城市地铁区间隧道下穿河流设计浅析
浅埋暗挖地铁区间隧道渐变下穿河流及桥梁施工工法
浅埋暗挖地铁区间隧道渐变下穿河流及桥梁施工工法浅埋暗挖地铁区间隧道渐变下穿河流及桥梁施工工法一、前言随着城市发展的迅速扩张,地铁建设已经成为解决城市交通拥堵问题的有效手段。
而地铁线路建设中,涉及到河流及桥梁下穿的隧道工程施工,由于施工环境的复杂性,对工程人员提出了更高的技术要求。
因此,浅埋暗挖地铁区间隧道渐变下穿河流及桥梁施工工法应运而生。
二、工法特点1. 渐变下穿施工:通过逐渐降低隧道下部挖空埋深的方式,实现对桥梁和河流的逐层下穿。
这种渐变下穿的施工方法减少了对河流和桥梁的破坏,大大降低了施工风险。
2. 填充材料选择:根据具体的地质条件,选用合适的填充材料,如高强度轻质混凝土等,以增强桥梁和河床的承载能力,确保施工过程的稳定性。
3. 高效施工:采用先铺设隧道渐变下穿所需的支撑结构,然后进行挖空施工的方法,相比于传统的暗挖施工方式,能够提高施工效率,并减少对周边环境的干扰。
三、适应范围该工法适用于浅埋暗挖地铁区间隧道渐变下穿河流及桥梁施工工程。
特别适用于地下水位较高、土壤条件复杂、且施工环境有限的情况下。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理是通过选择合适的填充材料和逐渐降低隧道下部挖空埋深的方式,实现对桥梁和河流的渐变下穿。
施工过程中,采取以下技术措施:1. 地质勘察:详细了解工程区域的地质条件、水文地质情况,确定合适的填充材料和施工方案。
2. 填充材料选择:根据地质情况选择合适的填充材料,以增强桥梁和河床的承载能力。
3. 支护结构设计:设计支护结构,确保在挖空施工过程中桥梁和河流不会受到破坏。
4. 渐变下穿施工:通过逐层挖空和填充的方式,实现对桥梁和河流的渐变下穿。
五、施工工艺1. 准备工作:清理施工区域,确保施工道路畅通,搭建支撑结构和施工平台。
2. 桥梁支撑:在桥梁下方安装支撑结构,以增强承载能力,防止施工过程中对桥梁的损坏。
3. 渐变挖空:根据设计要求,逐层挖空,同时坚固支撑结构确保施工安全。
地下隧道穿越河流的技术方案
地下隧道穿越河流的技术方案地下隧道是一种重要的交通基础设施,对于城市的发展起着至关重要的作用。
然而,当地下隧道需要穿越河流时,我们面临着一系列的技术挑战。
本文将从基础设计、施工技术、安全措施等方面,探讨地下隧道穿越河流的技术方案。
首先,基础设计是地下隧道穿越河流的重要一环。
在设计之初,需要进行详尽的地质勘察和水文勘测,掌握河流底部的地质情况和水文特征。
这个过程中需要考虑不同地层的强度和稳定性,以及河水的流速和水量等因素。
根据这些数据,设计人员可以选择适当的隧道形式,如浅埋隧道、深埋隧道或盾构隧道等,以确保地下隧道在穿越河流时的稳定性和安全性。
其次,施工技术是地下隧道穿越河流的关键。
一种常用的施工方法是先在河床上架设一座临时桥梁,使施工区域完全脱离河流的干扰,然后再在桥梁下方进行地下隧道的施工。
这样的施工方法可以降低施工风险,同时也减少对河流水量和水流方向的影响。
在隧道施工过程中,还需要采取适当的排水措施,确保施工现场的排水畅通,减少水压对施工的影响。
此外,还需要考虑到水下作业的安全性,使用专业的潜水员和设备,以及合适的防水材料和工艺,确保水下施工的质量和安全。
另外,安全措施也是地下隧道穿越河流中不可忽视的一方面。
在地下隧道的设计和施工中,需要考虑到地质灾害、地表沉降、河流水位上涨等风险因素,制定针对性的安全措施。
例如,在设计隧道时,可以采用地下水控制技术,包括灌浆固结和降水等方法,以减少地下水对隧道的影响。
此外,地下隧道穿越河流时还需要进行水下监测,及时掌握河流的变化,以保障隧道的安全运营。
在施工过程中,还需要采取其他安全措施,如搭建高强度的护坡结构、设置合适的防浸筑堤等,保护地下隧道免受河流侵蚀和水压的影响。
综上所述,地下隧道穿越河流是一项技术性较高的工程,需要综合考虑基础设计、施工技术和安全措施等多个方面的因素。
在设计阶段,需要进行详尽的地质和水文勘测,选择适当的隧道形式和施工方法。
在施工过程中,需要采取适当的排水措施和水下作业安全措施,确保施工的质量和安全。
城市地铁区间隧道明挖法下穿泄洪河流施工技术
城 市 地铁 区 间隧道 明挖 法 下 穿泄 洪 河流 施 工 技 术
吴 艳 ,于珊珊 ,辛立 民
( 安徽 理工 大学 ,安徽 淮南 2 3 2 0 0 0 )
摘
要 :介绍某在 建地铁 区 间隧道在 不影响 下 穿河流
能条件下 ,完成施工项 目。
的 泄 洪 功 能 的 同 时 ,采 用 明 挖 法 ,对 河 流 进 行 改 道 ,对 河
・
21 4・
I I J 迂材 S i c 帆B i I ( 赢 M n 钯 r
2 0 1 3 年 1 2月
第 2 0 1 3 年 第6 期 3 9卷 总第 1 7 6期
D O I : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 1 6 7 2— 4 0 1 1 . 2 0 1 3 . 0 6 . 0  ̄ e c t .T h i s m e t h o d c a n b e a p p l i e d t o s i mi l a r c a s e s .
Ke y wo r d s : Me t r o; I n t e r v a l T u n n e l ;a t Ri v e r— C r o s s i n g S e c t i o n; Op e n—Cu t Me t h o d
向六车道 。地基 土 的发 育 、分布特 征如 下 :地表 普遍分 布 人工填土 ,以杂填 土为 主 ,往 下依 次为饱 和软 土和软 弱土
( 淤泥质粉质黏土 、软塑 粉质 黏土 ) ,饱 和砂 性 土 ( 包括 粉 土 、砂土 、粉质黏土与砂 土互层 ) , 下伏基 岩为 白垩 系浦 口 组 k 2 p泥岩 、泥质粉砂岩 ,岩面起伏 不大 。 该段水文地质情况 :地 表河 流河道 曲折 ,宽度 1 3 . 6— 2 2 . 5 m,水深 1 . 0 4—1 . 7 5 m。地下水类型主要为松散岩类孔
浅谈河流和桥梁下地铁隧道的施工技术
浅谈河流和桥梁下地铁隧道的施工技术摘要:我国广泛分布着河流和桥梁,河流和桥梁下地铁隧道的施工在我国土木工程中有着重要地位。
由于施工环境复杂性,河流和桥梁使地铁隧道施工技术更加的困难。
并且,施工的安全性比普通地铁隧道施工的要危险的多,这些都对河流和桥梁下地铁隧道的施工技术有着严格的要求。
本文主要分析了在河流和桥梁下地铁隧道的施工技术存在的问题,结合个人探索了解决施工存在问题的改进措施,确保施工前和施工过程中都能采用科学的分析和管理技术,从而研究出符合工程实际的安全和高效率施工机制,为我国的河流和桥梁下地铁隧道施工技术提供参考。
关键词:地铁隧道;河流;桥梁;施工技术中图分类号:TU74 文献标识码:A 文章编号:1 概述随着我国地铁隧道施工面积的不断加大,施工技术的提高已成为领域里热点话题。
然而,在不断加大施工面积过程中,施工环境也出现了新的挑战,河流和桥梁下地铁隧道的施工就是一项关键技术。
河流和桥梁施工环境尤为复杂,施工过程中必须做出严密的规划,防止工程出现安全隐患和事故[1]。
对于河流和桥梁下地铁隧道的施工,要形成独特的施工体制,分析出施工中重点环节和需要注意细节,采用相应的改进措施。
关于河流和桥梁下地铁隧道的施工研究,我国相关专家和工作者已经探究了具体施工内容,并且结合具体的工程也说明了施工中应注意的问题。
但是,河流和桥梁下地铁隧道的施工与施工环境有着紧密的联系,研究该技术仍需要结合更多的工程实例和工程经验[2-3]。
因此,本文结合个人探索了解决施工存在问题的改进措施,确保施工前和施工过程中都能采用科学的分析和管理技术,从而研究出符合工程实际的安全和高效率施工机制,为我国的河流和桥梁下地铁隧道施工技术提供参考。
2 河流和桥梁下地铁隧道的施工特点及存在问题地铁建设在我国掀起了施工高潮,施工过程中出于综合方面的考虑需要穿过河流和桥梁,这就给我国地铁隧道施工带来了挑战。
2.1 河流和桥梁下地铁隧道的施工特点分析分析我国河流和桥梁下地铁隧道的施工特点主要包括以下:(1)地理环境复杂。
盾构隧道下穿河道及侧穿桥桩方案设计
0引言近年来,随着城市地铁的快速发展,地铁隧道下穿河道及侧穿桥桩的风险工程增多。
盾构隧道的施工对土层的扰动容易引起桥梁的沉降、附近管线的沉降和变形,穿越河道更是容易引起隧道渗水及河床沉降;且在不同地区地层性质不同的情况下对于盾构施工的沉降及变形影响程度不同,盾构隧道穿越河道及桥梁的距离把控及风险源加固、施工措施是一个值得深入研究的课题。
本文以北京地铁17清河营站~天通苑东站区间下穿清河及侧穿清河桥桩为例,通过数值分析手段与施工后监测数据相互验证盾构隧道穿越河道及桥桩方案,提出有效的盾构区间下穿河道及侧穿桥桩设计方案。
1工程概况北京地铁17号线清河营站~天通苑东站区间为盾构区间,采用土压平衡盾构机,盾构外径6.4m ,盾构区间于右线里程YK41+091.427~YK41+194.820范围内下穿清河及侧穿清河桥桥桩。
清河的基本概况:根据1999年编制的《清河治理工程规划》,清河在拟建地铁17号线处,规划河道横断面为梯形断面,斜坡采用浆砌石衬砌至50年一遇洪水位,规划河底宽70m ,边坡系数为2,糙率为0.022,纵坡为0.0003,规划河道上口宽为92m 。
该处规划河底高程为25.57m 。
规划河道两侧绿化隔离带宽均为70m ,区间下穿河道最小间距10.977m 。
清河桥的基本概况:清河桥位于北苑东路跨越清河,桥梁中线与北苑东路轴线交角为90°,桥梁中线与清河规划河道斜角角度为89.693°。
桥梁全长4*23.5+10=104m 。
桥面全宽48.5m ,两侧人行步道各宽4.5m ,非机动车道各宽3.5m ,机动车道16m+15m ,中央隔离带1.5m 。
1.1上部结构桥梁上部结构为四孔预制预应力混凝土简支T 梁及一孔预制预应力混凝土简支空心板,桥梁全长4×23.5+10=104m ,桥宽48.5m ,桥梁总面积5044平米。
简支T 梁及简支空心板主梁工厂预制并采用后张法预应力,四孔简支T 梁设置桥面连续。
浅析盾构下穿河流施工技术
图1 前河现状 图2 复勘现场
图3 复勘抽芯 图4 复勘芯样
水文条件确认
线路区间里程右线下穿前河,河宽约43m,经测河水深度1~2m,河底距离隧道顶约8.1m。
属内河未施做衬砌,本次盾构下穿避开当地汛期进行。
根据工程地质断面可知,拟建隧道地层以砂层、全风化泥质砂岩、土状强风化泥质砂岩、碎块状强风化泥质砂岩为主。
砂层、碎块状强风化泥质砂岩属强透水层,因此,河水同地下水存在补给关系。
下穿寒溪河支流前河盾构机参数值
图5 监测点巡查 图6 洞内监测
结语
盾构下穿河流施工具有需辨识应对风险多、地质与水文环境复杂、安全风险较大、过程配合人员及专业广的特点。
从施工组织上需施工人员提前谋划并详细深入现场做好调查,制定安全、可行、经济、适用的施工方案。
参考文献:
郭景琢.盾构下穿大沙河施工技术研究[J].城市建设理论研。
地铁区间排水设计的相关要点探究
地铁区间排水设计的相关要点探究摘要:地铁区间隧道是地铁工程中的一个重要组成部分,区间排水设计看似简单,但其所涉及到的内容却十分复杂,要求设计人员在设计时要特别注重前期与相关专业的协调与接口,否则稍有疏忽就会造成区间排水不畅,积水无法排除,严重的话甚至会影响轨道减振和车辆通行,给地铁的运营带来不便。
基于此,本文就将结合工程实例对地铁区间的排水设计展开分析,并对其设计要点进行了重点探究。
关键词:地铁区间;排水设计;要点1、工程概况广东某城市轨道交通2号线一期工程设置14座地下站以及1座高架站,后续延长线设置9座车站。
线路全长37.785km,其中地下线长33.601km,占线路总长的88.92%,高架线长3.770km,占线路总长的9.98%,路基段长0.415km,占线路总长的1.10%,全线共设车站15座,设车辆段1座,控制中心1处,全线共设置2座主变电所,且全线共有4座车站分别与其它轨道交通线、铁路线换乘。
2、地铁区间排水设计要点分析2.1排水系统设计2.1.1地下区间排水种类和排水方式首先,排水系统采用分流制,其主要由废水系统和雨水系统组成。
其中废水系统包括隧道冲洗水、区间结构渗漏水等;雨水主要来自过渡段出入洞口雨水。
其次,废水排水系统主要是将消防废水、结构渗漏水由区间道床排水沟汇集至区间废水泵房集水池,经排水泵提升后,排入城市废水排水系统。
此外,雨水排水系统是将过渡段出入洞口的雨水,通过排水泵提升后,排入城市雨水排水系统。
2.1.2排水量标准及总排水量(1)冲洗水排水量为2 L/m2·次,每次一小时;(2)结构渗漏水量为1 L/m2·天;(3)雨水排水量按设计暴雨重现期50年、集流时间5分钟计算;(4)生产设备排水量按所选设备,生产工艺的情况确定;(5)消防废水量与消防用水量相同。
2.2废水系统设计在区间线路坡度实际最低点设一座废水泵房,排水泵的总排水能力按照消防时的排水量和结构渗漏水两之和计算。
浅谈某地铁穿河区间隧道设计
比例大。同时施工周期长,各种材料的价格甚至同种材料的单 价也各不相同。在市场经济下,工程材料已经有了很明显的价 差,采用相关主管部门公布的合理价差,能够促进道桥工程实 行动态管理与控制,同时,还会起到一定的监督作用。对施工 材料差价进行调整与管理的同时,要充分考虑到市场供应、各 项价差系数、生产、市场价格之间的相互作用,通过费用控制 与单项价格的结合,对材料的成本进行管理并调整差价,进而 对各项分项工程的材料费用也能够有效地进行控制。对于那些 价格差异较大的材料和设备,建设单位要对其特征进行描述, 在正式施工之前,要确定好合格的实物样品,锁定单价。可以 避免产生不必要的损失[3]。
“拖拉管施工”,其走向与盾构隧道交叉,垂向位于盾构隧道 上方,为供水主干管。河床段地质情况自上而下依次为:
①1杂填土、③2粉质黏土、②5粉细砂、③3粉质黏土、⑥3 粉质黏土、⑥5粉细砂、⑧11全风化砂质泥岩,其中⑥5粉细砂为 承压水含水层。由于线路平面位置受控,区间隧道从“拖拉管” 下方穿过,下穿南淝河河底,位置示意图如图1、图2所示。
参考文献 [1] 初艳鲲.浅析建筑工程造价动态管理与控制策略[J].经济研究导
刊,2017(35):180-181. [2] 梁婷.建筑工程造价的动态管理及控制问题探讨[J].经济研究导
3.2 施工阶段与竣工阶段的造价动态管理 (1)施工阶段的造价动态管理。道桥工程施工阶段应该 在确保工程进度和工程质量的前提下,最大限度的控制工程的成 本。还要加大对合共管理的力度,选择技术过硬、制度完善、信 誉良好的施工单位和监理单位,这样可以对施工管理的过程进行 优化,避免在施工过程中出现成本浪费的情况。由于现代经济市 场发展比较迅速,市场价格竞争又比较激烈,各种品牌的出现使 得建筑材料市场为施工企业提供了更多的产品品种,而建筑材料 的价格也变得更加合理。 (3)竣工阶段的造价动态管理。竣工阶段在工程整个管 理系统中,对工程造价的控制和管理不会产生实质性的影响, 可是在进行工程造价结算时,竣工阶段就会对工程建设的成本造 成一定的影响。所以,竣工过程当中的结算是造价管理工作中至 关重要的一个环节,一定要对其进行严格的审核。在道桥施工到 了竣工阶段,就要选择信誉度好、责任心强的审计机构,对各种 税费、工程量、单价等结算款项进行审计。等到工程完工后,对 工程项目要进行认真的核对与检查,要确定实际的建设情况与合 同签订时候的要求一致,要对这些资料数据进行仔细的审核和整 理,进而可以确保结算过程的可靠性和真实性。 3.3 材料差额处理的动态管理 道桥工程所使用的材料种类较多、用量大,因此所占造价
河流和桥梁下地铁隧道的施工技术研究实践思考
河流和桥梁下地铁隧道的施工技术研究实践思考摘要:在城市不断的发展当中,对于交通基础设施也具有了更高的要求。
在地铁工程建设当中,经常会出现在桥梁、河流下施工的情况。
在本文中,将就河流和桥梁下地铁隧道的施工技术研究实践进行一定的研究与思考。
关键词:河流;桥梁;地铁隧道;施工技术;1 引言近年来,较多的地铁工程在城市当中得到了建设,有效提升了城市的交通发展水平。
在地铁工程具体建设当中,也具有着较多的影响因素,如经常受到环境影响而需要在桥梁以及河流下施工,并因此提升了施工难度。
近年来,较多工程使用浅埋暗挖法施工,同时通过较多辅助手段如超前降水、超前支护以及加固围岩方式施工,在完整分析施工过程的基础上形成了联合支护体系。
但在实际施工中,在安全性方面还是存在着一定的不足,塌陷、渗水等问题时有发生,在对工程质量产生影响的情况下导致安全事故的发生。
对此,即需要能够做好施工技术的把握,通过技术的科学选择与应用获得更好的施工效果。
2 工程概述及分析我国南部某城市地铁隧道工程,该工程穿越桥梁河流。
河流方面,桥梁坐落在河流上,其结构为石拱同宽幅T梁的组合,混凝土基础,桥台以及桥墩都为水泥砂浆砌石块。
隧道走向方面同桥梁基本一致,以浅埋暗挖方式施工,河流同拱顶间的距离最小值为 6.5m。
隧道地质方面,主要为填土与粉质黏土,因穿越河流,土体具有饱和的含水量。
根据该工程情况的分析可以了解到,该工程在具体建设当中存在的难点有:第一,地下水资源丰富。
该工程区域穿越的河流具有常年积水的特征,水位深度在3.5至5m之间,河流同隧道拱顶间的最小距离6.5m。
在具体隧道工程建设当中,即需要能够对渗水问题引起足够的重视。
对于河流来说,其不仅可能存在从工程上方向下渗水的情况,且会对隧道地层进行补水。
隧道断面方面,其为衬砌类型,为C马蹄形形状,基本上都处于河水的浸泡当中,并因此受到较大来自河水作用的影响。
在该种情况下,如果工程长时间运行,则很可能会因渗水作用的存在而发生不良反应;第二,环境条件复杂。
地铁隧道下穿南明河方案比选分析
地铁隧道下穿南明河方案比选分析【摘要】本文针对地铁隧道下穿南明河方案进行了比选分析。
在选题背景中介绍了这一议题的重要性,探讨了地铁建设对城市发展的意义。
研究目的在于找出最适合实施的方案,为城市交通发展提供参考。
在分别对方案一、方案二和方案三进行了详细分析,包括设计方案概述和优缺点评价。
使用综合评价和可行性分析对三个方案进行比选,并提出相关建议。
本研究的结果将为地铁隧道下穿南明河的规划和实施提供重要参考,有助于优化城市交通网络,提升居民生活质量。
【关键词】地铁隧道、下穿、南明河、方案比选、分析、选题背景、研究意义、研究目的、设计方案概述、方案一、方案二、方案三、方案比选、综合评价、可行性分析、建议.1. 引言1.1 选题背景地铁隧道下穿南明河方案比选分析的选题背景主要包括南明河地段交通拥堵问题、城市发展规划需求以及未来地铁线路布局等方面。
南明河地段作为城市的重要交通枢纽,长期以来交通拥堵严重,影响了城市居民的出行效率和生活质量。
随着城市发展的加快,市民对便捷高效的公共交通需求越来越迫切,因此地铁线路的建设成为解决交通拥堵问题的重要途径之一。
在南明河地段下穿地铁隧道的方案比选中,需要考虑到地质条件、河流情况、周边环境等因素,以确保地铁线路的安全性、舒适性和可持续性。
对地铁隧道下穿南明河方案进行比选分析具有重要的理论和实际意义,能够为城市地铁线路的规划和建设提供科学依据和参考。
1.2 研究意义地铁隧道下穿南明河方案比选分析的研究意义在于解决城市交通拥堵问题,提高交通运输效率,改善居民出行体验,促进城市经济发展。
随着城市人口增长和车辆数量增加,地铁成为重要的交通工具,而南明河是城市重要的水系,地铁隧道下穿南明河对城市交通网络的完善具有重要意义。
通过比选分析不同方案,能够找到最合适的设计方案,减少资源浪费,提高工程建设效率,确保工程质量。
研究地铁隧道下穿南明河方案比选也有利于促进技术创新和产业发展,提升城市规划设计水平,提高城市形象和品质。
地铁隧道下穿南明河方案比选分析
地铁隧道下穿南明河方案比选分析地铁隧道下穿南明河是一个重要的交通工程项目,选取合适的方案对于项目的成功实施至关重要。
本文将对地铁隧道下穿南明河的方案进行比选分析,帮助决策者做出理性的选择。
方案一:悬浮隧道悬浮隧道采用悬浮技术,通过悬浮在水面上的结构,实现地铁隧道的穿越。
这种方案具有施工周期短、对水流影响小等优势,能够有效减少对水生态的破坏。
但由于需要悬浮在水面上,对水流的要求较高,可能需要额外处理水流问题。
悬浮隧道需要进行特殊结构的设计,可能增加工程成本。
埋地隧道是目前地铁隧道建设中最常采用的方案,通过在地下埋设隧道,实现地铁的穿越。
这种方案具有施工技术成熟、对水流影响小等优势,施工过程中可以采取土壤冻结技术来减小水流对施工的影响。
但由于隧道需要埋设在地下,施工难度较大,可能会增加工程成本和施工周期。
比较分析:1. 对水流影响:悬浮隧道对水流的要求较高,可能需要额外处理水流问题,而埋地隧道可以通过土壤冻结技术来减少水流对施工的影响。
2. 施工周期:悬浮隧道的施工周期相对较短,而埋地隧道的施工难度较大,可能会增加施工周期。
3. 工程成本:悬浮隧道需要进行特殊结构的设计,可能会增加工程成本,而埋地隧道的施工技术成熟,成本相对较低。
4. 水生态保护:悬浮隧道对水生态的破坏较小,能够减少对水生态的影响,而埋地隧道可能对水流产生一定影响。
综合比较分析可以得出以下结论:悬浮隧道具备施工周期短、对水生态影响小等优势,但可能增加工程成本;埋地隧道具备施工技术成熟、成本相对较低等优势,但施工难度较大。
在比选时,需要考虑项目可行性、工程成本、施工周期以及水生态保护等因素综合评估,选择最合适的方案。
地铁隧道下穿南明河方案比选分析
地铁隧道下穿南明河方案比选分析随着城市化进程的不断推进,城市交通问题日益严峻。
因此,轨道交通作为城市交通的重要组成部分,其建设也得到越来越多的关注,成为城市快速发展阶段的重中之重。
在轨道交通建设中,隧道下穿河流是一项重要的工程,而地铁隧道下穿南明河方案的选择则需要考虑多个因素。
首先,方案应充分考虑工程难度和安全性。
南明河水流湍急,河床沉积深厚,加之河床底部泥沙较松,不稳定性较大,因此隧道下穿该河的工程难度较大,施工难度大、时间长、风险高等问题凸显。
因此,方案应考虑工程难度,采取符合该地区地质、环境特点的先进技术,充分保证施工进度和施工的安全性。
其次,方案应考虑隧道通行的客流量。
地铁发展初期,客流量有限,但随着城市化进程的加速和轨道交通的普及,客流量必将不断扩大。
因此,在进行隧道下穿南明河的方案比选时,应该充分考虑未来线路的需求,并制定合适的技术方案和施工方案,以适应未来较大客流压力。
再次,方案应充分考虑环保问题。
南明河属于大型城市河流,是全国重点保护的水资源,方案应考虑如何在隧道下穿施工过程中环保可行,充分保护环境和水资源,避免对生态环境造成负面影响。
最后,方案应充分考虑施工成本和质量。
地铁隧道建设是一项大型项目,涉及到的工程量极大,施工成本也会相应增加。
因此,方案选择时应该评估方案的施工成本,制定合理的预算,控制成本,同时保证工程建设的质量。
在比较多个方案时,还需要对方案细节进行比较,并充分考虑各个方案的优缺点。
比较的具体方案应考虑如下因素:(1)隧道的建设长度和深度;(2)隧道的施工方案和工艺流程;(3)隧道建设所需的机械设备与人力资源;(4)隧道建设在工程难度、安全性、环保,客流量等方面的考虑;(5)隧道建设所需资金的规模、财务来源和管理模式等因素。
总之,地铁隧道下穿南明河方案比选需要考虑多个因素,既要满足线路客运需求,又要考虑工程难度、安全和施工预算等多重因素,才能选出最佳方案。
选择出一个最佳的方案,不仅能满足市民的出行需求,也可以实现对水环境的保护和工程经济效益的最大化。
地铁隧道下穿南明河方案比选分析
地铁隧道下穿南明河方案比选分析
地铁交通作为现代化城市不可或缺的交通方式,方便快捷地解决了城市交通拥堵的问题。
在城市中穿越河流等水域是一项复杂而具有挑战性的任务。
本文将对地铁隧道下穿南明河的方案进行比选分析。
从工程技术角度考虑,需要考虑地质条件及地下水位等因素。
南明河地处岩性发育,地下水位较高,可能存在泥质土层、孔隙水等问题,地铁隧道的施工难度较大。
对比选方案的工程施工方案进行评估,包括需要采用的地质勘测方法、隧道的施工方法和施工时间等。
从经济角度考虑,需要对各个方案的造价进行评估。
包括隧道的建设成本、地下水位对施工造价的影响、隧道的使用寿命以及维护保养成本等。
还需要考虑从地铁工程建设中获得的经济效益,如地铁线路的运行效率、乘客出行时间的缩短以及对城市经济的贡献等。
从城市规划角度考虑,需要评估方案对城市布局和环境的影响。
包括地铁隧道对南明河的影响程度、对河流生态环境的影响、是否需要进行河道的修复和整治等。
对于城市的规划发展和生态环境保护,需综合权衡各个方案的优劣。
从安全角度考虑,需要评估方案对于隧道结构和地铁行车安全的影响。
包括地下水位对隧道结构的稳定性的影响、隧道施工过程中可能存在的安全隐患以及地铁行车过程中可能出现的安全问题等。
对于乘客和工程人员的安全,需要选择方案中更为安全可靠的选项。
地铁隧道下穿南明河是一项复杂的工程任务,需要在工程技术、经济效益、城市规划和安全性等多个角度进行比选分析。
通过科学综合评价各个方案的优劣,可以选择出最合适的地铁隧道下穿南明河方案,为城市的发展和交通出行提供有力支持。
地铁隧道下穿南明河方案比选分析
地铁隧道下穿南明河方案比选分析近年来,随着城市化进程的加快,越来越多的城市开始建设地铁。
而地铁隧道穿越河流是地铁建设中的一个难点问题。
南明河是贵阳市的一条重要河流,地铁3号线和4号线的建设均需要穿越该河。
因此,本文将着重探讨南明河地铁隧道下穿方案的比选分析。
目前,南明河地铁隧道下穿方案主要有三种:泥水平衡掘进法、盾构法以及开挖放水法。
首先,泥水平衡掘进法是一种传统的隧道掘进方法,适用于地层稳定、地下水位较低的情况下。
这种方法采用泥浆来输送、清理挖掘物,同时也能起到支护作用。
但是,南明河地下水位较高,泥水平衡掘进法需要大量的处理水质,增加了工程难度和成本。
其次,盾构法是一种现代化的隧道掘进方法,适用于地下水位较高、地层不稳定的情况下。
该方法采用盾构机从地下挖掘出隧道,并在隧道壁上设置控制性支护结构以维持稳定。
由于盾构机操作自动化程度高,因此施工速度较快,同时还可以减少土壤和空气污染。
但是,盾构法也存在着一些问题,例如机器故障率较高、工程成本较高等。
最后,开挖放水法是一种适用于河流穿越隧道的特殊方法,它是在地下开挖时让水流经过隧道施工部位,使隧道在水中施工。
该方法可以在高水位的情况下施工,也可以大大减少河流对隧道施工的影响,因此成本相对较低。
但是,开挖放水法运用到的管道和结构较为复杂,需要对工程设计、施工全部过程进行细致的调研和评估。
综合考虑以上三种方案,针对南明河地铁隧道下穿,我们建议采用盾构法。
首先,南明河地下水位较高,采用盾构法施工,可以大大减少地下水泥浆的处理量和成本,同时也能提供更好的工程质量保障。
其次,盾构法技术成熟,经验丰富,并且施工速度快,对工期的把控较为精准。
最后,虽然盾构法的施工成本相对较高,但南明河地下水位高、地层不稳定的情况下,开挖放水法需要较多的支护结构和管道,因此建设成本与盾构法相差不大。
总之,南明河地铁隧道下穿方案比选分析的最终结果是采用盾构法施工。
当然,后期施工执行中,还需根据实际情况调整方案,在科学管理下顺利完成隧道穿越南明河的难题。
城市地铁盾构机下穿河流技术探讨
城市地铁盾构机下穿河流技术探讨摘要:本文结合笔者的工作经验及实例,对城市地铁站区间盾构机下穿河流的施工经验,从盾构掘进参数选择等方面入手,分析盾构机过河的重难点,并提出了相应的措施,为同类施工提供类参考。
关键词:地铁;盾构;参数;掘进速度;注浆1、工程概况某项目简称“A~B区间”长约 1128.824m,隧道平面线路左右线由直线段、3 个半径分别为 R=1500m、R=800m、R=300m 的圆曲线段和缓和曲线段组成。
线间距12 ~ 15m。
下穿河流,该河流宽 77m,河底距隧道 10.6m。
4.2 过河应急措施1)盾构穿越河底前,对轴线及盾构姿态进行复测,将盾构姿态调整到最佳,杜绝在运河下方剧烈纠偏;及时加注盾尾油脂以避免盾尾涌水,控制适宜的壁后注浆压力,避免压浆压力大于盾尾密封压力时浆液残留固结在密封区。
2)在河两岸准备砂(粘土)袋两百只,河面出现较大气泡和坍塌冒顶时将沙袋扔入河中。
3)每掘进一环要适当的注入油脂以确保盾尾密封的效果。
盾构下穿河段在过河段管片拼装必须完好,严格控制管片的错台及渗漏水,所有管片螺栓要求二次复紧,过河时的监(观)测频率必须加强,发现问题及时通知井下操作人员,井下操作人员应采取有针对性的措施。
4.3 螺旋输送机发生喷涌时采取的措施1)立即关闭螺旋输送机的后门,适当向前掘进,使土仓内建立平衡。
2)通过刀盘的转动,将土仓内的土体搅拌均匀,然后将螺旋输送机的后门慢慢打开,开门度为 30%,边掘边出土,始终保持土仓内压力稳定。
3)掘进过程中向土仓内注入泡沫剂、膨润土等外加剂提高渣土的流动性和止水性。
4.4 隧道内应急措施1)盾尾漏浆注入盾尾油脂效果不明显,且伴随有泥沙漏出时,应立即向漏泥砂处管片壁后塞海绵条并加注盾尾油脂,并辅以双快水泥进行堵漏;或向盾尾后一环管片漏浆处注浆孔加注聚氨酯。
2)盾构掘进时,由于拼装不当导致止水条破损可能引起管片环缝渗水,在盾构掘进完成20 环后,管片环缝仍旧存在渗现象的,立即对渗水处加注水溶性聚氨酯。
盾构区间下穿城市河流施工技术探讨
盾构区间下穿城市河流施工技术探讨摘要:本文以盾构区间下穿既有河流为风险点,从盾构下穿河流前、下穿过程中、下穿后以及应急预案等方面,探讨了盾构下穿河流施工控制要点,以有效保证盾构施工的质量和安全。
关键词:盾构下穿河流施工1 引言城市地铁已经成为未来城市交通发展中必不可少的一部分,目前城市地铁快速发展,而城市中往往分布有大大小小的河流,不可避免的与城市轨道交通有交集,本文从盾构区间下穿既有河流此类风险为出发点,总结施工控制措施要点,旨在为类似工程设计提供参考。
2 盾构下穿河流控制措施2.1 盾构下穿前1、施工前,对下穿河流做防洪影响评价,评价可行后,方可进行施工。
2、盾构下穿河流,应安排在非汛期施工,开工期报水行政主管部门批准,施工中接受水行政主管部门的质量监督。
3、盾构下穿河流前做好现状调查,落实沿线护岸桩等河道附属结构与区间隧道位置关系,必要时进行风险评估,以确保工程施工安全。
4、进一步查清过河段的地质条件和覆土厚度、淤泥层厚度,为盾构掘进参数的选取及制定相应的辅助措施提供准确资料。
5、在河流两侧护岸位置布设地表沉降、护岸桩竖向及水平位移测点,在盾构下穿前后加强监测。
6、在盾构下穿河流位置应设置警示牌,提醒此处禁止开挖、抛锚等可能影响区间结构安全的作业。
7、区间下穿河流段地下水丰富,盾构机的密封舱、盾尾密封装置、螺旋输送机等设施均应满足本区间最大埋深处水压要求,以防盾构施工时防水密封不严,发生渗漏水事故。
可采用加强型盾尾刷,螺旋输送机出土口采用双闸门形式。
同时要求盾构机械制造商提供满足密闭性能的具体措施、要求盾构施工单位提供施工中一旦出现涌水漏泥(特别是盾尾处)时的应急预案。
2.2 盾构下穿过程中1、根据前期盾构掘进参数控制与地层位移的关系,确定合理的土压力设定值、排土率及掘进速度等参数。
盾构推进过程中,严格控制和调整盾构机的各项参数(主要有正面土压力、千斤顶顶力及编组、推进速度、刀盘扭矩、排土量、螺旋机转速、同步注浆压力及注浆量等),使之对周围环境的影响控制在安全、可靠的要求范围内。
城市地铁区间隧道下穿河流设计浅析
城市地铁区间隧道下穿河流设计浅析摘要根据贵阳地质水文及下穿河流的情况,经多方面比较分析,贵阳轨道交通 1 号线主城区段地铁区间隧道采用暗挖的方式下穿通过河流。
对该区段的施工方法进行比选,并分析了选用暗控法的施工风险,提出了相应的方案措施,确保安全通过下穿河流段。
关键词地铁区间隧道下穿河流岩溶全断面帷幕注浆暗挖法超前地质预报1 工程概述1.1 线路及下穿概况贵阳轨道交通1 号线主城区段区间隧道2 次下穿南明河。
中人区间线路出中山路站,沿公园南路向南,下穿都司路高架桥及南明河后,到达人民广场站; 人火区间: 线路出人民广场站后过河滨公园,下穿南明河后,转向遵义路后到达火车站站。
中人区间隧道与南明河斜交,区间下穿南明河长度约260 m,隧道结构洞顶覆土8.26 m。
人火区间隧道与南明河正交,下穿长度约60 m,隧道结构最小埋深10.7 m。
隧道拟采用矿山法施工,隧道结构高7 m、跨度6.5 m。
1.2 地质水文概况根据初勘资料,南明河段河底以下为中风化泥质白云岩为主,含有页岩夹层。
其中泥质白云岩为灰白~灰黄色,薄~中厚层,隐节理发育,岩芯呈短柱状、柱状,含较多碎块状、砂状,岩芯采取率35% ~65% ,RQD 值0 ~40% ,部分岩芯表面见针孔状溶孔,晶洞,节理多呈闭合状,少数张开状节理为方解石脉胶结,较破碎; 页岩为灰绿至灰色薄层页岩,节理发育,岩芯呈碎块状,砂状,易钻进,岩体基本质量等级为Ⅴ级,为夹薄层。
岩溶中等发育,岩石中节理裂隙及溶孔是地下水运移渗透的通道。
南明河河底最低标高1 046 m,河水水位标高1 048.9 m,50 年一遇洪水位1 053 m,属季节性河流。
根据公园南路多个高层建筑地勘资料,揭示此区域溶洞现象普遍存在。
场区位于贵阳市区,即贵阳向斜近北部地带,具碳酸盐岩分布广、含水层厚度大、地下水埋藏浅、水量丰富等特点,碳酸盐岩夹碎屑岩段( 三叠系松子坎组二段) ,地下水一般以溶蚀裂隙、溶蚀管道中为主,水量一般~中等。
地铁隧道下穿南明河方案比选分析
地铁隧道下穿南明河方案比选分析南明河是中国南方城市贵阳市的一条重要河流,河流两岸有许多重要道路和建筑物。
为了解决城市交通拥堵问题,贵阳市政府计划修建一条地铁隧道,将地铁线路引入南明河区域。
本文的目的是对地铁隧道下穿南明河的不同方案进行比选分析,为决策者提供参考。
我们需要考虑的是方案的建设成本。
建设成本是决策方案是否可行的重要因素之一。
在比较不同方案的建设成本时,可以考虑建设隧道的长度、深度、隧道材料的选择等因素。
一般来说,隧道长度越长、深度越大、材料的选择越昂贵,建设成本就越高。
在比选不同方案时,需要综合考虑建设成本因素。
我们需要考虑的是方案对环境的影响。
修建地铁隧道可能会对周围环境产生一定的影响,例如噪音、振动、水土流失等。
需要对不同方案的环境影响进行评估。
评估环境影响时,可以考虑方案所处位置的情况,包括周围道路、建筑物、绿化带等。
通过评估环境影响,可以选择对环境影响较小的方案。
我们需要考虑的是方案对城市交通的影响。
修建地铁隧道是为了解决城市交通拥堵问题,因此方案对城市交通的影响也是重要考虑因素之一。
在比选不同方案时,可以考虑方案对周围交通流量、道路通行状况、公共交通系统等的影响。
通过评估方案对城市交通的影响,可以选择对城市交通影响较小的方案。
我们需要考虑的是方案的可行性和可持续性。
方案的可行性和可持续性是决策方案能否成功实施的重要因素之一。
在比选不同方案时,可以考虑方案的技术可行性、经济可行性、社会可行性等。
需要评估方案是否能够成功实施,并且是否能够长期保持运营。
对地铁隧道下穿南明河的方案进行比选分析时,需要综合考虑建设成本、环境影响、城市交通影响以及方案的可行性和可持续性等方面的因素。
通过权衡不同因素,选择对贵阳市最有利的方案,从而为城市交通发展和环境保护提供有力支持。
地铁区间隧道下穿既有河道施工技术分析
地铁区间隧道下穿既有河道施工技术分析
解健康
【期刊名称】《设备管理与维修》
【年(卷),期】2022()2
【摘要】地铁项目建设中常遇到区间隧道穿过现有河道的情况。
鉴于此,在研究区间项目概况、施工规划、施工工艺与安全防护手段的基础上,提出相应的解决措施,为类似工程项目提供参考。
【总页数】3页(P133-135)
【作者】解健康
【作者单位】中铁十九局集团轨道交通工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U455
【相关文献】
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2.区间隧道下穿既有地铁车站的设计方案研究及施工技术分析
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浅埋暗挖岩溶富水隧道下穿河流施工技术探讨
浅埋暗挖岩溶富水隧道下穿河流施工技术探讨发布时间:2021-09-26T03:07:40.865Z 来源:《建筑实践》2021年5月(上)第13期作者:李晓[导读] 近些年我国经济发展迅速,城镇化建设进程不断加快李晓北京城建道桥建设集团有限公司北京北京市 101201摘要:近些年我国经济发展迅速,城镇化建设进程不断加快,大量农村地区人口涌入城市,增加了城市的交通运行压力。
也正是因为如此,越来越多城市都开始了地铁工程的建设。
在地下轨道交通建设中,隧道施工技术的应用能够大大提升工程效率,在复杂地质条件中有着良好应用,在熔岩地区修建地铁就是最显著的例子。
我国国土面积辽阔,不同地区之间的地形、地貌等都存在一定差异,虽然喀斯特地貌所占国土面积比例较大,但在这种地貌条件下修建的地铁工程却比较少,隧道长距离平行下穿河流更是罕见。
主要是因为喀斯特地貌中,岩石长期受到地下水、地表水的侵蚀,其强度已经大受影响,大大增加了隧道工程开展的难度,需要考虑的因素也更多,包括提升围岩稳定性,要做好支护工作等。
复杂的地质条件,对施工人员专业能力、现场的安排和指挥、技术的应用等都提出了更高要求,要对全断面预注浆、洞内加固支护等技术进行全面优化,提升其应用水平,为工程的顺利进行奠定坚实基础。
本文对浅埋暗挖岩溶富水隧道下穿河流施工技术进行了分析。
关键词:岩溶隧道;下穿河流;施工技术近些年我国公共交通事业发展迅速,但是大部分轨道交通工程都建设在地下,施工环境较为复杂,风险和难度都比较大,近几年因为安全和质量问题引起的事故报道也比较频繁。
富水岩溶就是地铁工程建设中最常见的地质问题之一,在地下水的长期作用下,会生成岩溶,在岩溶隧道施工中,突水、突泥都是较为常见的灾害,会带来严重后果。
在地铁工程建设中,如果不能对各种复杂地质环境进行妥善处理,就很容易出现塌方、涌水等事故。
因此,对浅埋暗挖岩溶富水隧道下穿河流施工技术进行研究具有重要意义。
1 隧道工程概况1.1工程背景以某轨道工程为例,该工程全长34公里,地下工程总长度为27公里,共设有车站25座,在设计和施工中会穿越河流。
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城市地铁区间隧道下穿河流设计浅析摘要根据贵阳地质水文及下穿河流的情况,经多方面比较分析,贵阳轨道交通 1 号线主城区段地铁区间隧道采用暗挖的方式下穿通过河流。
对该区段的施工方法进行比选,并分析了选用暗控法的施工风险,提出了相应的方案措施,确保安全通过下穿河流段。
关键词地铁区间隧道下穿河流岩溶全断面帷幕注浆暗挖法超前地质预报1 工程概述1.1 线路及下穿概况贵阳轨道交通1 号线主城区段区间隧道2 次下穿南明河。
中人区间线路出中山路站,沿公园南路向南,下穿都司路高架桥及南明河后,到达人民广场站; 人火区间: 线路出人民广场站后过河滨公园,下穿南明河后,转向遵义路后到达火车站站。
中人区间隧道与南明河斜交,区间下穿南明河长度约260 m,隧道结构洞顶覆土8.26 m。
人火区间隧道与南明河正交,下穿长度约60 m,隧道结构最小埋深10.7 m。
隧道拟采用矿山法施工,隧道结构高7 m、跨度6.5 m。
1.2 地质水文概况根据初勘资料,南明河段河底以下为中风化泥质白云岩为主,含有页岩夹层。
其中泥质白云岩为灰白~灰黄色,薄~中厚层,隐节理发育,岩芯呈短柱状、柱状,含较多碎块状、砂状,岩芯采取率35% ~65% ,RQD 值0 ~40% ,部分岩芯表面见针孔状溶孔,晶洞,节理多呈闭合状,少数张开状节理为方解石脉胶结,较破碎; 页岩为灰绿至灰色薄层页岩,节理发育,岩芯呈碎块状,砂状,易钻进,岩体基本质量等级为Ⅴ级,为夹薄层。
岩溶中等发育,岩石中节理裂隙及溶孔是地下水运移渗透的通道。
南明河河底最低标高1 046 m,河水水位标高1 048.9 m,50 年一遇洪水位1 053 m,属季节性河流。
根据公园南路多个高层建筑地勘资料,揭示此区域溶洞现象普遍存在。
场区位于贵阳市区,即贵阳向斜近北部地带,具碳酸盐岩分布广、含水层厚度大、地下水埋藏浅、水量丰富等特点,碳酸盐岩夹碎屑岩段( 三叠系松子坎组二段) ,地下水一般以溶蚀裂隙、溶蚀管道中为主,水量一般~中等。
据区域水文地质资料、现场调查及搜集相关的岩土工程勘察资料分析,拟建路段地下水类型可分为上层滞水和基岩裂隙水。
上层滞水富水性低,基岩裂隙水富水性一般。
地下水主要补给来源为大气降水、场地周边泉井,周围居民生活污水,补给范围广,补给来源丰富。
1.3 区间下穿南明河段平纵关系下穿南明河的区间区段分两段,为中山路站~人民广场站区间和人民广场站~火车站站区间,人民广场站紧邻南明河,两区间下穿段均为单洞双线隧道,线间距为13.5 m 左右,中人区间左线隧道位于南明河河底段长度约260 m,右线隧道位于南明河河底段长度约220 m,隧道拱顶距河底最小约为8.26 m。
人火区间隧道与南明河基本正交,下穿长度约60 m,区间隧道下穿河流纵断面关系见图1。
2 国内外隧道下穿河流案例北京地铁5 号线区间隧道穿越南护城河,隧道河底段全长55 m,高6.28 m,跨度5.8 m,隧道结构顶部距护城河河底8.8 m。
河底自上而下地层为粉质黏土3.2 m,粉细砂2.8 m,中粗砂2.8m,河水深度在1.5 ~2.5 m。
采用施工方案: 护城河围堰导流施工、全断面注浆、辐射井降水、上下台阶法施工等施工措施穿越护城河。
广州地铁五号线三溪站至鱼珠站区间明挖段穿越深涌河,采用倒边盖挖施工方法,在枯水季节,先占用河流东半幅,施工围护结构,再在河床底施工东半幅盖板,在盖板两侧施工挡墙,东半幅恢复过流。
再围堰西半幅,施工围护结构,在河床底施工西半幅盖板,河流恢复全断面过流后,利用盖板作为支撑,再开挖盖板下土方,施工隧道结构。
武广高铁双线下穿浏阳河的隧道,隧道河底段全长362 m、高9 m、跨度14.8 m。
隧道洞顶最小覆盖厚度为14 m。
隧道穿越地层主要为泥质粉砂岩、泥质砂岩。
采用三台阶临时仰拱法施工,并对上台阶设置临时钢架进行封闭。
超前支护采用Ф108 超前长管棚套加Ф42 超前小导管,同时在开挖掌子面设置Ф25 玻璃纤维锚杆。
3 施工工法比选3.1 明挖法明挖法是城市区间隧道施工普遍采用的比较成熟的方法之一,施工风险较小,施工时间较短。
采用明挖法施工需将南明河导流进行分幅施工。
针对贵阳地区的岩质情况,若明挖施工,则需进行爆破作业,对周边环境和建筑物影响较大; 且施工需在枯水季节进行,河道改移需要协调部门较多。
考虑到南明河是贵阳市的景观河,且南明河承担者贵阳市的城市雨水的排泄功能,采用明挖法施工会影响城市景观且会造成一定的房屋拆迁和管线改移等诸多问题。
所以,不推荐采用明挖法施工。
3.2 盾构法由于沿线地层岩溶较发育,岩石较坚硬,盾构施工如若遇到溶洞溶腔,处理起来非常麻烦,根据对贵阳市地质分布情况的了解,贵阳地区适于进行盾构施工的范围较小,采用盾构法施工要设置专门的管片,投入也较大。
因此,本区段不推荐采用盾构法施工。
3.3 暗挖法由于矿山法施工工艺简单、灵活,已经积累了丰富的施工经验,可根据施工监控量测的信息反馈来验证或修改设计和施工工艺,达到安全与经济的目的; 断面形式丰富,对不同的地质情况及周边环境采用不同的工程措施及施工方法,针对性强; 对溶洞发育的地层,处理相对方便容易。
因此本区间下穿南明河段推荐采用矿山法施工。
4 暗挖施工风险及处理措施4.1 暗挖法施工风险根据下穿区域地质水文情况及采用暗挖的施工方法,主要的施工风险有两类: 施工涌水涌泥及塌方。
由于区间隧道位于河底,地下水系发育连通,地质情况为中等岩溶发育,有溶洞及溶腔存在,施工过程中若遇到充填型溶洞溶腔,容易发生塌方及涌水涌泥现象的发生,若打通河流下渗通道,则有可能引起河水倒灌隧道,引发严重的后果。
暗挖施工采用的钻爆施工,容易对岩层进行扰动,也是引发施工风险的主要因素。
4.2 下穿河流施工方案措施( 1) 超前地质预报程序首先,在地质勘探调查的基础上,应用TSP 预测预报系统进行长距离探测,实现长期超前地质预报; 其后,根据TSP 系统的预报结果,用超前深孔地质钻探进行前方围岩、地下水变化情况的中距离探测和验证,实现中期超前地质预报; 然后,在中长期超前地质预报的基础上,应用地质雷达和红外线探测仪,进行短距离地质探测,实现短期地质预报; 利用炮眼、超前支护中导管以及周边注浆导管,实现临近地质预报。
三位一体,可以弥补其它探测方式存在的盲区,提高超前预测预报的精确度。
( 2) 设超前钻孔探水由于本段岩层的主要特点是溶洞、溶隙等岩溶发育,加之河水水量丰富。
如果隧道围岩与河水存在水力联系,在隧道开挖过程中易发生涌水。
因此超前钻孔探水是必要的。
根据超前探孔的水量可采取注浆堵水等必要措施。
若前方探测有溶洞溶腔,则能提前做好施工预案,对其进行预处理,另外可以根据钻孔的出水量来优化断面注浆的参数,进行动态设计。
( 3) 洞内超前围岩注浆预加固为避免岩溶突水,可采用洞内围幕注浆、超前支护注浆等方式,对前方围岩体进行注浆预加固,以减少围岩透水性和及时封堵岩溶管道,避免洞内突水风险。
总体来说全断面帷幕注浆能达到的效果有: 对隧道周边围岩有溶洞溶腔的部位进行填充,防止隧道开挖引起突水突泥及塌方,另外对堵塞河流下渗的通道,达到止水防渗的效果。
下穿南明河段隧道结构分两段进行注浆,预注浆的长度分别为320 m 和120 m,断面开挖采用台阶法开挖,注浆方式也分台阶法完成注浆。
注浆范围为开挖洞径以外3 m。
拟采用袖阀管劈裂注浆,以期达到良好的注浆效果。
( 4) 开挖支护措施根据地质资料,可综合考虑采用大拱脚台阶法等分部开挖方法,加以大管棚或者双层小导管、型拱架式等综合支护方式。
支护紧跟开挖,采用加强型支护结构。
采取控制爆破,严格控制开挖进尺,减少一次起爆药量,支护紧跟开挖,同时对支护结构进行适当加强。
对于下穿的两个区段,采用不同的超前支护措施。
考虑到中人区间下穿河流区段较长,且位于曲线段上,采用大管棚支护施工定位难度较大,故采用双层小导管的支护措施; 人火区间采用一环大管棚直接进行超前支护。
( 5) 结构防水措施为防止区间隧道运营期间,隧道渗漏水,采取了以下综合防水措施: 应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则进行设计。
确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结构自防水为根本,施工缝( 包括后浇带) 、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。
( 6) 两端车站加设防淹门为防止在地铁运营期间,隧道涌水造成车站被淹,在两端车站的端部各设一道提升式防淹门。
4.3 施工组织设计( 1) 施工期间,可与河道管理部门协调,通过开启下流翻板坝、控制上游来水量,可降低河水位或过河段施工尽量安排在河水枯水季节施工。
( 2) 进行导流施工,保证开挖工作面顶部河道一定范围内无水。
( 3) 对隧道通过区段河底进行临时铺底,防止河水下渗。
( 4) 对隧道上方的地层进行地表加固。
( 5) 通过两端区间施工竖井组织进洞施工,每个竖井都需设置完善的逃生装备设施,做好风险措施的预案。
( 6) 施工竖井配套足够的排水措施和救援逃生的措施,并制定相关风险预案,以控制施工风险。
( 7) 施工中应建立洞内外报警联系通讯设备,以确保施工的安全。
5 结束语借鉴国内外下穿的案例,结合地质及现场的实际情况对区间隧道下穿河流的工程措施进行了论述,对下穿的工法进行比选,确定采用暗挖的施工方法; 主要从涌水涌泥及塌方两个施工风险的角度出发,提出应对的措施,着重介绍了全断面帷幕注浆的方法,能起到堵塞溶腔溶孔和止水的效果,最后做好风险预案及施工组织工作,确保安全通过河流下穿段。
参考文献1 张东,薛洪松,路刚.袖阀管注浆在隧道穿越楼房施工中的应用[J].建筑技术,2009( 11)2 彭小林.地铁隧道穿越河流盖挖施工[J].岩土工程界,2007( 1)。