高速公路跨既有铁路梁板架设施工方案(汇报材料)
高速公路上跨铁路施工方案
高速公路上跨铁路施工方案背景介绍在建设高速公路时，经常会遇到跨越铁路的施工问题，因为铁路是国家重要的交通线路，施工涉及到技术、安全等方面的考量。
本文将重点讨论高速公路上跨铁路的施工方案。
施工前准备在展开跨铁路的施工前，需要进行充分的规划和准备工作。
首先要充分了解铁路的运行情况，包括列车的密度、运行速度等，以便安排施工时间和方式。
其次需要与铁路部门协商，制定详细的施工方案，保证施工期间对铁路不会造成影响。
同时还需要考虑周边环境，确保施工过程中能够保障周边道路和建筑物的安全。
施工方案方案一：临时桥梁在铁路上架设临时桥梁是跨越铁路进行施工的常见方案。
首先施工人员需要搭建临时桥梁，确保桥梁的承载能力和稳定性，然后在桥梁上进行施工作业。
在施工期间，需要保证桥梁的通行能力，避免对铁路运行造成干扰。
方案二：隧道施工另一种跨越铁路的方案是通过修建隧道进行施工。
施工人员可以在铁路下方挖掘隧道，然后在隧道内进行施工作业。
这种方案可以避免对铁路的影响，但施工难度和成本相对较高。
方案三：夜间施工为避免对铁路运行造成影响，施工可以选择在夜间进行。
这样可以最大程度地减少对铁路运行的干扰，同时也能提高施工效率。
施工人员需要在夜间进行施工准备和作业，确保施工安全和质量。
施工安全在进行跨铁路施工时，施工安全是至关重要的。
施工人员需要严格遵守安全规定，佩戴个人防护装备，确保施工现场的安全。
同时需要设置安全警示标志，保障铁路和施工人员的安全。
在施工期间需要配备专业的安全人员进行监督和指导，及时处理突发安全问题。
结尾高速公路上跨铁路施工是一项复杂的工程，需要充分的准备和规划。
选择合适的施工方案，确保施工安全和顺利进行，使施工不会对铁路运行造成影响。
通过科学合理的方案和严格的安全措施，可以有效保障跨铁路施工的顺利进行。
跨铁路连续梁施工方案
跨铁路连续梁施工方案一、背景介绍随着城市交通的发展和需求不断增加，铁路工程建设也越来越受到重视。
在铁路建设中，跨越铁路的连续梁工程具有重要的意义。
连续梁作为跨越铁路的桥梁结构，在施工方案设计上需要充分考虑安全、效率和质量等方面的因素。
二、施工准备工作1.前期调研：在施工前需进行现场勘测，了解铁路线路、道床情况、周边环境等信息，为后续施工方案设计提供依据。
2.方案设计：根据现场情况，制定合理的跨铁路连续梁施工方案，包括施工工序、施工方法、安全措施等内容。
3.材料和设备准备：采购所需的材料和设备，确保施工过程中的顺利进行。
三、施工方案设计1.施工工序：根据具体情况，确定梁体浇筑、支座架设、跨越铁路的组装等工序，合理安排施工顺序，保证工程质量。
2.施工方法：采用分段施工的方式，避开铁路通行时间，减少对铁路运行的影响；同时保证施工作业区域的安全，确保施工人员和铁路安全。
3.安全措施：设置施工警示标识，划定施工区域，配备专业人员进行监督和指导，确保施工过程中安全生产。
四、施工实施1.梁体浇筑：根据设计要求和工艺流程，进行梁体浇筑工作；严格控制混凝土浇筑质量，确保连续梁结构的安全承载能力。
2.支座架设：按照设计标准，进行支座的架设工作，保证支座与铁路线路的连接牢固可靠。
3.组装：按照预定方案，进行跨越铁路的连续梁组装工作，确保结构稳固、坚固。
五、施工后期工作1.质量检验：对施工完成的连续梁进行质量检测，确保结构安全可靠，符合设计要求。
2.清理工地：完成梁体浇筑和支座架设后，清理施工现场，消除安全隐患，保持环境整洁。
3.验收：组织专业机构进行验收，确认连续梁的施工质量和安全达标，确保后续铁路运行安全。
六、结语跨越铁路的连续梁施工是一项复杂而重要的工程，需要综合考虑安全、质量和效率等因素，精心设计施工方案，科学组织施工过程。
只有做好每一个环节的工作，才能确保铁路工程建设的顺利进行，为城市交通发展和人民生活带来更多的便利。
高速公路跨铁路架梁施工
关键词 ： 高速公路 跨铁路 中图分类号 ：Ｔｕ９ ７ ９
架梁 文献标识 码 ：Ａ
先 架设 完成 ， 跨铁 路 段 架 设右 幅 是 将 运 梁 小 车 的 横移 轨 道 在 已 在 １ ．引 言 近 几年 来 ，随 着高速公路 建设的迅 速发 展 ， 高速公路与铁路 前 架 设 完 成 的 桥 面 上 拨一 曲线 ，使 梁 片运 到 右 幅 至 架 桥 机 后 。 的交叉 点也越 来越 多 ， 而高 速公路与铁路 的立 体交叉的的形式是 下 穿 和 上跨 两 种 ，所 以 相 应 的 跨 铁 路 的 施 工 项 目也 不 断 出现 。高 ３ 架桥 机的过孔 速公路 跨铁路施 工的项 目涉 及到公路 建设和铁 路运管 的两 家部 ３ １ 桥 机 的过 孔 程 序 ．架 门 ， 别是跨铁路 段梁片架设的施工 ，除要考虑一般架粱时需要 特 跨铁路孔过 孔时需要 铁路 封闭点内进行 ， 当车站驻站 员接到 注意的架桥机的组装检算 ， 预制梁 片混凝 土的浇筑养护时间问题 车站 调度命令通 知现场后 即可进行过孔 作业 ，在 本桥 中架桥机 外 ，还 必须充分考虑铁路部 门对架梁的要 求。 为 Ｊ Ｈ４ ／ ２ 三 角桁 架 双 导梁 架 桥过 孔 时 需 要 配 重 ， 配 重 采 用 Ｓ ０ １０ 梁 体 配 重 ， 顺 序 是 收 起 ０ 柱 ， 动 架 桥 机 动 力 ，进 行前 移 ，当 ＃ 起 移 动 至 架 梁 位 置 时 即 停 止 运 行 ，将 ０ 柱 落 在 横移 轨道 上后 ，将 ＃ ２ ．梁体运输 ２ １ 下 运输 及 起 吊 ．桥 梁体 吊起端卸在运梁 台车 上 ， 顶起 中支点台车 ，进 行转 向，落干 大桥特大桥 的施工在梁场建设时都 会考虑到架梁时粱片的运 中 支 点 横 移 轨 道 。 ３ ２架 桥 机 轨 道 布 置 ． 输 问题 ， 在青银高速窦妪互通主线桥梁场建设时考虑到本桥 的墩 台 高 度 较 高 ， 台 顶 面 距地 面 的 高 度 为 ８ ， 用路 基 填 筑 顺坡 的 桥 ｍ 若 架 桥 机 需 要 在 两 个 方 向 进 行 移 动 ， 是 过 孔 时 的 纵 向移 动 ， 一 方 式修 建运 梁道 路 一 是 不 具 备 场 地 ， 使场 地 具 备运 梁 距 离 太远 即 是使梁就位时的横向移动 ， 以架 桥机的轨道有两种 ， 是横 所 一 一 既不经济 ， 不省时 ，所以本桥的梁场建在平 行干桥头至第十三 移 轨 道 ， 是 纵 移 轨 道 。 也 纵 移轨 道 是 沿 桥 铺 设 的 ， 为 了使 架 设 可 以 纵 向移 动 ， 铺 设 是 在 孔南侧的场 地上 ， 在梁场安装两组 龙 门吊用于 吊装模板浇筑梁 片 混 凝上 以 及 梁 片 出坑 存 和 放 时 的 装 卸 。 片运 输 时 用梁 场 龙 门 吊 时对两轨顶的标高差需要 在本桥中 由于过孔时架桥机 １ 柱的轴 梁 号 起 吊 装 到轮 胎 式 运 梁 台车 ， 运 梁 台 车 用 一 台 ５ ０装 载 机 拖 拉 ，将 重 较 大 ，需要 对 简 支状态 梁 体的 受压 进 行检算 。 架 桥机 的 横 移 轨 道 是 为 了使 架 桥 机 能将 梁 片 准 确 安 放 就 位 ， 梁 片从 存梁 场 运 至 桥 下 的 龙 门 吊 下 。 靠 近 梁 场 的 一 幅 安 装 一 组 在 龙 门吊用以起 吊粱 片和架 没龙门 吊能够 行走到位的梁 片。 轨 道铺 没时 ， 顶 面 要 保 持 水 平 ， 水 准 仪 测 量 ， 道 下 用组 合钢 轨 用 轨 垫块 和硬木楔垫支垫加 固。两端 悬臂必须等干或高干 中间轨道 ， ２ ２桥 上运 输 ． 梁 体 装 上 运 梁 小车 后 ，在 粱 体 两 侧 要 稳 固支 撑 ， 粱 人 员在 在轨道 的外缘安 装制动装 置。钢 垫中间段硬木 塞垫 ， 运 硬木支垫 中 运 梁 车 行 进 和 过 程 中要 时 刻注 意 支 撑 的 位 置 是 否 有 变 化 ， 有 变 心 间 距 不 大 干 ０ ５ ， 两端 １ ５ 范 围加 倍 。 垫 硬 杂 木 时 后 支 犍 如 ．ｍ ．ｍ 混 化 及时 采取 措 施 保 证 梁 片 和 安 全 ； 梁 时 ，运 梁 台 车 动 力 电缆 也 轨 道在 混凝 土 梁 翼缘 板 处 不 垫 实 ， 凝 土 梁 肋 处 及轨 道 连 接 处 必 运 需要 由专人 看护 ，防 止有挂 、挤 、压 现象发生而影响动力 ，在窦 须 垫 实 ，支 腿 横 移 轨 道 必 须 平 行 ，偏 差 量 不 得 大 干 ２ ｍｍ。 ０ 抠 通 主 线 桥 段 ，线 路 为 ２ 的 上 坡 段 架 设 梁 时 运 梁 车 双 向 没 铁 ％ 鞋 两 对 ，并 由专 人 看 管 。 ４架梁 ． ４１ ． 前端 起 吊 ２ ３ 梁 轨 道 布 置 ．运 跨铁路孔 ， 桥饥过 孔后架梁也需要在封 闭点内进行 ，前 架 梁片在桥上用运梁台车运输时 ， 桥 面 布置运梁轨 道。 因 住架梁过程 中承受运 梁台车压 力的梁体 为简支状 态 ，所 以运梁 端 起 吊 捆 梁 时 两 边 铁 瓦 要 对 正 放 牢 ，捆 梁 钢 丝 绳 应 垂 直 ， 没 有 小 车 轨 道 尽 量 要 布 置 在 两 片 梁 上 以 减 少 片 梁 的 受 力 。 绞花和 两股互 压的现象 ，并置于 铁瓦 中间 ；然后稳 步起 吊 ，等 ２ ４横 移 作 业 ． 待 线路 封 闭 、接触 网停 电后 再 进行 下步 的 工作 。 对 于 盖梁 在 一 条 直 线 上 的 桥 梁 ， 般 不 需 要 运 梁 车 将 梁 片横 一 ４２ 体纵移 ．梁 梁 片起 吊后 ， １ 将 号车 作制 动试 验 两 次 ， 确保 良 好 后 再进 行 走 移 ，在窦妪互通主线桥跨铁路段 ， 左右 幅 的 盖 梁 是 不在 一 条直 线 ｆ ， 以 在架 设 完 左幅 架 设 右幅 的 时 候 就 需 要 将 梁 片 横 移 运 至 梁 工 作 ，当 驻 站 员接 到 车 站 调 度 命 令 并 经 现 场 相 关 部 门 确 认 已 ： 所 的 右 的 桥 面上 ，在 不 是 跨 铁 路 的 孔 跨 中 盖 梁 在 一 条 直 线 上 ， 已预 封 闭 线 并 且 接 触 网 停 电后 ， 已起 吊 梁 片前 端 的 １ 桁 车 ， 与运 并 号
跨越高速公路架线施工方案范本
跨越高速公路架线施工方案随着经济和社会的发展，城市的快速发展需要不断拓展城市的道路和铁路，而在大部分城市中，尤其是现代城市中，许多路线和铁路设施需要从高速公路上跨越。
因此，在施工跨越高速公路时，需要制定一个完善的施工方案，以确保施工的安全和成功。
1.现有工程设计分析跨越高速公路的工程设计需要充分考虑施工时间、施工工艺和环境保护等方面的因素。
因此，我们在设计方案中，需要完成以下工程设计分析。
1.1 高速公路结构分析在设计方案中，首先需要对跨越高速公路的结构进行分析。
一般情况下，高速公路的结构可分为以下四种类型：桥隧结构、跨线桥梁结构、复合结构和立交桥结构。
1.2 施工时间分析在跨越高速公路施工前，需要充分考虑施工时间的紧迫性。
因此，在施工方案中，需要结合现有情况，充分利用时间，精确预测施工时间，以确保施工的成功。
1.3 施工工艺分析跨越高速公路施工的工艺决定着整个施工过程的成功与否。
因此，在设计方案中，需要结合现有的施工条件，采用科学的施工工艺，确保施工的顺利和安全。
在施工工艺中需要注意的问题包括：施工材料的选择、施工机械的选择和使用、施工进度和质量控制等等。
在跨越高速公路施工时，需要充分考虑环境保护的问题。
在设计方案中，需要考虑影响施工的环境因素，如对动植物生态系统及生态环境的影响，以及对周边居民的噪音、灰尘、振动等方面的影响。
2.施工方案在基于上述分析的基础上，我们制定了跨越高速公路的施工方案。
具体方案如下：2.1 结构类型选择根据结构分析的结果，我们决定采用跨线桥梁结构。
基于实际情况，我们选取了混凝土梁桥作为主要结构材料。
2.2 施工时间安排在施工时间的安排中，我们采用了“五日班”的工作制，以确保工期的顺利完成。
2.3 施工工艺安排在施工工艺的安排中，我们充分考虑了施工安全和施工环境的因素。
具体措施如下：•施工期间，我们设立警示牌和标志，以充分通知高速公路上行驶的车辆；•在施工现场，我们设置安全防护网，并采取相关措施防止施工材料跌落；•考虑到施工机械设备的安装需要使用大型起重设备，我们采用专业合格企业进行操作；•施工期间，我们进行了严格的噪声和灰尘控制，以减少对周边居民的影响和污染。
跨XX铁路特大桥连续梁施工汇报材料
XXX铁路第二双线临泽南跨XXX铁路立交特大桥悬臂现浇连续梁跨既有XXX线移动式防护平台施工方案汇报材料尊敬的各位领导、专家：大家好！今天我们有幸迎来了各位领导、专家莅临XXX铁路第二双线XXX标段悬臂梁跨越既有线施工现场检查、指导工作，这是我们XXX 标段全体参战人员的荣幸与骄傲，是对我们最大的关怀和厚爱，也是对我们最大的鞭策和鼓励。
在此，我受XXX项目部领导委托，谨代表XXX项目全体人员对各位领导、专家的到来表示热烈的欢迎和诚挚的感谢！我标段跨越既XXX线（60+100+60）m连续梁采用移动式防护平台施工，现由我向各位汇报一下此施工方案。
一、工程概况新建XXX铁路第二双线临泽南跨XXX铁路立交特大桥位于临泽县新华镇境内，为祁连山北坡山前冲洪积平原区，区内地形平坦，地势平缓。
新建XXX铁路线路走向受临泽南站位控制，先后以小角度跨越既有XXX铁路和G312国道，桥址靠近村镇，区域内地形地物多而复杂，灌溉涵渠与道路纵横交错，农田耕地较多，为临泽县著名的绿洲。
本桥起止里程DK532+324.78--DK536+164.72梁全长3839.94m，本桥桥台采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形桥墩，墩身高度超过15m采用圆端形空心墩，46#墩及47#墩高均为11.5m，墩身采用圆端形实体墩。
桥梁基础均采用钻孔灌注桩基础，简支梁墩及桥台采用直径1.0m桩基，连续梁墩中墩基础采用1.5m桩基。
本桥施工重点难点工程为跨既有XXX铁路45#~48#墩处连续梁，连续梁全长221.5m，计算跨度(60+100+60)m，梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12.2m,底宽7.9m。
梁体各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为4.85m，中支点处梁高7.85m，箱梁底板下缘按二次抛物线变化，梁底抛物线方程为y=0.0016225x2m；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面，横梁上预留人孔以便检查人员通过。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案一、项目概述本项目为高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工，桥梁全长 3.2公里，主桥跨度达到560米，是我国高铁建设中的重点工程。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故目标。
2.提高施工效率，确保工程按期完成。
3.保证工程质量，满足高铁运营需求。
三、施工准备1.技术准备：收集相关资料，了解工程特点，制定施工方案。
2.人员准备：选拔优秀施工队伍，进行技术培训。
3.物资准备：采购所需材料、设备，确保供应充足。
4.场地准备：平整施工场地，搭建临时设施。
四、施工方法1.架梁施工：（1）采用预制梁施工，梁体采用高强度钢材，确保承载能力。
（2）采用大型起吊设备，进行梁体吊装作业。
（3）采用滑移法或顶推法，实现梁体精确就位。
2.桥面系施工：（1）铺设轨道板，采用高强度混凝土，确保轨道平整度。
（2）安装桥面附属设施，如电缆槽、排水管道等。
（3）进行桥面防水处理，保证桥面不受雨水侵蚀。
五、施工步骤1.预制梁制作：在预制场进行梁体制作，确保梁体质量。
2.基础施工：对桥梁基础进行加固处理，确保基础稳定。
3.架梁施工：按照施工方案进行梁体吊装、滑移或顶推作业。
4.桥面系施工：铺设轨道板、安装附属设施、进行防水处理。
5.工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保工程质量。
六、施工安全措施1.制定严密的安全管理制度，明确责任分工。
2.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志。
3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4.定期检查施工设备，确保设备安全运行。
5.加强现场急救和消防设施，应对突发事件。
七、施工进度计划1.预制梁制作：3个月完成。
2.基础施工：2个月完成。
3.架梁施工：4个月完成。
4.桥面系施工：3个月完成。
5.工程验收：1个月完成。
八、施工质量保证1.严格遵循国家和行业规范，确保工程质量。
2.采用先进的技术和设备，提高施工效率。
3.加强施工现场管理，确保施工安全。
高速跨越架搭设施工方案
高速跨越架搭设施工方案引言高速公路是现代化交通系统的重要组成部分，而跨越架则是高速公路建设中非常关键的设施，用于承载电力、通讯、给水、燃气等管线，确保高速公路正常运营。
本文档将介绍一种高速跨越架搭设施工方案，以保证施工质量和安全。
施工准备在施工过程中，我们需要先进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
以下是几个关键的准备工作：1. 现场勘测在施工前，需要对跨越架搭设的位置进行现场勘测，确定地形地貌、土质情况以及相关管线的走向。
这将有助于制定合理的施工方案，并预防可能出现的问题。
2. 设计方案根据现场勘测的结果，需要制定一份跨越架搭设的设计方案。
该方案应考虑施工时的安全性、可行性以及对已有环境的影响。
设计方案中应包含跨越架的类型、尺寸、材质等信息。
3. 施工人员培训在施工前，施工人员需要经过相关培训，了解施工的流程、安全注意事项以及应急措施等。
他们应具备相关技能，能够熟练操作施工设备，处理突发情况。
4. 安全防护措施施工现场应设置完善的安全防护措施，确保工人和周围环境的安全。
这包括设置警示标志、划定施工区域、提供个人防护装备等。
施工步骤步骤1：基础处理在跨越架搭设前，需要首先对施工区域的基础进行处理。
这可能包括清理杂物、除去表土、修复地面等。
基础处理的目标是保证施工区域的平整和稳定。
步骤2：基础设置完成基础处理后，需要对施工区域进行基础设置。
这包括设置测点、搭建支撑架、固定基础桩等。
基础设置的目的是提供稳定的基础支撑，确保跨越架的稳固。
步骤3：搭设跨越架一旦基础设置完成，可以开始搭设跨越架。
根据设计方案，选择适当的材料和设备，将跨越架逐步搭建起来。
在搭设过程中，需要严格按照相关标准和规范操作，确保施工质量。
步骤4：固定和调整完成跨越架的搭设后，需要对其进行固定和调整。
通过钢丝绳、螺栓等方式，将跨越架牢固地固定在基础上，并进行水平和垂直方向上的调整。
这将确保跨越架的稳定性和合理的位置。
步骤5：完成施工固定和调整完成后，可以进行最后的施工验收。
高速铁路箱梁架设施工方案
高速铁路箱梁架设施工方案引言高速铁路的发展在我国交通建设中起到了至关重要的作用。
而铁路箱梁是高速铁路的重要组成部分，它承载着列车的重量，同时又要能够保证运行的安全性和顺畅性。
因此，在铁路箱梁的架设工程中，施工方案的设计和实施显得尤为重要。
本文将对高速铁路箱梁架设施工方案进行详细的介绍。
1. 工程概述高速铁路箱梁架设工程主要包括基础施工、箱梁运输、箱梁架设和梁体拼接几个阶段。
其中，箱梁架设是整个工程的关键环节，对于架设质量和施工效率有着至关重要的影响。
2. 设计方案在高速铁路箱梁架设施工方案的设计中，需要考虑以下几个因素：2.1 载荷分析根据设计要求和实际情况，对于箱梁的承载能力进行详细的分析和计算。
确保箱梁能够承受列车的荷载，同时具备足够的强度和刚度。
2.2 架设方案根据具体的场地条件和施工要求，选择合适的架设方案。
可以考虑使用起重设备、临时支撑架、模板支撑架等工具和设备，同时根据施工进度合理安排工序。
2.3 安全措施在施工过程中，要确保工人的安全。
设置安全警示标志，严格遵守操作规程，保证施工现场的安全环境。
同时，要进行充分的培训，提高工人的专业素质和安全意识。
2.4 质量控制在箱梁架设过程中，要进行严格的质量控制。
对于箱梁的尺寸、垂直度、水平度等指标进行监测和测量，确保符合设计要求。
同时，对于材料的选用和焊接工艺等方面也要进行严格的质量控制。
3. 施工过程高速铁路箱梁架设的施工过程主要包括以下几个步骤：3.1 基础施工在施工现场进行基础的施工工序，包括基坑开挖、地基处理、基础浇筑等。
确保箱梁的基础具备足够的承载能力和稳定性。
3.2 箱梁运输将预制好的箱梁从制梁厂运输到施工现场。
运输过程中要注意保护箱梁的表面不受损，并按照规定的路线和速度进行运输。
3.3 箱梁架设将箱梁按照设计要求架设到预先建设好的基础上。
在架设过程中，要确保箱梁的位置和姿态准确无误，并进行适当的调整。
3.4 梁体拼接对于长跨度的箱梁，可能需要进行梁体的拼接。
架空铁路线路跨越高速公路跨越架搭设专项方案
架空铁路线路跨越高速公路跨越架搭设专项方案背景介绍随着我国铁路交通发展的迅速推进，一些铁路线路需要跨越高速公路。
在这种情况下，架空铁路线路跨越高速公路的桥梁结构被引入，以确保铁路线路的顺利通行和安全。
目标本专项方案旨在提出一种用于架设铁路线路跨越高速公路的专用桥梁结构方案，以确保施工便利、安全可靠，同时尽量减少对高速公路的影响，确保交通的连续性和顺畅。
设计方案1. 桥梁类型选择：根据具体铁路线路和高速公路的情况，选择适当的桥梁类型，如梁式桥、悬索桥等。
2. 桥梁形式设计：根据跨越距离和地理条件，确定桥梁的形式，如简支梁、连续梁等。
3. 选材：选择适当的材料进行桥梁建设，如钢材、混凝土等。
同时考虑材料的可持续性和耐久性。
4. 结构设计：根据所选桥梁类型和形式，进行结构设计，并考虑风荷载、地震影响等因素。
5. 基础工程：进行桥墩的基础施工，确保桥梁的稳定性与安全性。
6. 施工方案：制定详细的施工方案，包括时间安排、人力资源、材料采购等。
7. 安全措施：制定安全管理措施，确保施工和通行安全。
同时设置必要的警示标志和限速措施。
进展计划1. 研究和分析当地的铁路线路和高速公路情况。
2. 进行桥梁类型和形式的选择并制定初步设计方案。
3. 确定选材和进行结构设计。
4. 制定基础工程和施工方案。
5. 实施施工，并加强安全管理。
6. 完成工程，并进行验收。
风险和挑战1. 地理条件复杂，可能存在施工难度较大的情况。
2. 高速公路的连续性可能会受到一定影响，需要合理安排施工时间和交通管制。
3. 桥梁材料和结构设计需要满足强度和可靠性要求，可能带来成本上的挑战。
结论架空铁路线路跨越高速公路跨越架搭设专项方案是确保铁路线路和高速公路交通连续性和安全的重要举措。
通过选择适当的桥梁类型和形式，合理设计和施工，本方案旨在确保工程的安全可靠完成，并尽量减少对高速公路的影响。
同时，风险和挑战需要认真分析和应对，以确保项目的顺利进行。
跨铁路架梁专项施工方案
跨铁路架梁专项施工方案一、前言铁路桥梁是铁路线路中重要的组成部分，它承载着铁路运输的重要任务。
跨越铁路的架梁专项施工，是一项具有一定危险性和复杂性的工程。
为了保障铁路线路的正常运行和施工安全，必须制定科学严谨的专项施工方案。
二、施工前准备1.勘察：在设计前，需要进行详细的勘察工作，了解现场地形、环境、交通等情况，为后续施工提供准确的数据支持。
2.设计方案：根据勘察结果，制定合理的施工方案，包括梁体吊装、支撑方式、施工工艺等。
3.施工人员培训：组织施工人员进行相关培训，提高他们对施工任务的整体认识和了解。
三、施工过程1.梁体吊装：采用专业的吊装设备进行梁体吊装，严格按照设计方案进行操作，确保梁体安全、准确地放置在支座上。
2.支座安装：支座是梁体的重要支撑，需要按照设计要求进行安装，调整支座位置，确保支座的承载能力。
3.梁体固定：在梁体放置好后，需要进行固定，防止在后续运行中出现移位或滑动等情况。
四、安全管理1.施工区域封闭：在施工过程中，对施工区域进行封闭，维护施工现场秩序，确保铁路运输的正常。
2.安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改，确保施工过程中的安全性。
3.紧急预案：制定紧急预案，包括事故处理、工程保护、人员疏散等内容，有效处理施工中可能出现的突发情况。
五、施工总结通过合理的方案设计、精心的施工过程以及严格的安全管理，跨铁路架梁专项施工得以成功完成。
同时，也为未来铁路桥梁施工提供了宝贵的经验和教训，为铁路建设的持续发展提供了重要参考。
以上是关于跨铁路架梁专项施工方案的简要介绍，希望能对相关工程有所帮助，确保施工的顺利进行。
施工方案-跨越高速公路架线施工方案
XX工程跨越六钦高速公路103km+600m处架线施工方案批准：审核：编写：XX工程公司XX工程施工项目部二○一四年一月十日目录一、跨越施工任务------------------------------------------------------------2二、施工基本方法及计划时间---------------------------------------------2三、跨越架搭设方法及步骤------------------------------------------------3四、施工组织------------------------------------------------------------------6五、工器具及标志牌---------------------------------------------------------6六、要求高速公路管理部门的协助----------------------------------------7七、应急措施-------------------------------------------------------------------7八、环境、职业健康安全措施及文明施工措施-------------------------7九、施工质量要求------------------------------------------------------------8一、跨越施工任务1、跨越地点由我公司负责施工的XX工程13#～15#耐张段的13#～14#档（档距为476m），在六钦高速公路K103+600处上空跨越，交叉角约86º。
其中13#塔距离高速公路约60米，14#塔距离高速公路约370米。
根据设计要求，导线按最大温度40℃计算弧垂后，与路面的垂直距离约28米，满足设计要求。
具体跨越情况如下图一所示。
跨铁路线钢箱梁架设施工方案
跨铁路线钢箱梁架设施工方案摘要：笔村立交改造工程位于广州经济技术开发区，广园快速路与夏港大道(开发大道)相交的立交节点处。
因广园路二期去年实行全封闭设卡收费，不少车辆转入免费的笔村立交―开发大道，使当地交通流量突然大增，原本仅是转盘式的笔村立交已不能充分起到分流车辆的作用，导致高峰期经常塞车。
因此，市政部门决定改造笔村立交。
关键词:铁路钢箱梁施工立交桥1工程概况新建主线高架桥(w、e线)连续跨越既有的立交转盘、铁路，成为南北直行的第三层高架桥。
其中，w线桥长1748.4米，e线桥长1741.6米。
同时，为了与主线高架桥e线、w线相连，将设置a线、b线两条匝道，其中a线为南转西方向的环行匝道，匝道落地后与笔村立交地面辅道相接，将车流引入广园东路。
匝道桥宽10.4米，长508.5米；b线为西往南右转匝道，起点为广园东路笔村立交西侧，紧邻笔村立交转盘匝道南侧，跨越广深铁路后接入新建的主线高架桥w线，匝道桥宽10.4米，长348.5米，匝道均为单向双车道。
本标段范围为：w线及e线高架桥29＃墩～32＃墩，共计4孔，w线其桥型布置为：49+49+49+49,共计长度为196m连续叠合梁；e 线其桥型布置为：53+49+49+53,共计长度为204m连续叠合梁。
本标段e线桥梁设计采用3片204m长连续钢箱混凝土叠合梁，共计4孔，桥面宽度为13m，w线桥梁设计采用2片200m长连续钢箱混凝土叠合梁，共计4孔，桥面宽度为9.5m，w线与e线之间除28轴墩柱未错位，其余29轴、30轴、31轴均错位4m，32轴错位8m。
2 箱梁架设施工方案综合考虑跨广深线主桥e线及w线为广深高速电气化铁路线，新建桥位于既有笔村高架桥旁，部分主跨跨越笔村高架转盘。
笔村高架转盘下为广园快速主干道，车流十分密集。
本标段桥梁设计采用钢箱混凝土叠合连续梁，4跨连成一整体。
由于立交桥跨越笔村转盘，故设计桥面距地面距离均为17m～20m，距地面距离较大，钢梁跨度较大，且较重（每片箱梁每米达到1.844（t）），每跨梁重约94.1（t）~86.124（t），立交桥相邻建筑物较多，故给施工带来较大困难。
高速公路上跨铁路箱梁架设方案
跨通霍铁路大桥上跨既有线专项施工方案一、编制依据1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。
跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
跨既有高速人行天桥架梁专项施工方案
目录1 编制依据 (2)2 编制原则 (2)3编制范围 (2)4 工程概况 (2)4.1工程概况 (2)4.2主要工程数量 (3)4.3施工要求 (4)4.3.1场地平整 (4)4.3.2施工便道 (4)4.3.3施工用电 (4)4.3.4施工用水 (4)4.3.5临时生活设施 (4)4.3.6架梁质量要求 (4)4.3.7施工顺序 (4)4.4技术保证条件 (5)5施工计划 (5)5.1进度计划 (5)5.2材料与设备计划 (5)5.3劳动力计划 (5)6 施工工艺技术 (6)6.1技术参数 (6)6.2临时支撑设计及验算 (6)6.3梁片安装 (9)6.3.1测量放样 (9)6.3.2梁体吊装、运输及安装 (9)6.4中跨梁底防护 (11)6.5检查验收 (11)7 施工质量保证措施 (11)7.1建立质量责任制 (11)7.2严格控制原材料 (11)7.3施工阶段的质量控制 (11)7.4保证梁位和支座安放质量 (11)7.5相邻梁板架设注意事项 (12)8 施工安全保证措施 (12)8.1建立安全生产管理体系 (12)8.2强安全教育，提高安全生产意识 (12)8.3抓好安全产管理 (12)8.4汽车起重机安全操作规程 (13)1 编制依据1.1厦蓉高速公路漳州段改扩建工程A4标合同文件及相关附属文件；1.2厦蓉高速公路漳州段改扩建工程A4标设计文件、图纸及有关设计说明；1.3厦蓉高速公路漳州段改扩建工程A4标合同技术文件要求，现行有关公路路基、桥涵、隧道等规范、规程及验收标准、《福建省高速公路施工标准化管理指南》及福建省高速公路建设管理文件相关要求。
1.4 《公路桥涵施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》实施手册1.5《钢结构设计规范》GB50017-20141.6《公路工程施工安全管理书册》2 编制原则2.1严格合同文件所规定的工程施工工期，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。
高速公路跨铁路架梁施工
高速公路跨铁路架梁施工技术浅析张纯刚（中交二公局第三工程有限公司本辽十三标）摘要：本文介绍了辽宁省本辽高速公路首山大桥跨铁路架设T梁施工技术.关键词：跨铁路架梁施工方案工艺措施1、概述辽宁中部环线高速公路本溪至辽中段首山大桥为了跨越长大铁路而设，中心桩号为K65+474, 全长593. 4M,共有25跨，与长大铁路成107度夹角相交，铁路里程为K322+828,上部结构型式为21X 20m预应力妊空心板+4X42m预应力磴T梁，其中第23跨上跨长大铁路，桥梁下部结构为双柱式桥墩, 肋板式桥台，桩基础和钱基础.预制T梁跨径为42m、结构髙度为h二2. 45m.距铁路外轨最小距离为12m.梁底净髙28. 3M.结构边缘距相邻铁路外轨最小距离为12m.2、施工方案、方法及工艺2.1预制T梁架设方案在预制场或存梁区采用龙门吊提梁，运梁平车运梁，采用DJ45/160单导梁架桥机架设T梁. 2. 2施工方法2.2.1架梁前架桥机调试检查1）检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整调整更换、修理.2）检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）.3）检查液压系统各动作部件动作可靠性.4）检查各电器、电机等部位动作可靠性.5）检查机械结构部件可靠性.6）架桥机必须经过空载调试、静动态实验，确认设备达到设讣指标后方投入使用.2.2. 2运梁1）制梁场采用龙门吊兜底提吊，将梁体固左在运梁平车上.2）运梁平车轨距误差±10mm,两条轨顶高差±2mm.3）同条轨顶高差±lmm,错台±2mm.4）重载运梁必须选用低速档，空载时可使用髙速档.5）运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护.1节」丄I I丨I I I丨1/ N V I」I/N丨I1，运梁平车运梁2. 2. 3架梁1）运梁平车载梁至架桥机尾部.（后支架后方附近）2、运梁平车喂梁至架桥机尾部2） 1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离平车而，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动.3）1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆.（此时起重行车应于主横梁跨中）3、1号起重行车吊起梁体与后运梁平车同时前移4）当1#起重行车载梁前移至1/2跨中时，应密切注意导梁变形.（左期测量该处下扰值和水平负弯值）5）当梁体后吊点移至2#天车下时，停车制动•用2#天车吊起梁体后吊点.2$天车1#天车4、2号起重行车吊点时，两车同时吊梁前移6）两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；可按指定位置就位：对于边梁应做好临时支护.两起重行车吊梁到架梁位置，整机横移落梁7）全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法.8）对于本桥，采取起重行车偏移起吊和整机横移方法喂梁,但前移过程中亦及时调整起重行车至主横梁跨中，以使导梁均匀受力.2. 3施工工艺3、安全技术措施3.1 T型梁安装前地准备工作1）、充分作好施工前准备，施工地前一天,要召开动员会，进行细致工作安排部署，向每名施工人员进行技术交底和安全交底.各组作业人员要互相协调配合，要听从指挥人员地调配,服从领导.2）、施工机械在使用前必须进行检修，保证施工机械地完好率100%：所选用钢丝绳地强度需满足各项要求，在使用前应检查是否有起刺、断线等现象•作好施工需要地人员、材料、小型设备地准备工作.3）、机械设备应合格证件齐全，吊车司机、吊车指挥人员、司索工等特殊工种持证上岗.4）、架桥机安装完毕，现场安装人员进行自检，合格后报本溪市技术监督局进行检验，合格后方可进行施工.5）、架梁前，对架桥机进行负载实验，确保架梁施工过程中不出现任何问题.3.2安全技术要求1）、执行安装方案，统一指挥：2）、安装地构件应平起稳落：3）、架桥机组拼（或泄型产品）、悬臂牵引中地平衡稳泄及机具配备等，均应按设计要求进行；4）、架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上，运梁轨道必须延梁肋布设：5）、架桥机就位后，为保持前后支点地稳左,应用方木支垫.前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧;6〉、构件在架桥机上纵、横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协同动作;7）、全幅宽架桥机吊装地边梁就位前,墩顶作业人员应暂时避开：8）、横移不能一次到位地构件，操作人员应将滑道板、落梁架等准备好,待构件落入.3.3安全技术措施1）、施工区两侧距相邻线路中不少于6m,沿施工区界设置限界栏杆,所有施工作业和人员必须在限界以内施工.2）、在施工区内如遇到地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏.3）、认真学习铁路既有线施工技术规范要求，制泄跨线作业区域操作规程,组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领.4）、架梁作业人员，必须经过培训合格后，持证上岗，从事起重专业地人员还得取得国家经贸颁发地特种作业操作证,严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟记"应知”、“应会”熟悉掌握操作规程，坚持标准化作业.5）、认真作好跨线作业各项准备工作（放线、技术交底、复测）要作好，机械设备运转要勒检查，严禁机械带病作业.6）、进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、髙空作业人同须佩安全绳、穿防滑鞋，工具应放在固左位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落.7）、在施工前，必须与铁路地相关门部对施工现场进行地下管线调查，在管线调查淸楚后，双方签字确泄地下无管线后可进行施工.8）、防护人员必须24小时值班，在施工车辆通过前防护人员应与驻站员联系，驻站联络员和工地防护人员应至少每3-5分钟通话一次，确定是否有车辆通过,对施工车辆做好指挥，防I匕影响火车通行.9）、施工车辆通过时，如在逍口内发生故障或装载物掉落,应当立即将故障车辆或者掉落地装载物移至铁路道口停I匕线以外或者铁路线路最外侧钢轨5 M以外地安全地点.对无法立即移走地，应当立即报通知就近铁路车站采取紧急措施.10）、为防止基坑施工时出现坍塌影响铁路安全，必须在基坑附近堆放必要地袋装石越，同时对施工现场应尽量减少材料地堆放，同时堆放材料不得侵线.11）、不得有物体掉在适岔内，以免影响逍岔地正常使用，防护人员应在施工车辆通过后对道岔进行检查，如发现有物体时，及时进行清理.12）、施工前，必须向附近铁路主管车站派驻驻站联络员，驻站联络员必须是经过培训并考试合格地,熟悉驻站安全防护业务地专业人员.驻站联络员与施工现场采用对讲机、手机等进行联络,保证驻站联络员与施工现场地防护人员、指挥人员联系通畅,施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室.13）、同时在施工现场派驻足够地防护人员，并严格按照铁路既有线施工地安全防护地规泄设置防护人员及慢行牌等防护标牌•驻站联络员、现场防护人员不到位，防护标牌未设好,严禁施工人员进入工地施工.14）、施工前，在铁路限界外设置用挡，避免施工过程中地机械设备和材料侵入铁路限界内.15）、施工现场设总指挥1人,运梁、架梁副指挥各1人，与铁信号联系1人，施工现场须统一指挥，协调一致，干净利索，架梁作业时统一哨语、旗语、作业人员须思想集中，配合人员及时到位，认真履行职责.16）、作业区内上、下行线路须设防护人员，禁I上非施工人员进入，桥面两侧应设程警示标志，并设防护栏杆、吊兜、特殊天气（雨、大风等）还须作好防护工作•防护人员地防护用品及备品配备如下：17）、下部施工时，需要吊车配合，现场要有专人负责指挥，由于现场空间狭小，吊车操作人员要事先观察好周囤环境,起吊和安装时要小心仔细.18）、对于夜间施工时，设置足够照明设施，确保施工安全.19）、施工预应力T梁上部桥而混凝上时，支架上而铺设木板并填满缝隙，在桥两侧设防护栏杆，挂密目网防护，防止桥而上部落物危及桥下行车安全.20）、列车通过时施工人员应离开边坡lm以外，发现有影响列车行车安全隐患时，应立既起动安全预案,迅速组织抢修加固.21）、要加强安全监察监督，配齐安监员、提高安监人员地素质，改善检测手段.安全管理人员要以高度负责地精神,严格履行责任，把主要精力放在预防事故上.22）、严格按照既有线安全施工“二十二个不准”进行施工.即：六个不准开工：①没有与管理局签好协议不准开工.②没有书而技术交底和开工指令不准开工.③地下隐蔽设施不淸或没有防护措施不准开工.④没按规左设好防护不准开工.⑤没有与车站办好封锁或慢行手续不准开工.⑥桥涵顶进施工没有审泄方案、加固措施、安全协议不准施工.六个个人行为约束：①不准在钢轨上、枕木头、道心内、两线间休息及行走.②不准抢道、钻车、扒车、跳车及在停留车底下休息.③不准从车底下递送工具、材料.④施工完毕没有工地负责人命令防护人员不准撤离岗位.⑤不准班前硒洒.⑥机具、材料堆放不准侵入限界.五个不准作业：①线路养护机具没有绝缘装置不准使用.②行车线上作业没有要好点、组织好劳动力不准发车.③轨道车不准带病作业.④齿条式起道机不准上道作业.⑤轨道车上既有线未办好行车手续不准上线.三个不准施工：①爆破作业没有要点命令和设好防护不准起爆破施工.②临时道口未办好审批手续不准铺设施工.③机械靠近既有线施工没有明显地限界桩不准进场施工.二个不准上岗：①未经安全教育培训合格人员不准上岗.②线路上六种人员（防护员、联络员、道口看守员、爆破员、施工员、轨道车司机）未经培训合格、未持证不准上岗.参考文献1.本辽高速公路首山大桥施工图2.公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000）3.铁路架桥机架梁规程TB10213-99。
高速公路跨铁路立交桥架梁方案
绕城公路X段第X合同段跨XX铁路立交桥跨线架梁方案XX工程项目部二OOX年X月十六日第一节架梁总体方案一、概述某绕城公路起于某高速公路XX互通立交N匝道NKO+OOO，经XXX、XXX村，终点位于XX市XXX、XX高速东、西南120米处，全长32.861133公里。
公路等级为高速公路。
第X合同段K26+865.7 跨XXX铁路立交桥共三跨，上部结构为先简支后连续的后张预应力T梁，桥梁跨径为50米。
其中第二跨上跨XXX铁路上下行线、XX铁路上下行线和三条专用线，①与XXX站新修铁路专用线交叉公路里程为K26+850.7，交叉角度为90o；②与专用线交叉公路里程为K26 + 856.5，交叉角度为90o；③与XXXX 上行线交叉处公路里程为K26 + 861.5,铁路里程为K19 + 979.90,交叉角度为900；④与XXXX上行线交叉处公路里程为K26 + 866.9，铁路里程为K1 + 232.30，交叉角度为90o；⑤与XX下行线交叉公路程为K26 + 871.9，铁路里程为K1 + 232.30，交叉角度为900；®与XXX下行线交叉公路里程为K26 + 877.3,铁路里程为K20 + 026.50,交叉角度为900；⑦与XXX专用线交叉公路里程为K26 + 882.3，交叉角度为900设计概况：1#桥墩设计尺寸距XXX新修铁路专用线施工最短距离 5.94米，桥梁净空为8.23米；2#桥墩距XXXX专用线施工最短距离为 6.25米，桥梁净空为9.06米，可以保证铁路正常通车。
桥下净高见下表。
二、工程数量全桥共36片T梁，其中跨XXX铁路上下行线、XXX铁路上下行线、XXX专用线的50m正交T梁12片。
三、T 梁预制情况第X 合同段T 梁在跨XXX 铁路立交桥 3 号台后路基上预制，共设12 个台座，减少存梁的工序，直接通过运梁小车运至桥头，利用成品制式架桥机DF50/200 进行梁体架设。
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罗阳高速公路罗定至阳春段广茂铁路分离立交桥右半幅跨铁路梁板架设汇报2016年5月23日汇报内容一、工程概况二、施工组织安排三、主要设备及参数四、主要施工方法及工艺五、施工安全措施六、质量保证措施七、营业线施工安全应急救援预案一、工程概况罗阳高速公路是云阳高速公路中的罗定至阳春段，高速公路两处跨越铁路，施工分三个阶段，分别是广茂铁路分离立交左半幅跨铁路施工、广茂铁路跨线桥跨铁路施工、广茂铁路分离立交右半幅跨铁路施工。
第一阶段在2015年12月完成，第二阶段在2015年4月完成，本次施工为第三阶段，完成广茂铁路分离立交桥右半幅跨铁路梁板架设。
本次施工位置：广茂铁路分离立交桥右半幅广茂铁路分离式立交桥桥梁全长1121m，桥面全宽26m，梁板底至轨顶净高H=8.9m>8.3m，桥墩至铁路中线距离12.55m。
桥梁第22孔跨越广茂铁路，铁路斜交67°，交叉处铁路里程为K249+670，公路里程K81+895.0，交叉处处于R=20000m竖曲线中间，并且位于R=2100m右转平曲线上。
跨铁路处上部采用3*35m先简支后连续小箱梁，跨铁路最大梁体重量119T，跨铁路桥跨分左右半幅，半幅梁板各4片，铁路上方桥梁纵坡0%、横坡3% 。
本阶段跨铁路施工内容为广茂铁路分离式立交桥右半幅4片梁架设。
天窗点申请II级施工内容：架桥机过孔、梁板架设。
III级施工内容防护棚的安装、拆除。
全幅8片梁1#梁净高8.9m >8.3m21#墩 22#墩2#梁 3#梁 4#梁35m架桥机21#墩22#墩铁路1#梁就位2#梁就位3#梁就位35m架桥机就位4#梁就位二、施工组织安排根据施工内容，本阶段施工分三部分，分别为架桥机过孔（5月23日）、梁板架设（5月24日~27日）、防护隔离棚安装（5月30~6月3日）。
根据施工计划，我们天窗点施工安排如下：（1）施工内容为：架桥机过孔、梁板安装、防护棚安装、拆除。
（2）天窗点计划区间：阳春-石碌（K249+620~K249+720）。
（3）天窗点时间：19：20~20：30，共70分钟。
（4）需铁路配合单位：肇庆工务段、肇庆车务段（5）天气情况：2016年5月23日天气晴，气温23 ℃ ~32℃，微风。
（6）管理人员分组及联系：序号 分组负责人姓名联系电话备注1指挥协调组2 3 技术保障组45 6 7 防护保证组8 910 11 12 13施工班组14 15后勤保障组1617应急保障组三、主要设备及参数架桥机型号为WJQ40m/150TA，在天窗点申请前已进行安装、调试、检测等工作。
吊装钢丝绳直径52mm（破断力1490KN），架桥机横移台车滑轮组合9组,钢丝绳直径20mm（破断力220KN），均在天窗时间前进行了更新。
并在跨铁路前一跨进行了同等条件了过孔、架梁等演习等工作，确保施工的顺利进行。
1、主要设备机具表序号设备名称单位数量备注1架桥机台12电焊机台23切割机台14梁板运输车台25撬棍个26工具包个12、架桥机主要参数如下：序号项目名称单位参数值1最大起重量t1502适宜跨度m≤403 小车额定升降速度m/min 1.54 纵向行走速度m/min 3.65 小车横向行走速度m/min 3.156 吊梁起落速度m/min0.57 设置曲线桥最小半径m3008 整机工作级别A33、架桥机结构四、主要施工方法及工艺1、架桥机过孔（第1个天窗时间，2016年5月23日）架桥机全长63m，桥梁跨度35m。
天窗时间内，将架桥机从第21跨移动到第22跨上方，并将架桥机固定，完成架桥机过孔施工。
（1）、架桥机过孔步骤如下：天窗时间前完成天窗时间前完成天窗时间前完成（2）、过孔“天窗点”时间安排：序号 工序内容 广茂铁路分离立交桥 时长（分钟） 备注 1 架桥机达到过孔前准备 天窗点前完成。
天窗点时间70分钟，实际演练用时51分。
2 向前进方向移动架桥机纵梁17.5m19：20~19：25 5 3 支后支腿19：25~19：28 3 4 将反托架往前进方向移动10m ，支撑固定。
19：28~19：42 14 5 准备配重梁 19：42~19：44 2 6 将配重梁安装到横梁上19：44~19：46 2 7 收起后支腿19：46~19：49 3 8 往前进方向移动架桥机17.5m19：49~19：56 7 9支撑前支腿19：56~20：11152、梁板架设（第2、3、4、5次天窗点， 2016年5月24日~5月27日）广茂铁路分离立交桥第22跨右半幅共4片35m小箱梁，梁板编号由线路中心往两侧依次为1、2、3、4，梁板架设顺序为1、2、4、3，每天1片，在5月24日~5月27日按架梁顺序完成架设施工。
（1）梁板安装工艺右半幅梁板4片，根据架桥机性能和现场实际情况，4片梁架设顺序为1、2、4、3。
架设在天窗点内完成，每个天窗点完成1片梁板架设。
梁板架设前，彻底清理梁板顶面、侧面松动砼块及杂物，防止在隔离棚安装前，杂物掉落铁路范围。
在梁板架设天窗点以外时间，防护隔离棚安装前，封闭跨铁路桥跨，防止任何人员进入铁路上空。
铁路开通后正常，不限速。
天窗时间前完成天窗时间前完成2、梁板架设天窗时间安排：序号工序内容 时长(分钟) 备注 1检查架桥机性能 天窗点前完成。
天窗时间70分钟，演练用时41分钟 235m 小箱梁 将梁板前端安装到天车1上 3纵向移动梁板，使小箱梁尾部进入架桥机 19：20~19：28 8 4将梁板后端安装到天车2上19：28~19：35 7 5 纵向移动梁板到达桥跨上方 19：35~19：416 6 落梁就位 19：41~19：5110 7 支撑、固定，天车回位。
19：51~20：01 103、防护隔离棚安装与拆除（第6~9个天窗点， 2016年5月30日~6月3日）防护隔离棚分别在两片梁缝隙底部和桥梁边缘侧面设置。
梁板预制时在梁板翼板预埋PVC孔道，作为隔离棚吊孔。
采用竹胶板、方木、防水土工布等材料，将梁板之间空隙及梁板边缘封闭，封闭长度延伸至铁路两侧各5m，达到桥面施工不影响铁路行车安全的要求。
隔离棚施工与拆除在天窗点内实施，天窗点开始前，提前将方木、竹胶板、拉杆提前拼装，行成122cm*244cm的标准板块，方便安装固定。
铁路开通后正常，不限速。
隔离防护棚结构如下：五、施工安全措施按照广铁集团公司关于发布《广铁集团工务系统普速铁路区段施工作业安全防护实施办法》广铁工发[2013]144号文件要求，做好防护工作，防护员必须穿专用防护服，并配录音笔、对讲机、防护备品。
施工时严格执行封锁申请、登记、销记制度。
必须按照调度命令进行封锁后方可开始施工，按时完成施工任务后，必须经施工负责人和设备管理单位检查，确认设备完好后，方可开通线路。
1、成立安全保持体系成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导跨铁路施工的安全生产工作。
主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人，设专职安全监察科，配置专职安全防护员、驻站联络员，形成自上而下完整的安全保证体系。
建立安全责任制度、教育学习培训制度、持证上岗制度、安全检查制度、事故报告制度、安全奖罚制度等，严格遵守既有线施工“十一不准”、既有线施工“十严禁”等要求，确保跨铁路施工的安全。
2、人员配备与组织施工安全防护是确保既有线行车安全的重要手段，天窗点施工时，按照要求设置驻站联络员2人、工地防护员3人，与施工现场采用对讲机为主、移动电话为辅的联系方式。
施工现场防护负责人XXX，在施工点进行现场防护，负责与各方位的防护员进行沟通，并把现场施工情况随时反馈给施工负责人及驻站联络员、防护员。
驻站联络员XXX、XXX，在阳春站车站进行驻站防护，每隔3～5分钟与施工负责人及现场安全防护员进行联络，及时报告信息。
防护员XXX，在既有线广州方向距离施工点800米处进行防护；防护员XXX，在既有线石碌方向距离施工地点800米处进行安全防护；防护员XXX在跨线桥下既有线处进行安全防护，每人配对讲机一部（备用移动电话一部）。
3、人员分工与责任（1）、驻站联络员在阳春站设置驻站联络员2人。
具体工作为：①办理封锁施工前，要点登记手续；②及时准确的向工地防护员传达调度命令，临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通；③驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护。
④封锁施工完毕，根据施工总指挥或工地防护员的汇报确认，向车站值班员办理线路开通手续。
（2）、工地防护员在施工地点前后各800m距离设置工地防护员2人，专职安全防护员1人，预先准备好施工作业牌、红黄信号旗、信号灯、对讲机等防护设备。
（3）驻站联络员及防护人员要求跨既有线架梁施工，所有施工防护人员提前1小时到达指定位置，并调试防护、通讯设备，以保证通讯联络畅通。
驻站联络员提前1小时到达车站办理施工登记手续，待施工调度命令下达后，驻站联络员立即向施工负责人及现场防护人员传达调度命令，现场施工负责人、防护人员明确调度命令后，施工负责人下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业等命令。
施工现场安全防护员接到施工负责人开工命令后，认真做好防护，不得随意离开，每隔3～5分钟与驻站联络员、施工现场负责人进行沟通，并告知对方现场情况，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，确保防护的有效性。
4、安全防护用品配置序号名称单位数量备注1 对讲机台 42 防护信号旗副 2 （黄、红两种颜色）3 减速信号牌块 24 停车信号牌块 25、现场安全措施跨铁路施工架桥机过孔、梁板架设做到如下要求：（1）天窗点前，清理现场杂物、机具，防止物品坠落。
对架桥机、钢丝绳性能检查。
作业中派专人在桥上、桥下进行杂物、吊落机具掉落清理。
并将钢轨采用木盒覆盖，防止掉落物品损伤钢轨或造成钢轨短路事故。
（2）施工人员必须提前1小时到达施工现场，进行施工前准备工作，由现场安全总负责人XXX组织进行相关安全教育。
（3）架桥机完成过孔后，采用钢丝绳将架桥机与已架设好的梁板、盖梁预埋钢筋进行拉紧固定。
（4）考虑天窗时间在夜间，现场配备足够的照明设施，达到照明无死角，已架设桥梁两侧采用密目网、反光带进行围护。
六、质量保证措施工程施工中，认真贯彻质量体系标准，成立以项目经理为组长的质量、环保、职业健康安全的三标一体化管理组织机构,建立健全全员参加、全方位控制、全过程监督的质量保证体系，保证工程质量和施工工艺，加强工地试验室的建设,配足相应的检测设备，加强原材料检测，采取有效过程质量监控措施，严格按图纸、规范施工，确保工程质量优良。
七、营业线施工安全应急救援预案为保证营业线施工中发生安全事故后，应急救援工作程序化、科学化、机动化、把损失降低到最小程度，根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故应急预案管理办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》等相关文件，结合项目部在营业线施工的具体情况及防护用品、机械设备的配备情况，特制定跨铁路施工应急预案。