苏州交通策划方案
苏州市城市公共交通规划2
目录1、市域交通概况 (1)1.1公路 (1)1.2内河、港口 (1)1.3铁路 (1)1.4航空及联运 (1)2、市区对外交通 (2)3、市区现状道路网络特征 (3)3.1市区道路网络建设情况 (3)3.2市区现状道路交通网络质量分析评价 (5)4、市区道路交通结构特性分析 (7)4.1市区道路交通组成分析 (7)4.2现状居民出行方式结构特征分析 (9)5、苏州市城市交通系统供求特征综合分析 (11)5.1苏州市城市对外交通特征要求优先大力发展公共交通 (11)5.2苏州市现状道路网络特征要求优先大力发展公共交通 (12)5.3苏州市道路交通结构特征要求优先大力发展公共交通 (13)苏州市城市交通系统分析苏州市城市交通系统分析改革开放以来，苏州市的交通建设发展迅速。
从苏州的综合运输地位来看，它是襟长江、守津沪、环抱上海、挟太湖、接钱塘、沟通江浙的交通走廊，是江苏的门户，上海的咽喉。
地理位置的优势使得苏州市综合实力不断提高，同时社会经济的迅猛发展和城市规模的不断扩大使得城市内外交通需求迅速增大，城市交通压力日趋严重，这对苏州市公交路网的优化以及公共交通的优先发展既是挑战，也是机遇。
1、市域交通概况1.1公路苏州位于江苏省东南部，与上海外围的青浦、嘉定接壤，上海沟通内地的四条国道（G204、G312、G318、G320）有三条经过苏州，联系长江三角洲经济区的沪宁高速公路贯穿其间，形成了以上海为中心放射状布局并与南北向的S205构成了“丰”字型的交通主骨架。
1.2内河、港口苏州境内有航道2,893.5km，航道密度为34.09公里/百平方公里，其中等级航道41条，共1,078km。
苏州历史上一直以水运为主，并以上海港作为出入门户，随着公路运输的发展，水路运输所占比重逐年下降，尤以水上客运最显著。
目前，张家港、常熟、太仓三市都在积极建设长江港口及专业码头。
可以预见，未来苏州的港口吞吐量将有较大的提高。
苏州市轨交调整运营方案
苏州市轨交调整运营方案一、引言随着城市发展和人口增长，苏州市轨道交通运营已达到了一个发展的新阶段。
为了更好地满足市民出行需求，提高交通运输效率，我们制定了一份苏州市轨交调整运营方案。
本方案将从线路规划、运营时间、车辆配备、票价等方面进行调整，旨在提供更加便捷、高效的轨交服务。
二、线路规划调整1. 原则(1) 高峰时段线路要优先满足市民出行需求，增加班次，提高运行频率。
(2) 对于较少乘客的线路，在非高峰时段可以考虑减少班次。
(3) 在城市规划和交通网络的基础上，结合市民出行需求，优化线路设置。
2. 具体调整(1) 线路1：目前为北站至苏州园区站，增加班次。
(2) 线路2：目前为东站至西站，增加班次，并延长运营时间。
(3) 线路3：目前为绿宝至金阊寺，增加班次，并适当减少运营时间。
(4) 线路4：目前为虎丘山至西河路，增加班次，并调整运营时间。
(5) 线路5：目前为姑苏区至工业园区，增加班次，并适当减少运营时间。
(6) 线路6：目前为吴江区至苏州火车站，增加班次，并调整运营时间。
(7) 线路7：目前为张家港至金阊寺，增加班次，并适当减少运营时间。
(8) 线路8：目前为常熟市至东渚路，增加班次，并调整运营时间。
三、运营时间调整1. 原则(1) 高峰时段：早上7:00至9:00，下午4:30至6:30。
(2) 非高峰时段：其他时间段。
2. 具体调整(1) 提前早高峰开始时间：早上6:30。
(2) 延长晚高峰结束时间：晚上7:30。
(3) 适当缩短非高峰时段运营时间。
四、车辆配备调整1. 原则(1) 高峰时段车辆配备要足够，以保证乘客的舒适度和运输效率。
(2) 对于较少乘客的线路，在非高峰时段可以适量减少车辆配备。
2. 具体调整(1) 高峰时段：在每个车厢增加1-2辆车。
(2) 非高峰时段：可以适量减少车辆配备。
五、票价调整1. 原则(1) 公平公正：根据线路长度和运营成本等因素，制定合理的票价标准。
(2) 适度提高：考虑到苏州市轨交发展的需要，适度提高票价以保证运营的可持续性。
苏州地铁方案图
苏州地铁方案图引言苏州市作为中国著名的历史文化名城和经济发展重点地区，交通系统的完善和发展一直是市民和政府关注的焦点。
近年来，随着城市化进程的加快和人口的增长，苏州市面临着日益严重的交通拥堵问题。
为了解决交通压力，提高交通效率，苏州市政府决定建设地铁网络，方便市民出行，促进城市发展。
本文将介绍苏州地铁方案图，显示地铁线路及相关信息。
地铁线路规划Line 1苏州地铁1号线是苏州地铁网络中的第一条线路，全长约30公里，连接苏州市南部和北部核心区域。
该线路设有21个车站，包括苏州火车站、观前街、圆融广场等重要区域。
Line 1采用地铁列车，列车站间距为约1.5公里，采用4辆编组，可容纳1000多人。
Line 2苏州地铁2号线是苏州地铁网络中的第二条线路，全长约35公里。
该线路从苏州市西部的昆山起点出发，穿过苏州市西部和东部，并最终抵达姑苏奥体中心。
Line 2设有29个车站，包括苏州火车站、广济南路、奥体中心等重要区域。
Line2采用地铁列车，列车站间距为约1.2公里，采用6辆编组，可容纳1500多人。
Line 3苏州地铁3号线是苏州地铁网络中的第三条线路，全长约28公里。
该线路连接了苏州市东部和南部，为市民提供了更方便的出行选择。
Line 3设有25个车站，包括苏州火车站、湖东路、工业园区等重要区域。
Line 3采用地铁列车，列车站间距为约1.3公里，采用5辆编组，可容纳1200多人。
地铁站点布局苏州地铁站点布局充分考虑了市区的道路交通和市民出行需求，尽量覆盖了重要的乘客出行节点。
每个地铁站点都设有无障碍设施，包括无障碍通道、无障碍电梯、触摸导向设施等，以确保残障人士也能方便地使用地铁服务。
地铁票价及支付方式苏州地铁使用的是一卡通支付系统，市民可以通过购买地铁一卡通，进行地铁乘车支付。
不同的线路和站点有不同的票价标准，具体票价可在地铁车站或官方网站上查阅。
同时，地铁系统支持移动支付，市民可以通过支付宝、微信支付等方式进行地铁乘车支付。
苏州南站方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：苏州南站方案# 苏州南站方案## 1. 引言本篇文档将介绍苏州南站的规划方案。
苏州南站是苏州市的重要交通枢纽之一，承担着客运和货运的重要任务。
随着苏州市经济和人口的不断增长，苏州南站的服务能力亟需提升。
因此，拟定了新的规划方案以满足未来苏州南站的需求。
本文将详细介绍苏州南站方案的设计和实施细节。
## 2. 目标苏州南站方案的目标是提升苏州南站的服务能力，改善乘客和货物的流动效率。
具体目标如下：- 提高苏州南站的接待能力，以应对日益增长的客流量- 优化苏州南站的货运设施，提高物流效率- 提供更加舒适和便利的乘客服务设施- 加强苏州南站与其他交通枢纽的连接## 3. 规划设计苏州南站方案的规划设计主要分为以下几个方面：### 3.1. 增加站台和候车区为了提高苏州南站的接待能力，计划增加站台和候车区的数量。
新的站台和候车区将采用现代化的设计，配备舒适的座椅和遮阳设施，以提供更好的乘客体验。
### 3.2. 扩建货运设施苏州南站的货运设施将进行扩建，以提高物流效率。
新的货运设施将包括更大的货物存储区和吊车设备，以应对日益增长的货运需求。
此外，还将设置更多的货运检查和安全设施，以确保货物的安全和顺利运输。
### 3.3. 改善乘客服务设施为了提供更加舒适和便利的乘客服务，计划改善苏州南站的乘客服务设施。
这将包括增加自助售票机和自助检票设备，方便乘客购票和进站；新增候车室和洗手间，并提供无障碍设施，确保残障人士的无障碍出行等。
### 3.4. 加强与其他交通枢纽的连接为了提高苏州南站的交通便利性，计划加强苏州南站与其他交通枢纽的连接。
这将包括修建多个交通枢纽，例如地铁站和公交站，并优化周边道路和停车场的布局，以提供更好的交通流动性。
## 4. 实施苏州南站方案的实施将分为多个阶段进行，具体实施计划如下：### 4.1. 阶段一：设计和准备工作在阶段一，将进行苏州南站方案的设计和准备工作。
交通规划课程设计苏州
交通规划课程设计苏州一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通规划的基本原理和方法，培养学生对交通规划的实际操作能力，使学生能够运用所学的知识对城市交通进行合理的规划和管理。
知识目标：使学生了解交通规划的基本概念、原理和方法，掌握交通规划的基本技术和工具，了解城市交通规划的现状和问题。
技能目标：培养学生运用交通规划的基本原理和方法解决实际问题的能力，使学生能够独立完成简单的交通规划项目。
情感态度价值观目标：培养学生对城市交通规划的兴趣和责任感，使学生认识到交通规划对城市发展和居民生活质量的重要性，培养学生的社会责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通规划的基本概念、原理和方法，城市交通规划的现状和问题，以及交通规划的基本技术和工具。
具体包括以下几个方面：1.交通规划的基本概念和原理：包括交通规划的定义、目的和意义，交通规划的基本原理和方法。
2.城市交通规划的现状和问题：包括我国城市交通规划的现状，存在的问题和挑战。
3.交通规划的基本技术和工具：包括交通预测和规划的基本方法，交通模型和交通规划软件的应用。
三、教学方法本课程的教学方法主要包括讲授法、案例分析法和实验法。
1.讲授法：通过教师的讲解，使学生了解和掌握交通规划的基本概念、原理和方法。
2.案例分析法：通过分析具体的交通规划案例，使学生了解交通规划的实际操作过程和方法。
3.实验法：通过学生的动手实验，使学生掌握交通规划的基本技术和工具。
四、教学资源本课程的教学资源主要包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。
1.教材：为学生提供交通规划的基本知识框架和理论基础。
2.参考书：为学生提供更多的学习资料和案例分析。
3.多媒体资料：通过视频、图片等形式，丰富学生的学习体验。
4.实验设备：为学生提供实际操作交通规划工具和软件的机会。
五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，本课程将采用多种评估方式，包括平时表现、作业、考试等。
1.平时表现：通过学生在课堂上的参与度、提问回答、小组讨论等表现，评估学生的学习态度和理解程度。
苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案
苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案清晨的阳光透过窗帘，洒在桌面上，一杯热咖啡散发着诱人的香气。
我坐在电脑前，开始构思这个让我充满期待的方案。
苏州，这座充满韵味的水乡，即将迎来全新的轨道交通时代，而我有幸成为这个项目的规划者之一。
一、规划背景苏州这座古老的城市，随着经济的快速发展，人口的增长和城市规模的扩大，交通压力逐渐增大。
为了解决交通拥堵问题，提高市民出行效率，我们决定规划一套完善的轨道交通系统。
二、规划目标1.实现苏州城区与周边城市的快速连接，提高城市竞争力。
2.优化城市交通结构，减少私家车出行，降低交通污染。
3.提高市民出行舒适度，缩短出行时间。
三、规划方案1.线路规划我们计划建设5条轨道交通线路，分别是：（1）1号线：串联苏州火车站、工业园区、苏州高新区，全长约30公里。
（2）2号线：连接姑苏区、吴中区、相城区，全长约25公里。
（3）3号线：贯穿园区、新区、姑苏区，全长约20公里。
（4）4号线：连接苏州工业园区、吴中区、相城区，全长约25公里。
（5）5号线：串联姑苏区、吴中区、苏州高新区，全长约28公里。
2.站点设置我们将在沿线设置50个站点，平均站间距约为600米。
站点设置充分考虑了市民出行需求，涵盖了各大商圈、旅游景点、居民区等。
3.车辆选型（1）1号线、2号线：采用6辆编组A型车，最高运行速度100公里/小时。
（2）3号线、4号线：采用4辆编组B型车，最高运行速度80公里/小时。
（3）5号线：采用4辆编组L型车，最高运行速度80公里/小时。
四、票价方案1.基本票价（1）起步价：2元，适用于0-6公里。
（2）递增价：每增加1公里，票价增加0.5元。
2.时段优惠（1）高峰时段（7:00-9:00，17:00-19:00）：票价不打折。
（2）非高峰时段：票价8折。
3.人群优惠（1）学生：票价5折。
（2）老年人（60-69岁）：票价8折。
（3）残疾人：票价免费。
五、项目实施1.建设周期预计项目总投资约200亿元，建设周期为5年。
苏州高铁方案
3.环境效益：高铁项目采用绿色、环保的交通方式，有利于减少碳排放，保护生态环境。
本方案旨在为苏州市高铁项目提供一套合法合规的建设方案，以期推动项目顺利实施，为苏州市民提供优质的高铁出行服务，促进苏州市及长三角地区经济发展。
第2篇
苏州高铁方案
3.提升苏州市综合交通体系，优化城市空间布局。
三、项目内容
1.高铁线路规划
（1）线路走向：规划苏州市区内高铁线路，串联主要交通节点，如苏州北站、苏州园区站、苏州新区站等。
（2）设计标准：线路设计速度目标值为350公里/小时，预留进一步提速条件。
（3）线位选择：充分考虑沿线地形、地貌、生态环境等因素，确保线路安全、经济、环保。
（2）加强高铁沿线绿化、景观、照明等设施建设，提升城市形象。
（3）完善高铁沿线基础设施，如：供电、供水、排水、通信等。
4.高铁运营与管理
（1）采用先进的高铁运营管理系统，确保高铁安全、准点、舒适运行。
（2）制定合理的票价体系，满足不同层次旅客需求。
（3）加强与城市公共交通的衔接，提供便捷的出行服务。
2.高铁站点建设
（1）站点布局：新建及改扩建苏州市区内高铁站点，提高站点容纳能力和服务水平。
（2）站点设施：站点建筑风格与周边环境协调，体现苏州地域文化特色，配备完善的配套设施。
（3）交通衔接：站点与城市公共交通系统无缝对接，提高市民出行便利性。
3.高铁配套设施建设
（1）停车场、公交站点等设施：建设与高铁站点相配套的停车场、公交站点等设施，方便市民换乘。
（3）线路设计速度目标值为350公里/小时，预留进一步提速条件。
2.高铁站点建设
苏州地铁方案公示
苏州地铁方案公示引言随着城市人口的不断增加和交通需求的不断增长，城市轨道交通的建设已经成为一个不可回避的问题。
作为中国经济发展速度较快的城市之一，苏州市也面临着交通瓶颈的挑战。
为解决苏州市的交通问题，苏州市政府制定了苏州地铁方案，并在此次公示中向公众征求意见和建议。
背景苏州是中国东部沿海地区的一个重要城市，也是江苏省的重点城市之一。
近年来，随着经济的发展和城市人口的增加，苏州的交通压力不断增大。
传统的公交和地面交通无法满足市民的出行需求，因此苏州市政府决定规划建设地铁系统，以便更好地解决交通问题。
方案概述根据苏州市政府的规划，苏州地铁方案将分为多个阶段进行建设，以逐步完善城市的交通网络。
初步方案包括苏州地铁1号线、2号线和3号线，覆盖苏州市的主要交通枢纽和商业中心。
后续规划还包括苏州地铁4号线和5号线，以及苏州周边地区的地铁线路。
1号线1号线是苏州地铁的首条线路，将连接苏州市南部的工业园区和市中心的火车站。
这条线路全长约20公里，设有16个车站，平均车站间距为1.25公里。
计划采用地下盾构施工方式，以减少对市区交通的影响。
这条线路将有效缓解南北向的交通压力，并提供便捷的出行方式。
2号线2号线是苏州地铁的第二条线路，将连接苏州市东部的高新区和市中心的火车站。
这条线路全长约25公里，设有19个车站，平均车站间距为1.32公里。
与1号线相似，2号线也采用地下盾构施工方式，以确保施工过程对市区交通的影响最小化。
预计2号线的建设将进一步完善苏州的交通网络。
3号线3号线是苏州地铁的第三条线路，将连接苏州市西部的太湖新城和市中心的火车站。
这条线路全长约30公里，设有23个车站，平均车站间距为1.3公里。
与1号线和2号线一样，3号线也将采用地下盾构施工方式。
3号线的建设将进一步缓解苏州市西部的交通压力，为市民提供更便利的出行选择。
公示与征求意见为了确保苏州地铁方案的公正和透明，苏州市政府决定对该方案进行公示，并向公众征求意见和建议。
苏州市综合交通规划
苏州市综合交通规划苏州市综合交通规划是城市总体规划的有机组成部分，是城市总体规划的相关内容深化和细化。
为使苏州市交通基础设施布局适合城市经济、社会、环境的和谐、可持续发展，2005年12月，我局委托相关设计单位进行规划的编制工作，并与2008年初通过专家论证。
一、规划期限近期2007～2010年，远期2011～2020年。
二、规划范围分市域、市区、中心城区、古城区4个层次。
三、规划指导思想坚持“建设节约型社会、实现可持续发展”的指导思想；以苏州市土地、生态、环境资源容量为约束条件，面向长三角区域发展，构建集约、生态、和谐、高效的综合交通运输体系，为总体规划提出的城市发展总体构想和战略目标提供支撑，强化苏州市在区域发展中的地位。
四、规划主要内容：1、市域综合交通规划建设“一纵三横一环七射四连”的高速公路网络。
建设“四纵五横”干线网络，五县市之间一级公路通达。
高铁路线在市区北部相城区穿越，高铁站设在相城区胡巷村，距现苏州火车站10km。
规划提出苏嘉杭铁路、沪宁城际轨道、苏嘉城际轨道、无锡－常熟－太仓－嘉定城际轨道，苏通城际轨道市域S1线、市域S2B线、无锡硕放机场专线的建设建议。
苏州港远期争取建设成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要干线港内河航道网布局总体上维持“两纵八横”的总体格局。
在全市范围内共规划33个港口，其中主要港口12个，一般港口21个。
规划期内苏州航空应充分利用周边机场的资源，并加快完善与周边机场联系的集疏运通道。
2、市区综合交通规划以“井字加环”快速路为骨架，以“八纵八横”共16条组团间主干路形成干路框架体系。
最新城市总体规划方案提出了新的城市空间布局，本规划中对轨道交通线路需要根据新的城市空间布局进行一定的调整。
仍然维持了市区4条轨道线路的布局方案。
BRT系统在功能上是对轨道交通系统的升级、延伸和补充，根据苏州城市空间布局特征，本规划在轨道交通网络布局的基础上，提出了“双环一纵”的BRT系统布局规划方案。
苏州交通强国实施方案
苏州交通强国实施方案苏州作为中国的经济强省，交通事业一直是市政工作的重中之重。
为了更好地推动苏州交通事业的发展，提高城市交通运输效率，苏州市政府制定了《苏州交通强国实施方案》，旨在全面提升苏州市交通事业水平，打造现代化、便捷、高效的交通体系。
首先，苏州将加大对交通基础设施的投入。
在城市道路建设方面，将加快推进城市主干道、支路、快速路、环城高速公路等交通骨干线路建设，提高城市道路通行能力。
同时，加强对城市公交、地铁、轨道交通等公共交通设施的投入，提高公共交通的覆盖率和便捷性。
其次，苏州将加强对交通管理的力度。
通过建设智慧交通系统，提高交通信号灯、交通监控设备、智能停车系统等设施的覆盖率和效率，提升城市交通管理水平。
同时，加大对违章行为的处罚力度，加强对交通违法行为的监管和处罚，提高交通秩序，保障交通安全。
再次，苏州将加强对交通运输服务的优化。
通过推进交通信息化建设，提高交通信息的透明度和便捷性，为市民提供更加便捷的出行服务。
同时，加强对出租车、网约车等交通服务行业的监管，提高服务水平，保障市民出行权益。
最后，苏州将加强对交通环境的保护。
通过推进新能源汽车的推广应用，减少传统燃油车的使用，改善交通环境，降低交通污染。
同时，加大对交通噪音、交通尾气等环境污染的治理力度，提升城市交通环境质量。
总之，《苏州交通强国实施方案》的实施将为苏州市交通事业的发展提供有力保障，提高城市交通运输效率，打造现代化、便捷、高效的交通体系，为苏州市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
希望广大市民能够积极配合，共同推动苏州交通事业的发展，共同建设美丽宜居的苏州城市。
苏州交通方案
苏州交通方案1. 背景介绍苏州是江苏省的一个历史文化名城，也是中国重要的旅游城市之一。
如今，随着城市的发展壮大和人口数量的增加，苏州的交通问题变得越来越突出。
为了解决交通拥堵和提高城市的可持续发展能力，苏州市政府制定了一系列交通方案。
2. 公共交通系统为了提供高效便捷的公共交通服务，苏州市政府积极推行公交、地铁和轨道交通系统的建设和发展。
2.1 公交系统苏州的公交系统网络覆盖范围广，车辆数量充足。
公交站点分布合理，方便市民在城市各个区域之间出行。
公交车辆现代化，配备了GPS定位系统和实时公交信息显示屏，乘客可以通过手机App或公交站牌了解到公交车的到达时间，方便行程规划。
2.2 地铁系统苏州地铁系统是连接市区和周边城市的重要交通枢纽。
目前，苏州地铁已建成了两条线路，分别是一号线和二号线。
这两条线路经过了苏州市的主要交通枢纽，覆盖了市中心和新兴的商业区。
苏州市政府正在积极推进地铁网络的扩建工程，以进一步提供高效快捷的公共交通服务。
2.3 轨道交通系统除了地铁系统，苏州还计划建设轨道交通系统。
轨道交通系统将连接苏州和周边的城市，提供便捷的跨城交通服务。
该系统将采用高速列车，运行速度快，提供舒适的乘坐体验。
3. 自行车道建设为了鼓励市民使用自行车作为交通工具，苏州市政府大力推行自行车道建设。
市区的主要道路和景区周边都建有自行车道，并且与公交站和地铁站连接，方便市民停放自行车并转乘其他交通工具。
此外，苏州还建设了大量的自行车租赁点，市民可以方便地租用自行车。
4. 引导私家车停放和限行政策为了减少私家车对交通拥堵的影响，苏州市政府实施了停车限制政策。
市区的街道设置了有限的停车位，私家车必须在规定的区域内停放，否则将被罚款。
此外，针对特定时间段交通流量过大的区域，苏州实行了交通限行政策，私家车不得进入限行区域。
5. 交通信号优化苏州市政府通过交通信号的优化来改善市区交通状况。
利用先进的交通信号控制系统，根据实时交通情况调整信号灯的时长，提高交通流动性。
苏州北站运营方案
苏州北站运营方案一、前言苏州北站是苏州城市铁路枢纽的重要节点，位于苏州高新区星湖街道，是连接苏州市中心和周边城市的重要交通枢纽。
随着苏州城市的发展和人口的增加，苏州北站的客流量也在不断增加，因此需要一个高效、安全的运营方案来管理和运营这个重要的交通枢纽。
本文将提出一套完整的苏州北站运营方案，从客流管理、安全保障、服务质量、设备维护等方面进行详细阐述，以期帮助苏州北站建立一个高效、安全、舒适的运营体系。
二、客流管理1. 准确的客流统计为了更好地了解苏州北站的客流情况，提高站点的管理效率，需要在各个出入口，乘车口和月台等位置安装智能客流统计系统，通过图像识别和大数据分析来准确统计客流量和客流走向，在不同时段、不同区域进行客流预测和调整。
2. 客流引导根据客流统计结果，在车站内设置客流导向标识，引导乘客有序出入站，合理利用站内空间，避免出现拥挤和拥堵现象。
同时，借助数字屏幕、电子广告牌等多种信息发布渠道，及时发布列车信息、站内设施信息、天气情况等，为乘客提供各种便利。
3. 排队管理通过合理设置检票口，购票口等设施，引导乘客进行有序排队，缩短候车时间，提高乘客出行效率。
同时，加强对重点时段（如节假日、高峰时段等）的排队管理，采取分时段、分区域的排队措施，避免出现排队拥挤现象。
4. 便民服务设施在车站内设置便民服务设施，如充电桩、自助取票机、自动售货机、WiFi覆盖等，方便乘客在车站就可以享受到各种便捷服务，提高出行体验。
三、安全保障1. 安全检查加强对乘客行李、物品的安全检查，设置安检通道和行李寄存处，确保站内安全秩序。
同时，配备专业的安保人员，在各个重要区域进行安全巡逻，保障乘客和站点的安全。
2. 预警系统建立健全的智能监控系统，对站点周边、候车室、月台等重要区域进行全天候的监控，一旦发现异常情况，能够及时发出预警信息，并采取相应的措施，保障乘客的人身安全。
3. 紧急救援对紧急救援措施进行规范和体系化，建立紧急救援应急预案，配备专业的应急救援人员和设备，确保在发生紧急情况时能够及时有效地进行应对和处理。
苏州高新区绿宝广场商业区慢行交通组织方案的优化设计
苏州高新区绿宝广场商业区慢行交通组织方案的优化设计慢行交通是现代城市交通规划的重要组成部分，它促进了城市的可持续发展，提高了市民的出行舒适度与安全性。
而苏州高新区绿宝广场商业区作为一个重要的城市功能区，其慢行交通组织方案的优化设计对于改善商业区的交通状况具有重要意义。
本文将从人行道、自行车道和公共交通等方面对苏州高新区绿宝广场商业区慢行交通组织方案进行优化设计。
首先，人行道的设计应注重行人出行的舒适度与安全性。
在主要道路上，应设置足够宽敞的人行道，尽量避免建筑物、广告牌等物体挡住行人视线，同时，加强对人行道的维护，确保其平坦、无障碍，并对气候变化做出应对，如设置遮阳伞或雨棚等。
在人行道与自行车道的交叉口、红绿灯处，应设置明确的行人过街标志，并加强交通警示，以保障行人的安全和优先权。
其次，自行车道的设计应注重骑行者的安全和便利。
可以在商业区内设置联通各个功能区的自行车道网络，并在自行车道的两侧设置防护设施，防止机动车侵入自行车道。
为了增加骑行者的可见性和安全性，可以在自行车道旁设置绿化带，并利用垂直绿化等手段提供自行车道的隐蔽性和美观性。
此外，为方便市民租借自行车，可以在商业区设置自行车租借点，并加强对租借点的运维和管理。
最后，公共交通的设置与运营也是慢行交通组织中不可忽视的一部分。
商业区的公共交通站点应布局合理，以满足市民出行的需求。
同时，加强公交站点的设施建设，如设置候车亭、座椅、垃圾桶等，提高市民等车的舒适度。
另外，在商业区建设停车场时，应合理设置车位数量，并加强管理，以避免私家车占据公共交通道路，造成拥堵。
此外，对于商业区的物流运输，可以引入电动货车，并设置专门的停车区域，避免占用人行道和自行车道。
同样地，电动货车的充电设施也需要合理安排，以确保其正常使用。
在制定慢行交通组织方案时，需要综合考虑商业区的特点和市民的出行需求，并充分考虑可持续发展、环保和交通安全等因素。
同时，方案的实施需要加强宣传和引导工作，提高市民对慢行交通的认识和支持度。
苏州回南通方案
苏州回南通方案一、背景介绍苏州是江苏省的一个重要城市，同时也是中国东部地区的经济、文化和交通中心。
而南通则位于苏州的北方，是江苏省的另一个重要城市，也是中国东部地区的重要港口和工业基地。
由于两个城市之间的地理位置相对较近，许多人在工作、学习或旅游等方面需要频繁往返于苏州和南通之间。
因此，制定一套高效便捷的苏州回南通方案对于促进两个城市之间的交流与发展具有重要意义。
二、交通工具选择苏州回南通的交通工具有多种选择。
以下是常用的几种交通工具以及其优缺点：1.高速公路：苏通大桥连接了苏州和南通，是两个城市之间最常用的交通工具。
乘坐私家车或者包车可以选择此方式，既方便又快捷。
但是由于交通流量大，拥堵的情况也较为常见，尤其是在节假日或者上下班高峰期间。
2.高铁：苏通铁路是连接苏州和南通的重要铁路线，乘坐高铁不仅速度快，还能欣赏到沿途美景。
此外，高铁车次较多，时间灵活，便于选择合适的出行时间。
然而，高铁票价相对较高，需要提前预订。
3.公共汽车：苏南两地之间也有直达公交线路，适合那些注重节省经费的人群。
公交车票价相对便宜，但综合考虑行程时间和交通组织等因素，不太适宜于长途旅行，对于时间比较紧的人来说可能不太合适。
三、出行建议在选择交通工具后，如何合理安排出行时间和行程也是非常重要的。
以下是一些建议：1.提前规划行程：无论选择哪种交通工具，提前规划行程非常重要。
根据自身需求和时间安排，选择合适的交通工具和出行时间。
尽量避开高峰期，以免浪费时间在交通拥堵上。
2.灵活选择交通工具：苏州回南通的行程可能因为各种原因发生变化，因此，应该具备灵活选择交通工具的能力。
如果计划已定，突然发生交通中断或者不可抗力因素，应随时寻找替代方案，避免延误行程。
3.出行安全第一：出行时应注意自身安全。
遵守交通规则，根据交通标识正确判断和维护交通秩序。
乘坐公共交通工具时，注意自己的财物安全，尽量不要在车上携带过多贵重物品。
四、其他注意事项除了上述建议之外，还有一些其他注意事项需要留意：1.天气情况：出行前要关注天气情况，以防天气突变对行程造成不利影响。
苏州铁路规划
苏州铁路规划
苏州是一座历史悠久、人文荟萃的城市，也是国家中心城市和长三角地区重要的经济、文化和交通枢纽。
为了满足城市发展的需要，苏州市政府制定了一系列铁路规划，以改善城市的交通状况和提高城市服务水平。
首先，苏州市正计划建设苏州至无锡的城际轨道交通线路。
这条线路将连接苏州与无锡两个城市，有效缓解两地的交通压力，提高居民的出行便利性。
同时，该线路还将在两个城市之间形成一个经济圈，促进交流与合作，加快两地经济发展。
其次，苏州市还计划建设苏州至南京的高铁线路。
这条高铁线路将连接苏州与南京两个重要的文化和经济中心城市，缩短两地的地理距离，促进两地的交流与合作。
该线路的建设将进一步提高苏南地区的交通服务水平，推动经济社会的发展。
此外，苏州市还计划在苏州工业园区建设地铁3号线。
这条地铁线路将连接苏州工业园区与苏州市中心，方便园区内的员工和居民出行。
地铁的建设将有效缓解工业园区的交通压力，提高工业园区的交通运输效率，促进园区的进一步发展。
最后，苏州市还计划在苏州大运河沿线建设旅游专线。
大运河是中国历史上一条重要的水运通道，也是苏州市的一大旅游资源。
建设旅游专线能够提供便利的交通工具，方便游客游览苏州的各大景点和历史古迹，促进苏州旅游业的发展。
总之，苏州市的铁路规划旨在改善城市的交通状况、提高交通
服务水平和促进经济社会的发展。
这些规划将有效缓解交通压力、促进城市间的交流与合作、提高旅游业的发展、推动苏州的经济繁荣。
相信在苏州市政府的努力下，这些铁路规划将很快得到实施，给市民带来更好的生活品质和出行体验。
苏州汽车南站规划方案
苏州汽车南站规划方案苏州汽车南站规划方案概述苏州汽车南站位于苏州市工业园区，是苏州市重要的综合交通枢纽之一。
当前，随着城市人口和经济的快速增长，苏州汽车南站所承载的交通压力也在不断增大。
为此，苏州市政府决定对苏州汽车南站进行规划，以缓解其周边交通拥堵状况，提升城市交通运输能力。
规划目标本次规划的主要目标是提升苏州汽车南站的交通枢纽地位，建设一座现代化、高效率、安全舒适、绿色环保的综合交通枢纽。
规划内容建设二期候车大厅苏州汽车南站规划将建设新的二期候车大厅，该大厅总建筑面积为10万平方米，按设计容量计算，将可以容纳1.2万人同时候车。
大厅将配备现代化、高效率的安检设施、信息屏幕、座椅等，以提高乘客候车体验。
建设直达地铁站与城市巴士总站规划还将建设直达地铁站和城市巴士总站，将两种交通方式紧密结合起来，让乘客不需要换乘就能直达目的地，从而缩短乘车时间，提高出行效率。
建设停车场为解决周边居民和车主的停车难题，规划还将建设停车场。
预计停车场总面积为6万平方米，可同时容纳3,000台车辆停车。
绿化环保规划还强调绿化环保。
苏州汽车南站周边将建设绿化带和绿色屏障，对现有的绿地进行升级改造。
同时，对于车站周边的交通污染，将配置垃圾分类设备和污染治理设施，做到垃圾分类、污染治理等方面的环保要求。
总结通过此次苏州汽车南站规划，苏州市政府将建设一座现代化、高效率、安全舒适、绿色环保的综合交通枢纽，为市民带来更方便、更舒适、更环保的出行体验。
同时，该规划也是苏州市加强城市建设，提升城市品位的重要举措。
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江苏国内运输规划方案-最新版
江苏国内运输规划方案1. 概述江苏省地处中国东部地区，是中国重要的交通枢纽之一。
随着中国经济社会的发展，江苏省的交通运输事业也在快速发展。
为了保障江苏省国内运输的顺畅、高效和安全，制定江苏省国内运输规划方案，对于促进江苏省经济社会的发展有着重要的意义。
2. 当前形势随着江苏经济的不断发展，运输需求不断增加。
江苏省现有的公路、铁路、水路和民航等交通运输方式，都已经出现明显的瓶颈，不能满足快速发展的需要。
加之江苏省内地域广阔，不同区域的经济发展水平和交通条件存在差异，整个交通运输系统的独立性和互联性还有待进一步完善。
3. 战略目标制定江苏省国内运输规划方案的战略目标是：•实现江苏省内各城市之间和各地区之间的公路、铁路、水路、航空和管道等各种运输方式的互联互通。
•构建起以江苏省为基础的国内运输网络，保障江苏省出行需求的完善、高效、安全和可持续发展。
•逐步推进节能减排、安全环保的现代化江苏省国内运输体系，为江苏实现经济社会的可持续发展做出更大的贡献。
4. 规划内容4.1 公路交通规划江苏省公路交通规划的目标是，到2025年，江苏省与沿海经济发达省市之间的公路出行时间控制在4小时以内，全省主要县城之间的公路出行时间控制在1.5小时以内。
具体规划内容包括：•建设苏南、苏北地区各自的公路网络，提高江苏省公路网的覆盖率和连通性。
•抓紧实施南京、苏州、无锡等城市的周边高速公路和快速城际道路建设工作，缓解城市拥堵问题。
•新建和改建跨江公路桥梁，实现东西两岸间公路的互联互通。
•加快发展智能化、高速化公路建设，提升公路运输效率和安全性。
4.2 铁路交通规划江苏省铁路交通规划的目标是，到2025年，实现全省主要城市和经济园区的铁路出行时间控制在2小时以内，与周边省市之间的铁路出行时间控制在4小时以内。
具体规划内容包括：•修建南京至苏州的高速铁路，打通江苏省内南北、东西两个方向的交通大动脉。
•新建或扩建徐州、宿迁、泰州等城市的铁路站点，引进高铁进入这些城市，加强南北、东西铁路线的连接。
相城区车辆绕行方案
相城区车辆绕行方案近年来，随着城市化进程的加快，相城区的交通状况也日趋复杂，日益增长的机动车数量给区域交通带来了很大的压力。
为了缓解交通拥堵，相城区交通管理部门制定了一份车辆绕行方案，旨在让车辆安全、快捷地通过该区域。
一、方案背景相城区是苏州市辖区之一，地处苏锡常城市群南部中心，拥有广阔的行政辖区和重要的经济地位。
由于相邻区县多，道路密集，车流量大，而相城区又是交通要道，车流量一直居高不下。
为了缓解交通拥堵，实现安全、快捷的通行，相城区交通管理部门组织专家进行了广泛的实地调查及交通状况分析，制定了此次车辆绕行方案。
二、实施时间该车辆绕行方案将于每周工作日的早7点至晚9点实施，周末及节假日暂不执行，具体执行时间如下：•工作日：每周一至周五早7点至晚9点•周末及节假日：暂不执行三、绕行路线从西向东方向的车辆绕行方案如下：1.方案一：从苏州工业园区前进西路-星海街-吴中大道继续前行，穿过圆融广场与翠坊花园路口，沿着翠坊花园路行驶，到达淮海东路口向右转至甘露路口。
2.方案二：从苏州工业园区前进西路-星海街-吴中大道继续前行，到达竹辉路口，向右拐进竹辉路，行驶至翠坊花园路口再右转入翠坊花园路，最终到达甘露路口。
从东向西的车辆绕行方案如下：1.方案一：从甘露路口直行至淮海东路口，向左拐弯进入翠坊花园路，行驶至竹辉路口右转进竹辉路，直行至吴中大道，最终到达星海街。
2.方案二：从甘露路口向东出发，直行至翠坊花园路口向左转进入翠坊花园路，行驶至吴中大道，最终到达星海街。
四、重要提示1.执行该车辆绕行方案时，行车人员应严格遵守交通法规，保持车辆的安全，减少交通事故的发生。
2.该车辆绕行方案是暂行措施，如遇特殊情况，相城区交通管理部门有权随时进行调整。
3.该车辆绕行方案只适用于相城区内部，外部车辆通行不受影响。
五、总结本文主要介绍了相城区车辆绕行方案，使车辆能够在交通拥堵时准确及时地选择正确的路线绕行，从而避免交通拥堵，同时注意到该车辆绕行方案只适用于相城区内部，外部车辆通行不受影响。
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苏州交通策划方案篇一：苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案苏州轨道交通票价听证方案城市轨道交通具有大运量、准时、快捷、安全、舒适、环保等优势，对支持城市发展战略、提高城市发展水平、完善城市交通结构、缓解地面交通压力、提升居民生活品质具有重要意义。
苏州轨道交通1号线计划于20XX年5月投入试运营，目前，围绕运营的各项准备工作正在有序进行。
票价制定是运营准备工作的重要组成部分，关系到居民的切身利益，关系到轨道交通的长远发展。
为完成好这项工作，去年以来，我局会同相关部门和单位对部分城市轨道交通票价情况进行了调研，委托苏州大学交通工程研究中心完成了轨道交通运营初期客流预测，委托本局成本调查监审分局对轨道交通1号线进行了成本监审，在此基础上，综合考虑城市公共交通发展政策、居民经济承受能力、企业运营成本、轨道交通与其他公共交通工具的比价关系、国内城市轨道交通票价的总体水平、苏州轨道交通的特点等因素，研究制定了苏州轨道交通票价初步方案。
根据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》、《江苏省价格听证目录》的有关规定，现将方案提交听证。
一、苏州轨道交通线网概况及其特点（一）苏州轨道交通线网概况苏州轨道交通自20XX年12月26日正式开工建设，计划到20XX年前后建成1、2、4号线及4号线支线；到2020年前后，建成两横两纵的“井”字型骨架网络（见附件1），线网规模达到163.1公里，站点126个。
表1苏州轨道交通建设计划时间表1.轨道交通1号线概况1号线概算总投资126.1亿元，计划于20XX年5月开通试运营。
线路整体呈东西走向，西起吴中区灵天路，东至园区钟南街，运营线有效长度25.173公里，设车站24座，全部为地下站，最大站间距2.503公里，最小站间距0.677公里，平均站间距约1.1公里。
规划与2号线在广济南路站换乘，与3号线在苏州乐园站、星塘街站分别换乘，与4号线在乐桥站换乘。
1号线电客车设计速度为90公里/小时，线路最高运行速度为80公里/小时，列车单程行驶时间约为43分钟（含停站时间），平均运行速度约为35公里/小时。
电客车为4节编组，列车总长度为80.54米，配臵座椅156客位，最大载客量为942人。
图1苏州轨道交通1号线走向示意图2.轨道交通2号线概况2号线一期工程概算总投资158.6亿元，计划于20XX年6月通车试运营。
线路整体呈南北走向，北起相城区京沪高速铁路苏州站，南至吴中区迎春南路，全长26.557公里，设车站22座，最大站间距1.997公里，最小站间距0.624公里，平均站间距约1.240公里。
与3号线在宝带西路站、与4号线在苏州火车站和石湖路站换乘。
2号线延伸线总投资102.5亿元，包括北延伸线和东延伸线，其中北延伸线起点为太平车辆段西侧的太东路站，终点为一期工程起点苏州高速站，全长1.958公里，设站2座，均为地下站；东延伸线起点为一期工程终点迎春南路站，终点位于工业园区星华街站，全长13.836公里，设站11座，均为地下站。
图2苏州轨道交通2号线及延伸线走向示意图3.轨道交通3号线概况3号线是一条西北至东北“U”型骨干线，连接苏州高新区、吴中区和工业园区，西起沪宁城际铁路新区站，东至城铁唯亭站，衔接了两座对外交通的客运站点。
主线全长43.7公里，设车站30座，最大站间距3.273公里，最小站间距0.803公里，平均站间距1.49公里。
与4号线在宝带东路站换乘。
4.轨道交通4号线概况4号线概算总投资354.11亿元，计划于20XX年底通车试运营。
线路整体呈南北走向，北起相城区苏蠡路站，南至吴江市同津大道站，是联系苏州市南北方向的骨干线路。
4号线主线全长42.03公里，设车站31座，均为地下站，最大站间距3.145公里，最小站间距0.510 公里，平均站间距1.407公里。
4号线支线在红庄站与主线接轨，向西延伸至越溪，止于吴中区友翔路站，预留有继续向西延伸的条件。
全长9.29公里，设车站6座，均为地下站，最大站间距1.668公里，最小站间距0.685公里，平均站间距1.137公里。
图3苏州轨道交通4号线及支线走向示意图（二）苏州轨道交通的特点一是成网速度较快。
苏州轨道交通从20XX年1号线开通试运营，到20XX年前后即可建成1、2、4号线及4号线支线，构成经过城市核心区的“一横两纵”骨架网络，对苏州市古城区、周边四区以及吴江松陵均有覆盖；到2020年前后，将建成“两横两纵”的“井”字型骨架网络，建设速度较快。
篇二：苏州园林策划JianGSUUniVERSiTYoFTEcHnoLoGY本科毕业设计（策划方案）苏州园林宣传策划方案学院名称：艺术设计学院专业：广告学班级：10东广告学号：10881405姓名：关耀南指导教师姓名：张艳指导教师职称：讲师二〇一四年六月苏州园林宣传策划方案前言苏州园林是中国江苏苏州山水园林建筑的统称，又称“苏州古典园林”，以私家园林为主，起始于春秋时期吴国建都姑苏时（吴王阖闾时期，公元前514年），形成于五代，成熟于宋代，兴旺鼎盛于明清，到清末苏州已有各色园林一百七十多处，现保存完整的有六十多处，对外开放的园林有十九处。
1997年，苏州古典园林作为中国园林的代表被列入《世界遗产名录》，被胜誉为“咫尺之内再造乾坤”，是中华园林文化的翘楚和骄傲。
苏州园林主要有沧浪亭、狮子林、拙政园、留园、网师园、怡园等。
苏州园林（SuzhouGardens）苏州是中国著名的国家级历史文化名城，有“人间天堂，园林之城”的美誉。
这里素来以山水秀丽，园林典雅而闻名天下，有“江南园林甲天下，苏州园林甲江南”的美称。
苏州古典园林“不出城郭而获山水之怡，身居闹市而有灵泉之致”。
1985年，苏州园林即被评为中国十大美景之一。
作为举世瞩目的历史文化名城，苏州沉淀了二千五百余年吴文化底蕴。
约在公元前十一世纪，当地部族自号“勾吴”，苏州称“吴”。
公元前514年吴王阖闾建都于此，其规模位置迄今未变，在世界上少有。
在当今高度紧张的社会生活氛围中，古典优雅的人文文化遗产逐渐消失在人们的视野，取而代之的是时尚高档场所。
在当今人们为工作、物质、金钱而努力并逐渐麻木的时候，人们需要这样的一个地方来陶冶自己的情操，去感受自然之美，学会思考。
现在苏州园林不仅仅是一处景点，更是令人思考，感悟生活的地方，使心平静的地方。
希望人们重新认识人文文化遗产，从紧张忙碌的工作及生活中能找到一片净土。
一、背景分析苏州古典园林的历史可上溯至公元前6世纪春秋时吴王的园囿，私家园林最早见于记载的是东晋(4世纪)的辟疆园，历代造园兴盛，名园日多。
明清时期，苏州成为中国最繁华的地区，私家园林遍布古城内外。
16～18世纪全盛时期,苏州有园林200余处，保存尚好的有数十处,并因此使苏州素有”人间天堂”的美誉。
作为苏州古典园林典型例证的拙政园、留园、网师园和环秀山庄，产生于苏州私家园林发展的鼎盛时期，以其意境深远、构筑精致、艺术高雅、文化内涵丰富而成为苏州众多古典园林的典范和代表。
丰富的社会文化内涵：苏州古典园林，一向被称为“文人园林”。
白居易在《草堂记》中说：“覆篑土为台，聚拳石为山，环斗水为池”，这是文人园林的范式。
苏州园林充分体现了“自然美”的主旨，在设计构筑中，采用因地制宜，借景、对景、分景、隔景等种种手法来组织空间，造成园林中曲折多变、小中见大、虚实相间的景观艺术效果。
通过叠山理水，栽植花木，配置园林建筑，形成充满诗情画意的文人写意山水园林，在都市内创造出人与自然和谐相处的“城市山林”。
苏州园林吸收了江南园林建筑艺术的精华，是中国优秀的文化遗产，理所当然被联合国列为人类与自然文化遗产。
苏州园林善于把有限空间巧妙地组成变幻多端的景致，结构上以小巧玲珑取胜。
网师园、狮子林、拙政园、留园统称“苏州四大名园”，素有“江南园林甲天下，苏州园林甲江南”之誉。
苏州园林代表了中国私家园林的风格和艺术水平，是不可多得的旅游圣地。
苏州园林是时间的艺术、历史的艺术。
园林中大量的匾额、楹联、书画、雕刻、碑石、家具陈设、各式摆件等等，无一不是点缀园林的精美艺术品，无不蕴含着中国古代哲理观念、文化意识和审美情趣。
“雨惊诗梦来蕉叶”，这是对苏州园林生动的写照；“风载书声出藕花”，这是对园林意境最好的描摹。
一面面古典之窗，一道道岁月之门，引领着我们走进“苏州园林”。
二、社会发展及现状“中国园林是世界造园之母,苏州园林是中国园林的杰出代表”这是联合国教科文组织遗产委员会第21届会议对苏州古典园林的高度评价。
借助申遗扩大了世界的知名度,首批列入《世界遗产名录》的园林有拙政园、留园、网师园、环秀山庄。
古典园林旅游是苏州开发最早的一项旅游项目,苏州园林作为中国传统文化的精华,已成为苏州旅游的灵魂,是苏州全方位发展旅游产业的“有效载体”和无法替代的聚焦品牌。
近年来,苏州利用古典园林进一步开拓旅游空间,随着古典园林申报世界文化遗产获得了成功,使参观园林的游客络绎不绝,即使近年来苏州在古城、古镇、古运河两岸等旅游项目的开发和利用上呈现多元化发展的态势。
持续至自20XX年以来,国内游客的70%以上,境外游客的80%以上都要游览苏州园林,可见园林旅游仍然是姑苏旅游市场上的拳头产品。
苏州园林与吴越文化紧密相连,历代又兴盛造园,才形成了独具风姿的园林胜地。
迄今保存较好、能分别代表我国宋、元、明、清南方园林风格的著名园林尚有数十处。
三、竞争者分析迪士尼作为全球娱乐、旅游、创意行业的“航空母舰”来到上海和常州中华恐龙园，对苏州旅游市场造成冲击，是不容置疑的，但冲击和影响到底有多大，我们要正确来评估。
（一)常州中华恐龙园和迪斯尼乐园的不同点：1．恐龙园的游乐设施更合适1米3以上的小朋友玩，幼儿园的小朋友玩的乐园好象就是摇滚恐龙蛋；跳跳龙；宝贝团团转。
而迪乐园的游乐项目合适幼儿园的小朋友玩。
其他的惊险系数逊色于恐龙园。
2.迪乐园里有很多的工作人员，总是会主动打招呼，面带笑容。
而恐龙园里好象没看见什么工作人员的，一切靠自己看地图。
3.对一些游乐项目，人多的时候，迪乐园有快速通行卡，而恐龙园里是S排队伍。
如果是黄金周的话，这点是比较累人的。
4.恐龙园的面积要比迪乐园大好多，就黄金周来说，人流应该比较散得开。
5.迪乐园里有迪斯尼人物拍照，但恐龙园里没有。
6.恐龙园里也有相关产品出售，价格比较便宜的；但购买的人远远没有在迪乐园那么疯狂。
和产品的质量也是很有关系的。
7.迪乐园景区的酒店到乐园，需摆渡巴士过去；而恐龙园里则只要走走过去就行了，很方便。
因此不同的游客有不同的需求，就算是迪士尼这样的传奇景点，也不。