无中梁铁路罐车罐体稳定性分析研究

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关于无中梁罐车牵引梁裂损的思考_郭聪

文章编号:1002-7602(2007)12-0025-02关于无中梁罐车牵引梁裂损的思考郭聪(成都铁路局驻成都东车辆段验收室,四川成都610051)中图分类号:U272.4文献标识码:B1问题的提出G70型无中梁罐车经过一段时间的运用,在段修时发现牵引梁裂纹较多,严重影响了车辆的性能和运输品质。

在2006年8月15日)9月15日短短1个月的时间内,成都东车辆段成都东检修基地共发现了4起段修G70型无中梁罐车牵引梁裂损故障,其中,枕梁内侧和外侧各2起,且都发生在牵引梁靠近枕梁的腹板附近。

表1为G70型无中梁罐车牵引梁裂损故障统计结果。

表1段修G70型无中梁罐车故障统计检修日期车型车号前次定检时间厂修段修故障部位(相对枕梁)故障类型2006-09-07G7008150302002-09兰西2005-09兰石外侧裂损2006-09-13G7008150332002-09兰西2005-09兰石内侧裂损2006-09-13G7062820452002-09西厂2005-09沈关外侧裂损2006-09-14G7008150382002-09兰西2005-07兰石内侧裂损2原因分析2.1无中梁罐车牵引梁受力复杂由于无中梁结构的车辆承载方式为整体承载,最终车辆载重及车体自重全部由牵引梁和枕梁承载。

其牵引梁受力包括车体自重与载重所产生的不变的垂向力、由车辆运行所引起的垂向及横向动作用力、车辆通过曲线所产生的转矩、车辆牵引和制动过程中产生的纵向冲击力等交变作用力。

在车辆运行过程中应力变换复杂,既可能因瞬时应力超过材料强度引起裂损,也可能因受连续交变应力的影响引起疲劳裂损。

2.2运用过程中重心偏移车辆在通过坡道时,由于车体在前后方向存在高收稿日期:2007-03-30作者简介:郭聪(1981-),男,助理工程师。

度差,使得车体的重心偏离车体中心,造成重力主要作用在牵引梁靠近枕梁附近。

另外,由于装载货物时存在不满载现象,在运行过程中由于车辆的振动引起液体在罐体内振荡,造成车体重心在前后方向和左右方向发生变化,使牵引梁承受交变应力,可能造成牵引梁靠近枕梁内侧处疲劳裂损。

铁路罐车罐体安全检测实施存在的问题及改进建议

不能以小于其制造厚度的７０％而应以设计厚度的７０％来判定是否合格。１．２．２危险包装标志的新规定
够明确。如《铁路危险货物运输管理暂行规定》中仅要求装运煤焦油、焦油的罐车罐体为黑色，但实际中装运粘油类、沥青的罐车罐体也为黑色。
置后测量壁厚在合格范围，且从罐体内、外部观察同一位置没有明显腐蚀或损伤的痕迹，则可认定为壁厚符合要求，这种情况一般是罐体板材在成型过程中有细微夹渣导致，不会影响罐体的强度和刚度。另外，有些罐车罐体壁厚设计值为上板厚８ｍｍ、下板厚１０ｍｍ（如Ｇ６ｏ，Ｇ，。，ＧＪ。），但在制造过程中上下板壁厚均采用１０ｍｎｌ，测量罐体壁厚时
检定检测
铁路罐车罐体安全检测实施存在的问题及改进建议
无法测量可不测量该处壁厚。
也暴露出以下几个方面的问题。２．１罐车修理单位业务水平有待提高铁路罐车修理单位对标志的内容、尺寸、颜色、
１．２．１．２测量设备
厂修后有的罐车罐体漆膜较厚，如果选用一般的超声波测厚仪，其测量的厚度为漆膜和罐体板材的总厚度，容易将个别壁厚不合格的罐车误判为合
格，因此应选用可穿透漆膜厚度的超声波测厚仪。１．２．１．３罐体壁厚超差的判定
在测量壁厚时如果发现壁厚超差，应适当移动
一
位置等相关规定和各种罐车的基本参数、结构特点掌握不够清楚，对车型的编码规则不熟悉，对装运的危险货物特性了解不够，未严格按照有关法规、标准进行标志的喷涂。部分铁路罐车修理单位制作的标志喷涂模板不符合要求，或者有的喷涂手段比较落后导致标志涂打内容虽符合要求但是外观质量不好。

关于无中梁罐车牵引梁裂损的思考

２２运用过程中重心偏移．
（）段修过程中加强牵引梁的检查，施修过程２在
中提高焊接质量。在车辆段人线预检以及车辆验收过程中，强对牵引梁的检修，加补强应比《铁路货车段修
规程》求更高，要尽量提高车辆安全系数。
（都铁路局驻成都东车辆段验收室，川成都６０５）成四１０１中图分类号：７．Ｕ２２４文献标识码：Ｂ
ｌ问题的提出
Ｇ。型无中梁罐车经过一段时间的运用，在段修时发现牵引梁裂纹较多，重影响了车辆的性能和运输严
结果。
表１段修Ｇ。无中梁罐车故障统计型
前次定检时间 — —— — — — — — 厂修段修
大的冲击力，理论计算时安全系数过小，在实际运用中造成局部应力集中、大，过引起裂损。另外，因机体金属受到烧损而导致材质发生变化，者在焊接前因下或料、组装不符合工艺要求而引起材质内在的缺陷和弊
时间内，成都东车辆段成都东检修基地共发现了４起
段修Ｇ。无中梁罐车牵引梁裂损故障，中，梁内型枕
侧和外侧各２，都发生在牵引梁靠近枕梁的腹板起且附近。表１Ｇ。无中梁罐车牵引梁裂损故障统计为型

对有中梁罐车检修工艺的建议

对有中梁罐车检修工艺的建议
曹建华
【期刊名称】《机车车辆工艺》
【年(卷),期】2007(000)001
【摘要】分析有中梁罐车的传统检修工艺,针对技术要求的提高,提出了相关改进和完善建议.
【总页数】2页(P38-39)
【作者】曹建华
【作者单位】中国南车集团武汉江岸车辆厂,湖北,武汉,430012
【正文语种】中文
【中图分类】U272.4
【相关文献】
1.无中梁罐车牵枕结构的分析与优化 [J], 杨建;蔡元奇;朱以文;蒋寅军
2.无中梁铁路罐车罐体稳定性分析研究 [J], 何远新;侯军;韩志坚;郭小锋
3.关于有中梁罐车检修工艺的几点建议 [J], 曹建华
4.关于无中梁罐车牵引梁裂损的思考 [J], 郭聪
5.320吨鱼雷罐车的检修工艺和改进措施 [J], 郭民
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铁路货车——罐车

四、液化气体罐车

液化气体罐车主要用以运送液化石油气、液氨、液氯、丙烷、丁烷等液化气体。此类罐车工作压力较高，罐体属于压力容器，所以采用高强度钢板制造，除满足一般的罐车要求外，还须按照压力容器的要求进行设计、试验和检测。液化气体罐车有设押运间和不设押运间两种形式。罐体上部设有安全阀、液相阀、气相阀、液位计、压力表、手压泵、手动紧急切断阀等部件。目前液化气体罐车的种类主要有GY40系列、GY60 系列、GY80系列、GY95系列和GY100系列等。液化气体罐车罐体表面涂成浅银色，纵向中部涂有一条环形色带，用不同颜色来区别液化气体种类。

GN70（GN70H）型粘油罐车
性能参数载重： 70t 自重： 23.8t 总容积： 78.1m3 有效容积： 73.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高 12216×3360×4466mm 商业运行速度 120km/h
GN70H型粘油罐车主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质，装卸方式为上装下卸。该车采用无中梁结构, 罐体为斜锥式全焊接结构。罐体顶部设有一个助开式人孔。罐体内部设有供加热介质的加热排管。采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框， MT－2型缓冲器。制动装置采用座式120控制阀、KZW －A型空重车自动调整装置、254×254整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、不锈钢制动管系、NSW型手制动机。采用转K6（K5）型转向架。
GY95S型液化气体罐车
GY80K型液化气体铁路罐车
本车为装运混合液化石油气、丙烷、丙烯及液氨的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径 2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用 120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、 KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

铁路罐车罐体成形关键技术的研究

- 61 -工业技术１　针对当前铁路罐车罐体成型技术的发展情况分析我们对当前铁路罐车罐体成型技术的发展情况进行了详细的研究，在当今社会国内外都比较重视对铁路罐车罐体的发展，因此罐体是铁路罐车的重要零部件，罐体的大型封头成形、筒节成形以及罐体组装工艺等都是当前国内外首要的研究内容，下面我们来了解一下当前我国各种成形技术的发展情况。

大型封头成形是铁路罐车的主要零部件，大型封头成形具有体型大、材料较厚、制造难度较大的特点，所以当相关技术人员进行罐车封头成形的制造过程中是需要大量的设备支持的，并且对技术人员的专业性技能要求也比较高。

但是即使大型封头成形技术的难度大，我国一些优秀的科研人员也取得一定的研究成果，分析出超塑性成形技术、多点成形技术以及旋压成形技术对封头成形过程的难度较大，成本也较高，不适合铁路罐车封头的生产要求。

而封头冲压成形工艺可以更好地适用于铁路罐车封头的大规模生产，但是在生产过程中一定要根据封头的具体特征来合理地生产。

筒节成形的研究也是铁路罐车罐体发展的基础，和罐体的大型封头成形一样，筒节成形也是属于大型的筒体类零件，所以说我国常用的加工工艺方法是滚压成形和模具冲压成形来进行加工，并且获得很好的应用空间和使用价值。

总之，我国当前铁路罐车罐体成型技术的发展相对来说领先于世界，但还是需要进一步来完善各种技术存在的不足才能有更广阔的发展空间。

２　针对铁路罐车罐体封头成型技术的分析铁路罐车罐体的封头是比较重要的受力部件，应用的范围也十分广阔，包括在铁路、食品加工以及核工业等领域，封头的质量要求决定着设备运行的安全性和可靠性，一般比较常见的铁路罐车罐体封头为椭圆形或者球形。

本文是通过进行工艺方法实验和拉延成形的过程模拟椭圆形封头成形技术，对铁路罐车罐体封头成型技术采用冷冲压成形工艺、热冲压成形工艺以及旋压成形工艺分别比较。

经过专业的科研人员的多次实验和实验过程的完善最终确定冷冲压成形工艺是比较适合大量生产的，在生产过程中产品的形状可以保持其准确性，因此采用冷冲压成形工艺生产的铁路罐车罐体封头稳定性普遍较好。

浅谈液体罐式运输车罐体结构稳定性

浅谈液体罐式运输车罐体结构稳定性摘要：液体罐式运输车经车辆上自带的罐式容器，将介质从一个地方运输到另一个地方的运输车辆，其广泛应用于运输行业，其装载介质主要为液体。

本文通过计算机几何学及计算机图形技术，真实、准确地描述了产品的几何特性和各零件间的关系。

根据GB18564标准要求，从整体上模拟了罐体的几种极限工况影响，通过动态模拟进行了预检验与修正，分析了罐体受力情况及其频率，提高了车辆稳定性。

关键词：液体罐式运输车；罐体结构；稳定性一、罐式车概述罐式车是指搭装罐状的容器作为运输载体的车辆，并且可根据使用功能要求配工作泵等辅助设备，用于运输液态、气态或粉粒状货物，或用于完成某些特殊作业任务的专用车。

我国罐式运输车生产开始于40年代末，到50年代末期已初具规模，进入80年代初期以后，罐式运输车的品种和产量都得到很大提升，在罐式车运输中发挥了重要作用，其优点为：1、保证物料运输途中不变质。

罐体普遍是一个密封的容器，罐体内货物不受天气条件影响，若运输货物对温度有要求，也可做成特殊隔热罐体、加热罐体等特殊材质的罐体来保障货物运输不变质，因此，罐式车具有物料不易变质、污染、泄漏等优点。

2、提高了运输效率。

因罐体是装载运输货物的容器，可利用自动化装卸方式，减少人工装卸时间，提高车辆运转，提升了运输效率。

3、无需包装材料，降低运输成本。

运输介质散装运输，节省了包装材料，同时间接提高了装载质量，运输成本下降。

4、改善装卸条件，减轻劳动强度。

罐式车运输可实现装、运、卸机械自动化操作，且都在封闭坏境下进行，减少了装卸工人数量和劳动强度，同时也降低了尘土飞扬和散发异味的风险。

对于运油罐式车均按国家标准要求安装油气回收系统，避免装卸料过程对大气造成污染且保障安全装卸物料。

5、提高运输安全性。

罐式车可根据运输介质要求装备有安全阀、呼吸阀、真空阀、爆破片、温度计、压力表、液位计等安全附件，可保障易燃、易爆货物、腐蚀性介质等不同液体运输安全，不易产生意外事故。

铁路货车——罐车

三、酸碱类罐车
酸碱类罐车专门用于运送浓硝酸、浓硫酸、液碱（氢氧化钠）等货物。
由于酸碱类化工产品具有较强的腐蚀作用且比重较大，所以罐体的容积比重较小，而且要有耐腐蚀性。一般要求在罐体内壁衬以橡胶、铅、塑料等抗腐蚀材料，也有一些罐体采用铝合金、不锈钢及玻璃等耐酸碱腐蚀的材料制作。酸碱
G11JK 型液碱罐车
粘油类罐车主要有G4、G12及G17系列、GN70、 GN70H型罐车等，目前参加线路运营的主要为G17 系列、GN70、GN70H型罐车，其他型号的粘油罐车已经淘汰。
运送原油的罐车，罐体外部涂成黑色；运送成品粘油的罐车，罐体表面一般涂成黄色。
GN70（GN70H）型粘油罐车
性能参数
载重： 70t 自重： 23.8t 总容积： 78.1m3 有效容积： 73.7m3 最高工作压力：
罐车的分类：
按运输货物性质分：轻油罐车、黏油罐车、酸碱类罐车、液化气体罐车、粉状货物罐车。
按罐车结构特点分：有空气包罐车、无空气包罐车；有底架罐车、无底架罐车；上卸式罐车、下卸式罐车。
一、轻油罐车
轻油罐车可以运输汽油、煤油、轻柴油等轻质油类的石油产品。为了装卸方便，同时为了战备的需要，曾经研究过采用下装下卸的方法装卸轻油罐车中的液体。由于下卸阀在常年使用中可能发生漏泄，造成罐内油品漏出，可能引起爆炸事故。为此，轻油罐车一律采用上卸式，尽可能排除事故隐患。罐体外部涂成银色，以减少太阳辐射热的影响，避免罐内液体温升过高，也减少油类货物的蒸发。
G60K型轻油车该车用于装运汽油、 G70K型轻油车本车供装运汽油、煤油、轻
煤油、柴油等轻质油类用。装卸方式为柴油等轻油类介质。装卸方式为上装上卸。上装上卸。

某储气罐筒体的稳定性有限元分析

14某储气罐筒体的稳定性有限元分析周晓来（西南石油大学研究生部，四川成都 610500）摘要：依据压力容器受外压失稳破坏特征，本文采用对外压容器临界压力P cr 的有限元分析方法与力学模型方法的进行对比。

当圆柱形容器受外压失稳时，横截面为波形，长圆筒失稳波数为2，短圆筒则为大于2的某一波形。

研究压力容器稳定性目的在于确定压力容器的临界载荷及其相应的失稳模态，以改进加强措施，提高结构的安全性和抗失稳能力。

关键词：外压容器；失稳；屈曲分析；非线性分析；有限元分析引言钢制压力容器是一种在油气、化工等行业中储存液、气类介质的重要压力容器，而对于外压容器来说，保证壳体的稳定性是其能够正常操作的必要条件。

压力容器失稳是指当容器所承受的载荷超过某一临界值时突然失去原有几何形状的现象。

当圆柱形容器受外压失稳时，横截面为波形，长圆筒失稳波数为2，短圆筒则为大于2的某一波形。

研究压力容器稳定性目的在于确定压力容器的临界载荷及其相应的失稳模态，以改进加强措施，提高结构的安全性和抗失稳能力。

故临界压力P cr 是判断外压容器失效的主要依据。

本文采用对外压容器临界压力P cr 的有限元分析方法与力学模型方法的进行对比。

采用有限元分析软件可以有效解决试验中存在的问题，大大缩减研制经费和时间，具有重要的现实及工程意义，提高分析结果的可靠性，因此采取屈曲分析和非线性分析，经有限元计算后，对外压容器临界压力P cr 分析比较，以取得工程中可以接受的结果，此类工程钢制压力容器分析设计提供参考。

此对比方法在国内外都比较成熟，在工程中应用广泛。

1 问题描述储气罐（如图1）的几何参数如表1，本次只对储气罐的筒体受外压时进行失稳分析。

2 力学建模厚壁筒受内压的弹塑性解图1所示的筒体受内压P 的作用。

当内压P 逐渐增加时，筒内压力也随着改变，由弹性状态逐渐过渡到弹塑性状态，直到理性极限状态。

2.1弹性阶段表1 储气罐参数储气罐代号公称容积m 3中径mm壁厚mm弹性模量MPa泊松比计算长度mm C-10 10 1000 10 2.0×105 0.35000图1 储气罐图图2 筒体受内压图图3 筒体塑性阶段受力图2010年第1期2010年1月化学工程与装备Chemical Engineering & Equipment15周晓来：某储气罐筒体的稳定性有限元分析在弹性状态下，本构关系满足式：)213(1)213(1m m r r EE εμμεμσεμμεμσθθ−++=−++=，（1）几何方程满足式rudr du r r r ==θεε，（2）代入式(1)，得)](21[1)](21[1r u drdu r u E r u dr du dr du E r r rr r r r r ++++=++++=μμμσμμμσ，（3）将（3）式4)代入0=+−+r r r f rdr d θσσσ （4）得2212211)21)(1(1)21)(1(r c E c E r c E c E r μμμσμμμσθ++−+=+−−+=，（5）此厚壁筒首先从内侧开始屈服。

铁路货车——罐车解析

车辆长宽高 11988*2912*4481mm
车辆长宽高 11980*3020*4515mm
构造速度 120 km/h
运营速度 120 km/h
G60系列轻油罐车
G60型轻油罐车是我国累计生产数量最多的罐车，最早由大连机车车辆厂于1958年7月设计制造，最初带有空气包，中间经过1967年、1971年、1973 年三次改进设计，取消了空气包和中梁上盖板。 1989年西安车辆厂根据10多年的运用情况对G60型罐车进行了重新设计。以下均按重新设计后的结构介绍。
G60系列轻油罐车主要有G60、G60T、G60K等3 种型号。装用转8A转向架的车型为G60，装用转 8G型转向架的车型为G60T，装用转K2型转向架的车型为G60K。
G70K型轻油罐车
二、粘油罐车
粘油罐车是运输原油、重柴油、润滑油等粘度较大油类的罐车。此类罐车采用下卸方式，在罐体下部设有排油装置。为了加快卸货速度，粘油罐车罐体上设有加温装置。
三、酸碱类罐车
酸碱类罐车专门用于运送浓硝酸、浓硫酸、液碱（氢氧化钠）等货物。
由于酸碱类化工产品具有较强的腐蚀作用且比重较大，所以罐体的容积比重较小，而且要有耐腐蚀性。一般要求在罐体内壁衬以橡胶、铅、塑料等抗腐蚀材料，也有一些罐体采用铝合金、不锈钢及玻璃等耐酸碱腐蚀的材料制作。酸碱
罐车概述
罐车是一种车体呈罐形的车辆，又称槽车，专门用来装运各种液体、液化气体及粉末状货物等。这些货物包括汽油、原油、各种粘油、食用油、液氨、液氯、水、水泥、氧化铝粉等。
罐车在铁路运输中占有很重要的地位，约占我国货车总数的17%。解放初期我国只能生产载重25t、有效容积仅为30.5m3的油罐车，1953年开始设计制造了载重50t、有效容积51m3的全焊结构罐车，以后又设计制造了有效容积60m3、70m3、78m3、95m3、 100m3的各种罐车，载重最小53t，最大已达到70t。

罐式汽车制动时行驶稳定性分析

罐式汽车制动时行驶稳定性分析贾会星【摘要】采用fluent软件VOF模型对罐车制动时液体晃动状态进行仿真,研究罐式汽车制动时的制动减速度、充液量、防波板对其行驶稳定性的影响.研究显示,罐车在坡道行驶时,降低车速、减小制动力、增设防波板可有效提升罐式汽车制动行驶稳定性.【期刊名称】《重庆科技学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2014(016)002【总页数】5页(P102-106)【关键词】罐式汽车;行驶稳定性;充液量;制动【作者】贾会星【作者单位】滁州职业技术学院汽车工程系,安徽滁州239000【正文语种】中文【中图分类】TK417汽车行驶速度的提高使人们生活和工作更加便捷高效。

车速越高，对于罐式汽车制动时的行驶稳定性也要求越高。

罐式汽车一般装载质量较大，所运输介质大多为液体，当罐车制动时，罐内液体的晃动会对其行驶稳定性造成极大影响。

为了提高罐车的行驶稳定性，研究罐车制动时液体晃动对行驶稳定性的影响有着重要的意义。

1 计算模型的建立本文采用Fluent软件，运用VOF方法对罐车罐体内液体大幅晃动特性进行数值模拟。

在每个控制单元里，流体成分相态的存在性决定了迁移方程的特性。

这是个双相位系统，该系统用下标1表示气体，下标2表示液体。

如果流体的体积分数不断变化，则每个小单元的密度如下:式中: ρ1、ρ2分别为气体和液体密度;μ1、μ2分别为气体和液体密度动力黏度系数。

体积分数方程不可以解决气体相态。

规定体积分数αq的和为:，在每个小单元里αq是相等的，如此可计算得到气体的体积分数。

只需解决整个网域的一个单一方程，以此作为最终的速度域由所有相位所共享。

通过ρ和μ，依照所有的相位体积分数得出动量方程，如式(2)所示:1.1 罐式汽车模型的建立本文根据某油罐车厂家提供的实车参数，利用CATIA三维建模软件做出罐车的三维模型(图1)。

图1 罐车三维模型1.2 网格的划分靠近罐体壁及防波板附近的黏性流体流动状态比较复杂，本次研究采用TetHybrid 网格单元类型。

铁路危险货物罐车的罐体安全检测及质量控制分析

积的一半。超声波测厚仪主要用于测量船体、输油管道、压力容器、锅炉、铁路罐车以及板材厚度的测量，被测材料包含钢、铜和铝等金属类材料，也有玻璃、尼龙、陶瓷以及塑料等非金属材
ＴａｎｋＴｒａｎｓｐｏｒｔｉｎｇＤａｎｇｅｒｏｕｓＧｏｏｄｓ
ＨｕａｎｇＸｉｎｇ
（ＭｅａｓｕｒｅｍｅｎｔＣｅｎｔｒｅｏｆＭａｏｍｉｎｇＰｅｔｒｏｌｅｕｍＣｈｅｍｉｃａｌＬｔｄｏｆＳＩＮＯＰＥＣ，Ｍａｏｍｉｎｇ５２５０００，Ｃｈｉｎａ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｅｒｍｒｆａｃｔｏｒｓｗａｓａｓｓｅｓｓｅｄａｎｄｓｙｎｔｈｅｓｉｓｅｄ，ｗｈｉｃｈｏｃｃｕｒｓｄｕｒｉｎｇｔｈｅｔｈｉｃｋｎｅｓｓｏｆｔｈｅｒａｉｌｗａｙｔａｎｋｉｓｍｅａｓｕｒｅｄｂｙｓｏｎｉｃｔｈｉｃｋｎｅｓｓｓｅｎｓｏｒＭｅａｎｗｈｉｌｅ，ｃｏｎｔｅｎｔａｎｄｐａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆｔｈｅｓａｆｅｔｙｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｔａｎｋｂｏｄｙｏｆｒａｉｌｗａｙｔａｎｋｔｒａｎｓｐｏｒｔｉｎｇｄａｎｇｅｒｏｕｓｇｏｏｄｓｈａｄｂｅｅｎｍａｄｅａｎｄａｎａｌｙｚｅｄＴｈｅｔｅｓｔｉｎｇｒｅｓｕｌｔｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｗａｓｓｈｏｗｎｔｈａｔｔｈｅｎｅｗａｅｒｏｆｏｉｌｆａｎｂｌａｄｅｈａｄｇｏｏｄｅｎｅｒｇｙｓａｖｉｎｇｅｆｆｅｃｔＭｅａｓｕｒｅｓａｂｏｖｅｃａｎｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｏｆｔｈｅｓａｆｅｔｙｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ
量，避开腹板测量其封头下部其它过渡弧处的厚度；检测半加温套铁路罐车时．因加温套影响有些测量位置无法测量壁厚的可不测量；对全保温套罐车（ＯｕＧＬ、ＧＬＡ、ＧＬＢ、ＧＬ７０等沥青罐车）

道路运输液体危险货物罐式车辆金属常压罐体定期检验中存在的问题及探讨

道路运输液体危险货物罐式车辆金属常压罐体定期检验中存在的问题及探讨作者：暂无来源：《中国储运》 2015年第3期文/黄创艺鲁鹏林行素摘要：用于道路运输液体危险货物罐式车辆的安全性能，愈来愈受到民生关注及相关安全部门的高度重视。

本文本着安全第一，预防为主的方针，从实际危化品罐车检验发现的问题出发，就危化品罐车的设计、制造、检验及运营监管方面分析其原因及对策，提出预防措施及探讨。

关键词：汽车罐车；金属常压罐体；联合监管随着我国社会经济的飞速发展，用于道路运输液体危险货物的罐式车辆金属常压罐体（下称“危险品罐车”）大量投入运营。

这些危化品罐车的使用，对我国的经济发展和各产业链的正常运转发挥了重要作用，同时也带来巨大的道路交通运输安全隐患。

近期2014年3月1日14时45分许，位于山西省晋城市泽州县的晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内，两辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆被引燃引爆，造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。

事故调查发现，交通事故是引发重大道路交通危化品燃爆事故的直接原因，而交通事故发生后，危险品罐车质量不合格是引起的罐内危险货物泄露并引起的燃烧、爆炸等的主要原因。

因此，危化品罐车罐体质量是预防控制危化品罐车危险化学品事故的关键。

罐体质量安全是危化品罐车质量的重点，为了预防和控制危化品罐车质量安全，国家就危险品罐车管理颁布了相关的法律及规范，如国务院令2011年第591号《危险化学品安全管理条例》、交通部令2013年第2号《道路危险货物运输管理规定》和国标GB18564.1-2006《道路运输液体危险货物罐式车辆第一部分金属常压罐体技术要求》等，本文本着安全第一，预防为主的方针，从实际危化品罐车检验发现的问题出发，就危化品罐车的设计、制造、检验及运营监管方面分析其原因及对策，提出预防措施及探讨。

铁路危险货物运输载运罐车

罐车的罐体较一般运输包装要更牢固和严密，在运输过程中出现撒漏、容器破裂等事故的几率相对较小，货物运输有较高的安全保障。
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二、铁路危险货物载运工具种类
按罐体材质分类：钢罐车、铝或者铝合金罐车、橡胶或特制塑料衬里的钢罐车。
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(一)运输方式的现状及发展方向国外危险货物运输的成功经验表明，对不同危险货物特性，采用特种专用集装箱运输是保证运输安全、提高运输效率的重要途径，可实现危险货物安全、快速、清洁、高效的运输。伴随着我国危险货物的承载容器的大型化和专用化的发展方向，必然引起危险货物运输车种比例结构需求的相应变化。
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安全管理对策
二、铁路危险货物罐车安全管理
对铁路危险货物自备罐车增加进行有序管理自备罐车的购置需考虑专用线、发到站及通道的运输能力。自备罐车的购置应考虑专用线停放车辆能力、装卸作业能力是否满足需求;接轨站或其相邻技术站的解编、取送能力是否与购置自备罐车后的需求相适应，并综合考虑铁路运输能力是否能够满足新购车辆带来的运输需求。
三、危险货物载运工具的现状及发展方向
第二节货车的结构
典型罐车车型结构
铁路危险货物罐车运输安全管理
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一、典型罐车车型结构
GQ70型轻油罐车车辆用途该车是供标准轨距铁路使用，主要用于装运汽油、煤油、柴油等化工介质装卸方式为上装上卸。
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一、典型罐车车型结构
主要结构
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一、典型罐车车型结构
典型罐车车型结构
主要结构
典型罐车车型结构
典型罐车车型结构
罐体装配
一、典型罐车车型结构
GYA70( GYA70S)低压气体类危险货物罐车 GYA70和GYA70S分别为不带押运间和带押运间的低压气体类危险货物罐车

铁道车辆平稳性分析

铁道车辆平稳性分析1.车辆平稳性评价指标1.1 sperling平稳性指标欧洲铁路联盟以及前社会主义国家铁路合作组织均采用平稳性指数来评定车辆的运行品质。

等人在大量单一频率振动的实验基础上提出影响车辆平稳性的两个重亦即（加速度变化率）。

并将之积改写为，则。

由此可见,在一定意如果车体的简谐振动为则，其幅值为：把反映冲动的的乘积作为衡量标准来评定车辆运行平稳性。

车辆运行平稳性指数的经验公式为：式中——振幅（cm）；f——振动频率（Hz）；a——加速度,其值为：；——与振动频率有关的加权系数。

对于垂向振动和横向振动是不同的，具体情况见错误！未指定书签。

表1振动频率与加权系数关系公式公式4指定书签。

表2车辆运行平稳性及舒适度指标与等级对1.的,向振动确定的平稳性指标等级与根据横向振动确定的平稳性指标等级存在较大的差异。

2.该评价方法不够灵敏。

由于人体对不同振动频率的反应不同,当对应某一频率范围的平稳性指标值很大值大于,在该窄带中的振动已超出了人体能够承受的限度,但在其它频带中值都很小,由于该方向总的平稳性指标是不同振动频率的平稳性指标求和,因而可能该方向总的砰值并不大,从而认为该车辆的平稳性能符合要求是不正确的。

1.2 ISO2631标准1.2.1 ISO2631标准概述ISO2631是有关人体承受振动评价的国际标准,它是由ISO/TC108，即国际标准频率1.极限,2.暴露时间极限:这个极限值与人体的健康和安全保护有关,在没有特别理由和事先警告,我们一般是不建议在暴露极限范围外进行工作,甚至没有任何工作任务允许在暴露极限范围外完成。

3.减少舒适界限:此界限涉及到人体的舒适性保护,它是有关人在乘坐交通运输工具时,人们进行诸如吃饭、阅读和写作行为的难易程度问题。

1.2.2 ISO2631的几种评价方法1.2.2.1 ISO2631的总的加权值评价法总的加权值评价法是在某一方向上所有加速度均方根值分量的方值和根值作为评价指标。

影响罐区油气回装置稳定运行的原因分析及处理方法

影响罐区油气回装置稳定运行的原因分析及处理方法发布时间：2023-07-11T05:31:02.991Z 来源：《科技潮》2023年12期作者：周树森[导读] 罐区油气回收用于石脑油、混合苯和粗芳烃储罐罐顶气。

处理后的废气排放要达到非甲烷烃含量≤80mg/m3、苯≤4mg/m3、甲苯≤15mg/m3、二甲苯≤20mg/m3标准。

自2018年投入运行以来出现了多种不稳定情况，影响系统平稳运行，运行故障较多，且出现排放不达标等问题，经过一年来对出现的问题分析处理，进行可行性分析，总结了相关经验教训，提出了相应的注意事项操作方法，保证罐区环保设施的连续稳定运行。

中石化天津分公司烯烃部储运车间天津 300270摘要：对罐区油气回收设施的设计原理、工艺流程和影响装置稳定运行的原因，进行分析，并提出注意事项和处理方法，为今后罐区油气回收装置稳定运行提供了操作依据。

关键词：油气回收稳定报警压缩机连锁过载吸附故障前言：罐区油气回收用于石脑油、混合苯和粗芳烃储罐罐顶气。

处理后的废气排放要达到非甲烷烃含量≤80mg/m3、苯≤4mg/m3、甲苯≤15mg/m3、二甲苯≤20mg/m3标准。

1 油气回收的原理1.1 罐区油气回收系统原理罐区油气回收系统采用二级膜分离+冷凝+二级吸附工艺。

⑴膜技术分离原理：膜分离是利用膜材料优先透过有机物的特性，当油气经过膜表面时，有机物在膜透过侧真空的驱动下，优先透过膜，实现浓缩。

⑵二级膜分离：二级膜是对一级膜浓缩后的气体再次进行高效膜分离，发挥膜过程适合处理高浓度有机废气的特点，避免浓气返混，进一步富集浓缩有机物，增加油气回收效率。

⑶油气的冷凝液化：浓缩后的气体经过二级压缩机增压，进入制冷机组降温，油气在冷凝主机内被降温，先经回热预冷器被冷却至4-6℃，冷却出部分油和水，然后进入一级冷凝器被；冷凝至-30℃，进一步析出一部分油，至此大部分的烯烃组分被冷凝液化析出。

铆工专业考试(试卷编号151)

铆工专业考试(试卷编号151)1.[单选题]液压机是利用（）来传递运动和增力的。

A)水或油的重力B)水或油的静压力C)曲柄连杆机构答案:B解析:2.[单选题]用三角形展开法展开时，三角形的划分是根据零件的（）进行的。

A)尺寸大小B)形状特征C)形体分类答案:B解析:3.[单选题]冲裁件的局部产生毛刺的原因是上、下模之间的间隙()。

A)过大B)过小C)不均答案:C解析:4.[单选题]冷矫正是在常温下进行的矫正，适用矫正（）的钢材。

A)强度较低B)塑性较好C)强度较高答案:B解析:5.[单选题]由于内应力作用所引起的变形是（）变形。

A)弹性B)塑性C)弹-塑性答案:A解析:6.[单选题]钢板温卷时的最高加热温度为()。

A)721℃7.[单选题]钢板卷制的圆筒，其下料展开长度按( )计算的A)大径B)中径C)小径答案:B解析:8.[单选题]在板制件的各种成形中,( )变形是稳定性较好的成形。

A)弯曲B)拉伸C)压缩 D 不确定答案:B解析:9.[单选题]对称式三辊卷圆机在操作过程中，一般是调节（）来达到工件的弯形尺寸。

A)两个下辊轴的垂直高度B)上辊轴的垂直高度C)两个下辊轴的水平距离答案:B解析:10.[单选题]零件向基本投影面投影所得到的视图叫做（）。

A)主视图B)俯视图C)基本视图答案:C解析:11.[单选题]胀管是依靠管板孔壁的（）变形实现的。

A)塑性B)弹性C)刚性答案:B解析:12.[单选题]为了消除硬化，提高材料的塑性冷铆前必须对铆钉进行()。

A)回火处理13.[单选题]以()形式连接的成本最高。

A)焊接B)铆接C)螺栓连接答案:C解析:14.[单选题]人进压力容器内检修用的照明不超过（）A)12VB)24VC)36V答案:B解析:15.[单选题]在焊接引弧之前，弧焊电源的端电压称为（）。

A)静电压B)负载电压C)空载电压答案:C解析:16.[单选题]U60WK型车罐体凹凸量大于（）时调修或挖补。

铁路罐车罐体安全检测实施存在的问题及改进建议

铁路罐车罐体安全检测实施存在的问题及改进建议
张超;丁建兴;张雪亭
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2015(0)8
【摘要】根据罐体安全检测的内容,讨论安全检测中壁厚的测量点、测量设备选取、超差判断和危险包装标记新规定等方面的要求.从罐车修理单位、执行法规标准、
酸碱罐车壁厚的腐蚀和标记涂打等方面分析罐体安全检测中存在的主要问题.提出
加强培训、修订标准等改进建议.
【总页数】3页(P9-10,13)
【作者】张超;丁建兴;张雪亭
【作者单位】国家铁路罐车容积计量站西安分站,陕西西安710086;国家铁路罐车
容积计量站西安分站,陕西西安710086;国家铁路罐车容积计量站西安分站,陕西西
安710086
【正文语种】中文
【中图分类】U272.4;TB937.3
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技术培训暨罐体安全检测比对
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