汽车发动机维修电控点火系统的检修精品文档60页

①G信号。指活塞运行到上止点位置的判别信号， 它是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整 形和转换而获得的脉冲信号。
②Ne信号。指发动机的曲轴转角信号，它是根 据曲轴位置传感器产生的信号经过整形和转换 而获得的脉冲信号。
③IGt信号。是ECU向点火器中功率晶体管发出的 通断控制信号，如图所示。
④IGf信号。是完成点火后，点火器向ECU输送的 点火确认信号，如下图所示。
初级电路被切断，次级线圈中产生很高的感 应电动势，经分电器或直接送至工作汽缸的 火花塞。在电控点火系统中，用凸轮轴位置 传感器产生G信号和曲轴位置传感器产生的 Ne信号作为主控制信号，以G信号为基准， 按1°曲轴转角分频，用既定的曲轴角度产 生点火控制信号（IGt信号），如下图所示。
基本点火电路
4.电控点火系统
1）电控点火系统的基本组成 及工作原理 2）电控点火系统的类型 3）电控点火系统的控制功能
电控的无分电器点火系统的组成图
1）电控点火系统的基本组成及工作 原理
（1）电控点火系统的基本组成。电控点 火系统一般由电源、各种传感器、ECU、 点火器、点火线圈、分电器（或无分电器） 和火花塞组成，如下图所示。
（1）不存在触点氧化、烧蚀、变形、磨损等 问题，使用中几乎不需要维修和经常换件。 （2）增大初级断电电流值，减少点火线圈初 级绕组匝数，减小初级电路的电阻，从而提高 次级电压，有效地改善和保证点火性能。
（3）电磁能量得到充分利用，高电压形成 迅速，火花能量大。
（4）减小了火花塞积炭的影响。
（5）点火时间精确，混合气能完全燃烧， 可以在稀混合气工况下正常点火，保证发动 机在降低油耗的基础上，减少废气污染。
3）点火线圈的检测
用万用表检查点火线圈的初级绕组和次 极绕组的电阻值应分别为1.3～1.7Ω和 10～15kΩ。
4）高压线的检查
将高压线连同橡胶套一起拔出，注意不要 把高压线折断。检查高压线的触头，如烧 蚀应刮平整；如断裂或变形则应予更换。 测量每条导线的电阻值应不大于25kΩ， 如过大，应更换。
学习任务十八 电控点火系统的检修
理论知识
任务要求
1.知道电控点火系统与传统点火系 统的区别； 2.知道电控点火系统的工作原理； 3.正确地对电控点火系统元件进行 检测和更换；
4.正确使用示波器检测点火信号的 波形并分析；
5.根据发动机性能和检测结果分析 发动机故障并排除
理论知识
1.传统点火系统 2.电子点火系统 3.晶体管电子点火装置的检修 4.电控点火系统
1.传统点火系统
传统点火系统的组成如下图所示， 它主要由蓄电池、点火开关、点火 线圈和火花塞等组成。
传统点火系统的组成及安装位置
传统点火系统的基本工作原理如下图所示。
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2.电子点火系统
1）电子点火系统的发展史及优点 2）汽车无触点电子点火系统的组成 3）无触点电子点火系统
1）电子点火系统的优点
②无分电器式电控点火控制系统的类型。根据 点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，又 可分为独立点火方式、同时点火方式和二极管 配电点火方式三种类型。
a.独立点火方式：
特点：点火线圈的数量和汽缸数相等。
优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路 复杂，如下图所示。
无分电器独立点火方式电控点火控制系统
IGt信号和IGf信号
2）电控点火系统的类型
（1）有分电器式电控点火系统。
①有分电器式电控点火系统的特点是只有1 个点火线圈。 ②有分电器式电控点火系统的组成。如下图 所示。
有分电器式电控点火系统
（2）无分电器式电控点火控制系统
①无分电器式电控点火控制系统的特点。用 电子控制装置取代分电器，利用电子分火控 制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火 花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器 电控点火系统多。
电控点火系统的基本组成
（2）电控点火系统的工作原理。
发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信 号，确定出最佳点火提前角和通电时间，并 以此向点火器发出指令。点火器根据指令控 制点火线圈初级电路的导通和截止。电路导 通时，电流从点火线圈中的初级电路通过， 点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。
（2）磁脉冲式。
①系统组成。 ②系统工作原理。
（3）光电式。
①系统组成。 ②系统工作原理。
3.晶体管电子点火装置的检修
1）磁脉冲信号发生器的检测与调整 2）霍尔式晶体管点火装置的检修 3）点火线圈的检测 4）高压线的检查
1）磁脉冲信号发生器的检测与调整
（1）检查调整信号转子凸齿与铁芯的间隙。 （2）检测信号发生器线圈。 （3）晶体管控制器的检测。
①一般检查。包括对电子点火器进行外观检查， 用欧姆表测量其输入端电阻，以及用电流表测量 初级电流等。
②外观检查。将晶体管控制器从分电器（或点 火线圈）上拆下后，松开连接线或插接器，仔 细检查各引出端导线，看是否良好。
③测量晶体管点火控制器输入电阻。控制器输 入端是接到传感器的两个端钮，其输入电阻因 点火器电路不同有所差异。
④测量点火装置初级电流。在初级回路中进行 电流测试，电流表应在零与6～8A间摆动。
2）霍尔式晶体管点火装置的检修
（1）霍尔信号发生器的检查。
①测量霍尔电压法。拆下控制器连接线盒上的 橡皮套，将高阻抗电压表连于控制器6号与3号 接线柱（前图），接通点火开关，转动分电器 转子，当叶片离开气隙时，电压表读数应小于 0.4V 。 当 叶 片 进 入 气 隙 时 电 压 表 读 数 应 为 9V 。 否则，说明传感器已失效。
b.同时点火方式： 特点：点火线圈的数量等于汽缸数的一半。 优缺点：结构和控制电路较简单，但能量损 失略大，如下图所示。
c.二极管配电点火方式： 特点：四个汽缸共用一个点火线圈。 优缺点：对点火线圈要求较高，发动机汽缸数必 须是数字4的整倍数，如下图所示。

（6）能适应现代高速、高压缩比发动机的 发展需求，有利于汽车的高速化。
（7）对无线电干扰小，结构简单，重量轻、 体积小，保养维修简便。
2）汽车无触点电子点火系统的组成
汽车无触点电子点火系统由蓄电池、点火控 制模块（点火器）等组成，如下图所示。
3）无触点电子点火系统
（1）霍尔式。
①系统组成。 ②系统工作原理。 ③霍尔效应原理。