重庆轨道交通一号线接触网运行检修规程(号线)改
接触网运行检修规程(标准版)
接触网运行检修规程(标准版)Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.( 操作规程 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改接触网运行检修规程(标准版)铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号第二章运行和管理第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。
铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。
铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。
第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。
接触网运行检修规程(正式版)
接触网运行检修规程目录第一章总则第二章运行和管理统一领导和分级管理接管和运行新产品试运行事故抢修第三章设备监测和质量鉴定设备监测第四章检修修程检修计划及实施检查验收绝缘部件清扫第五章接触网维修技术标准接触线及承力索吊弦（索）软（硬）横跨锚段关节及关节式分相中心锚结线岔电联结器定位装置支撑装置受电弓动态包络线补偿装置支柱隔离（负荷）开关吸上线附加导线保安装置及标志设备号码及有关参数零件及其它绝缘、防雷、接地第六章大修技术标准一般规定接触悬挂平面布置线材和零部件绝缘、防雷和其他第七章附则附录1 接触网工区值班日志附录2 接触网巡视检查记录附录3 接触网大修竣工验收报告附录4 接触网线索及绝缘件机械强度安全系数附录5 接触网动态检测项目评定标准附录6 受电弓动态包络线示意图第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。
为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。
各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。
第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。
第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。
第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。
铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。
接触网运行管理与检修规程
四 接触网安全工作规程
• 接触网安全工作规程》包括总则、一般规定、作业制度、 受电工具和绝缘工具、高空作业、停电作业、间接带电作 业、倒闸作业、作业区的防护等九章内容，共计106个条 目。
• 《安规》所列条目，都是总结了接触网上发生的各种事故， 从中吸取经验教训甚至是血的教训而编写出的。它具有绝 对权威性，任何人不得违反。
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三 运行管理的重要内容
• (二)“四化” • “四化”，就是作业制度化、质量标准化、检修工艺化、
检修机具和检测手段现代化。作业制度化是指检修作业和 设备操作要按规定程序和安全制度执行。质量标准化是按 技术要求精检细修，达到统一的质量标准。检修工艺化是 坚持按工艺要求进行检修，保证质量，提高效率，降低成 本。检修机具和检测手段现代化是利用现代科学技术及装 备进行检修和测试，以适应现代技术不断发展的需要。
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四 接触网安全工作规程
• 安规》对接触网运行管理和检修工作中的诸项工作都作了 明确规定。例如：在一般规定中，要求凡是从事接触网运 行和检修工作的所有人员，都必须经过考试评定安全等级， 取得安全合格证后方可参加相应的接触网运行和检修工作； 雷电时禁止在接触网上进行作业，遇有雨、雪、雾及风力 在5级以上等恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。在作 业制度中要求：作业前要填写工作票，工作票分为三种， 即接触网第一种工作票，用于停电作业。第二种工作票， 用于间接带电作业。第三种工作票用于远离带电体的作业。 开工前，作业组工作领导人要宣读工作票内容，作业结束 后，要将工作票交给工区由专人统一保管不少于12个月。 在高空作业中明确规定，距离地面3 m以上为接触网高空 作业；高空作业要设专人对作业人员进行监护，监护人的 安全等级不低于四级；特别指出了攀登支柱作业、登梯作 业和车顶作业的有关要求。
浅谈地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议
浅谈地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议摘要：尤其是地铁，在城市交通设计中起着重要作用，因为它交通便利，运力大，无障碍。
地铁覆盖是衡量一个城市发展的重要指标，在大中、省会城市都修建了地铁，以有效缓解交通压力，便捷性对人们的生活提高。
为了避免交通事故和其他类型的安全问题，必须改善线路维护和运营，以确保地铁的安全稳定运行。
地铁接触网路径受各种因素的影响，这些磨耗因素可能影响地铁系统的运行，而地铁系统可能无法及时监测或处理。
关键词：接触网；导线磨耗；检修建议引言由于接触网导线直接关系到地铁运行的安全性，因此可以通过分析网络导体的磨耗情况来测量导线是否具有承重挂张和承载流量。
然而，实际上很难做到这一点，因为磨损参数很低，并且对触网导线磨耗进行了许多在直观上很难检规修改。
1地铁接触网导线磨耗定义我国目前大部分地铁触网导线都采用刚性、柔性接触网，并具有一定的工作优势，但可以长期使用，地触网导线易受电弓磨损和腐蚀不断，被称为磨耗导线。
导线磨耗的原因是接触线与滑板的电气腐蚀和机械摩擦电弓碳滑板，氧气化学腐蚀等。
但是，由于磨耗接触网导线的是整个地铁的安全性、耐久性和载流能量的电网内部，设计接触网导线必须符合相关标准，并坚持以下原则:第一，控制合金导线铜和铜的接触面积小于20%。
第二，机械安全系统的数量不得少于2.0,此外，如果地铁接触网磨损太严重，必须立即修复。
第三，如果地铁接触网局部磨损35%，导线应及时连接。
布线过程中，接触过渡必须平滑，可以安装吊弦，但吊弦点必须在0-100mm之间导线控制。
2地铁接触线磨耗计算方法在地铁线路上进行维护和维修工作时，必须定期准确测量接触线磨耗，超过限额时，必须立即采取纠正措施。
2.1计算磨耗情况图1中，阴影区域是接触线磨损，应在测量期间计算。
图1地铁接触线磨耗情况示意接触线半径为R，12.9/2=6.45mm，与铜和银接触的接触线CTA120。
如果接触线的磨损部分为h，则根据现行安全系统标准和编号与图1中的接触线之间的最大磨耗关系。
接触网运行检修规程(摘录)
接触网运行检修规程(摘录)以下是《接触网运行检修规程》的摘录：一、总则1. 为确保接触网的安全、稳定、高效运行，维护供电线路的正常供电，保障列车行车安全和乘客出行顺利，本规程制定。
二、检修人员1. 接触网运行检修人员应具备相关资格证书，并经过相应的培训，熟悉接触网设备和操作规程。
三、检修工具1. 接触网运行检修使用的工具应符合国家和行业的相关标准，保持良好的工作状态和使用寿命。
四、检修装备1. 接触网运行检修所用的装备应经过严格的检查和测试，确保安全可靠。
五、检修现场准备1. 进入接触网检修现场前，应先进行安全检查，穿戴防护用品，并保持身体健康和良好的精神状态。
2. 在接触网检修现场周围设置警示标志和防护栅栏，确保工作区域的安全。
六、检修作业1. 接触网运行检修应严格按照相关规程和操作指南进行，确保作业的安全和有效性。
2. 检修现场应保持整洁，禁止乱堆放杂物和危险品。
3. 在接触网检修作业中应保持沟通畅通，随时与相关人员进行沟通和协调。
4. 在接触网检修作业中应注意防止触电、滑倒、碰撞等事故的发生，并采取相应的安全防护措施。
七、检修记录1. 接触网运行检修应做好详细的记录，包括检修时间、地点、人员、设备、作业内容等，为后续的分析和总结提供依据。
八、检修结束1. 接触网运行检修结束后，应及时清理现场，检查工具和装备的状态，确保无遗留物和损坏设备。
九、责任与惩处1. 接触网运行检修人员应严格遵守相关规定和操作规程，如有违规行为或发生事故，将会受到相应的责任和惩处。
十、附则1. 本规程适用于接触网运行检修工作，任何未提及但与本规程相关的问题，可以参照相关规定进行操作和处理。
以上是《接触网运行检修规程》的摘录，希望能对您有所帮助。
如需了解更多详细内容，请参阅原文。
地铁接触网设备运行检修规程
地铁接触网设备运行检修规程1. 引言地铁接触网设备是地铁运行的重要组成部分，它保证了地铁列车能够安全、稳定地供电。
为了保障地铁运行的安全性和可靠性，地铁接触网设备需要定期进行运行检修。
本文档介绍了地铁接触网设备的运行检修规程，旨在指导地铁运维人员进行高效、准确的接触网设备运行检修工作。
2. 运行检修频率地铁接触网设备的运行检修频率应根据设备的使用情况、环境条件和厂家要求进行制定，以确保设备的安全运行。
一般情况下，每年至少进行2次全面检修，每次全面检修间隔不超过6个月。
3. 运行检修内容3.1 常规巡视定期对地铁接触网设备进行常规巡视，检查设备的运行状况，包括：•检查接触网支架及固定件的稳固情况；•检查接触网导线的张紧情况；•检查接触网设备的开关情况；•检查接触网设备的绝缘状况；•检查接触网设备的冷却系统是否正常运行。
3.2 周期性维护定期对地铁接触网设备进行周期性维护，检修设备的性能和功能，包括：•清理接触网上的积尘和杂物；•检查设备的接地情况；•检查设备的线路接头和连接器的情况；•检查设备的电源供应和配电系统；•检查设备的监控系统和报警系统。
3.3 故障处理当地铁接触网设备发生故障时，需要及时处理，保证设备的正常运行。
故障处理包括：•快速判断故障原因，并排除故障；•针对故障原因进行必要的维修和更换；•检查其他相关设备，防止故障扩散和再次发生。
4. 运行检修流程4.1 计划制定制定地铁接触网设备的运行检修计划，根据设备的使用情况和检修频率确定检修时间，合理安排人员和资源。
4.2 检修准备准备所需的设备、工具和材料，对检修区域进行封锁和标识，确保检修过程安全进行。
4.3 运行检修按照规定的运行检修内容进行检修工作，严格按照操作规程操作设备，确保操作的安全性和准确性。
4.4 记录填写对检修过程中的操作和发现的问题进行记录填写，包括检修时间、人员、操作步骤、设备状况和处理情况等。
4.5 整理清理检修完成后，对检修区域进行整理清理，归位工具和设备，保持环境的整洁和安全。
接触网运行检修规程(正式版)
接触网运行检修规程目录第一章总则第二章运行和管理统一领导和分级管理接管和运行新产品试运行事故抢修第三章设备监测和质量鉴定设备监测第四章检修修程检修计划及实施检查验收绝缘部件清扫第五章接触网维修技术标准接触线及承力索吊弦（索）软（硬）横跨锚段关节及关节式分相中心锚结线岔电联结器定位装置支撑装置受电弓动态包络线补偿装置支柱隔离（负荷）开关吸上线附加导线保安装置及标志设备号码及有关参数零件及其它绝缘、防雷、接地第六章大修技术标准一般规定接触悬挂平面布置线材和零部件绝缘、防雷和其他第七章附则附录1 接触网工区值班日志附录2 接触网巡视检查记录附录3 接触网大修竣工验收报告附录4 接触网线索及绝缘件机械强度安全系数附录5 接触网动态检测项目评定标准附录6 受电弓动态包络线示意图第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。
为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。
各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。
第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。
第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。
第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。
铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。
重庆轨道交通单轨车辆检修规程
- 1 -目录第一章总则 (1)第二章列检 (2)第一节列检流程 (3)第二节车体及地板下部检查内容及标准 (4)第三节车内、司机室内检查内容及标准 (10)第三章月检 (16)第一节月检流程 (18)第二节车外、地板下部检查内容及标准 (19)第三节客室、司机室检查内容及标准 (33)第四节列车功能试验 (41)第四章换轮 (50)第一节换轮流程 (51)第二节准备工作 (52)第三节车体与转向架解体 (52)第四节转向架部件的检查 (54)第五节走行轮胎的更换和组装作业 (56)第六节车体与转向架组装 (59)第七节收尾作业 (61)第五章重检 (65)第一节重检流程 (65)第二节走行驱动装置的检查项目及标准 (67)第三节主回路及控制回路部件的检查项目及标准 (75)第四节制动系统部件的检查项目及标准 (88)第五节车体及其它部件的检查项目及标准 (96)第六节编组后的功能检查 (113)第七节试运行 (120)第六章全检 (121)第一节全检流程 (121)第二节走行驱动装置的检修项目和标准 (123)第三节主回路及控制回路部件的检修项目和标准 (131)第四节制动系统部件的检修项目和标准 (146)- 3 --- 4 -- 第五节车体及其他部件的检修项目和标准 (155)第六节编组后的功能检查 (175)第七节试运行 (182)附件1 (184)附件2 (186)附件3 (187)附件4 (188)附件5 (189)附件6 (190)附件7 (192)附件8 (193)附件9 (194)附件10 (195)第一章总则第一条本规程适用于重庆轨道交通二号线、三号线单轨车辆。
第二条车辆公司负责对检修工作进行管理，按照全面质量管理的原则，讲求实效、抓好各项基础工作。
在车辆检修过程中，要严格执行“四按”进行检修(即：按范围、按车辆状态、按规定技术要求、按工艺)，合理地组织检修工作各个环节，建立严格而协调的生产秩序。
接触网检修作业车管理规则
中华人民共和国铁道部接触网检修作业车经管规则(送审稿)目录第一章总则第二章经管第三章运用第四章安全第五章检修第六章路外经管第七章附则附表1接触网检修作业车年鉴检查鉴定工程附表1-1 接触网检修作业车检查工程鉴定表附表1-2 接触网检修作业车制动部件校验检查工程鉴定表附表1-3接触网检修作业车行车安全装备检查工程鉴定表附表1-4轨道平车检查工程鉴定表附表1-5 轨道起重机（起重部分）年度检查鉴定表附表1-6 接触网检修作业车作业平台年度检查鉴定表附表1-7 接触网检修作业车安全防护用品年度检查鉴定表附表2 接触网检修作业车台账附表3 接触网检修作业车行车日志附表4 接触网检修作业车工具和常用备品备件附表5 接触网检修作业车过轨检查技术规范附表6 轨道平车过轨检查技术规范附表7 轨道起重机过轨检查技术规范附件1 防寒过冬检修保养内容附件2 接触网检修作业车年检合格证附件3 接触网检修作业车标志标志1标志2标志3第一章总则第1条为了加强接触网检修作业车(接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网检测车、接触网立杆作业车、绝缘子水冲洗车等，下同)运用、检修、安全经管工作，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术经管规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可经管办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等国家有关设备经管的方针政策和法规，保证电气化铁路运输安全畅通，特制定本规则。
第2条接触网检修作业车是用于电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路工程建设的重要施工、维修、抢修机具。
接触网检修作业车须严格按TB/T2180-2006《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》的要求配置，应能适应铁路跨越式发展和铁路提速的需要。
第3条为了使接触网检修作业车更好的服务于电气化铁路日常维修、事故抢修和工程施工建设，缩短接触网检修作业车占用铁路线路时间，提高运输生产和作业效率，接触网检修作业车须在先进性、安全性、实用性等方面实施有效的保障。
接触网运行检修规程(正式版)
接触网运行检修规程目录第一章总则第二章运行和管理统一领导和分级管理接管和运行新产品试运行事故抢修第三章设备监测和质量鉴定设备监测第四章检修修程检修计划及实施检查验收绝缘部件清扫第五章接触网维修技术标准接触线及承力索吊弦（索）软（硬）横跨锚段关节及关节式分相中心锚结线岔电联结器定位装置支撑装置受电弓动态包络线补偿装置支柱隔离（负荷）开关吸上线附加导线保安装置及标志设备号码及有关参数零件及其它绝缘、防雷、接地第六章大修技术标准一般规定接触悬挂平面布置线材和零部件绝缘、防雷和其他第七章附则附录1 接触网工区值班日志附录2 接触网巡视检查记录附录3 接触网大修竣工验收报告附录4 接触网线索及绝缘件机械强度安全系数附录5 接触网动态检测项目评定标准附录6 受电弓动态包络线示意图第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。
为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。
各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。
第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。
第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。
第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。
铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。
轨道交通一号线接触网运行检修相关标示牌要求及专业名词解释
轨道交通一号线接触网运行检修相关标示牌要求及专业名词解释第八十五条各类标示牌相关要求（一）各类警示标志、防护设施应齐全。
（二）防止触电的警示标志应安装在电气设备和人员容易接近的接触网带电体的附近。
警示标志的颜色、规格、安装位置符合规范要求，安装牢固可靠，在任何情况下都显眼醒目，不得侵入设备限界，满足电气绝缘距离要求。
（三）“高压危险”牌应为白底、黑字、黑框、红闪电。
设于电气设备及行人较多的地方，设置高度1.6～2m。
（四）“接触网终点”标应清晰明显，安装位置应符合规范，安装牢固。
（五）安全作业标、悬挂点号码牌、接地挂环标志牌的颜色、规格、高度符合规范，按照列车前进方向顺序分类编号，底漆应均匀，字迹清晰、字体美观醒目，无脱漆生锈现象。
（六）防护栅安装牢固，可靠接地，其接地电阻应不大于30Ω，防腐耐久，整体美观。
第八十六条接触网设备注解（一）接触网：经过受电器向电动客车供给电能的导电网。
（二）汇流排及其附件：在刚性接触网中用于夹持、固定接触线，承载和传输电能的铝排装置，附件包括中间接头、终端。
（三）刚柔过渡：接触网在由刚性接触悬挂的形式过渡到柔性接触悬挂的形式的转换装置。
（四）接触线：是接触悬挂中与受电弓直接接触的、带有特殊沟槽形式的传导电流的导线。
（六）线岔：装于道岔的上空、用限制管将两支汇交的接触线连接并固定的装置。
（七）承力索：在柔性接触网区段里，用来承受接触悬挂重量的缆索。
（八）吊弦：在柔性接触网区段里，用来连接承力索和接触线的一种部件。
（九）辅助馈线：在柔性接触网区段里，当接触线和承力索的总截面积不能满足输电要求时，为了加大导电总截面积而架设的一组平行输电导线。
（十）接触网支柱：用来支持接触悬挂的专用电杆。
（十一）限界门：为了保证车辆、行人及货物的安全，避免触电事故，在车辆段或地面接触网区段的道口设置的一种限高装置，用于限制货物、车辆和行人携带的杆件等的高度。
（十二）硬点：接触线接头处，安装分段绝缘器、定位装置以及中心锚结的地方，致使接触线柔性变差或形成集中重量的现象。
地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议
地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议发布时间：2021-09-06T09:40:58.487Z 来源：《科学与技术》2021年第4月第11期作者：杨宇康[导读] 地铁系统由车辆、接触网、测量装置、控制设备等组成，其中接触网承担着杨宇康贵阳市城市轨道交通集团有限公司，贵州贵阳 550000摘要：地铁系统由车辆、接触网、测量装置、控制设备等组成，其中接触网承担着车辆与外界的直接连接，因此其安全稳定性至关重要。
作为接触网设备核心部分的接触导线，与地铁车辆受电弓直接进行耦合，在工作过程中既要满足接触悬挂张力的要求，又要考虑导线的载流量是否在预设范围之内，因此需要重点进行关注。
地铁接触网导线磨耗量是导线的一个重要参数，受到多种因素的影响，只有将磨耗量控制在一定范围内，才能确保接触网导线电阻和载流量满足使用要求，向车辆传输足够的动力电流满足运行需求。
关键词：地铁接触网；导线磨耗；检规修改前言保证供电系统的稳定性和可靠性是实现地铁系统正常运营的重要基础。
目前在我国地铁供电系统中采用的接触网主要包括两大类，其中的刚性接触网由于具有较高的安全性，在地铁供电系统建设中被大力推广和应用。
但是在地铁工程供电系统的实际建设以及运营过程中，由于受到现有技术水平、环境以及人为等多种因素的影响，刚性接触网经常会发生故障，严重影响地铁系统的运行安全，因此需要积极总结地铁供电系统刚性接触网的实际应用经验，对其常见故障类型进行全面研究，并在此基础上采取相应的防范对策，全面提高地铁供电系统刚性接触网的可靠性以及安全性，为地铁系统的稳定运行提供稳定的电力能源保障，促进我国地铁工程以及现代化城市建设水平的提升。
1刚性接触网概述刚性接触网是地铁供电系统的主要组成结构之一，其主要由汇流排、接触线、变电设备、支撑结构和相关的绝缘锚段关节和材料等组成。
由于刚性接触网的结构较为简单，对空间要求较低，布设施工便捷，且具有良好的可扩展性，在运行过程中不会产生外力张力，也不需要进行张力补偿等，特别是在难以采用柔性接触网的地铁隧道段的人防门以及防淹门等部分，可以采取可移动式的刚性接触网，满足其供电要求。
接触网运行检修规程
接触网运行检修规程接触网是电气化铁路的重要组成部分，与行车直接相关。
为搞好接触网的运行和检修工作，加强管理，提高质量，确保运输，特制定本规程。
本规程适用于工频、单相、25千伏接触网的运行和检修。
从事接触网工作的广大职工必须牢固树立为运输服务的思想，贯彻“修养并重，预防为主”的方针，在确保安全、提高质量的基础上努力提高效率，降低成本，不断改善接触网的技术状态，保证安全、不间断、质量良好地供电。
各级主管部门要加强对接触网运行和检修工作的领导，按照全面质量管理的基本原则和要求，贯彻落实“三定、四化、记名检修”精神，抓好各项基础工作。
要科学地组织接触网运行和检修的各个环节，建立严密而协调的生产秩序，不断提高供电工作质量。
各铁路局可根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则、办法，并报部核备。
第一章运行和管理统一领导和分级管理第1条接触网运行和检修工作实行统一领导，分级管理的原则充分发挥各级组织的作用。
铁道部：统一制定全路接触网运接和检修工作原则，制定有关的规章；调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；审批部管的基建、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章和命令，组织制定本局有关细则、办法和工艺；审批局管的基建、大修和科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路分局：贯彻执行部、局有关规章和命令；督促检查管内接触网的运行和检修工作；审批分局管的检修、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
供电段：贯彻执行上级有关的各项规章和命令，制定有关办法、制度和措施；制定接触网小修计划；编制大修、改造和科研计划；全面地质量良好地完成接触网运行和检修任务。
接管和运行第2条接触网工程竣工后，应按规定对工程认真进行检查，经验收合格方可投入运行。
第3条在接触网工程交接的同时，运营和施工单位之间要交接图纸、记录、说明书等开通时必需的竣工资料。
第4条接触网投入运行前，接管部门要做好运行组织准备工作，配齐并训练运行、检修人员，组织学习有关规章制度，熟悉即将接管的设备；备齐维修和抢修用的工具、材料、零部件、交通工具及安全用具、配合有关部门共同做好电气化铁路安全知识的宣传教育工作。
轨道交通接触网检修计划和质量管理规程
轨道交通接触网检修计划和质量管理规程第一节计划管理第三十七条正线接触网的正常检查和维修工作，均安排在夜间列车停运和停电后进行。
车辆段在白天允许作业的情况下，可白天进行相关作业。
第三十八条接触网检修作业执行年度和周计划。
（一）年度检修计划在每年12月15日前由供电分公司负责（或根据上级要求的时间）编制，报网络维保公司审批后执行。
（二）周计划用于正线夜间和车辆段上线作业，由网络维保公司在每周二中午 12 时前向网络运营管理中心和车辆段计划组申报下周作业计划。
第三十九条接触网检修工班根据批准的周计划作好检修车辆、作业人员、机工具、材料和零部件的准备工作，并按《接触网（环网）安全工作规程》的相关要求提前办理好工作票和进场作业申请表等工作，作业前认真开好开工会。
第四十条接触网设备大修计划由供电分公司每年12月15日前（或根据上级确定的时间）编制下年度大修计划及初步方案（含：项目、工程量、费用、时间、措施等），经网络维保公司审核，报公司审查批准后组织实施。
大修工程应提前做好大修的技术方案、设计图纸、资料准备，编制设备、材料计划和工程施工组织措施等。
第二节修程第四十一条接触网检修分维修和大修两种修程。
（一）维修是指在接触网系统的实际状态与安全运行状态之间出现不允许的误差或发生故障时，对接触网系统进行的必要的修复，以重新建立接触网系统的正常功能。
维修分为维持性修理和故障修复。
1. 维持性修理主要是计划性检查处理一些容易出现异常的接触网悬挂关键部位，如锚段关节、刚柔过渡区、线岔等，维持性修理还对定期监测发现后未处理的缺陷进行调整接触网参数、维护保养，以保持接触网的正常技术状态。
维持性修理可以按计划进行。
2. 故障修复就是对导致接触网功能障碍的故障立即进行修复，或采取临时替代措施。
故障修是一种须立即投入施工的、无事先计划的应急抢修方式。
（二）大修是恢复性的彻底修理，接触网设备大修主要是整锚段更换接触网和附加导线。
接触网大修的目的在于改善接触网的技术状况，增强供电能力，适应运营的发展需要。
《重庆轨道交通线路安全规程》
重庆江跳线轨道交通运营管理有限公司企业标准XXXX XXXX—XXXX轨道线路安全规程XXXX—XX—XX 发布 XXXX—XX—XX 实施重庆江跳线轨道交通运营管理有限公司发布目录1 范围 ...................................................................................................................................... . -2 -2 规范性引用文件.................................................................................................................... - 2 -3 术语和定义........................................................................................................................... - 2 -4 总则及一般规定.................................................................................................................... - 4 -5 机具使用安全操作规定...................................................................................................... - 14 -6 施工安全管理规定.............................................................................................................. - 22 -前言本规程按照GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
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重庆轨道交通一号线接触网运行检修规程重庆轨道交通（集团）有限公司网络维保公司供电分公司前言为了保证重庆地铁供电系统架空式接触网设备的正常运行，根据重庆地铁线路特点，结合供电系统接触网设备多年来的现场运行、维护经验和借鉴《重庆市轨道交通施工质量验收评定办法》的相关规定，特制定《重庆轨道交通架空式接触网运行检修规程》。
本规程对架空式接触网的检修周期、内容和标准进行了明确规定，细化了正线接触网及车辆段接触网相关设备的维护检查内容。
同时对接触网隔离开关调度管辖及操作权限实行制度管理，分清了网络运营管理中心和车辆公司的权责范围。
规程在编制过程中得到集团公司总师室、质量环境保障部、安全保卫部、网络运营管理中心、运输公司、网络维保公司和车辆公司等部门的大力支持，在此表示感谢！本规程在执行过程中，如有发现不妥之处，请及时函告重庆市轨道交通（集团）有限公司总师室，以便进一步修订完善。
编制部门及主要修订人名单编制部门：网络维保公司供电分公司主要修订人：目录第一章总则 (1)第二章一号线供电线路及相关设备概况 (3)第三章接触网运行维护管理 (14)第一节一般要求 (14)第二节值班 (16)第三节巡视检查 (17)第四节应急抢修 (20)第四章接触网检修计划和质量管理 (22)第一节计划管理 (22)第二节修程 (22)第三节质量管理 (38)第五章接触网设备检修周期、内容及标准 (40)第一节柔性接触网检修周期、内容及标准 (40)第二节刚性接触网检修周期、内容及标准 (57)第六章相关标示牌要求及专业名词解释 (68)第七章电气试验 (72)附表 (74)第一章总则第一条架空式接触网是重庆轨道交通供电系统中确保地铁列车正常运行的重要组成部分，为了优质高效的做好接触网及相关设备的维护管理和检修工作，保证接触网安全可靠地向地铁列车供电，特制定本规程。
第二条从事架空式接触网（以下简称接触网）运行管理和检修工作的相关人员，必须牢固树立“养修并重、预防为主”的思想，在确保安全的基础上，努力提高工作效率、维修技能，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，不断改善和提高接触网的技术状态。
第三条供电分公司要加强对接触网检修工作的领导，协调列车受电弓的检修和接触网检修间的工作关系；加强检修质量管理，不断提高检修管理水平，保证接触网及相关设备的供电质量和安全。
第四条供电分公司要加强对接触网运行管理工作的领导，协调接触网日常值班或巡视检查中与各公司和部门间的工作关系；加强值班、巡视、网检车检测的质量管理，不断提高运行管理水平，确保供电质量和设备运行安全。
第五条本规程根据设备的动态情况按计划检修和状态检修编制，在今后的实践过程中，积极创造条件，根据实际情况，逐步完善检修方式。
第六条本规程根据《地铁接触网供电设计规范》并结合其他城市运行维护经验和重庆地铁接触网线路实际情况进行编制，在今后的实践过程中逐步合理细化，尽力完善运行管理和检修规程中的不足。
第七条本规程规定了重庆地铁接触网系统的运行、检查、维护、检修的周期及相应的工艺标准和电气试验。
第八条本规程适用于重庆轨道交通直流 1500V架空式刚性和柔性接触网以及相关附属设备设施等的运行维护管理。
第二章一号线供电线路及相关设备概况第九条一号线工程采用标准B型车的钢轮钢轨交通制式。
线路全长约36.078Km，其中地下线23.44 Km，高架线长12.65Km。
设车站23座，其中地下车站15座，高架车站7座，半高架半地下车站1座。
一号线工程1期开通运营朝沙段共设14座车站和1个车场，其中地下车站13座（小什字、较场口、七星岗、两路口、鹅岭、大坪、石油路、歇台子、石桥铺、高庙村、马家岩、小龙坎、沙坪坝）；半高架半地下车站1座为朝天门车站；一个马家岩车场。
线路长度约16.5 km，均为地下线。
第十条本期运行范围为第一阶段朝沙段供电线路系统，其中包括环网电缆、接触网和杂散电流防护共3个子系统。
第十一条朝沙段供电运行方式采用集中供电方式，中压网络采用35kV牵引供电和动力照明混合网络，牵引网采用1500V柔性和刚性架空接触网受电，走行轨回流系统。
正线设置牵引降压混合变电所6座。
马家岩车场设置牵引降压混合变电所1座。
第十二条在高庙村设置110kv/35kv主变电所1座。
将主变电所馈出的35kV回路，通过中压电缆以分区环网供电方式，为每座牵引变电所、降压变电所提供两路电源。
使每座牵引变电所、降压变电所都有可靠的备用电源保证。
两回35KV环网供电项目分三个主要供电分区：第一供电分区：两路口、七星岗、较场口、小什字、朝天门；第二供电分区：石桥铺、歇台子、石油路、大坪、鹅岭；第三供电分区：高庙村、马家岩、小龙坎、沙坪坝、马家岩车场；第十三条重庆轨道交通一号线1期工程中压网络在七星岗站预留35KV环网电缆通道，提供与4号线建新东路主变电所的联络条件。
高庙村到石桥铺区间预留35KV环网电缆通道供5号线使用。
第十四条 1号线1期正线DC1500V牵引供电分区的划分及绝缘锚段关节和分段绝缘器的设置：（一）正线接触网DC1500V牵引供电分区划分为14个分区：1. 朝天门-小什字上行单边供电分区，上网隔离开关为小什字牵引降压混合所3212#；朝天门-小什字下行单边供电分区，上网隔离开关为小什字牵引降压混合所3211#。
2. 小什字-七星岗上行双边供电分区，上网隔离开关为小什字牵引降压混合所3214#、七星岗牵引降压混合所3212#；小什字-七星岗下行双边供电分区，上网隔离开关为小什字牵引降压混合所3213#、七星岗牵引降压混合所3211#。
3. 七星岗-鹅岭上行双边供电区分区，上网隔离开关为七星岗牵引降压混合所3214#，鹅岭牵引降压混合所3212#；七星岗-鹅岭下行双边供电区分区，上网隔离开关为七星岗牵引降压混合所3213#，鹅岭牵引降压混合所3211#。
4. 鹅岭-歇台子上行双边供电区分区，上网隔离开关为鹅岭牵引降压混合所3214#，歇台子牵引降压混合所3212#；鹅岭-歇台子下行双边供电区分区，上网隔离开关为鹅岭牵引降压混合所3213#，歇台子牵引降压混合所3211#。
5. 歇台子-高庙村上行双边供电分区，上网隔离开关为歇台子牵引降压混合所3214#，高庙村牵引降压混合所3212#；歇台子-高庙村下行双边供电区分区，上网隔离开关为歇台子牵引降压混合所3213#，高庙村牵引降压混合所3211#。
6. 高庙村-沙坪坝上行双边供电分区，上网隔离开关为高庙村牵引降压混合所3214#，沙坪坝牵引降压混合所3212#；高庙村-沙坪坝下行双边供电区分区，上网隔离开关为高庙村牵引降压混合所3213#，沙坪坝牵引降压混合所3211#。
7. 沙坪坝站大里程侧DK16+101处绝缘锚段关节和沙坪坝站小里程侧DK15+953处绝缘锚段关节至朝沙段1期接触网终点暂时为单边供电分区，上行供电分区上网隔离开关为沙坪坝牵引降压混合所3214#，下行供电分区上网隔离开关为沙坪坝牵引降压混合所3213#。
（二）马家岩车场（含出入段线）供电分区：车场内分六个断路器控制六个供电分区，即211-216断路器（详见）（三）正线绝缘锚段关节和分段绝缘器安装位置:1. 朝天门-小十字供电分区与小十字-七星岗供电分区间：左线绝缘锚段关节设置在小什字站大里程侧DK0+873处；右线绝缘锚段关节设置在小什字站小里程侧DK0+728处。
在小什字车站故障车停留线左右渡线道岔P0201-P0202间和道岔P0202-P0204间分别设置分段绝缘器一台，相应设置联络隔离开关G102-1#和G102-2#进行分段绝缘器间供电联络。
2. 小十字-七星岗供电分区与七星岗-鹅岭供电分区间：左线绝缘锚段关节设置在七星岗站大里程侧DK3+093处；右线绝缘锚段关节设置在七星岗站小里程侧DK2+878处。
在七星岗站道岔P0401-P0402间上下行联络渡线设置分段绝缘器1台，未设置联络隔离开关；在七星岗车站西牵出线DK3+157处设置分段绝缘器一台，相应设置联络隔离开关G104-1#进行分段绝缘器间供电联络。
3. 七星岗-鹅岭供电分区与鹅岭-歇台子供电区分区间：左线绝缘锚段关节设置在鹅岭站大里程侧DK6+117处；右线绝缘锚段关节设置在鹅岭站小里程侧DK6+954处。
4. 鹅岭-歇台子供电分区与歇台子-高庙村供电分区间：左线绝缘锚段关节设置在歇台子站大里程侧DK10+071处；右线绝缘锚段关节设置在歇台子站小里程侧DK9+935处。
5. 歇台子-高庙村供电分区与高庙村-沙坪坝供电分区间：左线绝缘锚段关节设置在高庙村站大里程侧DK12+970处；右线绝缘锚段关节设置在高庙村站小里程侧DK12+820处。
在高庙村站西侧道岔P1104-P1101间和道岔P1104-P1102间上下行出段联络渡线分别设置分段绝缘器一台，相应设置联络隔离开关G111-1#和G111-2#进行分段器间供电联络；6. 高庙村-沙坪坝供电分区与沙坪坝-瓷器口供电分区间：左线绝缘锚段关节设置在沙坪坝站大里程侧DK16+101处；右线绝缘锚段关节设置在沙坪坝站小里程侧DK15+953处。
在故障车停留线与上下行渡线道岔P1401-P1404间和道岔P1402-P1404间分别设置分段绝缘器一台，相应联络设置隔离开关G114-1#和G114-2#进行分段绝缘器间供电联络，在故障车停留线尾端与左线联络渡线DK16+300处设置分段绝缘器一台，无联络隔离开关。
7. 在大坪站西侧故障车停留线上下行渡线道岔P0704-P0701间和道岔P0704-0702间分别设置分段绝缘器一台，相应设置联络隔离开关107-1#和107-2#进行分段绝缘器间供电联络；故障车停留线与上行渡线DK8+138处设置分段器一台，无联络隔离开关。
8. 在马家岩站东侧入段线与上下行渡线道岔P1201-P1202间和道岔P1201-P1203间分别设置分段绝缘器一台，设置联络隔离开关G112-1#和112-2#对分段器进行分段绝缘器间供电联络。
（四）正线道岔、分段器、绝缘锚段关节位置示意图(注：P代表道岔，G代表开关；首位数字代表车站，如：朝天门为01，小什字为02)1. 朝天门站2. 小什字站3. 七星岗站4. 鹅岭站5. 大坪站6. 歇台子站7．高庙村站8. 马家岩站9. 沙坪坝站第十五条马家岩车场供电系统（一）马家岩车辆段供电分区及隔离开关位置示意图1. 211断路器对应出段线、牵出线2. 212断路器对应入段线3. 213断路器对应试车线4. 214断路器对应列检库L1-L8线5. 215断路器对应列检库L9-L14线6. 216断路器对应月检、洗车库L15-L20线（二）车场隔离开关和分段绝缘器安装位置:1. 停车列检库L1至L12每条线设置分段1处，对应股道设置G1#至G12#联络隔离开关（手动带接地刀闸）。