机油分类
机油的分类
机油的分类
• 二、API分类法（使用性能分类） • 1、意义： ①同一种类的发动机，功率大，
热负荷大。 • ②不同种类的发动机，负荷差别很大。 • 一辆大货车和一辆轿车，在同一地区是否
可以用同一粘度牌号的机油？否 • 所以，如果单纯以粘度等级选择机油，就
会因为负荷差异而发生机械事故。因此还 要考虑使用性能——负荷状况
油
的•
2、分类方法：根据工作条件（负荷）将 机油分为S系列（汽机油）和C系列（柴机
分 油）
类• （1）S系列规格有：SA SB SC SD SE
（已淘汰） SF SG SH SJ SL SM 。
• （2）C系列规格有：CA CB CC （已淘汰） CD CD —Ⅱ（二冲程） CE CF CF-2 CF-4 CG CG-4 CH CH-4 CI CI-4 。
5W/30 10W/30 15W/40 30 40
练习
• 某轿车发动机排量为1.6L，最大功率78KW， 最高转速5000rpm，如果分别在青岛和哈尔 滨使用，请你选择合适的机油。
• SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后 边的标号则标明机油的质量级别。 观察图片，说出机油的类别。
小结
• 1、机油是如何分类的？ • 2、冬季用油和非冬季用油有何区别？用错
机油的分类
• （2）非W系列：20，30，40，50，60 5个 级别，级差为10
• 对应最高温度分别为：20 ℃ ，30 ℃ ，40 ℃ ， 50 ℃ ，60 ℃
• 2、单级油和多级油：根据粘度指数分类。 • （1）单级油：粘度指数小 • ①适应的温度范围窄（一般温差30 ℃ ） • ②要根据季节温度的变化更换机油（易出问题） • ③成本低
汽车机油的级别划分
汽车机油的级别划分目前市场上的发动机机油分为矿物机油和合成机油。
两者区别在于基础油不同。
矿物油的基础油是从原油中提炼的，合成油的基础油则是通过化学合成的，与矿物油相比，合成油的抗高温氧化、抗粘度变化、抗磨损能力更强。
合成油的粘度变化受气温影响很小，所以既能在低温环境中流动顺畅，也能在高温环境中，保持适当的粘度，减少发动机磨损。
另外，合成油提炼纯度高，在发动机持续高温运作下，不易氧化分解产生油泥和积碳，其劣化速度比矿物油慢50%，使用时效也更长，一般使用矿物油的车行驶5000公里就必须换油，而合成机油，其换油里程可延至8000-100公里。
所以即使合成油价格比矿物油贵，仍受到越来越多爱车人士的青睐。
粘度标准和质量级别机油的粘度和级别是合理使用机油的决定因素。
国际上对机油粘度和质量级别的认定，采用SAE的机油粘度分类法和API的质量等级标准。
粘度机油分为单粘度机油(如SAE30)和多粘度机油(如SAE5W-30)，现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下保持粘稠度、不分解。
机油标号中的W表示冬季(Winter)，W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳。
发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低。
W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。
此外选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。
级别API标准用字母“S”和“C”分别代表汽油发动机机油和柴油发动机机油，然后按英文字母顺序分别排在字母“S”和“C”之后，从“SA”到“SL”，英文字母顺序越靠后表示机油级别越高，机油的表现性能越出色。
例如道达尔QUARTZ系列机油瓶身上的标识：APISL/CF，“S”与“C”同时出现，表示该机油适用于汽油与柴油两种发动机，且优先适用于汽油发动机，而此款机油级别为目前最高的级别“SL”。
3.机油的分类与牌号
（4）风扇传动带断裂／打滑 如果传动带松动、打滑和发动机怠速时风扇 转速太低，则水泵带不能以固定的扭矩带动 水泵匀速转动，那么适量的冷却液也就不能 在冷却系内循环流动，同样会导致发动机过 热。除上述情况外，还要检查传动带有无异 常磨损，如果有，则更换传动带。
（5）冷却风扇离合器故障 大部分后轮驱动汽车上都配有冷却风扇离合器，在 发动机达到高转速时可控制风扇转动。 冷却风扇离合器是一台液力耦合器，内装硅油，能 根据发动机的转速和温度控制风扇转速。 当发动机温度很高或转速很低时，冷却风扇离合器 和风扇成为一体。 当转速增加或温度下降时，冷却风扇离合器就使风 扇在它的轴上打滑。 若冷却风扇离合器背面出现黑色的油污，说明冷却 风扇离合器漏油，应予以更换。
6）冷却风扇电动机故障。
前轮驱动汽车配备电动冷却风扇。当发动机达到预定温度的 时候，冷却液温度开关就开启风扇进行散热。发动机处于急 速，即低转速运行或空调系统开启时，发动机的其他传感器 或控制装置也会使风扇启动散热。 如果空调或温度开关不能启动风扇，发动机就会过热。可在 开关上接跨接线来辨别故障。若开关被旁通后风扇转动，更 换开关。 若更换开关后风扇仍不转动，则检查风扇电机及其电路，检 查电机轴隙是否过大，电机是否有过热迹象或其他损坏。 电机驱动轴上积结的污物会卡住电机或使电机转速降低。风 扇电机是非耐用部件，如果出现故障就将其更换。
2．机油压力过高
（1）故障现象 机油压力表指示压力高； 机油滤清器垫经常冲坏； 机油软管破裂。 （2）可能原因 主油道阻塞； 机油滤清器旁通阀打不开； 限压阀调整不当； 机油粘度过高曲轴轴瓦或连杆轴瓦间隙过小。
（3）检修方法 1）拔出机油尺，检查机油油面是否过脏。 2）拆下机油滤清器，检查滤清器是否阻塞， 旁通阀弹簧是否过硬。 3）检查限压阀弹簧是否过硬或阀卡住。 4）摇转发动机，检查轴瓦间隙是否过小。
机油分类知识
机油分类知识机油分类知识首先开始从基础油的分类说起：I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。
因此，该类基础油在性能上受到限制。
II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。
因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10%）,饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。
III类基础油是用全加氢工艺制得，与II 类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO。
III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。
某些III类油的性能可与聚a -烯烃（PAO相媲美，其价格却比合成油便宜得多。
IV类基础油指的是聚a -烯烃（PAO 合成油。
常用的生产方法有石蜡分解法和**聚合法。
PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。
这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在—40C以下，黏度指数一般超过140。
但PAO边界润滑性差。
另外，由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密圭寸有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。
除I〜IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。
按照传统的分类方法，I、II、III类基础油属于矿物油，IV、V类基础油属于合成油，但是在上面关于III类基础油的介绍中提及“某些III 类油的性能可与聚a -烯烃（PAO相媲美”，而壳牌所采用的XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）就是这些III类油的代表，XHVI基础油其性能（如粘温特性和抗氧化性等）较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国MOTU 全合成润滑油。
发动机机油等级区分
发动机机油等级区分发动机机油等级区分⒈引言本文档旨在介绍发动机机油等级的区分，以帮助用户选择适合其车辆的机油。
在选择机油时，了解不同等级的含义和适用范围，可以保证发动机获得良好的润滑和保护，延长发动机寿命。
⒉ SAE（美国汽车工程师学会）粘度等级SAE粘度等级用于表示机油在不同温度下的流动性能。
常见的粘度等级如下：●单一粘度等级：例如SAE30、SAE40等，适用于气温稳定的环境。
●多粘度等级：例如SAE10W-30、SAE10W-40等，适用于气温变化较大的环境。
⒊ API（美国石油协会）服务分类API服务分类是根据机油对发动机的保护性能进行评价的标准。
常见的API服务分类如下：●API SN：适用于现代汽车发动机，具有较高的磨损保护和清净性能。
●API SP：适用于使用无铅汽油的最新发动机技术，具有更好的摩擦保护和稳定性能。
⒋ ACEA（欧洲汽车制造商协会）性能等级ACEA性能等级用于表示机油在不同发动机类型下的性能。
常见的ACEA性能等级如下：●A类：适用于汽油发动机，提供良好的清净性能和磨损保护。
●B类：适用于柴油发动机，具有更高的氧化稳定性和发动机清净性。
⒌其他重要因素除了上述等级外，还有一些其他因素需要考虑：●API的能效等级（例如API SN PLUS）：能够提供更好的燃油经济性能。
●制造商认证（例如特定品牌的认证）：确保机油符合特定发动机的要求。
⒍选择适当的机油等级在选择机油等级时，应综合考虑以下几个因素：●车辆类型：汽油还是柴油发动机。
●环境温度范围：选择适合当前环境温度的粘度等级。
●制造商建议：遵循发动机制造商的机油建议。
附件：无法律名词及注释：无。
机油的主要分类
机油的主要分类为：普通矿物油、半合成机油、全合成机油。
1. 普通矿物油：这是市面上比较常用的润滑油，它是在石油提炼过程中分馏出有用的物质，比如汽油和航空用油，之后再把剩留下来的底油再进行加工提取。
2. 半合成机油：这种机油是使用半合成基础油，它们是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，其由矿物机油、全合成机油以4比6的关系混合而成，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高，是矿物油向合成油理想过渡产品。
3. 全合成机油：这种机油是机油中的高等级油品，它们来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。
机油种类区别
高压缩比引擎该用那种油
•
黏度高的合成油，是唯一的选择。如5W-50、10W-
50或15W-50。如果再加上你常将转数拉至红线不放，
10W-60都可考虑。
换油周期
• 按一般的说法，车用机油的换油周期为5000公里。许多车 主朋友将此作为一种固定的认识。其实每辆车因发动机状 况、所用机油和使用环境不同，其合理的换油周期也应有 一定的差别，不能一概而论。已维修手册为主
度高的机油阻力也高会使引擎内部机件的运转产生更高的
摩擦阻力，耗油量因而增加。3、增加启动时引擎的磨损。
引擎在一段时间没发动时，原本附著在上部的机油会流回
油底壳，上部缺乏足够的机油来保持在启动状况下的引擎，
如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的机率就会增加。4、
如果机油黏度太浓则内部阻力较大，阻力会转换成热，使
油上市，有一定实力的不法分子甚至订做新包装，模仿名
牌包装的模样，以低价入市。
假冒油品有三类
•
一是采用回收的废油经处理后灌装上市；
•
二是采用单纯的基础油混合，不加任何添加剂，以求
减震缓冲
• 当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、 连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递 润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
假冒油品的辨别方法
•
网友们经常提到：名牌油品质好，市场覆盖面广，很
受用户欢迎，有些不法分子为图厚利，做假油来糊弄消费
者。目前，较普遍的做法是将旧包装回收，然后灌装劣质
机油种类
机油品牌
1嘉实多 2壳牌 3美孚 4统一润滑油 5长城润滑油
嘉实多
• 嘉实多是世界公认的润滑油专家。成功归功于Charles Cheers Wakefield 。是他在1899年建立了专业的润滑油 公司-嘉实多，并确立以技术先锋、获胜、热诚与激情、 卓越表现为公司的核心价值。直到今天，这些价值仍能代 表嘉实多，而且是使嘉实多成功的核心力量。
机油质量等级对照表
机油的等级通常有粘度划分法和机油质量划分法两种。
一、SAE的粘度划分法
按照粘度等级分类法，人们将润滑油分成三种类型，它们是夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。
1、夏季用的高温型
20、30、40、50，该数字越大证明其粘度越大，能够适用的最高气温也越高。
2、冬季用的低温型
0W、5W、10W、15W、20W、25W，其中数字后面的符号W代表冬季是Winter，而W前的数字越小，证明低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低。
3、冬夏通用的全天候型
5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50等，其中W前面代表冬用部分的数字越小，证明该机油适用最低气温越低，而横杠后的数字越大，证明该机油适用的最高气温也越大。
由于该种机油能够适用各种工况，全天候型机油是目前各大汽车厂都广泛使用和推荐的机油。
二、API发动机油质量划分法
API发动机油分为两类，一类是S开头的机油，这类机油是汽油发动机适用的机油，而另一种是C开头的机油，这种机油是汽油柴油都适用的机油。
1、S开头的机油
SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN该类机油以S开头，字母从A-N，后面的字母每改变一个就比其前面的字母高一个级别，例如：SN的级别就高于SM的级别。
2、C开头的机油
CA、CB、CC、CD、CE、CF，该类柴油机油通用机油其字母的等级也和S级的机油类似，字母越靠后，其机油的等级越高。
机油质量的划分
机油质量的划分 一.是看API 标准(即“美国石油协会”标准)。
这是一个综合衡量机油质量高低的标准，油质量由低至高依次划分为：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。
SL是目 前世界品质级别最高的机油。
SA 1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂． SB 194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂． SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护． SD 1968 表现比SC机油好． SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护． SF 1980 氧化稳定性较SE为佳． SG 1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳． SH 1993 测试通过程序较SG严格． SJ 1996 世界顶级机油． SL 2002 SJ级别的升级版本 二.是SAE 标准(即“美国汽车工程学会”标准) 。
这是衡量机油粘度的标准，又分为单式粘度和复式粘度。
例如：SAE40 (单式粘度) ， SAE15W-50(复式粘度)。
在复式粘度中，W即冬天的意思， W前数字越小机油越耐低温； W后面的数字越大，高温油膜保持能力越好。
目前，正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。
所以，其产品的包装外壳上都 会标明该油的API 等级和SAE 等级．选用什么等级的机油，车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。
例如：发动机的外 壳上注有“SF”，则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。
当然，机油级别越高，价格也越贵。
现在，有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好)，将机 油分别包装成什么“五羊-本田专用机油”，“桑塔纳专用机油”等等，其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低 要求(有的甚至最低要求都达不到)。
如果你知道了机油划分等级的两个标准，经济条件又允许的话，完全可以选用更高级别 的机油，这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的“专用机油”。
机油分类的三种标准
机油分类的三种标准
机油是汽车发动机必不可少的部件，也是汽车正常运行的保障。
它能够改善发动机的润滑性能，极大地延长发动机的使用寿命。
在购
买机油时，应当根据自己的车型选择合适的机油。
机油分类以机油的
特性来进行划分，常见的有按抗磨性能和黏稠度等来分。
一、按抗磨性来分：根据抗磨性能的不同可以分为全合成机油、
合成混合机油和矿物油。
全合成机油是以石油和合成油的混合物；合
成混合机油是以天然油和合成油的混合物；矿物油是经过长时间蒸馏、净化精制而得到的基础油。
由于合成油质量更高，所以具有更高的抗
磨性能。
二、按黏稠度：按照机油的黏稠度可以分为多种等级的机油，主
要有分级识别的机油，如SAE5W-30、SAE10W-30等。
按照黏稠性可以
分为5W、10W、20W、30W、40W、50W等等，以5W或10W的机油常用于
气温低期；以20W、30W、40W、50W时常用于较高的气温，使用时需根
据气候或季节来选择不同黏度的机油。
三、按偏Charger-PAO(PAO)来分：PAO是专门提供高性能油膏应
用的特殊油膏，是一种极高性能的油膏。
经过Charge定制的PAO偏油，具有极高的抗拉拔和耐热性。
PAO的最大优点在于：它能够有效的在很低的温度范围内维持一个稳定的润滑状态，提供更加有效可靠的润滑
效果。
总之，按抗磨性能、按黏稠度来分以及按特殊油膏Charge定制的PAO来分属于机油分类的常见标准，可以根据自己车型需要来进行选择，以确保发动机能够一直正常使用。
压缩机油分类
压缩机油分类
压缩机油是用于润滑和冷却气体压缩机内部运动部件的油润滑剂。
不同类型的气体压缩机和工作条件可能需要不同种类的压缩机油。
以下是一些常见的压缩机油分类：
1.矿物油：矿物油是从石油提炼而来的传统类型的压缩机油。
它们通常是经济实惠的选择，但在一些高温和高负荷的应用中可能表现不佳。
2.合成油：合成油是通过化学合成而得的，具有更高的性能和稳定性。
它们在广泛的温度范围内提供更好的润滑性能，并且在高温和高负荷条件下表现更好。
3.半合成油：半合成油是矿物油和合成油的混合物。
这种类型的压缩机油结合了两者的优点，提供了相对较好的性能和成本效益。
4.高黏度油：高黏度油通常用于高温和高负荷的应用，以提供更好的润滑保护。
这些油具有较大的黏度范围，适用于各种气体压缩机。
5.低温油：低温油适用于在低温环境中运行的气体压缩机。
它们能够在低温下维持流动性，以确保在极端寒冷条件下压缩机的正常运行。
6.食品级油：食品级压缩机油符合食品行业的卫生和安全标准，可用于食品和饮料加工过程中的气体压缩机。
7.生物可降解油：生物可降解的压缩机油是一种环保选择，具
有较好的生物降解性能，适用于一些对环境友好的应用场景。
请注意，选择适当的压缩机油需要考虑到气体压缩机的类型、工作条件、温度范围和其他特殊要求。
在选择和更换压缩机油时，最好遵循制造商的建议和规定，以确保设备的正常运行和寿命。
机油的分类
机油的分类机油是汽车发动机中不可或缺的润滑剂，它可以减少摩擦、延长发动机寿命、保持发动机清洁等。
不同的发动机需要使用不同种类的机油，因此机油的分类非常重要。
本文将介绍机油的分类以及它们的特点和适用范围。
一、按粘度分机油的粘度是指机油流动性的大小，也称为黏度。
按照粘度的大小，机油可以分为以下几种：1.单级机油单级机油的粘度范围较窄，一般在0W、5W、10W、15W、20W、25W、30、40、50、60等级之间。
其中，W代表冬季（Winter）的意思，数字越小，机油的流动性越好，适用于寒冷地区的汽车。
2.多级机油多级机油的粘度范围相对较广，一般在0W-20、5W-20、5W-30、10W-30、10W-40等级之间。
多级机油的特点是可以在不同温度下保持相对稳定的粘度，适用于各种气候条件下的汽车。
二、按基础油分机油的基础油是指机油中含有的主要成分，按照基础油的不同，机油可以分为以下几种：1.矿物油机油矿物油机油是最早的机油类型，它的基础油是从石油中提炼出来的。
矿物油机油的成本低，但是其抗氧化性和稳定性较差，容易在高温下氧化变质，因此不适用于高性能发动机。
2.合成油机油合成油机油是通过化学合成或者合成技术生产的机油，其基础油具有良好的抗氧化性和稳定性，能够在高温和重负荷下保持良好的性能。
合成油机油的成本较高，适用于高性能、高档次的汽车。
3.半合成油机油半合成油机油是矿物油和合成油混合而成的机油，它既具有矿物油机油的成本优势，又具有合成油机油的良好性能，适用于中档汽车。
三、按机油的性能分机油的性能也是机油分类的重要依据，按照性能的不同，机油可以分为以下几种：1.普通机油普通机油是最基础的机油类型，其性能较为一般，主要用于普通轿车和商用车。
2.高性能机油高性能机油是为高性能发动机设计的机油，其抗氧化性、抗磨损性和清洁性等方面要求较高，适用于高档次的汽车。
3.全合成机油全合成机油是最高级别的机油类型，其基础油全部采用合成油，具有极佳的抗氧化性、清洁性和耐磨性，适用于高性能、高档次的汽车。
机车机油等级
机车机油等级机车机油是指机动车辆所使用的一种专门用于润滑发动机、减少磨损并保护引擎的一种润滑油。
一般情况下，机油会分为几个等级，每个等级都有着不同的特点和应用范围，下面就来一步步详细解读一下“机车机油等级”。
第一步：认识机油等级机油等级是指美国石油学会（API）在1980年制定的润滑油等级标准，是在评价机油性能时采用的一种标准，主要是针对水平对置、直列形式的4冲程汽油机和柴油机的性能要求定义出的等级标准。
目前，API已经发展到SN等级，而欧洲则使用了ACEA标准。
第二步：认识机油分类根据机油的性能等级，可以将机油分为以下几种类型：1. SG类：适用于商务、家用轿车以及其它四冲程发动机。
2. SH类：适用于各种轻型载货汽车、轿车、轻型客车等。
3. SJ类：适用于新型的水平对置和某些直列式发动机的汽油机以及高速低排放的柴油机。
4. SL类：适用于所有BENZ、BMW等等的豪华轿车和几乎所有最新的汽油发动机。
5. SM类：适用于现代发动机，适搭高性能、轻量化轿车，也可用于高性能排放要求较高的柴油发动机。
6. SN类：适用于符合欧洲排放标准的柴油车、车载天然气和双燃料车。
第三步：认识机油标号机油标号包括W和数字两部分，W代表冬季（Winter），数字代表机油的粘度等级。
粘度是润滑油中最基本的特性之一，用来指示机油的流动性，也是保证机油起到润滑和冷却作用的重要指标。
例如：5W-30机油，5代表在冬天，在-25℃的环境下，发动机启动时机油可以流动，并能快速地润滑发动机各个关键部位。
30则代表了机油的粘度等级，这类机油是多级机油，适用于大部分轿车的引擎。
在选择机油时，需要根据汽车使用的要求以及发动机的性质选择不同规格的机油。
同时，在更换机油时，需要遵循汽车厂家的推荐规格，并要注意机油的加注量、更换周期等问题，以充分保障发动机的工作性能和使用寿命。
总之，机车机油等级是衡量机油性能和效能的基本标准，根据不同的机油性能等级和使用要求，选择不同的机油类型和规格，对于发动机的保养和维护将起到至关重要的作用。
机油分类
机油分类常识在目前的国内市场上，国产润滑油和进口润滑油占据着不同的市场，国产润滑油名牌产品由于在性价比上与进口润滑油相比具有一定优势,在市场上为越来越多的用户接受，正逐渐成为摩托车消费的主流，为与国际通用标准一致,其等级分类沿用美国的下列二种标准：1、美国汽车工程师协会(SAE)的机油粘度分类法。
SAE采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。
具体含义如下：(1)高温型(如SAE20～SAE50)---其标明的数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。
(2)、低温型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。
(3)全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W 的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。
2、美国石油协会(API)机油等级标准。
API采用的是机油品质等级的评定标准，将润滑油分成汽油机用(S)和柴油机用(C)两大类。
(1)汽油机用润滑油--用代号"S"表示，后面紧跟另一位英文字母(如SE、SF、SH、SJ、SL)，字母排序越后，润滑油的品质越高。
(2)柴油机用润滑油---用代号"C"表示，后面紧跟另一位英文字母(如CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4)字母排序越后，润滑油的品质越高。
在选购润滑油时：1、要看清生产厂商的商标及条形码，看看是否有权威部门的认证，如ISO-9002等国际质量标准认证，认准润滑油的品牌购买；2、选取价格适中的产品,并非价格越高用起来就越好；3、气温高时使用粘度大一点的润滑油，气温低时使用粘度小一点的润滑油；4、新发动机应选择粘度较小的润滑油，磨损严重的发动机应选择粘度较大的润滑油；5、尽量选择全天候型润滑油。
汽车机油的分类
汽车机油的分类
汽车机油是汽车发动机中必不可少的润滑剂，能够为发动机的各个部件提供必要的润滑和保护。
根据其属性和使用范围的不同，汽车机油可以分为以下几种类型。
1. 矿物油：矿物油是最早的机油之一，由精炼石油中提炼而成。
这种机油虽然价格便宜，但是对发动机的保护效果较差，容易烧蒸发、氧化和污染。
2. 合成油：合成油是利用化学方法合成而成的机油，其性能比矿物油优异，可以提供更好的润滑和高温保护。
合成油的价格通常比矿物油高一些。
3. 半合成油：半合成油是矿物油和合成油混合而成的，可以综合发挥两种机油的性能优点，是目前市场上应用最广泛的机油之一。
4. 高粘稠度油：高粘稠度油是为高里程或老年车设计的机油，其粘度较高，在高温高压下仍能保持润滑效果，对老化的发动机有很好的保护作用。
5. 轻量级油：轻量级油的粘度比传统机油低，可以提高燃油经济性，
减少排放和发动机磨损。
总的来说，选择适合的机油对于发动机的保护和性能都非常重要。
在
购买机油时，应该考虑到自己的车型和车龄，并根据厂家建议的机油
类型选择合适的机油。
同时，在使用机油时也要注意保养和更换周期，保持发动机的良好状态。
机油级别详解
机油级别详解机油的分类黏度等级与质量等级机油一般分以下几类：植物类机油、矿物性机油、合成机油（就是一般所说的，矿物油，半合成，全合成）其中矿物油由于相对于半合成跟全合成杂质高，所以容易产生积碳，必须经常清洗发动机。
而矿物油是以从石油中精炼出来的润滑机油为基础，添加各种添加剂混合而成。
合成机油是利用化学方法根据需要添加各种成分制造出来的机油。
这种机油实际上不是机油，正确的叫法应该是化学合成润滑剂，也成为化学合成油。
相比起矿物油，它拥有，散热效率高，流动性，耐高温性比矿物油好的特点，但相对的它的价格也是比矿物油高；我们在选用发动机用机油时，就要考虑机油性能和机油的粘度指数（如果你不十分了解，也没关系，一般在我们的车辆发动机说明书上都有对机油的要求，用户参照这些资料就可以知道自己应该如何来爱护爱驾了）。
30号普通机油使用一个表示指数；20W-50表示稠化机油，它使用的温度范围很宽，该机油高温的油膜保持能力和50号普通机油相同，在常温下与20号普通机油的粘度相同。
大多数汽车均使用稠化机油，稠化机油对温度不敏感，在冷启动时，机油的粘度和20号普通机油一样，从而减轻了发动机和蓄电池的负担，润滑作用良好；在大负荷条件下高速行驶时，这种机油的油膜保持能力和50号普通机油一样好特别现在很多人在购买机油的时候会看到不同的标号，例如：0W-30W前的数字越小，所代表的就是相应该机油的流动性，数字越小流动性越高（天气热的时候可选择流动性高的机油，天气冷相反）每个润滑油的正规厂商一定会在产品外包装显著位置注明油品牌号，牌号是由一组数字及英文字母共同构成，如：15W／40SG、5W／30SJ等。
牌号前的数字部分如：15W／40、5W／30代表汽油机油的粘度等级，后面的字母部分如SG、SJ代表汽油机油的质量等级。
其中质量等级是标志汽机油质量高低的关键。
质量等级是这样划分的：根据世界通行的美国石油学会SPI的分类，将机油定为SA、SB、SC、SD、SF、SG、SH、SJ等多个等级，我国国家标准是等效采用此方法分类的。
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机油机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇， 那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表 什么意思？怎么用机油会最划算？什么车用什么机油最合适？ 机油的作用： 发动机是汽车的心脏， 发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面， 这些部件运动速度快、 环境差，工作温度可达400°C 至600°C。
在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可 降低发动机零件的磨损， 延长使用寿命， 那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润 滑油的六大作用是什么？ 1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零 件过快的磨损， 则需要在两个滑动表面间建立油膜。
有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表 面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带 回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止 外界的污染物进入。
5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的 接触。
6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴 承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
机油的分类： 目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少 故不计)。
合成油中又分为：全和成及半合成。
全合成机油是最高等级的。
二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油 膜要求， 合成油可用较低的黏度就可达成， 而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达 到如此要求。
在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高， 但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
机油的标号：润滑油的黏度多使用 SAE 等级别标识，SAE 是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。
例 如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示 winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温 流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W” 后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能 越好。
『左:适合极热地区的60系列机油 / 右:适合极冷地区的0W 系列机油』 机油的分级： "S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。
"C" 开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。
当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更 多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是 SF 级 别以上的。
前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑： 问题1：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？ 刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏 天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。
但是全合成机 油并不适合几万元的微型、小型车...... 几万的经济型车， 因为发动机加工精度相对比较低， 汽缸和活塞环之间的间隙密封性并 不是最精细的， 这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上， 要比较粘稠的机油来起到汽 缸和活塞环之间的密封作用， 如果使用了比较稀的全合成机油， 这种发动机的密封就会存在 些许小问题，开起来总觉得没有力量。
并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动 机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘 稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。
所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。
问题2：增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油 如果普通涡轮增压车， 那使用原厂机油足矣， 但是如果你刷电脑了， 请把下面这段看完： 涡轮增压器因为工作转速太高， 任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度， 所以主 转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡 轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油， 既起到润滑的作用、 又能在主转轴 和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。
问题就出在这里，仍然以宝来1.8T 为例，原厂0.38bar 增压值一般转速是10-15万转/ 分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。
但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也 会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合 成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提 供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候 就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。
全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以 100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。
问题3：为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换 机油？ 这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。
日系车一般的车型（车价小于 30 万的） 原厂机油一般都是矿物油， 换油周期不能太长时间， 一般是5000多公里就需要更换了， 中高档日系车 （车价大于30万的） 一般会采用半合成机油， 这样换油周期可能会在7500-10000 公里左右。
车价15万左右的德系车， 原厂机油基本就都是半合成机油了， 所以自然换油周期就会比 同档次的日系车要长2500公里。
而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的， 换油 周期理论可以突破10000公里。
问题4：为什么高端车都多少会有点烧机油？ 高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛 车机油。
机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方 就是因为比较稀， 所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大， 所以机油消耗 量自然就比那些家用车要高了很多。
高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。
不过，每2000公里 如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。
问题5：光换机油，不换机滤行不行？机油不但是润滑， 还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西， 这些脏东西都是被机 滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义 了。
换机油必须换机滤，这是死规矩。
问题6：机油换下来都是黑色的？ 机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面， 燃烧的产物就是深色的胶状物， 所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色 了。
不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的， 很可能是换油周期太长了。
问题7：不同品牌机油能不能混用？ 每个品牌的机油添加剂都是不一样的， 混用可能会造成化学成份之间的变质， 严重不推 荐混用。
问题8：全国各地车主，使用机油有啥讲究？ 东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W 系列的机油，极冷的地区例如 南北极圈等地，发动机机油甚至回事0W 系列的。
华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油； 海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的； 结语： 机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用4S 店或者品牌专修厂提供的原厂机油，保证你的发动机没任何问题。
如果您需要对发动机提供特别的保护或者对发动机进行改装， 那建议您还是立刻换更高 级别的机油，心里踏实，原厂机油是给原厂发动机特性匹配的，不适合改装后的发动机。
全合成型基础油的合成部分为 PAO 或者复杂的酯醚类(ester)的机油。
最简单说就是：机油里只含有 PAO 或酯类合成物(ester), 这种润滑油被称为全合成机 油(fully synthetic 或100%synthetic)，才是真正的化学合成机油。
顶级全合成的酯类油的优势： 在一般情况下， 油会在两接触面间形成一层连续的油膜。
这层油膜起着液态润滑的作用 --防止金属与金属间直接接触，从而减少摩擦。
润滑油能否提供液态润滑，取决于能否在 两个金属表面上形成不断裂的油膜。
当这层油膜在重负的情况下断裂， 便会造成阻力和摩擦。
能在其它基础油失效的条件下仍能保持优越的润滑作用， 这便是酯类油在临界润滑情况 下的优胜之处 。
酯类分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。
由于 电极作用，可以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为黏附分子油膜的油层。
正是这层 黏附分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的油中脱颖而出。
当引擎启动的时候，润滑油性能的好坏就更容易辨别了。
那些半合成油膜的润滑油，在 引擎停止工作的时候会从金属表面流走。
当引擎再次启动时，两金属表面的油膜已经消失， 引致干启动的出现。
相反， 顶级全合成油可实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止 工作后，它也能够存在于在两金属表面之间。
也就是说以酯类作为基础油的润滑油，即使引 擎停下来，也可以对引擎有着不间断的保护。
矿物油型矿物油基是从原油提炼而得，也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后， 接着提炼出矿物油基，最后留底的是沥青。
矿物油基颜色透明微带浅琥珀色，就像色拉油的 颜色一般。
通常矿物机油成本很低， 但因矿物油基较容易氧化， 虽然现今矿物油都有添加各种进口 添加剂，但使用寿命仍为约六个月。
半合成型半合成油基是将矿物油基裂解后，再加以合成，可以得到性质较一致的化学成分，颜色 与矿物油基相似为澄清微带浅琥珀色，提炼成本高所以价昂，但抗氧化性良好，是相当好的 长效型机油，使用寿命约为十二个月。
半合成油是现在百姓中比较经济且性能还可以的百姓化机油类型。
机油标号机油标号通常表示机油的粘度和品质。
粘度表示 在机油的外包装上，我们都经常会看到 SAE 和 API。