和谐号CRH380A新一代高速列车十大技术创新
中国高速铁路技术体系
中国高速铁路技术创新
武广高速铁路全长1068.6公里，其中路基 323公里、桥梁684座468公里、隧道226座177 公里，桥隧比66.7%。 武广高速铁路 桥梁和隧道技术创 造多项世界第一； 动车组、列控、节 能环保技术均处于 世界一流水平；运 输组织世界最优。
中国高速铁路技术创新
郑西高速铁路穿越 豫西山地和渭河冲积平 原,南倚秦岭,北临黄河, 沿线80%区段为黄土覆 盖, 桥梁和隧道长度占 全长的59.75%，湿陷性 黄土地区施工是高速铁 路建设的技术难题。
中国高速铁路技术创新
CRH2-300型动车组
高速动车组技术创新
牵引功率8208kW，6动2拖，定员610人，最高运营 时速350公里。
中国高速铁路技术创新
CRH3型动车组
高速动车组技术创新
牵引功率8800kW，4动4拖，定员556人，最高运营 时速350公里。
中国高速铁路技术创新
CRH5型动车组
国外高速铁路列控系统发展趋势 德国、日本和法国现有的三种高速列控系统 自成体系，相互不兼容，技术不开放。 欧洲铁路欧盟为实现各国铁路互联互通，确 定了欧洲铁路列车运行控制系统统一的技术平 台，即ETCS 。其中，基于GSM-R无线传输的 ETCS2用于高速铁路，现已成功投入商业运营， 代表未来高速列车运行控制技术的发展方向。
中国高速铁路技术创新
工务工程技术创新
京津城际铁路采用双线混凝土箱梁高架桥，桥 梁占全线总长87%，实现了与公路全立交，有效控 制了工后沉降。
中国高速铁路技术创新
质处理和沉降控制试验研究。
工务工程技术创新
郑西高速铁路在湿陷性黄土地区开展了大量地
中国高速铁路技术创新
工务工程技术创新
CRH380A型动车组总组装工艺上的优化分析
1 CRH380A型动车组介绍C R H380A型动车组是在C R H2C型动车组第二阶段的基础上研发出来的持续时速达到380k m级别的高速动车组，它是由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的。
C R H380A型动车最高运营时速为468k m，最高试验时速可达486k m以上，C R H380A型动车组不仅在速度上有着卓越的功能，在安全度和舒适度方面，它也远远优于其他动车组，在时速380k m 行驶过程中，动车内噪声小，人体感觉到的压力小，而且脱轨系数等指标也远远小于限度标准，因此，它运行平稳，车内舒适，安全，是乘客的最佳选择。
除此之外，C R H380A型动车组还具有高节能的特点，它的组装工艺材料轻型，大大降低了运行阻力，并且在能源的消耗上，也远远优于以往的动车组。
基于这些优势，C R H380A型动车组总组装工艺上与传统的组装工艺上相比是具有很大的优势的。
2 车辆总组装工艺的困难2.1 CRH380A型动车组头型设计上的困难理论上，头型的不同会导致动车组的车外气流场的分布不同。
C R H380A型动车组相比于C R H2C来说，头型上做了很大的优化改进。
但是什么样的头型才能保证达到时速380公里，同时车外气压又不会对内部或者玻璃造成影响是需要思量和考究的。
典型的动车组头型有扁宽形、椭球形、梭形和钝形等头型，这些形状的形成对于不同时速要求的车有着不同的意义。
而C R H380A型动车组头型的设计不仅要在典型头型的基础上进行改良，还要满足适应整体机身的构造形状。
除了头型设计之外，车体前窗玻璃在组焊过程中也难免会有误差，造成在安装时可能出现要临时进行打磨等现象，耗费了人力物力，这也是一大难点。
2.2 CR H380A型动车组操纵台安装上的困难C R H380A型动车组操纵台包括很多项内容，对操纵台台面、台体等的设计都要考虑诸多的因素，在操纵台上还有仪表盘、显示器、牵引控制器、制动控制器、开关盘、广播话筒等设备，这些设备来自不同的厂商，而并非一套，因此在总的组装上不仅要合理地让设备连接起来，还要保证每个设备能够正常运行。
CRH380型动车组技术参数对比
250
150 1353+20 圆锥滚子轴承 单拉杆
环形ARCNET网
单相AC400V/三相 AC400V(50Hz)
车下单元式(设连 续换气装置）
CRH380AL 1850
720(宽门：1010)
1300
CRH380B 2050 895
1260
CRH380BL 2050 895
24
12 38
400.6
26.2+0.325
24.175+0.65 9.776
3257 3890 2500 920 830 （动车） 860 （拖车）
9600x0.95=9120 21560x0.95=20482
9200
18400
19200
400
385
587
587
615
0.39
0.47
≥0.4
≥0.4
最高运营速度 (km/h) 适应环境温度 列车使用寿命(年） 编组形式 动、拖数量 轴重(t) 总定员： 一等车定员： 二等车定员： 观光区定员： VIP车定员： VIP包间定员： 餐车定员 列车总长（m) 头车长（m) 中间车长（m) 车头流线型长度（m) 车宽（mm) 车高（mm) 轴距（mm) 新轮直径（mm)
三相AC440V/60HZ
三相AC440V/60HZ
三相AC400V/50HZ
三相AC400V/50HZ
车下单元式(设连 车顶单元式（带压 车顶单元式（带压 车顶单元式（带压 车顶单元式（带压 车顶单元式（带压
续换气装置）
力保护)
力保护)
力保护)
力保护)
力保护)
CRH380CL
CRH380动车组牵引系统技术概论
CRH380动车组牵引系统技术概论CRH380动车组是中国铁路总公司研发的一款高速动车组。
其牵引系统是整个动车组的重要部分，它能够为整个列车提供可靠的驱动力，并保证列车在高速运行中的平稳性和安全性。
本文将对CRH380动车组牵引系统技术进行概述，以便更好地了解这一先进技术。
CRH380动车组的牵引系统主要由电动机、逆变器、传动系统和控制系统四个主要部分组成。
其中，电动机是动车组实现电力驱动的重要设备，逆变器将直流电源转换为交流电以供电动机使用，传动系统将电动机的转动力传递到车轮上，控制系统则负责监控和控制整个牵引系统的运行。
首先，电动机是CRH380动车组牵引系统的核心部分。
其采用三相异步牵引电动机，其最大输出功率可达10,500千瓦。
电动机的特点是耐高温，运行稳定性好，并且具有较高的效率和动力输出。
它可以提供足够的驱动力来使列车在高速运行时达到理想的速度。
其次，逆变器是牵引系统的另一个重要组成部分。
它的作用是将车载电池组提供的直流电转换成可用于电动机的交流电。
逆变器具有高效的电力转换和电力调节功能，能够根据实际需要提供不同频率和电压的电力输出。
这样，它可以满足列车在不同速度和负载条件下的不同需求。
传动系统将电动机的转动力传递到车轮上。
在CRH380动车组中，采用了齿轮传动系统。
它由电动机和主传动轴上的齿轮组成，能够将电动机的转动力通过齿轮的配合传递到车轮上，确保列车能够平稳地行驶。
传动系统的设计需要考虑到动车组的高速性能和运行稳定性，以及对于噪音和震动的控制。
最后，控制系统对整个牵引系统进行监控和控制。
它能够实时检测电动机、逆变器和传动系统的运行状态，并根据列车的实际情况调整系统的工作参数。
控制系统还可以对列车的加速度和速度进行精确控制，保证列车在运行过程中的平稳性和安全性。
综上所述，CRH380动车组牵引系统是一个复杂而高效的技术系统。
它由电动机、逆变器、传动系统和控制系统四个主要部分组成，这些部分相互配合，共同实现列车的高速运行。
CRH九大核心技术
CRH九⼤核⼼技术传统的列车是由车列和机车组成，在到达车站时，通常要进⾏反复车列和机车的变化作业。
动车组是把带动⼒的动⼒车与⾮动⼒车按预定的参数组合在⼀起，因此可以概括的讲，动车组是⾃带动⼒的、固定编组的、能够两端同时驾驶的，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。
CRH1：2(2M+1T)+(1M+1T)，这个最为简单，2M1T为⼀个单元，⼀个单元减少动车⼀节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc；(注：M:动车，T:拖车，c:控制车，p:受电⼸车）CRH2：4M+4T，8节编组，Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc；CRH3：4M4T，编组形式可能类似于CRH2或者采⽤MTM+T+T+MTM；CRH4：(3M+1T)+(2M+2T)，8节编组，分两个单元，M+Tp+M+T+Tp+M+Mc；CRH2和CRH1都⽐较普通，每台动⼒转向架有两台架悬牵引电机。
⽽CRH4，牵引电机的功率为550kW，总功率是5500kW，因此全车有10根动轴，全车有5辆动车，每节动车只有两根动轴，因此，每台转向架只有⼀根动轴，动车轴式为1A0-A01。
CRH4、2、1中只有CRH2不能满⾜普通站台要求，其余均能满⾜500mm的站台要求，所以全国现在普遍建造⾼站台，特别是⼀些中⼼城市车站。
CRH5:是中国引进⾃法国阿尔斯通的⾼速列车车款，⾸组CRH5已于2006年12⽉11⽇从意⼤利Savigilano登船运往中国，⾄2007年1⽉28⽇抵达⼤连港⼝。
第⼀组由中国⽣产的CRH5将于2007年出⼚。
中国铁路第六次⼤提速推出时速200到250km的动车组在引进消化创新的基础上，在九⼤关键技术上有创新。
1.集成创新。
⼀列动车组⼤约有8000个零部件组成，涉及到电⼦、微电⼦、计算机技术、⽹络技术、通讯技术，涉及到机械加⼯、⾮⾦属等等。
在⽣产过程中，直接设计的企业达100多个，中国⼈⽤⾃⼰的智慧完全掌握了系统集成的技术。
2.交流传动技术。
CRH380A-8编组动车组总体介绍
青岛动车段
转向架
转向架结构
无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置
高热容量制 动盘（轮装） 单侧双抗蛇 行 减振器
动车转向架
转向架失稳检 测报警装置 （BIDS)
抗侧滚扭杆 装置
半主动横向 控制减振器
地板距轨面高： 1300mm 车钩中心线高度:1000mm
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一 等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
青岛动车段
1号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
动车组各车车下设备布置如图 图 5.2-1 1号车车下设备布置 5.2-1～图5.2-8所示。
图5.2-2 2号车车下设备布置
2号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 动车组各车车下设备布置如图 图 5.2-1 1号车车下设备布置 5.2-1～图5.2-8所示。
总风管
干燥器
空压机 防滑阀 气缸 盘形制动装置
Page
36
青岛动车段
关键系统及部件—制动系统
制动减速度
1.8 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380
crh380a技术参数
crh380a技术参数CRH380A是中国铁路总公司研发的一款高速动车组列车，是中国高速铁路发展的重要里程碑。
它的技术参数在世界范围内都具有领先水平，为中国高速铁路的发展做出了重要贡献。
CRH380A的最高设计时速达到了380公里/小时，是当时世界上最快的列车之一。
它采用了全铝合金车体，具有较低的空气阻力和较高的强度，能够在高速运行时保持稳定性。
车体采用了流线型设计，减少了空气阻力，提高了列车的运行效率。
CRH380A采用了8辆编组，总长度达到了200米。
每辆车厢都配备了先进的空调系统，确保乘客在列车上的舒适度。
车厢内部设计合理，座椅宽敞舒适，乘客可以在旅途中放松身心。
车厢还配备了先进的音视频娱乐系统，乘客可以观看电影、听音乐等，增加旅途的乐趣。
CRH380A采用了最新的牵引系统，配备了强大的电力机车。
它采用了永磁同步电机，具有高效率和低噪音的特点。
牵引系统还配备了先进的制动系统，能够在高速运行时快速减速，确保列车的安全性。
CRH380A还采用了先进的控制系统，能够实现列车的自动驾驶。
它配备了先进的信号系统和通信系统，能够实时监测列车的运行状态，并与调度中心进行通信。
控制系统还具有自动驾驶功能，能够根据预设的路线和速度自动驾驶，提高列车的运行效率和安全性。
CRH380A的技术参数在世界范围内都具有领先水平。
它的最高设计时速达到了380公里/小时，是当时世界上最快的列车之一。
它的车体采用了全铝合金材料，具有较低的空气阻力和较高的强度。
它的牵引系统采用了永磁同步电机，具有高效率和低噪音的特点。
它的控制系统具有自动驾驶功能，能够提高列车的运行效率和安全性。
CRH380A的研发和应用，标志着中国高速铁路技术的重大突破。
它不仅提高了中国高速铁路的运行速度和安全性，也为中国高速铁路的国际化发展做出了重要贡献。
未来，中国高速铁路将继续引领世界高速铁路技术的发展，为人们提供更加便捷、舒适和安全的出行方式。
初三上学期期中考试物理试题
2010~2011学年度第一学期期中考试综合I 试题( 物理部分)2010.11一.选择题（将正确答案填在下面的表格中，每题2分，计24分）1．下图是生活中经常使用的工具，属于费力杠杆的是 ：2.一个机密室大门是由电动机控制的，钥匙(电路开关)分别由两名工作人员保管，单把钥匙无法打开。
下图中符合要求的电路是：3．关于滑轮，下列说法中错误的是：A.使用定滑轮可以改变力的方向B. .使用动滑轮不仅能省一半力，还能改变力的方向C. 定滑轮实质上是一种等臂杠杆D. 定滑轮实质上是一种动力臂为阻力臂二倍的杠杆4.我国研制成功的超音速反舰导弹，因为速度极快，故很难被拦截。
导弹发射后．若敌舰侥幸将其拦截击中，但导弹的残骸仍能以极高的速度重创敌舰。
高速飞行导弹残骸能有这么大的威力是因为它们具有较大的：A ．内能B ．质量C ．动能D ．惯性 5.大地震后，我国空降兵15勇士不畏牺牲，勇敢地从4999m 的高空跳伞执行侦查营救任务，为上级决策提供了第一手资料，为组织大规模救援赢得了宝贵时间，受到了中央军委的通令嘉奖。
勇士们在空中匀速．．下落的过程中，他们的： A ．重力势能增大，机械能增大 B ．重力势能减小，机械能减小C ．重力势能减小，机械能不变D ．重力势能减小，机械能增大A ．瓶盖起子 C ．镊子B ．钳子 D ．独轮车学校 班级 姓名 考试号……………………………………………………………………密封线内不得答题……………………………………………………………………6.上海世博会，常常喷洒水雾,目的是进行物态变化,吸热降温。
请你判断在过程中，此时喷洒水雾的周围内能会：A．增大 B．不变 C．减小 D．无法确定7.质量相等的水和沙石,在吸收相等的热量后,则A.水变化的温度较大B.沙石变化的温度较大C.它们变化的温度相同D.沙石的温度一定比水的温度高8.如图，张目同学沿三条路径滑到地面，在不考虑空气阻力和摩擦的情况下，滑到地面时的速度．．：A．从1路径滑下时最大 B．从2路径滑下时最大C．从3路径滑下时最大 D．从任何一条路径滑下速度都一样9.园艺师傅使用如图所示的剪刀修剪树枝时，常把树枝尽量往剪刀轴O靠近，这样做的目的是为了：A．增大阻力臂，减小动力移动的距离B．减小动力臂，减小动力移动的距离C．增大动力臂，省力D．减小阻力臂，省力10. 2010年4月东台市学业水平测试立定跳远项目中,体重为500N的我校张目同学从最高点到最地点的过程中, 重心下降的最大距离为0.3米, 用时0.5秒,轨迹如图,则此过程中重力做的功和功率为：A.150J 300WB.500J 300WC.150J 30WD.1000J 150W11．关于热传递和热量，下列说法中正确的是A、温度高的物体含有的热量一定多B、热量总是从含有热量多的物体传递到含热量少的物体C、质量比较大的物体含有的热量比较多D、热量总从高温物体传递到低温物体12.国际石油价格的波动牵动亿万消费者的心，消费者关注石油价格是因为A.石油的密度小B.石油比热容大C.石油热值大D.石油内能大二、填空题：（每空1分，共20分）13. 家用电饭锅的正常工作电压为V，它与其他用电器之间是(串/并)联连接的.14.“嫦娥二号”卫星在绕月飞行的时间里，可能会遭遇几次月食，月食期间没有太阳光照射，卫星表面温度会急剧下降，此时“嫦娥二号”卫星的内能(增大/减小/不变)，这是通过的方式改变物体的内能．15.如图甲为某电路的电路图，当S1、S2都闭合时，电路为路；若使灯L能发光，应闭合电键；如图乙为小明在实验中的实物图，小明实验结束后要拆开各元件，他首先应，再先拆开导线。
CRH380A牵引电机
CRH380A牵引电机1. 简介CRH380A牵引电机是中国高速动车组CRH380A的关键部件之一。
本文档将详细介绍CRH380A牵引电机的特点、结构、工作原理以及维护注意事项。
2. 特点CRH380A牵引电机具有以下特点：•高效能：牵引电机具备高功率和高转速的特点，能快速带动高速动车组起步。
•节能环保：采用先进的电机控制技术，有效减少能耗，并降低对环境的影响。
•高可靠性：牵引电机采用高品质零部件和可靠性设计，具备出色的可靠性和稳定性。
•长寿命：经过精确计算和测试的牵引电机，能够经受长时间的高速工作而不易损坏。
•易于维护：牵引电机的结构简单，易于拆卸和维护，降低了维修成本和时间。
3. 结构CRH380A牵引电机的结构可分为以下几个主要部分：•外壳：由高强度金属材料制成，具有良好的耐腐蚀性和机械强度。
•定子：由铁芯和绕组组成，绕组经过精确绝缘和安装，确保电流传导和绝缘性能。
•转子：由铁芯和永磁体组成，通过电流激励产生磁场，与定子之间产生相互作用。
•联轴器：将电机与传动系统连接，传递动力并保持同步运作。
•冷却系统：采用强制循环的风冷系统，有效降低电机温度，保证长时间高效工作。
4. 工作原理CRH380A牵引电机的工作原理基于电磁感应和电流互作用的原理。
具体工作过程如下：1.电源供电：将高压直流电源接入电机，提供驱动电能。
2.定子绕组激励：通过定子绕组输入电流，产生旋转磁场。
3.转子磁场感应：转子磁场与定子磁场相互感应，产生电动势。
4.电流互作用：电动势驱动转子电流激励，进一步增强转子磁场。
5.动力输出：转子磁场与定子磁场相互作用，产生转矩，驱动牵引系统。
5. 维护注意事项为确保CRH380A牵引电机的正常运行和延长其寿命，需注意以下几个维护事项：•定期检查冷却系统：清理风道和散热器，保证电机散热效果。
•检测绝缘性能：定期使用绝缘测试仪检测电机的绝缘性能，确保安全使用。
•拆卸维护时注意：在拆卸电机进行维修时，注意磁铁吸力和安全操作。
CRH380A动车组制动系统分析与改进
CRH380A动车组制动系统分析与改进首先，CRH380A动车组的制动系统包括电气制动和空气制动两种方式。
电气制动通过电动机的反馈力矩实现制动，对速度的调节非常精准，而且能够实现动力回馈，提高能量利用率。
空气制动则通过气压作用在车轮上，通过摩擦力实现制动。
两种方式的结合，使得CRH380A动车组的制动性能非常出色。
然而，目前CRH380A动车组存在一些制动系统方面的问题，主要集中在以下几个方面：1.制动距离较长。
由于CRH380A动车组高速运行，需要提前减速，以保证安全。
但是目前的制动系统在高速运行时制动效果较弱，制动距离较长。
这不仅延长了列车的停车时间，也增加了车辆的磨损。
2.制动过程中的震动。
在制动过程中，车辆常常出现抖动或者震动的现象，影响乘客的乘车舒适度。
这主要是由于目前的制动系统对于车轮的制动力分配不均衡导致的。
为了解决上述问题，可以采取以下改进措施：1.改进电气制动系统。
增加电动机的反馈力矩，提高制动力大小，缩短制动距离。
此外，可以采用先进的控制算法，实现制动力的精确控制，进一步提高制动性能。
2.优化空气制动系统。
通过优化制动力的分配，避免车辆震动。
可以采用分散式制动力控制系统，根据车轮的实时状态，实现动态调节制动力大小，保证每个车轮的制动力均匀分配。
3.引入辅助制动装置。
可以在车辆上安装辅助制动装置，如磁吸制动器或者液压制动器，增加制动力。
这可以进一步提高制动性能，减少制动距离。
4.加强维护保养。
定期对制动系统进行检修和维护，保证制动系统的正常运行。
及时更换老化的制动元件，减少制动系统的故障率。
通过以上的分析和改进措施，可以有效地提高CRH380A动车组的制动系统性能。
这将缩短制动距离，提高列车的运行效率，同时提升乘客的乘车舒适度。
另外，还可以减少维修和保养成本，提高车辆的使用寿命。
因此，对CRH380A动车组的制动系统进行分析和改进是非常有意义的。
说明文高铁为什么跑得这么快,阅读题答案
说明文高铁为什么跑得这么快,阅读题答案①按照国际铁路联盟规定：铁路提速达到时速200千米以上，新建铁路达到时速250千米以上，就能被称为高速铁路。
仅仅几年前，说起“高铁”这个词，许多人还非常陌生，对“高铁”到底能有多快还抱有好奇。
而今，高铁已经真实地驶入了我们的生活：2008年8月1日，时速高达350千米的中国第一条高速铁路——京津城际高铁正式开通运营，标志中国铁路正式进入高铁时代。
此后的几年，武广、郑州至西安、沪宁、沪杭等城际高铁相继开通运营，而且时速都在350千米以上。
在京沪高铁利用国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组进行综合实验时，还曾刷新世界铁路运营实验最高时速，达486.1千米。
②时速486.1千米，这是喷气式飞机低速巡航的速度!那么，我们是如何使高铁列车“飞”起来的呢？③高铁列车能飞驰起来，要给那条看似普通的水泥板铁道记“一等功”。
④水泥板铁道，专业名词叫无砟（zhǎ）轨道，砟就是小块石头的意思。
普通铁路用的是有砟轨道，即铁轨下面铺着30厘米厚的小石块和枕木。
无砟轨道下面没有小石头和枕木，在水泥板上面直接铺钢轨。
无砟轨道由五部分组成，从上往下依次是无缝钢轨、轨道板、填充层、底座板、滑动层。
这5个部分看起来很普通，然而，仅仅是那一块块看起来像大地砖一样的轨道板，技术人员就用了整整4年才研制出来。
⑤无砟轨道板长6.45米左右，宽2.55米，相当于10个轨枕块。
它的特点是：每一块的加工尺寸都不完全相同，必须对号入座，它在工厂打磨加工时，为了保证精确度，用的水泥沥青砂都要经过多次淘洗。
⑥无砟轨道最显著的特点就是“一根钢轨铺到底”，这叫无缝钢轨。
每根钢轨长500米，在整个沪杭线上，由404根钢轨首尾焊接起来，形成一条全长202千米的完整无缝的“高铁”。
因为钢轨平整无缝，列车行驶时不会发出丁当丁当的响声。
⑦每根钢轨都要打磨得十分精确，其顶面平直度误差规定：在1米长度内不能超过0.2毫米，约2根头发丝粗细。
中国高速铁路精彩时刻
中国高速铁路精彩时刻作者：纪文学来源：《科学24小时》2011年第03期时间记录了中国高铁的精彩时刻：2005年6月11日，石家庄至太原高速铁路开工，设计时速250千米，这是《中长期铁路网规划》中第一条开工建设的高速铁路。
2006年7月，中国南车四方厂出产的我国第一列时速250千米动车组下线，结束了我国不能制造高速列车的历史。
2006年11月10-16日，中国铁路第六次大提速进行综合牵引试验。
试验数据表明：中国铁路已经掌握既有线提速到时速200~250千米的整套技术，既有线提速技术达到了世界先进水平。
2007年4月18日，第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线大量开行具有自主知识产权的时速200千米~250千米“和谐号”高速动车组列车。
这标志着中国铁路一举进入高速时代。
在对既有铁路干线实施提速的同时，建设新的高速铁路客运专线也在如火如荼地进行。
经过紧张的施工建设，从2008年开始，我国一大批新建的高速铁路陆续投入运营。
合肥至南京的高速铁路，全长123千米。
合宁高速铁路是中国第一条新建时速250千米、具有完全知识产权的有碴轨道高速铁路，2008年4月18日通车运营，2008年8月1日开行“和谐号”高速动车组列车，列车直达运行时间54分钟。
青岛至济南高速铁路，全长362千米，2008年12月20日通车运营，运营时速达250千米，列车直达运行时间2小时50分钟。
合肥至武汉高速铁路，全长333千米，2009年4月1日通车运营，“和谐号”动车组列车营运时速250千米，列车直达运行时间1小时55分钟。
石家庄至太原高速铁路，全长231千米，2009年4月1日通车运营，运营时速250千米，列车直达运行时间59分钟。
其中，全长27.8千米的太行山隧道为中国最长的铁路山岭隧道。
宁波至台州至温州高速铁路，全长282千米，列车直达运行时间1小时12分钟，2009年9月28日通车运营，运营时速达250千米。
技术创新的概念特点及案例
新奇的发明 神奇的 3D 打印机
关于创新的通俗概念
什么是创新？通俗地说就是，别人 没想到的你想到了；别人没发现的 你发现了；别人没做成的你做化创新、制度创新以及其他 各方面的创新。
如何理解创新概念
创新（Innovation)一词源于 1911年美籍奥地利人、著名 经济学家约瑟夫·阿罗斯·熊彼 特（JosephA·Schumpeter) 所写的一本书——《经济发 展理论》。这本书标志着创 新经济学的建立。
重要创新实例2
三维打印技术在制造工业 产品的方式中，鼠标点击 取代了锤子、钉子和建筑 工人。这种技术用创意取 代了劳动力成本，因此成 为许多商品制造商的关注 重点。三维打印机使用的 不是纸张而是树脂或金属 板。三维打印只是生产商 和设计师的辅助工具，他 们使用该技术建造商品的 模型。近年来，三维打印 技术的应用领域已经从一 般消费品延伸到房屋模型 等领域。
重大创新实例2
科学家认为，旅行者最 终可能在不到一小时的 时间内跨越半个地球。 在美国和英国，能够像 普通飞机一样起飞和降 落的空天飞机已经进入 了严密的研发阶段，未 来的几年内就可能在天 空飞行。
图
美国空天飞机概念
重大创新实例3
以增加云层反射来降低地球 温度的“造云船”设想
为了遏制全球变暖，地球工 程计划已经成为美国国家科 学院、美国气象学会和白宫 科学顾问的热门话题。包括 为了给地球降温而向大气喷 洒反射粒子以反射阳光，或 者向大海中投放铁来让吞噬 二氧化碳的藻类疯长，诸如 此类的点子层出不穷。
重大创新实例4——中国高铁创最高时速
2010年12月3日11：06， 由中国南车青岛四方机 车车辆公司研制的“和 谐号”CRH380A新一代高 速动车组，从山东枣庄 出发，进行京沪高铁枣 庄至蚌埠段综合试验， 列车时速达到486公里， 这已经接近喷气飞机的 巡航速度！是中国对世 界作出的杰出贡献。
像子弹一样飞向未来——高速动车组车头设计揭秘
文图/梁建英（国家高速列车技术创新中心主任）像子弹一样飞向未来—高速动车组车头设计揭秘每次坐高铁，都会被那些漂亮的车头所惊艳。
车头是高铁给人的第一印象，是一张张看得见的高铁“面孔”。
当高速列车从眼前飞驰而过，常会让人想到它们是怎么设计出来的？背后又蕴含着怎样的高科技？高“颜值” 高科技含量车头是我们辨认不同高铁车型的主要标志。
每一列高铁动车，都有属于自己独具特色的头型。
事实上，车头不光是高铁的“脸面”，更是高铁的一大关键核心技术。
对于高铁来说，头型的设计非常重要。
从技术层面讲，高铁车头的科技含量，主要在于高速列车要面临空气动力学的问题。
因为高铁速度非常快，随着速度的提高，周围空气的动力作用会对列车和列车运行性能产生极大的影响。
列车在运行中受到多个力的作用，其中有空气阻力、升力、横向力以及纵向摆动力矩、扭摆力矩和侧滚力矩等。
高速列车所受到的空气动力作用，首要的是空气阻力。
列车速度越快，气动阻力越大。
它们的关系是，随着速度的攀升，气动阻力成平方增长。
因此，列车在高速运行时最大的“敌人”，不是自身重量，而是空气阻力。
头型设计必须降低气动阻力，以节约能耗。
高速列车来自空气的另一个重要“敌人”是升力。
高速运行时，气流会给列车向上的抬升力。
速度越快，升力越大。
要尽量降低气动升力，让升力趋近于零，不让列车“飞”起来，以保障列车运行的稳定性。
另外，侧风带来的侧向力，可能使车头摇摆，增加阻力。
上述空气动力作用是在一般工况下。
此外，高速列车还要面临两车交会时SPECIAL REPORT特别策划10JAN.2024的交会压力波和通过隧道时的隧道压力波。
当列车与另一列车会车时，由于相对运动的列车车头对空气的挤压，会使列车侧壁上的空气压力产生很大的波动。
会车速度越快，会车压力波的强度便越大。
列车通过隧道时，也会引起隧道内空气压力急剧波动。
压力波动产生的冲击力，可造成门窗密封被破坏，压力波会传到车内，这就是当列车会车或过隧道时，我们的耳部会有不适感的原因。
380A和谐号动车介绍
CRH380ACRH380A四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验。
新一代高速列车将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。
2010年9月28日11时37分，中国铁路在沪杭高铁试运行时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A刷新了世界铁路运营的最高时速纪录——时速４１６．６公里。
CRH380A档案列车名称：新一代“和谐号”CRH 380A高速动车组四方自主研制的新一代高速动车组CRH380A设计生产厂家：中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速超过486.1公里。
CRH380A编组：CRH380A 由8辆编组和CRH380AL16辆长编组两种。
8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连16辆运行。
南车四方机车车辆股份有限公司的CRH380A是青岛四方的设计人员在吸收200公里动车组的经验上，实现的完全自主设计研发的新一代高速动车组，她的诞生标志着中国高速列车设计制造实现国产化所迈出的重要的一步。
车型概述“和谐号”CRH380A新一代高速动车组外观美观大气，车头看起来更细更长，更加圆润流畅。
它的头型长度为12米，比CRH2型动车组长2.6米，其实头型设计的复杂程度远远不止人们看到的线条更流畅这样简单。
时速380公里新一代高速动车组最高运营速度接近飞机低速巡航的速度，高速列车新头型的设计面临的气动环境极其复杂。
与航空相比，新一代高速动车组头型设计还要面临地面气流的扰动，两车交会时车体的激荡以及车体通过隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。
crh380技术参数
crh380技术参数CRH380技术参数一、动力系统CRH380采用电力传动系统，由电力机车提供动力。
电力机车采用交流传动方式，由牵引变流器控制牵引电机。
CRH380的最大牵引力可达到300 kN，最大运行速度可达到380 km/h。
二、车辆结构CRH380采用钢铁结构，车体采用铝合金材料制造，重量轻、强度高。
车体长度为200 m，车宽为3.4 m，车高为3.7 m。
车辆采用气动外形设计，减小了空气阻力，提高了运行速度。
三、内部装潢CRH380内部装潢简洁大方，色彩明亮。
座椅舒适，配备可调节扶手和脚踏板。
每个座位都配备了照明设备和插座，方便乘客使用电子设备。
车厢内还设置了洗手间和储物柜，方便乘客在旅途中的生活需求。
四、空调系统CRH380配备了先进的空调系统，可根据外部温度和车内人数自动调节温度。
车厢内设有空调出风口，确保车厢内空气流通。
此外，车厢内还配备了空气净化设备，保证乘客出行的舒适性和健康性。
五、安全系统CRH380配备了先进的安全系统，包括防撞装置、制动系统和火灾报警系统。
防撞装置能够在发生碰撞时自动触发制动系统，保证列车和乘客的安全。
制动系统采用电子控制，反应灵敏。
火灾报警系统能够及时发现火灾并采取相应措施，确保乘客的安全。
六、信息系统CRH380配备了先进的信息系统，包括列车运行信息显示屏、座位预订系统和无线网络。
列车运行信息显示屏能够显示列车的运行速度、到站信息等。
座位预订系统可供乘客在线预订座位，方便乘客乘车。
无线网络覆盖全车厢，乘客可随时上网、收发电子邮件等。
七、能耗与环保CRH380采用先进的能耗管理系统，能够实时监测能耗情况。
车辆采用节能材料制造，减少了能耗。
此外，车辆还配备了废气净化装置，减少了尾气排放对环境的影响。
CRH380是一款具有高速、舒适、安全、节能环保等特点的高铁列车。
其先进的技术参数和配置使得乘客能够享受到更加便捷、舒适的出行体验。
CRH380的问世，将推动我国高铁事业的发展，为人们的出行带来更多便利。
八年级物理上册前四单元计算题专练
绝密★启用前2019-2020学年度?学校9月月考卷试卷副标题考试范围：xxx；考试时间：100分钟；命题人：xxx 注意事项：1．答题前填写好自己的姓名、班级、考号等信息2．请将答案正确填写在答题卡上第I卷（选择题)请点击修改第I卷的文字说明第II卷（非选择题)请点击修改第II卷的文字说明一、计算题1．2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，我国生产的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到．中国高铁再次刷新世界铁路运营实验最高速。
（1）若该车组以480km/h的速度在平直轨道上匀速行驶2h，则通过的路程是多少？（2）若普通列车的速度平均速度是120km/h，则高速动车组要比普通列车跑完上述路程要节省多少时间？【答案】（1）960km；（2）6h。
【解析】(1)通过的路程是s＝v1t1＝480km/h×2h＝960km；(2)普通列车需要的时间是：t2＝ss2＝960km120km/h＝8h；节省的时间是：△t＝t2−t1＝8h−2h＝6h..点睛：（1）已知列车的速度和行驶时间，根据公式s＝vt可求通过的路程；（2）已知通过的路程和普通列车的平均速度，根据公式可求行驶的时间，两次时间之差就是节省的时间。
2．小明让一蜗牛沿刻度尺爬行。
蜗牛由A位置爬行到B位置(如图所示)，共用时5s，则蜗牛爬行的平均速度是多少？【答案】×10－3m/s【解析】解答：由图可知，在5s内蜗牛爬行了：s＝−1cm＝＝，v＝ss ＝0.022s5s＝×10－3m/s点睛：由图可知蜗牛爬行的距离（注意从蜗牛头所在的位置到5s后蜗牛头在的位置），知道爬行时间，利用速度公式求解．3．小彤利用节假日去南昌游玩，她来到抚州火车站看到列车运行时刻表的一部分如下表所示，比较车次Z72和D6508的运行时间后，小彤决定乘坐D6508前往南昌，若两列车均正常运行，求：(1)D6508比直达Z72少运行多长时间？(2)D6508从抚州站到南昌西站运行过程中的平均速度（ 保留小数点后一位）【答案】（1）9min ；（2）h【解析】 (1)Z72从16:45到17:51,运行时间t 1＝46min ，D6508从17:44到18:21,运行时间t 2＝37min ，少运行时间t ＝t 1−t 2＝46min−37min ＝9min.(2)t 2＝37min ＝3760h ，D6508从抚州到南昌运行过程中的平均速度v 2＝2100km 37h 60s t ≈＝h.点睛：（1）已知Z72和D6508从出发到目的地的时间，二者之差就是少运行的时间．（2）已知D6508从抚州到南昌的运行时间和两地的距离，根据公式v ＝st可求平均速度。
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当日担当试验运行任务的是由中国自主研发的国产“和谐号”CRH380A新
一代高速动车组。
该动车组是在铁道部和科技部统一组织和指导下，以《中国高速列车自主创新联合行动计划》为指引，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司联合国内一流科研院所和产业资源，采用产学研用相结合的方式，通过共同攻关研制开发的。
该车是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平。
该车9月28日在沪杭高铁试运行中时速达到416.6公里，目前已在沪杭高铁批量投入使用。
据有关专家介绍，和谐号CRH380A新一代高速列车历经理论与实践的循环往复，历经仿真计算、台架试验、线路试验的反复分析、试验、论证，最终实现了速度、安全、舒适、节能等技术指标的世界领先。
列车整体设计体现了十大技术创新：低阻力流线头型，良好的振动模态系统匹配，高气密强度和气密性车体，安全可靠的高速转向架，先进的噪声控制技术，高性能的牵引系统，高速双弓受流性能，安全环保的制动系统，人性化的旅客界面以及优良的智能化性能。
京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验时速达到486.1公里、再次刷新世界铁路运营试验最高速，这既是京沪高铁建设取得的又一重大阶段性成果，又是中国高速铁路技术创新取得的又一重大成果，也是中国高速铁路飞速发展的又一重要见证和中国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。
京沪高铁自11月15日全线胜利铺通以来，已经全面进入“四电集成”施工和站房建设为重点的站后工程施工阶段，各项工程正在有序高效推进。
全线各参建单位和10余万建设大军正以建设世界一流高速铁路为目标，以引领世界高速铁路发展潮流为已任，以对党对国家对人民高度负责为宗旨，精心组织，精心施工，精心管理，努力把京沪高铁建设成为具有“世界一流的运行速度、世界一流的工程质量、世界一流的技术装备、世界一流的运输效率、世界一流的运营管理”的精品工程。
目前，我国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位。
我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
新华网武汉3月13日电（记者廖君）武汉铁路局局长余卓民近日透露，京广高铁北京到武汉段预计明年底可以通车。
据悉，2013年，我国将建成世界最大高铁网，届时乘武汉高铁4小时内可分别直达北京、上海、成都和广州，高铁时代引领武汉成为中国4小时经济圈中心。
余卓民说，去年武汉铁路局总投资380多亿元，今年估计逾400亿元，从武汉到鄂州、黄冈、咸宁、孝感等地的快速城际铁路计划3年完成，总投资435亿元。
目前武汉到黄石、九江到南昌分别有城际高速铁路，铁道部和湖北、江西两省正在商议，要把九江到黄石这段高速铁路修通，这样从武汉到南昌可以坐高铁直达，车程仅1个小时。
这条高铁预计今年底或明年初动工，明年当年可以修通。
从南昌到福州也将同步修高速铁路，而从福州到厦门坐高铁目前只需90分钟，武汉到东南沿海就会比较通畅。
他说，运行两个多月的武广高铁，日常上座率在70％左右，春运期间达100％，票价目前没有打折计划。
据了解，今年我国铁路总投资预计7000亿元，比2009年要多1000亿元，由中央和地方共同出资，虽然现在地方负债较大，但在合理范围内。
京沪高铁和京广高铁目前都没有上市融资计划。