仁川机场：力争站在世界天空的中心
韩国首尔最重要的两个机场详细介绍
韩国首尔最重要的两个机场详细介绍韩国首尔有两个国际机场，仁川国际机场和金浦国际机场。
大多数国际航班起降仁川国际机场，国内航线较少。
跟着看看韩国首尔最重要的两个机场详细介绍。
一、仁川国际机场仁川国际机场坐落在仁川西部的永宗岛上，距离首尔市52公里，是韩国规模最大的机场，曾多次获得过“世界最佳机场奖”。
上海飞仁川约需1小时50分，北京飞仁川约需2小时，仁川机场飞往济州约1小时，飞往其他城市根据路线，一般需40分钟至1小时左右。
仁川国际机场只运行3条国内线路，分别为大邱、釜山和济州。
国际游客抵达都在一层，这里有旅游信息中心、ATM、货币兑换和移动电话租赁柜台。
仁川机场的出入境平均所需时间是入境13分钟、出境18分钟，比国际推荐基准时间入境45分钟、出境60分钟快很多。
机场交通1.机场巴士前往首尔最便利最省钱的方式之一就是乘坐机场巴士。
仁川机场到首尔或金浦机场的巴士每隔15-30分钟运行。
高级机场巴士费用在7,000-15,000韩元之间，一般机场巴士费用在5,000-10,000韩元之间。
在旅客客运站1层(入境场)的内部(4, 9号出口旁), 外部(4, 6, 7, 8, 11, 13号出口旁及9C)的巴士售票处，可以用韩元或者T-money卡来支付车费。
如果想在下一站下车，可以按巴士内红色的按钮来提示司机。
2.机场快线(AREX)从仁川机场至首尔站，直达列车全程43分钟。
全程票价：成人8,000韩元，儿童6,900韩元。
运营时间：5:20从仁川机场始发，末班车为21:45。
6:00从首尔站始发，末班车为22:00。
3.出租车仁川国际机场目前运营着分别隶属于首尔、仁川、京畿地区(富平、光明、金浦、高阳)等地区的出租车。
从首尔、仁川、京畿地区前往仁川国际机场无须缴纳额外费用，但从仁川国际机场到首尔、仁川、京畿地区时，则需按乘车时间不同缴纳相应的附加费。
到首尔市区的花费大约在60,000-100,000韩元。
仁川国际机场英文介绍作文
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韩国仁川机场案例分析PPT教案
docincom02开发策略23战略进展page13事业名事业概要松岛国际业务地区组成201412东北亚贸易塔neattposco建设公司办公大楼ok中心建立投宿设施宾馆商业设施业务设施等itower建设经济厅un机构公共业务设施青罗国际贸易园区103层地标国际业务及金融园区组成观光休养购物文化空间组成多国企业等tenant留置?ciscootis3m等战略性投资者优先留置bt航空汽车相关企业营业技术资源部门tenant留置国际机构留置?松岛国际都市留置30个以上un及国际机构?un及国际公共机关的东北亚中心mecca育成已开发项目
特色旅游休闲：永宗 地区拥有利用机场及 周边美丽的空间营造 出的大规模观光园区
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核心物流：世界第二 物流运输量，覆盖全 世界的航空物流网络， 物流年增长量20%。
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02 开发策略
2.3 战略进展
➢已开发项目
事业名 松岛国际业务 地区组成
OK中心建立
I-Tower 建设
青罗国际贸易 园区
儿岩物流团地
3.89
~2014 埋立工程中（工程率97%）
新港物流团地
12.55 2008~2020 新港建设计划，护岸筑造工程中
永宗天空城市开发项目
19.3 2003~2020 基础设施工程动工('07.12)
建造米兰设计城
(3.70) 2006~2020 米兰艺术展竣工(‘09. 09)
永宗百老汇复合文化团地 (0.58) 2009~2014 签订土地买卖合同('09.12)
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01 区域现状
1.1基本信息——项目认知1 ➢面积、人口分布
Part3_机场_1.3 飞行程序_ICAO8168号文件
第三部 进近程序 ...................................................................................................................................机场 1.3-16 第一章 一般准则 ...........................................................................................................................机场 1.3-16 1.2 仪表进近程序 ..................................................................................................................机场 1.3-16 1.3 航空器分类 ......................................................................................................................机场 1.3-16 1.4 超障余度 ..........................................................................................................................机场 1.3-16 1.5 超障高度/高（OCA/OCH） ...........................................................................................机场 1.3-18 1.6 影响运行最低标准的因素 ..............................................................................................机场 1.3-18 第二章 进近程序设计 ...................................................................................................................机场 1.3-22 2.1 仪表进近区域 ..................................................................................................................机场 1.3-22 2.4 下降梯度 ..........................................................................................................................机场 1.3-22 第三章 进场和进近航段 ...............................................................................................................机场 1.3-23 3.1 总则 ..................................................................................................................................机场 1.3-23 3.2 标准仪表进场 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.3 起始进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.4 中间进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-28
成都韩语培训：走遍韩国——仁川机场
走遍韩国——仁川机场
当飞机抵达仁川机场后，你的心情是不是雀跃无比、兴奋莫名呢？终于到了向往已久的韩国，通过海关的检查后，就可以给他好好的玩个够了。
可是如果你就这样匆匆离开机场，就太可惜了。
因为，韩国的仁川机场，是2001年刚兴建完成的新机场，如果还有一点时间，不妨好好欣赏一下韩国人的新机场吧！
仁川机场一楼是入境后的抵达大厅，有八个咨询台，从东边到西边分别是：
咨询台号提供服务内容
咨询台1 饭店介绍、旅游咨询、送货服务、韩亚航空抵达咨询
咨询台2 豪华巴士咨询、汽车出租
咨询台3 豪华巴士、软席巴士、大韩航空抵达咨询
咨询台4 手机出租、铁路咨询
咨询台5 豪华巴士、软席巴士、大韩航空抵达
咨询台6 饭店介绍、手机出租
咨询台7 旅游、软席巴士咨询
咨询台8 汽车出租、送货
韩国政府将永宗岛、龙游岛之间的大海，围堵填平成平地后，兴建了『仁川国际机场』，是一座24小时营运的超大型机场。
预计2020年完成全部的工程。
届时，整座机场将包含：4条飞机跑道、87万平方公尺的旅客候机大厅、81万平方公尺的货运大厅。
看得出韩国近几年，推动观光事业的强烈企图心。
【过韩国海关怎么说】
세관에신고을해야할물건이있습니다．
我有要报税的东西。
저는여행을하러왔습니다．
我是来旅游的。
이것은모두저의개인용품입니다．
这都是我的私人用品。
저는한국에처음입니다．
我第一次来韩国。
제가한국에온목적은관광입니다．
我来韩国的目的是观光。
【必记单字】
1.출구出口
2.개인용품私人用品
3.여권护照
4.여행旅行。
(完整word版)韩国仁川国际机场及仁川经济自由区简介
韩国仁川国际机场及仁川经济自由区简介仁川国际机场位于韩国仁川市西侧永宗─龙游岛上,邻近黄海。
以往，永宗岛与龙游岛是两个分离的个岛屿，在经填海造地后才合而为一。
仁川国际机场是大韩航空及韩亚航空的主要枢纽，2001年初正式启用，代替旧有金浦国际机场的国际航线地位.金浦机场现主要供国内航班使用（飞往东京国际机场（羽田机场）、上海虹桥国际机场的定期包机航班除外）.仁川国际机场是韩国国际客运及货运的航空枢纽。
(一）机场运营情况仁川机场在开行的2001年旅客人数仅为1，454万人,但之后以年平均6。
3%（除2001年度业绩）的速度增长。
2011年仁川机场的旅客人数为超过开航元年两倍的3，506万人。
每天平均旅客人数接近10万人,开航以来旅客人数创新高.2011年货运量全球第五。
年度年旅客人数（亿）增减率货运量(万吨）换乘旅客（万）增减率20010.145—162-20020.20943.9%17024651。
3% 20030。
198-5.4%184243-1.2％20040。
2421.7%21329119.9％20050。
268。
2％215305 4.8% 20060。
2828。
2％23333610.0% 20070。
31210.8％25537912。
9％20080.299—4.0%24244216。
6% 20090。
28,5-4.8％23652017.6％20100。
33517。
3％240519-0。
1% 20110。
354。
7％2545669。
0％(二）机场设施1、航站楼。
仁川机场的主航站楼是一个半圆形建筑，出自美国建筑师协会会员、英国皇家建筑师协会会员芬特里斯（Curtis W Fentress）之手。
占地面积达51万平方米，是目前世界上第九大客运航站楼。
大楼长约1060米、宽149米、高33米，建造的费用约为1.3816兆韩圆。
航站楼与44个具备服务A380飞机能力的登机桥相连。
整个航站楼内设有50个海关检查点,120个入境旅客护照检测台和252个值机服务台。
仁川机场
仁川机场的服务: 仁川机场的服务: 快速的出入境通关； 快速的出入境通关； 无手续转机系统； 无手续转机系统； 自动处理系统：可在10分 自动处理系统：可在10分 10 钟内将行李处理完毕； 钟内将行李处理完毕； 令人称道的机场人员的服 务态度、 务态度、环境舒适度以及 洗手间的清洁度； 洗手间的清洁度； 应有尽有的娱乐场地： 应有尽有的娱乐场地：高 尔夫球场、美发沙龙、 尔夫球场、美发沙龙、儿 童游乐场及商务中心、 童游乐场及商务中心、淋 浴间、按摩桑拿服务等； 浴间、按摩桑拿服务等；
仁川机场的优惠政策也是促进机场物流发展的一个重要因素。 仁川机场的优惠政策也是促进机场物流发展的一个重要因素。
国际物流公司在仁川机场自由贸易区内的经营活动不仅享受前3年免收入税、公司税、 国际物流公司在仁川机场自由贸易区内的经营活动不仅享受前3年免收入税、公司税、财 产税等的优惠，而且接下去的两年仍能享受50%的优惠，同时3年内的租金有50%的折扣。 50%的优惠 50%的折扣 产税等的优惠，而且接下去的两年仍能享受50%的优惠，同时3年内的租金有50%的折扣。
实力强大的基地航空公司 大韩航空和韩亚航空都是 航空运输业后起的佼佼者， 大韩航空的“海空运输链” 为仁川机场的发展立下了 汉马功劳。、捷 运系统、主动步道系统， 以及专门的货运快速通 道和站坪与货运航站楼 之间的地下隧道。
20112011-4-15
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强劲的转运能力是仁川机场航空物流发展的基础， 强劲的转运能力是仁川机场航空物流发展的基础，政府的大力支持则是仁川机 场货运发展的助力器。 场货运发展的助力器。
2 仁川国际机场
仁川国际机场是亚洲最大的机场之一，是国际客运及货运的航空枢纽， 仁川国际机场是亚洲最大的机场之一，是国际客运及货运的航空枢纽， 是亚洲第6位最繁忙的国际机场， (ACI)2006年和2007年 年和2007 是亚洲第6位最繁忙的国际机场，在国际机场协会 (ACI)2006年和2007年 的调查，仁川国际机场连续两年获得“全球服务最佳机场”第一名。 的调查，仁川国际机场连续两年获得“全球服务最佳机场”第一名。
仁川国际机场
文章来自：专筑网 转贴请注明出处仁川国际机场文章来自：专筑网 转贴请注明出处文章来自：专筑网 转贴请注明出处文章来自：专筑网 转贴请注明出处设计师：柯芬特(Curtis Fentress)所在国家：韩国所在地区：首尔仁川国际机场位于韓國仁川市西侧永宗─龙游岛(Yeongjong-Yeongyu Island)上，邻近黄海。
以往，永宗岛与龙游岛是两个分离的个岛屿，在经填海造地后才合而为一。
这两个岛皆在仁川广域市的行政范围内，故取名“仁川国际机场”。
主客运大楼的面积约496，000平方米，是韩国全国第一，也是全球第三大的，仅次于香港国际机场及曼谷苏凡纳布国际机场(2007年八月的资料)。
大楼长约1060米、宽149米、高33米，建造的费用约为1.3816兆韩圆。
在客运大楼建造了时候运用了当时韓國最高的科技技术希望能创造一个让航空公司及机场员工工作更有效率、旅客更感“温暖、舒适”的大楼，特别希望让在长途飞行后的旅客能舒缓身心。
主客运大楼共有44个閘口(全都可供空中客车A380使用)、50个海关检查台、2个生物检疫柜台、6个固定及4个活动的旅客健康检疫柜台，此外还有120个抵境证照查验台、8个抵达安检通道、28出发安检通道、252个报到柜台及120个出境证照查验台。
当第二期工程完工时，位于大堂的卫星型登机层将会利用2条设于地底，长870米的机场捷运系统与主大楼连接。
而通往国际商务中心(IBC，International Business Center)会以自动行人道连接。
* 地库1楼：此层主要是方便旅客及机场职员的设施，例如咖啡店、面包饼店、餐厅、银行、书店、超级市场等等。
* 1楼：此层是入境层，是抵达首尔的乘客离开飞机并办妥入境手续后的必经之路。
此层设有交通、观光、机场资讯、找换店、精品店等设施。
* 2楼：此层分为2部分。
其中一部分是在禁区内，此部分有登机桥、隔离站等设施。
另一部分是在禁区外，此部分的中典有一个大厅，设施包括：银行、邮政局、商务中心、资讯系统等等。
亚洲最繁忙的机场是哪个？
亚洲最繁忙的机场是哪个？亚洲地区作为全球最繁忙的地区之一，拥有众多国家和地区，每天都有大量的人流量以及货物流量在各个机场间流动。
而在这些机场中，亚洲最繁忙的机场究竟是哪一个呢？下面就为您一一介绍。
1. 首尔仁川国际机场首尔仁川国际机场位于韩国首尔市，是亚洲最繁忙的机场之一。
该机场面积庞大，设有多个航站楼，提供全球范围内的航班服务。
作为亚洲的枢纽机场，它每天都迎来大量的国际和国内航班，吸引着来自世界各地的旅客。
仁川机场还提供丰富的乘客设施和便利的航空货运服务，成为亚洲最繁忙的机场之一。
2. 香港国际机场香港国际机场是亚洲最繁忙的国际机场之一。
作为中国香港的门户机场，它承载着大量的国际和地区航班。
机场建设先进，设有现代化的航站楼和设施，为旅客提供高质量的服务。
香港国际机场还是全球最繁忙的货运机场之一，每天都有大量的货物在这里进出。
无论是旅客还是货物，香港国际机场都扮演着重要的角色。
3. 新加坡樟宜机场新加坡樟宜机场是亚洲最繁忙的中转机场之一。
位于新加坡樟宜区，它连接了世界各地的航班，并为中转旅客提供便捷的转机服务。
机场设施一流，服务优质，被评为全球最佳机场之一。
每天，大量的旅客从樟宜机场进出，使其成为亚洲地区最繁忙的机场之一。
4. 北京首都国际机场北京首都国际机场是中国最繁忙的机场之一。
作为中国首都的门户机场，它承载着大量的国内和国际航班。
机场规模庞大，设有多个航站楼和现代化的设施，为旅客提供便捷和舒适的旅行体验。
同时，首都机场也是中国重要的货运枢纽之一，每天都有大量的货物通过这里进出。
综上所述，亚洲最繁忙的机场有首尔仁川国际机场、香港国际机场、新加坡樟宜机场和北京首都国际机场。
这些机场不仅在航班数量上繁忙，同时也在旅客和货物处理能力上表现出色。
它们成为亚洲地区的重要交通枢纽，为亚洲乃至全球的交流和发展作出了巨大贡献。
无论是旅客还是货物，亚洲最繁忙的机场都扮演着重要的角色，为我们的生活和经济发展提供了便利和支持。
首尔机场附近景点
首尔机场附近的景点包括：
1.首尔仁川国际机场：作为世界知名的机场，不仅是国际旅客的必经之地，也是一个非常值得游览的景点。
旅客可以在这里参观许多展览和购物中心。
2.乐天世界：是首尔最大的室内主题公园，拥有各种刺激和有趣的游乐设施，适合所有年龄段的游客。
3.明洞购物区：是首尔最著名的购物区之一，提供各种国际和当地品牌的商品供您选择。
此外，这里也有许多餐馆和咖啡馆供您休息和品尝美食。
4.首尔塔：是首尔最高的建筑物之一，提供了一个欣赏首尔美景的绝佳场所。
在塔上，您可以俯瞰整个城市，欣赏到迷人的景色。
5.北村韩屋村：是一个保留了传统韩式房屋和建筑的地区。
这里有许多古老的房屋和传统工艺品店，让您可以了解韩国的传统文化。
6.南山塔：位于南山山顶，是首尔的地标之一。
游客可以在山顶的观景台上欣赏到首尔的全景。
7.东大门市场：是首尔最大的批发和零售市场之一，提供各种商品，如服饰、饰品、鞋子等。
这里是了解韩国当地文化和购物的绝佳场所。
8.梨泰院：是一个历史悠久的地区，有许多古老的建筑和传统市场。
这里也是首尔的国际社区之一，有许多国际餐厅和咖啡馆。
9.首尔奥林匹克公园：是1988年夏季奥林匹克运动会的举办地，拥有许多历史建筑和纪念碑。
这里也是首尔市民休闲和运动的好地方。
韩国仁川经济自由区及u-city介绍最全版
开法率(%) 19.9 31.7 42 100 97.8 97.0 100 50 7.5 15.8
机场第2阶段开发项目 机场第1阶段机场物流团地 青罗地区开发项目
国际业务城
国际金融团地
Bear’s Best青罗高尔夫球场
City Tower
Robot Land 建造尖端产业团地
农业复合团地
双向运河设施
1阶段期间完成20个开发项目中的6个项目 (单位:㎢)
开发面积(㎢) 209.5 131.4 99.9 1.30 2.40 1.32 0.31 5.77 1.42 4.19 7.16 5.83 3.89 12.55 21.4㎞
一、IFEZ概况 1、阶段性目标。
一、IFEZ概况
2、促进目标。 以办公大楼为中心留置个别企业地区本部 通过中长期留置IT+金融产业留置实现商务中心都市 3、促进方向。 为扩充商务基础加速“（国际）业务综合大楼”的组成 迎合办公大楼竣工及定居环境改善时期选定Target企业，IR及企业留置活性化 先导缓和金融部分限制，推进先进，开放的金融环境Test-Bed 松岛地区：入驻企业支援的创业投资群集，企业内部管理信息系统软件资产运用（不动资产投资 专门）社留置 青罗地区：Back office及国际金融研修院等留置 永宗地区：物流相关金融服务技能（航空物流相关保险等） 留置企业 ：国际商务如不动产开发业，私募股权基金，基础设施基金，法律，财务会计相关法人， 金融等服务为主的企业
一、IFEZ概况
4、主要事业促进计划。
不只是机场——全身心感受仁川国际机场2号航站楼
不只是机场——全身心感受仁川国际机场2号航站楼仁川2号航站楼为2018年平昌冬季奥运会而建，建筑面积达约650,321m²(700万ft²)，旨在建造一座超越目前所有国际旅行优质标准数座的航站楼。
Gensler携手熙林建筑事务所，由内而外开创打造了一座为旅客带来平静、清新、娱乐和刺激的高层建筑，同时西方人也鼓励着人们融入韩国文化。
在整体形态上，航站楼形式灵感来源于交织的凤凰翅膀。
在神话中，这种鸟以繁荣和长寿闻名——突显了大韩民国作为一个经济强国不仅其重要性与日俱增，而且在文化、传统和艺术各方面也根基传统稳固。
翼型该屋顶的形式归功于结构效能以及神话中凤凰的文化意象。
设计团队在结构上通过翅膀和羽毛等感性结构来构思设计概念。
借助一系列巨大的放射状八角形结构，航站楼票务大厅的“羽毛”墙壁被设计成跨度近170m的无支撑结构，同时富余又形成一个采光充足的明亮空间。
整座T2航站楼设有72个登机口，在新桥可为大韩航空的6000万名乘客提供服务。
航站楼的设计通过自助服务和技术创新(机器人行李服务和虚拟行李旅程)对旅客和员工不分，弹性从宏伟的空间到怡人因的花园，自由度既宏伟又亲切、巧妙又令人敬畏。
通过丰富的天窗和太阳能电池薄板，Gensler满足了客户明确要求的建筑能耗和废弃物的设计，以加大这类电气照明建筑的最大效能。
考虑到旅客换乘的连通性，机场设有公交、汽车、出租车或火车等入口，并大大减少了乘客在中转航班之间的换乘连接，同时提供了一个巧妙的宽敞社区供游客探索。
旅客进入宽阔的空间后，精品大道、公园、休息区、游乐区以及种有植物与松树的阳光空间相继映入眼帘。
顶级零售、餐饮、娱乐设施也遍布整个空间感。
屋顶的结构形状被装配构型成大跨度，从而减少了柱子的使用，通过过滤阳光又让建筑在白天减少电灯的使用。
在采光柔和的宽阔空间里，5体会种不同的活动状态定义了乘客的体验：来往、等候、娱乐、购物和休憩。
该设计结合了规划和室内设计元素，在各不相同活动开拓类别里打造特色项目，例如：餐馆和商店可迎合相当成熟的消费期望。
世界机场建设情况汇报稿
世界机场建设情况汇报稿世界各国的机场建设情况一直备受关注。
随着全球经济的发展和人们对旅行需求的增加，各国纷纷加大对机场建设的投入，以提升机场设施和服务水平，满足旅客的需求。
下面将就世界范围内的机场建设情况进行汇报。
首先，亚洲地区的机场建设一直处于快速发展阶段。
中国作为世界第二大经济体，其机场建设更是蓬勃发展。
北京大兴国际机场作为中国首座大型综合交通枢纽，于2019年正式投入运营，成为亚洲最大的机场之一。
此外，新加坡樟宜国际机场也在不断扩建，致力于成为全球领先的航空枢纽。
日本的成田机场和韩国的仁川国际机场也在不断升级设施，提升服务水平。
其次，欧洲地区的机场建设也备受关注。
伦敦希斯罗机场、法兰克福机场、阿姆斯特丹史基浦机场等都是欧洲著名的国际机场，它们不断进行设施升级和扩建，以适应日益增长的旅客流量。
此外，欧洲各国也在加大对机场的投入，提升机场的竞争力和服务水平。
再次，美洲地区的机场建设也备受关注。
美国作为世界上拥有最多机场的国家之一，其各大机场如纽约肯尼迪国际机场、洛杉矶国际机场等也在不断进行设施升级和改造，以提升旅客体验。
加拿大的多伦多皮尔逊国际机场也在进行扩建工程，以满足不断增长的旅客需求。
最后，非洲和大洋洲地区的机场建设也在不断推进。
南非的约翰内斯堡国际机场是非洲最大的机场之一，其设施和服务水平也在不断提升。
澳大利亚的悉尼国际机场、新西兰的奥克兰国际机场也在进行设施改造和扩建，以适应日益增长的旅客流量。
总的来说，世界各国的机场建设都在不断进行，以适应不断增长的旅客需求和提升服务水平。
随着全球经济的发展和人们对旅行需求的增加，相信未来世界各国的机场建设会更加便利和舒适，为旅客提供更好的出行体验。
最好的东西留给自己
龙源期刊网 最好的东西留给自己作者：包光潜来源：《37°女人》2011年第05期去首尔的途中，导游带着“讨好”的口吻说：“韩国没法跟中国比呀，什么都小，国家小、地方小，就连总统府也小得可怜。
”事实确实如此。
除了导游说的“小”以外，在韩国，我还感受到其他方面的“小”，譬如乡村屋舍、城市建筑比较矮小，生活用具也小巧玲珑。
但韩国的“小”，却让我们看到了其中的“大”。
譬如国土小，环境却十分优美，适宜居住。
譬如生活用具虽小，做工却非常精致，不仅工艺精湛，而且有一定的艺术特色。
中国有句俗语，叫“螺蛳壳里做道场”，凭的是功夫。
在韩国的“小”中，我领悟了这句话的深刻含义。
导游的谦虚是有分寸的，没有半点儿的自卑。
他在说到仁川机场时，谦虚中洋溢着骄傲：“仁川这个地方全靠填海造地。
仁川机场就是填海建的。
仁川跨海大桥是世界第六，全长21.4公里。
”行驶在海上长龙似的仁川大桥上，我真实地感受到韩国的“小”中之“大”。
这个崛起于20世纪70年代的“亚洲四小龙”之一的国家，真的令我刮目相看。
有学生问导游：“听说韩国的牛肉很贵，是真的吗？”导游说：“韩国本土牛肉很贵，美国牛肉或其他进口牛肉并不贵。
”我暗自猜想韩国的牛一定“喝的是矿泉水，吃的是中草药”了，韩国人吃“韩牛”一定像中国人吃野生的乌龟一样。
而导游说出的话却让我震惊：“其实牛肉还不都是一个味道，无论韩国的还是美国的，没有多大差别。
说到底还是一种民族意识和情感在作祟。
”哦，原来韩国的牛并没有什么特殊之处。
导游解释说：“韩国最好的东西留给自己，其次出口欧美，最差的出口中国，不像中国人把最好的东西出口，自己享受最差的。
”他大概发觉这话伤了我们的自尊心，又补充说道：“其实韩国原来也是把最好的出口，现在富裕了，不想这样了。
要想买正宗的韩国好货，就必须到韩国来，国外是没有的。
不过很贵，韩国不存在价廉物美。
”哦，原来如此。
吃“韩牛”都已经上升到民族意识的层面了。
往后的日子里，许多细节让我感受到韩国人的“韩牛”意识。
自由贸易区背景下的机场货运建设--以仁川自由经济区为例
２０１３年９月２９日，经国务院批准，中国（上海）自由贸易试验区（以下简称“自贸区”）在上海外高桥正式挂牌。
上海自由贸易试验区包括上海外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区以及上海浦东机场综合保税区等４个海关特殊监管区域，总面积达２８．７８平方公里（如图１所示）。
这一举措，对于我国深化改革、扩大开放具有重要意义。
自贸区的建立，开启了中国经济升级版。
我们可以清楚地看到，此次自贸区建设把浦东机场综合保税区作为重要的组成部分涵盖进来，正是考虑到上海浦东机场作为全球航空运输网络的重要节点所发挥的不可替代的作用。
巨大客、货流的背后，是价值数以亿计的人流、资金流和信息流，为我国乃至世界经济的发展提供了无限的商机。
上海浦东机场综合保税区成立于２００９年，面积为３．５９平方公里。
浦东机场综合保税区叠加了保税区、出口加工区和保税物流园区等三种特殊监管区域的所有功能政策，区内重点发展国际货物中转、国际采购配送、国际转口贸易、国际快件转运、维修检测、融资租赁、仓储物流、出口加工、商品展示交易以及配套的金融保险、代理等业务，是为把上海打造成为国际航运中心和金融中心的重要推力。
尽管如此，自贸区建设还有很多问题需要解决，这就需要我们学习、借鉴已有的自由经济区发展道路。
纵观世界各国自由贸易区的发展，本文选取了具有典型代表的，对于上海具有一定竞争力的、同样依托机场建立的仁川自由经济区，希望通过对它的分析，总结出一些好的经验，找到一条在建设自贸区的大背景下，更好地发展机场货运的新路径。
一、仁川机场发展概况仁川国际机场是国际客运及货运的航空枢纽，是亚洲第六大繁忙国际机场。
该机场位于韩国仁川市西侧永宗———龙游岛上，距离首尔市５２公里，是大韩航空及韩亚航空的主要枢纽，于２００１年初正式启用。
自仁川国际机场启用之后，其完整承接了原金浦机场的客货业务。
从历年货邮吞吐量来看，自２００６年起，仁川国际机场货邮吞吐量始终保持在约２４５万吨上下，受国际航空运输业低迷影响较小。
揭秘仁川机场客服神话
揭秘仁川机场客服神话――白婧编译根据ACI（国际机场协会）的调查结果显示韩国仁川机场是世界上最受旅客青睐的机场，他成功的秘诀何在？韩国首尔的仁川国际机场在2005年首次荣获ACI旅客满意度调查之世界最佳机场时只有五岁大。
该机场在2001年取代金浦机场成为韩国国际机场，并于2005年在ACI（国际机场协会）组织的“明朗天空”旅客满意度调查评比中在亚太地区最佳机场奖，年旅客吞吐量在2500万人次以上世界最佳机场奖及最佳改扩建机场奖三个奖项中都名列第一。
此后还连续三年被评为世界最佳机场。
不可否认仁川机场现代感十足的新型航站楼及远离喧嚣的地理环境为他加分不少（该机场距离人口稠密的首尔市区52公里）。
从这一点上讲，他比那些运行时间较长，空间相对紧张的机场来说确实具有很大的竞争优势。
但如果我们因此将仁川机场取得的这一切令人瞩目的成绩都归功于其美感十足的设施建筑，那就太对不起仁川机场当局为改善旅客服务质量所费的一番心血与努力了。
由于韩国优秀的传统文化使然，再加上机场经营者——仁川国际机场公司（IIAC）希望能为更多旅客提供满意服务的强烈愿望，仁川机场为自己定下了成为世界最受旅客欢迎机场这一目标。
2005年仁川机场旅客吞吐量超过2600万人次，货运吞吐量达210万吨，该机场内有59家航空公司，每周运行航班2894架次。
航班可飞往世界42个国家的128座城市。
预计2010年仁川机场的旅客年吞吐量将增长至4500万人次，鉴于此，机场当局认识到随着旅客人数的激增，机场设施的改扩建工程势在必行，同时，也有必要进一步提高服务质量，让旅客感受到更贴心的服务。
如果拿为旅客提供满意的服务与机场的改扩建工程做一个比较的话，从很多方面来讲，改扩建工程都显得要容易的多。
改扩建方面，为满足仁川机场未来的运营要求，机场方面投资40亿美元进行二期扩建工程，预计2008年完工后，仁川机场可承受的年旅客吞吐量将达到4400万人次，货运量将达到450万吨。
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仁川机场：力争站在世界天空的中心“如您所愿的，为您揭开愉悦的天空！如您想象的，为您创造更宽广的未来！”这就是韩国仁川国际机场的追求。
自2001年开航以来，仁川机场在稳定的运营下不断向前发展，成为连接世界的东北亚枢纽机场。
2011年起降航班23万架次，运送旅客3506万人次，货物吞吐量254万吨，成长为超一流的大型国际机场。
该机场以全方位的安全系统、高效率的经营管理树立了未来型机场的新典范，成为世界航空业极具竞争力的品牌。
在短短的10年时间内，仁川机场是怎样取得这些骄人业绩的呢？带着这个疑问，我们走进仁川机场，与该机场总裁李采郁先生展开了对话。
机场本质快速、安全、便利记者：您曾经说过，在服务产业领域，韩国也能够做到世界第一。
自2005年以来，仁川机场已连续6次被评为全球最佳机场，贵机场是怎样做到这一点的？李采郁：我曾经在三星和通用工作了许多年，从事机场这个产业领域对我来说也是首次。
虽然如此，但我认为经营在基本的框架下应该是一致的。
所以来到机场后，我所做的第一件事就是了解机场的含义或者说本质是什么。
我觉得机场有三个最主要的因素：第一是速度要快，即为旅客提供快速的乘机手续。
第二是确保安全。
第三是提供便利，即让旅客感到没有任何的不方便。
我们就是基于这些认识进行着不断的改善。
比如在速度方面，ICAO（国际民航组织）建议的出境时间为60分钟以内，入境时间为45分钟以内，而目前我们已经做到出境时间不超过19分钟，入境时间不超过12分钟，相当于ICAO 标准的1/3左右。
为实现这一目标，我们制定了一系列制度。
如乘客预告制度，就是预先对某一时间段内的客流量和旅客流向等情况作出分析，并提前告知机场各个部门，有关部门根据这些信息做好相应准备，如灵活地扩充或缩减部门人员，增加或减少值机柜台等。
在韩国，信息技术和生物技术尤为发达，我们正在利用这些技术，让旅客可以在机场随时随地无线快速上网，同时开发良好的操作系统，利用六西格码系统提供有效服务。
我们就是这样在为乘客的快速抵离、乘机安全和便利进行着持续改进。
同时，我们追求的另一个目标是差别化，即建设一个富有文化和艺术气息的机场。
正是这些因素使我们有幸在全球的机场服务领域处于比较有利的地位。
国际枢纽地缘优势上的最短中转时间记者：仁川机场在客货中转方面取得了很好的成绩，中国的很多旅客也来此中转，这说明贵机场对旅客很有吸引力。
您认为做好中转服务最关键的因素是什么？包括如何同航空公司开展有效合作来达成枢纽战略。
李采郁：仁川机场有很好的地理优势，因为韩国西面有国土面积辽阔的友好邻邦中国，东面有日本。
3.5小时之内，从仁川机场可到达100万以上人口的城市有60多个。
因为我们有服务、价格等方面的竞争力，许多航空公司喜欢来此运行，目前有77家国内外航空公司飞往世界170多个城市，其中通航中国35个城市，通航日本28个城市。
2011年，仁川机场中转旅客达566万人次，创开航以来最好纪录，货物中转率达45.6%。
我们将基于地理上的优势，今后进一步强化仁川机场的枢纽作用，力争站在世界天空的中心。
我认为，枢纽机场的核心竞争力是确保航班之间的最短连接时间。
通过改善转机设施，目前我们已把转机处理时间由原来的18分钟缩短为8分钟~10分钟，使旅客在不同航班之间的中转时间最短可以缩至45分钟。
同时，我们为中转旅客提供休息时可以利用的一系列设施，并营造一种氛围，让中转旅客能够很方便地利用机场周边城市的设施。
比如，中国和日本的旅客要飞往美国或欧洲，到仁川中转既可以省钱也可以省时，与在北京或东京中转相比更具有优势。
我们一直在开发这方面的服务产品，同时加大宣传和营销力度。
我们正在同航空公司展开联合营销。
例如，与航空公司合作以确保中转旅客的座位等。
为给中转旅客提供更多可以选择的、便利的航空公司，我们站在机场的角度，给予航空公司一定的奖励或激励，如航空公司新开航线或增加航班，我们给予其3年的价格优惠等，以此保持同航空公司合作的长久性。
绿色机场投资未来终有回报记者：在全球节能减排的大趋势下，出现了绿色机场的概念。
贵机场在建设绿色机场方面有哪些好的做法？您对中国建设绿色机场有什么建议？李采郁：所谓绿色机场，是世界机场建设的一个趋势，就是在机场建设和管理中追求减排，并且要达到“碳中和”的目标。
当然，这样做虽然得不到眼前利益，但我认为这是我们应当肩负的责任和义务，并且要作为发展机场的一个重要目标来加以推动。
到2020年，仁川机场将在这方面投资2500亿韩元，如将灯泡全部改为LED的。
目前我们已经建成自行车专用道，正在引进磁悬浮列车，增设风力发电设施，现在机场的路灯已经在使用风电，机场绿化使用的是处理过的污水。
同时，我们正在筹建第二航站楼，新航站楼的设计秉承着“碳中和”理念，将更多地利用太阳能，争取做到能源自立。
建设绿色机场是件非常有意义的事情，我们应当起到一定的带头作用。
从商业的角度看，建设绿色机场不仅眼前得不到利润，而且要投入大量资金。
但仁川机场作为公共性企业，有义务来推动这项事业。
中国的机场都是国营的，也是公共性的，在这方面也有义务制定一些目标并作出积极努力，政府也要给予政策支持。
如果我们大家都来推动绿色机场的建设，相信总有一天，机场的成本会大大下降，如LED灯泡，5年前换一个成本很高，而现在已经降到了非常实惠的价格。
通过64个绿色产业项目建设，到2020年，仁川机场将构建起完整的清洁能源系统，成为名副其实的低碳、绿色、环保机场。
进军海外成长的另一条道路记者：据我们了解，仁川机场向伊拉克、俄罗斯等国家的一些机场输出管理，2011年又与中国海航共同成立了寰亚机场管理公司，这些是否达到了您以前提出的服务出口的目标？李采郁：我觉得在这方面我们刚刚起步。
虽然仁川机场的历史很短，但我们已经积累了一些非常宝贵的机场管理经验，这源于我们自己建设了机场，运营机场，并且还在扩建机场，不断扩大机场规模。
在机场运营方面，我们采取了非常有效的措施。
如生产效率，无论同韩国的国有企业还是民营企业相比，我们敢说自己是一流的，而且我们的收益率很高，人均销售额在世界机场业也是名列前茅的。
在全球机场评估中，我们已连续6年获得ACI（国际机场协会）全球服务最佳机场荣誉。
我们正是基于仁川机场的这些品牌、价值和力量，有步骤地进入海外机场领域。
我认为企业就是要在成长中创造出成果，如果不获得成长的话就会发生问题，而促进企业成长的方法之一就是进军海外。
因此，2009年我们首先进入了伊拉克的阿尔比尔机场，之后又连续完成了柬埔寨、尼泊尔和菲律宾等国机场的咨询工作。
在进军海外的起步阶段，我们主要提供咨询和传授机场管理技巧，下一步将以参股或成立合资公司等方式同海外机场进行深度合作。
2011年7月，我们收购了俄罗斯哈巴罗夫斯克机场10%的股份，目前正在同俄罗斯方面达成协议，积极参与其新一轮的机场规划和建设。
2011年11月，我带队前往印度尼西亚，与那里的第一机场公司缔结了合作关系，而且我们将在那里设立当地法人。
今后，我们还将通过合作或积极参与管理等方式不断进军海外机场，努力成为引领世界机场产业的全球化机场专门企业。
政府支持机场发展之坚实后盾记者：据我们了解，贵机场在产权制度上同中国的机场很相似，归政府所有。
您认为在机场发展建设中，政府应当给予机场哪些方面的支持？李采郁：仁川机场从建设到运营，获得了政府的许多支持。
比如，在机场选址和建设方面，政府的支持使我们获得了很有竞争力的土地。
我们之所以能够持续稳步地推进枢纽战略，也得益于韩国政府自机场启用以来始终坚持把仁川机场建成“东北亚中心机场和航空运输中心基地”的一贯政策。
毋庸置疑，仁川机场之所以在短时间内得以快速发展，机场自身努力是一个方面，更重要的是政府的支持已经成为我们发展的坚实后盾。
今后也一样，仁川机场进一步发展需要政府给予的支持还有很多，如在航空城市建设上，需要政府制订开发计划，以保证规划顺利实施。
而且，政府层面所缔结的国与国之间的航空协定对仁川机场发展也有很大帮助。
持续发展激情孕育未来和美丽记者：我们看到贵机场第二航站楼正在设计当中。
对机场今后的发展，您有何战略设想？李采郁：我觉得仁川机场今后在经营方面有四大重点：第一，需要持续地培养优秀人才；第二，要基于伦理道德孕育一个公正、清明的公司环境；第三，作为公共性企业，我们要同地区居民不断地沟通交流并进行合作，在他们需要的时候予以力所能及的帮助；第四，也是最重要的，为了获得可持续发展，我们需要不断地创造出新成果，也要不断地推动企业成长。
这些也是我过去几十年工作的经验总结，我认为企业在经营方面这些都是相通的，而最关键的还是要保持企业的创新和成长。
为了今后的可持续发展，仁川机场下一步的首要战略是继续改善基础设施，以满足其年均6%以上的增长需求。
正在准备建设的第二航站楼就是其中的项目之一。
现在机场年旅客处理能力为4400万人次，第二航站楼在现有航站楼北边，建成后每年可处理旅客1800万人次，两个航站楼的旅客处理能力可达6200万人次。
我们还将建设一座低成本航站楼，每年为低成本航空公司提供约1000万旅客的处理能力。
最终，仁川机场年旅客处理能力将达1亿人次。
随着中国与韩国旅游签证的进一步便利化，不久的将来会有更多中国朋友到韩国旅游。
对此，我们要提前做好准备，分两个阶段建设第二航站楼，预计2017年完工，以迎接2018年平昌冬奥会开幕。
总之，我们将通过有计划地扩大机场规模来推动机场不断成长。
与此同时，我们将通过进军海外，使仁川机场发展成为世界机场业中一个高度专业化的标杆企业。
所以，今后持续扩展海外项目是我们成长的第二个战略。
第三个成长战略，就是要以仁川机场为中心，在其周边建设航空城市。
为此，我们在机场周围预留了很多土地，将来建设商务会展中心、综合娱乐设施、CASINO、购物休闲区、物流区等，努力为自身发展创造出稳定的航空需求。
我们就是基于以上战略来推动仁川机场下一阶段的成长。
其实，我们需要向中国机场业学习的地方很多。
尤其是在枢纽建设方面，仁川机场同中国一些机场相比还有不小差距，如旅客处理能力同北京、上海等地机场相比还显不足。
此外，我们还要学习中国机场许多好的精神和理念，我个人也非常喜欢孔子的一些名言以及孔子思想。
采访结束时，李采郁先生欣然在其所著的《激情胜于能力》一书上题赠记者：“所有的事情，无论小事还是大事，只有付出激情、热情和全力，才会成为美丽的事。
祝中国民航事业取得新的辉煌！祝《中国民航报》蓬勃发展！”（本报赴日韩报道组丁跃、程凌、郝雪松、陈嘉佳，本文由郝雪松执笔）链接仁川国际机场位于韩国仁川市西侧永宗岛与龙游岛之间的人工填海地上，邻近黄海，是韩国最大的民用机场。
1992年开工建设，2001年3月正式启用，是大韩航空和韩亚航空的主运营基地，也是韩国国际客运及货运航空枢纽。