深圳公交发展的探索与实践
公交企业文化建设实战型研究——以深圳市东部公共交通有限公司为例
深圳市东部公共交通有限公司（以下简称：东部公交）企业文化建设，以“全心全意为乘客服务”的企业宗旨为引领，在文化品牌塑造过程中，坚持“以人为本、真诚服务、利益共享”的企业经营理念和“和谐、学习、创新、发展”的指导思想，以形式多样的企业文化建设活动为载体，激励员工广泛参与，并以时不我待的创新意识，锐意进取，在激发员工向心力和凝聚力的同时，扩大企业社会影响力，文章从企业员工获得感的探索与实践、关爱员工工作于生活的企业发展理念、着眼车厢提升服务质量的基层服务项目、不断创新的员工培训模式、以及企业文化建设队伍打造等几个方面，浅谈深圳东部公交企业文化建设概况。
公交企业文化建设实战型研究带来良好的社会效益，为东部公交树立优质的服务品牌形象。
东部公交文化品牌定位2007年，在深圳市公家特许经营改革的浪潮下，深圳公交企业逐步形成“国有主导、多方参与、规模经济、有序竞争”的公交市场格局。
东部公交成立初期，百废待兴，提升员工认同感、获得感，东部公交打造企业文化系列品牌项目，凝心聚力，提升企业核心竞争力。
企业文化是企业的灵魂，是推动企业发展的不竭动力，其核心是企业的精神和价值观。
随着深圳市公交特许经营改革的完成，东部公交于2010年初基本完成了16家不同企业的初步整合。
成立初期，经济成分多样、经营模式各异, 公司迫切需要夯实管理基础，提高员工的服务意识和服务水平。
东部公交企业文化建设，旨在通过形式多样、内容丰富的文化项文 / 林 琳—— 以深圳市东部公共交通有限公司为例DOI:10.16857/11-5903/u.2019.03.014目及文化活动，倡导并实践企业价值理念。
东部公交致力于全心全意为乘客服务的价值导向，并将其凝练到企业文化中，进一步提升企业员工的服务意识、服务水平和业务技能，从而实现企业凝心聚力，助力公交事业的跨越式发展。
东部公交企业文化特点一、企业核心价值观：和谐、学习、创新、发展“和谐”：东部公交实现完全整合、不断向前发展的基础，企业前期发展的前提。
深圳市公交综合车场现状分析
深圳市公交综合车场现状分析引言随着社会经济和文化的发展，城市交通客流量呈快速增长趋势，交通问题已成为大城市的突出矛盾。
深圳作为一座特大城市，公共交通是城市的命脉，建设一体化的城市公共交通系统是促进社会经济可持续发展的基础条件，是增强城市综合竞争力的重要因素。
随着国务院“公交优先”战略的深入和公共交通的发展，对公交基础设施提出了更高的要求。
深圳作为首批“公交都市”示范城市，常规公交一直以来是深圳市公共交通的主体之一，常规公交与轨道一体化运营更是提高公共交通竞争力的关键。
而公交场站设施是城市公交优先发展的关键基础，也是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措，因此，近来年深圳市交通运输局正积极推进公交综合车场的建设。
为充分了解已建综合车场的运营使用情况本次进行了实地调研，通过现状调研剖析公交综合车场运营存的问题并提出合理化的建议，为后续公交综合车场规划调整、建设、运营提供一定指导作用。
1 公交综合车场的定义[1]指以公交车辆停放、充电、维修保养为核心功能，兼具车辆清洗、车场现场管理等辅助功能、并兼做公交企业运营管理和指挥调度中心的立体集约型公交场站。
公交综合车场的规划建设应有利于保障公共交通效率和安全，节约资源和用地。
在满足交通功能的基础上，可进行土地的综合利用开发，并应适应城市景观和环境保护的要求。
2 存在问题问题一、场站停车位设计净高、长度不足e-BUS车辆度（一般3.5m）高于普通公交车，e-BUS车辆停车后，车辆顶部仅剩几公分空间，对于设置排气管道的停车位（限高3.3m），因净高不足，e-BUS车辆无法停放。
图1：深圳市某综合车场车辆停放情况问题二、充电设施性能落后，充电设施供给不足充电设施性能落后，充电设施供给不足是制约现状停车位使用率的最大因素。
图2：现状直流充电桩、交流充电桩问题三、出口距交叉口太近，出入口相交道路高峰期拥堵，存在“进不去出不来”情况综合车场一般设置1个入口和1个出口，不同方向公交车辆进出需掉头，绕行路径较远，进出流线存在不便捷。
城市公交首末站规划体系探索——以深圳市龙岗区为例
收稿日期：2020-06-26 第一作者简介：严艺（1987-），男，汉族，广东茂名人，硕士， 工程师，主要研究方向：交通规划与管理。
散的公交首末站独立布设。因此，城市公交首末站的规 划需深入分析功能定位、布设原则、类型划分等问题， 并构建一套“自上而下”的规划方法体系，以落实公交 首末站的规划布局方案。
居民及开发商反对意见较大。目前公交场站承担功 能较多，噪音、震动、尾气等负面影响因素较多，导致 开发商和居民常视为邻避设施而强烈反对，增加了规划 公交场站的实施难度。 1.2 未来场站发展模式发展
在用地方面，公交场站设施用地主要以临时租赁为 主，这种租期短、时间不确定的租用场站受出租方收回 场地或与其他建设项目相冲突等制约，常常面临搬迁移 址的问题，影响公交线路运营的稳定性。
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公共交通 RAFFIC & TRANSPORTATION
由于租用场站不稳定，且企业不拥有产权，企业对
场站建设的投入也有限，场站在用地功能布局上主要以
1 公交场站现状困境及发展模式发展
1.1 公交场站发展面临的问题 目前我国许多大城市在城市快速发展的同时，常规
公交场站建设滞后。以深圳市为例，现状公交场站的发 展面临着用地不固定、功能混合、建设难度大等问题， 制约着场站规划建设落地，影响公交线路运营 [1]。 1.1.1 以独立占地、临时租赁为主
关键词：公交首末站；布设原则；规划体系 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671-3400(2020)08-0209-06
Study on the Planning System of Bus Terminal –– A Case Study of Longgang District of Shenzhen
深圳宝安推行公交特许经营探析
全 国 中 文 核 心 期 刊
的 公 交线 路 和 车辆 集 中投 放 在 客 源 充 足 区 域 ， 如１ ０ ７ 国道 、 松 白 加较慢与乘客需求增长较快的矛盾 日益突出 ， 企业车辆等级提 公路 、 翻身路等 ； 而另一些 条件暂 时较差 、 客流不太稳定 的区 升 迟 缓 ， 企业 缺乏场站建设动 力 ， 单 个 企 业 无 力 承担 开 拓新 线 域， 公 交 服 务较 为 薄 弱 ， 如洲石路 、 宝安大道等 。 线 路 布 局 简 单 路 的 风 险 。 由 于 现 有 的公 交 企 业 众 多 、 管理水平参差 不齐 、 企 地重 复 ， 不仅带来 了不同企业 、 不 同线路的激烈竞争 ， 而且浪 费 业文化沉淀 不足 ， 从而使 司乘 人员难有归属感 ， 并且 由于司乘 了宝贵的公交资源 。 人员可选择企 业太多而导致 流动性加大 ， 素质教 育难以推行 ， 宝 安 区 内公 交 企 业 呈 现 数 量 多 、 规模小 、 地 方 保 护 严 重 的 所以公交企业 服务与管理 的软件方面也难 以迅速 提升。 特征 。 宝安 区内１ ２ 家 公交企业 中以车辆数 比较 ， 规模 最大 的占 公交特许经营实施之后 ， 可 以借 助 政 府 的 力 量 合 理 规 划 线 全 区 比例 不 足 １ ５ ％， 很 多 企 业 只有 数 条 线 路 ， １ Ｏ ０ 台车左右 ， 迫 网 ， 加大场 站建设 ， 增 加运力配置 ， 推行规范化管理 和素质教 使企 业 追 求 每 条 线 路 都 盈 利 ， 致 使过 多 的线 路 和 车辆 以改 线 或 育 ， 从硬件 、 软件两方面有效 提高公交企业服务 与管理水平 。 者延 线 的 方 式 向客 源 较 为 充 足 的 道 路 聚 拢 ， 公 交可达性 、 公 益 ４ 减少政府 的监管成本 性 无 法 体 现 。此 外 ，宝 安 区公 交 企 业 存 在 明 显 的 地 保 护 色 政府监管难 度最大 、 成 本 最 高 的是 企 业 承 包 出去 的车 辆 。 彩， 每个街 道的公交线路 由１ ～２ 家企业经营 ， 其 他 企 业 很 难 进 从历 史来看 ， 在公交 实行 国有经 营的年代 ， 企业运输安全生产 入， 从 而 既 影 响 了街 道 内 二级 公 交 网络 线 路 的 发 展 ， 也 阻 碍 了 丁作 比较好做 ， 政府监管容易 ， 监 管成本很小 ； 白公交行 业引入 街道之间 、 特 区 内外 的二 级 、 一级公交网络的发展 ， 不 利 于 人 员 私 人 资 本 后 ， 公 交 企 业 如 雨 后 春 笋般 地 发 展 起 来 ， 这之后不论 的往 来 和 经 济 的增 长 。 国营 、 民 营 还 是 私人 公 交 企 业 又都 兴起 承 包 风 ， 企 业 只要 拿 到 由 于 多方 面 的原 因 ， 造 成 了宝 安 区 与特 区 内整 体 公 交 服 务 线 路 经 营 权 和 运力 指 标 ， 一般都是通过 转包给承包者 ， 稳收承 水平有较大差距 ， 宝安 区 内不 文 明 、 不规范的服务 ， 不 整 洁 的车 包 金 ， 转 嫁 了新 线 路 经 营 风 险 ， 保 障 了企 业 的 利 益 。然 而 单 车 容车貌 ， 驾驶 员 超 时： ｒ 作、 疲劳驾驶 、 “ 压ｕ ？ Ｃ ） ｔ 头”、 闯红灯 、 开 斗 承包 弊端很多 ， 不仅 政府部 门很难 监管 ， 而且企业 自身也难 以 气 车等 现 象 时 有 发 生 ， 与 特 区 内可 达 、 便捷 、 舒适 、 舒 心 的 公 交 管理 ， 使得 安全事故频发 ， 安 全 隐 患增 多 。 服务形成强烈对 比， 从 而 引起 市 民对 宝 安 区公 交 企 业 社 会 责 任 虽然政府部门 已明令禁止单车承包行 为 ， 但宝安区公交企 感 的 不认 同 ，对 同属 公 用 事 业 而 现 行 的 特 区 内外 不 同 公 交 政 业 现 有 的 承包 经 营 现 象 仍 很 严 重 ， 以宝 安 区 某 家 公 交 企 业 为 策、 法 规 和 经 营 模 式 的质 疑 ， 特 区外 推 行 公 交 特 许 经 营 的 呼 声 例 ， 该企业共有营运车辆２ ３ ８ 辆， 承包 车辆 就 占 １ １ １ 辆， 承 包 比例 愈来愈强 烈。 高达４ ６ ． ６ ４ ％。虽然 企业 自身也感到 管理难度 巨大 ，但没有 能 二、 深 圳Ｉ 市 推 行 公 交特 许 经 营 的 原 因 力 收 回车 辆 经 营权 ， 同时 也 增 加 了 政 府 监 管 成本 。目前 的格 局 １ ． 线 路 专 营 模 式 的缺 陷 只有 通 过 推 行 公 交 特 许 经 营 ， 收 回所 有 的 线 路 和 车 辆 ， 交公交 宝 安 区 自２ ０ ０ ０ 年 以 来实 行 的线 路 专 营 模 式 ， 为 推 进 城 市 公 特 许 经 营 企 业 统 一 经 营 ， 才 能 有 效 解 决 政 府 监 管 不 力 的问 题 。 交 的快 速 发 展 起 到 过 积 极 的 作 用 ， 但 近 年 来 逐 渐 显 示 出与 公 交 ５ ． 体 现 公 交 行 业 的 公 益 性 属性相悖 的现象（ 如 线 路 专 营 模 式 对 企 业 起 点 的要 求 太 低 ， 催 宝 安 区 现 有 的公 交 企 业 经 营规 模 普 遍 较 小 ， 抗 风 险能 力 较 迫 使 企业 为 追 求 线 路 的盈 利 能 力 而 淡 化 了公 益 性 。 在 现 有 生 出数量 较多的公交企业 ， 导致公 交资源集 中度低 ， 线 路分布 弱 ， 非常 不合理 ， 企 业在粗放经营下无 序竞争 ， 造成资源 的浪费 ） ， 经营模式 下 ， 经营企业只有线路慨念 ， 没 有 线 网意 识 ， 缺乏 全 局 改变公 交经营模式势在必行 。 借鉴世界各 国的经验 ， 有 效 整 合 观念 ， 因此在投标时 ， 企业也过分重视对线路盈利能力的评估 ， 公交 资源 ， 推行公交特许 经营模式是 当务之 急 。 竞 相 争 夺 城 市 开发 强度 较 高 区域 的 ‘ 热 线” ， 相 反对 ‘ 怜 线” 往 往 如果 通 过 资 源 整 合 ， 全 区形 成 一 家 公 交 特 许 经 营 企 业 经 营 不予 理会 ， 进 而忽略 了公 交的公益性 。 随着经营成本增加等不 公 交 事业 ， 接受 政 府 职 能 部 门 的监 督 ， 可 以结 束 众 多公 交 企 业 利 因 素 ， 宝 安 区 公 交 企 业 的公 益 性 变 得 越 来 越 弱 。 推行公交特许 经营能够统一线 网规划 ， 合理布局 ， 全 局 考 割据 的局面 ， 既有助于规范市场 ， 促进 资源优 化配置 ， 提升政府 可 以 避 免 出 现公 交 企 业 趋 利 性 过 盛 的 现 象 ， 充 分 体 现 公 交 对市 场 的规 划 与 管 理 能 力 ， 又可 通 过 资 源 整 合 培 育 宝 安 区 的大 量 ， 型骨 干 公 交 企 业 ， 使 其 成 为具 有 规 模 优 势 、 管理 优 势 、 技 术 优 势 行 业 的 公 益 性 。 的核 心企业 ， 提 高区内公交企业 的总体 竞争力 和服务水平 ： 三、 对 深 期Ｉ 推 行 公 交 特 许 经 营 的 建 议 借鉴 国外 成功经验 ，建 立健全公交特许 经营法律法规体 ２ ． 避 免公 交企业 的过度竞争 争取制定全市统 一的城市公交 法律法规 ， 使得推行公交特 宝安 区现 有 公 交 企 业 数 量 多 、 规模 小 、 主体分散 ， 行 业 中缺 系 ， 推 动 深 圳 公 交 从 以 特 区 内为 主 转 向 特 区 内外 乏 数 家 骨 干 企 业 的 分 散 发 展 格 局 已经 成 为 深 圳 市 公 交 事 业 发 许经 营有 法 可 依 ，
深圳交通调研报告
深圳交通调研报告深圳交通调研报告一、引言深圳作为一座现代化城市，交通运输一直是城市发展的重要支撑。
为了进一步了解深圳交通现状和问题，我们进行了一次调研。
二、调研方法本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行，总共收集了500份有效问卷，并对深圳各交通方式的使用情况进行了观察和记录。
三、交通方式的使用情况在问卷调查中，我们了解到深圳市民使用各种不同的交通方式。
根据调查结果，私家车是最受欢迎的交通方式，约占调查样本的50%，其次是地铁和公交车，分别占40%和30%左右。
而这三种交通方式也成为市民出行的主要选择。
四、交通拥堵问题由于私家车的普及和城市人口的不断增加，深圳的交通拥堵问题日益突出。
调查结果显示，超过70%的受访者认为深圳的交通状况堪忧，而近80%的受访者表示经常在通勤时间面临拥堵问题。
五、地铁发展状况深圳地铁的发展在过去几年取得了显著的成果，目前已经开通了多条地铁线路。
然而，据调查发现，仍然有很多受访者反映地铁运营时段不够长、换乘不便等问题。
此外，由于地铁线路还不够完善，仍然有一些地区无法直接使用地铁作为交通方式。
六、公交车服务质量尽管公交车是深圳市民乘坐的主要交通方式之一，但调查结果显示，超过60%的受访者对公交车服务质量不满意，主要问题包括车辆拥挤、班次不足和不守纪律等。
七、非机动车出行情况非机动车出行在深圳占据一定的比例，尤其是自行车。
然而，随着城市发展和交通状况的改变，非机动车出行逐渐受到限制。
调查结果显示，超过50%的受访者认为非机动车出行受到了城市交通规划的限制，也有一部分人表示因为交通拥堵而不愿意选择骑自行车。
八、改善交通状况的建议基于以上调研结果，我们提出以下改善深圳交通状况的建议：1. 提高公共交通的服务质量，增加公交车的班次，缩短等车时间。
2. 加强交通规划，完善地铁线路，尤其是连接到交通相对欠发达的地区。
3. 鼓励和规范非机动车出行，增加自行车道的建设，并加强非机动车和机动车之间的安全管理。
深圳建设公交都市的探索与实践
共 交 通 智 能化 系 统 为 目标 ，全 面 推 进 集 成 视 频 监 控 、ＧＰ Ｓ及 信 息 系 统 的 智 能 公交 系 统 建 设 ，加 快 建 设 轨道 交通 线 网控 制 中心 （ ＮＯＣ Ｃ）、综 合 交通 运 输应 急指 挥 中心 （ Ｔ Ｃ）和 轨道 应 急指 挥 中心 ＥＣ （Ｃ Ｔ Ｃ），全面 提升公 交服务和 运用监 管水平 。 ⑤ 慢行 交 通 工程 ：在 轨 道及 公 交站 点 周边 建 设 完 善 的步 行 廊道 和 自行车 道 网络 ，２ １ 年 全 市 ０５ 形 成 ５ ０公里 以上 的 白行 车 道 ，并 陆续 布 设 公 共 ０ 自行 车租 赁 点 ，延伸 公交 服务 。 ⑥ 服 务 整合 工 程 ：整 合地 下 和地 面 、大 容量 和 中低 运 量 、机 动 化和 非 机 动 化 交通 以及 原特 区 内外 公 交 体 系 ，建 立 一 体 化 的 公 交票 价 政 策 ， 为 市 民提供 一体 化 公交服 务 。 ⑦ 低 碳 交 通 工 程 ：加 大 新 能 源 公 交 车 辆 投 入 ；开 展 可 持 续街 道 工 程 规划 建 设 ，制 定 车辆 更 新 技术 标准 及 配套 政策 ，推 进绿 色交 通发 展 。
一
建 设 公 交 都 市 ，将 使 深 圳 实现 六 大 转 变 ：一 是 从 交通 被 动 适 应 城 市发 展 到 交 通 引领 城 市 发展 转变 、 二是 均 匀 松 散 开发 模 式 向紧凑 集 约 开 发模 式转 变 ；三 是 交 通 设施 建 设 与 城 市开 发 模 式 相脱 节 向 围绕 车 站 的 城 市规 划 和 综 合 开发 模 式 转 变 ； 四是 从 单 一 交通 体 系 向综 合 交通 体 系 转 变 ，五是 从 满 足 基 本 交通 需求 向人 性 化 的交 通 服 务 转变 ， 六 是 交 通 运 行 从 高 耗 、低 效 向 低 碳 环 保 方 式 转 变。
深圳市公交优先发展的实践与探索
53城市车辆城市公共交通是城市的重要基础设施，是关系国计民生的社会公共事业。
近年来，面对日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通作为提高城市交通效率、解决城市交通拥堵、促进城市交通可持续发展的主要途径，受到国务院、建设部及各地政府的广泛重视。
长期以来，深圳市政府非常重视公共交通的发展，把优先发展公共交通作为解决市民“出行难”矛盾、推进城市可持续发展、改善人居环境的重要举措，较早确立了“政府主导、市场运作、规模经营、政策扶持、优先发展”的思路，从体制改革、设施建设、新技术应用等方面入手，采取优化政府管理职能、完善市场运作机制、加快公交基础设施建设、加大对公交发展的投入、增强公交运营能力等政策和措施，使深圳公共交通实现了跨越式发展。
截至2006年10月，深圳市公交线路达到379条，大、中巴公交车辆8931辆；轨道(地铁)线路2条，营运总里程21.8km ；出租车10305辆，2005年公交客运量达到15.6亿人次(包括公共大巴、公共中小巴、出租车和地铁)，较2000年增长了59％，公交分担率占机动化出行量42％。
公共交通的快速发展为构筑和谐深圳、效益深圳发挥了积极作用。
下面分析一下深圳优先发展公共交通的主要举措。
1深圳公交优先发展的基本情况近年来深圳市在规划建设、经营体制改革、提供多层次服务以及新技术应用等多个方面，进行了积极的探索和实践，初步形成了一个“以规划为龙头、以系统建设为核心、以体制改革为保障、以财政投入为支点”的覆盖全面、保障有力的政策及措施体系，主要体现在：1.1完善公交规划体系统筹发展为确保公交优先发展的科学实施，充分发挥规划的龙头作用，近几年深圳市加大了各层次公交规划的编制力度，逐步形成了一套自上而下的较为完整的公交规划体系。
仅2004～2005年2年间，就先后通过国内、国际招标，编制出台了包括《深圳市公共交通总体规划》(第三次修编)、《深圳市常规公交线网近期规划》、《深圳市公交优先发展战略研究》、《深圳市公交一体化发展战略研究》、《深圳市公交十一五发展规划》、《深圳市公交场站近期建设计划》、《深圳快速公交系统(B RT)规划》与《快速公交(B RT)1号线详细规划》等10余项专项规划。
公共交通智能化中的困难与先进实践
公共交通智能化中的困难与先进实践引言：随着城市人口和交通需求的不断增长，公共交通发挥着越来越重要的作用。
为了提高运营效率、方便乘客出行、减少环境污染，许多城市开始进行公共交通智能化改造。
然而，这一进程面临着许多困难挑战。
本文将探讨公共交通智能化中的困难，并介绍一些先进实践案例。
一、数据采集与处理困难在公共交通智能化中，大量的数据需要采集并进行处理。
例如，乘客流量、车辆位置、票务信息等数据都需要被收集和分析。
然而，要确保数据的准确性和及时性并非易事。
首先，乘客流量监测可能受到设备故障或不可控因素（如天气）的影响，导致数据不准确；其次，在高峰期间需要处理大量数据，在繁忙的城市环境下可能会引起网络拥堵和延迟。
因此，在数据采集和处理方面存在很多技术挑战。
对于这一困难，《深圳日报》报道了深圳市的先进实践。
深圳采用了一种新型的智能公交车站，配备了精确的乘客计数器和实时数据传输技术。
通过这种智能化设备，深圳可以准确地收集和分析乘客流量数据，并及时调整运营策略，以提供更好的服务。
二、系统集成与协同困难公共交通智能化涉及多个子系统，如票务系统、车辆调度系统、乘客信息系统等。
要实现这些系统之间的有效集成并实现协同工作是具有挑战性的任务。
每个子系统通常都由不同的厂商开发，使用不同的标准和技术。
因此，在将这些子系统整合到一个完整的智能化公共交通网络中时存在相当大的难度。
在解决这一困难方面，新加坡给出了一个可行的案例。
他们建立了一个名为“Smart Nation”的全国级平台，旨在实现各项城市管理领域包括公共交通在内的各个子系统之间的无缝集成和协同工作。
通过打破不同厂商之间孤立开发产品的桎梏，并制定统一标准来推动各个子系统进行集成，新加坡取得了较大进展。
三、智能设备与用户接受度困难公共交通智能化涉及到许多新型的智能设备，如自助售票机、车辆监控系统等。
然而，对于一些乘客来说，使用这些新技术可能存在困难。
老年人或不熟悉科技的人可能不太熟悉如何操作这些设备。
深圳公交导向发展规划实践
深圳 公 交 导 向发 展规 划 实践
Ｐ ａ ｔ ｉｇＴ ａ ｓｔ ｉｎｅ ｖ ｌｐ ｒ ｃｉ ｎ ｒ ｎ ｉＯｒ ｔ ｄＤｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｌｎ ｉｇｉ ｅ ｚ ｅ ｃ — ｅ ｎ ａ ｎｎ Ｓｈ ｎ ｈ ｎ Ｐ ｎ
林 群
宗传苓
（ 深圳 『城市瓮通规划讲究中心，深圳 ５ ８ ３ ） ｆ １０ ４
圳 在２ ０ 年开始的第三轮交通综合治理工作纲要 ０２
中 ，将落实公交导向发展作为重 中之重 ，借助大规
模轨 道 交通规 划 建设 的 重要 契机 ，部署 开展 了一 系
列从宏观到微观 、与土地利用规划紧密结合的 、不 同层次的轨道交通规划设计工作 ，初步摸索了一套 落实公交导向发展的规划设计体 系的方法。
传统轨 道交 通规 划 设计 模式 是从 网络 规 划直 接
ｈ ｂｅ ｔ ｓ ｏ ｔｎｓａ ｔｏ ｓｔ ｔ ａ ｅｕｅ ｓａ ｅｓ ｔｅｏｊｃｉｅ ，ｃ ｎｅｔ ｄｍｅｈ ｄ ａ ｃｎｂ ｓｄｔ ｅｍｌｓｌ ｖ ｎ ｈ ｏ ｙ
ｃ ｏ ｄｎ ｔ ｈｅｔ ｅ ｉｒ ｒｈ ｅ ｔ ｅ ｎ ｔ ａｌｔａ ｉ ｓ ｔｍｓ ａ ｄ ｏ ｒ ｉａｅ ｔ ｈｒｅ ｈｅ ａｃ ｉｓｂｅｗ ｅ ｈｅ ｒｉ ｒｎｓｔ ｙｓｅ ｎ ｈ ｒ ａ ｌｎ ｉ ｔ ｌ． ｔｅ ｕ ｂ ｎ ｐａ ｎｎｇ ｉ ｅｆ Ｔｈｅｄ ｓｕｓｉ ｓａｍ ｅ ｏ ｐ ｏ ｉ ｏ ｅ ｓ ｉｃ ｓｏｎ ｉ ｉ ｄ ｔ ｒ ｖｄｅｓ ｍ ｒｆｒ ｎ ｅ ｏ ｔｅ ｉｅ ｔ ｉ ｉ ｒｐｌｎ ｉ ｒ ｃｉｅ ． ｅｅｅ ｃ ｓｆ ｒｏｈ ｒｃｔ ｓｗｉ ｓｍ ｌ ａ ｎｎｇｐ ａ ｔｃ ｓ ｉ ｈ ａ
我 国正 处在 城市 化 、机动 化高 速增 长期 。选 择 正 确 可持 续的 发展 模 式尤 为 关键 。公 交导 向 发展 模
(精品)深圳市公共交通基本情况(完整资料).doc
【最新整理，下载后即可编辑】深圳市公共交通基本情况根据深圳市政府政策，特区关内所有公交小巴已在2006年7月1日起撤离，并由其他公交大巴的服务替代。
但2009年特区关内出现了B字开头的公交小巴（支线巴士），但风光不再。
2007年8月19日，新组建的深圳市东部公共交通有限公司（负责龙岗区）、深圳市西部公共汽车有限公司（负责宝安区）成立，连同原有的深圳巴士集团股份有限公司一起组成三大公司专营局面。
不过由于个人，公司承包的原因。
许多路线管理混乱。
据了解，三家特许经营公司之一东部公交公司已形成总规模为157条公交线路、3844辆公交车辆、约1.8万名员工的大型公交企业，其中已正式纳入公司管理的有100条线路、2261辆车、近万员工。
不过，这和09年交通综合治理白皮书要求年底前完成所有承包公交线路经营权和车辆收回的目标，仍有距离。
关外存在大量的报废公交，车况极差，况且关外的路况又很不好。
竟然以整合为由，默许这些报废公交车在街头行驶。
（现旧车、报废车已逐步被新车替代，例如：387路全部更换新车）深圳公交地图编辑本段历史变迁1975年的一个清晨，第一辆大巴从宝安县深圳镇的侨社开往东门汽车站，这台大巴隶属于一家名为“宝安县深圳镇公共汽车公司”的集体所有制企业，正是深圳巴士集团的前身。
5年后，一个名叫陈雯的女孩从内地调入该公司，开始了她的公交生涯。
如今50岁的陈雯刚办理完退休手续，回忆起29年的公交生涯，她的支线公交感觉是“非常快乐”。
80年代公交人真是“风光”，“我们当时过得很快乐，深圳就两条公交线，也没有名字，人满了就发车，也没有时间限制”。
她告诉记者，1980年她来到公司时，仅有两条线路跑东门的深圳戏院-火车站/侨社汽车站。
当时1毛钱一张票，外地人初来深圳也觉得贵。
“当时广州公交车跑多远都是三五分钱，深圳只这么一段距离就1毛，所以有些人就觉得贵。
”陈雯告诉记者，当时他们拉的港客多，港人并不嫌票价贵。
每逢节假日尤其是中国传统节日，公汽公司就会非常忙碌，香港人要举家回广东老家，“当时车少，他们就几家人包一辆公共汽车开回老家”。
深圳市公交优先发展战略中场站规划建设引发的思考
均 排 在 全 国前 列 ，人 均 Ｇ Ｐ已经 超 过 ３２ ０ 元 。 Ｄ ０ 美
伴随 着经济 的持续增 长 ．深圳 市机 动车 的保有 量迅
猛增 长 ，年增 幅超过 了２ ％ ，车辆 密度 高达 每公 里 ５
３ ４．
［］王 秋平 ，李 峰． ８ 交通 需求 管理—— 缓 解西 安 市交
ｐ ｏ ｌ ｍｓ ｏ ｒ ｎ ｉ ｓａｉ ｎ ｉ ｈ ｍｐ ｅ ｎ ａ ｉｎ ｏ ｈ ｔａｅ ｙ ｏ ｈ ｎ ｈ ｎ ｃｔ ， ｔ ｅ ｐ ｐ ｒ ｐ ｔ ｆｒ ａ ｄ ａ ｒ ｂ ｅ ｆ ｔ ｓｔ ｔ ｔ ｎ ｔ ｅ ｉ ｌ ｍｅ ｔ ｔ ｆ ｔ ｅ ｓ ｔ ｇ ｆ Ｓ ｅ ｚ ｅ ｉ ａ ｏ ｏ ｒ ｙ ｈ ａ ｅ ｕｓ ｏ ｗ ｒ
关 键 词 ： 公 交 优 先 ： 场 站 设 施 ； 保 障 措 施
．
中图 分 类 号 ：Ｕ ９ ．７；Ｕ４ ２１ ５ ４ １１ ９ ．４
文 献 标 识 码 ：Ｂ
文章 编 号 ：１０ — ７ ６ ２ ０ ） ６ ０１４ ０ ０ ２ ４ ８ （０ ８ ０ — ８ — ４
Ｔｈｉ ｋｉ ａ ｕ Ｃｏ ｔ ｕ ｔｎｇ Ｔｒ ｎｓｔ Ｓ ａ ｉ ｎ ｉ ｔ ｔ ａ ｅ ｙ ｆ ｎ ｎｇ ｂｏ ｔ ｎｓｒ ｃ ｉ ａ ｉ ｔ ｔｏ ｎ ｈｅ Ｓ ｒ ｔ ｇ ｏ Ｇｉ ｉ ｇ Ｐｒｏ ｉｙ ｔ ｖ ｎ ｉ ｒ ｔ ｏ Ｐｕｂｌ ａ ｐ０ ｔ ｔ０ Ｄｅ ｅ ｏ ｉ Ｔｒ ｎｓ ｒ ａ ｉ ｎ ｖ ｌ ｐｍ ｅ ｔ ｉ ｈｅ ｚ ｎ ｃ ｎ ｎ Ｓ ｎ ｈｅ
深化深圳公交特许经营机制改革初探
动化 出行 分担 率 由 ４ ％提 升 至 ５ ％。但 与此 同时 ， ５ ３ 深圳 实行 的政府 补贴 驱动型 的发展模 式亦面临诸 多
问题 ，制约着公交行业的发展 。
Ｋ ｅ ｗｏｒ ｓ： ｃ ｓ ｅ ｕｌｔｏ ｙ ｄ ｏ ｔ ｒ ｇ ａ ｉｎ； ｇ ｖ ｒ ｍ ｅ ｔ ｏｅ ｎ ｎ ｐｕ ｃ ｓ ｄ ｅ ｖ ｃ ｓ； Ｐａｔ ｒ ｏ ｓ ａ ｓ ｂｓｄ ｅ ｒ ｈａ ｅ ｓ ｒ ｉ ｅ ｔｅ ｎ ｆ ｆ ｃ ｌ ｕ ｉ ｉ ｓ ｉ
１ 背 景
２０ ０ ７年 ３月 ，深圳市 出台了 《 公交行业特许经
２ 面 临 的 困境
目前 ，深圳公 交 财政补 贴制度 已实施 了 ４年 ， 在此期 间公 交企 业经营重点 由提高营收和利润水 平 转变为提升公交 服务水平 。深圳公 交服务各项 指标 均得 到 了迅 速 提升 ，表现 在公 交 票 价平 均 降 幅达
ＵＢ ＢＣＲＮＰＲ《 Ｒ Ｎ Ｕ ＡＳ Ｔ 城市公共交遇》 ０ ２０ ＡＰＵ Ｔ Ｏ ２１．７
深 化 深 圳公 交 特 许 经 营 机 制 改 革 初 探
吕 楠
（ 圳 市综合 交通 设计研 究 院 深
深 圳 ５８ ０ ） １ ０ ３
摘 要 ：本文通过深入剖析深圳公 交特许 改革后行业发展 面临的新 困境 ，在借 鉴国外城 市成功案例基础 上 。
营改革 工作 方案》 。正式拉开 了公交行业特许经营改 革工作 的序 幕 ，改革工 作历时 ４年 。截止 目前 基本
达到改革 的各项预期 ．其一为将全市 ３ 家公交企业 ８
整合 为三家公 交特许 经营企业 。实 现了公交规模化 、 集 约化 经营 ，为深圳公交行业发展 开创 了新 的格局 ： 其二为成功解除 了 １ ２ ４ 条公交线路 的承包经营关系 ，
共同协调发展,共创公交价值——深圳市常规公交与轨道交通一体化研究
常规 公 交 与轨 道 交通 一体
、
展的经验教训 ，已经形成了共识 ，
合优化各种交通方 式和交 通资源 ，
化是二者技术经济特性的要求 城市 轨 道 交 通 和 常 规 公 交作 为 同一交通体系的两种不 同交通方 式 ，各 自有 其独 特 的技 术 经 济特
从 பைடு நூலகம் 能 定 位 上 来 看 ，轨 道 交 通
４２ 人 民公 交 ２ １ １ ０１ ． １
性。 发展政策 ，构建对 于私人机动化交 地满足交通需求 ，降低市 民整体 出 行成本 ，缩短市 民出行时间。在城
是 城 市 公 共 交 通 骨 干 ，主 要 服 务 于 客 流量 较 大 、 客 流 集 中 的 中 长途 客
的 “ ０ 门至 门” 的服务 。 对 比 上 述 两 种 交 通 方 式 的 技 术 经 济 特 性 ，可 以看 出 ，轨 道 交 通 作
建成后 线路和 站点一般不可改 动 ；
活 ，可 随时调 整 。 从 技 术 特 性 上 来 看 ，轨 道 交 通 路 权 专 用 ，运 行 系 统 封 闭独 立 ，稳
常 规 公 交 投 资 较小 ，线 路 设 置 灵 用道路 资源等方面 的劣 势 ，不 同的 共交通服务水 平 ，增强城市公共交 交通一体化协调发展 。
体 ，主要服务于 中短 途客运 ，线路 布设 呈 自由式分 布 ，与 区域地 形、
道 路 交 通 条 件 、 用 地 情 况 关 系 紧
密。
品质和城市竞争力 ，也改善了市 民
生 活 ，让 城市 变得 更美 好 。 其 次 ，常 规 公 交 与 轨 道 交 通 具 市 场 机 制 促 使 常 规 公 交 与 轨道 交 通
盖率 大幅提 升 、运能大 幅增 加 ，彰
深圳公共交通的成功经验公交都市典型案例赏析
深圳公共交通的成功经验公交都市典型案例赏析深圳作为中国最年轻的城市之一，不仅以其高速发展和繁荣而闻名，还以其高效的公共交通系统而受到赞扬。
深圳公共交通的成功经验可以从以下几个方面来进行赏析。
首先，深圳在公共交通规划和建设上注重科学规划和持续投入。
深圳公共交通规划的基础是综合交通规划，该规划以交通发展的战略需求为导向，充分考虑城市的交通需求、人口分布、经济发展和土地利用等因素，为公共交通系统的合理布局和建设提供了指导。
而且，深圳不断投入资金和资源来增加公共交通的建设和更新，以适应城市的发展需求。
其次，深圳在公共交通服务质量和信息化上取得了重要进展。
深圳公共交通服务以乘客为中心，致力于提供更便捷、舒适、安全和高效的出行体验。
例如，深圳公交公司在全市范围内推出了公交车实时到达查询系统，乘客可以通过手机APP或公交站点的显示屏实时查询公交车的到达情况。
此外，深圳还建立了公交站台候车亭，为乘客提供遮阳和雨水避风的设施。
再次，深圳在公共交通智能化和绿色发展方面取得了重要突破。
深圳已经开始推行公共交通智能化系统，如无人驾驶公交车和电动公交车的普及，确保了公共交通的安全、舒适和环保。
此外，深圳还鼓励居民使用公共交通工具，通过建立公共自行车系统、推广地铁和公交车优先通行政策等，鼓励居民减少私家车使用，减轻城市的交通拥堵和环境污染。
最后，深圳在公共交通管理和监管上做出了很大努力。
深圳公共交通局加强对公共交通运营商的监管，确保其按时提供服务，并对不良行为进行处罚。
此外，深圳还建立了公共交通管理中心，通过监控系统对整个城市的公共交通网络进行实时监测，及时调整线路和发车间隔，提供更好的服务和管理。
综上所述，深圳公共交通的成功经验可概括为科学规划、持续投入、服务质量和信息化、智能化和绿色发展以及良好的管理和监管。
这些经验与创新在这一领域的广泛应用和推广，不仅使得深圳成为公共交通的典范，还为其他城市提供了可借鉴的经验和启示。
城市公共交通业的创新技术与应用案例
城市公共交通业的创新技术与应用案例公共交通在城市发展中起着至关重要的作用，它不仅能够方便人们的出行，还能减少交通拥堵和环境污染。
随着科技的发展，城市公共交通业也在不断创新和改进，引入了许多新技术和应用。
本文将介绍一些城市公共交通业的创新技术与应用案例。
一、智能公交系统在智能化时代的到来下，智能公交系统成为了城市公共交通业的一个重要创新。
这一系统通过利用先进的技术，如物联网、人工智能和大数据分析，将公交车、路线和乘客连接起来，提供更加智能化和高效的服务。
以中国的深圳市为例，该市在2017年推出了智能公交系统。
该系统通过为公交车安装智能设备，实时定位并传输数据到中心控制中心。
乘客可以通过手机APP查看公交车实时位置、拥挤程度和预计到达时间等信息。
这不仅提高了用户的出行体验，还可以帮助乘客更好地规划出行路线。
二、电动公交车为了减少对环境的污染和降低能源消耗，许多城市都引入了电动公交车作为一种创新的技术和应用。
相比传统的燃油公交车，电动公交车具有更低的能源消耗、更少的尾气排放和更低的噪音，在城市环境中更加环保和可持续。
以荷兰的阿姆斯特丹为例，该城市在2018年全面实现了电动公交车的投入运营。
电动公交车配备了先进的电池和充电设施，在城市内部提供高效和环保的公共交通服务。
这一创新不仅减少了空气污染，还有效推动了电动交通技术的发展。
三、无人驾驶公交车随着自动驾驶技术的不断进步，无人驾驶公交车成为了公共交通业的又一项创新技术和应用。
无人驾驶公交车依靠激光雷达、摄像头和传感器等装置，能够实现自动化的驾驶和导航，为乘客提供安全、便捷的出行服务。
以美国的拉斯维加斯为例，该市在2017年推出了一辆无人驾驶公交车进行试运营。
这辆无人驾驶公交车采用了先进的导航系统和自动化技术，能够实现自动驾驶和智能停车等功能。
尽管在试运营过程中依然需要人员监控，但这标志着无人驾驶技术在公共交通领域取得的重要突破。
结论城市公共交通业的创新技术与应用案例不仅在提供更加便捷和高效的出行方式，还在推动城市可持续发展和环境保护。
城市公共交通一体化发展
城市公共交通一体化发展在当今城市化进程日益加速的时代，城市公共交通的重要性愈发凸显。
城市公共交通一体化发展已成为解决城市交通问题、提升居民出行品质、促进城市可持续发展的关键举措。
城市公共交通一体化，简而言之，是指将各种公共交通方式，如地铁、公交、轻轨、有轨电车等，通过合理的规划、协调和整合，形成一个高效、便捷、无缝衔接的交通网络，以满足居民多样化的出行需求。
这一理念的核心在于打破不同交通方式之间的壁垒，实现资源的优化配置和信息的共享，从而提高整个公共交通系统的运行效率和服务质量。
实现城市公共交通一体化发展具有诸多重要意义。
首先，它能够有效缓解城市交通拥堵。
随着城市人口的不断增长和汽车保有量的持续攀升，交通拥堵已成为许多城市面临的顽疾。
一体化的公共交通系统可以提供更多的出行选择，吸引居民放弃自驾，转而乘坐公共交通工具，从而减少道路上的车辆数量，缓解交通压力。
其次，有助于提高城市的运行效率。
便捷的公共交通能够缩短居民的出行时间，增强城市各区域之间的联系和互动，促进经济活动的开展和资源的优化配置。
再者，有利于减少环境污染。
公共交通的大规模使用可以降低能源消耗和尾气排放，对改善城市空气质量、应对气候变化具有积极作用。
此外，还能提升城市的形象和竞争力，吸引更多的人才和投资。
然而，当前城市公共交通一体化发展仍面临不少挑战。
在规划方面，不同交通方式之间的规划缺乏统筹协调，导致线路布局不合理、换乘不便等问题。
例如，某些地铁站与公交站之间距离较远，乘客需要步行较长时间才能换乘，增加了出行的不便。
在运营管理方面，各交通方式的运营主体不同，运营模式和服务标准也存在差异，难以实现统一管理和高效协同。
此外，信息共享程度低也是一个突出问题。
不同交通方式之间的信息系统相互独立，乘客难以获取全面、准确的出行信息，影响了出行决策和出行体验。
为了推动城市公共交通一体化发展，需要采取一系列措施。
首先，加强规划的统筹协调。
在城市规划的初期，就应充分考虑各种公共交通方式的布局和衔接，制定统一的规划方案，确保线路之间的无缝对接和换乘设施的合理设置。
深圳绿色低碳发展案例
深圳绿色低碳发展案例朋友们！今天咱就来唠唠深圳那些超酷的绿色低碳发展案例。
一、公共交通的电动化革命。
你知道吗？在深圳的大街小巷，那一辆辆悄无声息却又充满活力的电动公交车，可是绿色低碳的先锋呢！以前啊，燃油公交车“轰隆隆”地跑着，不仅噪音大，尾气排放还像个小烟囱似的。
现在可不一样了，深圳大力推广电动公交车。
就拿我自己的经历来说吧。
有一次我在公交站等车，一辆电动公交车缓缓驶来，那感觉就像是一个安静的巨人。
坐上去之后，车里特别安静，也没有那种刺鼻的汽油味。
而且啊，这电动公交车的续航能力还很强呢，跑一整天都不带歇菜的。
这背后可是深圳政府的大力支持，给公交公司各种补贴，让他们能积极更换车辆。
这样一来，整个城市的空气质量都好了不少，蓝天白云的日子更多了，就像给深圳这个大美女擦上了更美的粉底。
二、绿色建筑的崛起。
深圳的建筑也在玩绿色低碳的潮流。
走进那些新建的大楼，就像走进了一个个小型的生态系统。
比如说有一个写字楼，它的屋顶可不是普通的屋顶哦，而是一个大花园。
夏天的时候，这个屋顶花园就像一把巨大的绿伞，把太阳的热量都给挡住了，大楼里面都不用开太多空调，省电得很呢。
而且啊，这些绿色建筑在设计的时候，就充分考虑了采光和通风。
窗户的大小和位置都很有讲究，白天不用开灯也能亮堂堂的。
这些建筑材料也是精挑细选的，都是环保节能的。
这就好比给房子穿上了一件既时尚又环保的衣服，既好看又实用。
三、垃圾分类与资源回收利用。
深圳的垃圾分类也做得相当棒。
以前大家都是把垃圾一股脑儿地扔进一个垃圾桶，现在可不行喽。
在深圳的小区里，垃圾桶都分成了好几个颜色，蓝色的放可回收物，绿色的放厨余垃圾，灰色的放其他垃圾，还有红色的放有害垃圾。
我邻居家的小孩都知道要把喝完的矿泉水瓶放进蓝色垃圾桶呢。
而且啊，这些分类后的垃圾都有各自的去处。
可回收物会被回收再利用，变成新的东西。
厨余垃圾呢，有的会被制成有机肥料，用来养花种菜。
这就像是给垃圾找到了新的工作，让它们从没用的东西变成了宝贝。
适应于低密度开发区域的公交运营模式探索与研究——以深圳市小型公交支线为例
伤
（ 深 圳 市 综 合 交 通 设 计 研 究 院 ．广 东 深圳 ５ １ ８ ０ ０ ３ ）
摘 要 ： 分析城 市低 密度 开发 区域 的公 交 出行 需求特征 ，提 出与该类型 区域客流 出行特征 相适应 的公 交运 营模 式．从 而达到
既 满足客 流 出行 需求 又保证公 交运 营服 务可持 续的 目的。 最后 ，结合 深圳 市小型公 交支线试 点工作 情况进行 了案例分 析
Ａ Ｃａ ｓ ｅ Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｆ Ｍｉ ｎ ｉ ｂ ｕ ｓ Ｒｏ ｕ ｔ ｅ ｉ ｎ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｚ ｈ ｅ ｎ
Ｌ Ｕ０ Ｊ ｕ ｎ
（ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｚ ｈ ｅ ｎ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ＆ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ． Ｓ ｈ ｅ ｎ ｚ ｈ ｅ ｎ ５ １ ８ ０ ０ ３ ． Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
关 键 词 ： 低 密度 开发 区域 ；公 共 交通 ；运 营模 式 ： 小型 公 交 支线
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ９ １ ． １ ７
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ０ １ — ０ ３
Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｏ ｄ ｅ Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｅ ｄ ｔ ｏ Ｌｏ ｗ Ｄｅ ｎ ｓ ｉ ｔ ｙ Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｉ ｎ ｇ Ａｒ ｅ ａ ：
第４ ２ 卷
第１ 期
交
通
标
准
化
Ｖｏ １ ． ４ ２ Ｎｏ ． １
深圳交通年度报告
深圳交通年度报告1. 引言深圳作为中国的创新之城和经济特区，交通运输对于城市发展和居民生活质量起着至关重要的作用。
本文将对深圳市过去一年的交通状况进行分析和总结，以便更好地了解深圳的交通情况并为未来的交通规划提供参考。
2. 交通基础设施建设过去一年，深圳市在交通基础设施建设方面取得了显著的进展。
城市综合交通网逐渐完善，包括增设公交车站和地铁站等。
此外，深圳市还加大了对道路和桥梁的维护和修复力度，提高了道路的通行效率和安全性。
3. 公共交通发展公共交通是深圳市交通体系的重要组成部分，对减少交通拥堵、改善空气质量和提高居民出行便利性具有重要意义。
过去一年，深圳市公共交通得到了进一步的发展。
公交车辆的数量和运营线路得到了扩大，地铁线路也得到了延伸和完善。
这些举措有效地提高了公共交通的覆盖率和运营效率，吸引更多市民选择公共交通出行。
4. 网约车行业发展随着移动互联网的快速发展，网约车行业成为深圳市交通领域的重要一环。
过去一年，深圳市网约车行业得到了迅猛发展，为市民提供了更多便捷的出行选择。
同时，政府也加强了对网约车行业的管理，加强了对网约车司机的资质审核和车辆的安全检查，确保市民的出行安全。
5. 交通拥堵状况交通拥堵一直是深圳市面临的严重问题之一。
尽管市政府采取了一系列措施来缓解交通拥堵，但仍然存在一定的挑战。
过去一年，随着人口和车辆数量的增加，交通拥堵状况有所加剧。
在进一步解决交通拥堵问题方面，深圳市需要持续加大对公共交通的投入，提高公交车辆的运营效率，并探索创新的交通管理方式。
6. 交通安全状况交通安全是交通运输工作的核心内容之一。
过去一年，深圳市在交通安全方面取得了积极的成果。
交通事故的数量和死亡人数均有所下降，交通安全意识得到了进一步提高。
然而，仍然需要加强对交通违法行为的打击力度，提高交通安全设施的建设和管理水平，确保市民的生命安全和财产安全。
7. 未来展望深圳市交通运输工作仍面临着诸多挑战和机遇。
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共产 品选择 范 围要 宽 于发 达 国家 ， 提 供 主体 更 在
依 赖 于政府 ， 政府 主 导色彩 更加 浓厚 ， 场化 水平 市 相对 较低 。 发展 中国家这 种 基 于 现 实 条 件 的 路径 依 赖 ， 使其 市场化 改革 走 出 了不 同于 发达 国家 公私 合作 制 的特殊 道路 ， 同时 也 揭 示 了公 私 合 作 制 的 广泛
湖 区 、 山区 、 田 区 ； 区外 ２个 区 ， 南 盐 特 即宝 安 区 、 龙 岗区 。 截 至 ２０ ０ ７年底 ， 深圳市 Ｇ Ｐ ６ ． １ 元 ， Ｄ ６ ５４ 亿 ７ 人
深圳 市位 于广 东 省南 部 的珠 江 口东 岸 ， 临 东 大亚 湾 ， 接香 港 特 别 行政 区 ， 与 东 莞 市 、 州 南 北 惠
大巴、 公共 中小 巴、 出租 汽 车和 地铁 ） 较 ２ ０ ， ０ ０年
障了深圳社 会经济 的和谐稳 定发展 。
２ 深圳 公交发 展历程 回顾
短短 ３ ０年的时间里 ， 深圳市从一个偏 远的小渔 村迅速成长为一个 国际性大城市 ， 断地刷新 和创 不
造着世界城市建设史上 的一个又一个记 录和奇迹 。 在这一 过程 中 ， 圳公 交 面 对不 断 变化 的城 深
扩大供 给 能力 、 缓 供 给 瓶 颈 或许 更 为重 要 。而 舒
３ 市场化 改革 外部 经济社 会 条件 市场 化改革 的深度不仅 取 决于发 展 中 国家 的 习俗 ， 而且 依赖 于金 融 发 育水 平 和 法 治 的完 备 程
现实存 在着 的薄 弱 软基 础 设 施 的 不 利条 件 ， 又使
种 因项 目而异 量 体 裁 衣 式 的金 融 工 程 ， 使社 会 资 金 进入公 用事 业 门槛 大 为 降低 ， 营化 的 可能 性 民 大 大提 高 。但 是 ， 发展 中国家而 言 ， 就 由于其 二元
了在 公私合 作 制 的结 构 中 ， 政府 是 主导 的一 方 ， 拥
性 经济 发展 的总体 水平 低 ， 本 匮乏是 其常 态 ， 资 与 此 同时这表 明其 社 会 发 育水 平 相 对 滞 后 ， 商业 信 用 关 系不发 达 ， 尤其 在 农 村 存 在着 严 重 的金 融 抑
上 海优 先发 展城 市公 共交通 国 际论坛 （ ） 四
咽卿 费爨图 围强国目爨回
深 圳 市 交 通 局
１ 深圳 公 交发展现 状
１ １ 城 市发展现 状 ．
深圳 呈 组 团式发 展结 构 ， 设 ６个 市 辖 行 政 共
区 。其 中 ， 深圳 经济 特 区 内 ４个 区 ， 即福 田区 、 罗
家 公用事 业 市场化 改革 中的经验 和教训 理 应得 到 我 们特别 的重视 。 （ 完 ， 续 ） 未 待
责 任 编 辑 ：张 观 复
综 上所 述 ， 发展 中 国家 ， 在 加快 工业 化 的经 济 目标 与克服 城 市贫 困 的社 会 目标 同时 并存 ， 公 其 用 事业 市场 化 改革 不 能 以提 高效 率 为 唯 一 目标 ，
制 现象 。金融 与 法 制 等 软基 础 设 施 环境 的 薄弱 ， 使 社会 资金进 入 的 门槛 远 高 于发 达 国家 ， 并影 响
有 制定规 则 的权 力 。借 助 于这 一 权 力 ， 府 可 根 政
据 经济社 会 发展 的需 要 和 现 实条 件 ， 成 不 完 全 形 对称 的监 管要 求 ， 而 主导着 公私 合作 的范 围 、 从 内 容及 方式 。从 这 个 意 义 上 讲 ， 实 际 而 不 唯 “ 唯 本
市 为邻 ， 与 中 山市 、 海 市相 望 ， 市 陆 地 总 面 西 珠 全
积 １ ５ ．４ ｉ ， 岸线 长 ２ ７ ｍ。 ２ ８ｋ 海 ９ ｎ ５ｋ
均生产总值 ６万余元 ， 地方财政收入 ６８亿元 ， ５ 进 出 口总额 ２７０亿美 元 ， ０ 常住人 口超 过 ９０万人 。 ０
４
《 市公用事业》 城
１ ２ 公 共 交 通 发 展 现 状 ．
４ ．％ ， ６ ８ 较好地 满足 了市 民和游 客 的出行需 求 ， 保
深圳城 市公 共 交 通 系统 由公 共 大 巴 、 公共 中 小巴、 出租汽 车 、 铁 等 多种 交通 方 式 组成 ， 正 地 并 致力 于建设 以轨 道交 通 为骨 干 、 面常 规公 交 为 地 主体 、 出租汽 车 为有 效补 充 ， 适度 竞 争 、 体化 的 一 现代公 共交通 服务 网络 。 截 至 ２０ ０ ７年底 ， 深圳 市公 交 线路 ４ ８条 ， 、 ８ 大
本 ” 从工 业 化 和城 市 化 发展 的 进 程 的 阶段 变 化 ，
到其金 融工程 技术 的选 择及应 用 范 围。在这 种 情
况下 ， 利用 政府 财 政 资源 成 为 不得 不 为之 的 次 优
选择。
中， 具体 问题具 体分 析 ， 立起 切合 本 国实 际 的公 建 私合 作制 具体 安排形 式 是至关 重要 的 。发展 中国
覆 盖性 和灵 活性 。公 用 事 业 因具 有 公共 性 ， 定 决
度 。从 理论 意 义上 讲 ， 现代 金 融 理论 和金 融 技 术
的发展 ， 以针对 不 同公 用 事业 项 目特 点设 计 不 可 同的融资 方式 。这 些设计 既 可针对 整个项 目的 流
程， 也可 针对项 目的某个 环节 ， 或某 几个 环节 。这
市外部 环境 和层 出不穷 的新 问题 、 新挑 战 ， 始终 秉 承积极探 索 、 勇于实践 的精神 ， 不断 的 自我更 新 在
中巴公 交车辆 １ ６ ０６６辆 ； 道 （ 铁 ） 路 ２条 ， 轨 地 线
营运 总里程 ２ ． ｋ 出租汽 车 １ ０ １８ ｍ； ２３５辆 。
２０ 公交 客 运 量 １ ． 人 次 （ 括 公 共 ０７年Байду номын сангаас９ ３亿 包