列车空调用空气制冷系统的方案设计

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保定东站通风空调施工方案

保定东站通风空调施工方案一、项目背景保定东站是河北省保定市的一个重要铁路客运站，随着旅客和列车数量的增加，保定东站通风空调系统的改造已经迫在眉睫。

为了提高旅客的乘车体验和工作人员的工作环境，保定东站管理部门计划对通风空调系统进行全面升级。

二、施工内容1. 设备选型在保定东站通风空调系统的改造中，我们选择了高效节能的中央空调系统作为主要设备。

该系统具有高效冷热交换功能，可以更好地满足车站内各个区域的通风和空调需求。

2. 系统布局根据保定东站的实际情况，我们对空调系统的布局进行了合理设计。

各个候车大厅、售票厅、办公区等区域都将设置独立的空调区域，以确保每个区域的通风和空调效果均衡稳定。

3. 风道设计为了提高通风系统的效率，我们对风道进行了精心设计。

通过合理设置风口和风管连接，可以有效地将新鲜空气和冷热空气送达到各个区域，保证整个车站空气流通畅通。

4. 控制系统我们将采用先进的智能控制系统，实现对整个通风空调系统的远程监控和管理。

通过智能控制系统，可以实时监测空调设备的运行情况，及时发现和处理异常情况，确保系统稳定可靠运行。

三、施工流程1. 准备工作在施工前，我们将对保定东站通风空调系统现状进行详细调查和评估，制定详细的施工计划，并组织相关人员进行培训，确保施工过程顺利进行。

2. 施工实施根据施工计划，我们将统筹安装中央空调设备、布置风道系统、设置风口等工作，严格按照设计要求进行施工，确保施工质量和工期。

3. 调试验收施工完成后，我们将对通风空调系统进行全面的调试和检查，确保系统各项功能正常运行。

经过验收合格后，正式交付使用，并提供相关的使用培训。

四、施工效果经过保定东站通风空调系统的全面升级，站内通风通风效果得到显著提升，车站内空气清新、温度舒适；系统运行稳定可靠，为旅客和工作人员提供了更好的乘车和工作环境，提升了保定东站的服务质量和形象。

五、总结保定东站通风空调施工方案是一项关乎旅客出行和工作环境的重要项目，我们通过制定合理的施工方案，选择优质的设备材料，严格管理施工流程，确保项目的顺利实施和达到预期效果。

CRH380CL型动车组空调系统解析

CRH380CL型动车组空调系统解析摘要：本文通过对CRH380CL型动车组空调系统整体布置以及空调的空气循环系统、冷却系统、加热系统的结构、参数和特色进行针对性的介绍，并结合此动车组空调自动控制系统的不同工作模式对CRH380CL动车组空调系统的设计理念进行了深入的解析。

通过解析展现了CRH380CL型动车组空调系统的优势所在。

关键词：CRH380CL型动车组空调系统：舒适；节能；特色一、CRH380CL型动车组空调系统整体布局：CRH380CL型动车组空调中客室空调采用单元式空调机组，安装于每辆车的车顶，两侧有新风、回风混合箱；回风口安装在空调机组下部，系统不设回风道；供风风道布置在车顶板下和两侧侧墙；废排风道布置在车体的两侧，废排风箱悬挂在车下。

每个司机室有一套独立的空调系统。

另外，循环通风采暖器集成在车辆入口处的端墙内，每辆车的新风格栅和排风口处均设有压力波传感器，传感器激活关闭/打开排气装置和新鲜空气格的阻尼器的信号，目的是进入隧道时，保护旅客防止压力波动。

二、CRH380CL型动车组空调空气循环系统：1、离心式通风机由三项异步电机带动离心风扇组成的一左一右两个风机将送风强迫送入室内，但在两个通风机的出风口处各自设有电动阀门，在一个通风机故障时可以关闭相应的阀门。

2、客室送风系统客室送风系统的主风道在天花板上与空调机组相连，横断面分成3 部分。

冷风道直接通过天花板向客室送风，暖风道则通过支风道与位于侧墙的窗口位置的管道相连将风送至窗口和地板座椅区域，管道终止于司机室的空调单元。

如果在司机室发生了制冷失败的情况下，可以通过与车厢相连的控制阀使空气进入到司机室。

在制冷模式下，大约有72％以上的风量通冷风道输送，通过多孔天花板通道排出，其余的风量由外侧的暖风道经支风道通过地板出口排出18.5％和窗口处排出8.5％。

在制暖模式下，大约有22％以上的风量通冷风道输送，通过多孔天花板通道排出，其余的风量由外侧的暖风道经支风道通过地板出口排出52％和窗口处排出26％。

地铁车辆段空调工程方案

地铁车辆段空调工程方案1. 简介地铁车辆段空调工程是为了满足地铁车辆段内工作人员和维修人员在高温季节内的工作和生活需求而进行的建设工程。

空调系统需要具备稳定可靠、节能减排、舒适环保等基本特点，以确保工作和生活环境的优良。

2. 空调系统设计2.1 系统组成地铁车辆段空调系统包括内部通风系统和主体空调系统。

内部通风系统主要负责车辆段内的空气循环和排放，主体空调系统则集中在车间内部，负责向车辆段内部提供制冷或制热的冷热源。

2.2 空调系统参数空调系统的设计参数主要包括系统空气流量、制冷量、换气次数等。

对于地铁车辆段内不同的区域，其参数特点也需有所不同。

例如，针对工作人员宿舍区域，需要配置与人数相匹配的空气流量、换气次数和温度等参数。

2.3 设计方案地铁车辆段空调系统应根据区域特点进行设计，具体包括：1.通风系统：采用多层过滤器系统，以达到过滤粉尘、细菌等污染物的目的。

2.主体空调系统：由于车辆段内部温度较高，建议采用蒸发冷却冷水机组，以降低能耗和节能减排。

3.管道系统：根据车间不同区域的要求设计管道布局图，保证各区域能得到均匀的冷气流通。

3. 空调系统施工空调系统施工应根据系统设计方案进行，应遵循以下原则：1.所有施工人员必须具备相关资格证书，工作安排应安排合理。

2.系统施工应严格按照设计图纸和标准进行，确保施工质量符合标准。

3.施工现场必须执行安全管理，确保施工安全。

4. 空调系统测试与验收空调系统测试和验收主要包括效果测试、工程质量验收和环保验收等。

测试和验收结果应在验收报告中记录，并由相关部门进行审核、签署等过程。

5. 空调系统运维空调系统运营期间需要进行定期检查和维护，以保证系统连续稳定运行。

具体包括：1.定期清洗空调过滤器、冷凝器等设备。

2.按时更换设备润滑油、滤芯等易损件。

3.定期维护和检查管道系统，确保气流畅通。

6. 结束语地铁车辆段空调工程方案需要综合考虑车辆段内不同区域的温度、湿度、人流密度等因素，对系统的设计和施工都有严格的要求。

地铁车辆空调设计方案

地铁车辆空调设计方案在地铁系统中，空调系统是至关重要的，不仅可以确保乘客在地铁车厢内的舒适度，还可以确保车辆内部的空气质量达到标准。

在本文中，我们将探讨地铁车辆空调设计方案，解释设计空调系统的原则和考虑因素。

空调系统设计原则首先，我们需要明确地铁车辆空调系统必须遵循的设计原则：1. 空调系统必须满足室内舒适度的标准为了确保乘客在地铁车厢内的舒适度，我们需要通过适当的温度和湿度控制来满足室内舒适度的标准。

通常情况下，地铁车辆室内温度应在22℃至25℃之间，湿度应保持在40%至60%之间。

2. 空调系统必须满足环境质量标准地铁车厢内部的空气质量必须达到特定标准，以确保乘客的健康和安全。

设计空调系统时，必须确保同时满足以下两种质量标准：1.新风量：新风量必须足够，以确保车厢内的空气不会变得污浊。

通常情况下，新风量应在每小时20立方米左右。

2.PM2.5控制：空调系统必须能够有效地从车厢内空气中去除PM2.5颗粒物。

这可以通过专门的过滤系统来实现，例如高效过滤器。

3. 空调系统必须具有节能功能地铁车辆的空调系统需要长时间运行，如果不具备节能功能，将会浪费大量的能量。

因此，设计空调系统时，必须考虑如何最大限度地减少能量的消耗。

这可以通过使用高效的能源回收系统，例如热泵和空气透视器，来实现。

空调系统设计考虑因素在设计地铁车辆空调系统时，有以下几个因素需要考虑：1. 车辆的尺寸和形状车辆的尺寸和形状是决定空调系统设计的主要因素之一。

不同大小和形状的车辆需要不同的空调系统和设备，以确保空气在车厢内的流通。

2. 热负荷热负荷是指地铁车辆在运行过程中产生的热量。

在设计空调系统时，必须考虑热负荷因素，以确保系统能够有效地控制车厢内的温度。

3. 空气流动地铁车厢内的空气必须在车厢内自由流动。

设计空调系统时，必须确保空气能够连续循环，以保持室内舒适度并增加系统的能效。

4. 运行噪音地铁车辆的空调系统必须在运行过程中产生最小的噪音。

地铁车辆空调设计方案

地铁车辆空调设计方案一、引言地铁作为一种重要的城市交通工具，为了满足乘客的舒适需求，车辆内部的空调系统设计至关重要。

本文拟就地铁车辆空调系统的设计进行讨论，以提供一个高效、节能、环保的方案。

二、设计目标1.提供良好的室内空气品质，确保乘客的舒适感受及健康安全。

2.实现高效能的制冷和制热效果，适应不同季节的气温需求。

3.提供良好的空气流动和分布，确保车厢内空气的均匀性。

4.优化能耗，提高能源利用效率，减少能源浪费。

5.降低噪音水平，保证乘客的安静环境。

三、设计要点1.空气处理系统a.采用高效的空气过滤器，过滤PM2.5颗粒和有害气体，确保车厢内空气的清新。

b.配备恒温恒湿系统，控制车厢内的温度和湿度在舒适范围内。

2.制冷系统a.采用高效的压缩机和热交换器，提供快速制冷效果。

b.采用变频调速技术，根据车厢内外温度的变化调整制冷量，以降低能耗和噪音。

3.制热系统a.采用高效的热泵技术，将外界的低温热能转化为车厢内的热量。

b.引入座椅和地板的辐射式供热，提供舒适的热感。

4.空气循环系统a.采用便携式风扇和天花板上的送风口，实现乘客手动调节空气流速和风向。

b.安装風向板，使空气流通均匀，避免产生死角。

5.能耗管理系统a.配备智能控制系统，根据车辆内外温度的实时变化调整制冷和制热效果。

b.利用智能传感技术，监控车厢内人员数量，动态调整空调的运行模式，以达到最低能耗。

6.噪音控制系统a.采用隔音材料和隔音窗户，减小车厢内外噪音的传递。

b.配备噪音降低装置，减少空调系统本身的噪音。

四、设计流程1.需求分析：调研用户对于地铁车辆空调系统的需求和期望。

2.技术选型：选择合适的空气处理、制冷和制热设备，确保符合要求的性能指标。

3.系统集成：将不同设备进行有机组合，保证各个部分的运行协调性。

4.车辆应用：将系统安装到地铁车辆中，并进行实际运行测试。

5.数据分析：收集车辆内部的温度、湿度、空气质量和能耗数据，并进行分析评估。

地铁车辆空调设计方案

地铁车辆空调设计方案一、背景介绍地铁作为城市交通重要组成部分，其车辆空调系统的高效运行和良好性能对于保障乘客出行体验至关重要。

因此，针对地铁车辆空调设计方案的研究和实施具有非常重要的实际意义。

二、设计要求地铁车辆空调系统的设计应满足以下要求：1.分时段、区域调节，实现全车平衡；2.控制准确、动作响应及时，实现快速制冷、制热；3.膵合整车电气系统，可长期稳定运行；4.能够满足高峰预期负荷需求，实现高效节能；5.设计要考虑舒适性、环保、安全等方面。

三、设计方案3.1 空调系统整体布置地铁车辆空调系统的整体布置应考虑空间利用率和施工简便性因素，在车厢顶部进行布置，通过新风进口和冷风出口配合周边设施实现全车平衡，这样的设计可以避免空间浪费和影响车内乘客的舒适性，同时也可以方便维护。

3.2 控制系统控制系统是地铁车辆空调系统需要考虑的重点，在保证准确控制的前提下，同时需要考虑空调系统的响应速度。

针对这一需求，可以采用智能控制系统，实现分时段、区域调节，调节时控制精度高，限定控制时序和行程；同时可以实现远程操作和状态自动回传等功能，在必要时提供技术参数输出供后期分析和决策制定。

3.3 制冷剂选择对于地铁车辆空调系统的制冷剂选择，应考虑其环保性，以达到减少对大气层的损害。

同时，选用合适的制冷剂能够提高空调系统效率，达到高效节能的目的。

一般推荐使用环保型制冷剂，例如HFC-134a、HFO-1234yf等。

3.4 风速和风量设计为满足地铁车内空气的舒适度，应根据车厢内部面积、车站停靠时间长度和进站口户门的多少，合理设计风速和风量。

应采用调控器精准调节风速和风量，以满足实际运行中对空气流通的要求，调节时机精准。

3.5 空调设备的维护性设计地铁车辆空调系统的设备需要考虑其维护性，对于设备的日常维护和告维护等都需要进行完善的规划。

设备的调换和技术升级应便于操作，且在操作过程中要保证其不对车辆发生影响。

在设计时尽可能增加标志牌和操作窗口，简化操作难度，为维护人员提供充分的便利条件。

高铁列车空调系统设计和能耗优化方法

高铁列车空调系统设计和能耗优化方法一、引言高铁列车空调系统的设计和能耗优化是实现乘客舒适度和节能环保的重要课题。

本文将讨论高铁列车空调系统设计的基本原则和能耗优化方法，为提高旅客的乘坐体验和减少能源消耗提供方向和建议。

二、高铁列车空调系统设计原则1. 个性化温控高铁列车是长时间运行的交通工具，不同乘客对室内温度的需求有差异。

为满足不同乘客的需求，高铁列车空调系统应提供个性化温控功能。

通过在每个座位上安装独立的温度传感器和控制面板，乘客可以根据个人喜好调节温度，提高乘坐舒适度。

2. 节能和高效高铁列车作为大规模运输工具，对能源的消耗量巨大。

因此，空调系统设计应注重节能和高效。

采用高效的制冷和换热设备，调整空调系统的工作模式和能量控制策略，优化系统的能源利用效率。

同时，合理的隔热设计、密封性能和空气循环系统等，也能有效减少能源的浪费。

3. 保持空气质量高铁列车地理位置不断变化，外部空气质量差异较大，因此空调系统设计应保持车厢内空气的新鲜和洁净。

采用高效过滤器和空气净化装置，减少有害物质的污染，保障乘客的健康和安全。

三、高铁列车空调系统能耗优化方法1. 温度分区控制由于车厢内的乘客数量和温度需求的不同，采用温度分区控制是降低能耗的有效策略。

通过将车厢划分为不同的温度区域，根据乘客的人数和需求调整对应区域的温度和风速，避免整车空调系统一直工作在高负荷状态，降低能源消耗。

2. 能源回收利用高铁列车运行时会产生大量的余热，这些余热可以通过热泵或热交换设备回收利用，供暖和热水使用，减少对外部能源的依赖。

同时，在空调系统设计中合理利用冷却水的再利用，减少水资源的浪费。

3. 智能控制与数据分析利用现代化的技术手段，如物联网和大数据分析，实现对空调系统的智能控制和数据监测。

通过实时监测乘客的需求和车厢内的温度变化，智能控制系统可以自动调整空调设备的工作状态，减少无效能耗和浪费。

4. 车体结构优化在高铁列车的车体结构设计中，合理利用隔热材料、窗户设计和空气流通系统的优化，减少热能和冷气的散失。

地铁车辆空调系统的初步设计

265
198
173
212
189
13
最高运行速度/km·h-1
100
100
100
14
动拖比
2:1
1:1（2:1）
1:1
2
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅳ级
Ⅴ级
系统类型
高运量地铁
大运量地铁
中运量轻轨
次中运量轻轨
低运量轻轨
适用车辆类型
A型车
B型车
C-Ⅰ、Ⅲ型车
C-Ⅱ型车
现代有轨电车
最大客运量（单向小时人次）
4.5-7.5万
3.3空调制冷量和通风量的计算12
3.3.1车内热负荷12
2.3.2热湿比ε（35℃）13
3.3.3车辆空调系统的通风量13
3.3.4含湿量d13
3.3.5焓湿图参数13
3.3.6空调所需的制冷量14
4总体设计方案15
5压缩机选型18
5.1制冷剂选择：R134a18
5.2热力循环计算18
5.3空调压缩机的选型计算19
3.0-5.5万
1.0-3.0万
0.8-2.5万
0.6-1.0万
线路形态隧道为主隧道为主来自地面或高架地面为主
地面
路用情况
专用
专用
专用
隔离少量混用
混用为主
平均站距（m）
800-1500
800-1200
600-1000
600-1000
600-800
站台长度（m）
200
200
120
＜100
＜60
站台高低
高
高
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。

磁浮车空调系统设计

磁浮车空调系统设计文章介绍了磁悬浮列车空调、通风及采暖系统的结构组成、参数计算及供电和自动控制标签：磁悬浮、空调、通风、采暖随着城市地铁建设的不断发展，对地铁车辆空调系统的要求也越来越高。

在城铁车厢内设置一套合理的空调、采暖、通风系统是提高乘客舒适性的必要条件。

这套系统从空气的温度、湿度、洁净度以及气流速度4个方面对室内空气品质进行控制，从而满足空气舒适性的要求。

下面结合北京磁悬浮列车的空调采暖设计方案，介绍城铁车辆的空调、暖通部分设计情况。

一.空调、暖通系统设计参数1.夏季空调制冷参数室外温度：35℃；室外相对湿度：65%；室内温度：28℃；客室相对湿度：60%。

车体平均传热系数：1.5W/（m2·K）。

新风量：10m3/人。

2.冬季采暖参数室外温度：-14℃；客室温度：10℃；车体平均传热系数：1.5W/（m2·K）。

二、空调系统1.空调系统的组成1-空调机组；2—条缝型送风口；3—静压式送风管道2.空调系统的冷负荷计算2.1夏季热负荷计算：2.1.1计算条件计算对象：中间车车内定员：166车辆静止时车体平均传热系数K≤1.5 w/m2·k夏季参数：tA=35℃A=65%车内温度：tB=28℃A=60%新鲜空气量：按10 m3/人·h计算计算参照TB1957-91《空调客车热工计算方法》进行2.1.2夏季车内热负荷计算Q：Q= Q1 + Q2 + Q3 + Q4Q1----通过车体隔热壁的传热量w；Q2----进入车体的太阳辐射热w；Q3----车内旅客散热量w；Q4----车内机电设备散热量w.2.1.3通过车体隔热壁的传热量Q12.1.4进入车体的太阳辐射热Q2 ：参考车辆设计参考手册，一般客车吸收的太阳辐射热为5.815 kw，该车窗面积较大，但车窗较少，则25型车取Q2=5000 w.（车长25m）运行时车体外表面的换热系数αB 将增大，则Q2值将减小，则取Q2’=2416w。

xx轨道交通车辆段及综合基地空调系统设计方案

xx轨道交通车辆段及综合基地空调系统设计方案一、项目概述随着城市交通的发展，轨道交通的运营规模逐渐扩大，车辆段及综合基地作为重要的运营保障设施，需要考虑到车辆的停放、维修、清洗等方面的需求。

同时，为确保车辆段及综合基地内工作人员的舒适度和健康，也需要对空调系统进行设计。

二、设计目标1.车辆段及综合基地内的空调系统设计应满足室内温度舒适度要求，确保工作人员的舒适度。

2.空调系统设计应考虑到车辆段及综合基地的特殊环境，如机械设备运作、大量人员聚集等，以确保系统的稳定性和可靠性。

3.空调系统设计应具有良好的节能性，以满足环保要求和节约运营成本的目标。

4.设计方案应适应车辆段及综合基地的规模扩大和未来发展的需求，具备可扩展性和灵活性。

三、设计内容1.车辆段及综合基地内通风系统设计1.1根据车辆段及综合基地内各功能区域的实际需求，设计合理的布局和通风系统。

1.2考虑到车辆段内可能存在的排放物和气味，设计相应的通风设备和排风系统，保持室内空气清新。

1.3采用可调节通风系统，根据不同季节和室内温度变化进行调节，保证室内温度舒适。

2.空调系统设计2.1根据车辆段及综合基地的实际需求和环境条件，选用合适的空调设备，如分体式空调、中央空调等。

2.2设计合理的空调布局和系统结构，确保空气流通和温度均匀。

2.3采用节能技术，如变频调节、高效换热等，提高系统的能效比，降低能耗。

2.4设计合理的控制系统，实现对空调设备的集中控制和监测，便于调控和运维。

3.设备及管道布置设计3.1根据车辆段及综合基地的空间布局，合理规划设备和管道的位置和走向，确保系统的紧凑性和美观性。

3.2设计合理的管道布置和支撑结构，保证管道系统的安全和可靠运行。

3.3选择适当的材料和设备，考虑到车辆段及综合基地内的特殊环境和需求，确保设备和管道的耐用性和抗腐蚀性。

4.安全和环保设计4.1设计合理的安全措施和紧急救援措施，保障车辆段及综合基地内人员的安全。

高铁动车组列车独立空调控制系统设计

高铁动车组列车独立空调控制系统设计摘要：高铁出行中，空调系统作为动车的一个重要子系统在车辆中扮演着重要角色。

空调的功能根据地域的不同，所发挥的功能也不尽相同。

由于南北的气候差异较大，动车组空调是一体的，空调的温度值是设定的固定值，并不会根据动车组所含有的人口数量而进行更改，而且也没有更改温度的操作面板，所以动车组空调无法正常工作到适宜温度，让人感到忽冷忽热。

空调一般都是全冷和半冷，通风量也只有一两挡的调节。

因此动车的独立空调系统非常重要。

本文的设计就是针对以上问题，加以修改、创新所完成的。

具体涉及到动车组独立空调，根据需求在一块操作面板上更改空调的适宜温度。

关键词：动车组空调；控制系统；设计智能高铁是铁路发展的未来，作为列车的重要组成部件，列车空调的智能化过程将面临巨大的机遇和挑战。

从乘客的角度来看，乘坐的舒适性与它密切相关；而从运营方的角度来看，列车空调为列车的的关键装备，也是“用电大户”，在满足输送目的的同时，也与运营方的经济效益密切相关。

如果从上面的两个关注角度来展望未来智能列车空调的发展，列车空调智能化程度越高，即列车空调的能效、空调的舒适性和空调设备的可用性越高。

本文对动车组列车独立空调控制系统设计进行分析。

1.智能列车空调分析列车空调可以分为定频空调和变频空调。

随着技术的进步，变频技术的使用将有效提升空调系统的能效比。

正如家用和商用领域一样，列车变频空调的应用规模也在逐步扩大。

以交流定频空调和交流变频空调应用为参考点，为进一步提升空调系统能效，直流变频技术的使用更应该是列车空调的发展方向。

1.1直流变频压缩机目前流行的直流变频实际上是一种约定俗成的叫法，指直流无刷电机的变速度驱动运行。

相对于交流感应电机，永磁电机的转子结构已经具备了相应的永磁体，在运行过程中不再需要对转子励磁，因而没有励磁电流，也没有励磁损耗。

这正是永磁电机运行效率高于交流感应电机的原因所在。

使用直流变频压缩机的列车空调系统将可以提升空调系统能效比。

动车组空调及换气系统维护与检修动车组空调制冷原理

主要作用是利用通道面积小的阻力管，使高压制冷液为低压的气液混合状态，使制冷剂在减压的同时温度也将下降
又称室内热交换器，主要作用是使低温、低压的气液混合制冷剂，与通过蒸发器室的室内空气进行热交换变成气体，同时室内空气的热量被制冷剂吸收，使温度下降，该冷风吸收车体的热负荷和人体所产生的热量而变成暖空气，并被再次送入室内热交换器
一个制冷剂安全阀（14）装于避振管后面的气路，以避免回路里的任何过压
两个压力开关7、8
压力传感器5、6 在压缩制冷循环过程中共同作用
CRH380B型动车组空调制冷系统设备连接及工作原理
从压缩机出来的高压高温气体
通过带有避振管9 的排气管路送到冷凝器2
冷凝器和蒸发器的
结构相似
而其内部发生的过程与蒸发器完全相反
高压维修阀；18—蒸发风机组件
CRH380B型动车组空调制冷系统设备连接及工作原理
两台通风机（18）将这些空气吹入客室
冷的制冷剂气体以低压状态从蒸发器出来，经过吸入管进入压缩机（1）
压缩机的吸入和排气管路上都有避振管（12 和 9），来降低沿硬管系统的噪声和振动的传递
REFRIGERATION SYSTEM
干燥器配管
等构成
各设备及配管为焊接（钎焊）连接的完全密封型，内充制冷剂（常见的制冷剂有R22,R134a,r407C）
高速动车组的空调系统组成
压缩机冷凝器膨胀阀
蒸发器
主要作用是吸入低温的制冷气体，将其压缩为高温高压的制冷气体后送出
又称为室外热交换器，主要作用是使用室外送风机送入的室外空气对高温高压的制冷气体进行冷却，使其形成常温（约50℃）的高压制冷液
两种车型的空调制冷系统工作原理相同均通过制冷剂在密闭回路中气液之间

列车空调、采暖系统

车辆维修室
空调主要控制原理
➢ 空调机组外部由司机室集中控制器与触摸屏控制器（ACU）进行连接，并通过ACU控制空调机组运行；空调机组内部通过空调机组主控单元（MCU）进行控制。空调机组内、外控制系统通过 485总线进行连接，并进行双向通讯。
➢ 内部自控系统采用网络单片机方式进行控制；空调机组内部的压缩机、送风机采用变频模式进行控制。空调机组内部的控制系统包括MCU、MCU与ACU的通讯，MCU对多个变频器的通讯控制，MCU对空调各系统部件的控制，MCU对空调的各种电压、电流、传感器的采样分析等。
➢ 废排风机应定期进行维护与保养，清扫灰尘等以保证风机使用寿命。
车辆维修室
司机室增压单元
➢ 为保证司机驾驶的舒适性，设有司机室增压单元，将客室空调机组处理后的空气送入司机室。
➢ 司机室增压单元检查门上设有5个送风口，可以调节送风方向和送风风量，送风口的实物图片如下：
车辆维修室
空调控制系统
➢ 空调控制系统设置于车辆配电柜中，每辆车采用一套控制系统。司机室设有集控开关，可对全列车空调进行集中控制。控制柜内设有转换开关，可将本车空调机组设置为集控或本车控制。空调机组设自动位时可自动根据气候情况对空调系统做采暖、通风、制冷等工况转换。也可手动控制空调机组实现各工况。
➢ 地铁车辆的每节车厢设一个ACU，ACU将司机室集中控制器或 ACU自身发出的控制命令传给MCU，MCU将空调机组的工作状态、故障信息传递给 ACU，ACU 将收到的信息进行显示并通过列车总线传给司机监控显示单元。
车辆维修室
空调机组的操作方法
1、空调机组的控制方式按优先级先后顺序可分为集中控制、线控器控制（1）司机室集中控制器来控制整列车的空调运

CRH2空调系统(很详细)

第七章空气调节系统时速200公里CRH2型动车组空调系统与国内客车空调系统有很大的区别，是一种全新的空调系统。

通过与国内客车空调系统的比较，对CRH2型动车组空调系统进行简单介绍。

CRH2型动车组车底安装的空调装置为每１节车厢２台、换气装置为每１节车厢１台。

3、6号车厢内设置有空气净化机。

驾驶室设单独的空调装置及车内压释放阀。

第一节客室空调装置图7-1 客室空调装置外形图CRH2型动车组客室空调系统如图7-1 所示，下面针对其构成和技术参数进行介绍。

一、基本技术规格（1）安装方式：准集中方式底架下安装。

（2）主电路输入：单相交流、50Hz 、400 +24-37% V （3）控制电路输入：单相交流、50Hz 、100±10% V直流：100±10% V（4）冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行台数控制。

（5）暖气控制方式：电热器多级控制。

（6）冷气能力a. 当标准条件为以下条件时为37.21kW （32,000kcal/h ）/台以上。

● 客室热交换器吸入空气干球温度：28±1.0℃ ● 客室热交换器吸入空气湿球温度：23±1.0℃ ● 客室外热交换器吸入空气干球温度：33±1.5℃b. 当超负荷条件为以下条件时为29.07kW （25,000kcal/h ）/台以上。

● 客室热交换器吸入空气干球温度：35±1.0℃ ● 客室热交换器吸入空气湿球温度：28±1.0℃ ● 客室外热交换器吸入空气干球温度：55℃●无需因冷媒压力过大的保护动作。

（7）暖气能力：24kW/台以上（8）循环风量：在静压68mmAq时为60m3/min/台以上。

（9）其它a. 夏季●在气温为33℃、湿度为80％及M2车150％乘车时（150人乘车时），客室温度可保持在26℃以下。

●在气温为40℃、湿度为55％及M2车100％乘车时（100人乘车时），客室温度可保持在28℃以下。

列车空调制冷系统原理

列车空调制冷系统原理首先，列车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等主要组成部分构成。

其工作原理是利用制冷剂在压缩机的作用下进行循环工作，从而实现对车厢内空气的制冷。

首先，制冷系统中的压缩机起着核心作用。

压缩机会将制冷剂蒸气吸入，然后进行压缩，提高其压力和温度。

压缩之后的制冷剂蒸气进入到冷凝器。

冷凝器是通过一个冷却介质（通常是水或空气）冷却制冷剂，使其从气态转化为液态。

这个过程会释放出大量的热量。

冷却介质会将制冷剂的热量带走，使制冷剂的温度降低。

降温之后的制冷剂液体会通过膨胀阀进入到蒸发器。

在蒸发器中，制冷剂液体变为低温低压的蒸气态。

这个过程中，蒸发器会吸收车厢内的热量，使空气温度下降。

蒸发器以冷却气体的热传递效应来达到吸热的目的。

最后，制冷剂蒸气再次被吸入压缩机，循环再次进行。

通过这样的循环工作，制冷剂不断地吸收、释放热量，达到车厢内空气的制冷效果。

除了核心的制冷循环部分，制冷系统还包括一些辅助设备和控制系统，以确保制冷系统的正常运行。

辅助设备包括冷却水循环系统和冷却风扇等；控制系统通过传感器和控制器来监测和控制车厢内的温度和湿度。

总结起来，列车空调制冷系统的工作原理是通过压缩机的作用，使制冷剂在压力和温度的变化下从蒸气态转化为液态，再通过膨胀阀进入蒸发器，并通过吸热作用来降低车厢内空气的温度，实现制冷效果。

通过循环工作，不断吸收、释放热量，保持车厢内的舒适温度和湿度。

辅助设备和控制系统则保证制冷系统的正常运行和控制。

这一工作原理能够满足列车乘客的舒适需求，提供良好的乘车环境。

JS_20CRH2动车组空调系统方案

端部新风口端部新风口纸滤新风口
CRH2A动车组及CRH2C1T1车采用纸滤结构新风口
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第二部分空调、通风、采暖介绍
包间送风走廊送风
回风
CRH2ABC1
CRH2E
CRH2C2
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第二部分空调、通风、采暖介绍
通风系统送风流程（制冷工况）
通风系统送风流程（制热工况）
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第二部分空调、通风、采暖介绍
TC车----空调装置、换气装置、换气装置逆变器、司机室空调机组室外机、车下风道在车下的布置位置示意图
TC车----司机室空调机组室内机、电源箱、变压器位置示意图
TC车----司机室暖风机位置示意图（操纵台下）
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第二部分空调、通风、采暖介绍
控制电路接线箱(前位用)
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第一部分概述
低压低温
气体
空调机组制冷系统四大部件及工作过程如下所示。
压缩机（压缩）
耗电做功使低温低压制冷剂气体变为高温高压气体
气体高温
高压
蒸发器（蒸发）
空气吸收制冷剂的冷量使液态制冷剂变为气态
空气处理过程即制冷剂液态与气态之间变化吸热、放热的过程。常见制冷剂有R22、 R134a、R407C。
风量最少也有4500m3/h。空调机组采用变频控制。空调机组内冷凝水采用排水泵排出（一般靠排水管排出）。空调机组主电路输入：单相交流、50Hz、400 (+24-37% )V，国内车为三相交流380V。采用新风、废排气排送一体的换气装置，国内一般采用只排气的废排风机，空调机组实现
新风（国内高档车曾采用单独的新风机）。采用主动式压力保护装置（换气装置），实现压力保护、持续供新风。

铁道客车空调系统设计技术

铁道客车空调系统设计技术首先，对于铁道客车空调系统的设计来说，最重要的是选择合适的制冷剂。

制冷剂的选择应考虑其对环境的影响和系统的性能。

目前常用的铁道客车空调系统制冷剂主要有R407C、R134a和R410A等。

这些制冷剂具有低毒性、低燃烧性和良好的热力性能，能够满足铁道客车空调系统对制冷剂的要求。

其次，设计铁道客车空调系统需要考虑合适的风量和温度控制系统。

空调系统的风量设计应能够满足车厢内部的空气流通要求，以保证车厢内的空气新鲜、舒适。

同时，温度控制系统应能够根据乘客需求自动调节车厢内的温度，以提供舒适的乘车环境。

为了实现这一目标，可以采用风量和温度传感器等设备，结合控制算法实现精确的控制。

此外，优化空调系统结构也是铁道客车空调系统设计的重要一环。

传统的空调系统设计中，空调设备通常安装在车顶上，这样的设计存在噪音和空气分布不均匀的问题。

为了解决这些问题，可以采用底部进风和顶部出风的结构，通过底部进风引导新鲜空气，然后通过顶部出风口均匀分布到车厢各处。

这样的设计能够提供更好的舒适度和乘客体验。

此外，为了增加空调系统的能效，可以采用变频调速技术。

传统的空调系统通常采用定速压缩机，效能较低。

而采用变频调速技术的空调系统能够根据车厢温度的需求，实现压缩机的自动调速，保证能效的同时减小噪音和磨损。

这样的设计能够提高能效，减少能源消耗。

除了上述设计技术，还有一些其他技术在铁道客车空调系统的设计中也有应用。

例如，可以采用热泵技术，通过热泵循环系统，将室外的低温热能提取出来，供给车厢的加热系统使用，从而实现能源的高效利用。

此外，还可以通过智能控制技术，实现对空调系统的远程监控和控制，提高系统的稳定性和可靠性。

综上所述，铁道客车空调系统设计技术涉及多个方面，包括选择合适的制冷剂、设计风量和温度控制系统、优化空调系统结构、采用变频调速技术等。

这些设计技术能够提高空调系统的性能，提供舒适的乘车环境，同时也能够增加能效和降低能源消耗。