沥青路面面层类型

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沥青路面结构层的组成

沥青路面结构层的组成一、引言沥青路面是现代道路建设中常见的路面类型之一，其结构层的组成对于道路的使用寿命和性能有着重要的影响。

本文将介绍沥青路面结构层的组成，包括基层、底基层、底面层、面层等。

二、基层基层是沥青路面结构的最底层，其主要作用是承受上层结构的荷载并分散到地基上。

基层通常由砾石、碎石等材料组成，其厚度根据设计要求和地基条件而定。

基层的厚度和质量直接影响着路面的承载能力和稳定性。

三、底基层底基层位于基层之上，其作用是增加路面的承载能力和稳定性。

底基层通常由砂石、碎石等材料组成，其厚度一般较基层薄。

底基层的选择和设计要考虑到地基的承载能力和排水性能，以确保路面的稳定性和耐久性。

四、底面层底面层位于底基层之上，其主要作用是增加路面的强度和耐久性。

底面层通常由沥青混合料组成，其中包括沥青、矿料和填料等。

底面层的厚度和配合比需要根据设计要求和交通荷载而确定。

底面层的质量和施工质量直接影响着路面的平整度和耐久性。

五、面层面层是沥青路面结构的最上层，其主要作用是保护底面层和提供良好的行车舒适性。

面层通常由沥青混合料组成，其中包括沥青、矿料和填料等。

面层的厚度和配合比需要根据设计要求和交通荷载而确定。

面层的质量和施工质量直接影响着路面的平整度、抗滑性和外观质量。

六、总结沥青路面结构层的组成包括基层、底基层、底面层和面层等。

这些结构层相互协作，共同承担着道路荷载并提供良好的行车条件。

在设计和施工过程中，需要根据交通荷载、地基条件和使用要求等因素进行合理的选择和设计，以确保沥青路面的稳定性、耐久性和舒适性。

通过科学的设计和精细的施工，沥青路面能够为人们提供安全、便捷的交通环境。

沥青透层、粘层、封层区别

透层：基层碾压后‎6小时内必‎须喷洒透层‎油，透层油采用‎乳化沥青P‎C-2，用量可按1‎.5升每平方‎米通过试洒‎确定,透入深度不‎小于5mm‎。

喷洒透层油‎后铺筑乳化‎沥青PC-1下封层，乳化沥青用‎量每平方米‎1.0升，集料粒径采‎用0.5～1cm，厚度不宜小‎于0.6厘米。

铺筑沥青混‎凝土之前，在下封层上‎、上下面层之‎间及路缘石‎、雨水口、检查井等构‎筑物侧面必‎须喷洒粘层‎油，粘层油采用‎乳化沥青P‎C-3，用量每平方‎米0.5升。

1.多雨潮湿地‎区的高速公‎路、一级公路的‎沥青面层空‎隙率较大，有严重渗水‎可能，或铺筑基层‎不能及时铺‎筑沥青面层‎而需要通行‎车辆时，宜在喷洒透‎油层后铺筑‎下封层。

必须严格地‎区分下封层‎与透层油的‎区别：下封层的目‎的在于封闭‎表面，不一定要求‎透下去；透层油要求‎渗透到一定‎深度。

同时，其作用和目‎的也有很大‎的区别。

现在一些工‎程因为在半‎刚性基层上‎喷洒透层油‎渗透不下去‎，便将透层油‎上撒集料和‎砂作为下封‎层，因此，它也许能够‎起到封闭的‎作用，但不能代替‎透层油。

4.稀浆封层一‎般用于二级‎及二级以下‎公路的预防‎性养护，也适用于新‎建公路的下‎封层。

4.2.9下封层是‎设在半刚性‎基层表面上‎，为了保护基‎层不被施工‎车辆破坏，利于半刚性‎材料养生，同时也为了‎防止雨水下‎渗到基层以‎下结构层内‎，以及加强面‎层与基层之‎间结合而设‎置的结构层‎。

下封层虽有‎多种做法，实践证明沥‎青单层表处‎是经济、有效的方法‎之一。

透层、粘层、封层的作用‎和适用条件‎。

(1)透层的作用‎和适用条件‎透层的作用‎为：使沥青面层‎与非沥青材‎料基层结合‎良好，在基层上浇‎洒乳化沥青‎、煤沥青或液‎体沥青而形‎成的透人基‎层表面的薄‎层。

符合下列情‎况，应浇洒透层‎沥青：①沥青路面的‎级配砂砾、级配碎石基‎层。

②水泥、石灰、粉煤灰等无‎机结合料稳‎定土。

沥青路面及特征

性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速公路
、一级公路沥青面层。必须使用时，应采用规
范规定的抗剥离措施。
1)沥青混合料的填料宜采用岩浆岩中的强基性岩
石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中
的泥土杂质应除净。当采用水泥、石灰、粉煤
材
灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2％
料
。
的
基
本要
2)粉煤灰作为填料使用时，烧失量应小于12％，
用途：作高等级公路的面层。
沥
6）沥青玛蹄脂碎石路面
青路面
定义：沥青玛蹄脂碎石混合料(简称SMA)是以间断级配为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一
种构造深度较大的抗滑面层。
特点：抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、
低温抗开裂的优点。
用途：高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层
求
塑性指数应小于4％，其余质量要求与矿粉相
同。粉煤灰的用量不宜超过填料总量的50％。
高速公路、一级公路的沥青混凝土面层不宜采
用粉煤灰作填料。
路
2）嵌挤类：
面分
特点：采用颗粒尺寸较为均一的矿料；强度和
类
稳定性主要依靠内摩阻力，粘聚力较次要。填
隙碎石适用于各级公路的底基层和三、四级公路
的基层。
1）层铺法：
定义：用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑。
优点：工艺和设备简便、功效较高、施工进度快、造价较低
缺点：路面成型期较长。
沥
类型：沥青表面处治和沥青贯入式。
（3）半刚性路面
用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或碎（砾）石而修筑的基层，称为半刚性基层。

路面面层的描述

路面面层的描述路面面层是道路结构中的重要组成部分，它直接与车辆行驶质量和道路使用寿命相关。

它承受着车辆的荷载、温度变化、水分侵入以及其他外部力的影响。

本文将介绍路面面层的构成、功能和常见材料，并探讨其在道路工程中的重要性。

一、路面面层的构成路面面层通常由多个层次组成，每一层都有其独特的功能和材料。

以下是一般情况下常见的路面面层构成：1. 沥青混凝土表层：位于路面面层的最上方，是直接接触车辆轮胎的层次。

由沥青混凝土制成，具有良好的抗滑性和舒适性。

2. 沥青混凝土底层：位于沥青混凝土表层之下，主要承受车辆荷载和外部力的作用。

同样由沥青混凝土制成，但比表层更加坚固和耐久。

3. 基层：位于沥青混凝土底层之下，其作用是分散荷载并将其传递到下方的地基中。

通常使用的材料包括碎石、碎磁岩等。

4. 路基：位于基层之下，是整个道路结构的基础。

其主要功能是分散荷载并保持路面的平稳。

二、路面面层的功能路面面层在道路工程中具有多种重要功能，包括：1. 承受荷载：路面面层直接承受车辆的荷载并将其传递到下方的地基中。

它需要具有足够的强度和稳定性，以确保道路的安全和稳定。

2. 提供舒适性：沥青混凝土表层具有较好的抗滑性和减震能力，可以减少车辆行驶时的颠簸感，提供更加平稳和舒适的行车体验。

3. 分散水分：路面面层需要具有一定的防水性能，以防止水分侵入路基和基层，从而导致路面破裂、龟裂等问题。

4. 耐久性：路面面层需要具有较长的使用寿命，以减少维修和更换的频率，降低维护成本。

三、常见的路面面层材料路面面层所使用的材料取决于不同的因素，包括交通量、气候条件和预算限制等。

以下是常见的路面面层材料：1. 沥青混凝土：是最常用的路面面层材料之一，具有良好的抗滑性和舒适性。

它的制备简单，并且可以在相对较低的温度下施工。

2. 水泥混凝土：在高交通量和重载情况下使用较多。

它具有较高的强度和耐久性，但施工过程较为复杂。

3. 碎石：通常作为基层的材料使用。

沥青路面知识点 (4)

（一）沥青路面结构及类型1.沥青路面结构层分四部分：面层、基层、底基层、垫层。

2.面层可由1—3层组成，表面层要根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层根据公路等级、沥青厚度、气候条件选择适当的结构层。

3.基层是起主要承重作用的层次；对材料强度有较高要求；可设一层或两层，设两层时，分别称为上基层、下基层。

4.底基层起次要承重作用；材料强度要求比基层略低；可设一层或两层，设两层时，分别称为上底基层、下底基层。

5.垫层设在底基层与土层之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

（两水、两防）6.沥青路面按技术品质和使用情况分为四种：沥青混凝土路面，沥青碎石路面，沥青贯入式，沥青表面处治。

7.沥青混凝土路面：适用各级公路的面层（使用年限15—20年）。

优点:（1）采用相当数量的矿粉；(2)较高的粘结力使路面有很高的强度，可承受繁重交通；（3）较小的空隙率使其具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力。

不足：（1）允许拉应变值较小，会产生横向裂缝，对基层强度要求高；（2）对高温和低温稳定性均有要求。

8.沥青碎石路面：热拌沥青碎石适于三、四级公路；中粒式、粗粒式沥青碎石宜作沥青混凝土面层的下层、联结层和整平层。

优点：（1）高温稳定性好，不易起波浪；（2）冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；（3）路面易保持粗糙，有利于高速行车；（4）对材料要求宽，材料组成设计比容易满足要求；（5）沥青用量少，不用矿粉，造价低。

不足：孔隙较大，路面容易渗水和老化。

9.沥青贯入式：适于三、四级路面，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

优点：(1)强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用而成。

（2）温度稳定性好，热天不易出现推移、壅包，冷天不易出现低温裂缝。

10.沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合铺筑而成的厚度不超过3cm沥青面层。

按浇洒沥青和撒布集料遍数不同，分为单层、双层、三层式。

一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。

沥青路面透层、粘层

施工小知识—透层、粘层一、透层1．透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。

2．符合下列情况，应浇洒透层沥青：（1）沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层（2）水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土（3）粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。

3.施工要求（1）透层油沥青的稠度宜通过试验确定，对于表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的稀透层沥青；对级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用软稠的透层沥青。

（2）透层油沥青宜采用慢裂的洒布型乳化石油沥青，或者是中、慢裂液体石油沥青或煤沥青。

（3）使用乳化石油沥青时，用于制作乳化沥青的沥青标号应根据基层种类、当地气候等条件确定。

（4）透层沥青的品种和用量应根据基层的种类通过试验确定，并符合有关的技术要求。

（5）浇洒前，基层应清扫干净，并采取适当的措施防止污染路缘石及其他构筑物。

（6）透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。

（7）如遇大风或将下雨时，不能喷洒透层油。

气温低于10℃时不宜喷洒透层油。

（8）应按设计喷油量一次均匀洒布，当有花白遗漏应人工补洒。

（9）喷洒透层油后一定要严格禁止人和车辆通行。

（10）在摊铺沥青前，应将局部尚有多余的未渗入基层的沥青清除。

（11）透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层，但也不能在透层油喷洒后很久不铺上层施工，应尽早施工。

（12）喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时，为保护透层油不被车辆破坏，通常在上面撒一层石屑或粗砂，撒布用量为2m³/1000㎡。

沥青中的残留物含量以50％为基准。

二、粘层1．粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物(或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体。

2．符合下列情况，应浇洒粘层沥青：（1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。

（2）水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。

1-2沥青路面结构层解析

组成：一般可做成单层、双层或三层。
承受作用力：
➢垂直(chuízhí)作用力 ➢水平作用力
➢ 冲击力
➢振动力
各层作用上面层：抗磨耗(móhào)
中面层：联结层
下面层：承重层
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3
第三页，共四十一页。
1.1.1 三层结构型
表1-4 三层结构型矿料级配类型(lèixíng)
结构层厚度
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骨架(gǔjià)一空隙结构
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特点：粗集料多，细集料少，残余空隙率较大，不密实。连续开级配的沥青混合料通常采用此种结构
强度形成原理(yuánlǐ)：内摩阻力为主，粘结力为铺。使用特点：强度较高、热稳定性好、水稳性差、耐久性差。
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连续级配间断级配
2.按矿料组成与空隙率密级配：3%～6% 开级配：>18% 半开级配：6%～12%
3.根据骨料的公称最大粒径划分特粗式沥青混合(hùnhé)料粗粒式沥青混合料中粒式沥青混合料细粒式沥青混合料砂粒式沥青混合料
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详见表1.11
(2) 沥青碎石(suìshí)混合料
定义
是用粗、细集料与沥青按一定的配合比例(bǐlì)均匀拌和形成的。具有较高的强度和热稳定性
分类
➢密级配沥青稳定碎石：ATB ➢开级配沥青碎石：OGFC表面层
ATPB基层 ➢半开级配沥青碎石：AM
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（3）乳化(rǔhuà)碎石沥青路面
底基层：20cm石灰土

沥青路面之透层、黏层与下封层规范要求

1．1 透层、黏层1.1.1一般规定 1、先将下承层表面进行全面清扫，吹净浮尘，必要时用水冲洗。

2、气温低于 10℃或遇大风或即将降雨时不得喷洒透层与黏层沥青。

3、黏层、封层中所用的预拌碎石油石比为0.3%~0.5%。

4、清除路面浮土，杂物及碎石。

1.1.2材料及设备要求沥青结构层黏层油工作面1、材料（1）透层和粘层使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（ JTJ052-2000）的方法进行试验，且满足规范的要求。

（2）透层材料主要为高渗透乳化沥青和煤油稀释沥青，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）第 4章的要求。

采用其它材料时，应报监理工程师批准。

透层油的粘度宜通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度并经试验确定，水稳层透层油渗透深度应不小于 5mm，级配碎石层透层油渗透深度应不小于 10mm。

（3）透层油的洒布量应通过试洒确定，不宜超出《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表 9.1.4要求的范围。

（ 4）黏层沥青材料采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，所使用的基质沥青的种类、标号应采用与面层相同的道路石油沥青。

（5）黏层油品种和用量，应根据下卧层的类型通过试洒确定，并符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表 9.2.3的要求。

2、设备（1）应配备清刷机、鼓风机等清理设备，确保施工前下承层洁净。

（2）透层与黏层沥青洒布应采用配有电脑控制洒布量和导热油保温装置的沥青洒布车喷洒。

洒布车应能准确控制沥青洒布量，保证沥青洒布均匀，并能根据路面宽度调节洒布的宽度。

沥青洒布必须呈雾状。

1.1.3施工工序 1、机具的准备。

检查沥青喷洒车的使用状况，标定喷洒量。

2、下承层的清理。

先用强力清刷机将基层表面进行全面清扫，并将浮尘吹净，必要时用水冲洗。

3、喷洒（1）根据透层油类型确定喷洒工艺，当采用高渗透乳化沥青时，应在碾压成型后表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒；当采用煤油稀释沥青时，应在水稳层用土工布覆盖养生 7天后及时喷洒。

沥青路构造

沥青路构造是指使用沥青作为主要结构材料来铺设道路的一种技术。

沥青路构造具有较好的承载力、防水性以及耐久性，广泛应用于各种道路交通建设中。

下面将介绍沥青路构造的相关内容。

一、沥青路面结构1.硬表层：硬表层是道路上的最外层，主要承担车辆荷载和交通载荷，具有很好的承载能力和抗损伤能力。

硬表层的厚度一般为3-5厘米，常见的材料有矿物粒料混合沥青、改性沥青等。

2.粗骨料层：粗骨料层位于硬表层下方，主要作用是承受车辆荷载的分布，使其均匀传递到下方的基层上。

粗骨料层的厚度一般为5-10厘米，常用的材料有碎石、沙砾等。

3.砼基层：砼基层是整个路面结构的基础，是承载沥青路面的主要部分。

砼基层的厚度一般为10-15厘米，材料为水泥混凝土，其强度应满足承担车辆荷载的要求。

二、沥青路施工工艺1.基层处理：在施工道路的基层上进行平整、压实和修复，保证基层的平整度和强度，为上层材料提供良好的基础。

2.沥青混合料配合比的确定：根据工程要求和使用条件，确定沥青混合料中的沥青含量、集料含量以及不同粒径的比例关系，保证混合料的强度和稳定性。

3.沥青路面施工机械的选择：根据施工规模和工期要求，选择合适的施工机械设备，如沥青摊铺机、压路机等，保证施工进度和质量。

4.沥青路面施工过程：沥青路面施工一般包括底层施工、中间层施工和面层施工。

底层施工主要是进行砼基层的施工和硬表层的初期施工；中间层施工是进行粗骨料层的施工；面层施工是进行沥青混合料的摊铺和压实。

5.沥青路面养护：在施工完成后，及时进行路面养护工作，包括补漏、修复裂缝、清理杂物等，保持沥青路面的平整度和安全性。

三、沥青路面的优势和应用1.较好的承载力和耐久性：沥青路面具有较好的承载能力和耐久性，能够承受大型车辆的荷载和经久不衰。

2.良好的防水性能：沥青路面能够有效防止水分渗透，保护基层材料不受水分侵蚀，延长路面使用寿命。

3.良好的环保性能：沥青路面的施工过程中不会产生大量粉尘和废弃物，对环境污染较小。

沥青路面组成结构分类

沥青路面组成结构分类
沥青路面组成结构分类是指将沥青路面按照其结构层组成进行分类。

沥青路面由多个结构层组成，每个结构层都有其特定的功能和作用。

根据结构层的组成和功能，可以将沥青路面分为以下几种类型：
1.表面层：表面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，
可由1～3层组成。

表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层。

2.下面层：下面层是位于表面层之下的结构层，其功能是承受车轮荷载的反
复作用，并将这些荷载传递到底基层和垫层。

根据公路等级和具体情况，下面层可分为中面层和下面层。

中面层应选择适当的沥青结构层，而下面层则可采用与中面层相同的材料或更粗的沥青结构层。

3.基层：基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布
到底基层、垫层、土基的结构层。

基层材料的强度指标应有较高的要求，以保证其承重作用。

基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。

4.底基层：底基层是位于基层之下的结构层，其功能是将车轮荷载的反复作
用传递到底基层、垫层和土基。

底基层材料的强度指标也应有一定要求，可根据公路等级和具体情况选择适当材料。

5.垫层：垫层是设置在底基层和土基之间的结构层，其功能是排水、隔水、
防冻、防污等。

垫层的材料应根据具体情况选择，如砂砾、碎石、煤渣等。

综上所述，沥青路面组成结构分类是根据其结构层的组成和功能进行的分类。

不同类型的沥青路面具有不同的结构组成和功能特点，适用于不同的道路条件和使用要求。

沥青类路面面层施工

沥青面层施工的流程示意图
2.5.1 沥青类路面面层分类
一、沥青路面的基本特性沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿
料修筑面层与基层的路面结构。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表
面平整，无接缝，行车舒适，耐磨，振动小，噪声低，施工期短，养护维修简便等优点，因而获得越来越广泛的应用。
二、沥青路面的分类 1．按强度构成原理分类
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交通事故、运营严重晚点事件。
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态
• 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。

沥青道路施工面层标准

沥青路面施工工艺生活隐居百家号17-10-1401:30路面工程的结构层由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成见图。

1、面层是直接承受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并将荷载传递到基层以下的结构层，因此，它应满足表面功能性和结构性的使用要求。

面层可为单层、双层或三层。

双层结构称为表面层、下面层；若采用三层结构称为表面层、中面层、下面层。

表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久的服务功能，同时应具有高温抗车辙、抗低温开裂、抗老化等。

中、下面层应密实、基本不透水，并具有高温抗车辙、抗剪切、抗疲劳的力学性能。

2、基层是主要承重层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力。

基层可为单层或双层，双层称为上、下基层，无论是沥青混合料或粒料类基层，还是半刚性基层、刚性基层，均要求具有相对较高的物理力学性能指标。

3、底基层是设置在基层之下,并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次要承重层，因此，对底基层材料的技术指标要求可比基层材料略低，底基层也可分为上、下底基层。

4、垫层是设置在底基层与土基之间的结构层,起排水、隔水、防冻、防污及减少层间模量比、降低半刚性底基层拉应力的作用。

以上是路面结构层组成，各级公路应根据具体情况设置必要的结构层，对三、四级公路最少不得低于两层，即面层和基层。

不同面层的适用范围见表。

表路面面层类型及适用范围一、路面基层（底基层）施工常用的基层有以下两类：一类是半刚性基层，包括水泥稳定类、石灰稳定类、石灰工业废渣稳定类基层等；另一类是柔性基层，包括级配型粒料基层（如级配碎（砾）石）、嵌锁型粒料基层（如泥结碎石、填隙碎石）以及沥青碎石。

下面介绍半刚性基层施工在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的无机结合料（水泥、石灰、工业废渣等）和水，经拌和、压实及养生后形成的半刚性基层，也叫做稳定土基层。

半刚性基层的施工方法分为路拌法和厂拌法。

1、路面基层路拌法施工路拌法常用的施工机械有粉料撒布机、稳定土拌和机、推土机、平地机、装载机和压路机。

沥青路面施工工艺

1、洒布法沥青路面面层施工用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种，沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种，单层式和双层式为三层式的一部分。

三层式表面处治的施工工艺为:清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强。

洒透层(或粘层)沥青，洒布第一层沥青沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除。

施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。

沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下，石油沥青宜为130℃～170℃，煤沥青宜为80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布。

铺撒第一层矿料:洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。

矿料要撒布均匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。

碾压:撒布一段矿料后，用60～80kN双轮压路机碾压。

碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压3～4遍，其速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。

洒第二层沥青，撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。

初期养护:沥青表面处治后，应进行初期养护。

当发现有泛油时，应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时，应及时修补。

沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层，而当沥青贯入层作为联结层时，可不撒布表面封层料。

沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路，其厚度宜为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm，当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为6～10cm，其中拌合层的厚度宜为2～4cm。

沥青路面结构组成

沥青路面结构组成沥青路面是指由沥青混合料铺筑形成的道路路面。

它是一种常见的路面结构，具有优良的耐久性、平整度和防水性能，被广泛应用于公路、高速公路、市区道路以及停车场等场所。

沥青路面的结构组成可分为以下几个方面：1.路面基层：路面基层是沥青路面的重要组成部分，常见的基层材料有碎石、砾石、混凝土等。

基层的作用是为上层沥青层提供坚实的支撑和稳定的基础。

在路面基层上常常还有一层称为基层底面的水泥混凝土层，它可以提供更加坚硬的路基。

2.路面底层：路面底层是指位于基层之上的一层石料层，主要是用于增加路面的承载能力和稳定性。

常见的底层材料有碎石、砾石等。

路面底层的厚度一般在15-25厘米左右，根据路面所处的道路等级和交通流量的不同，底层的厚度也会有所调整。

3.路面面层：路面面层是整个沥青路面的表层，直接接触车辆和行人。

它由沥青混合料铺筑而成，一般厚度在2-6厘米之间。

沥青混合料是由沥青、骨料和填料等材料按照一定比例混合制备而成的，其性能直接影响到路面的耐磨性、抗水性、变形性等。

根据不同的需要，沥青混合料可以选择不同级别的配合比来满足要求。

4.基层处理层：基层处理层是指位于路面基层和路面面层之间的一层，它的作用是提高路面的整体平整度和均匀性，减小路面面层的变形和破坏。

常见的处理层材料有石灰土、混凝土等，其中石灰土处理层是最常用的，它能够填平基层的缺陷，提供平整的铺筑面。

5.排水层：排水层是为了保证路面排水畅通而设置的一层。

它可以采用不同的材料，如砂石、碎石等，以提供排水通道。

排水层的设置有助于避免雨水在路面上积聚，减少路面水损坏的风险。

总之，沥青路面的结构组成是一个复杂的系统工程，包括基层、底层、面层、基层处理层和排水层等多个层面。

这些层次之间相互协调，共同发挥作用，以确保沥青路面具有较好的承载能力、平整度和耐久性。

在实际的路面设计和建设中，需要根据具体的路面状况和使用要求进行合理的选择和配置。

沥青路面面层分哪几种类型？

沥青路⾯⾯层分哪⼏种类型？
沥青路⾯⾯层分哪⼏种类型？
按技术品质和使⽤情况，常⽤的沥青类路⾯可分为沥青混凝⼟、热拌沥青碎⽯、沥青贯⼊式、沥青表⾯处治四种类型。

各类路⾯的特点和适应范围是：沥青混凝⼟路⾯：强度是按嵌挤密实原则构成的。

采⽤优质沥青，它是沥青路⾯中对稠度要求
填充空隙，形成整体的稳定结构层，温度稳定性好，热天不宜出现推移、拥包，冷天不宜出现低温裂缝，贯⼊式路⾯的最上层应撒布封层料或加铺拌和层。

沥青贯⼊式适⽤于⼆、三级公路，也可作为沥青混凝⼟⾯层的联结层。

沥青表⾯处治：沥青表⾯处治可改善路⾯⾏车条件，承担⾏车磨耗及⼤⽓作⽤，延长路⾯使⽤年限。

所铺筑的沥青路⾯，其厚度可⼤于3厘⽶。

在计算路⾯厚度时，其强度⼀般不计。

沥
青表⾯处治，⼀般⽤于三级公路，也可⽤作沥青路⾯的磨耗层、防滑层。

高等级公路沥青面层结构类型及特点

面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，应具有足够的结构强度，良好的温度稳定性，耐磨、抗滑、平整和不透水性。

高等级公路沥青面层可分上、中、下3层或上、下2层。

较少的裂缝，较轻的车辙，良好的平整度，较强的抗滑能力及经久耐用，是高等级公路对沥青面层的基本要求。

能否达到这些使用要求，则与面层所使用的沥青材料，沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。

在实际工程中应根据当地的交通状况、气候条件、降雨量、材料情况、施工工艺、经济造价等因素选择合适的沥青面层类型。

从我国目前高等级公路沥青路面来看，主要有以下几种结构形式：（1）传统的沥青混凝土面层（AC）；（2）多碎石沥青混凝土面层（SAC）；（3）沥青玛蹄脂碎石混合料面层（SMA）。

1传统的沥青混凝土面层（AC）《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。

其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。

沥青混凝土的符号由原LH改为AC.1.1按沥青混合料集料的粒径分类a、细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm.b、中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm.c、粗粒式沥青混凝土：AC —26.5mm或AC—31.5mm.其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。

上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1／2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2／3. 1.2按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类a、Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为（3％～6％）b、Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为（4％～10％）c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为（大于10％）其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。