2017年甘肃省公路工程技术服务行业现状与前景
2017年公路建设行业市场分析及前景预测研究报告
2017年公路建设与运输行业市场分析及前景预测研究报告目录第一章公路建设与运输行业概况7第一节公路建设与运输行业界定7第二节公路建设与运输行业在国民经济中的地位和作用7 第二章2016年全国公路建设与运输行业运行环境分析9 第一节行业外部环境分析9一、宏观经济对行业的影响9二、财政政策对行业的影响11三、货币政策对行业的影响12四、产业政策与行业发展13第二节行业外部环境综合评价及风险预警25第三章2016年全国公路建设与运输行业运行情况分析27 第一节行业固定资产投资情况分析27一、总体情况27二、区域投资情况29第二节公路运输业运行情况29一、公路货运情况29二、公路客运情况31三、行业区域运行情况32四、与其他运输方式对比分析35第三节2015年全国收费公路统计公报39一、收费公路发展状况39二、债务规模及收支缺口分析52三、收费公路降本增效成效分析53第四章2016年全国公路建设与运输行业产业链分析54第一节公路行业产业链54第二节上游行业运行及对本行业的影响54一、成品油行业54二、汽车行业55第三节下游行业运行及对本行业的影响59一、旅游行业59二、物流行业60第五章2016年全国公路建设与运输行业区域动态分析62第一节公路建设与运输行业区域竞争力综合分析62一、广东省62二、贵州省63三、四川省65第二节行业区域动态分析67一、河北：出台京津冀交通一体化规划67二、福建：“十三五”高速公路建设总投资1370亿68三、中部四省会构建多层次综合交通网69四、湖南：年底高速公路通车里程将突破6000公里70五、陕西：2020年将实现县县通高速公路70六、山西：“新三减”全省减免货车通行费782亿71七、四川：高速公路项目建设吸纳社会投资约4152亿71八、贵州：今年1-9月份公路水路固投全国第一72九、东北重要大通道鹤大高速已全线贯通72十、湖南：5年内新开建27条高速122县市上高速更便捷73 十一、宁夏首个公路PPP项目签约引入社会资本57亿元74 第六章2016年全国公路建设与运输行业企业竞争力分析75 第一节行业重点企业分布分析75第二节行业重点企业运行分析76一、宁沪高速集团76二、广东省高速公路发展股份有限公司77三、山东高速集团有限公司78四、深高速80五、四川成渝高速82第三节行业重点企业运行动态82一、中铁大桥局六公司：保神高速公路项目正式开工建设82二、四川交投：对口帮扶凉山州综合交通建设83三、中国铁建二十一局三公司：喜中广吉高速36亿标首项目83四、甘肃两徽高速PPP项目公司首次获得60亿元贷款授信83五、浙江交工：首个自主品牌国际竞标项目正式落地84六、“天路”商标被认定为西藏自治区著名商标84七、河南国际公司在几内亚承建的两条公路项目进展顺利85八、全国首条“全预制拼装高架桥梁”嘉闵高架路（G2~S6）正式试运营85 第七章2016年全国公路建设与运输行业金融解决方案86第一节行业金融需求及解决方案86一、行业金融需求情况86二、行业金融解决方案86第二节行业信贷政策指引87一、总体信贷原则87二、细分信贷建议87第三节银行同业竞争力分析88一、中国银行甘肃省分行放款1亿元支持高速公路建设88二、云南省农村信用合作社融资900亿支持高速公路建设88三、支持云南省五网建设恒丰银行昆明分行畅通金融输血渠道89四、农发行省分行150亿元贷款投资建制村公路建设90五、农业发展银行400亿贷款助力山西农村公路建设90第八章2017年全国公路建设与运输行业展望与风险预警92第一节总体趋势展望92第二节细分领域展望92一、政策预判92二、供需市场预测93第三节行业风险预警94一、宏观经济风险94二、债务风险94三、重大交通事故风险95表1 公路建设与运输子行业分类7表2 2016年全国公路建设与运输行业政策汇总表13表3 2016年全国公路建设与运输行业外部环境及风险预警评级体系25表4 2016年全国公路水路交通固定资产投资完成情况27表5 2015-2016年道路运输业固定资产投资额及增速情况28表6 2015-2016年公路货物运输量及增速一览表29表7 2015-2016年公路货物周转量及增速一览表30表8 2015-2016年公路旅客运输量及增速一览表31表9 2015-2016年公路旅客周转量及增速一览表32表10 2016年前11个月全国各省份公路货运量与2015年同期对比情况33 表11 2016年前11个月全国各省份公路客运量与2015年同期对比情况34 表12 2015-2016年全社会旅客累计运输量及同比增速35表13 2015-2016年全社会旅客运输累计周转量及同比增速36表14 2015-2016年全社会货物累计运输量及同比增速37表15 2015-2016年全社会货物累计运输周转量及同比增速38表16 2015-2016年11月广东货物运输情况62表17 2015-2016年11月广东省公路客运量情况63表18 2015-2016年11月贵州货物运输情况64表19 2015-2016年11月贵州旅客运输情况64表20 2015-2016年11月四川货物运输情况65表21 2015-2016年11月四川旅客运输情况66表22 公路行业上市公司在主要经济圈、干道分布情况76图1 2004-2016年道路运输业固定资产投资额（亿元）28图2 2014-2015年收费公路里程40图3 2014-2015年主线收费站数量41图4 2010-2015年累计建设投资总额41图5 2010-2015年收入与支出42图6 2010-2014年收支平衡结果43图7 2010-2015年政府还贷公路累计建设投资总额44图8 2010-2015年政府还贷公路债务余额45图9 2010-2015年政府还贷公路通行费收入情况46图10 2010-2015年收入与支出47图11 2010-2014年收支平衡结果47图12 2010-2015年经营性公路累计建设投资总额48图13 2010-2015年经营性公路债务余额49图14 2010-2015年经营性公路通行费收入情况50图15 2010-2015年经营性公路收入与支出51图16 2010-2015年经营性公路收支平衡结果51图17 公路行业产业链简图54图18 2011-2016年成品油产量（万吨）55图19 2014-2016年月度汽车销量及同比变化情况56图20 2014-2016年月度乘用车销量及同比变化情况56图21 2014-2016年1.6L及以下乘用车销量及同比变化情况57 图22 2014-2016年商用车月度销量及同比变化情况58图23 2015-2016年新能源汽车月度销量及同比变化情况59第一章公路建设与运输行业概况第一节公路建设与运输行业界定公路建设与运输行业按照功能可划分为公路建设与道路运输两个子行业。
甘肃公路施工企业的现状分析及对策探讨
０ 引言
近 １ 来， ０年 随着 公 路 建设 市 场 进 一 步 开 放 和 规 范 ， 省 公 路 我 建设施工行业 的垄断地位逐渐被市场主体多元化所取代 ， 大批外 行业企业和民营企业进入我省公路建设市场 ， 他们依靠雄厚 的技 术、 资金优势和灵 活的经营方法挤 占市场 ， 原来依 靠行业保护 使 的厅 （ ） 局 属单位 工程 队（ 的竞争优势减弱。 处） 为了适应市场竞争 的需 求 ， 自 ２０ ０ ０年 来 各施 工 队纷 纷 通 过 改 制 成 为 股 份 制 的工 程 公 司 ， 由于事业 单位 体制下的企业管理模式 ， 但 改制后的企业许 大 多 只 是 名 称 上 的 改 变 ， 数 改 制 后 的企 业 其 产 权 制 度 、 理 结 多 治 构 、 配 制度 、 理 制度 并 没 有 大 的 变 化 。 业单 位 的各 种 决 策行 分 管 事 为仍 然 影 响 着 企 业 的 自主 发 展 ， 使 多 数 企 业 几 年 来 没有 得 到很 致 好 的发展 ， 同行业竞争中无论从资质还是企业规模 ， 在 均处 于很 弱小 的状态 。我省公路施工企业如何才能走 出困境 ， 笔者根据 最 近一段时间对甘南 、 陇南 、 天水 、 临夏 的 ７个公路施工企业进行 调 研， 总结几点肤浅 的认识供同仁探讨 。
泰、 圆陇等一级资质的公司， 但是 ， 这种“ 松散联合体” 制公司大多 仅仅是为 了招投标 的需要而成立 ， 并没有将真正二级企业的各种 资源进行有效的整合利用 ， 由于“ 松散联合体” 企业的决策经营层
和 生产 层 呈 离 析状 态 ， 一 级企 业 无 法 按 照 企 业 的 发 展 目标 进 行 使 统一有效管理 ， 不能对各子（ ） 分 公司 的设备和人力资源进行有机 的组合 与管理 ， 更无法在市场上形成一定 的整体品牌优势。就形 成了省内一级公路施工企业在省内公路建设市场 中无 品牌 、 竞争 力 差 ， 场份 额 仅 占 ２ ％左 右 的 局 面 。 ． 市 ０ １４各 企 业 发 展 基础 比较 薄 弱 ． 我省各公路施工企业普遍没有资金 积累 ，缺少 发展 资金 ， 家 底很薄 ， 抵御风险的能力很差。 因一是体制造成 ， 原 公路 总段工程 处改制形成 的公司因其 经营 目标本来 就是养人 而并非赢 利 ， 以 所 历年形成的利润很大一部分 被用 于养人， 其次 分配用于更新购买 设 备 壮 大 施 工 力 量 ， 者 甚 至 为 上 级 管 理 机 构 挪 用 ， 致 许 多 企 或 导 业 多 年 来 积 累很 少 ， 有 自我 发 展能 力 。二 是 近年 承 建 的工 程 结 没 算不及 时 ， 益回报很慢 ， 效 据统计 ， 仅天水 通联路桥公 司至 ２ ０ ０５ 年底未收回已完工项 目的资金就达 ４ ４ １ ９万元 、临夏 昌远路桥公 司未收 回已完工项 目资金 １ ３ １４万元 ，企业 流动资金周转速度过 慢， 致使企业资金链非常脆弱 ， 经营活动受到很大影响 ， 一些企业 依赖联合体中标后 ， 因没有资金交纳保证金 而存在 自动放弃 中标 机会的现象。 １ ． ５从业人员结构不尽合理。 高中级职称专业人才稀 少 在 被 调 研 的 ７家 企 业 中 ，具 有 本 科 学 历 的 占职 工 总 数 的 ７３ 大专 学历 占职工总数 的 ２ ． 具 有各级各类专 业技术 职 ． ％， ４４ ％； 称 的 占 职工 总数 的 ， ． ， 中 高 级 职 称 ６人 ， 占不 到 １ ， ３ １ 其 ６％ 仅 ％ 中 级 职称 １． ， 有 国家 二 级 （ 二 ） １％ 具 ３ 含 以上 项 目经理 证 的 占 ４ 。 ％ 由于各企业对 “ 选人 、 用人、 育人、 留人 ” 方面没有系统的策划 和决 策 ， 才 流 通 渠 道 非 常 单 一 ， 上 分 配 机 制 落 后 、 励 机 制 不 人 加 激 健 全 、 锅 饭 现 象 严 重 。 省 内二 级 施 工 企 业 普 遍 存 在 高 级 工程 大 使 师， 一级建造师等高级专业技术人才短缺和人才流失的窘境 。现 有 从 业 人 员 的学 历 结 构 和 专 业 技 术 结 构 普 遍 不 能 满 足 各 单 位 管 理、 投标 、 工 和发 展 的需 要 。 施
道路工程施工企业现状
道路工程施工企业是我国基础设施建设的重要组成部分，承担着国家高速公路、一级公路、二级公路、城市道路、桥梁、隧道等建设任务。
随着我国经济的快速发展，公路建设投资不断加大，道路工程施工企业得到了快速发展。
然而，当前道路工程施工企业面临着一些现状和挑战。
一、市场格局近年来，我国道路工程施工市场呈现出两个特点：一是市场竞争激烈，二是行业集中度逐渐提高。
众多中小企业纷纷加入公路建设行业，试图分得一杯羹。
同时，一些大型道路工程施工企业通过兼并重组、战略合作等方式，不断提高市场份额，行业集中度逐渐提高。
在这种市场格局下，道路工程施工企业需要不断提升自身实力，以适应激烈的市场竞争。
二、技术创新随着道路工程建设的不断推进，技术创新成为企业发展的关键因素。
一方面，道路工程施工企业需要不断提高施工技术水平，降低工程成本，提高工程质量。
另一方面，企业要积极探索新技术、新材料、新工艺，以适应不同地形、地质、气候等条件下的施工需求。
此外，的道路工程施工企业还应关注智能化、绿色化发展方向，推动行业转型升级。
三、人才培养人才是道路工程施工企业的核心资源。
然而，当前我国道路工程施工行业面临着人才短缺的问题。
一方面，企业需要引进高素质的工程技术人才，提高项目管理水平。
另一方面，企业要注重内部人才培养，提高员工素质，增强企业竞争力。
此外，企业还需加强与高校、科研院所的合作，推动产学研一体化，为人才培养提供更多机会。
四、质量安全质量安全是道路工程施工企业的生命线。
企业要始终坚持以质量求生存、以安全求发展，严格执行国家质量标准和安全生产法规。
一方面，企业要加强质量安全管理，确保工程质量达标，消除安全隐患。
另一方面，企业要不断提升品牌形象，提高客户满意度。
此外，企业还需关注环保问题，积极履行社会责任，为可持续发展贡献力量。
五、政策环境政策环境对道路工程施工企业具有重要影响。
当前，我国政府高度重视基础设施建设，不断加大公路建设投资力度，为道路工程施工企业提供了良好的发展机遇。
甘肃的交通发展现状及未来趋势分析
甘肃的交通发展现状及未来趋势分析甘肃是中国西北地区的一个重要省份，拥有丰富的自然资源和独特的地理位置，对其交通发展具有重要意义。
本文将对甘肃省的交通发展现状进行分析，并展望未来的趋势。
甘肃省位于中国西北腹地，是连接华北、西南、西北三大区域的枢纽地带，区位优势明显。
目前，甘肃省的交通网络包括公路、铁路、航空和水运等多个方面。
公路交通是甘肃省最主要的交通方式，以交通线路密度和通行能力为重点进行发展，目前已建成了一批高速公路，形成了以兰州为中心，连接周边地区的高速公路网。
铁路交通是甘肃省另一个重要的交通方式，包括兰新铁路、兰青铁路和张掖至敦煌铁路等，有效地连接了内地和边疆地区。
此外，甘肃省还有兰州中川国际机场和敦煌机场等多个民用机场，提供航空交通便利。
在水运方面，甘肃省拥有河流众多，包括黄河、长江和黑龙江等，水运交通也有其独特的优势。
然而，甘肃省的交通发展仍然面临一些挑战。
首先，由于地理条件和自然环境的限制，甘肃省的地形复杂多样，地势高低起伏大，交通建设相对困难。
其次，甘肃省的交通网络与其他地区之间的连接相对较弱，尤其是与东部发达地区的联系有待进一步加强。
此外，甘肃省的交通设施和服务水平相对滞后，需要进一步进行提升和改善。
为了解决这些问题，甘肃省制定了一系列措施来推动交通发展。
首先，加大投资力度，加快交通基础设施建设。
甘肃省将进一步扩大高速公路的建设规模，提高交通线路的密度和通行能力。
同时，加强铁路网的建设，提高铁路运输的速度和效率。
其次，甘肃省还将加强与周边地区的交通合作，增加与沿线省份的联运和联络，进一步拓展交通网络的辐射范围。
此外，甘肃省还将加强交通设施的维护和管理，提高服务水平，提供更加便利和安全的交通环境。
未来，甘肃省的交通发展将呈现一些明显的趋势。
首先，交通网络的密度将进一步提高，包括高速公路、铁路和航空等不同方式的投资将逐步加大。
其次，甘肃省将进一步加强与周边地区的交通合作，加强与西部地区以及欧亚大陆经济走廊的联系，提高国际交通的便捷度和效率。
公路工程施工市场发展情况
公路工程施工市场发展情况随着我国经济的快速发展和基础设施建设的不断完善，公路工程施工市场近年来呈现出良好的发展态势。
公路工程作为国家基础设施的重要组成部分，对于促进区域经济发展、提高交通运输效率具有重要意义。
本文将从公路工程施工市场的现状、发展趋势、竞争格局和政策法规等方面进行分析。
一、现状1. 市场规模逐年扩大：近年来，我国公路工程投资持续增长，市场规模逐年扩大。
根据相关数据统计，我国公路工程施工市场规模已占全球市场的份额超过20%，位居世界前列。
2. 工程质量不断提高：在公路工程施工市场中，我国企业通过引进先进技术、加强人才培养和提高管理水平，工程质量不断提高。
高速公路、一级公路等高品质公路建设技术已达到国际先进水平。
3. 市场竞争加剧：随着公路工程施工市场的不断扩大，竞争日益加剧。
众多企业纷纷通过兼并重组、技术创新和品牌建设等手段，提高自身竞争力，以争取更多的市场份额。
4. 产业链整合加速：公路工程施工市场产业链整合加速，上下游企业之间合作更加紧密。
设计、施工、材料供应、设备租赁等环节的企业通过产业链整合，实现资源优化配置，降低成本，提高效益。
二、发展趋势1. 绿色施工成为主流：随着环保意识的不断提高，绿色施工逐渐成为公路工程施工市场的主流。
企业纷纷采取节能减排、循环经济等绿色施工技术，提高公路工程的环境友好性。
2. 智能化施工逐渐普及：智能化施工技术在公路工程施工市场中逐渐普及，如无人驾驶摊铺机、智能化施工管理系统等。
这些技术的应用有助于提高施工效率、降低成本和保障工程质量。
3. 区域市场分化加剧：在经济发达地区，公路工程施工市场需求稳定，竞争激烈；而在经济欠发达地区，公路工程施工市场潜力较大，但竞争相对较小。
未来，区域市场分化趋势将更加明显。
4. 国际化发展步伐加快：我国公路工程施工企业通过参与国际工程项目投标、海外并购等方式，加快国际化发展步伐。
未来，我国公路工程施工企业将在国际市场上发挥更大作用。
2017年公路行业分析报告
2017年公路行业分析
报告
2017年9月
目录
一、中国公路概览：整体发展成熟，建设周期约5年 (5)
1、整体发展：中国公路建设已较为成熟 (5)
2、细分结构：等级公路里程数增长迅速，高速公路投资额占半壁江山 (6)
3、投资额角度：高速公路占据半壁江山，新建道路投资占3/4，中西部为主
(6)
4、公路建设每5年一个周期，增速高峰一般出现在中后期 (8)
二、展望“十三五”：期间总投资有望达到10.6万亿元 (8)
1、新增里程预测：“十三五”新增普通公路59.4万公里，高速公路3.7万公里
(8)
2、单位投资额预测：“十三五”公路单位投资额较“十二五”提升35% (11)
3、公路投资测算：预计“十三五”总投资10.6万亿元，2016~20CAGR 达8.8%
(13)
三、中长期来看：改扩建和养护有望成为新的增长点 (14)
1、改扩建需求较强，未来投资有望提升 (14)
2、养护市场有望快速增长，长期提供稳定现金流 (16)
四、融资方式变革：PPP、项目收益债提供增量资金 (17)
1、目前公路建设中约69%来自政府投资 (17)
2、PPP、项目收益债将为公路投资提供增量资金 (19)
四、设计公司和地方路桥企业 (20)
1、地方路桥公司依靠强大的股东背景有望实现快速增长：山东路桥 (21)
2、龙头设计公司市占率有望持续提升：苏交科 (21)。
公路工程行业前景展望及企业发展建议
公路工程行业前景展望及企业发展建议我国公路网络自上世纪末开始大规模建设，到2020年底公路里程519.81万公里，其中高速公路里程16.1万公里，当前四通八达的公路交通网就是最亮眼的成绩单。
而公路工程市场规模早已破万亿，孕育了大量万亿千亿级的企业。
近年来，随着全国交通网的逐步完善，公路、尤其是高速公路市场逐渐饱和，呈现出增长疲软的态势。
本文将从公路工程行业的“前生”“今世”切入，判断公路工程行业未来发展形势，并为公路工程企业提供发展建议。
一、公路工程行业历史沿革分析我国公路行业建设历程可追溯至上世纪初，但当时处于萌芽阶段，建国前公路总里程数仅有7.5万公里，且体系不健全、规划不明确、技术不成熟，整体发展相对缓慢。
之后的公路工程行业发展主要包括三个阶段：数据来源：国家统计局1、起步成长阶段（1949-1984年）：1949年之后，国家由上至下初步建立了公路管理机构，并建立了设计、施工和养护的专业队伍，全国公路行业开始缓慢上升，截止到1984年，全国公路总里程达到92.67万公里，年复合增长率7.4%。
从公路货运量来看，这一阶段公路里程数虽保持了相对平稳的发展，但这一阶段公路行业需求侧尚未完全打开，公路货运量维持在10亿吨/年上下，公路里程在达到90万公里规模后略显动力不足，整体行业相对处于成长阶段。
2、快速增长阶段（1985-2012年）：随着改革开放和商品经济的发展，我国公路交通事业在国民经济中的地位、作用和效益，日益为各方面所认识和所接受，核心体现就是公路货运量实现跨越式增长：由1985年的15.18亿吨迅猛增长至2012年的318.85亿吨，复合增长率11.8%。
对应需求侧的迅猛增长，1985年至2012年间，公路里程数由94.24万公里增长至423.75万公里，复合增长率达到5.7%，我国公路里程实现数量级上的跨越。
同时，这一阶段诞生了我国第一批高速公路——沪嘉高速、沈大高速，彰显出我国公路行业蓬勃发展的良好态势。
2017年甘肃省公路工程技术服务行业分析
2017年甘肃省公路工程技术服务行业分析
一、城镇化带动战略推进甘肃建筑业快速发展 (2)
二、甘肃省公路里程持续增长 (3)
三、甘肃省公路建设投资规模将继续增加 (5)
“十二五”期间，甘肃省交通运输行业积极调整结构，转变增长方式，逐步向现代服务业转变。
回眸“十二五”，位于古丝绸之路上的甘肃省交通建设成绩辉煌，已基本形成涵盖公路、铁路、民航的立体交通体系。
“十二五”以来，随着甘肃省高速公路、国省干线、专用公路等干线公路的加快建设，全省公路里程大幅增加，为全省经济社会发展发挥了重要的支撑作用。
截至2015年末，全省新建铁路投产里程306.60公里，增建铁路复线投产里程53.70公里。
公路里程14.01万公里，其中等级公路12.04万公里，高速公路0.35万公里。
新建二级以上公路715.91公里，其中新建高速公路300.00公里。
旅客周转量641.10亿人公里，货物周转量2226.01亿吨公里分别比2010年的509.61亿人公里、1607.25亿吨公里提高了25.80%、38.50%。
一、城镇化带动战略推进甘肃建筑业快速发展
根据《甘肃省新型城镇化规划(2014—2020年)》，甘肃省新型城镇化建设2014—2020年的发展目标是：城镇化程度进一步提高，城镇化水平持续提高，到2020年，全省城镇常住人口达到1,350万人以上，常住人口城镇化率达到50%以上。
截至2016年，2016年甘肃省城镇人口达到2,609.95万人，城镇化率达到44.69%，比重比上年末提高1.5个百分点。
道路工程施工技术的现状及发展趋势
道路工程施工技术的现状及发展趋势摘要：在国家建筑工程中，其中一个极为重要的就是道路工程，它与国家经济发展联系密切。
因此，必须将道路工程施工质量进行一个全方位的管理，不断的提升相关施工技术以及效率，以此促进我国道路工程长久健康的发展。
关键词：道路工程；施工技术；现状；发展趋势近年来，我国经济发展迅猛，道路工程的进步也很大，发展的越来越好。
对于道路工程的发展来说，离不开不断增加的项目量，逐渐让此行业变成国家经济发展的重要产业。
相对来讲，道路工程工作流程很繁杂，需要很多行业一起协作完成，其中的各个环节都会对整个工程的质量以及后期使用时的安全性造成影响。
所以来说，必须更加深入的探究全新的施工技术，以此推动施工能够平稳展开，提升我国经济发展速度。
1 道路工程施工技术现状1.1 道路工程路面接缝问题施工处理技术对道路路面来讲，经常出现的一个问题就是裂缝的产生，要是不可以有效的进行处理，就会影响车辆运行，严重时会致使安全事故出现。
所以，对道路工程施工技术使用期间，必须注重对接缝处理技术的使用，还要把控好接缝作业的效果。
具体使用接缝技术过程中，不一样的裂缝需要使用不一样的手段展开处理，只有科学的挑选接缝手段，才能够将其效果发挥出来。
(1)纵向接缝处理技术对纵向接缝来讲，些许有些难度，所以必须最大程度降低纵向裂缝产生率。
如果有纵向裂缝产生，应该立即展开相关的处理工作，以此规避其再次扩大。
对纵向裂缝进行处理时，能够用到的方法有很多种，应该按照具体状况展开判断，挑选出最合理的方法，例如，施工期间使用合理分幅施工顺序、碾压时间的控制等，它们常被使用到处理纵向裂缝过程中。
要是处理时使用碾压时间控制法，应该运用高温状况下的沥青砼展开接缝作业，合理的把控裂缝的蔓延状况，规避裂缝发生再次扩大，另外，要是运用水泥稳定型材料展开碾压，一定要将时间把控好，必须在其初凝前将相应的碾压工作做好。
碾压纵向接缝的位置时，必须将压路机位置把控做好，一半放在先摊铺完成的路面处，另外一半则放在后摊铺的部分，而且，碾压处理接缝部分的过程中，应该进行多次的碾压，确保接缝作业的合理性。
公路建设行业现状调研与发展前景研究报告
公路建设行业现状调研与发展前景研究报告1. 引言1.1 概述公路建设行业是一个涵盖道路规划、设计、建设、养护等各个领域的综合性行业，其在国民经济发展和人民生活水平提高中起着重要的支撑作用。
随着我国经济的快速增长和城镇化进程的推进，对交通基础设施的需求日益增长。
因此，对公路建设行业现状进行调研并对其未来发展前景进行研究具有重要意义。
1.2 研究背景近年来，我国公路建设取得了显著的成绩，大量高速公路、城市快速路和农村公路相继建成，有效地改善了交通运输条件。
然而，一些问题也逐渐凸显出来，如能源消耗、环境污染以及土地资源浪费等。
同时，在技术、政策以及市场方面也存在一定的挑战与机遇。
因此，深入了解公路建设行业的现状和发展趋势，对于推动行业持续健康发展具有重要意义。
1.3 研究目的本调研与研究报告旨在全面了解公路建设行业的现状，包括行业规模、技术水平和市场需求等方面的分析，以期揭示公路建设行业的发展趋势。
同时，通过对新技术应用、政策环境影响和国内外市场比较的研究，探索并提出公路建设行业未来发展的潜在机遇与挑战。
最终，本报告将给出相应的发展前景研究，包括探索创新发展路径和对行业未来发展进行预测。
基于这些调研结果和分析结论，我们将提出相应的建议与方向，推动公路建设行业持续健康稳定地发展。
以上是对文章“1. 引言”部分内容的详细清晰撰写。
2. 公路建设行业现状调研：2.1 行业规模:公路建设行业是一个庞大而复杂的产业，涉及道路规划、设计、施工和维护等多个领域。
在我国，公路建设一直以来都被政府高度关注，投入大量资源进行发展和改善。
据统计数据显示，截至目前，我国的公路总里程已经超过了X万公里，并且还在不断增长。
公路建设行业也吸引了众多企业参与，其中许多民营企业也在该领域取得了可观的发展成果。
2.2 技术水平分析:随着科技的进步和创新的推动，公路建设行业的技术水平也在不断提高。
先进的技术手段如智能化施工装备、数字化管理系统和远程监控等正在逐渐应用到实际工程中。
兰州公路工程施工总承包(3篇)
第1篇兰州，作为我国西北地区的重要城市，近年来公路建设发展迅速，公路工程施工总承包企业在此地发挥着至关重要的作用。
本文将简要介绍兰州公路工程施工总承包的发展现状、资质要求以及未来发展趋势。
一、兰州公路工程施工总承包发展现状1. 项目规模不断扩大：近年来，兰州公路建设项目逐年增加，项目规模不断扩大。
兰州新区、兰州新区至定西高速公路、兰州至张掖高速公路等项目纷纷上马，为兰州公路工程施工总承包企业提供了广阔的市场空间。
2. 技术水平不断提高：随着我国公路建设技术的不断进步，兰州公路工程施工总承包企业的技术水平也在不断提升。
在隧道、桥梁、路基、路面等施工领域，兰州企业已具备了一定的技术优势。
3. 企业资质逐步提升：为适应市场发展需求，兰州公路工程施工总承包企业纷纷提升自身资质，向特级、一级资质企业迈进。
目前，兰州已有部分企业取得了特级、一级公路工程施工总承包资质。
二、兰州公路工程施工总承包资质要求1. 企业资产：净资产1亿元以上。
2. 企业主要人员：（1）公路工程专业一级注册建造师不少于15人。
（2）技术负责人具有15年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业高级职称；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于75人。
（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。
（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于50人。
3. 企业工程业绩：近10年承担过下列4类中的3类工程的施工，工程质量合格。
（1）累计修建一级以上公路路基100公里以上；（2）累计修建二级以上等级公路路面（不少于2层且厚度10厘米以上沥青混凝土路面，或22厘米以上水泥混凝土路面）300万平方米以上；（3）累计修建单座桥长500米或单跨跨度100米的桥梁6座以上；（4）累计修建单座隧道长1000米的公路隧道2座以上，或单座隧道长500米的公路隧道3座以上。
4. 技术装备：具有下列机械设备：（1）160吨/小时以上沥青混凝土拌和设备3台；（2）120立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备4台；（3）300吨/小时以上稳定土拌和设备4台；（4）摊铺宽度12米以上的摊铺机。
甘肃省交通运输厅关于进一步改进公路工程施工图设计审查审批工作的通知
甘肃省交通运输厅关于进一步改进公路工程施工图设计审查审批工作的通知文章属性•【制定机关】甘肃省交通运输厅•【公布日期】2017.06.06•【字号】甘交公路〔2017〕84号•【施行日期】2017.06.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类其他规定正文关于进一步改进公路工程施工图设计审查审批工作的通知各市州交通运输局（委），省公航旅集团有限公司，厅属有关单位∶为贯彻落实省委省政府关于加快推进重大项目落地的要求，进一步深化简政放权，优化行政审批服务，深入推进“放、管、服”改革，切实加快公路项目审批进度，落实建设及设计单位主体责任。
经5月19日厅务会研究决定，对我省公路工程施工图设计咨询审查、审批机制进行调整，现将有关事项通知如下。
一、实行公路施工图设计审查与审批分离进一步明确公路施工图设计审查与审批职责、权限，公路工程施工图设计审查由项目建设单位负责，审批部门不再委托第三方咨询审查单位对施工图设计进行技术审查，只对施工图设计进行复核性审查、审批。
二、实行公路施工图设计审查建设单位负责制公路项目建设单位应组织开展项目施工图设计审查工作，并对审查过程和结果负责。
审查工作要全面、细致、客观，达到咨询审查规定的深度要求。
建设单位在报批施工图设计时，应同时提交项目施工图设计审查意见。
三、实行施工图审查审批负面清单制度结合建设单位提交的咨询审查意见，审批部门组织专家进行符合性审核，专家委员会按照负面清单执行符合性审核（负面清单见附件）。
定额管理部门负责对施工图预算情况的审核把关。
审批部门依据建设单位提交的审查意见、专家委员会审核结果、定额管理部门审核意见对施工图设计进行审批。
四、相关要求1、在施工图审查时，设计单位应按照负面清单所列内容进行汇报，并提交相关支持性文件、材料，专家委员会进行符合性审查。
2、审批部门应建立健全事中事后督查机制，按照“双随机、一公开”要求，在建设和运营过程中对施工图设计质量进行监督检查，并将结果纳入建设单位及设计单位信用评价体系。
浅谈我国公路施工技术的现状及发展趋势
浅谈我国公路施工技术的现状及发展趋势摘要：在当前市场经济的发展过程中，道路运输行业发挥出了重要作用，而道路运输行业的有效发展，也离不开各种交通运输设施，其中就包括公路。
因此，在对公路工程进行建设时，应该保障其施工质量，这也需要使用到相应的施工技术。
随着科学技术的不断进步，我国的公路施工技术也融入了一些新的元素，大大推动了施工技术的创新发展，使得施工技术中存在的一些弊端得以改进。
本文主要内容就是对公路工程施工技术的现状及其发展趋势进行讨论分析。
关键词：公路；施工技术；现状及发展趋势引言：对于公路工程而言，其自身的建设规模正在不断扩大，且建设环节也愈发复杂，以至于一些传统的施工技术难以满足现代公路工程的施工需求，在这种情况下，就需要对公路施工技术进行科学改进与创新。
现阶段，我国科学技术水平正在不断提高，这也推动着公路施工技术的更深进步，使得公路工程的施工质量及效率得到良好的保障。
一、公路工程施工技术的现状（一）施工技术优势分析其一，地基加固技术优势分析。
公路工程的基础部分施工质量非常重要，在对其基础部分进行施工时，现有的施工技术可以实现对复合地基的有效加固。
在具体应用时，应该根据土质情况，合理选择施工材料及工艺技术。
针对不同土质，可以从石灰桩、碎石桩、粉煤灰桩等多种桩技术中选择合适的一种，对工程地基予以科学加固。
另外，以往的预应力混凝土材质的方桩，已经被管桩所替代，而预应力管桩施工技术具有更高的优势，比如，承载力高等[1]。
其二，钢筋与混凝土施工技术优势分析。
在公路工程的施工建设过程中，钢筋与混凝土材料是其中不可缺少的资源，而且与这些材料相关的各种施工技术，也能够提高钢筋与混凝土的应用效果。
在现有连接施工技术的基础上，冷轧带肋螺纹钢筋材料已经被应用到公路工程的施工之中，这一钢筋材料具有较高的强度，且伸长率也较高，其自身的有效应用，能够帮助施工队伍增强公路工程施工质量，同时也能节省一定量的钢材。
此外，预应力施工技术在公路工程施工中比较常用，该技术与其他施工工艺的有机结合，则能够提高工程构件本身的抗裂性，增强其承压能力。
公路施工技术现状与发展方向分析
公路施工技术现状与发展方向分析摘要：近年来我国经济发展的速度比较快，这也在一定程度促进了我国公路工程事业的发展。
公路的施工质量与施工技术的使用有很大的关系，施工单位必须结合公路工程施工的实际情况，积极引进先进的施工技术，推广使用新材料，切实解决公路施工中存在的问题。
关键词：公路；高分子材料；柔性防水；防水施工公路是城市发展的基础设施，公路能够帮助人们建立更加紧密的联系。
同时，公路的质量直接关系到人们出行的安全，一旦公路出现问题，不仅影响人们的正常出行，还会出现严重的堵塞问题。
现阶段我国公路建设市场的秩序比较混乱，必须结合实际情况规划好施工技术的使用流程。
加大对新工艺以及新设备的应用力度，确保公路施工能够顺利进行。
1 公路施工技术的现状分析近年来我国经济发展的速度比较快，公路的施工标准也有了明显的提高，再加上新材料以及新技术的使用，我国公路的建设质量在提升。
不过，公路修建的过程中出现的问题也有很多，对于公路事业的发展具有一定的影响。
1.1 防水技术的创新科学技术的发展使得公路施工使用的新型防水材料越来越多，其中高分子材料就是常用的材料之一，有效提到了公路的防水效果。
公路的总体防水效果海域柔性防水材料的使用有很大的关系，沥青防水材料以及防水涂料等被大量使用在公路的施工中，推动了公路事业的快速发展。
新型防水技术施工如图1所示。
图1 新型防水技术施工1.2 地基加固公路建设的过程中，地基加固技术发挥着不可替代的作用，是公路施工中的基础施工技术，因此，地基加固技术的使用情况直接影响公路整体建设的质量。
地基加固技术通常情况下都比较复杂，施工人员必须做好施工现场土质情况的分析，并且选择合适的施工材料以及施工工艺，确保公路施工能够顺利进行。
有些公路施工时施工人员会将灰石桩施工技术以及碎石桩施工技术进行融合使用，进而提高了公路的质量。
1.3 钢筋混凝土钢筋混凝土是公路施工必不可少的施工材料，如图2所示，相比于普通材料钢筋混凝土的强度更高，使用时能够承受更大的压力，有效提高了公路的整体稳定性以及使用的安全性。
甘肃省交通运输厅关于印发《甘肃省公路工程设计变更管理办法》的通知
甘肃省交通运输厅关于印发《甘肃省公路工程设计变更管理办法》的通知文章属性•【制定机关】甘肃省交通运输厅•【公布日期】2017.03.09•【字号】甘交办〔2017〕33号•【施行日期】2017.03.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文甘肃省交通运输厅关于印发《甘肃省公路工程设计变更管理办法》的通知各市、州（矿区）交通运输局（委），省公路航空旅游投资集团有限公司、省公路管理局，省高速公路管理局、省交通建设集团有限公司、省交通工程质量安全监督管理局、省公路工程定额管理站：《甘肃省公路工程设计变更管理办法》(以下简称《办法》)经2017年2月15日厅务会议审议通过，2017年7月1日起施行。
现将《办法》印发你们，请遵照执行,此前省交通运输厅发布的相关办法同时废止。
自2017年7月1日起，省交通运输厅审批权限内的公路工程项目的设计变更申报和审批工作将在甘肃省交通运输厅网站“公路建设项目审批网上办理服务平台”模块办理（网址）。
发布之日至2017年6月30日做为本《办法》与《甘肃省交通运输厅公路工程设计变更管理办法》（甘交办〔2014〕4号）的过渡期。
过渡期间设计变更管理工作要求如下：1.已完成交工验收的公路工程项目，各相关单位应按照“限期受理、集中处理、限时办结”的原则将遗留设计变更报批完毕。
过渡期结束后，省厅将不再受理已交工验收项目的设计变更申请，并将关闭“服务平台”中的相关审批窗口。
2.已完成招标工作的在建公路工程项目，项目法人在不违反原合同的实质性条款内容的前提下，可根据实际情况与相关单位签订补充合同，以适应本《办法》。
3.本《办法》印发之日后开展招标工作的公路工程建设项目，项目法人应将本办法的要求在招标文件及合同的相关条款中载明。
省交通运输厅将采用“双随机、一公开”的办法对全省公路工程建设项目设计变更管理工作进行督察，对违反本《办法》规定的相关单位和人员进行责任追究。
甘肃公路工程质量管理
甘肃公路工程质量管理一、引言公路工程是国家基础设施建设领域的重要组成部分，是联系城乡、经济社会各个领域的重要纽带。
随着我国经济的不断发展和城乡交通需求的增加，公路建设规模和质量管理要求也越来越高。
甘肃省作为我国西部地区的一个重要省份，公路建设是经济社会发展的重要支撑，因此公路工程质量管理的重要性不言而喻。
公路工程质量管理是指在公路工程建设过程中，通过采用各种技术手段和管理措施，确保公路工程施工实现合理、高效、安全、可靠的目标。
质量管理的核心是严格控制施工过程的各个环节，保证整个工程的质量符合设计标准和客户需求。
二、甘肃公路工程质量管理存在的问题1.质量管理责任不明确。
在甘肃公路工程建设中，质量管理责任不明确，导致各个环节之间相互推诿，责任不明确，从而影响了施工质量的稳定性和持续性。
2.施工队伍质量意识薄弱。
甘肃公路工程建设中，施工队伍质量意识薄弱，施工人员素质参差不齐，工地纪律不严，管理混乱，对施工过程中的质量要求不高，影响了整体工程的质量水平。
3.监理不力。
监理是公路工程施工中的重要环节，负责监督施工单位的施工工艺和质量。
但在甘肃地区，监理力量不足，监理标准不一，监理人员素质不高，导致监理工作不能够全面有效地开展，对公路工程质量形成一定的影响。
4.材料质量不稳定。
作为公路工程的重要组成部分，材料质量的好坏直接影响到整个工程的质量。
但在甘肃地区，材料供应链不完善，材料质量不稳定，导致经常出现材料质量不合格的情况，从而影响了公路工程的施工质量。
5.施工质量不达标。
在甘肃地区，由于种种原因，施工质量经常无法达到设计标准，导致工程出现质量问题，给公路运行和使用带来了一定的安全隐患和经济损失。
三、甘肃公路工程质量管理的对策1.建立健全质量管理体系。
建立完善的质量管理体系，从管理层面上明确各个责任部门的职责和权限，确保各个环节间的协作顺畅，从而提高施工质量的稳定性和可控性。
2.加强施工队伍培训。
加强对施工队伍的培训，提高施工人员的质量意识和技术水平，严格执行规范和标准，提高工地纪律和管理水平，确保施工过程中质量问题得到及时解决。
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2017年甘肃省公路工程技术服务行业现状与前景
一、城镇化带动战略推进甘肃建筑业快速发展 (2)
二、甘肃省公路里程持续增长 (3)
三、甘肃省公路建设投资规模将继续增加 (5)
“十二五”期间，甘肃省交通运输行业积极调整结构，转变增长方式，逐步向现代服务业转变。
回眸“十二五”，位于古丝绸之路上的甘肃省交通建设成绩辉煌，已基本形成涵盖公路、铁路、民航的立体交通体系。
“十二五”以来，随着甘肃省高速公路、国省干线、专用公路等干线公路的加快建设，全省公路里程大幅增加，为全省经济社会发展发挥了重要的支撑作用。
截至2015年末，全省新建铁路投产里程306.60公里，增建铁路复线投产里程53.70公里。
公路里程14.01万公里，其中等级公路12.04万公里，高速公路0.35万公里。
新建二级以上公路715.91公里，其中新建高速公路300.00公里。
旅客周转量641.10亿人公里，货物周转量2226.01亿吨公里分别比2010年的509.61亿人公里、1607.25亿吨公里提高了25.80%、38.50%。
一、城镇化带动战略推进甘肃建筑业快速发展
根据《甘肃省新型城镇化规划(2014—2020年)》，甘肃省新型城镇化建设2014—2020年的发展目标是：城镇化程度进一步提高，城镇化水平持续提高，到2020年，全省城镇常住人口达到1,350万人以上，常住人口城镇化率达到50%以上。
截至2016年，2016年甘肃省城镇人口达到2,609.95万人，城镇化率达到44.69%，比重比上年末提高1.5个百分点。