京杭运河口门低等级老船闸扩容改造研究
浙江省人民政府办公厅关于印发深化“四港联动”发展推进运输结构优化实施方案的通知
浙江省人民政府办公厅关于印发深化“四港联动”发展推进运输结构优化实施方案的通知文章属性•【制定机关】浙江省人民政府办公厅•【公布日期】2022.09.01•【字号】浙政办发〔2022〕57号•【施行日期】2022.09.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文浙江省人民政府办公厅关于印发深化“四港联动”发展推进运输结构优化实施方案的通知浙政办发〔2022〕57号各市、县（市、区）人民政府，省政府直属各单位：《深化“四港联动”发展推进运输结构优化实施方案》已经省政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。
浙江省人民政府办公厅2022年9月1日深化“四港联动”发展推进运输结构优化实施方案根据国务院办公厅《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》（国办发〔2021〕54号）精神，为深入推进我省“四港联动”发展，进一步优化货物运输结构，提升综合运输效率，降低社会物流成本，促进节能减排降碳，结合我省实际，制定本实施方案。
一、总体要求以海港为龙头、陆港为基础、空港为特色、信息港为纽带，着力优化联运通道和枢纽布局，推动技术装备升级和标准衔接，深化数字赋能和信息共享，强化多式联运经营模式和市场主体培育，加速构建内畅外联、一体融合、高效智能、绿色低碳的现代物流体系，更好服务构建新发展格局。
到2025年底，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全省铁路、水路货运量分别达到5465万吨、12.7亿吨，铁路和水路货运量占比超过35%，航空货邮吞吐量达到150万吨；“四港联动”发展取得显著成效，海河联运量达到6000万吨，江海联运量达到3.9亿吨，集装箱海铁、海河、江海联运量分别达到200万、200万和100万标箱。
二、进一步畅通多式联运通道（一）畅通海铁联运通道。
建成宁波至金华双层高箱集装箱运输通道，适时推进宁波货运北环线—北仑支线—穿山支线双层高箱集装箱运输适应性改造，开展环杭州湾南岸货运铁路项目前期研究。
京杭运河特种闸——钟楼闸的工程特色
在水利 工程 中 ，可供设 计 选用 的闸 门 门型 多种
多 样 ，但大 孔径 闸 门的型式 相对 较少 ， 目前 国内大 型 闸 门的工 程实 例不 多 ，国外又 是一 闸一 型 ，没 有
一
例是 重 复 的 。调 研 结 果 表 明 国 内 外 宽 度 在 ３ ０ ｍ
以上 的大型 闸门主要有 ：浮体 门、浮箱 门 、卧倒 门、
作 者 简介 ：孙 永 明 （ １ ９ ７ ６年 一 ） ，男 ， 高级 工 程 师 。
・
３５ ・
科研 与管 理
水利 规划 与设计
２ ０ １ ３年 第 ７期
响 ，同 时也可 以灵 活调 配水 舱 的水 量 ，以改 变 其 自 振频率 ，从 而 避 免 因外 部 水 流 影 响 而 引起 闸 门共 振 。这一设 计 理念 ，在水 弹性振 动试 验 中得 到 了验 证 ，并 取 得 了 良好 的技术 效 果 。
１ 工 程 概 况
钟楼 闸地 处 江苏省 常 州市钟 楼 区 ，位 于京 杭运 河 常州 市 区段 改线 段上 ，距 老武 宜运 河河 口上 游约 ６ ０ ０ ｍ，是太 湖 流域 湖西 引排 武 澄锡 西 控 制 线 上 新
增 的主要 防洪 控制 工程 。其 主要 任务 是 ，在京 杭运
２ 闸 门设 计
２ ． １ 门型选择
由于太湖 流域 特殊 地理位 置 和洪水 特性 ，全流
域洪 水需 分 区进行控 制 ，区与区之 间设置 防洪 控制
线 ，因此所 有 穿越控 制线 的河 道均 须设 闸控制 ，而
流域 内河 道水 运又 十分繁 忙 ，特别是 作为 黄金水 道
河常 州市 区段 改线 后 的大洪 水期 启用 ，将 太湖 湖西 地 区洪水 向北 排人 长江 ，减 轻常 州 、无 锡 、苏 州三 大城 市 和武澄 锡低 洼地 区 的防洪 压力 ；在 非大洪 水 期 满 足京 杭运 河正 常航 运需要 。 钟楼 闸 主 体 为 一 座 单 孔 净 宽 ９ ０ ｍ 的防洪 闸， 闸 门采用 超 大 有 轨 弧 形 平 面 双 开 钢 闸 门 ，门 体 高 ７ ． ５ ｍ，厚 ３ ． ５ ｍ，闸 门 支 臂 为 钢 管 三 角 形 桁 架 结
船闸口门区及连接段水流条件研究
流 大，主流
流速
，回流 与范
，最大回流流速
为0. 30 m/s；在Q = 4 800 m3/s（况下，泄水 开
开启相应出流较为 ；而发电且仅开启I区泄水
工况下，出流较为集中
岸，主流流速
大,下游通航水流 要稍劣
开启工况，但
体 ，上下游口门区通航水流条件是基本能够满
要 的&
线船闸设计最大通航流量下，Q = 1 4 1 00 m3/s，约是2 = 4 800 m3/s的3倍，枢纽运行
为
式，上游库区水
20%,弯道下
游左岸
近部位，最大流速达3. 50 m/s,航道中
心线 大纵向流速达3. 30m/s。虽
航道口
门区水流 基本
要求,但此连接段上水流流
158西部交通科技 Western China Communications Science & Technology
船闸
及
流条件研究！
文章编号：：673- 4874（209））1 - 0157- 04
0引言
口门区及连接段的水流
是影响
航行
的主导因素。在通航河道上
建造水
设施后，由于水坝的挡水
水和泄洪 的同时,
下
游口门区产
向水流，使航行（队）产
漂和扭转，严重时会出现失控，以致
事事故，影响通航。因此,
口门区的水流 研究非常必要。本文基 江
水流条件和影响因素，提出改善通航水流 的措施，并验证了采取措施后的通航水流 ，
为
工程提供技术 &
关键词：枢纽;船闸口门区;连接段;水流条件;整体物理模型试验;应对措施
中图分类号：U641 文献标识码：A DOI： 1 0. 1 3282/j. cnki. wccst. 20 1 9. 1 1 .048
船闸闸室墙加固改造方案
王爱民
杨 俊 敬 ：船 闸 闸 室 墙 加 固改 造 方 案
固支 于下段 的悬 臂 梁 结构 变 为没 有 支 撑 的梁 板 ， 不再 能够 承受 水平 荷 载 。
布 置 。
方 可重新 投入 使用 。无 裂缝 的左 右各 ７节 闸室 墙 扶壁 以上 墙体 结 构单 薄 ， 不 能承 受 可 能 发生 的荷 载， 虽然 没 有 受损 ， 但 存 在 安 全 隐患 ， 因此 也需 进
行加 固。 ２ 结构 分析 根据 原结 构设 计 ， 闸室 墙 扶 壁 以下 墙 身 可视 为 以扶壁 为支 点 的多跨 连接 梁板 结构 。扶 壁 以上
总第 ２ ６ ７ 期 ２ ０ １ ４年第 ６ 期
交
通
科
技
Ｓｅ ｒ ｉ ａ ｌ Ｎｏ ．２ ６７ Ｎｏ ．６ Ｄｅ ｃ ． ２Ｏ１ ４
Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
船 闸闸室 墙 加 固改 造 方 案
墙 厚仅有 ４ ０ ｃ ｍ， 墙 前 侧 竖 向钢 筋 为 １ ２ ＠２ ５ ＋ （ Ｄ ｌ ４ ＠２ ５ ， 墙 前侧 竖 向钢筋 为 ｒ ． ｐ ｌ Ｏ ＠３ ０ 。该段 墙 体 所 承受 的荷载 有 ： 墙 身及 其上 部结 构 自重 、 闸室 水
压力 、 墙后 土压力、 系缆 力 、 挤靠力 、 走 道 人 群 荷
系缆 钩 ， 系缆 钩的设 计 系缆力 为 ５ ０ ｋ Ｎ， 安 装 高 程
分别 为 ８ ． ５ ， ７ ． ５ ， ６ ． ５ ， ５ ． ０ ， ３ ． ０ ， ２ ． ０ １ ２ １ ］ 。 ２ ０ ０ ８ 年 ｌ １ 月， 在 船舶 过 闸涨 水过 程 中 ， 有 一
浅谈船闸建筑设计研究——以宝应船闸扩容改造工程建筑设计为例
第11卷第2期中国水运V ol.11N o.22011年2月Chi na W at er Trans port Februar y 2011收稿日期：作者简介：戴传厚，江苏省水利勘测设计研究院有限公司。
浅谈船闸建筑设计研究——以宝应船闸扩容改造工程建筑设计为例戴传厚，耿浩鹏（江苏省水利勘测设计研究院有限公司，江苏扬州225009）摘要：船闸是克服河流上建坝（或天然）形成的集中水位差的一种过船建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等组成。
闸室灌水和泄水，使水位升降，象一种特殊的水梯。
船闸建筑设计既要体现水运工程的文化主题、体现时代特征又反映建设地地域特点，建筑要求尊重地域的历史与文化，把当地传统建筑最富特色的“语言”加以艺术化提炼，灵活运用于建筑设计之中，体现南方之秀、北方之雄的建筑之美，形成各具特色建筑形象。
本文首先阐述了船闸设计建设特点和船闸水工建筑物设计的原则。
其次，针对宝应船闸扩容改造工程概况，就船闸建筑设计进行研究，具有一定的参考价值。
关键词：船闸；建筑设计；研究中图分类号：U 641文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）02-0222-02一、前言船闸是克服河流上建坝（或天然）形成的集中水位差的一种过船建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等组成。
闸室灌水和泄水，使水位升降，象一种特殊的水梯，但它不象普通电梯和升船机那样靠电力升降。
船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动的闸厢，起挡水作用。
船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输水系统向闸室洒水，闸室水位上升；闸室向外泄水，闸室水位降落。
停在闸室的船舶靠的浮力，随闸室的水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差则目的，通常称过坝建筑物。
因船舷过闸是由水的浮力来升降的，因此，水运费用比较低，是过船建筑物中的一种主要型式。
本文以以宝应船闸扩容改造工程建筑设计为例，就船闸建筑设计进行研究。
二、船闸设计建设特点船闸是由设有闸门和阀门的闸首、放置船舶的闸室、导引船舶入闸室的上游及下游引航道、为闸室灌水与泄水的输水系统，以及闸门与阀门的启闭机械和控制系统组成。
芒稻船闸急待扩容改造
近十年来 ，仅京 杭运河徐 扬段货运 量 以年均 航道分 流京杭运河 的最 大瓶 颈 。 据 预测 ， ２ ０ １ ５ 年、 ｌ ｌ ％的速度 递增 。 ２ ０ １ １ 年， 京 杭运河徐扬 段货运量 ２ ０ ２ ５年和 ２ ０ ３ ５ 年， 芒稻河船舶通 过量将 分别达到 已超过 １ ． ８ 亿ｔ ， 其 中邵 伯船 闸、 施桥船 闸的货运量 ２ ７ ４ ０ 万、 ３ ６ ７ ０ 万和 ４ ７ ２ ０ 万载重 吨。对芒 稻船 闸
省货 流密度最大 、 运输 最为繁忙 的航道 。 ２ ０ １ １ 年， ２ ０ １ １ 年的 ２ ０ ４ ３ 万ｔ 和１ ２ ６ ６ 万ｔ ， 年均增长率分别 ． ６ ％和 ７ ． ９ ％， 船舶通过量远大于设计通过量 。 淮安船 闸船舶通过量 和货运量 已分别达 到 ２ ４ ０ ８ １ 为７
的通航条件较 好 ， 下游 至三江营长约 ２ ０ ｋ ｍ， 水面 率 ， 进而影响航道 的通 过能力 。 由于芒稻船 闸建造 宽阔 ， 航道水深逾 ４ ｍ， 已达到 Ⅲ级航 道通航标准 。 年代久远 ， 维修工作 量大 ， 时常发生断航事故 ， 极
芒稻船 闸急待扩窖改造
别、 宁
南京 ２ １ ０ ０ ０ ５ ） （ 江苏省 交通规 划设 计院股份有 限公 司， 江苏
【 摘 要 】 为缓解京杭运河扬 州段 的货运能力，分析芒稻船 闸过 闸货运 量及货物结构 ，
从 分 流保 畅 、 提 高通 过 能 力 、 航运安全 、 对 区域 经 济作 用 、 完善 航 道 网络 、 保 障 入 江 口门 、 适 应 船 型 变化 等 方 面论 述 芒稻 船 闸改建 扩 容 工程 的 迫切 性 ， 认 为尽 快 对 芒稻 船 闸进 行 扩 容建 设 十
货 运 量 的 不 断 增 加 及 船 舶 大 型化 的 发 展 ，芒 稻 船
京杭运河徐扬段三线船闸建设场地问题探讨
２个梯 级建 有 双 线 船 闸 ， 均 为 “Ⅱ” 级 船 闸， 可 通 航 ２ ０ ０ ０ ｔ 级 船舶 ， 是 国家 南 水 北 调 、 北 煤 南 运 的 主 通 道， 对 沿 线 的灌溉 、 防洪、 防汛 、 城 市供 水 、 环 境 保 护 起着 重要 的作 用 。
船闸位置的选择是一项科学严谨 的工作 ， 选址
时 须协 调好 与既 有船 闸之 间的 相 互关 系 ， 既保 证 施 工 期一 、 二线 船 闸 的安 全通 畅 ， 又便 于今后 三线 船 闸 的统一 管理 ； 船 闸与枢 纽 中其它水 工 建筑 物 ， 必 须 留 有 足够 长度 的分水 导墙 （ 堤） ， 枢 纽 中过 水 建 筑物 泄 水时 ， 应 满 足船 闸引航 道 口门区的通 航水 流等 条件 。
船闸 ， 为船 舶安 全快 速过 闸创 造 了条件 。
（ 收 稿 日期 、 编号 ： ２ ０ １ ２— ０ ７— ０ ６ ／ ６ ６ ８ ６ ）
（ ２ ） 受限 于紧邻 的其 它水利 枢纽建 筑物 的布
・
２ ３・
《 江苏交通科技》２ ０ １ ３年 第４期
置， 三 线 船 闸 的 建 设 只 能 寻 找 不 影 响水 利 枢 纽 的 场地 ；
针 对 主体 工程施 工措 施 、 相邻 建 筑物 的保 护措施 、 防 洪 防 汛措施 、 上 下游 引航 道 连 接措 施 方
面进行 了详细介绍 ， 为类似船 闸工程建设提供参考。 关键词 船 闸建设 闸位选择 引航道设置 地基防渗
京 杭运 河北 起北 京 ， 南 达杭 州 ， 途 经河 北 、 天津 、
解 台、 刘 山复线 船 闸 。至此 ， 京杭 运河 徐扬 段 除 了解
船闸大修工程监理要点分析与探讨
船闸大修工程监理要点分析与探讨【摘要】本文以《船闸大修工程质量检验评定标准》为依据，结合近年来本人参加的船闸大修工程实践，就如何加强船闸大修工程监理要点与大家共同分析与探讨。
【关键词】船闸；大修工程；监理引言十二五期间，随着江苏水运事业的快速发展，水上运输日益繁忙，船闸通货量逐年增加，水运低碳运输的优势进一步凸显。
苏北运河404km的航道内设置的二十八座大型船闸日夜超负荷运行，使得船闸机电设施设备及土建助航等老化、淘汰和损坏速度加快。
为确保船闸安全畅通，省交通主管部门通过抽水检测、停航大修等措施加大对已建船闸的技改和修复力度。
本人曾先后参加过刘老涧二号船闸、泗阳二号船闸、宿迁二号船闸、皂河一号船闸大修工程的现场监理工作，对船闸大修工程各阶段监理要点积累了一点体会及看法，仅供参考。
1 闸室抽干水前工程监理要点在施工方下修理门、抽闸室水等前期工作期间，现场监理人员要抓紧时间审查本次大修的施工图和设计文件，特别是要对大修工程中的关键部位及新采用的施工方案、施工工艺（如闸门顶枢结构改造，底枢修理、顶枢拉座在砼基础内新增加锚固框，闸门加固、阀门主轨道改造）等，一定要做到心中有数。
在审查图纸时，首先要检查图纸设计内容是否齐全，有无缺陷、错误、遗漏、有无不合理或需要改进的地方，如果有则要尽早联系处理（如泗阳二号船闸上游消力格栅梁计划予以修复，但大修图纸内没有给出配筋图，后因及时与设计部门联系，使该分部工程得以顺利进行）。
在审查中标单位编制的总的施工组织设计、施工总进度计划以及各单位工程的施工技术方案和进度计划时，要协助施工方修订完善大修工程的关键施工路线，划分质量单元，督促、检查施工方建立并完善三级质量保证体系。
审查进场的施工队伍和人员素质以及相关工种的资格证书，确保照片与人及其随后承担的工作任务一一对应。
审查施工方提出的开工报告，确定是否已具备开工条件。
审查施工方出具的已进厂的大修工程用钢材、钢构件型钢的质保书，确保进场材质符合工程建设要求。
关于工程资金安全管理措施的探讨
关于工程资金安全管理措施的探讨摘要：工程资金管理是工程项目管理的重要控制内容之一，有效的保证工程资金安全，确保资金专款专用，全部用于工程，保证工程顺利进展。
本文结合邵伯三线船闸工程资金管理实践，浅析了工程资金管理过程中易出现的几个问题，提出了几项措施，仅供探讨。
关键词：资金管理资金安全措施1 工程概况京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程船闸级别为Ⅱ级船闸，设计最大船舶等级为2000吨级，船闸尺度为23×260×5（m）（口门宽×闸室长×槛上水深）。
工程包括土建、闸阀门、启闭机、电气、房建、绿化、标志标牌等标段，核定工程总概算4.56亿元。
1.1 工程资金管理的含义及目的资金管理的主要内容是：进行投资决策与计划，建立资金使用和分管的责任制，检查和监督资金的使用情况，考核资金的利用效果。
管理的主要目的是：组织资金供应，保证生产经营活动不间断地进行；不断提高资金利用效率，节约资金；提出合理使用资金的建议和措施，促进生产、技术、经营管理水平的提高。
1.2 资金安全管理的重要性及必要性工程项目建设过程是一个周期长、投入大的生产过程，在其过程中，一个最重要的工作内容就是资金的安全管理，如果资金使用管理不善，会使建设项目成效不高，出现盲目建设、负债建设等不良现象，一些重要的建设内容无法实施，或者不得不中途停滞或停工，严重影响工程的建设工期和投资效益的正常发挥，造成社会财富和社会劳动的极大浪费。
因此，加强建设项目的资金安全管理，既十分必要又十分重要。
1.3 工程资金管理中易出现的问题(1)项目建设投资易超出预算。
据了解,目前不少工程项目建设突破了预算,出现了投资失控甚至“烂尾”现象。
某些预算编制人员出现缺项、漏项等差错,造价预算在实际中丧失了应有的指导作用;工程施工中经常会出现项目的变更,预算有时会缺乏这种预见性;工程项目的建设周期较长,材料价格波动、不确定风险等情况较多,建筑单位往往忽略对工程造价的动态控制,导致超预算行为成为不得已的选择。
京杭运河扩容工程皂河三线船闸设计特点
闸 。其 中 皂 河 一 线 船 闸 建 于 １７ ９ ２年 ，规 模 为
２ ０ ｍｘ ０ｍｘ （ 室 长 ×口 门宽 × 小 槛 上 水 ３ ２ ４ｍ 闸 最 深 ，下 同）；二 线 船 闸 建 成 于 １ ８ ９ ８年 ，规 模 为 ２ ０ ｍｘ ３ｍｘ ３ ２ ５ｍ。二 线 船 闸 位 于一 线 船 闸西 侧 ， 两 闸 中 心 线 平 行 ，相 距 １ ０ｍ。 随着 江 苏 省 及 长 ６ 江 三 角 洲 地 区经 济 的 迅 速 发 展 ，水 运 货 运 量 一 直
航 段 ，是 苏 北 运河 自蔺 家 坝 船 闸 而 下 的 第 ４座 梯 级 船 闸 ，也 是 京 杭 运 河 东 、西 线 航 道 交汇 后 的第
一
建设 皂 河 三线 船 闸 。 皂 河 三 线 船 闸级 别 为 Ⅱ级 ，设 计 最 大 船 舶 等
级 为 ２０ ０吨级 ，工 程 规模 为 ：２ ０ｍｘ ３ｒｘ ０ ６ ２ ５ｍ。 ｅ 因 工 程 所 在 地 枢 纽 构 筑 物众 多 ，受地 形 和工 程 地
ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｅ ， ｔ ｃ ｕ ｅ ｎ ｔ ｒ ｌ ａ ｅ ｅ ｌｙ ｄ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉ ｓ ｓｒ ｔ ｒ ｓａ ｄ ｍａ ｅ ｉ ｓ ｒ ｍｐ ｏ ｅ ． ｕ ａ
Ｋ ｅ ｏ ｄｓ Ｚ ｏ ｅｔｉｄ １ｎ ｏ ｋ ｄ ｓｇ ；ｅ ｔｒ ｖ ｗ ｒ ： ａ ｈ ｒ－ａ ｅｌｃ ； ｅ ｉｎ ｆａｕ ｅ ｈ
ｓｒ ｔ ｅ ｎ ａ ｒ ｗ ｉｅ ｔｕｃｕｒ ｓ ａ ｄ ｎ ｒｏ ｓｔ，ｗａ ｏ ｓｒ ｃ ｅ ｔ ｒ ａ ｉ ｃ ｌｉ ｓ ｓｃ ｎ ｔ ｔｄ ｗｉｈ ｇ ｅ ｔｄ ｆ ｕ ｔｅ ．Ａｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｅ ｌ ｃ ｌｃ ｎ ｉｉ ｎ ，ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｒ ｕ ｉ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈ ｏ ａ ｏ ｄ ｔｏ ｓ ｈ ｅ ｉｎｅ ｓ ａ ｏ ｔ ｄ ｓ ｃ ａ ｔｕｃｕｒ ｓｔ ｖ ｉ ｈ ｏ ｔａ ｉ ｔｏ ｓａ ｄ ｒ ａ ｉｅ ｃ ｎｖ ｎ ｅ ｔｃ ｎ ｔ ｃ ｉｎ．Ｉ ｈ ｅ ｉ ｎ ｄ ｐ ｅ ｐｅ ｉ ｌｓｒ ｔ ｅ ｏ ａ ｏｄ ｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｄ ｃ ｉ ｎ ｎ ｅ ｌｚ ｏ ｅ ｉ ｎ ｏ ｓｒ ｔｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｄ ｓｇ ，ｍａ ｙ ｎｅ ｎ ｗ
《京杭大运河》PPT教案模板(52页)
二、京杭大运河开凿过程
沿途所过，支分渠水，分注于按察司(在今西大街市公安局处)、永寿王府(在今竹 笆市东永寿巷)，布政司(在今钟楼西南粮道巷西)、保安王府(在今钟楼东北隅)及 秦王府城；一派从西大街广济街北流，过迎祥观(今北广济街南口东)而西，过永 丰仓(在今庙后街西仓)前，西入贡院(在今西大街西段北侧儿童公园)；一派从广 济街直北而上，过麻家什字，汇入莲花池(今莲湖公园)。成化时开凿的通济渠， 入城后渠道用砖砌一千五百五十丈，合4960米。弘治(1488—1505)间，陕西巡 抚周季鳞与西安知府马炳然对通济渠城内尚未砌而有损坏的渠道，以砖砌七百二 十丈，合2304米，并对城外土渠亦加疏浚修筑二十五里。为了城内居民饮水卫 生，周季鳞令沿通济、龙首两渠所过每十家作一井口，以砖为栏，以瓷为口，以 板为盖，启闭以时。
二、京杭大运河开凿过程
隋代时期，隋炀帝虽已开挖了南北大运河，但从北京到杭州，须西绕洛阳，费时 费工，很不方便，而且在唐宋时期，洛阳以北的永济渠即已大部淤塞。为此，元 朝忽必烈于1283年在济州（今山东济宁）一带开“济州河”，又于1289年挖 “会通河”。这样，就把天津至江苏清江之间的天然河道和湖泊连结起来，清江 以南接隋代的邗沟和江南运河直达杭州。北京和天津间的运河，隋代虽以开凿， 但因水源不足，含沙量多，不久便不能通航。到元朝，又于1292年引北京西山 各泉水，经北京城和通县，汇合温榆河至天津，这一段即今天的北运河，当时称 为通惠河。1293年京杭运河全线通航，这就是今天地图上画着的那条南北大运 河。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、京杭大运河开凿过程
（1）邗沟的变迁 春秋晚期以前淮河流域与长江流域的水上 交通是隔绝的。吴王开凿邗沟之前，我国 东南地区和中原诸州无自然的水道直接相 通，南船北上，系由长江入黄海，由云梯 关溯淮河而上，至淮阴故城，向北可由泗 水而达齐鲁。
宿迁市人民政府关于加快“水运宿迁”高质量发展的实施意见
宿迁市人民政府关于加快“水运宿迁”高质量发展的实施意见文章属性•【制定机关】宿迁市人民政府•【公布日期】2023.12.20•【字号】宿政发〔2023〕153号•【施行日期】2023.12.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文宿迁市人民政府关于加快“水运宿迁”高质量发展的实施意见各县、区人民政府，市各开发区、新区、园区管委会，市各有关部门和单位：为全面落实《省政府关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》（苏政发〔2023〕24号）有关要求，进一步发挥我市水运资源优势，持续推动我市水运高质量发展，更好地推进宿迁市“四化”同步集成改革示范区建设和长三角北翼区域性综合交通枢纽城市建设，特制定本实施意见。
一、指导思想坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大精神和习近平总书记对江苏工作重要讲话指示精神，贯彻落实省委省政府《关于全面推进江苏交通运输现代化示范区建设的实施意见》精神，以宿迁“四化”同步集成改革示范区建设为引领，以“淮河水运中心、运河航运枢纽”建设为目标，抢抓水运发展机遇，全面加快“水运宿迁”高质量发展，统筹推进我市高等级航道和港口建设，打造覆盖更广、标准更高、联动更畅、效益更佳的现代化水运体系，促进我市水运实现高质量、跨越式发展，为加快打造更具特色的“水运江苏”贡献宿迁力量。
二、总体目标充分发挥宿迁水运资源丰富的特色优势，着力推进“淮河水运中心、运河航运枢纽”建设，进一步推动构建现代综合交通运输体系和运输结构优化调整，实现宿迁水运高质量发展。
到2025年，基本建成“东部出海、区域成网、县市达标、内联外畅”的高等级航道网络，二级航道里程达到110.16公里，占全省总里程10%；三级及以上航道里程达到245.15公里，占全省总里程9%。
打造现代化服务水平的港口枢纽，港口吞吐量达到3300万吨，集装箱吞吐量达到35万标箱。
到2030年，二级航道里程达到224.36公里，三级及以上航道里程达到290.15公里；港口吞吐量达5000万吨，集装箱吞吐量达到60万标箱。
船闸引航道布置及口门区通航水流条件现状研究
船闸引航道布置及口门区通航水流条件现状研究摘要：水运工程中，对引航道的布置及口门区的通航水流条件探究一直是热点。
世界各地的专家学者做了很多研究和探索，取得了大量的成果，同时发现了很多问题和难点。
本文将从下引航道布置研究现状、枢纽通航水流条件标准研究现状、现有已建二线船闸下引航道通航水流条件研究现状三个方面进行研究分析。
关键词：船闸，引航道，口门区，通航水流条件，研究现状Study on the layout of approach channel of ship lock and current conditions of navigable flow in entrance areaLIU shicong YANG nianshuo(College of River Sea, Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China)Abstract: In water transport engineering, the layout of approach channel and the navigable flow conditions in the entrance area are always hot spots. Experts and scholars around the world have done alot of research and exploration, achieved a lot of results, and founda lot of problems and difficulties. This paper will study and analyze the current situation of the layout of the approach channel, thecurrent situation of the standard of the navigable flow condition ofthe hub, and the current situation of the navigable flow condition of the approach channel under the existing second-line lock.Key Words: Lock, approach channel, entrance area, navigablecurrent conditions, Research status引言船闸引航道是船舶出入船闸的重要通道，关系着船舶是否能安全过闸，因此是枢纽布置的关键问题之一。
浅谈运东船闸沉降变形观测
２．底板沉降观测报告的数据分析 施工期内，根据相关技术规范对观测结果进行 认真及时准确记录，并出具报告。 例如表３是对运东船闸１ ０＃底板的数据分析， 表４是对上闸首底板数据分析，表５是对下闸首底 板数据分析。
终点至武安大桥上游河浜口（Ｘ＝４４８６１２．９７８， Ｙ＝３６２７３９９．４９０），船闸范围２．８３ｋｍ。
２．沉降观测目的及内容 通扬线运东船闸工程在施工过程中通过定期观 测，可以掌握其变形规律，为施工提供科学依据， 同时又能对设计数据进行验证，对确保工程质量、 安全具有重要的意义。 二、沉降观测方案 １．观测依据
第１８卷
路线、固定观测环境的原则， ２）沉降观测前对水准仪进行视准线ｉ角的检查，
ｉ角不得大于１５”，发现超限应及时进行校核，符 合规范要求后再行观测，确保观测结果的精准度。
３）观测时间及环境：不在大风或有雾的情况下 进行观测。选择光线较好、温差变化较小且时间固 定的方法进行观测。晴天观测时，应用测伞为仪器 遮蔽阳光。
措施，提出了对沉降观测未来发展的预测。
关键词：船闸；沉降；观测；数据
中图分类号：ｕ６１ ７
文献标识码：Ａ
文章编号：１ ００６—７９７３（２０１ ８）ｚ卜００８８—０４
通扬线运东船闸（高邮）为通扬线的上游起点， 是京杭运河续建工程之一，运东船闸地处江苏省高 邮市，原有船闸规模为１６０×１６×３．０ｍ（闸室长× 口门宽×门槛水深，下同），近年来随着区域经济的 不断发展，区域间的货运交流日趋频繁，货运量不 断增长，现有船闸通过能力不足的矛盾日益突出。
一、工程概况 新建通扬线运东船闸扩容工程建设规模采用 ２３０×２３×４．０（ｍ），为Ｉ Ｉ Ｉ级通航建筑物。运东 船闸扩容工程为京杭运河高邮段大堤防洪圈重要组 成部分，其上闸首（含闸门）为１级建筑物，下闸 首、闸室为２级建筑物，导航墙、靠船墩、航道护 岸等永久建筑物为３级建筑物，临时工程为４级建 筑物。 １．平面布置 拆除存在安全隐患的老船闸，原位改建船闸， 在文游路公路桥轴线上向北移２８．５ｍ，新建船闸中 心线与一线船闸中心线老船闸闸室段中心线偏角３ 。１０’５４”，公路桥中心线距离下闸首下游面２０．Ｏｍ。 船闸起点上游引航道中心线与京杭运河中心线交角 ９１。３’２０”（Ｘ＝４４６９３３．４６５，Ｙ＝３６２５８８２．２６２），
新坝船闸主体结构物施工情况介绍
新坝船闸主体结构物施工情况介绍一、工程概况xx运河自xx三堡船闸,沿钱塘江上行入xx,由xx新坝船闸进xx内河途经萧山、绍兴、上虞、余姚，终于宁波镇海，全长238KM，其中xx市45KM。
xx运河按内河四级航道建设，建成后通行500T级船舶，xx运河xx段航道工程第二设计段新坝船闸工程位于xx市萧山区义桥镇南xx运河K31+681～K33+546处，是xx运河沟通浦阳江和萧山内河的重要通航枢纽，它的建设对整个xx运河xx段的建设至关重要。
xx运河xx段航道工程（第二设计段新坝船闸航段）第一合同段工程，其中船闸主体单位工程由宁波交通工程建设集团宁波海港工程有限公司承建，工程量包括上、下闸首和闸室。
二、主体结构特点简介上下闸首均为钢筋混凝土结构，上闸首底板厚3.0米，下闸首底板厚2.5米。
上闸首边墩▽+1.20m标高，下闸首边墩▽+1.80m标高设输水廊道，廊道为左右对称布置，下游侧均有输水阀门。
上闸首的上游侧，下闸首的下游侧设检修门槽。
边墩口门的墩墙均设有水尺、系船环和钢护舷。
闸首边墩混凝土内部设空箱，空箱直径为3.0m和2.1m。
上闸首基础为88根600mmAB型PHC桩（设计变更），桩长 16 m；下闸首为121根水泥搅拌桩，桩长2.3～8.8m，桩端进入承载力较高的粘土层不小于500mm。
闸室尺度:闸室有效尺度200×12×2.5米，（闸室长×闸室宽×门槛水深），共十四段，10m×1+15m×12+10m×1。
闸室为不透水分离式钢筋混凝土双铰底板，重力式钢筋混凝土墙身，闸室墙高5.8m，闸室底板厚1.0m。
闸室的分段和闸室底板的分块均设铜片止水。
闸室通长设有系船柱、系船环、系船钩、钢护舷和铁梯。
闸室的基础为水泥搅拌桩，全闸室共有水泥搅拌桩1194根，桩基的平面位置和桩长按不同位置的软土层厚度及承载力指标，分5个特征段布置，最大桩长10m。
运河船闸的研究报告题目
运河船闸的研究报告题目
1. 运河船闸的建设与管理现状调研与分析
2. 运河船闸的运行效率分析与优化研究
3. 运河船闸的安全性能评估与风险控制研究
4. 运河船闸的节能减排技术研究与应用
5. 运河船闸的智能化改造与管理系统研究
6. 运河船闸的水土流失防治与环境保护研究
7. 运河船闸的维护保养与工程安全问题研究
8. 运河船闸的未来发展趋势与前景分析
9. 运河船闸的社会经济效益评估与政策研究
10. 运河船闸的可持续发展与资源优化利用研究。
二通道开通后京杭运河沟通钱塘江两船闸联合调度方案探讨
二通道开通后京杭运河沟通钱塘江两船闸联合调度方案探讨◎ 孙波 马晶 杭州市综合交通运输研究中心摘 要：本文以京杭运河二通道开通试运行为契机，通过分析沟通京杭运河和钱塘江段的流量特点、三堡船闸的通行船型及流量组成和发展趋势，结合实际船闸运行能力及运行特点，提出了二通道开通后京杭运河沟通钱塘江两闸联合调度思路和方案，为有关部门提供技术参考。
关键词：京杭运河；三堡船闸；二通道；八堡船闸；联合调度方案京杭运河二通道已经开通试运行，京杭运河南端三级航道全线贯通，解决了京杭运河市区段的通航瓶颈问题，也结束了京杭运河沟通钱塘江依赖京杭运河市区段及三堡船闸唯一水上运输通道的历史。
在航道行将开通之际，受相关部门委托，笔者主持了《京杭运河二通道试运营阶段八堡和三堡船闸通行能力及通航方案》项目，对沟通京杭运河和钱塘江段的流量特点、现状三堡船闸的通行船型及流量现状、船闸的实际运行能力及运行特点进行了全面分析，并提出了试运营期的两闸调度方案。
本文在此方案的基础上，对二通道开通后京杭运河沟通钱塘江两闸联合调度思路和方案进行探讨，为有关部门提供技术参考。
1.概况京杭运河北星桥以北为Ⅲ级航道，以南一直维持Ⅴ级航道标准，为浙江段通航瓶颈。
三堡船闸是京杭运河最南端的起点，也是二通道建成前沟通京杭运河与钱塘江的唯一航道枢纽，目前已建有双线船闸，原设计年通过能力为850万吨。
京杭运河二通道起点位于博陆与杭申线相接处，终点接八堡船闸与钱塘江沟通，为内河限制性Ⅲ级航道。
八堡船闸为Ⅲ级双线单级船闸，两线合计设计年单向过闸货运量通过能力为4200万吨。
2.流量现状及发展趋势2.1单通道时期三堡船闸过闸流量流向情况根据统计资料，三堡船闸近些年双向年过闸船舶约8万艘，常年过闸等待时间约为2～4天，处于超负荷运行状态。
过闸船舶船型以货船为主，35～50m船舶占80%以上，50m以上的船舶占比近几年逐年上升，船舶大型化趋势显著，其中2022年超限船（船长>50米或宽>10.8米或吃水>2.6米）的比例达到了17%，非超限船占比83%（含旅游船等约0.5%）。
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Ｔｒ ｎ ｐ ｒａｉｎＳ ｉｎ ｅｂ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ －Ｔｅｈ ｏｏ ｙ ｏ ｃ ｎ ｌｇ
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通
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技
Ｓｅ ｉ ｌＮ ｏ ５ ｒａ ．２ ４ Ｎｏ ５ ． Ｏｃ ． ｔ ２０１ ２
京杭运河 口门低 等级老船 闸扩容改造研究
３ １ 闸 位 选 择 ．
４ 船 闸 输 水 系 统 设 计
鉴 于船 闸周 边房屋 、 业众 多 ， 企 若新 建 二线船 闸 ， 迁 量大 ， 会 矛 盾 多 ， 资 难 以满 足 。本 次 拆 社 投 扩 容 改造 主要 就 闸位 下移 、 址 扩建 及 方 案进 行 原
质人 字 门， 门 为钢 质平 板 门 ， 、 门采 用液 压 阀 闸 阀
启 闭机启 闭 。
（ ）船 闸规 模 较 小 ， 航 能力 不 足 。现 有 船 １ 通 闸基 本 建 成 于上 世 纪 ６ 、Ｏ年 代 ， 遍存 在 船 闸 Ｏ７ 普
由于受 建 闸时条 件 限制 ， 闸平 面尺寸 偏小 ， 船
（ ）工 程 防 洪 等级 高 。船 闸上 闸 首 、 游 导 ３ 上 航 段往 往 为运 河 Ｉ 堤 防 的 组成 部 分 ， 闸工 程 级 船
需 采 取适 当措施 ， 证防 洪安全 。 保 （ ）周边 限制性 因素较 多 。现有船 闸普 遍存 ４
及设 计船 型组合 ， 确定 新 建 宝应 船 闸工 程 规 模 为
６～ ７ ｍ 。
游宝 射 河 枯 水 期 、 水 期 大 吨 位 船 舶 过 闸 困难 ； 高 ③ 闸首 头部集 中输 水 系 统 布置 中 ， 口廊 道 淹 没 出
水深 严重不 足 ， 舶在 闸室 内停泊 条件 差 。 船 综合考 虑该 闸现状 ， 为减少船 舶待 闸时 间 ， 降 低运 行 管 理 难 度 ， 少 安 全 隐 患 ， 切 需 要 对 减 迫 该 闸进 行 扩 容 改 造 。 根 据 盐 宝 航 道 预 测 运 量
本 次从 有利 于 提 高船 闸运 行效 率 ， 尽量 降 低 工程 建设对 为周 边 地 区 不利 影 响 的角 度 出发 ， 重
２１ ０ ２年 第 ５ 期
夏 正 东 ： 杭 运 河 Ｅ门 低 等 级 老 船 闸 扩 容 改 造 研 究 京 ｌ
１９ ｌ
点就 以下 问题 进 行研究 、 比选 。
近 年来 ， 随着水 运 事 业 的发 展 和 船 型 的不 断 升级 改造 ， 闸已成 为 盐 宝线 的运 输 瓶 颈 。具 体 表 现 该 在 ： 运 输 繁 忙 时 船 舶 过 闸常 需 待 闸 ７ ｉ ； ① ～ ０ ｄ ② 由于槛上水 深小 、 闸上交通 桥通 航净高 不足 ， 下
平面 尺 度较小 、 上水深 不足等 问题 ， 槛 船舶 过 闸效
率 较低 。 （ ）设 计水 头较 高 、 ２ 常水 头与设 计 水 头接 近 。 船 闸承 受单 向水 头 ， 设计 水 头在 ７ ～８ｍ。 由于运
河 苏北 段在 南水 北调东 线工 程 中承担 向北送 水功 能， 送水 期 间 ， 安 以南 段 口门船 闸长期 运行 水头 淮
１ 船 闸基本 特点
２ 改造前宝应船 闸现 状及扩容改造设计 总体思 路
内河 航 运具 有运 量 大 、 成本 低 、 合 效 益 高 、 综 对 环境 污染 少等 优 势 ， 发展 与 国民 经 济密 切 相 其
关， 社会 对水 运运 力 的需求 随经济 发展不 断增 长 。
宝应 船 闸位 于宝 应 县 城南 ， 承担 着 沟通 京 杭
运 河 与盐宝航 道 的任务 ， 建成 于 １ ６ ９ ８年 。船 闸规 模 为 １ ． Ｏ ４ｍ×１ ０ｍ ×２ ５ｍ（ ４ ． 口门 宽 度 ×闸 室 长 ×槛 上水 深） 。船 闸上 闸首 两侧 连接运 河东 堤 ，
船 闸工 程 是节 制 航 道 畅通 的 “ 喉 枢 纽” 目 咽 ， 前 ， 贯江 苏南 北 的 京杭 运 河 苏北 段 已基 本建 成 纵 三线船 闸。为 充分 发 挥 航 道 网整 体 运 量 ， 进一 步
１ ０ ｍ × ２ × ４ｍ ８ ３ｍ
在 运 河 侧 引航 道 直线 段偏 短 ； 边 民房 、 业 较 周 企
多 ， 迁 困难 ； 闸首交 通桥处城 市交 通干 线 改线 拆 下
困难 等 问题 。
收 稿 日期 ：０ ２０—Ｏ ２ １—７１
３ 工 程 扩 容 改 造 总 体 布 置
进 行 平 面布 置 ， 用 闸墙 廊 道 短 支 孔 分 散 输 水 系 统 ， 化 上 下 游 引航 道 结 构 型 式 等 工 程 措 施 ， 高 采 优 提
了 船舶 过 闸 效率 ， 善 了 船舶 泊稳 条 件 ， 得 了 良好 的工 程 效 果 。 改 取
关键词 船闸道 管理 处 扬 扬 州 ２ ５ ０ ） ２ ０ ２
摘
要
针 对 京 杭 运 河 苏 北 段 沿 线 低 等 级 口 门 船 闸规 模 较 小 、 边 限 制 性 因 素 较 多 、 程 防 洪 等 周 工
级 较 高 、 闸 设 计 水 头较 高且 常水 头 与设 计 水 头 相 近 的 特 点 ， 应 船 闸 扩 容 改 造 工 程 中 ， 过 合 理 船 宝 通
促 进 省 内各 区域经 济 的 协 调发 展 ， 切 需 要对 沿 迫 线 承 担沟通 运 河与其 他横 向航道 的低 等级 老船 闸 进行 扩容 改造 。运 河苏北 段沿 线低等 级 口门船 闸
具 有 以下 共 同 特 点 ：
下 闸首设 置公 路 桥 ， 宽 ７ｍ， 通 宝 应 县 苏 中 桥 贯 南路 。 现有船 闸上 、 闸首均 为整体 坞式 结构 ， 用 下 采 集 中输水 布置形 式 ， 闸室 墙 采 用浆 砌 块 石重 力 式 挡 土墙结 构 。船 闸上 、 闸首 工作 闸 门均 采用 钢 下