国际物流简易小论文 地中海航运

吉林工商学院

学期论文

题目名称：瑞士地中海航运

院系：工商管理学院

专业：物流管理

学生姓名：肖岩

学号： 320712303048 指导教师：房雪

2014年6月27日

目录

一、概述....................................................................... (0错误！未定义书签。)（一）规模........................................................................................ (0错误！未定义书签。)（二）地位........................................................................................ (0错误！未定义书签。)

二、优势 (01)

（一）保持箱位的刚增长率和高利用率 (01)

（二）加入航运联盟 (01)

（三）单独制定运价 (01)

（四）战略合作 (02)

（五）调整基地码头 (02)

（六）共同经营码头 (02)

三、劣势和解决方案 (02)

四、独有经营模式 (02)

（一）非议下的独到经营 (03)

（二）执着的家族管理 (03)

五、未来展望 (03)

（一）贸易的全球化带动航运的快速发展 (03)

（二）可持续发展 (03)

（三）公司发展目标 (04)

参考文献 (05)

瑞士地中海航运

一、概况

（一）规模

MSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务

至1985年,地中海航运拓展业务到欧洲,及后更开办大西洋航线。从投资规模已可看到地中海航运的热诚及其发展的速度。MSC目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。

（二）地位

地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。由开业初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有240艘货柜轮。事实上，无论依据船只数目，或是依据载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。

二、优势

(一）保持箱位的高增长率和高利用率

以2008年5月与2007年1月的箱位比较，马士基增加24万TEU，地中海航运增加25.3万TEU，前者增长百分之13.6，后者增长百分之24.6，地中海航运远远超过马士基。

（二）加入航运联盟

地中海航运于2007年5月加入太平洋航线稳定化协定，同年一月，达飞轮船回归该协定，6月份，以星航运加入该协定。这样，太平洋航线稳定化协定有了15家成员船公司。

（三）单独制定运价

地中海航运从欧洲往北美的大西洋航线西行，从2007年1月1日起每箱至少提高运价300美元，这意味着该公司采用了与所加入的大西洋航线公会协定不

同的运价，这是追随2006年11月14日采取同样提价方法的马士基行动。

（四）战略合作

进入2000年后，不仅基干航线，而且区域内航线及与发展中国家有关的航线，船公司间进行业务合作的情况迅速增加。地中海航运传统上积极开展单独营运，但近年与其他大型船公司一样，在基干航线和区域内航线等进行业务合作，其中最具代表性的是与马士基和达飞轮船的合作。

（五）调整基地码头

在码头方面，很多情况下基地的选择是重要关键。地中海航运于2005年将基地码头从与中国东北有关货物的中转基地的釜山港改为宁波港，但2007年4月5日又从宁波港变更为釜山港戡湾集装箱码头。结果，釜山港的集装箱吞吐量一年增加40万TEU。

（六）共同经营码头

地中海航运近年积极进入海外与当地业者和海外的码头经营者加强码头业务，以实施经营的多角化战略，而且其合作伙伴是世界级的大型公司。有的合作参与的业者达到3家以上

三、缺点和解决方案

（一）缺点

（1）船期不稳

（2）速度超慢，信息不准

（3）服务稍差，签单稍慢

（4）跑近洋没优势，运费较高

（二）解决方案

（1）精准编排船期

（2）制定最优路程，GPRS实时定位

（3）加强工作人员培训

（4）改善经营策略，降低成本

四、独有的经营模式

（一）非议下的独到经营

“地中海航运从不和其他公司共享舱位。”“地中海航运的船都大得要命，运价低得要命，服务差得要命。”“地中海航运的船员素质不太高。”过于低调的行事作风，难免引来业界的议论，但地中海航运依然保持沉默，这也激发了人们更

大的兴趣。

其实，外界对地中海航运的议论不足为奇，因为就算在公司内部，地中海航运与众不同的经营方式，也颇让人疑惑。地中海航运的总裁和副总裁在进行重大决策时，只询问公司的智囊团，而不征求公司总经理和航线经营人员的意见，这些人唯一的职责，就是执行公司的决定。姜瑞基·阿本德认为，这种管理方式既能保证公司的科学决策，又提升了运营效率，一箭双雕

（二）执着的家族管理

姜瑞基·阿本德和他的地中海航运，经受住了几轮行业危机的考验，他依然强悍，他的公司依然低调。如今，年逾古稀的姜瑞基·阿本德仍然掌握着公司的主要决策权，但在外界看来，权力交接只是时间问题，继承人没有争议，那就是他的儿子、公司副总裁迭戈·阿本德。

2011年底，地中海航运和达飞轮船宣布结成联盟，涉及船舶共享和舱位互换，打破了地中海航运独行者的姿态。结盟的促成者之一，正是迭戈·阿本德，这也被外界视作其走向地中海航运决策层的信号。

“选择上市交易并不是航运企业最好的出路。”姜瑞基·阿本德说，“我坚信以家族模式运营的航运公司，是目前最理想的选择。”不过在经理人职业化的今天，选择以家族管理方式经营的公司越来越少，但“另类”的地中海航运，依然坚持自己的选择。

“陆地覆盖了三分之一的地表，未覆盖的地方，我们来填满！”这是地中海航运公司网站上的一句话，相信也是阿本德父子的宏图大志。在神秘的面纱背后，地中海航运的战略正越来越清晰。

五、未来展望

（一）世界贸易全球化带动航运的快速发展

世界港口的发展变化与世界海运贸易的发展情况息息相关。现阶段航运的发展趋势是：海运占据国际贸易的重要地位；资源运输为海运的重要部分；海运运行高效化和低成本化。

20 世纪90 年代后，随着国际政治格局的改变，经济全球化的进程得以逐步推进，国际贸易发展迅速，在国际贸易的货物运输体系中，海洋运输占了绝大部分。若干国际研究机构的统计分析表明，在海洋运输的货物中，煤、铁、石油等资源的运输是重要部分。在1985年～2007 年世界海运贸易货物统计中，资源货物始终占据运输总量的一半以上。在全球一体化的市场竞争中，各公司都在追求运输的高效化和低成本化。

（二）可持续发展

在业内建立合作伙伴关系，创造良性竞争氛围，积极改变环境，以确保航运行业向可持续发展的道路前进。