总装工艺课件--第五章检测
合集下载
总装工艺流程图ppt课件
HAWTAI MOTOR
内饰一线
内饰二线
华泰 巍巍中
然屹立
底盘线
仪表板分装线 发动机分装线
前副车架分装线 后副车架分装线
轮胎分装线
--
终装线 调整检测线
车门分装线
淋雨终检线
HAWTAI MOTOR
打刻、粘贴铭牌
拆卸车门
安装气撑杆
华泰 巍巍中
然屹立
安装堵盖
安装天窗总成
安装左右地板 线束
安装顶棚线束
安装发动机 左右悬置
安装仪表板左 下面板本体
室内 电器盒总成
安装组合仪表 总成
安装点火开关、 时钟弹簧
安装桃木装饰 板
安装中控台面 板
HAWTAI MOTOR
安装堵盖
安装燃油系统 管路
安装排气管后 段总成
安装燃油箱总 成及组件
安装前轮速传感 器及线束总成
安装车身下和 两侧防护板
华泰 巍巍中
安装四门防水 薄膜
安装四门窗框装 饰板及角饰板
安装四门玻璃内 外横向密封条
安装后视镜 总成
安装四门密 封条
安装四门玻璃升降 器开关总成
安装门扶手
--
安装变速箱换挡 操纵机构
安装行李箱锁体
安装后保险杠总成
安装前后风挡玻璃 及后视镜
安装前后保险杠支 架及前防撞梁
华泰 巍巍中
然屹立
安装风窗洗涤器管路 及组件
安装前后组合灯
安装加热器进 出水管
安装A\B\C柱上下 护板
安装发动机罩 密封条
安装行李箱密封 条及装饰板
安装冷凝器、散热器、中 冷器及冷却风扇
安装发动机罩锁体、车温 传感器、高低音电喇叭
--
内饰一线
内饰二线
华泰 巍巍中
然屹立
底盘线
仪表板分装线 发动机分装线
前副车架分装线 后副车架分装线
轮胎分装线
--
终装线 调整检测线
车门分装线
淋雨终检线
HAWTAI MOTOR
打刻、粘贴铭牌
拆卸车门
安装气撑杆
华泰 巍巍中
然屹立
安装堵盖
安装天窗总成
安装左右地板 线束
安装顶棚线束
安装发动机 左右悬置
安装仪表板左 下面板本体
室内 电器盒总成
安装组合仪表 总成
安装点火开关、 时钟弹簧
安装桃木装饰 板
安装中控台面 板
HAWTAI MOTOR
安装堵盖
安装燃油系统 管路
安装排气管后 段总成
安装燃油箱总 成及组件
安装前轮速传感 器及线束总成
安装车身下和 两侧防护板
华泰 巍巍中
安装四门防水 薄膜
安装四门窗框装 饰板及角饰板
安装四门玻璃内 外横向密封条
安装后视镜 总成
安装四门密 封条
安装四门玻璃升降 器开关总成
安装门扶手
--
安装变速箱换挡 操纵机构
安装行李箱锁体
安装后保险杠总成
安装前后风挡玻璃 及后视镜
安装前后保险杠支 架及前防撞梁
华泰 巍巍中
然屹立
安装风窗洗涤器管路 及组件
安装前后组合灯
安装加热器进 出水管
安装A\B\C柱上下 护板
安装发动机罩 密封条
安装行李箱密封 条及装饰板
安装冷凝器、散热器、中 冷器及冷却风扇
安装发动机罩锁体、车温 传感器、高低音电喇叭
--
汽车制造工艺汽车总装教学课件
汽车总装设备选择原 则
探索选择适合特定车辆总装的 设备的准则和考虑因素。
汽车总装质量检验
汽车总装质量检验的重要性 汽车总装质量检验方法
了解为何汽车总装过程中的质量 检验至关重要，确保每辆车辆质 量达标。
了解汽车总装质量检验所使用的 方法和工具，包括外观检查和性 能测试。
汽车总装质量检验的评价 标准
深入了解汽车总装质量检验的评 价标准，确保达到行业标准和用 户期望。
总结
回顾本次教学内容，总结评价，并展望汽车制造工艺与技术的未来发展。
参考文献
相关书籍
推荐阅读与汽车制造工艺和汽 车总装相关的经典书籍和研究 文献。
相关期刊
介绍与汽车制造工艺和汽车总 装相关的重要期刊和研究论文 发表。
相关网站
提供一些有用的网站资源，以 便进一步学习和研究汽车制造 工艺和汽车总装。
汽车总装工艺流程
1
汽车总装工艺概述
了解汽车总装的基本流程和关键要素，从总装线开始构建整辆车辆。
2
地盘总装工艺流程
深入研究汽车地盘总装的工艺流程，包括底盘、悬挂和车轮的组装。
3
车身总装工艺流程
了解汽车车身总装的工艺流程，包括技术
探索汽车总装中的关键焊接技术，包括焊接方法和焊接设备。
汽车涂装技术
了解汽车总装中的重要涂装技术，包括涂装工艺和环境保护。
汽车装配技术
深入研究汽车总装中的装配技术，包括零部件安装和装配流程。
汽车总装线设备介绍
汽车总装线设备
介绍汽车总装线上常用的设备 和工具，包括自动化和人工操 作。
汽车总装设备分类
将汽车总装设备按照不同的功 能分类，了解各类设备的特点 和作用。
汽车制造工艺汽车总装教 学课件PPT
汽车制造工艺基础 第3版 第五章 车身总装
第四节 调整
• 一、前轮定位和大灯灯光调整
• 1.前轮定位
• 2.大灯灯光调整 • 先将校准仪拉到车前，然后调整大灯的灯光使在校准仪屏幕
上的明暗界限符合要求。
第五节 总装质量检验与安全
• 一、 总装过程中质量检验的主要方法 • 总装质量检验方法有装配工自检、车间检验、整车动态与静态检验、奥迪
特（AUDIT）检验。
• 4.内饰区检查 • （1）内饰件检查 • （2）座椅检查 • （3）安全带检查 • （4）四门内开闭检查 • （5）密封系统检查 • 5.电器检查 • （1）灯光仪表检查 • （2）娱乐影响检查 • （3）空调检查 • （4）天窗检查 • （5）四门玻璃升降检查 • 6.底盘检查 • （1）管路检查 • （2）发动机变速器检查 • （3）前后悬架检查 • （4）油箱检查
• 三、总装检查具体流程
• 1．检查随车卡，查看已经记录的缺陷问题，看是否缺页少章 ，确保随车卡无误后开始检车。
• 2.检查车辆后部 • 3.检查车辆右侧 • 4.检查前仓 • 5.检查车身左侧 • 6.检查随车卡相关内容，对本工段能修理的及时通知修理；对
不能修理的，应在随车卡上记录，并填写返修卡。
• 4．总装车间安全
• （1）进车间实习劳动，一定要穿戴好工作衣裤，裤带的金属搭扣，衣服 纽扣，钥匙圈不能外露。不能带戒指、手表装配劳动，以免将车身表面油 漆划破。
• （2）不能随便进入黄色隔离带。 • （3）严禁动用车辆。 • （4）不要随便操纵汽油加注设备，氟立昂加注设备，冷却液加注设备等，
因为这些液体都是易燃和有毒的。
• 二、装配过程中主要检测项目 • 1.油漆检验
• 在油漆车间和总装车间之间的交接货进行的油漆外观检验，确保进入总装 前车身油漆的完好。
汽车整车生产流程(图文详解)ppt课件
.
.
安装门内密封条等内饰件
.
安装后门锁扣等以及B、C柱的内装饰。
.
安装发动机舱隔音防火墙
.
安装整车控制电路，在底板上预埋线束， 安装仪表台总成等
.
安装全车底板隔音、门板和安全带等
.
将内饰流水线上安装好的车身，吊装到底盘工段， 然后进行组合，进行下一道的工序。
.
在地沟中把车辆的底盘和车身结合牢固
.
第二道：焊接工艺
目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的 车身
在焊接车间，各种各样的车身零部件
在这里结合到了一起，完成这项工作的是另
一项关键工艺——焊接。
.
.
每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检 查焊接情况。
.
哈弗的车身焊接还大量运用了工业机器人，这大 大提高了效率并降低了失误的风险。
.
车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接 情况。
.
原来是为了在预热部位安装侧面防擦条
.
虽然喷涂过程中，漆面质量已经经过检查，但是出厂前还 要检查一次，察看漆面是否在总装过程中有损坏。
.
接下来为了检验装配过程中不出现问题，还要进行四轮定 位检测。而尾气排放检测则是为了符合国家相关环保法规。
.
经过检测合格的车辆，还要被开到淋浴房，进行密封性能 测试。在这里，喷头喷出的水量比平时下暴雨的雨量还要 大数倍。以此才能检验车辆的密封性能如何。
.
第五道：检测
目标：发现生产装配过程中潜在的质量问题， 尽最大可能拒绝不合格产品出厂
哈弗已经基本上是一台完整的车了，但是工 人师傅们还要保证它不能带病出厂。因此要 打开发动机仓，把里面的部件检查一遍
.
.
然后加注防冻液、助力油、玻璃水和润滑油等必 需液体
.
安装门内密封条等内饰件
.
安装后门锁扣等以及B、C柱的内装饰。
.
安装发动机舱隔音防火墙
.
安装整车控制电路，在底板上预埋线束， 安装仪表台总成等
.
安装全车底板隔音、门板和安全带等
.
将内饰流水线上安装好的车身，吊装到底盘工段， 然后进行组合，进行下一道的工序。
.
在地沟中把车辆的底盘和车身结合牢固
.
第二道：焊接工艺
目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的 车身
在焊接车间，各种各样的车身零部件
在这里结合到了一起，完成这项工作的是另
一项关键工艺——焊接。
.
.
每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检 查焊接情况。
.
哈弗的车身焊接还大量运用了工业机器人，这大 大提高了效率并降低了失误的风险。
.
车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接 情况。
.
原来是为了在预热部位安装侧面防擦条
.
虽然喷涂过程中，漆面质量已经经过检查，但是出厂前还 要检查一次，察看漆面是否在总装过程中有损坏。
.
接下来为了检验装配过程中不出现问题，还要进行四轮定 位检测。而尾气排放检测则是为了符合国家相关环保法规。
.
经过检测合格的车辆，还要被开到淋浴房，进行密封性能 测试。在这里，喷头喷出的水量比平时下暴雨的雨量还要 大数倍。以此才能检验车辆的密封性能如何。
.
第五道：检测
目标：发现生产装配过程中潜在的质量问题， 尽最大可能拒绝不合格产品出厂
哈弗已经基本上是一台完整的车了，但是工 人师傅们还要保证它不能带病出厂。因此要 打开发动机仓，把里面的部件检查一遍
.
.
然后加注防冻液、助力油、玻璃水和润滑油等必 需液体
汽车总装工艺培训(ppt 56页)
• 联接方式多样 —— 汽车装配过程中的联接，一般情况下除了
焊接方式外其他联接方式几乎都有；但最 多的联接是可拆式固定联接和可拆式活动
联接，即螺纹联接和键联接、销联接。 • 以手工作业为主 —— 装配件的品种、数量繁多，装配关系复
杂，装配位置多样，由此决定了它仍然
1 以手工作业为主。
• 大批量生产 —— 一般来说，一个汽车制造厂的汽车年产量应
1 ◆装配线上方为吊挂式钢结构，在钢结构上铺设压缩空气管
路、电路、照明灯栅及吊挂轻型悬挂起重机（KBK）、液
4 2 体真空加注设备、尾气排放随行装置。
◆在总装线上根据车型的装配工艺流程需要，设有后桥上线 0 0 1 1 0 0 1 环0 1 轨0 1 葫0 1 芦1 0 输1 0 送0 0 系1 0 统1 0 ，0 1 前0 1 桥1 上线环轨葫芦输送系统，发动机
1 21m，轴线面积2268㎡。 试车跑道周长1338m，直线段长600m。 4 2 总装车间的工艺平面布置图
4、总装车间主要工艺说明
0 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1
总装车间按工艺要求设有5个工段，即：
总成装配工段 驾驶室内饰装配工段 分总成分装工段 整车调试工段 整车返修工段
1 ◆生产纲领
4 2 全年单班生产中重型卡车2万辆。
2、总装车间生产工艺流程
0 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1
总成分装配
零
部
件
总装线装配
供
应
驾驶室装配
检 测 线 检
1 测
路 试 检 测
整 车 入 库 验 收
焊接方式外其他联接方式几乎都有；但最 多的联接是可拆式固定联接和可拆式活动
联接，即螺纹联接和键联接、销联接。 • 以手工作业为主 —— 装配件的品种、数量繁多，装配关系复
杂，装配位置多样，由此决定了它仍然
1 以手工作业为主。
• 大批量生产 —— 一般来说，一个汽车制造厂的汽车年产量应
1 ◆装配线上方为吊挂式钢结构，在钢结构上铺设压缩空气管
路、电路、照明灯栅及吊挂轻型悬挂起重机（KBK）、液
4 2 体真空加注设备、尾气排放随行装置。
◆在总装线上根据车型的装配工艺流程需要，设有后桥上线 0 0 1 1 0 0 1 环0 1 轨0 1 葫0 1 芦1 0 输1 0 送0 0 系1 0 统1 0 ，0 1 前0 1 桥1 上线环轨葫芦输送系统，发动机
1 21m，轴线面积2268㎡。 试车跑道周长1338m，直线段长600m。 4 2 总装车间的工艺平面布置图
4、总装车间主要工艺说明
0 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1
总装车间按工艺要求设有5个工段，即：
总成装配工段 驾驶室内饰装配工段 分总成分装工段 整车调试工段 整车返修工段
1 ◆生产纲领
4 2 全年单班生产中重型卡车2万辆。
2、总装车间生产工艺流程
0 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1
总成分装配
零
部
件
总装线装配
供
应
驾驶室装配
检 测 线 检
1 测
路 试 检 测
整 车 入 库 验 收
过程装备制造与检测(化机课程用)教案PPT第5章
6.
7.
连杆定位端面的轴向间隙；
压缩机预安装后，经过选配及调整，凡零部件不能互换的，应在其连接处分别打上标记。
第四节
毛坯的结构工艺性
在选择毛坯时需解决两个问题：采用何种型式的毛坯；设计合理的结构，也就是使毛坯 的结构工艺性好。
铸件的结构工艺性
铸件的结构工艺性是指所设计的铸件结构能考虑到该铸件材料的性能特点、铸造工艺以 及防止一些常见铸造缺陷的产生。 1. 常用合金铸件结构的特点：见表5－2。 2. 铸造工艺与铸件结构：在满足使用要求和保证铸件质量的前提下，应考虑简化铸造工艺 过程，使操作方便，其基本要求是:选型方便，制芯方便，合箱、下芯和排气方便。 铸件的结构要素： 最小允许壁厚：为了防止浇注不足，铸件壁厚不能太小。 . 铸件壁的连接与过渡：铸件壁的连接部分形成热节点，并容易产生较大的铸造应力，使 该处易于当现裂纹、缩孔、缩松和粘砂等缺陷，故连接部分应圆滑过渡，避免热节过大， 转弯部分要做成圆角。 结 构斜度：为便于起模，铸件内、外侧面顺铸型分型面的方向应有一定斜度(即结构斜度)。 为了避免上下边绝对尺寸相差过大，铸件愈高，其结构斜度应相对减小。
3. 4. 5.
大型往复活塞式压缩机技术条件中装配技术要求：
压编机的所有零件(包括外购件)应是经过检验的合格品，并按有关产品装配技术文 件的规定进行装配。
压缩机装配过程中，应测量下列项目，并应符合有关产品技术文件的规定： 1. 各级活塞内、外止点间隙；
2. 3. 4. 5. 十字头滑道的径向间隙和接触情况； 主轴颈与主轴承的径向间隙； 曲柄销与连杆大头瓦的径向间隙； 十字头销与连杆小头衬套的径向间隙；
2.
3.
表5-3 各种锻造方法的应用范围
锻造 方法
自由锻
05飞机工装及设计PPT演示课件
•5 •/257
飞机的制造准确度和协调准确度
一般情况下，在飞机生产中对协调准确度的要求比对 制造准确度的要求更高。制造准确度只与各个部分本身 的制造过程有关，它取决于飞机各部分单独制造过程中 的生产误差。而飞机各个部分相配合的表面或尺寸的协 调准确度，则取决于有关的两个部分单独制造过程中产 生误差的综合数值，也就是说与两个相配合部分制造过 程之间的相互联系有关。
•14 •/257
b.标准平板（结合平板） 对于部件、
段件间的结合部位是用多个螺栓连接形式 时采用标准平板，用以保证相应工艺装备
对应螺栓孔和销钉孔的协调一致。标准平
板的孔在精密坐标镗床或数控机床上加工， 以保证准确度。当标准平板带有切面外形 时，其外形按模线样板加工。
•15 •/257
5.3 生产工艺装备
•35 •/257
5.6 装配工艺装备的安装
• 其次，每个部件在各个装配阶段，都采用了各不相同
的装配型架；因此，在型架的安装中，还要保证这些型
架之间的协调准确度。在飞机产量比较大的情况下，某
些型架可能需要复制几台，必须保证它们的一致性。还
要保证装配型架和零件加工工艺装备的协调准确度。
• 其三，在飞机的成批生产中，所使用的装配型架和标
•13 •/257
标准量规结构特点
• 一般由骨架、接头和支承元件组成； • 常带有与有关标准工艺装备相协调一致的标高系统或
在型架上的定位系统； • 当采用光学工具法时，标准量规必须带有基准定位叉
耳、目标孔和工具球等测量定位基准元件； • 为了协调的需要，标准量规上可带有局部外形； • 需要时标准量规可组合使用。
工艺接头是为了装配时定位和夹持工艺上需 要而加在飞机结构的较强部位上的暂时性接头。 它可以突出于部件气动力表面，当飞机装配完 成后即可卸下。
飞机的制造准确度和协调准确度
一般情况下，在飞机生产中对协调准确度的要求比对 制造准确度的要求更高。制造准确度只与各个部分本身 的制造过程有关，它取决于飞机各部分单独制造过程中 的生产误差。而飞机各个部分相配合的表面或尺寸的协 调准确度，则取决于有关的两个部分单独制造过程中产 生误差的综合数值，也就是说与两个相配合部分制造过 程之间的相互联系有关。
•14 •/257
b.标准平板（结合平板） 对于部件、
段件间的结合部位是用多个螺栓连接形式 时采用标准平板，用以保证相应工艺装备
对应螺栓孔和销钉孔的协调一致。标准平
板的孔在精密坐标镗床或数控机床上加工， 以保证准确度。当标准平板带有切面外形 时，其外形按模线样板加工。
•15 •/257
5.3 生产工艺装备
•35 •/257
5.6 装配工艺装备的安装
• 其次，每个部件在各个装配阶段，都采用了各不相同
的装配型架；因此，在型架的安装中，还要保证这些型
架之间的协调准确度。在飞机产量比较大的情况下，某
些型架可能需要复制几台，必须保证它们的一致性。还
要保证装配型架和零件加工工艺装备的协调准确度。
• 其三，在飞机的成批生产中，所使用的装配型架和标
•13 •/257
标准量规结构特点
• 一般由骨架、接头和支承元件组成； • 常带有与有关标准工艺装备相协调一致的标高系统或
在型架上的定位系统； • 当采用光学工具法时，标准量规必须带有基准定位叉
耳、目标孔和工具球等测量定位基准元件； • 为了协调的需要，标准量规上可带有局部外形； • 需要时标准量规可组合使用。
工艺接头是为了装配时定位和夹持工艺上需 要而加在飞机结构的较强部位上的暂时性接头。 它可以突出于部件气动力表面，当飞机装配完 成后即可卸下。
总装工艺课件--第五章检测 ppt课件
7
PPT课件
4. 该设备属质量关键设备，在整车 高怠速、低怠速工况下，对汽车尾气 中各种成份的检测分析，主要包括对 CO、HC等大气污染物的检测，并对整 车排放是否符合环保要求作出判断。
尾气分析仪
转毂制动试验台 8
5.该设备属大型检测设备，采用西门子 ECOS检测系统，用于实现整车的动态制动测 试、ABS静态及动态测试、加速性能试验、 速度表校验、倒档试验、里程表校验、驻车 制动试验、喇叭声级检测、车轮阻滞力测试 等检测项目。 PPT课件
PPT课件
2.采用CCD成像原理，对整车前照灯近光、
远光的光照强度、光轴偏移量进行检测，由
操作人员根据前照灯检测仪的检测结果进行 前照灯检测仪 相应调整，以保证整车前照灯良好的配光性
能，为驾驶人员的行车安全提供保障。
侧滑试验台
3. 侧滑试验台用于对整车转向轮横向侧滑 量进行检测，同时记录侧滑量、测试车速、 测试车辆VIN码等数据，保证整车具备良好 的直线行驶性能。
由于轴重参数是为制动力检测服务的，所以，在进行四轮定位检测时，由四轮定位仪对整车轴重进行测量， 同时将轴重数据通过工业网络传至转毂制动试验台服务器，作为制动性能检测的依据。
整条检测线的检测数据均通过工业网络传至服务器进行保存。 以上工位组态的检测时间基本接近，因此，可以认为是比较理想的组态。
5
PPT课件
四轮定位（前照灯检测）
侧滑试验
转毂制动试验
尾气分析
B 第二节 四轮定位检测简介
1.第一个知识点四轮定位参数
整车出厂前，必须对整车车轮前束、车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、推力角等悬架特性参数进行测量/判 定，根据产品设计的具体要求，由操作人员加以调整，通过对整车进行四轮定位检测及调整，以确保整车的直进性、操 控性及转向系统的回复性，避免轴承及轮胎的不当磨损。
装配工艺装备设计专项部分检验工艺装备 ppt课件
6.1.1 功能及检测方法 ① 主要功能及常用检测方法见表6-1。
表6-1 装配检验工艺装备的功能及常用的检测方法
② 电测量的应用 电测量是通过机械转换器将被测参数转换为电信号，再经过电
信号的放大，在仪器或仪表上反映误差数值或显示误差曲线。如图 6-1所示。
图6-1 点测量原理图 图6-2是三种典型的电测量机械转换器结构示意图，可供设计 选用。
检验工艺装备
6. 装配检验工艺装备 装配检验工艺装备是检测装配完工的组件、段件、部件及总体
件的工艺装备。
本节章仅介绍装配检验工艺装备与装配工艺装备设计的不同内 容。
6.1 装配检验工艺装备的功能及特点 装配检验工艺装备同装配工艺装备相类似，也是由骨架、定位
元件、检测元件及支承调整机构等组成；对于小型组件的检验工艺 装备，有时支承机构和定位检测元件也可能合而为一。
能的检测与调整。
衡台(型架)由平衡台骨架(底座、梁或框架)、定位元件及检测 元件组成。 6.7.1 结构示例见图6-11～图6-13。
图6-11为副翼平衡台的俯视图，用两端交点和中交点支承产品， 转动轴线调水平，其同轴度为φ0.04mm。中立位置指示器设置在 尾缘，转动臂L较大。易于观测。
6-11 某机副翼平衡台
② 随动定位件(管梁)
与被测产品同时参加转动的定位件，称随动定位件。随动定位
件尺寸及质量比较大时，对产品静平衡测定将产生较大误差。为消 除这种影响，对尺寸及质量大的随动定位件应规定其静平衡和刚度 条件。
a. 静平衡条件
随动定位件静平衡测试的外力矩按下述经验公式确定：
M w≤(1～1．2％)WR
6.1
图6-3 外形检测元件 ④ 其他检测元件
图6-4是两种检测活动翼面偏转角度的典型结构，可供设计参 考。图中角度板上刻线深度0.2mm～0.25mm，刻线宽度0.1～ 0.2mm()；角度误差在全程范围内不大于±1′；角度大于45°时允 许扩大至±1′30″。
表6-1 装配检验工艺装备的功能及常用的检测方法
② 电测量的应用 电测量是通过机械转换器将被测参数转换为电信号，再经过电
信号的放大，在仪器或仪表上反映误差数值或显示误差曲线。如图 6-1所示。
图6-1 点测量原理图 图6-2是三种典型的电测量机械转换器结构示意图，可供设计 选用。
检验工艺装备
6. 装配检验工艺装备 装配检验工艺装备是检测装配完工的组件、段件、部件及总体
件的工艺装备。
本节章仅介绍装配检验工艺装备与装配工艺装备设计的不同内 容。
6.1 装配检验工艺装备的功能及特点 装配检验工艺装备同装配工艺装备相类似，也是由骨架、定位
元件、检测元件及支承调整机构等组成；对于小型组件的检验工艺 装备，有时支承机构和定位检测元件也可能合而为一。
能的检测与调整。
衡台(型架)由平衡台骨架(底座、梁或框架)、定位元件及检测 元件组成。 6.7.1 结构示例见图6-11～图6-13。
图6-11为副翼平衡台的俯视图，用两端交点和中交点支承产品， 转动轴线调水平，其同轴度为φ0.04mm。中立位置指示器设置在 尾缘，转动臂L较大。易于观测。
6-11 某机副翼平衡台
② 随动定位件(管梁)
与被测产品同时参加转动的定位件，称随动定位件。随动定位
件尺寸及质量比较大时，对产品静平衡测定将产生较大误差。为消 除这种影响，对尺寸及质量大的随动定位件应规定其静平衡和刚度 条件。
a. 静平衡条件
随动定位件静平衡测试的外力矩按下述经验公式确定：
M w≤(1～1．2％)WR
6.1
图6-3 外形检测元件 ④ 其他检测元件
图6-4是两种检测活动翼面偏转角度的典型结构，可供设计参 考。图中角度板上刻线深度0.2mm～0.25mm，刻线宽度0.1～ 0.2mm()；角度误差在全程范围内不大于±1′；角度大于45°时允 许扩大至±1′30″。
总装部总体工艺布置简介ppt
3. 人员效率
评估人员的工作效率， 分析人员配置是否合理 ，员工技能和培训是否 得当。
其他评估内容
详细描述
2. 质量控制：评估质量控制体系 的有效性，确保产品质量符合预 期。
总结词：除了安全性能和效率性 能外，还有其他一些重要的评估 内容不容忽视。
1. 环境影响：评估总装部总体工 艺布置对环境的影响，如能源消 耗、废弃物排放等。
工艺布置的简介
介绍工艺布置的基本概念和主要内容，包括生产流程、设备布局、物料搬运等。 简要说明工艺布置在汽车制造过程中的作用和重要性。
工艺布置的必要性
阐述工艺布置对于提高生产效率、降低生产成本、提高产品 质量的重要性。
分析工艺布置对于缩短产品开发周期、降低库存、提高企业 竞争力等方面的作用。
02
03
具体区域的工艺布置
零件库的工艺布置
零件库存放
零件库应合理划分区域，分别存放各类零件，如发动机 、车架、轮胎等，方便查找和管理。
零件库存量控制
应根据生产计划和库存周期，合理控制每种零件的库存 量，避免积压和缺货。
零件发放与追踪
建立完善的零件发放制度和追踪体系，确保零件及时发 放，满足生产需求。
量。
工艺布置的优化方案
引入自动化设备
通过引入自动化设备和智能制造技术，提高生产效率和产品质 量，降低劳动成本和人为因素对产品的影响。
优化设备布局
根据实际生产情况，优化设备布局，减少物料搬运距离和时间 ，提高生产效率。
改善操作环境
通过改善操作环境，如提高照明、通风和噪音控制等措施，提 高员工的工作舒适度和生产效率。
工艺流程设计
01
明确工艺流程
根据产品特点和生产需求，明确总装工艺流程，合理安排生产设备，
总装工艺课件--第五章检测
屏幕
V
左
V
V
右
S/ 2
S/ 2
h
H1 H H H
1
h
V
H
2
H2
10m
V
左
V
右
16
四轮定位（前照灯检测）
侧滑试验
转毂制动试验
尾气分析
2.第二个知识点
屏幕检测法
屏幕
V左 V V右
S/2
S/2
h
H1 H H2 H1 H H2 V左 V
h
V右
10m
屏幕检测法前照灯照射位置检测要求： 检查用场地应平整，屏幕与场地应垂直。被检验的机动车应空载、轮胎气压正常的条件下进行。将机动车停置于屏幕前， 并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距屏幕 10 m，在屏幕上确定与前照灯基准中心离地面距离H等高的水平基准线及以机 动车纵向中心平面在屏幕上的投影线为基准确定的左右前照灯基准中心位置线。分别测量左右远近光束的水平和垂直照 射方位的偏移值。 远光照射位置要求：照射高度上限为H ，下限H1＝0.9H； 近光照射位置要求：照射高度上限为H1 ，下限H2＝0.7H 远光水平照射位置要求：左灯向左偏不允许超过 170mm ，向右偏不允许超过 350mm ， 右灯向左或向右偏均不允许超过 350mm 。 近光水平照射位置要求：向左偏不允许超过 170mm ，向右偏不允许超过 350mm 。 远光发光强度要求：≥18000cd 17
检测
………………………………………………………………………………
6
7
第六章
第七章
装配扭矩和工具简介
………………………………………………………………………………
物流和质量
………………………………………………………………………………
第5章 飞机装配工艺(总装)
（2）柔性工装
板件装配
板件 型架 外卡板
隔板
定位板
蒙皮
内卡板 夹紧件 桁条 定位板
以外卡板定位的部件（前机身）装配型架
简易工装
多点可调支撑结构
载荷(单独支撑) X轴行程 Y轴行程 Z轴行程 重复定位精度 (单轴) 重复定位精度(总量) 总精度 1.000 N 50mm. 1200mm. 600mm. 0.02mm / 轴 0.05mm (总量) 0.125mm
翼面测量图
机翼对称性检查
2
2015/6/12
新型测量设备
激光跟踪仪 室内GPS
夹具检查
激光跟踪仪
波音使用激光跟踪仪情况
3
2015/6/12
空客A340 A340-600RCT装配
室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用
根据GPS测量原理,在21世纪初人们提出了基于区域GPS技 术的三维测量理念,进而开发出了一种具有高精度、高可 靠性和高效率的室内GPS(Indoor GPS=iGPS)系统,主要用 于解决大尺寸空间测量与定位问题。其原理像GPS一样, 利用三角测量原理建立三维坐标体系,不同的是采用红外 激光代替了卫星(微波)信号。它利用发射器发出红外光信 号,众多个接收器就能独立地计算出它们的当前位置。 iGPS系统能够建立一个大尺寸的空间坐标系,据此进行坐 标测量、跟踪测量、准直定位、监视装配等测量任务
空客A380使用激光跟踪仪
iGPS工作原理:
飞机装配过程中室内GPS的总体布局
TXi ----发 射器
本例中使用了 了10个发射器。 为了保持精度 每个接收器需 至少接收4个 发射器的信号。 实际的发射器 数量取决于工 件的大小及工 作区域的设置。 如是否是方形 或是否有立柱 阻挡。
总装工艺知识培训(给总装专业)--万国志.
总装工艺知识培训总装工艺知识培训主讲人：万国志第1页，共165页奇瑞大学总装工艺知识培训课件目录第一章总装工艺基础知识第二章总装工艺管理第三章总装工艺体系知识第四章总装工艺文件编制第五章总装通用知识第2页，共50页第2页，共165页奇瑞大学总装工艺知识培训第一章总装工艺基础知识 1 2 总装概况总装工艺概况第3页，共165页奇瑞大学总装工艺知识培训一、总装概况 1.整车制造四大工艺增值中转产出（整车）投入（钢板）冲压焊装（焊接）涂装（喷涂）总装（装配）总装是四大工艺的最后一道工序，总装工艺从第一辆车诞生时，就伴随着产生。
随着汽车技术的发展，总装工艺也随之进步。
大学的课堂中根本就没有专门介绍总装工艺这门课,但总装工艺却涉及到多种学科，包括建筑学、交通运输、机械制造、机加工、电子电器、信息工程、汽车理论、汽车构造、计算机网络、统筹学、管理学、人机工程学、自动化等。
在装配工艺设计时，应使采用的装配手段、方法最经济；应使选用的设备、工装、工具有较高的性能价格比；尽量减轻工人的劳动强度；应尽量缩小装配的占地面积；应实现装配的均衡生产，文明生产。
第4页，共165页奇瑞大学总装工艺知识培训 2.总装车间工艺流程内一底盘内二调试生产线一般参数设置：生产线宽度：包括人员操作空间及物料摆放空间。
我们公司一般取8米，根据需要可以适当调整。
通道宽度：一般4米，需要根据物流方式确定。
工位的基本分布：内一、底盘、内二工作量分布，（下面为部分生产车间统计的结果）——一般分配，内饰一工位数约为总工位数的40％以上，底盘15％～20％，内二20％～30％，；——下线板链约占整个工位数的15～20％，确保后面的加注、检查、返修工作的需求，同时考虑电器检查工作的空间。
第5页，共165页奇瑞大学总装工艺知识培训调试面积设置：=单位小时产量×E×A×T 一般取总的返修率E为10％（包括底盘、淋雨、面漆）我们公司一般底盘、淋雨、面漆各取10％的离线返修率。
汽车总装工艺
文件对应编号
工艺文件 类别代号
01 02 11 12 20 22 23 26 29 30 32 33
工艺文件 类型名称
工艺路线图 工艺方案 工艺流程图 生产车间平面布置图 工艺操作规程 工艺卡片 工序卡片 检验指导书 工艺卫生守则 工序质量管理文件 作业指导书 控制图作业指导书
工艺文件 类别代号
34 35 36 37 51 52 53 54 60 62 69
工艺设计的依据—生产纲领
预期的产量(生产纲领) 厂房场地的确定 各种工艺设施是否进行改造或扩大（根据产量）
工艺设计的原则
必须保证设计的合理性、可靠性、经济性、有一 定的先进性，较现有条件一定有改善 要满足产品结构要求和整车应该达到的技术要求 要选用与产量相符的工具、设备，达到既能保证 质量和节拍，还相对比较经济、比较长久和稳定 可靠
8、对产品的认知，并及时的反馈各种影响达到装 配要求的各种问题 9、提高对整车构造的认知程度
总装需输出的工艺文件
工艺方案（试制前） 工艺验证计划（熟悉产品的各种结构以后）每轮均有 工艺验证报告（在每一轮的试制以后） 工艺流程 关键工序、质量控制点 作业指导书（首台试制以后，在正式上线之前） 检验指导书（首台试制以后，在正式上线之前） 工时定额（首台试制以后，在正式上线之前） 工位物料清单（首台试制以后，在正式上线之前）
产品质量分析:
包括区分和确定影响产品质量的主要因素的分析方 法，然后研究在销售市场上这些因素对于产生预 期质量效果的影响。工作内容有： 顾客的需要和愿望 （218各种缝隙要求、颜色要 求、功能要求） 产品要完成的功能 （功能可靠程度） 产品所处的环境 （温度变化、地域变化、比如油 液、各种粘结胶的成分、各种风沙等恶劣条件的 限制）
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3、第三个知识点：整车出厂检测线的设备构成 1. 整车检测线由四轮定位仪（含方向盘平衡仪等）、前照灯检测仪、侧滑试验台、转毂制动试验台（含喇叭声级计、
脚踏板力计、手制动操纵力计等）、尾气分析仪和计算机网络系统等设备和仪器构成。
四轮定位仪 6
该设备属精密设备，采用CCD非接触 式3D测量技术，具有较高的测量精度。用 于对整车车轮外倾角、车轮前束、主销内 倾角和后倾角等参数的精确测量，确保车 辆各项悬架特性参数严格控制在产品设计 要求的范围内，有效防止整车底盘机件的 过度磨损，保证整车具备良好的操控性 能。
20
四轮定位（前照灯检测）
2.第二个知识点 侧滑试验台简介
打印机
工业控制机
侧
滑
试
光电开关
验
台
放松板
侧滑试验
转毂制动试验
尾气分析
侧滑板
21
四轮定位（前照灯检测）
侧滑试验
转毂制动试验
尾气分析
E 第五节 转毂制动试验简介 1.第一个知识点 转毂制动试验检测项目及要求（参照标准GB7258-2004）
1）、速度表校验
• 四轮定位的种类 1、四轮定位 2、前轮定位 3、推进角（线）四轮定位
› 方向盘不偏斜
›行车不跑偏 ›转弯后方向盘自动回正 ›轮胎不偏磨
推进角 （线）
12
四轮定位（前照灯检测）
5.第五个知识点
四轮定位的过程调查
• 首先询问驾驶者问题的征兆
侧滑试验
转毂制动试验
四轮定位前的检查
尾气分析
1、轮胎气压、轮胎尺寸、轮胎的磨损 2、检查车轮轴承是否松动 3、检查轮胎车轮的偏摆及径向跳动
后轴制动平衡率测试8）、前轴制动平衡率测试
2）、喇叭声级测试
在轴制动力≥该轴轴荷的 60% 时， 在制动力增长全过程9中）同、时后测轴得制的动左平右衡轮率制测动试力差的最大值与全过程 中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比≤ 24%；
3）、轮胎阻滞力测试
当后轴制动力<该轴轴荷的 60% 时， 在制动力增长全过程10中）同、时驻测车得制的动左力右测轮试制动力差的最大值与该轴轴
13
试车（试车时根据驾驶者的陈述检查）
• 检查底盘轮胎及刹车 • 向顾客解说定位维修后的目的 • 测量定位及调整 • 再试车 • 向顾客解说定位维修后的改进及好处
14
6.第六个知识点 不正常轮胎磨损
块状磨损
羽毛状磨损
四轮定位（前照灯检测）
侧滑试验
转毂制动试验
尾气分析
不规则块状磨损 两边边缘磨损
四轮定位前的试车检测征兆
• 向一边偏行 • 方向盘不正/回位不良/太紧/太松 • 方向盘晃动/飘动 • 方向盘或车身发抖 • 上坡偏行/有杂音 • 车辆行驶时震动厉害 • 刹车时车身不稳
15
四轮定位（前照灯检测）
侧滑试验
转毂制动试验
尾气分析
C 第三节 大灯检测简介
1.第一个知识点前照灯检测要求 （参照标准GB7258-2004）
由于轴重参数是为制动力检测服务的，所以，在进行四轮定位检测时，由四轮定位仪对整车轴重进行测量， 同时将轴重数据通过工业网络传至转毂制动试验台服务器，作为制动性能检测的依据。
整条检测线的检测数据均通过工业网络传至服务器进行保存。 以上工位组态的检测时间基本接近，因此，可以认为是比较理想的组态。
5
2、第二个知识点：整车检测的意义
内时为合格。
手制动操纵力≤400N
7）、制动踏板力测试
22
四轮定位（前照灯检测）
2.第二个知识点 转毂制动试验检测其它项目
屏幕10mH2 H1HVVV右
左
S/ S/
22
h
h
HH
1H
V
2
V
V
左
右
16
2.第二个知识点 屏幕检测法
四轮定位（前照灯检测）
屏幕
侧滑试验
转毂制动试验
尾气分析
V左
V
V右
S/2 S/2
10m
H2 H1 H
h
H H1 H2
V V左
h
V右
屏幕检测法前照灯照射位置检测要求： 检查用场地应平整，屏幕与场地应垂直。被检验的机动车应空载、轮胎气压正常的条件下进行。将机动车停置于屏幕前， 并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距屏幕 10 m，在屏幕上确定与前照灯基准中心离地面距离H等高的水平基准线及以机 动车纵向中心平面在屏幕上的投影线为基准确定的左右前照灯基准中心位置线。分别测量左右远近光束的水平和垂直照 射方位的偏移值。 远光照射位置要求：照射高度上限为H ，下限H1＝0.9H； 近光照射位置要求：照射高度上限为H1 ，下限H2＝0.7H 远光水平照射位置要求：左灯向左偏不允许超过 170mm ，向右偏不允许超过 350mm ，
B
第二节 四轮定位检测简介
C
第三节 大灯检测简介
D
第四节 侧滑检测简介
E
第五节 转毂检测简介
第六节 尾气分析检测
F
二次内饰装配
检测线
3
A 1.第一节 概述 1、第一个知识点：整车出厂检测的工艺流程及系统组态
轴重数据 对中定位信号 车型选择信号
四 轮 定 位
前 照 灯 检 测
侧 滑 试 验
转 毂 制 动 试 验
四轮定位（前照灯检测）
侧滑试验
转毂制动试验
尾气分析
B 第二节 四轮定位检测简介
1.第一个知识点四轮定位参数
整车出厂前，必须对整车车轮前束、车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、推力角等悬架特性参数进行测量/判 定，根据产品设计的具体要求，由操作人员加以调整，通过对整车进行四轮定位检测及调整，以确保整车的直进性、操 控性及转向系统的回复性，避免轴承及轮胎的不当磨损。
18
合格照射范围
前照灯检测仪显示屏幕
4.第四个知识点 前照灯检测仪简介
电控系统
四轮定位（前照灯检测）
框架
前
照
灯
滑行轨道
检
测
仪
实时显示系统
侧滑试验
集光测试系统
检测仪全貌 19
转毂制动试验
尾气分析
集光箱位置调整指示部分
光学头
位 置 调 整 手 柄
集光箱
集光测试部分
四轮定位（前照灯检测）
D 第四节 侧滑试验台简介
7
4. 该设备属质量关键设备，在整车 高怠速、低怠速工况下，对汽车尾气 中各种成份的检测分析，主要包括对 CO、HC等大气污染物的检测，并对整 车排放是否符合环保要求作出判断。
尾气分析仪
转毂制动试验台 8
5.该设备属大型检测设备，采用西门子 ECOS检测系统，用于实现整车的动态制动测 试、ABS静态及动态测试、加速性能试验、 速度表校验、倒档试验、里程表校验、驻车 制动试验、喇叭声级检测、车轮阻滞力测试 等检测项目。
2.采用CCD成像原理，对整车前照灯近光、
远光的光照强度、光轴偏移量进行检测，由
操作人员根据前照灯检测仪的检测结果进行 前照灯检测仪 相应调整，以保证整车前照灯良好的配光性
能，为驾驶人员的行车安全提供保障。
侧滑试验台
3. 侧滑试验台用于对整车转向轮横向侧滑 量进行检测，同时记录侧滑量、测试车速、 测试车辆VIN码等数据，保证整车具备良好 的直线行驶性能。
5 第五章 检测
………………………………………………………………………………
6 第六章 装配扭矩和工具简介
………………………………………………………………………………
7 第七章 物流和质量
………………………………………………………………………………
2
5.第五章 检测线
一次内饰装配
底盘装配
A
第一节 概述
前照灯是汽车在夜间或在能见度较低 的条件下,为驾驶员提供行车道路照明重 要设备,而且也是驾驶员发出警示，进行联 络的灯光信号装置。所以前照灯必须足 够的发光强度和正确的照射方向。如果前 照灯照射方向不正确,会造成对面来车会 时造成驾驶员眩目，如果发光强度不足， 会使驾驶员对前方道路情况辨认不清,而 导致事故的发生。因此,前照灯的发光强度 和光束的照射方向为机动车运行安全测 的必检项目。
右灯向左或向右偏均不允许超过 350mm 。 近光水平照射位置要求：向左偏不允许超过 170mm ，向右偏不允许超过 350mm 。 远光发光强度要求：≥18000cd
17
四轮定位（前照灯检测）
侧滑试验
转毂制动试验
尾气分析
3. 第三个知识点 前照灯检测仪检测
将被检验的机动车按规定距离与前照灯检测仪对正（宜使用车辆摆正装置），从前照灯检测仪的显示屏上分别测量 左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。
在整车制造过程中，由于受零部件状态及员工装配等各种因素的影响，下线整车的各项技术性能无法达到理想的状 态，甚至还会存在严重影响整车行驶安全的隐患，为了保证整车在安全、节能、环保等各个方面满足法规要求，同时， 保证整车各机件具备良好的使用状态，保证整车机件的使用寿命，必须对下线后的整车进行必要的检测和调整，从而使 整车在出厂前达到理想的技术状态。
1
目录
1 第一章 序言
………………………………………………………………………………
2 第二章 一次内饰
………………………………………………………………………………………
3 第三章 底盘
………………………………………………………………………………
4 第四章 二次内饰
………………………………………………………………………………
近光光形明暗截止线
近光非对称式配光示意图
汽车前照灯的近光为非对称式，即光形分布有一条明显的明暗截 止线。非对称式配光有两种：一种是在配光屏幕上，明暗截止线 的水平部分在V-V线的左半边，右半边为水平线向上成15°的斜 线，如下图（a）所示。另一种是明暗截止线右半边为水平线向 上成45°斜线至垂直距离25cm转向水平的折线，由于明暗截止线 呈Z形，亦称Z形配光 。
脚踏板力计、手制动操纵力计等）、尾气分析仪和计算机网络系统等设备和仪器构成。
四轮定位仪 6
该设备属精密设备，采用CCD非接触 式3D测量技术，具有较高的测量精度。用 于对整车车轮外倾角、车轮前束、主销内 倾角和后倾角等参数的精确测量，确保车 辆各项悬架特性参数严格控制在产品设计 要求的范围内，有效防止整车底盘机件的 过度磨损，保证整车具备良好的操控性 能。
20
四轮定位（前照灯检测）
2.第二个知识点 侧滑试验台简介
打印机
工业控制机
侧
滑
试
光电开关
验
台
放松板
侧滑试验
转毂制动试验
尾气分析
侧滑板
21
四轮定位（前照灯检测）
侧滑试验
转毂制动试验
尾气分析
E 第五节 转毂制动试验简介 1.第一个知识点 转毂制动试验检测项目及要求（参照标准GB7258-2004）
1）、速度表校验
• 四轮定位的种类 1、四轮定位 2、前轮定位 3、推进角（线）四轮定位
› 方向盘不偏斜
›行车不跑偏 ›转弯后方向盘自动回正 ›轮胎不偏磨
推进角 （线）
12
四轮定位（前照灯检测）
5.第五个知识点
四轮定位的过程调查
• 首先询问驾驶者问题的征兆
侧滑试验
转毂制动试验
四轮定位前的检查
尾气分析
1、轮胎气压、轮胎尺寸、轮胎的磨损 2、检查车轮轴承是否松动 3、检查轮胎车轮的偏摆及径向跳动
后轴制动平衡率测试8）、前轴制动平衡率测试
2）、喇叭声级测试
在轴制动力≥该轴轴荷的 60% 时， 在制动力增长全过程9中）同、时后测轴得制的动左平右衡轮率制测动试力差的最大值与全过程 中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比≤ 24%；
3）、轮胎阻滞力测试
当后轴制动力<该轴轴荷的 60% 时， 在制动力增长全过程10中）同、时驻测车得制的动左力右测轮试制动力差的最大值与该轴轴
13
试车（试车时根据驾驶者的陈述检查）
• 检查底盘轮胎及刹车 • 向顾客解说定位维修后的目的 • 测量定位及调整 • 再试车 • 向顾客解说定位维修后的改进及好处
14
6.第六个知识点 不正常轮胎磨损
块状磨损
羽毛状磨损
四轮定位（前照灯检测）
侧滑试验
转毂制动试验
尾气分析
不规则块状磨损 两边边缘磨损
四轮定位前的试车检测征兆
• 向一边偏行 • 方向盘不正/回位不良/太紧/太松 • 方向盘晃动/飘动 • 方向盘或车身发抖 • 上坡偏行/有杂音 • 车辆行驶时震动厉害 • 刹车时车身不稳
15
四轮定位（前照灯检测）
侧滑试验
转毂制动试验
尾气分析
C 第三节 大灯检测简介
1.第一个知识点前照灯检测要求 （参照标准GB7258-2004）
由于轴重参数是为制动力检测服务的，所以，在进行四轮定位检测时，由四轮定位仪对整车轴重进行测量， 同时将轴重数据通过工业网络传至转毂制动试验台服务器，作为制动性能检测的依据。
整条检测线的检测数据均通过工业网络传至服务器进行保存。 以上工位组态的检测时间基本接近，因此，可以认为是比较理想的组态。
5
2、第二个知识点：整车检测的意义
内时为合格。
手制动操纵力≤400N
7）、制动踏板力测试
22
四轮定位（前照灯检测）
2.第二个知识点 转毂制动试验检测其它项目
屏幕10mH2 H1HVVV右
左
S/ S/
22
h
h
HH
1H
V
2
V
V
左
右
16
2.第二个知识点 屏幕检测法
四轮定位（前照灯检测）
屏幕
侧滑试验
转毂制动试验
尾气分析
V左
V
V右
S/2 S/2
10m
H2 H1 H
h
H H1 H2
V V左
h
V右
屏幕检测法前照灯照射位置检测要求： 检查用场地应平整，屏幕与场地应垂直。被检验的机动车应空载、轮胎气压正常的条件下进行。将机动车停置于屏幕前， 并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距屏幕 10 m，在屏幕上确定与前照灯基准中心离地面距离H等高的水平基准线及以机 动车纵向中心平面在屏幕上的投影线为基准确定的左右前照灯基准中心位置线。分别测量左右远近光束的水平和垂直照 射方位的偏移值。 远光照射位置要求：照射高度上限为H ，下限H1＝0.9H； 近光照射位置要求：照射高度上限为H1 ，下限H2＝0.7H 远光水平照射位置要求：左灯向左偏不允许超过 170mm ，向右偏不允许超过 350mm ，
B
第二节 四轮定位检测简介
C
第三节 大灯检测简介
D
第四节 侧滑检测简介
E
第五节 转毂检测简介
第六节 尾气分析检测
F
二次内饰装配
检测线
3
A 1.第一节 概述 1、第一个知识点：整车出厂检测的工艺流程及系统组态
轴重数据 对中定位信号 车型选择信号
四 轮 定 位
前 照 灯 检 测
侧 滑 试 验
转 毂 制 动 试 验
四轮定位（前照灯检测）
侧滑试验
转毂制动试验
尾气分析
B 第二节 四轮定位检测简介
1.第一个知识点四轮定位参数
整车出厂前，必须对整车车轮前束、车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、推力角等悬架特性参数进行测量/判 定，根据产品设计的具体要求，由操作人员加以调整，通过对整车进行四轮定位检测及调整，以确保整车的直进性、操 控性及转向系统的回复性，避免轴承及轮胎的不当磨损。
18
合格照射范围
前照灯检测仪显示屏幕
4.第四个知识点 前照灯检测仪简介
电控系统
四轮定位（前照灯检测）
框架
前
照
灯
滑行轨道
检
测
仪
实时显示系统
侧滑试验
集光测试系统
检测仪全貌 19
转毂制动试验
尾气分析
集光箱位置调整指示部分
光学头
位 置 调 整 手 柄
集光箱
集光测试部分
四轮定位（前照灯检测）
D 第四节 侧滑试验台简介
7
4. 该设备属质量关键设备，在整车 高怠速、低怠速工况下，对汽车尾气 中各种成份的检测分析，主要包括对 CO、HC等大气污染物的检测，并对整 车排放是否符合环保要求作出判断。
尾气分析仪
转毂制动试验台 8
5.该设备属大型检测设备，采用西门子 ECOS检测系统，用于实现整车的动态制动测 试、ABS静态及动态测试、加速性能试验、 速度表校验、倒档试验、里程表校验、驻车 制动试验、喇叭声级检测、车轮阻滞力测试 等检测项目。
2.采用CCD成像原理，对整车前照灯近光、
远光的光照强度、光轴偏移量进行检测，由
操作人员根据前照灯检测仪的检测结果进行 前照灯检测仪 相应调整，以保证整车前照灯良好的配光性
能，为驾驶人员的行车安全提供保障。
侧滑试验台
3. 侧滑试验台用于对整车转向轮横向侧滑 量进行检测，同时记录侧滑量、测试车速、 测试车辆VIN码等数据，保证整车具备良好 的直线行驶性能。
5 第五章 检测
………………………………………………………………………………
6 第六章 装配扭矩和工具简介
………………………………………………………………………………
7 第七章 物流和质量
………………………………………………………………………………
2
5.第五章 检测线
一次内饰装配
底盘装配
A
第一节 概述
前照灯是汽车在夜间或在能见度较低 的条件下,为驾驶员提供行车道路照明重 要设备,而且也是驾驶员发出警示，进行联 络的灯光信号装置。所以前照灯必须足 够的发光强度和正确的照射方向。如果前 照灯照射方向不正确,会造成对面来车会 时造成驾驶员眩目，如果发光强度不足， 会使驾驶员对前方道路情况辨认不清,而 导致事故的发生。因此,前照灯的发光强度 和光束的照射方向为机动车运行安全测 的必检项目。
右灯向左或向右偏均不允许超过 350mm 。 近光水平照射位置要求：向左偏不允许超过 170mm ，向右偏不允许超过 350mm 。 远光发光强度要求：≥18000cd
17
四轮定位（前照灯检测）
侧滑试验
转毂制动试验
尾气分析
3. 第三个知识点 前照灯检测仪检测
将被检验的机动车按规定距离与前照灯检测仪对正（宜使用车辆摆正装置），从前照灯检测仪的显示屏上分别测量 左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。
在整车制造过程中，由于受零部件状态及员工装配等各种因素的影响，下线整车的各项技术性能无法达到理想的状 态，甚至还会存在严重影响整车行驶安全的隐患，为了保证整车在安全、节能、环保等各个方面满足法规要求，同时， 保证整车各机件具备良好的使用状态，保证整车机件的使用寿命，必须对下线后的整车进行必要的检测和调整，从而使 整车在出厂前达到理想的技术状态。
1
目录
1 第一章 序言
………………………………………………………………………………
2 第二章 一次内饰
………………………………………………………………………………………
3 第三章 底盘
………………………………………………………………………………
4 第四章 二次内饰
………………………………………………………………………………
近光光形明暗截止线
近光非对称式配光示意图
汽车前照灯的近光为非对称式，即光形分布有一条明显的明暗截 止线。非对称式配光有两种：一种是在配光屏幕上，明暗截止线 的水平部分在V-V线的左半边，右半边为水平线向上成15°的斜 线，如下图（a）所示。另一种是明暗截止线右半边为水平线向 上成45°斜线至垂直距离25cm转向水平的折线，由于明暗截止线 呈Z形，亦称Z形配光 。