SiCp／A356复合材料的制备质量检验及控制
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》范文
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》篇一一、引言在汽车制造业中，A356铝合金以其优异的机械性能、可加工性以及良好的铸造性能，成为汽车轮毂制造的首选材料。
然而，铝合金的纯净度对轮毂的强度、耐磨性及使用寿命具有决定性影响。
因此，A356铝合金的精炼及净化过程对于保证汽车轮毂的质量具有极其重要的意义。
本文将详细阐述A356铝合金的精炼及净化过程，以解析其重要性及实际操作要点。
二、A356铝合金的精炼1. 原料准备：首先，选取高质量的纯铝和其他合金元素作为原料。
这些原料需经过严格的检验，确保其纯度和成分符合要求。
2. 熔炼：将选定的原料放入熔炉中加热至熔化状态。
熔炼过程中需注意控制温度，避免过高或过低的温度对合金性能造成影响。
3. 精炼：熔化后，通过加入精炼剂、搅拌等方式去除合金中的杂质和气体。
这一过程可以有效提高合金的纯净度，减少气孔和夹杂物的产生。
三、A356铝合金的净化1. 气体净化：在熔炼过程中，铝合金会吸收氢气等有害气体。
为了去除这些气体，需要采用气体净化的方法。
常用的方法是在熔炉中通入惰性气体（如氩气），通过置换熔融金属中的气体，将氢气等有害气体从金属中排出。
2. 机械净化：通过离心分离机等设备对熔融金属进行离心分离，进一步去除杂质和夹杂物。
离心分离可以有效分离密度较大的夹杂物和颗粒物，提高合金的纯净度。
四、精炼及净化过程中的注意事项1. 控制温度：在精炼及净化过程中，需严格控制温度。
过高的温度可能导致合金元素挥发，影响合金性能；过低的温度则可能导致精炼及净化效果不佳。
2. 添加适量精炼剂：精炼剂的添加量需根据实际情况进行调整。
过多或过少的精炼剂都会影响精炼及净化效果。
3. 定期检查设备：定期对熔炉、离心分离机等设备进行检查和维护，确保其正常运行和良好的工作状态。
五、结论A356铝合金的精炼及净化过程对于保证汽车轮毂的质量具有至关重要的作用。
通过精炼和净化过程，可以有效去除合金中的杂质和气体，提高合金的纯净度，从而保证汽车轮毂的强度、耐磨性及使用寿命。
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》范文
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》篇一一、引言随着汽车工业的飞速发展，汽车轮毂的制造材料及工艺成为行业关注的焦点。
A356铝合金因其优良的机械性能、铸造性能和抗腐蚀性能，被广泛应用于汽车轮毂的制造。
本文将详细解析A356铝合金的精炼及净化过程，以确保其达到汽车轮毂制造的高标准要求。
二、A356铝合金的基本特性A356铝合金是一种典型的压铸铝合金，具有良好的流动性和抗腐蚀性，能够满足汽车轮毂制造的严格要求。
然而，其成分中的杂质会对合金的性能产生影响，因此需要通过精炼和净化过程来提高其纯度和性能。
三、A356铝合金的精炼过程1. 原料准备：选择优质的A356铝合金原材料，进行预处理，去除表面杂质和氧化皮。
2. 熔炼：将预处理后的原材料放入熔炉中加热至熔化，这一过程需严格控制温度和时间，防止过烧和化学成分的变化。
3. 除气精炼：熔化后的铝液需通过除气机进行除气处理，以去除其中的氢气和其它气体杂质。
这一步骤对于提高合金的纯净度和机械性能至关重要。
4. 熔剂覆盖：在铝液表面覆盖一层熔剂，以防止空气和杂质的侵入，并进一步保护铝液的纯净度。
四、A356铝合金的净化过程1. 机械过滤：利用滤网等设备对铝液进行机械过滤，去除其中的固体杂质和悬浮颗粒。
2. 静置沉降：经过机械过滤后的铝液需静置一段时间，使微小杂质在重力的作用下沉降到底部。
3. 真空净化：采用真空技术对铝液进行进一步净化，通过降低压力使气体和杂质在铝液中上浮至表面，便于去除。
五、精炼及净化后的效果与质量控制经过精炼及净化后的A356铝合金，其纯度和性能得到显著提高，能够满足汽车轮毂制造的高标准要求。
为确保产品质量，需对精炼及净化后的铝合金进行严格的质量检测和控制，包括化学成分分析、机械性能测试等。
此外，还需对生产过程中的关键环节进行监控和记录，确保产品质量可追溯。
六、结论本文详细解析了汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化过程。
通过严格的精炼和净化措施，可以有效提高A356铝合金的纯度和性能，满足汽车轮毂制造的高标准要求。
质量检验论文题目选题参考
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《2024年汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》范文
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车轮毂作为汽车的重要组成部分，其材料的选择与制造工艺的优化显得尤为重要。
A356铝合金因其良好的铸造性能、机械性能以及成本效益，在汽车轮毂制造中得到了广泛应用。
然而，A356铝合金的精炼及净化过程对最终产品的性能和质量具有决定性影响。
本文将详细探讨A356铝合金的精炼及净化工艺，以期为相关领域的研究和应用提供参考。
二、A356铝合金的成分及特性A356铝合金是一种常用的铸造铝合金，主要由铝、硅、镁等元素组成。
其具有良好的铸造性能、机械性能以及抗腐蚀性能，适用于制造汽车轮毂等零部件。
然而，由于原材料中可能存在杂质和气体，因此在熔炼过程中需要进行精炼及净化处理。
三、A356铝合金的精炼工艺1. 原料准备：首先，需要准备好高质量的A356铝合金原料，清除原料表面的杂质和油污。
2. 熔炼：将准备好的原料放入熔炉中，进行熔炼。
在熔炼过程中，需要控制好温度和时间，以确保原料充分熔化。
3. 精炼剂添加：在熔炼过程中，需要添加精炼剂以去除熔液中的杂质和气体。
精炼剂的作用是吸附熔液中的杂质，使其上浮至熔液表面，从而达到净化熔液的目的。
4. 搅拌：添加精炼剂后，需要进行搅拌，使精炼剂与熔液充分混合，加速杂质的上浮。
5. 静置与撇渣：搅拌完成后，需要让熔液静置一段时间，使杂质充分上浮至表面。
然后，用撇渣工具将表面的杂质和气体撇去。
四、A356铝合金的净化工艺1. 气体净化：在熔炼过程中，可能会产生一些气体，如氢气等。
为了去除这些气体，可以在熔炉中通入惰性气体（如氩气），通过气体的流动带走熔液中的气体。
2. 熔剂覆盖：在熔液表面覆盖一层熔剂，可以防止空气中的杂质进入熔液，同时还可以促进杂质的上浮和分离。
3. 真空处理：对于要求更高的净化工艺，可以采用真空处理。
在真空环境下，熔液中的气体和杂质更容易被去除。
五、结论通过对A356铝合金的精炼及净化工艺的探讨，我们可以得出以下结论：1. 精炼及净化工艺对A356铝合金的性能和质量具有重要影响。
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》范文
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》篇一一、引言在汽车制造业中，A356铝合金因具备出色的铸造性、延展性和耐磨性而被广泛应用于汽车轮毂的制造。
然而，要保证其性能的稳定和质量的可靠，精炼及净化过程是不可或缺的环节。
本文将详细解析A356铝合金在汽车轮毂制造过程中的精炼及净化技术。
二、A356铝合金的成分及特性A356铝合金是一种以铝为基础，添加硅、铜、镁等元素的合金。
其特性包括良好的铸造性能、较高的机械强度、优秀的耐腐蚀性以及良好的表面处理性能。
在汽车轮毂制造中，A356铝合金因其优良的物理和机械性能而备受青睐。
三、精炼过程A356铝合金的精炼过程主要包括熔化、除气、除渣等步骤。
1. 熔化：将铝锭及其他合金元素加入熔炉，通过高温熔化成为液态铝合金。
2. 除气：在熔化过程中，通过氩气等惰性气体将铝合金中的气体杂质排出，以消除气孔缺陷。
3. 除渣：通过加入精炼剂和浮选剂，将液态铝合金中的夹杂物和氧化物上浮至表面，然后将其去除。
四、净化过程净化过程主要是通过化学和物理方法进一步去除A356铝合金中的杂质，提高其纯度和性能。
1. 化学净化：通过添加特定的化学试剂，与合金中的杂质发生化学反应，生成无害或低害的化合物，并通过精炼和浮选将其去除。
2. 物理净化：利用离心分离、真空蒸馏等技术，通过物理方法去除合金中的杂质和气体。
五、工艺控制及优化为了确保A356铝合金的精炼及净化效果，需要对整个过程进行严格的工艺控制及优化。
这包括控制熔炼温度、精炼剂和浮选剂的添加量、除气和除渣的时间和频率等。
此外，还需要定期对设备进行维护和检修，确保其正常运行和良好的工作状态。
六、结论A356铝合金的精炼及净化过程是汽车轮毂制造中不可或缺的环节。
通过精炼和净化，可以有效地去除合金中的杂质和气体，提高其纯度和性能，从而保证汽车轮毂的质量和性能。
在未来的汽车制造业中，随着对材料性能和质量的不断要求提高，A356铝合金的精炼及净化技术将不断得到优化和发展。
《2024年汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》范文
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车轮毂作为汽车的重要组成部分，其材料的选择和制造工艺对汽车的性能、安全性和耐用性都具有重要的影响。
A356铝合金因其优良的铸造性能、良好的机械性能和抗腐蚀性能，成为制造汽车轮毂的理想材料。
然而，A356铝合金的精炼及净化工艺对轮毂的质量有着至关重要的影响。
本文将详细探讨A356铝合金的精炼及净化工艺，为汽车轮毂的制造提供理论依据和实践指导。
二、A356铝合金的精炼A356铝合金的精炼过程主要包括熔化、除气、除渣等步骤。
1. 熔化熔化是A356铝合金精炼的第一步。
在熔化过程中，应确保炉料干燥、清洁，以防止杂质对合金的污染。
同时，应控制熔化温度，避免合金元素的烧损和氧化。
2. 除气除气是A356铝合金精炼的关键步骤。
在熔化过程中，合金中会溶解一定量的气体，如氢气等。
这些气体会对合金的性能产生负面影响。
因此，需要通过除气工艺将合金中的气体去除。
常用的除气方法有化学除气和物理除气。
化学除气是通过添加除气剂与合金中的气体反应，从而将气体从合金中排出。
物理除气则是利用真空泵将合金中的气体抽出。
3. 除渣除渣是A356铝合金精炼的另一重要步骤。
在熔化和除气过程中，会生成一些浮渣和夹杂物。
这些浮渣和夹杂物会降低合金的机械性能和抗腐蚀性能。
因此，需要通过除渣工艺将这些杂质去除。
常用的除渣方法有静置沉淀法、离心除渣法等。
三、A356铝合金的净化A356铝合金的净化主要包括固溶处理、晶粒细化及人工时效等步骤。
1. 固溶处理固溶处理是将合金加热到一定温度，使合金元素充分溶解在基体中，然后迅速冷却，使合金元素以过饱和固溶体的形式存在于基体中。
这一过程可以消除合金中的偏析、成分不均等问题，提高合金的性能。
2. 晶粒细化晶粒细化是通过添加晶粒细化剂来改善合金的晶粒结构。
晶粒细化可以显著提高合金的机械性能和抗腐蚀性能。
常用的晶粒细化剂有钛、硼等元素。
SiCpA356复合材料的细观损伤及混联失效模型
。铝基复合材
料具有许多突出的优点, 如低密度 , 高的比强度、 比 刚度, 高而稳定的摩擦系数等, 已经得到了国内外工 程界的广泛关注 模型研究较多
[ 3] [ 1]
。有关树脂基复 合材料失效的
, 但有关颗粒增强金属基复合材料
, 然后通过真空调压铸造方
[ 5]
失效模型的研究相对较少。本工作对 S iC 颗粒增强 铝基复合材料在不同温度条件下的细观损伤断裂机 制进行了研究, 提出了一种能够用于解释细观裂纹 萌生和扩展的颗粒增强复合材料混联失效模型。
[7 , 8]
图 8 以 S iC 颗粒为中心的疲劳条带 F ig . 8 F ractog raphs show ing fatigue striations fro m Si C particles
图 9
SiC 颗粒对裂 纹生长的阻滞 ( 断口 ) ( a) 裂纹扩展面的改变 ; ( b) 裂纹被阻滞
F ig . 9 C rack g row th retardation a t S iC pa rtic les ( fractog raphs) ( a) crack propaga tion changed; ( b) crack propaga tion re tarded
3 复合材料细观断裂的混联模型
法生产铝基复合材料制动盘 , 并对其按照图 1 的 工艺进行热处 理。不同温度 下的单调拉伸 试验在 MT S -S intech 65 /G 型试验机上 进行, 试样的 尺寸如 图 2 a。 疲 劳试 验 同 样在 MT S- S in tech 65 / G型 试 验
图1
Si C p /A 356 复合材料的热处理工艺曲线
参考文献 :
SiCp_A356复合材料制动盘应力场数值模拟与热疲劳寿命预测
表 5 SiCp_A356 复合材料循环应力应变曲线参数值
温度θ/℃
20 150 200 300
屈服点σs/MPa
σ0.2
σ0.05
σ0.01
262
202
158
209
163
104
162
144
84
73
68
60
弹性模量 E/GPa 94.2 82.5 76.2 72.1
图 4、表 6 分别给出了 160 km/h 初速度一次紧 急制动过程中制动盘上 3 个大应力部位的分布图及 其等效热应力与热应变值。由计算结果可以看出， 紧急制动温度场载荷引起的热应力比离心力、闸片
行的安全性，对制动盘进行热疲劳分析和寿命预测 的热疲劳寿命预测方法。
在理论和工程上均具有明确的意义。 颗粒增强铝基复合材料具有重量轻、比强度
和比刚度高、导热性好、热容量高且耐热性好等特 点[4-6]，使其成为潜在的新一代高速列车制动盘材
1 本构方程
1.1 试验材料与方法
料。日本采用 5083+(5%～20%)SiC 铝基复合材料 制动盘与铜基粉末冶金闸片进行了 1∶1 试验台试 验[7]，证实了铝基复合材料能够用于轻型高速机车 车辆。德国在闸瓦试验台上高达 320 km/h 速度下的 制动试验表明[8]，铝基复合材料制动盘除了在重量 和磨损方面的优势外，良好的热传导使其不易产生 热斑。
PERNG 等指出在常、高温条件下，Al2O3P/6061AlTi6 复合材料在小应变幅下均呈现循环软化，在高 应 变 幅 下 均 呈 现 循 环 硬 化 ； SRIVATSAN 得 出 2009/SiC/ 15p-T42 复合材料在室温和高温条件下均 表现为循环硬化，且在一定温度下，应变幅愈大应
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车轮毂作为车辆重要的承载和转向部件，其材质和制造工艺逐渐成为行业内研究的重点。
A356铝合金因其良好的铸造性能、机械性能和抗腐蚀性能，被广泛应用于汽车轮毂的制造中。
然而，A356铝合金的精炼及净化过程对最终产品的性能和质量具有重要影响。
本文将详细探讨A356铝合金的精炼及净化工艺，旨在为汽车轮毂制造提供理论基础和实践指导。
二、A356铝合金的特性A356铝合金是一种典型的铸造铝合金，具有优异的流动性、热导性和耐腐蚀性。
它主要含有铝、硅、铜等元素，通过合理的成分比例和热处理工艺，可以获得良好的机械性能和加工性能。
在汽车轮毂制造中，A356铝合金因其良好的铸造性能和抗腐蚀性能而得到广泛应用。
三、A356铝合金的精炼过程A356铝合金的精炼过程主要包括熔炼、除气、除渣等步骤。
首先，将原材料按照一定比例加入熔炼炉中，通过高温熔化得到液态铝合金。
然后，通过除气剂的使用，将液态铝合金中的气体杂质去除。
此外，还需通过机械搅拌和过滤等手段，去除液态铝合金中的非金属夹杂物和氧化皮等杂质。
这一过程对提高A356铝合金的纯度和性能至关重要。
四、A356铝合金的净化工艺A356铝合金的净化工艺主要包括熔剂处理、真空处理和过滤等步骤。
熔剂处理是通过在液态铝合金表面覆盖一层熔剂，防止空气中的杂质和氧化物的侵入。
真空处理则是利用真空环境，将液态铝合金中的气体杂质进一步去除。
过滤则是通过使用过滤网等设备，去除液态铝合金中的夹杂物和氧化物。
这些净化工艺可以有效提高A356铝合金的纯度和性能，为汽车轮毂的制造提供优质的原材料。
五、实践应用及效果在汽车轮毂制造过程中，采用精炼及净化后的A356铝合金，可以有效提高轮毂的机械性能、抗腐蚀性能和外观质量。
同时，精炼及净化工艺还可以降低杂质含量，提高合金的流动性，有利于轮毂的铸造和加工。
此外，通过优化精炼及净化工艺参数，还可以进一步提高A356铝合金的性能，为汽车轮毂的轻量化、高性能化提供有力支持。
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》范文
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车轮毂作为汽车的重要组成部分，其材料的选择与制造工艺对汽车性能有着至关重要的影响。
A356铝合金因其优良的铸造性能、力学性能及良好的成形性，已成为制造汽车轮毂的优质材料。
本文将重点介绍A356铝合金的精炼及净化工艺，以确保其高品质和适用性。
二、A356铝合金的特性A356铝合金是一种常用的铸造铝合金，具有优良的铸造性能、较高的强度、良好的耐腐蚀性和较好的成形性。
此外，其成本相对较低，适合大规模生产。
因此，A356铝合金在汽车轮毂制造中得到了广泛应用。
三、精炼工艺A356铝合金的精炼工艺主要包括熔化、除气、除渣等步骤。
1. 熔化：将A356铝合金的原材料按照一定比例混合后，放入熔炉中进行熔化。
熔化过程中需控制好温度，以防止合金元素的烧损和氧化。
2. 除气：熔化后的合金液中会含有一定的气体，如氢气等。
除气工艺通过引入惰性气体（如氩气）将合金液中的气体排出，从而提高合金的纯净度。
3. 除渣：在熔化和除气过程中，会产生一些渣状物，这些渣状物会降低合金的纯度和性能。
除渣工艺通过物理或化学方法将渣状物从合金液中去除。
四、净化工艺A356铝合金的净化工艺主要包括精炼剂加入、搅拌和静置等步骤。
1. 精炼剂加入：根据合金的成分和性能要求，加入适量的精炼剂。
精炼剂可以进一步去除合金中的杂质，提高其纯净度。
2. 搅拌：加入精炼剂后，进行适当的搅拌，使精炼剂与合金液充分混合，提高净化效果。
3. 静置：搅拌后，让合金液静置一段时间，使杂质和精炼剂充分反应并上浮到合金液的表面，然后将其去除。
五、结论通过上述的精炼及净化工艺，可以有效地提高A356铝合金的纯净度和性能，使其满足汽车轮毂制造的要求。
在精炼过程中，通过控制熔化温度、引入惰性气体除气和物理化学方法除渣等步骤，可以去除合金液中的气体和渣状物。
在净化过程中，通过加入精炼剂、搅拌和静置等步骤，可以进一步去除合金中的杂质，提高其纯净度。
SiCp_A356复合材料变温下的力学行为
ＳＣ — ３ ６复 合 材 料 变 温 下 的 力 学 行 为 ｉｐ Ａ ５
王文静 ， 基龙 ， 建民 谢 韩
（ 京交通大学 机械 与电子控 制工程学院 ， 北 北京 １０ ４ ） ０ ０ ４
摘 要： 试验研究 了ＳＣ — ３ ６ ｉｐ Ａ ５ 复合材料在变温条件下的力学行为． 结果表 明，ｉｐ Ａ ５ 复合材 Ｓ — ３６ Ｃ 料 的屈服 强度 、 伸 强度 和 弹性模 量 随 温度 的升 高明 显下 降 ． ２ 拉 在 ０℃ ～１０１之 间 。 ５ ２ 表现 为循 环硬
Ｍ ｅ ｈ ｎ ｃ ｌＢｅ ｖ ｏ ｆＳ Ｃｐ．Ａ３ ６ Ｃｏ ｐｏ ｉｅ Ｍ ａ ｒ ｒ ａ ｃ ａ ｉ ａ ｈａ ｉ ｒ ｏ ｉ ． ５ ｍ ｓｔ ｔ ｅ ｉ ｌＵｎｄ ｒ ｅ Ｃｈ ｎ ｅ ｍ ｐ ｒ ｔ ｒ ａ ｇ ｄ Ｔｅ ｅ ａｕ ｅ
ＷＡＮＧ Ｗｅ － ｎ ｎｒ ｇ，ＸＩ ｉ ｏ ｇ，ＨＡ Ｊａ — ｉ ｉ Ｅ Ｊ— ｎ ｌ Ｎ ｉｎｒ ｎ， ａ
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第３ ０卷 第 ４期 ２０ ０ ６年 ８月
北
京
交
通
大
学
学
报
Ｖｌ ．０ Ｎｏ． ０ ３ １ ４
Ａｕ ．２ ０ ２ ０６
ｏＵＲＮＡＩ ０Ｆ ＢＥＵＩ ． ＮＧ Ｊ
ＯＮＧ ＵＮＩ ＳＩ Ｖｌ ＴＹ
文章编号 ：６ ３０ ９ （０ ６ ０ —０ ２０ １７ —２ １ ２０ ）４０ ８ —４
化， 且硬 化 程度 随 温度升 高而减 弱 ； ２０１ －３ ０１之 间 ， 在 ０ ２ ０ ２ 表现 为循 环软 化 ， 且软 化 速 率随 温度 升
高不断增大． 而松弛行为与一般金属材料通 常具有 的基本特征相似 ． 此基础上 ， 在 建立 了适用于制 动盘 结构 分析 的热 弹 塑性 一 变本 构模 型 ， 蠕 为进 行 制动 盘应 力应 变场数值 模拟 和 预 测 寿命提 供 了前 提 和基 础 ． 此外 ， 对 ＳＣ — ３ ６复合 材料 的微 观 断裂 机制进 行 了分析 ． 还 ｉｐ Ａ ５ 关键 词 ： ｉｐ Ａ３ ６复合材 料 ； 弹塑性 ； 构模 型 ； ＳＣ — ５ 热 本 制动 盘 中图分 类号 ： Ｇ１ ６ ２ Ｔ ４ ． 文 献标 识码 ： Ａ
SiCp_A356复合材料制动盘温度场应力场数值模拟及热疲劳寿命预测
SiCp_A356复合材料制动盘温度场应力场数值模拟及热疲劳寿命预测摘要摘要随着高速、重载技术的发展，现代铁道车辆的动能正在不断增加，强大的制动能力是保证列车安全可靠运行的重要条件。
制动能量的转换在紧急制动时通常以机械制动为主，即必须通过基础制动装置的制动盘与闸片这对摩擦副将动能转化为热能，从而使制动盘，特别是高速列车制动盘处于强摩擦、高热负荷以及较大制动力和离心力等耦合的条件下工作。
制动盘工作的可靠性几乎决定了整个基础制动装置的可靠性水平，直接影响车辆的行车安全，其中热疲劳是造成制动盘失效破坏的主要原因。
关于工程结构熟疲劳方面的研究己开展很多，但对于铁道车辆制动盘热疲劳问题的研究报导却甚少。
本文以新型颗粒增强铝基复合材料(SiCp A356)制动盘为研究对象，在试验研究SiCp_A356复合材料常温与高温力学本构关系的基础上，系统地对制动过程中SiCp_A356复合材料制动盘的空气流场、瞬态温度场和应力应变场以及其热疲劳寿命预测方法进行了研究，并探讨了制动盘材料的热疲劳性能，为其结构设计和工程应用提供参考。
本文主要进行了以下几个方面的研究工作：1．通过常温与高温力学性能试验，建立了SiCp—A356复合材料的循环热弹塑性一蠕变本构模型。
试验研究了SiCp_A356复合材料在20。
C～450。
C之间的拉伸力学性能、循环应力应变响应以及应力松弛行为，以经典的弹塑性增量理论作为塑性模型、以经典的Dorn幂率方程作为蠕变模型，引入温度效应，建立了适用于制动盘结构分析的热弹塑性一蠕变本构模型。
2．提出制动盘这类具有周期循环对称性质结构温度场求解的热传导有限元数学模型。
将泛函分析与热传导微分方程相结合，建立了具有周期循环对称性质制动盘结构温度场求解的有限元数学模型，使计算模型和计算规模大大简化，并为其温度场数值模拟奠定了理论基础。
3．采用多物理场耦合分析建立了制动盘温度场数值模拟计算模型。
依据制动盘的运用工况，确定了温度场数值模拟边界条件：分别从能量守恒和功能转换原理确立了制动过程的热量输入方法，并用随时间和半径变化的热流密度作为热负荷计算参量；考虑到制动盘散热筋的通风冷却，运用对流换热原理和多场祸合方法，利北方交通人学1一学博士’≯位论文用ANSYS软件进行流一热场气固耦合计算，确定了制动盘表面对流换热系数。
SiCp_A356复合材料高温摩擦磨损性能研究
(1)保密□，在 年解密后适用本授权书。 (2)不保密□。
学位论文作者签名： 年月日
指导教师签名： 年月日
摘要
摘要
本论文采用由韩国国家材料研究院（KIMS）国家重点试验室制备的用于高速列车 制动盘的SiCp/A356复合材料，增强相SiC颗粒的平均尺寸为20μm，加入量为20.vol%。 采用UMT-2型高温摩擦磨损试验机，研究了不同热处理工艺的SiCp/A356复合材料在高 温干摩擦条件下的摩擦磨损特性。通过探索温度，载荷和转速对复合材料的摩擦磨损 （磨损率和摩擦系数）性能的影响，并对复合材料的磨损表面、磨损断面和磨屑进行 观察，分析复合材料的高温摩擦磨损特性随摩擦条件变化的规律，探讨复合材料的高 温磨损机理。
Applied load and velocity have a certain impact on the wear rate and friction coefficient. As the heat treatment processes are different, there are some differences in the wear rate and friction coefficient of the material. As the increase of the load, the material is mainly oxidation wear and fatigue wear, which belongs to slight wear stage; As the further
学校代码： 10289 分类号： TG146. 2 密 级： 公 开 学 号： 102060074
江苏科技大学
SiCp/A356
不同质量分数的SiCp-Al复合材料制备及性能测定
不同质量分数的SiCp-Al复合材料制备及性能测定
田兴华
【期刊名称】《宁夏工程技术》
【年(卷),期】2007(006)003
【摘要】为了分析SiC颗粒增强Al基复合材料中SiC质量分数对材料性能的影响,用粉末冶金法制备了SiC颗粒质量分数分别为10%,15%,20%,25%的铝基复合材料,测定了复合材料的抗拉强度、压缩强度、显微维氏硬度以及线膨胀系数.结果表明,随着SiC质量分数的增加,SiCp-Al复合材料的压缩强度、抗拉强度和显微维氏硬度都得到大幅度提高,而线膨胀系数随着SiC质量分数的增加而降低.说明复合材料的力学性能不符合简单的混合定律.
【总页数】3页(P233-234,238)
【作者】田兴华
【作者单位】宁夏医学院,宁夏,银川,750004
【正文语种】中文
【中图分类】TB332
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学旺;李发堂;李雪艳;马旭辉
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A356复合材料制备及电子封装壳体锻挤成形研究的开题报告
SiCp/A356复合材料制备及电子封装壳体锻挤成形研究的开题报告题目：SiCp/A356复合材料制备及电子封装壳体锻挤成形研究一、研究背景及意义随着电子工业的迅猛发展，对电子封装材料要求也越来越高。
传统的金属封装材料由于制造成本高以及性能限制，难以满足电子封装领域的要求。
因此，需要开发新型的高性能电子封装材料。
SiCp/A356复合材料具有高强度、高刚度、低热膨胀系数、高耐热性、高热导率等优良性能，是一种理想的电子封装材料。
研究该材料的制备和成形工艺，对于推动电子封装材料的发展具有重要意义。
本研究旨在探索SiCp/A356复合材料的制备工艺，以及利用锻挤成形技术制备电子封装壳体的过程中对材料性能的影响，为电子封装行业提供高性能、低成本的新材料和新工艺。
二、研究内容和研究方法（一）研究内容1、SiCp/A356复合材料的制备工艺研究。
2、分析制备工艺对复合材料微观结构和力学性能的影响。
3、分析锻挤成形工艺对复合材料结构和性能的影响，并确定最佳的成形工艺。
4、制备SiCp/A356复合材料电子封装壳体，并测试其性能。
（二）研究方法1、通过湿法球磨技术制备SiCp/A356复合材料。
2、利用扫描电镜等测试仪器分析制备工艺对复合材料微观结构的影响。
3、通过拉伸、压缩等测试方法测试复合材料的力学性能。
4、采用有限元分析和试验相结合的方法，研究不同成形工艺条件下复合材料的变形和应力分布情况，并确定最佳的成形工艺。
5、采用制备好的材料制备电子封装壳体，并通过热失重、热膨胀等测试方法测试其性能。
三、研究进度安排第一年：熟悉材料制备和成形工艺，进行制备工艺研究，并测试复合材料的基本性能；第二年：分析制备工艺对材料性能的影响，确定最佳的制备工艺；研究成形工艺对材料性能的影响，并确定最佳的成形工艺；第三年：制备电子封装壳体，并测试其性能；写作论文并进行答辩。
四、预期研究结果1、SiCp/A356复合材料的制备工艺和最佳成形工艺。
A356复合材料制动盘热疲劳评价方法研究的开题报告
高速列车SiCp/A356复合材料制动盘热疲劳评价方法研究的开题报告一、选题背景和意义：高速列车制动盘是高速列车运行过程中非常重要的安全保障设备之一，其质量和性能直接关系到列车运行的安全和稳定性。
传统的高速列车制动盘材料多采用铸铁材料，但是其强度和耐热性都存在一定的局限性。
为了满足高速列车制动盘的高强度、高耐热性以及轻量化的需求，研究人员开始将SiCp/A356复合材料应用于高速列车制动盘的制造中。
然而，由于高速列车制动盘在使用过程中需要承受高温、高压力和高速度等多重环境因素的影响，因此需要对制动盘的热疲劳性能进行评价。
目前对于高速列车SiCp/A356复合材料制动盘的热疲劳评价方法研究还存在一定的不足，需要进行深入探讨。
二、研究内容和目标：本研究的主要目的是开展高速列车SiCp/A356复合材料制动盘的热疲劳评价方法研究。
具体研究内容包括：1. 构建高速列车SiCp/A356复合材料制动盘的热疲劳实验平台。
2. 设计不同温度、不同载荷和不同转速下的热疲劳试验方案。
3. 测试不同工况下高速列车SiCp/A356复合材料制动盘的热疲劳性能。
4. 分析试验结果，建立高速列车SiCp/A356复合材料制动盘的热疲劳性能评价方法。
本研究旨在为高速列车制动盘制造企业提供参考依据，为提高高速列车制动盘的安全性、稳定性和可靠性提供技术支持。
三、研究方法：1. 通过文献调研和试验分析，了解高速列车SiCp/A356复合材料制动盘的热疲劳特性。
2. 设计热疲劳试验方案，包括试验温度、载荷、转速等参数的确定。
3. 制备高速列车SiCp/A356复合材料制动盘试样，并进行材料力学性能测试。
4. 进行热疲劳试验，记录试验数据并对试验数据进行处理和分析。
5. 利用试验数据，建立高速列车SiCp/A356复合材料制动盘的热疲劳性能评价方法。
四、研究预期成果：通过本研究，预计可以实现以下成果：1. 建立高速列车SiCp/A356复合材料制动盘的热疲劳实验平台。
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如 图 １所示 ．
收稿 日期 ：０ ５０ ．６ ２０ ．６０ 基盒项 目： 国家“６ ”资助项 目（０ ３ ３ １ ９ ） ８３ ２ ０ ＡＡ ３ １ ０ 作者简介 ： 吴召玲 （９ ９ ）女。 １７一 ， 山东莱芜人 ． 硕士生 ，ｍａｌｗｚｎ ７ ４ ２ ，ｏ ｅ ｉ ｌ ｇ ２ ＠１６ ｅｍ ： ｉ
ｓ ｉ Ｃ颗粒增强铝基复合材料 具有密度低 ， 比强 度、 比刚度高， 热膨胀系数低 ， 导热性能好 ， 以及耐磨
研究搅拌铸造工艺 ， 取得 了很 多进展【２ 但在 ＳＣ ｌ】 ’． ｉ
颗粒增强铝基复合材料的复合质量快速检验和控制
和耐腐蚀等一系列优点． 在世界范 围内有丰富的铝 资源及价格低廉的 ｓ ｉ Ｃ颗粒 ， ， 因此 这种材料在国内
Ｑｕ ｌ ｙａ ｄＣ ｎ ｒｌ ｆＳＣ ／ ５ ｏ ｏ ｉ ｓ ａｉ ｎ ｏ ｔｏ ｉ ｐ Ａ３ ６Ｃ ｍｐ ｓｔ ｔ ｏ ｅ
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年美国在技术上最先取得突破 ， 他们不仅 申请 了一
种搅拌法制备颗粒增强铝基复合材料的专利 ， 而且 由 Ｄ ｒ ｃｎ ｕａ 铝复合材料公司投入生产 ， ｌ ａ 实现 了年产
约 １ ０ 的铸锭的生产能力． ０ ０ｔ ０ 国内从“ 七五” 开始
匀地 分 布 在 金 属 液 中， 后 浇 铸 成 复 合 材 料 铸 然 锭ｌ ＳＣ颗粒增强铝基复合材料 的制备工艺流程 ， ｉ ３． ３ ｊ
ＳＣ ／ ３ ６复合材料 的制备质量检验及控 制 ｉｐＡ ５
吴召玲 ， 韩建 民， 李卫 京 ， 王金 华
（ 北京交通大学 机械与 电子控制工程 学院 ， 北京 １０ ４ ） ０ ０ ４
摘
要： 针对搅拌铸造制备 Ｓ ｉ Ｃ颗粒增强铝基复合材料的特点， 出了材料复合质量的快速检验方 提
法和质量评判方法 ， 了控制及提 高材料复合 质量的方法和途径 ． 讨论 以此 为基础制备 出了分布均 匀、 孔隙率低、 ＳＣ的体积分数为 ２ ％的颗粒增强铝基 复合材料 ， 含 ｉ ０ 并采用所制备 的铝基复合材料 制造 出了我国高速列车制动盘． 关键词 ：ｉ ｓ Ｃ颗粒增强铝基复合材料 ； 搅拌铸造 ； 复合质量； 快速检验 ； 制动盘 中图分类号 ：］ ３ ；Ｇ ４ ．１ ＴＢ ｌＴ １６２ ３ 文献标识码 ： Ａ
维普资讯
第 ３卷第 １ ０ 期 北京交通大学学
报
Ｖ０ ．０ Ｎｏ． １３ １
Ｌ ０Ｆ ＢＥＩ Ｉ ］ ＮＧ 儿 Ａ １ ） ａ 、 ＮＧ ［ ＵＮＩ Ｖ
文章编号 ：６３０ ９ （０ ６ ０ —１００ １７ —２ １２０ ）１ ０ —４ ０
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外受 到普遍 重视 和 比较 广泛 的应用 ．
方面 ， 专门研究不多． 本文作者针对液态搅拌制备法 的特点 ， 分析讨论 了 Ｓ ｉ Ｃ颗粒增强铝基 复合材料 复
合质量的快速检验方法及控制的途径 ．
在各种碳化硅增强铝基复合材料 的制备方法
中， 搅拌铸造方法具有工艺简单、 设备投入少 、 技术
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经济效果好 、 易于实现产业化生产 的特点．ｉ Ｓ Ｃ颗粒
１ 复合材料搅 拌铸造制备 工艺
搅拌铸造方法是指向液态或半固态的金属中加 入Ｓ ｉ Ｃ颗粒 ， 通过机械 、 电磁或超声波等手段 ， 拌 搅
金属液与 ＳＣ颗粒的混合物 ， ＳＣ颗粒进 入并 均 ｉ 使 ｉ
增强铝基复合材料的搅拌铸造法已十分成熟 ，９ ６ １８