第五章 国际货物运输保险

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案例分析： 某货轮从天津新港驶往新加坡，航 行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为 了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中 灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继 续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理， 检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造 成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁 b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工 资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？
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（二）不同价格术语影响W/W的责任起讫点 1、CIF下，保险责任起讫期间是“仓至仓”
案例分析：有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装 船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起， 直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往 码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方 凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？
承保货物已发生保险责任范围内的损失，但被保 险人仍需按货物的完好状态完税而遭受的损失。
5、舱面险（On deck risk） 6、拒收险（Rejection risk） 7、黄曲霉素险（Aflatoxin risk） 8、存仓火险责任扩展条款
二、国际货物运输保险的种类
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第二节：海运货物保险承保的范围
海上货物保险承保的范围，包括海上风 险、海上损失与费用以及外来原因所 引起的风险损失。
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保障的风险
海上风险
自然灾害 海上意外事故
外来风险
一般外来风险 特殊外来风险
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实实际全损（Actual Total Loss）有四种情况：
★被保险货物在保险事故发生后，已完全灭失或损坏； ★被保险货物遭受严重损害，已丧失形体、用途和价值； ★被保险人对其货物所有权已无可挽回地被完全剥夺；
★载货船舶失踪达到一定时期仍无音信。
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例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水 浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后 只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船 体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂 洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服 装的保险价值，这种损失属于推定全损。
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二、基本险的保险责任起讫
（一）仓至仓（W/W）条款的含义 • 案例分析： 我某出口公司按CIF San Francisco成交一批货物，后国外来证要求 在提单的“shipping mark”栏加注“San Francisco OCP New York”字样，我方在投 保时为了单证一致，而且考虑到有利于使用 内陆运输优惠，认为可以照办而不必要求对 方改证，在保险单的有关栏目也照此填写。 问：我方若这样做，则保险责任及相关保险 费方面会有何变化？ • W/W条款的限制性条件:
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2、罢工险（Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罢工暴动民变险）
罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参 加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所造 成的承保货物的直接损失，对间接损失不负责， 如由于劳动力短缺或无法使用劳动力,致使堆放码 头的货物遭到雨淋日晒而受损、冷冻机因无燃料 而中断造成的被保险货物的损失不负责赔偿。
2、FOB、CFR条件下，保险责任起讫期间是： “船至仓”
接上例，若采用的术语改为FOB或CFR，则卖方能 否得到保险公司的赔偿？
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三、附加险别
（一）一般附加险别
偷窃提货不着险（Theft,Pilferage and NonDelivery:TPND） 淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage） 渗漏险（Risk of Leakage） 短量险（Risk of Shortage） 钩损险（Hook Damage） 污染险（Risk of Contamination） 碰损破碎险（Risk of Clash and Breakage） 生锈险（Risk of Rust） 串味险（Risk of Odour） 受潮受热险（Damage Caused by Heating and Sweating）
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共同海损的条件：
第一，其危险是共同的，采取的措施是合理的。 第二，其危险必须是真实存在的而不是臆测的。 或者是不可避免地发生的。 第三，其牺牲必须是自动的和有意采取的行为， 其费用必须是额外的。 第四，必须是属于非常情况下的损失。
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B、单独海损（Particular Average）：指仅涉及船 舶或货物所有人单方面的利益的损失。 2、共同海损与单独海损的区别： （1）造成海损的原因不同。 （2）承担损失的责任不同。
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（2）就货物损失的性质可分为：共同海损和单独海 损
A、共同海损（General Average）：在海运途中 ，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除 共同危险，有意采取合理的救助措施，所直接造成 的特殊牺牲和支付的特殊费用。
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•注：罢工险的保险责任期间是“仓至仓”；已 投保战争险又加保罢工险时，一般不另行收费 。
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3、交货不到险（Failure to deliver）
被保险货物从装上船开始，6个月仍不能运到原定 目的地交货，则不论何种原因，保险公司均按全 损赔付。
4、进口关税险（Import duty risk）
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注：一般附加险不能单独投保，但若投保了一 切险，就不必加保一般附加险。
（二）特殊附加险 1、战争险（War risk）
战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险 案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加战争 险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲 突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。 问：保险公司如何赔偿？
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第三节：我国海洋货物运输保险 的险别
依据“中国保险条款”（CIC），我国的海洋 运输保险险别，按照能否单独投保分为基本险和附 加险两类。基本险可单独投保，附加险不能单独投 保。
一、基本险别
（一）平安险（FPA)
案例分析：有一批货物已投保了平安险，载运该批
货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批 货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航 行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失 20 2012-10-22 国际贸易实务讲义 1000元。 问：保险公司如何赔偿？
第五章：国际货物运输保险
Cargo Transportation Insurance
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摘要：本章主要讲述海运货物保险承保 的范围，我国海运货物保险的险别与条 款及进出口货物运输保险实务等内容。
第一节：保险概述 第二节：海运货物保险承保的范围 第三节：我国海洋货物运输保险的险别 第四节：伦敦保险协会海运货物保险条款 第五节：其他运输方式下的货运保险 第六节: 进出口货物运输保险实务
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（二）海上损失：是指被保险货物在海运过程中，由 于海上风险所造成的损坏或灭失。 1、分类： （1）就货物损失程度来分：全部损失和部分损失
A、全部损失(Total Loss)：是指货物全部灭失、 或全部变质、或不可能归还被保险人。 实际全损和推定全损。 B、部分损失（Partial Loss）：指被保险货物的损 失没有达到全部损失的程度。
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（三）费用：包括施救费用和救助费用
施救费用（Sue And Labor Charges ）：当被保险货 物遇到保险责任范围内的灾害事故时，被保险人、或 其代理人、或保险单上受让人等为防止损失的进一步 扩大，而采取措施所付出的费用。（常与单独海损费 用相联系）（无论有无效果都予以赔偿） 救助费用（Salvage Charges）: 当被保险货物遇到 保险责任范围内的灾害事故时，由无契约关系的第三 者采取的救助行动，获得成功，而向其支付的报酬； （常与共同海损费用相联系）（无效果、无报酬）
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推推定全损（Constructive Total Loss）有两种情况：
★被保险货物受损后，整理、修理或施救的费用估计 要超过复修后货物的价值；
★被保险货物受损后，被保险人失去对货物的所有权， 而要夺回这一所有权所花的费用将超过收回后该批货物 价值。 发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损 失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人 发出委付通知 (Notice of Abandonment) 。
（二）水渍险（WPA ，WA） （三）一切险（All Risks) • 三种险别的责任范围比较：
• 案例分析： 某远洋运输公司的“东风轮”在6月28 日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线 而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。 为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢 材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶 能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美 元施救费。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候， 入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000 箱货物也被风浪卷入海里。 问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别 的情况下保险公司给予赔偿？