高速公路改扩建方式与交通组织原则
浅析高速公路改扩建施工中的交通组织和保通方案
３ 交通组织措施
３ ． １ 道路 限速 推荐采用 限速通行 ． 改扩建作业 区通行应严格执行 限速 的交通管 制措施 ， 采用移动 限速标志 的形式 限速 ， 不 同的施工时段 、 施 工路段 采 取不 同的 限速方 案 ． 一般 的施工 路段 限速 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ． 在桥梁 半幅通行 ． 道路双 向双车道通行 限速 ６ ０ ｋ ｒ ｒ ｄ ｈ ． ３ ＿ ２ 周边路 网整治 周边路网整治策略是实施 区域诱导分流 ， 保证项 目顺利实施 。 ３ － ３ 施工区域交通组织优化 施工期间 ． 由于交通资源有限 ． 区域内道路服务供应 比较紧张 ． 尤 其是施工点区域 ，所以应该制定以交通需求为指导的总体控制方案 。 同时加强道路资源的合理利用 ． 运用动态管理思想对交通组织进行优 化。 ３ ． ４ 合 理安排节假 日交通组织 对节假 日交通量进 行估计 ． 提 前制定预案 ． 并对可能 出现的突发 事件 进行 预测和预防 另外 ． 根据节假 １ ３ 交 通高峰期交通流量特点合 理设 置施工 进度 工期 ． 减少 因施工造成的拥 堵 ３ ． ５ 合理设置诱 导标 志． 充 分进行 新闻宣传 在施工 区域 ， 根据 实际情 况增加 和完善 相关交 通标 志、 标示 。 充分 利用高速公路上 的信息指示牌 、 路标 、 广播 等设施 引导交通 。 改扩建施 工 区域 的施工 限速 、 分 流、 变道等措施要严格按 照规 范进行设置 。 ３ ． ６ 突发事件 的交通管制应急 预案 施工期 间由于道路通行 能力降低 ． 交通处 于不稳 定状态 ． 一些 比 较小 的干扰和交通事故都会发生交通堵塞 另外改扩建工程施工期间 存在节假 日 交通高峰期 ， 交通疏导压力特别大 。应根据交通管 制工作 的需要 ， 建立应 急工作机制 和应 急预案 。在交通分 流 、 合流 的敏 感位 置、 行车道压缩较严重 的路段 、 分流线路交通压力较大路段 ． 应 配备足
高速公路改扩建工程施工交通组织分析
高速公路改扩建工程施工交通组织分析摘要：本文以广西沿海高速公路改扩建工程为实例，详细阐述了高速公路改扩建工程施工交通组织设计的原则和方法。
改扩建工程交通组织方案是针对既有实施技术方案，采用临时工程进行必要的交通外部分流及内部交通转换，保证施工中原有道路在满足一定的交通服务水平条件下保持畅通。
关键词：高速公路，改扩建工程，施工交通组织中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：1、概述1.1、项目概况广西沿海高速公路改扩建工程是主要采用两侧加宽、局部单侧加宽或采用分离式路基的形式进行的高速公路改扩建工程。
路线总体为南北走向，全长约30公里。
现况高速公路设计速度100km/h，路基宽度24.5米，双向四车道。
改扩建后设计速度为120km/h，路基宽度42米，双向八车道。
1.2、施工交通组织的基本原则1、合理选择方案，正常交通与改扩建工程相结合，减少对现况交通影响。
2、交通组织方案应具有科学性与可操作性。
3、最大限度利用原有高速公路交通设施，做到效益最佳。
4、因地制宜，采用成熟合理的工程技术方案，既要能协调交通，便于施工操作，又要满足安全性要求。
2、施工交通组织方案2.1、施工阶段划分为了对处于同一施工序列的分项工程合并考虑、统一研究交通组织方案，对高速公路改扩建工程施工阶段划分如下：（1）施工第一阶段主线加宽部分的路基、桥梁下构、涵洞、通道的施工应尽量保留原路侧安全防护设施；路基施工完成后，拆除原有路侧防撞护栏，挖除原有土路肩和硬路肩，进行加宽部分的路基施工和桥梁上部构造的施工，此时，利用硬路肩部分宽度用来设置防撞设施和临时交通工程设施，保留行车道通行。
（2）施工第二阶段按4km-6km划分施工区间段，先封闭半幅进行沥青混凝土路面施工，车辆移至另外半幅双向四车道通行。
（3）施工第三阶段待先封闭一幅的路面施工、标线等完成后，将交通导至此半幅，再封闭另外半幅进行沥青混凝土路面施工。
2.2、路基施工初期1．施工方案在施工中利用旧路最外侧路肩、两侧加宽部分作施工便道，边坡开挖采用分层台阶式开挖，开挖一层，填筑并压实一层。
高速公路改扩建工程施工交通组织与安全管理
髙速公路改扩建工程施工交通组织与安全管理尊敬的各位领导：近年来，高速公路改扩建工程日益增多，如何在不间断交通前提下开展髙效安全的高速保通问题比较突出。
本次林**改扩建工程为例, 针对此问题给各位领导进行汇报。
1、施工前准备根据设计要求，按图纸在省界、各髙速、地方道路设置三级分流标志。
分流点设置一级分流点（诱导点）：分别设置在省界路网的市级节点和外省公路入口处，主要功能为诱导交通、尽量分离过境交通；二级分流点（分流点）：在区内路网的主要交叉口布设，以强制性的交通疏导为主要功能，并考虑设置部分临时交管设施；三级分流点（管制点）：髙速公路沿线所有互通入口，包括直接相联系的互通出口，同样以强制性交通管制为主要手段，解决出现路堵时的交通疏解。
路网分流必须做好分流路径的提示，设置合理分流点位，限速限行、加强交通诱导和管制。
根据实际情况，**材改扩建施工期间限五轴及以上车辆，车辆运输车，危险品运输车及不可解体物体运输车，大车限速70KM/H,小车限速80KM/Ho2、施工阶段在完成分流点设置及限速限行后，改扩建施工区域车流量有效降 低后，开始施工第一阶段，此阶段髙速行车保持原状，正常行驶。
路侧移动钢护栏的安装由于改扩建施工，原高速土路肩及部分硬路肩需挖出后与新路拼 接，原髙速波形梁护栏需拆除，影响行车安全。
故施工前在原高速公 路双幅硬路肩距路沿石Ini 位置安装移动钢护栏，挖方段设置围挡防 止落石。
由于设置了移动钢护栏、围挡等会侵占原高速路面，此时应 急车道剩余1.5m 。
安装示意图如下：移动钢护栏所有管件及钢板的材质均为Q235,其机械性能及化 学成分符合GB/T700-2006的规定，进场经过检测验收合格后使用。
移动钢护栏的两侧均按照25的固定间距安装轮廓标。
移动钢护栏上设置防眩板，防眩板宽度为20cm,高度90cm,设 置间距为1.2山。
防眩板安装牢固，在发生交通事故等异常情况下，确 保防眩板不侵入行车净空。
高速公路改扩建工程施工交通组织研究
高速公路改扩建工程施工交通组织研究摘要:本文分析研究了改扩建工程交通组织的关键技术, 提出了交通组织的原则和思路, 得出了施工交通组织研究工作的通用模式, 对高速公路改扩建及养护工程的交通组织和施工组织有一定的指导和借鉴作用。
关键词: 高速公路; 改扩建; 施工组织; 交通组织一、施工组织（一）全封闭式施工全封闭式施工是将高速公路施工路段原有交通全部分流到其他道路之后, 组织实施改扩建工程。
该方案相当于新建工程施工, 施工期间主要考虑施工车辆的交通组织, 适用于有平行道路作为主要分流道路, 且路况较好的情况。
（二）半幅封闭式施工半幅封闭式施工一般是封闭高速公路半幅,施工事项主要在该幅进行, 该方式分为半幅分流施工和半幅双向行驶施工两种情况。
半幅分流方案适用于有平行道路的高速公路, 适用于施工路段较长的工程项目, 采用此形式时, 可提前将平行道路的行车道重新划分, 以适应车辆行驶方向不平衡的交通要求; 半幅双向行驶施工适用于施工路段较短或交通量较小的情况, 养护工程多数运用该方式施工。
（三）全幅区分车型分流施工全幅区分车型分流施工是限制部分车型驶入高速公路, 将部分车辆分流至其他道路之后组织施工。
优点是能够兼顾高速公路和分流道路的通行能力, 可实施双侧施工, 工作面大, 工期稍短。
（四）半幅区分车型分流施工半幅区分车型分流施工是限制部分车型驶入半幅高速公路, 将单向部分车辆分流至其他道路之后组织施工。
半幅车型分流道路可以是平行道路或其他道路, 也可以是对向半幅高速公路的部分断面。
（五）开放式施工开放式施工是在不实施交通管制的情况下组织施工。
一般适用于交通量较小的路段, 多数适用于路基施工。
（六）组合式施工组合式施工是在工程实施过程中采用上述施工方案中的两种及两种以上方式组织施工。
上述施工组织方式在具体项目中都已得到了实施, 各有利弊, 一般高速公路改扩建的全过程, 不宜采用单一的施工组织方式, 应根据改扩建项目的实际情况灵活采用, 可根据进展情况确定不同的施工方案, 也可以在某单项工程施工时采用组合方案, 还可以根据不同路段的特殊性采用不同的施工方案。
改扩建高速公路交通组织监理细则
一、交通组织监理工作目标及原则交通组织监理目标：以保现有高速公路扩建工程顺利施工和道路安全畅通为中心，以扩建工程的交通组织为重点，妥善处理施工和交通营运矛盾，严密组织，科学管理，规范施工，确保在不中断交通的前提下实施扩建工程施工，努力降低道路扩建施工对道路安全运营、周边公路和整个路网所造成的不利影响,实现施工、交通双顺利。
在施工期间保证车辆、行人的顺利通行.施工交通组织管理原则：确保交通干道畅通无阻,保证过往行人、车辆的通行安全,对通行最小影响.施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活.二、施工准备阶段监理工作内容1。
施工单位进场施工前,应编制专项交通组织方案、施工安全标志设置平面图。
2.对全体施工作业人员（含施工人员、施工车辆驾驶员、特种作业人员等）进行安全培训和教育，并形成书面记录存档.3.督促项目部及时上报涉路施工所需文件到有关部门。
4.总监办及项目部建立交通组织管理机构，明确负责人、各部门责任。
5.督促项目经理部按照法律法规及有关规定，建立健全相关管理制度,包括责任制、检查、培训、隐患排查、专项方案审查,事故报告、安全技术交底(含风险告知）、专项经费管理、隐患整改等工作制度,并具有针对性、可操作性和时效性。
三、施工过程中交通组织监理工作内容高速公路扩建施工作业必须严格执行《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《广西壮族自治区实施〈中华人民共和国公路法〉办法》、《公路养护安全作业规程（JTG H30—2004）》、《公路养护技术规范》JTGH10-2009）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009）和《广西壮族自治区高速公路管理办法》等法律法规及有关安全作业的规范要求。
（一）交通安全设施锥形交通路标、路栏、施工警告灯号、施工禁令标志等必须符合《道路交通标志和标线》（GB5768)规定。
（二）设置施工作业控制区1、作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区及终止区组成。
高速公路改扩建交通组织设计规范
高速公路改扩建交通组织设计规范高速公路改扩建交通组织设计规范适用于有计划改扩建的高速公路，旨在确保施工改扩建期间安全可靠的交通组织运行，确定各方面的组织安排规定及其实施措施，保证道路安全通畅。
一、重要衔接路段（含设施）交通组织规划1.交通组织方案设计原则：（1）遵循“安全、有序”的原则；（2）保证衔接线、路口、设施的合理接续及安全通行；（3）避免引发路段阻塞、交通拥挤的情况。
2.交通组织规划需要考虑以下方面及问题：（1）交通标志牌、标线设置及相应交通安全措施；（2）机动车出入口的安排；（3）路段施工范围及其暂时交通组织安排；（4）衔接线安排；（5）路口临时信号控制措施；（6）超车线设置；（7）公共汽车、客运站台等中转设施及检查站设置；（8）危险货物、重型车辆、非机动车等特殊车辆交通组织安排。
3.设置的交通控制设施（如信号灯、行人通道）需能有效抵制车辆擅自越车、闯红灯等行为；4.机动车出入口设置，应考虑交通安全、避免造成对邻近校园、工厂等旅客或货物站的危害及不便，收集当地的交通安全规定与标准；5.各路口的安全保障措施要合理；6.暂停期间交通组织安排需考虑学校园区、工厂园区、当地经济发展水平及施工进程。
二、行人安全管理1.临时建筑物、影响限制区域设置临时行人穿越路口处，设置应安全顺畅、易行；2.设置人行横道、人行过江陆桥等，应内河桥路如实反映当地交通安全状况；3.行人穿越马路应安全文明，限制行人擅自或野蛮过马路；4.临时街道穿行处设置完善的信息告示，准确地反映当前交通状况。
三、车辆安全管理1.施工进场车辆及周边交通安全状况应总结说明；2.规划设置完善的视频监控设施；3.施工期间应禁止搭载危险品及违法超载车辆入口；4.重要工程与改扩建的路段实行行进时间管制；5.设施路段、中转站设置车速和行驶方向等适当的操作限制；6.设置明确的通行线，禁止擅自越行或变更行驶方向。
7.规划设置入口检查站，做到统一出入口、分类检查；8.站内车辆管理、辅道安置设施。
高速公路改扩建工程实施性交通组织方案
高速公路改扩建工程实施性交通组织方案一、工程概况（一）编制依据1、济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程施工招标文件。
2、济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程施工合同。
3、济南至青岛高速公路改扩建工程第六标段施工图设计。
4、济南至青岛高速公路改扩建工程第六标段投标文件。
5、国家公路工程基本建设法律、法规和设计、施工及验收规范、规程、标准、公路工程质量检验评定标准等。
6、我单位长期从事公路工程施工所总结积累的施工方法和经验、施工技术水平、现有的施工设备能力和管理水平等。
7、编制的依据的主要规范如下：《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）《高速公路改扩建设计细则》（JTG/T L11- 2014）《高速公路改扩建交通工程及沿线设置设计细则》(JTG/T L80- 2014)《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81- 2006)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81- 2006)《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80- 2006)《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82-2009)《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006)《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)（二）编制范围本交通组织方案适用于济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段小许家以东路段，主线全长35.57公里，起止桩号为：青银段K294+385-K323+349.189、济广段K0+000-K6+600。
（三）工程概况济南至青岛高速公路改扩建工程起于青岛即墨市朱官庄的新主线收费站，自东向西依次经过潍坊、淄博、滨州，经唐王枢纽互通立交与G35（济广高速公路）连接，终于济南零点立交，路线全长309.2公里，其中青银高速段286.947公里，济广高速段22.21公里。
济青高速公路在改扩建期间，仍保持正常通行。
第六标段主线全长51.18公里，起止桩号为G20 K294+385～K323+349.189、 G35K0+000～K22+210，G20 K323+349.189点与G35 K0+000点重合。
高速公路改扩建工程实施性交通组织方案
高速公路改扩建工程实施性交通组织方案一、工程概况（一）编制依据1、济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程施工招标文件。
2、济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程施工合同。
3、济南至青岛高速公路改扩建工程第六标段施工图设计。
4、济南至青岛高速公路改扩建工程第六标段投标文件。
5、国家公路工程基本建设法律、法规和设计、施工及验收规范、规程、标准、公路工程质量检验评定标准等。
6、我单位长期从事公路工程施工所总结积累的施工方法和经验、施工技术水平、现有的施工设备能力和管理水平等。
7、编制的依据的主要规范如下：《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）《高速公路改扩建设计细则》（JTG/T L11- 2014）《高速公路改扩建交通工程及沿线设置设计细则》(JTG/T L80- 2014)《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81- 2006)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81- 2006)《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80- 2006)《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82-2009)《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006)《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)（二）编制范围本交通组织方案适用于济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段小许家以东路段，主线全长35.57公里，起止桩号为：青银段K294+385-K323+349.189、济广段K0+000-K6+600。
（三）工程概况济南至青岛高速公路改扩建工程起于青岛即墨市朱官庄的新主线收费站，自东向西依次经过潍坊、淄博、滨州，经唐王枢纽互通立交与G35（济广高速公路）连接，终于济南零点立交，路线全长309.2公里，其中青银高速段286.947公里，济广高速段22.21公里。
济青高速公路在改扩建期间，仍保持正常通行。
第六标段主线全长51.18公里，起止桩号为G20 K294+385～K323+349.189、 G35K0+000～K22+210，G20 K323+349.189点与G35 K0+000点重合。
高速公路改扩建交通安全
交通组织及现场临时设施布置方案福泉高速公路福州段扩建工程指挥部二〇〇九年一月一、工程概况福泉高速公路扩建工程福州段起点（K245+700）位于福州闽侯县青口镇，终点桩号为K300+455,与莆田段起点相接，全长约55.245公里。
本项目采用“边运营边施工”的方式，拼宽为主、局部分离的扩建方案将全线扩建为8车道高速公路。
路基设计标准：高速公路双向8车道。
设计速度：100 km/h（起点青口K245+700至福清龟山路段K260+220）、120km/h （福清龟山至江口路段K260+420～K300+035）、K260+220～420为渐变过渡段。
路基宽度：当设计速度为120 km/h时，整体式：42.0m；分离式：20.75m；当设计速度为100 km/h时，整体式：41.0m；分离式：20.50m。
路基设计洪水频率：1/100。
设计荷载：公路－Ⅰ级。
二、扩建工程施工期间，保畅通交通组织原则；总体上采取“边施工、边通车”的原则，货车适时分流到普通公路；高速公路上尽力保障小车、客车通行，局部施工路段并道行驶，个别路段根据施工需要短时间中断交通。
三、现场施工交通组织方案（一）福泉高速公路车流量大、车速快，作业中施工单位应认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和福建省、市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。
在施工前，施工单位对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：(1)及时与福泉高速公路福州段交警部门和路政管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。
(2)根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。
(3)由福泉高速公路福州段交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。
其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。
高速公路改扩建工程交通组织
指 导原 则 ，就 是 边 扩建 边 通 车 ．
既要确 保扩 建工 程顺 利进行 。又
方 案 必 须 遵循 “ 障 安 全 组 织作 为高 速公路 扩 建
Ａｂｓ ｒ ｔ ｔ ａｃ ：Ｔｈｅ ｒ ｃ ｎｓｒ ｃ ｉｎ ａ ｄ ｅ ｔ ｎ ｉｎ ｃ ｎｓｒ ｔｏ ｔ ｏ ｔｔａｆｃ ｉ ｔ ｒｕ ｔｏ ｓ ａ ｂｉ ｅ ｔ ｒ ｆ ｅ ． ｅ ｏ ｔｕ ｔｏ ｎ ｘ ｅ ｓｏ ｏ ｔｕｃｉ ｎ ｗｉｈ ｕ ｒ ｆｉ ｎ ｅ ｒ ｐ ｉ ｎ ｉ ｇ ｆ ａ ｕ ｅ ｏ ｘ
普通黄色反光膜 （ 级 ） 一
图６ Ｃ Ｅ 源 Ａ Ｉ光 下
荧 光 黄 色 反 光 膜
图７ ＣＥ 源Ａ Ｉ光 下
荧 光 黄 色 反 光 膜 （ 坐 标 最 低 一 Ｏ 纵 ５） 图８ 模 拟 Ｄ ５ ６ 下
对 比荧 光黄 色 与普通 黄 色 的测 试 结果 ．在 标准 光 源Ａ 能 够 对荧 光 反光 膜 的荧 光 性 能 和整 体 色度 下 性 能 做 出评 价 ：对 比标 准 光 源Ａ和 Ｄ ５ ６ 下荧 光 反 光
速 公路 改扩建 工程 交通组织
程 锦 ，彭 建
（ 交 第 三 公 路 工 程 局 有 限 公 司 ，北京 中 １０ ０ ） ０ １２
摘 要 ：不 中断 交 通 进 行 扩 建施 工是 目前 高 速 公 路 扩 建 工程 的一 大特 点 ， 对 其 改 扩 建 期 间交 通 组 织 的 原 则 进 行 全 面 分 析
２２ 正 常 交通 与 扩 建 工 程 相 结 ．
合 的 原 则
用 行车道 或 者影 响行 车道上 正 常 的交通运 行 ，因此 施 工 区道 路 的 通行 能力 有所 下 降 ，道 路服 务 水
浅谈改扩建高速公路边通车边施工交通组织方案
安全设施；（9）采取交通管制措施，将保通幅交通流导流至保通幅加宽段；（10）采取交通管制措施，在保通幅的路中间安设临时钢护栏，并施划临时钢护栏处另一侧的标线，安装安设安全锥，在护栏上贴警示膜，并安装爆闪灯等临时交安设施；（11）将非保通幅车流导流至保通幅，完成第一次交通转序。
通过以上步骤完成第一次交通转序前应做的交通保障工作，第二次及第三次交通转序参照第一次转序的相关步骤进行。
4交通组织时设置的临时安全设施
为保证整个施工阶段的安全，在高速改扩建施工期间，临时安全设施必须严格按照批准的方案投入使用，临时交通安全设施96|CHINA HOUSING FACILITIES
972020.03 |
[1]《京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段改扩建工程两阶段施工图设计》.
济青高速公路改扩建工程施工期交通安全保通设计加强对施工材料的保护力度
为料的时料用市政部门要加大道路桥梁工程方面的资金投入
一施，购使市工理安参考文献
[1]徐旭.论城市道路桥梁施工质量的控制与管理[J].城市建筑，2016，8（8）：44.
[2]刘世祥.道路桥梁施工质量问题分析与预防措施探讨[J].中国战略新兴产业，2017，6（15）：137.
[3]李巍.论城市道路桥梁施工质量的控制与管理[J].工程技术：文摘版，2018，3（5）：34.。
高速公路改扩建工程施工组织、交通组织实施方案
第九章 交通组织管理
交通组织管理机构设置
24
第九章 交通组织管理
管理人员职责
• 领导小组主要是把握大局协调各部门的关系，在关键问题上进行决策。 • 办公室的职能是接收、处理、发布公共交通信息，并指挥相关人员对
突发事件进行处理，记录每天交通运行的情况，向领导小组汇报 。 • 交警主要是在巡视检查交通通行情况、协调指挥交通；在临时施工通
高速公路改扩建工程施工组织、 交通组织实施方案
高速改建工程项目部 七月
1
第一章 研究意义
京珠高速公路段是国家高速公路网的重要组成部分，以其高 速、平稳、畅通的优质服务承担着繁重的运输任务。 随着京珠高速的全线贯通，必将在河南省交通运输及经济发 展中显现更为突出的主动脉作用。 改扩建施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证 施工人员、机械的安全及工程质量，其危险性和难度均很大。
8
第四章 施工组织及交通组织方案比较
施工组织比较
❖ 方案一总体工期短，施工组织安排比较经济合理，整体工程 施工按顺序进行，工序衔接紧凑，有利于总体工期的控制， 施工质量易保证。
❖ 方案二总体工期比方案一长，在路面衔接时分段落施工，引 起施工成本增加，施工工序有交错，不便于施工现场组织和 总体工期的控制，接缝较多，影响路面外观质量，质量控制 较困难。
改建匝道
北京
主线加宽
珠海
原有匝道
下穿通道
原有互 通主线
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第六章 互通施工组织及交通组织
半苜蓿叶互通交通组织方案 卫辉、淇县互通为半苜蓿叶互通，下图为其改建方案图。
原有互通型式
改扩建方案 主线加宽 通过线形拟合改建匝道
北京
改扩建期间利用原有匝 道上下高速
高速公路改扩建交通组织技术规程
高速公路改扩建交通组织技术规程高速公路是连接城市和地区的主要交通工具之一，随着社会经济的发展和人民生活水平的不断提高，对于高速公路的改扩建需求也越来越大。
然而，高速公路改扩建需要科学合理的交通组织技术规程，以确保交通安全，提高交通效率，保障工程质量。
本文将从高速公路改扩建的目的、原则、内容和方法等方面，探讨高速公路改扩建交通组织技术规程。
一、高速公路改扩建的目的高速公路改扩建的主要目的是满足日益增长的交通需求，改善交通运输条件，提高运输效率，促进经济发展，改善人民生活水平。
同时，高速公路改扩建还要求保障道路安全，减少交通事故，保护环境，促进可持续发展。
因此，高速公路改扩建的交通组织技术规程需要充分考虑这些因素，综合谋划，科学规划。
二、高速公路改扩建的原则高速公路改扩建的原则主要包括科学规划、合理布局、分类管理、统一标准、公开透明、质量第一等原则。
科学规划是指在改扩建高速公路时，必须有科学的规划方案，合理的布局设计，符合实际情况，满足交通需求。
分类管理是指对高速公路改扩建项目进行分类管理，根据不同的特点和需求采取不同的管理措施。
统一标准是指在高速公路改扩建中，要统一规划、设计、施工、监理、验收等一系列标准和规范，确保工程质量。
公开透明是指在高速公路改扩建中，要求公开招标，公开验收，公开管理等一系列工作，保证公正、公平。
质量第一是指在高速公路改扩建中，要始终把质量放在首位，做到精细化管理，严把质量关，确保工程质量。
三、高速公路改扩建的内容高速公路改扩建的内容主要包括规划设计、招投标、施工管理、安全监管、质量控制、环境保护等内容。
规划设计是高速公路改扩建的首要内容，要根据交通需求、地理环境、经济条件等因素进行科学规划和设计。
招投标是指在改扩建项目的选址、设计、施工等各个环节都需要进行公开招标，确保工程质量。
施工管理是指在高速公路改扩建中，要加强施工管理，确保施工安全、质量和进度。
安全监管是指在高速公路改扩建中，要加强安全管理，确保施工现场安全。
高速公路改扩建工程交通组织方案
市政•交通•水利工程设计Municipal • Trt^fu • WRrsources Engineering Design高速公路改扩建工程交通组织方案Traffic Organization Plan for Expressway Reconstruction and Expansion Project王辉(保利长大工程有限公司，广州510620)W A N G Hui(Poly Changda Engineering Co. Ltd., Guangzhou 510620, China)【摘要】随着高速公路交通量呈现出日益增长的变化趋势，部分已运营的高速公路存在通行服务能力不足的问题，需要组织改扩建工作，缓解服务能力有限与交通量过大的矛盾论文以开平至阳江改扩建高速公路T 1标合同段为例，在施工过程中，制订了交通 组织基本原则、分流方式、限速方案，将该工程的交通组织方案设置为4个阶段，并对各个阶段的实施方法进行了阐述，以保证该工 程顺利进行，提高高速公路通行服务能力：【Abstract 】 With the ever-increasing traffic volume o f expressways, some expressways in operation have the problem o f insufficient trafficservice capacity. It is necessary to organize the reconstruction and expansion to alleviate the contradiction between limited-service capacity and excessive traffic volume. Taking the T1 contract section of the Kaiping-Yangjiang Expressway Reconstruction and Expansion Project as an example, this paper formulates the basic principles, diversion mode, and speed limit plans o f the traffic organization in the construction process, divides the traffic organization plan into four stages, and expounds the implementation methods o f e ach stage, so as to ensure the smooth progress o f t he project and improve the traffic service capacity o f t he expressway.【关键词】高速公路；改扩建工程；交通组织【Keywords 】expressways; reconstruction and expansion project; traffic organization【中图分类号】U 491;U 418.8[DOI ] 10.13616/j .cnki.gcjsysj .2021.05.221【文献标志码】A【文章编号】1007-9467 (2021) 05-0063-03【作者简介】王辉（1986~)，男，安徽安庆人，工程师，从事道路桥梁工 程施工管理研究。
高速公路改扩建工程交通组织设计探讨
高速公路改扩建工程交通组织设计探讨王㊀威摘㊀要：在我国汽车保有量持续增加的背景下，早期建成的高速公路陆续出现了程序不一的服务水平下降㊁通行能力不足情况，甚至已经发生了严重的交通堵塞问题㊂此时，开展高速公路改扩建施工就成为公路工程建设的新任务㊂文章以３１２国道㊁３４６国道南京龙潭港至绕越高速公路改扩建工程为例，对工程建设中交通组织方案的设计原则及要点进行了简单的探讨㊂关键词：高速公路；改扩建工程；交通组织一㊁高速公路改扩建工程概述３１２国道㊁３４６国道南京龙潭港至绕越高速公路改扩建工程为南京海港枢纽经济区的重要组成部分，也是连接龙潭港与绕越高速公路的快速通道，将为南京龙潭港综合枢纽服务集聚功能提升提供依据㊂该项目起于龙潭港区一期大门，沿栖霞达到向西部跨越七乡河，随后向南沿规划城市三环路跨越京沪铁路，紧接着沿３１２国道向西止于绕越高速公路栖霞互通㊂整条线路长达１４．８８ｋｍ，交通组织压力较大㊂二㊁高速公路改扩建工程交通组织的设计原则（一）施工优先对于高速公路改扩建工程而言，交通组织应以施工优先为首要原则㊂以往道路上的交通流不可避免地会对施工造成影响，在开展交通组织设计时，不可过分强调交通流通畅度，而是优先考虑工程实施的便利性㊂（二）通而不畅在高速公路改扩建工程交通组织时，应贯彻落实通而不畅的原则㊂即在保持原路交通流运行的基础上，保证施工区各项任务安全开展㊂同时，工程施工与交通流相互协调，满足各项施工要求㊂（三）路网分流根据高速公路改扩建工程特殊情况，在交通组织设计时，应贯彻路网分流原则㊂即根据施工进度变化以及对应路网情况差异，进行交通组织方案的调整，保证道路在微观层面上服务水平一定㊂三㊁高速公路改扩建工程交通组织的设计要点（一）交通量分析３１２国道㊁３４６国道南京龙潭港至绕越高速公路基本上为等外公路，沥青表处路面，通行能力较强㊂工程在栖霞ң七乡河与３１２国道基本并行，对项目建设存在较大的干扰㊂且由于该路段路面损坏较为严重，在施工前期㊁施工期间均需要实施维修操作㊂而规划城市三环路ң京沪铁路㊁３１２国道ң绕越高速公路栖霞段路面损坏程度稍好，但存在连接Ｇ３１２与Ｇ３４６的城市三环互通曲线段钢箱梁桥梁坡度陡㊁跨径大㊁转弯半径小等问题㊂综合考虑该工程各段情况，工程总体路段可适应的交通量为１５０００辆（小客车最大年平均日交通量），折合数车型比例为小货车（１１．００％）㊁中货车（１２．００％）㊁大货车（９．００％）㊁特大货车（４０．００％）㊁小客车（２５．００％）㊁大客车（３．００％）㊂整个通道内栖霞ң七乡河断面交通量最大，为满足交通要求，施工时序分段考虑交通流组织㊂（二）模式选择根据３１２国道㊁３４６国道南京龙潭港至绕越高速公路实际情况，可以选择上下行分向分流㊁交通及路政押车限速通行㊁交叉放行等几种交通流组织模式㊂上下行分向分流主要是考虑到该工程路测施工致使施工段道路通行能力下降的情况，为避免道路承载能力不足以承担驶入交通流而引发的严重交通堵塞事故，在施工前期进行上下行分向分流应急方案的制订㊂即在道路出现堵塞苗头时，于道路进口，利用可变情报板作为交通诱导工具，促使后来车辆绕行到其他道路㊂同时进行道路临时出口的增设或临时进口的封闭，最大限度发掘区域路网优势，缓解分流道路通行压力㊂交通及路政押车限速通行主要是在完善交通事故预先警报或者恶劣天气预先警示的前提下，分时段组织交通警察㊁路政开展巡察㊂配合临时标志标线㊁可变信息板等手段的应用，最大限度保障改扩建施工期间交通安全㊂交叉放行主要是在３１２国道段盖梁及箱梁等桥梁工程与地面道路穿插进行其间，落实双方向车辆单方向间隔放行的方针㊂而在货车占全部客流量较大且对客车通行已造成影响时，强制落实允许客车先行㊁分车道通行方针㊂（三）分流组织根据３１２国道㊁３４６国道南京龙潭港至绕越高速公路交通组织模式的差异，交通分流组织包括通道内分流㊁区域路网分流两种㊂通过对交通量调查可知，该项目通道内交通压力最大的路段为栖霞ң七乡河段，因此，可选择该路段进行分流组织㊂在一定等级的服务水平下通行能力一定时，若该段年均日交通量为１４５６０ｐｃｕ／ｄ，而一定等级的服务水平下的通行能力为８００ｐｃｕ／ｈ／ｌｎ，按年平均日通信时间为１６ｈ计算，应有１７６０ｐｃｕ／ｄ的交通量由其他道路分流承担㊂具体分流模式为半幅全线封闭式交通流分割组织㊂第一阶段，进行栖霞ң七乡河段半幅拓宽部分路基㊁路面施工作业，并对原有路面进行修复处理㊂以往右半幅则维持两车道双方向通行㊂第二阶段，在栖霞ң七乡河段左半幅双向三车道路面改造完成后，将双向交通转移到左半幅，经临时标线㊁隔离设施，实现左半幅双向三车道限速通行㊂同时对右半幅路基㊁路面进行施工㊂第三阶段，在栖霞ң七乡河段左右半幅施工完毕后，全线实现双向六车道通行㊂随后基于规划城市三环路ң京沪铁路㊁３１２国道ң绕越高速公路栖霞段路宽度大的特征，施工期间保通难度不大，可以局部增设隔离墩㊁防抛网以及警告标志㊁限速标志，结合适当数量的交通管理人员㊁安全管理人员配置，可以维持施工期间交通流有序组织㊁分割㊂四㊁结语综上所述，交通组织是高速公路改扩建工程至关重要的一环，其设计势必需要从整体入手，分析项目出口及入口与周边道路网络之间的关系㊂同时，结合高速公路改扩建工程总体方案，统筹规划，保障改扩建工程正式实施阶段交通的顺畅性，最大限度地降低改扩建施工对周边交通的影响㊂参考文献：［１］谢林．高速公路改扩建工程交通安全隐患及预防措施研究［Ｊ］．砖瓦世界，２０１９（１２）：１９６．［２］陈礼彪，邬晓光，苏兴矩，等．厦蓉高速公路改扩建工程交通组织方案研究［Ｊ］．工程管理学报，２０１９（３）：６５－７０．［３］孙宪魁．乌奎高速公路改扩建工程交通安全管理措施研究［Ｊ］．公路交通科技（应用技术版），２０１９（４）：３３９－３４１．作者简介：王威，南京东部路桥工程有限公司㊂０３２。
施工期间交通组织原则
施工期间交通组织原则1 交通组织原则总原则：扩建通车两不误，质量进度双确保。
在总原则的基础上遵循以下几点：1）安全原则：改扩建工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。
2）通而不堵原则：改扩建工程施工期间，确保梨温高速公路施工过程中道路保持通行。
3）确保施工进度原则：改扩建工程是在原有高速公路的基础上进行的，其施工必然带来原有高速公路的运营损失，同时对高速公路通行能力有很大的阻碍。
因此确保施工进度，尽量减短施工周期是非常必要的。
4）效益最佳原则：改扩建工程作为一项经济活动，合理利润的追求必然需要工程在质量、时间等各项要求的基础上，付出最小的经济代价，减少施工带来的高速公路运营损失。
施工期限总体安排结合根据国内已扩建项目的成功经验及交通组织措施，结合项目的建设条件和工程特点，拟定施工工期及交通组织方案。
2 交通组织思路1）交通组织总体思路在分析区域路网系统交通现状的基础上，依据沪昆高速公路扩建工程的实施计划对交通组织的时段进行划分，确立区域路网交通组织方案的指导思想和基本原则，研究路网分流路径和分流点的设置；在区域路网交通组织方案下，针对沪昆高速公路扩建期间仍保持通行的情况，对高速公路各主要行车部分进行项目路的交通组织方案研究，以便为实施区域交通组织方案提供必要保证。
2）区域路网交通组织思路（1）“源头疏导”和“路网分流”的指导思想沪昆高速公路扩容改造的施工期间，由于存在扩容历时长、施工路线长等问题，势必需要在较长一段时间内充分调动、整合其它干线路网的潜在运能，以便对大量的车辆进行分流和转移。
沿线区域包括整个赣西北地区在内的路网体系比较发达，G45大广高速、S42东昌高速、S69樟吉高速、S38昌栗高速、S30萍莲高速，以及国道G533、省道S233、省道S312等为本项目提供了支撑，在施工期间的赣西北路网具备了承担分流压力的条件。
基于对周边路网形态、技术状况的分析，结合赣东北地区公路交通的主要格局，本次路网交通组织研究决定以“路网分流”和“源头疏导”为解决方案的指导思想。
高速公路改扩建工程交通组织新理念
高速公路改扩建工程交通组织新理念摘要：高速公路扩容改建是交通量日益剧增的必然趋势，合理组织建设期间的车辆交通对道路保通影响重大。
基于此，本文基于双向四改八的高速公路改扩建工程，结合兼有路基工程和桥梁工程的复杂工况，提出一种新的交通组织理念——“四阶段法”，首先介绍了高速公路改扩建工程的概念，然后分析了高速公路改扩建工程特点级施工方式，再对实际工程案例加以简述，探究了四阶段法的具体实施方案，最后为确保其能够顺利实施给出几点建议，旨在为高速公路扩容改建期间道路的正常通行提供有力保障，为相关工作人员提供参考。
关键词：高速公路；改扩建工程；交通组织引言在国家高速公路路网大建设与大发展的背景下，伴随着国民经济的不断提升，高速运输已然成为民众日常通行和物资转运的主要交通方式之一。
面对与日俱增的道路交通需求，数十年前投入运营的高速公路已很难满足与之相连的新建高速公路的交通入流，然而，既有高速公路的交通地位往往意义重大，这也使得扩容改建成为必然趋势。
高速公路改扩建工程相较于新建高速公路工程更为复杂，主要体现在：两侧横向连接通道数量有限，同步施工难度大；新旧路基差异沉降不可避免，拼接施工质量要求高；既有道路施工期维持正常运营，现场施工与道路保通有冲突等。
此外，路基拓宽范围内的边坡开挖与爆破，既有道路的路基纵坡调整，旧路路面的病害处治，既有桥梁的拆除换板等，也是高速公路改扩建工程中普遍存在的问题。
早期的高速公路改扩建工程或未充分考虑既有道路在施工期的正常运营（整体或局部路段封闭施工），或施工期封闭部分车道仅提供最低的双向保通需求（满足双向双车道通行）。
对于交通量处于相对饱和的既有高速公路，以往的交通组织方式已很难满足当前的高水平保通需求，本文章基于此提出了一种新的交通组织理念——“四阶段法”，并结合某实际工程进行了详细阐述。
1 高速公路改扩建工程概念现代社会的发展过程中，经济在不断的上涨，科学技术也以相同幅度进步，所以就会出现技术水平的时效性差距。
高速公路改扩建工程交通组织研究许阳
高速公路改扩建工程交通组织研究许阳发布时间：2023-05-31T09:34:38.165Z 来源：《工程建设标准化》2023年6期作者：许阳[导读] 随着我国社会经济的不断发展，早期已经建设运营的高速公路很多不能满足目前的交通需求，高速公路改扩建已经成为了一种必然选择。
高速公路改扩建项目中最重要的一项任务就是交通组织的设计，交通组织的设计将会对改扩建工程的施工质量和工期进度造成直接的影响，从而影响改扩建道路已有的交通安全和通行能力。
因此，对于高速公路改扩建施工期间交通组织设计的研究是十分必要的。
济宁市鸿翔公路勘察设计研究院有限公司摘要：随着我国社会经济的不断发展，早期已经建设运营的高速公路很多不能满足目前的交通需求，高速公路改扩建已经成为了一种必然选择。
高速公路改扩建项目中最重要的一项任务就是交通组织的设计，交通组织的设计将会对改扩建工程的施工质量和工期进度造成直接的影响，从而影响改扩建道路已有的交通安全和通行能力。
因此，对于高速公路改扩建施工期间交通组织设计的研究是十分必要的。
关键词：高速公路改扩建原则影响1.研究背景高速公路改扩建工程是指因原有道路满足不了交通的需求或达不到应有的服务水平，从而对高速公路进行扩建，以满足其交通需求或服务水平，从而提高高速公路等级及抗荷载强度[1]。
我国现行的有关规范中，明确表示当高速公路的路面损坏到一定程度且不能满足交通通行需要时，或者高速公路的服务水平下降，不能满足相应的强度性能时，要采取一定的措施，使高速公路的质量得以提高，并得到改善。
在路面损坏程度并不严重时，我们会采取一些养护的措施进行改善，但如果既有的路面不能通过养护等补救措施恢复到原有的质量水平时，我们需要进行高速公路的改建或者扩建，以达到其应该满足的强度要求和通行需求。
2.国内研究现状2.1陈胜营[2]等针对4车道高速公路的改扩建项目中出现的问题，提出了路网加密、老路加宽以及近距离新建三种改扩建方式，并对三种方式的优缺点进行分析。
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采取有 效措施 ，对 影响 路基改 扩建质量 的因素进行 有效控
地基 处理 主要有 置换法 、砂 垫层 法 、排 水 固结 法 、挤 制 ，从 而提 高高速 公路 的质量 ，保证行 车安 全 ，使 其更好 密 法 、化学加 固法 、强夯 法和 强夯置 换法等 方法 ，路基 的 地为 国民经济服务 。
相关 人员要 严格 控制 碾压 的宽度 ；当进行分 层碾压 时 ，要 建施工 中亟待解 决的问题 。 ３ ． １ 交通组织事前 准备 严格 控制 路基填 筑每 一层 的填筑 厚度 ，确保 其符合 施工 的 要 求 ，并 进 行 压 实 ，如果 济 青 高 速公 路 的新 旧路 基 衔接
（ １ ）基础 资料收集 。包括 济青高速公路工 程施 工进度 不稳 定 ，则 要对 其质 量进行 严格 地控制 ；当进行纵 向碾压 安排 ，材料供 应于 需求计 划 ，原有 工程 资料 ，包括施 工材 后 ，不 仅要 确保 每层结 合部 位 的平 顺 ，还要确保 压实 的数 料存放场地 、材料加工场地 的布置 。
移 交 山 东省 地 方 交 通 管理 部 门。 本 文 以济 青 高速 公 路 为
例 ，对 高速公 路工 程 中改 扩建方 式与 交通组 织原 则做 了如
下 的简 要 分 析 与 总 结 ： ２ ． 高 速公 路 扩 建 处 理 与 方 案
２ ． １ 路 基 的处 理
复杂 、系统 的工程 ，与新 建公 路相 比 ，有减 少投资 、节 约 资源 、加快建 设速 度等 优点 ，是 快速 提高高 速公路 通行 能
值 满足施工设计 的标准要求 。
（ ２）交 通产 生量 和 交通分 布 预测 。两 者 均包 括社 会
对 于 整 个 路基 来 说 ，路 面 排水 对 其 防护 具 有极 其 重 交 通产 生量和建 设项 目交通 产生量 预测 。 由于本 项 目中只 要 的影响 ，如果 济青 高速公 路排水 设施不 可靠 ，那 么会大 有 一小段 为原有 道路 ，社会 交通产 生量对 项 目交 通影 响较
碾压 是在 路基填 筑材 料摊铺 完成 后所进 行 的。在进行 济青 高速 公路 路基碾 压前 ，先对 松铺 的厚度 等一些 现场数 值进 行 了确定 ，并对 其进 行 了严 格地 控制 ；当进行 路基碾 压施
３ ． 交通 组 织 方式
济青 高速公 路改 扩建工 程交通 组织 与新建 工程不 同 ，
目的。在施 工过程 中 ，要结合 济青 高速公路 路面 的实际情 况 ，设置 双 向土 工格栅 ，为 了加 固原 有路 面和土工 格栅 ， 还可 以加设土钉 ，从而最大限度地提高压实度。
２ ． ３ ６ ２ 亿元 （ 静态投 资２ ７ ６ ． ５ ８ 亿元 ），其 中项 目资本金为７ ５ ． １ ６ 亿元 ，约 占总投资 的２ ５ ％，其余２ ２ ５ ． ４ ６
中 国 亲
产虽 ２ ０ １ ７ ９ ｌ ‘ （ 上 ）
，
高速公路改扩 建 方式与交通组织原则
董 锐
（ 齐鲁 交通发展集 团有 限公 司建设 管理分公 司，山东 济南 ２ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要 ：高速公路 改扩 建的 实施 引发 了很 多区域路段 的拥堵、 交通 事故等 问题 ，严 重影响 了公路 的安全 质量和 交 通 问题 ，开展 对高速 公路 改扩建工程 方式及 交通 组织的研 究就显得十分迫切 。基 于此 ，本文以济青高速公路为背
大降低 其使 用寿命 ，从 而会严 重影 响路 基 的质 量 。对 于排 小 ，暂不 考虑 ，主要对 项 目交通产 生量进行 预测 。施工 货 水 设施 来说 ，就是 快速 排 出路面上 的雨水 ，缩短 雨水 在路 运 交通量 的预测 可采取 原单 位法 ，例如 ，对 于大 型建筑 群 面上停 留的时间 ，从 而有效减 少雨 水对济 青公路 的损 害程 工程 项 目，以建 筑 的单 位面 积施工 货运交 通产生 量作 为原
工 时 ，使 用大 吨位 的碾压机 进行 了碾 压 ，并 根据试 验段 的 高速公 路 的改 扩建施 工改 变 了原有 通行 条件 和运行环 境 ， 造成 了拥堵 和交通 事故增 加 ，这些 都是 济青 高速公路 改扩 数 据 进 行 了 碾 压 施 工 ； 当对 路 基 加 宽 渐 变 段 进 行 碾 压 时 ，
亿 元资 金利用 国 内银行 贷款解 决 ，经 营期 内 ，以收取 车辆 通行 费作 为投 资 回报 ，经营期满 后 ，项 目全 部设施 将无偿
在 施 工 中 ，新 老 路 基 结合 部 的压 实 度检 测 频 率要 大 于一般 情况 下路基 填筑 时的抽 检频率 ，以保 证新老 路基结
合部 位达 到 良好 的拼接 效果 。济青高 速公路 改扩建 是一项
１ ． 济青高速公路扩建项 目概述 济青高 速公 路工程路线全长约 ３ ０ ９ ｋ ｍ，扩建后 将从 现在 的双向４ 车道拓宽为双 向８ 车道 ，通行 时速将 达到 １ ２ ０ ｋ ｍ。项
台阶的高度要保持 在０ ． ８ ｃ ｍ ～ １ ． Ｏ ｅ ｍ的范 围内 ，宽 度要保持在 ０ ． ６ ｅ ｍ～ ２ ． Ｏ ｃ ｍ的范 围 内 ，从 而达 到增强 新 旧路基 整体 性 的
度 。因此 ，当进行 路基 加宽施 工 时 ，可 以在硬路 肩 的外侧 单 位 ，某 个建筑 单体施 工期 间 的货 运交通 产生量 即为其 建
景 ，通过 结合 此案例 ，对 高速公路 工程 中改扩建方式与交通组 织原 则做 了简要 分析 与总结 ，以此希望为我 国高速
公路改扩建 工程 的施 工提供些许参考意见 。
关键 词 ： 高速 公 路 ；改 扩 建 ； 交通 组 织
中 图分类 号 ：Ｕ ４ １ ６ 文 献标识 码 ：Ａ