银川市物流园区开发模式分析

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１．２．２政府规划，企业主导模式 政府统筹安排物流园区用地，通过招商引资把企业吸引进来，企 业征得土地后自行开发建设。在该模式中，由于各企业从自身利益出 发，各自为政，因此，园区整体布局比较混乱，与政府最初设想相去甚 远。 １．２．３政府政策支持，主体企业引导模式 此模式是通过由一个或几个在物流服务领域具有资金和技术等 方面领先优势的大型企业牵头，根据市场需求自行征用土地，率先进 行物流园区的开发，并在宏观政策的合理引导下，逐步实现物流产业 的聚集，引进依托物流环境进行发展的物流密集型工商企业，达到物 流园区开发和建设的目的。 ２银川市物流园区开发建设现状 ２．１物流园区占地规模与现实需求脱节 根据《银ｊｌｌ市区域物流配送中心建设规划（２００８—２０１２）＞，银ＪＩＩ 市将依托现有基础，规划改造建设“１个物流市场带、５个物流园区、 １０个专业物流中心和１８个配送中心”。“一个物流市场带”是指兴庆 区物流市场带，“五个物流园区”包括：银川国际物流港、宁夏国际空 港物流园区、西夏物流园区、宁夏交通物流港（原银古物流中心）和宁 东物流园区。根据统计数据显示，银川市规划的“一带五园区”总占地 面积２万余亩，与银川市物流的现实需求存在脱节。已规划建设的
３．２建设阶段 物流园区的建设是物流园区开发中最复杂的阶段，其主要包含 的任务有物流园区土地征用和开发，交通、市政等基础设施建设等。 参与的主体包括政府和开发企业，涉及的要素包括土地和资金。物流 园区建设过程中的核心是开发主体的利益保障和阶段性控制问题。 根据园区开发利益分配可分为三类：一是开发企业无利益模式，就是 将物流园区作为公益性项目，园区建设用的土地和资金均由政府提 供，且不考虑出资回报的开发模式；二是开发企业利益可控制模式， 此模式是指政府部分出资，允许开发企业获得利益，并分享资产所有 权以及开发、运行中的发言权；三是开发企业的利益不可控模式，其 核心是政府出售土地，且不以任何形式的资产参与物流园区的开发。 从园区开发的依据原则和园区开发中各主体的利益关系角度出 发，考虑到银川市现阶段的经济发展条件以及物流园区的发展基础， 建议采用开发企业无利益模式或开发企业利益可控的模式。 ３．３运行准备阶段 物流园区运行准备阶段包含的主要任务有构建物流园区运行管 理模式和物流园区招商等。可以参与的主体有政府、开发企业、入驻 企业及管理企业。
形式： １．２．１政府规划，工业地产商主导模式 政府对物流园区进行统一规划，然后由工业地产商进行统一开
发建设，建成后，物流企业通过租赁或出让的方式进入物流园区，工 业地产商负责园区的物业管理。该模式要求投资量很大，但统一建设 可以使园区布局合理。能够采用这种模式的往往是那些占有战略性 资源的物流园区，如依靠空港、海港的物流园区。
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万方数据
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高速公路工程高填方施工工艺简述
郭会芝１ 别、晓鹏１ 贾继尧２（１．洛阳路桥建设集团有限责任公司；２．湖北省高速公路实业开发有限公司）
摘要：由于高填方路暴广泛存在，且高填方路基的质量控制难于一般路 基，近年来一些新兴工艺在高填方路基中得到了应用，起到了很好的效果。本 文简述了一些常用的高填方施工工艺。
可是利用的土地资源却是开发建设物流园区的优势。银川市要依托 自身优势，根据本地区经济发展的实际情况，借鉴发达城市的实践经 验，合理规划物流园区。在规划阶段，银川市首先应考虑政府规划和 主导企业参与规划的模式。选择此模式主要基于以下两点考虑：一是 政府是土地的所有者和支配者，也是各项交通、产业等规划的统筹制 定者。由政府规划物流园区的功能、位置及规模，可以从政策上保证 物流园区的顺利建设运行；二是主导企业参与物流园区的规划可以 最大程度地发挥企业物流服务和物流资源的整合能力，提升物流园 区建成后的经济运行质量和产业集聚发展。
关键词：公路工程高填方强夯灌浆土工格栅 由于地形的限制，同时为了节省投资，很多高速公路都设计有高 填方路基。高填方难以控制路基沉降变形使得高填方路基施工成为 了高速公路施工中的一个难点。 １高填方路基的实践背景 凡是路基施工经过水塘地段高度在６ｍ以上的，或者一般地段 高度在高度在２０ｍ以上的我们称之为高填方路基。 高填方路基可以适应复杂的地形并且具有节省投资的优点，因 此得到了广泛应用。特别是山区公路，地势陡峻高填深挖路段多，高 填方路基随处可见。高填方有的几十米高，甚至高达１００ｍ多，边坡 伸出１００ｍ多或落空的高填方路段经常出现，断面面积大，填方和防 护工程数量大，因地势陡峻给施工带来很大困难，很多路段无法压 实，严重影响路基质量，甚至出现滑坡造成路基失稳。所以严格控制 和保证高填方路基的质量很有必要。 ２高填方路基质量控制要点 高填方路基一般优先安排施工，施工过程宜加强动态监控和沉 降观测。具体应从下面几个方面加以控制。 ２．１严格控制填层厚度和宽度。每层初平完成后，要对层厚进行 检查，确保每层填筑厚度在３０ｃｍ以内。推土机在初铺时也应确保摊 铺宽度比设计宽度要宽５０ｃｍ左右。 ２．２严格控制填土土质。高填方路基填料宜采用强度高、水稳性 好的材料，或采用轻质材料。受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水 性均好的材料。 ２．３严格控制压实度。每填完一层应对压实薄弱环节进行压实 度检测，检测方法一般采用灌砂法。 ２．４认真处理基底。基底承载力应满足设计要求，特殊地段或者 承载力不足的地基应按设计要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基， 宜清除覆盖层。 ３高填方路基施工新工艺 ３。１强夯法 ３．１．１工作原理 强夯法采用起重机将大吨位的夯锤提升到一定高度，使其自由 下落，通过对地基施；ｂ１］，ＩＥ大的；中击能，使地基强度提高，土的压缩性 降低，改善土的性质和结构，减小土的渗水性，以达到地基加固的目 的。 ３．１．２施工方法 ④试夯。通过试夯获取强夯的参数，选定夯击遍数、停夯标准以 及填土厚度等参数；选定强夯的影响深度、范围以确定对该路段周围 的影响：选定夯点距路基边缘的影响范围，保证边坡稳定。②机械平 整风化岩填筑材料。放样测量各桩号断面高程，然后用生石灰粉进行 夯点布位；根据工程质量标准和试夯取得的试验数据，控制每层每层 填筑厚度，夯位按梅花型布控。⑨复夯。检测施工区域压实度和沉降 量，对于不符合规范要求的区域进行复夯。 （上接第２４１页） 根据管理主体的不同，物流园区运行管理模式可分为四种成立 具有政府背景的管委会进行管理，开发企业进行管理，入驻企业进行 管理，引入独立的企业进行管理。鉴于目前银川市物流产业发展的水 平和物流企业的管理能力，我们认为可以采取先成立具有政府背景 的管委会进行管理，然后逐步过渡为由开发企业进行管理的方式。 在我国，物流园区招商模式通常有开发企业自行招商和政府参 与共同招商两种。我们建议银Ｊｌｌ市采用第二种招商模式，因为此种模 式可以深入落实贯彻规划初期的各项战略，有利于实现园区功能；另 外，由于政府所具备广泛的资源和公信力，将会弥补企业招商存在的 不足。
３．２灌浆法 ３．２．１ Ｔ作原理 灌浆法是利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液注入 地层中，浆液以充填、渗透和挤密等方式占据土粒间或岩石缝隙中的 空间，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂缝胶结成 一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性好的 “结合体”。 ３．２．２施工方法 ①布孔。布孔应视路基实际情况而定，若全幅灌浆，应采用等距 离梅花布孔，中间孔浅，边缘孔深，孔间距一般以２ｍ为宜。②成孔。 成孔必须干法钻进，一般采用进尺快、宜搬动、操作简单、钻孔成本低 的小型潜孔钻。根据孔径和孔深下注浆花管，注浆花管最好永久留在 路基中。＠压浆。浆液配合比一般采用水：水泥为１：１。压力应通过 试验确定，压力必须适宜，过小浆液则达不到预计的范围，过大会破 坏原有路基。灌浆一般采用三次灌注为好，第一、二次以单孔注浆量 为控制标准，第三次采用加压灌注。 ３．３土工材料 ３．３．１工作原理 利用土工布与表土的磨擦作用、包裹作用和土对土工布的被动 阻抗作用以及加筋的补强作用来约束土体的侧向移动和下沉，提高 路基的稳定性。 ３．３．２施工方法 主要介绍土模施工方法。又分为土模先施工和土模后施工，本文 主要介绍土模先施工。 ①土模施工利用普通填料或腐殖土填筑１．５ｍ一２．Ｏｍ，同时为 保证土模内侧修整直顺，需向路基内侧宽填２０ｃｍ，以确保土模压实 充分（作业面受限时可采用小型压路机），然后沿土工布边缘位置切除 宽填部分土，这样就形成了６０ｃｍ厚的土模。 ⑦铺设加筋土工布：土模做好后，按设计尺寸裁剪土工布，注意 尽可能减少纵向的搭接而直接裁剪包括底面长度、弯曲部分和项部 回压部分的长度，横向搭接时相邻两片土工布要重叠３０ｃｍ（如果采 用缝合时可搭接２０ｃｍ），以保证接缝处不会造成土工布性能的减弱： 铺设土工布的土层表面要平整，严禁有碎石和岩块等坚硬凸出物ｉ为 避免回压部分被破坏，用人工将此部分卷起置于土模上：土工布铺设 要平展，为避免出现褶皱，应该用手拉紧，并用铆钉将其固定在土层 上：与监理共同进行土工布的量测；验收完成后，为避免土工布长时 间暴露在阳光下，应立即进行填筑施工。 ③路基填筑：填筑分两层进行，每层填筑厚度为３０ｃｍ，填筑第一 层时，为避免施工车辆对布的损坏，采用逆向滚填法，推平，碾压；第 二层填筑时可以按正常的方式上料。 ④打开卷起的土工布，展平。 参考文献： 【１］ＪＴＧ Ｄ３０—２００４（公路路基设计规范）． １２】国斌，殷立汕．《浅谈山区高速公路高填方路基压力注浆法加固施工＞． 【３１《建筑》．２０１０年第１２期． 【４Ｊ苑举民，任官伟《强夯法高填方路基施工与质量控制）．