浅谈桥梁下部结构设计计算
桥梁下部结构设计论述
桥梁下部结构设计论述桥梁是现代交通运输的重要组成部分，而桥梁的下部结构设计是保证桥梁稳定性和运输安全的重要环节。
下面就来详细论述一下桥梁下部结构设计的相关知识。
首先，桥梁下部结构包括桥墩、桥台和桥基等组成部分。
在设计时需要考虑土壤力学、流体力学、结构力学等方面因素，保证其能够承受外部作用力的同时保持稳定。
而这些因素的要素是桥梁所处的地理环境，比如地质条件、气候条件等等。
因此，桥梁下部结构设计需要针对具体情况制定相应方案。
其次，桥梁下部结构设计中需要考虑的另一个重要因素就是建造成本。
桥梁的下部结构需要比较大的投资，因此在设计过程中需要充分考虑成本因素，根据具体情况制定经济合理的方案。
同时在建造过程中需要采用科学合理的技术手段，以达到节约成本和保证工程质量的目的。
再次，在设计桥梁下部结构时还需要考虑到运维成本及维护成本。
桥梁在使用过程中会面临结构老化、环境变化、交通量变化等问题，在此情形下保持桥梁的安全和运转是十分重要的。
因此，设计者需要考虑桥梁下部结构的可维护性和可维修性，合理安排维护计划，保证桥梁长期运行稳定，同时降低维护成本。
最后，桥梁下部结构的设计还需要考虑到安全因素。
桥梁下部结构主要承担桥梁的重力和承载车辆的重量，因此在设计时需要考虑到不同情况下的安全性分析。
比如，车辆的不合理停靠、路基的下沉等问题，都有可能对桥梁下部结构造成影响，因此设计者需要增加一定的安全因素来保障桥梁的安全。
综上所述，桥梁下部结构设计是桥梁建设过程中重要的环节。
设计者需要综合考虑土壤力学、流体力学、结构力学等多方面因素，制定经济合理、技术科学的方案，同时需要考虑到可维护性、可维修性、安全性等因素。
有了良好的桥梁下部结构设计，我们的桥梁才能越来越安全、坚固，为我们的运输生活保驾护航。
浅谈桥梁下部结构的选型及设计
（） １带盖梁单排桩柱式桥墩是用能承受弯矩的盖梁来 代替实体式桥墩上的墩 帽 ， 用群 桩基础 时 ， 在桩 顶设 当采 需
置承 台， 使各桩共 同受 力 ， 通过 它使 柱 与桩 相连 （ 并 一般适
土进行了改善土体特性的软基处理 ， 由于软基处理可靠度以 及时效等方面 的原 因 ， 也难 以保证 桩基不 承受土体 附加力 ， 柱式桥 台的使用仍 应慎 重。群桩 基础肋板 式桥 台水平抗推 刚度 较大 ， 抵抗水平荷 载 的能力较 强 ， 软土地 质上被 广泛 在
史 国 良 （ 海省公路局 ） 青
摘
要： 在桥 梁设 计的过程 中， 下部 结构 的考 虑是 否得 当 ， 工程造价 、 对 工程 质量及 后期 使用影 响较大 ， 介绍
了几种 常见 的桥梁下部结构形式 ， 分析 了不同结构形式 的受 力特点 ， 对桥梁 墩 、 的形 式选 择及结构设 计 中 台
两种形式 。前者墩身重 量较轻 ， 可节 约圬工 材料 ， 适用 于地
质条件 较差时的简支梁桥上 ； 后者适用于墩梁固结 的连续 刚 多用于互通式立交 的跨 线桥上 ） 。 轻型桥台的特点是， 台身体积较小， 台身为直立的薄壁 构桥上 （
２ ４ 选用墩 台时的 注意事 项 ．
墙， 台身两侧设有翼 墙 （ 用于 挡土 ） 可 以将侧 墙做 成斜 坡 。 ， 在两桥 台下部设置钢筋混凝土支撑梁 ， 上部结构与桥 台通过 锚栓连接 ， 四铰框 架结构 系统 ， 构成 并借 助两端 台后 的土压
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２０ 年 第 ３ ０７ 期 （ 第１ 总 ５ ７期Байду номын сангаас
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讨论桥梁下部结构的选型及设计
桩墩． 柔性 墩 和 架 墩 等 五 种 类 型 。按 墩 身 横 截 面 可 分 为矩 形 、 形 等 。在 Ｔ程 中常 遇 到 的 桥墩 有 如 下 几 种 形 式 ： 圆
≯
ｌ
４结 语
静 预 应 力管 桩 具 有 很 多 优 点 ． 已在 很 多地 区得 到 了 广 泛 应 。 应 用 过 程 中， 要 严 格 落 实现 有 技 术 规 范 、 施 和 在 只 措
预应 力 管 桩 的 施 工 质 量 。静 压 预 应 力 管 桩 施 ＿ 质 量 控 制 是 ｒ
１３钢 筋 混 凝 土 薄 壁 墩 ． 钢 筋 混 凝 ： ｝溥壁 墩 叉 可 分 为 单 肢 薄 壁 墩 和 双 肢 溥 壁 墩
３ １桥 墩 内 力计 算 ． 墩 桩 顶 的 最大 竖 向 力计 算 非 常 简 单 ， 里 不 再 叙述 ： 桩 这 墩 顶 水 平 力计 算 ． 用 柔 性 墩 理 论 中的 集 成 刚度 法 ， 桥 面 汽 运 将
１１柱 式 桥 墩 ．
３下 部 结构 设 计 计 算
为 了 减 少 软 土 地 基 位 移 对 超 静 定 结 构 的影 响 部 结 构 上 多 采用 标 准 梁 的先 简 支 后 连 续 的构 造 ， 样 整 个 Ｔ 程 的 设 汁 这 计 算 丁 作 就 集 中 于下 部 结 构 的 选 用 和 汁 算 ， 而 下 部 结 构 内
计 算 方 法 的 选 择 是 否 正 确 ， 虑 因 素 是 全 面 接 芙 系 考
带 盖 梁 单 排 桩 柱 式 桥 墩 是 用 能 承受 弯 矩 的盖 梁 来 代 替
桥梁下部结构设计的讨论
桥梁下部结构设计的讨论【摘要】近年来，伴随着改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了巨大的进步。
与此同时，我国的桥梁工程建设也随之不断的发展着。
在桥梁的整体构造中，桥梁下部结构占据着十分重要的低位。
桥梁下部结构设计的好坏，将会直接影响着桥梁的安全和运行寿命。
进行合理的桥梁下部结构设计，可以使桥梁的上下结构协调一致，从而共同保证桥梁的整体质量。
如果设计的不好，将会使桥梁的上部和下部无法进行有效的协调，从而就增加了桥梁的不安全因素。
为桥梁的安全和质量事故埋下了很多的隐患。
在进行桥梁的下部结构设计时，一定要考虑到各种影响因素，保证桥梁的下部结构设计符合质量要求。
【关键字】桥梁工程，下部结构，设计讨论中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：前言桥梁是道路构成中非常重要的组成部分，在交通运输中的地位和作用十分重要，并且已经日渐成为了现代社会交通的重要枢纽和关键部分，在对社会经济发展、市民生活便利上具有十分重大的意义。
但不容乐观的是，我国现有桥梁的质量还是存在着很多的问题，并且时有桥梁方面的重大安全事故在新闻网络等媒体上报道传播，这其中一个十分重要的原因就是桥梁的下部结构设计存在很大的问题，设计不合理，导致桥梁的上部和下部结构逐渐的协调降低，严重影响了桥梁的整体质量。
因此，要想提高桥梁的质量，就必须要重视桥梁的下部结构设计。
本文笔者结合自己多年来在桥梁设计建设方面的工作经验，对于桥梁工程的下部结构的设计进行探讨，希望对于该领域的研究具有一定的作用，推动我国桥梁的整体质量。
二.工程实例介绍某市地处荆山山脉东麓，是鄂西北山区向汉水中游平原过渡的地带。
现有一项目需要在该市境内新建一条道路。
项目区位于该区域内某某盆地凹陷中南部，总体属微丘低山区，局部为冲—洪积地貌。
地势有一定起伏。
项目区内分布河流、沟、渠、水塘等。
项目区内主要露出一套第四系冲洪积全新统（q4）层及第三系泥质粉砂岩、粉砂质泥岩层。
主要地貌单位为构造、剥蚀低山丘陵、陇岗残丘、河谷阶地地貌。
桥梁下部结构设计——毕业设计
桥梁下部结构设计——毕业设计首先，桥梁下部结构设计需要考虑桥梁的受力特点。
根据桥梁的跨径、荷载特性等，需要确定桥梁的桥台和桥墩的布置方式。
一般来说，桥墩分为实墩和空心墩两种形式。
实墩适用于跨径较小的桥梁，空心墩适用于跨度较大的桥梁。
此外，还需要确定桥台的数量和布置方式，以保证桥梁的受力均匀，并满足设计要求。
其次，桥梁下部结构设计还需要考虑地质条件。
地质条件对桥梁的下部结构产生很大的影响。
对于软土地质条件，需要采用合适的基础形式，如沉井、承台等。
对于坚硬地质条件，可以考虑采用桩基础或深基础，以增加桥梁的稳定性和承载力。
此外，还需要进行地质勘察，了解地下水位、地下水流情况等，为下部结构设计提供依据。
另外，水流情况也是桥梁下部结构设计需要考虑的因素。
对于水流较大的桥梁，需要考虑水流对桥台和桥墩的冲刷和侵蚀。
可以采取一些防护措施，如设置减缓流速的护坡、设置消能柱等，以减少水流对桥梁的影响。
此外，还需要确定桥梁下部结构的排水系统，以确保雨水和地下水能够及时排除，防止水分对桥梁产生不良影响。
最后，桥梁下部结构设计还需要考虑施工的可行性和经济性。
在设计过程中，需要充分考虑施工的便利性，减少工程难度和成本。
可以采用一些先进的施工技术，如预制构件等，提高施工效率和质量。
综上所述，桥梁下部结构设计是桥梁设计中的重要环节。
通过考虑桥梁的受力特点、地质条件、水流情况等因素，合理设计下部结构，可以确保桥梁的安全可靠运行。
此外，还需要兼顾施工的可行性和经济性，做到设计合理、施工方便和成本可控。
这样才能为桥梁的使用和维护提供有力的支持。
桥梁下部结构设计图文详解
一、桥涵水文基础知识跨水域桥梁，满足洪水宣泄要求。
桥梁基本尺寸，包括桥孔长度、桥面标高、基础埋深等的确定，必须考虑设计使用年限内可能发生的最大洪水，包括其流量、流速及水位等因素。
1大、中桥设计流量推算设计流量的推算，要按《公路工程水文勘测设计规范》的要求，根据所掌握的资料情况，选择适当的计算方法。
对于大、中河流，具有足够的实测流量资料时，主要采用水文统计法。
而缺乏实测流量资料时，则多采用间接方法或经验公式计算。
计算时要注意水文断面与桥位的关系，正确推算桥位处的设计流量和设计水位。
2小桥涵设计流量推算桥涵一般都缺乏观测资料。
因此相关部门制定了各种小流域流量计算公式和相应的图表作参考，设计时，应以多种计算方法予以比较。
常用的方法：形态调查法、暴雨推理法和直接类比法。
暴雨推理公式是直接根据设计规定频率P推求出对应的洪峰流量Qp，此方法计算出的Qp即是拟建小桥涵处设计流量。
形态调查法和直接类比法仅推出了形态断面处或原有小桥涵位处的流量Q‘p故须向拟建小桥涵位处折算成设计洪峰流量Qp。
在条件许可情况下，宜用几种方法计算互相核对比较，并通过加强调查研究、积累资料、进行科学实验，找出适合本地区的计算方法，结合实际情况确定计算公式和有关的参数。
3桥位选择的一般规定（1）调查和勘测。
对复杂的大桥、特大桥应进行物探和钻探；考虑现状，征求有关部门的意见，经全面分析认证，确定推荐方案。
（2）在整体布局上与铁路、水力、航运、城建等方面规划互相协调配合；保护文物、环境和军事设施等；照顾群众利益，少占良田，少拆迁。
（3）高速公路、一级公路的特大、大、中桥桥位线形应符合路线布设要求。
原则上应服从路线走向；桥、路综合考虑；注意位于弯、坡、斜处的桥梁设计和施工的难度。
（4）对水文、工程地质和技术复杂的特大桥位、应在已定路线大方向的前提下、根据河流的形态特征、水文、工程地质、通航要求和施工条件以及地方工农业发展规划等，在较大范围内作全面的技术、经济比较确定。
探讨桥梁下部结构的设计及施工
【 新疆立 弓交通勘察设计研究院 ）
摘
要： 桥梁下部的构造是整体桥 梁的重要 组成部分 ， 其最终设计 和施 工质量的好坏直接影响着桥 梁整 体的
质量和造价等 ， 将就桥梁下部结构 构造及其设计 、 施工特点进行详 细的探讨 分析 。
关键词 ： 下部结构 ； 设计 ； 施工
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５
２ ０ １ ３年 第 ６期 （ 总第 ２ ３ ２期 ）
黑 龙江 交通科技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧｄ ｌ ＡＮＧ ｄ ｌ ＡＯＴ Ｏ ＮＧ Ｅ Ｊ Ｊ
Ｎｏ ． ６， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ２ ）
探 讨 桥 梁 下部 结构 的设 计 及 施 工
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ 一 Ｏ １ － ３ １
・
（ １ ） 重力式桥 墩。重 力式 桥 墩是采 用石 砌和 混凝土 而 成 的实体结构 ， 由于其借 助 自身截面较大以及水 平和竖直 方 向的外力 ， 具有施工 方便 、 坚 固耐用等特 点 ， 但 有圬 工量大 、 阻水面较大等缺点 ， 此种 型式 桥墩不宜设在水流流速大 以及 泥沙含量较多的河流。重力式桥墩大多做成实体形式 ， 钢筋 量使用少 多采用混凝土或石砌而成 。 （ ２ ） 轻型桥墩。轻型桥墩具 有圬工体 积小 、 基 础工程 量 较小等优点 ， 利于施 工进度 的加快 ， 提高 施工 效率。轻型桥 墩又分构 架式桥墩 、 空心 桥墩 、 桩 柱式桥 墩 和薄壁式 桥墩 ５ 种。构架式桥墩由于对地基要求较小的特点， 适应范围较 大； 空心桥墩外形看似重力式桥墩 ， 实为 中空的薄壁 墩 ， 适用 于高桥墩 ； 桩柱式桥墩又分双柱式 、 桩式以及单柱式桥墩 ， 是 采用预制 构件 拼装 或就地灌 筑混凝土建造的 ； 薄壁式桥墩又 叫柔 性桥 墩 ， 其原理是利用桥跨结构用铰将各种柔性桥墩和 邻近的刚性桥墩连接起来 ， 使之形成跨超静定的结构， 使刚 性桥墩承担整体桥 梁的纵向水平 力 ， 有效地改善 了柔性桥墩 的受力情 况。 ２ ． ２ ． ２ 桥墩结构 的设 计 桥墩 的选择多 采用 Ｙ型 薄壁 墩和 柱式 墩 ， 柱 式墩 又分 方柱和圆柱 ， 圆柱在外观 质量施 工上较 为简便 ， 因此广 泛应 用于平原地 区 ， 方柱在棱 角 以及 视线诱 导性 ， 比较 美观。就 受力方面而言 ， 在圆柱截面积与方柱截面积相同的条件下， 圆柱抗弯 能力小 于方柱抗 弯能力 ， 方柱 受力较 于圆柱 ， 方柱 更好 。但方柱具有墩柱和桩基 间要通过 帽连接 的缺点 ， 如果 施工属 山区， 桥梁地面横坡 较 陡峭 ， 还增 加 了柱 帽结构 和工 程数量 、 加大挖方的工程 量。在桥墩设 计 中 ， 要 充分考 虑到 地形 、 墩 高以及上 构结 构型式。Ｙ型薄壁墩 比较美 观但施 工 较为复杂 ， 如 墩高较高时 ， Ｙ型薄壁 墩施工 只需要 一套模板 以及一个支架 ， Ｙ型薄壁墩适用于地面横坡较陡但有大量模 板需求的 山区桥梁建设 ， 当桥 墩较 矮时 ， 桥墩则会 不仅不 美 观还未有简单施工 ， 因此很 少被采用。
浅谈桥梁下部结构的模拟计算
０ 引言
在公路 、 市政等工程项 目的桥梁 中， 结构 的形 式是多样 的 ， 有
将 桩在地 面或局部冲刷线 以下部分 土层划分为 ６份 ， 划分 的
而 简支梁桥 、 连续 梁桥 、 桥或组合式 的结 构 ， 于上部结构 的计算 原则为不 同种类 土层 的分界处需要划分 ， 同一 土层 内则划 分的 拱 对 份数越 多计算 就越精 确。 原理及方法 已有很 多著作 、 书籍论 述 ， 本文 只对 桥梁 下部结 构 的 弹性支 承 １ ： 模拟及计算作 出介绍 。 桥梁下部结 构的模拟 会影 响整 个桥 梁计算 的 准确性 与精 确 度 ， 忽 略 了桥 梁 下 部 结 构 的 模 拟 或 对 桥 梁 下 部 结 构 的 模 拟 有 若 误， 则会导致桥梁上部 结构 的 内力等计 算 出错 ， 而影 响 整个 桥 从
Ｆ
Ｋ５＝０ ５ ｍ（ １ ． ［ ｈ ＋… ＋ｈ ） ４ ＋ｍ（ １ ｈ ＋… ＋ｈ ） ×Ａ５ ５］
＝ ２ ８４ ７ ５ ｋ ｍ 。 ７ ３ ． Ｎ／
弹性支承 ６ ：
Ａ６ ． ５ｍ２ ＝４ ９ ，
Ｋ６＝０ ５ ｍ（ １ ． ［ ｈ ＋… ＋＾ ） ５ ＋ｍ（ １ ｈ ＋… ＋ｈ ） ×Ａ６ ６］
浅 谈 桥 梁 下 部 结 构 的 模 拟 计 算
陈焕 萍 芮斯瑜
摘 要 ： 结合具体算例 ， 出了四种模拟计算桥梁 下部 结构 内力的方法 ， 提 考虑 了各 种方法对结构所产生的影响 ， 比分析 对 了四种方法的优缺 点及 其适用范 围， 以期推 荐一种较为简便实用且满足 工程精度 要求的方法。 关键词 ： 结构 ， 安全 性， 位移 ， 内力 ， 桥墩
桥梁下部结构通用图计算书
目录第一局部工程概况及根本设计资料1 1.1 工程概况11.2 技术标准与设计规11.3 根本计算资料1第二局部上部构造设计依据3 2.1 概况及根本数据32.1.1 技术标准与设计规32.1.2 技术指标32.1.3 设计要点42.2 T梁构造尺寸及预应力配筋42.2.1 T梁横断面42.2.2 T梁预应力束52.2.3 罗望线T梁构造配筋与部颁图比拟52.3 构造分析计算52.3.1 活载横向分布系数与汽车冲击系数52.3.2 预应力筋计算参数52.3.3 温度效应及支座沉降62.3.4 有限元软件建立模型计算分析6第三局部桥梁墩柱设计及计算73.1 计算模型的拟定73.2 桥墩计算分析73.2.1 纵向水平力的计算73.2.2 竖直力的计算83.2.3 纵、横向风力93.2.4 桥墩计算偏心距的增大系数 103.2.5 墩柱正截面抗压承载力计算113.2.6 裂缝宽度验算123.3 20米T梁墩柱计算123.3.1 计算模型的选取123.3.2 15米墩高计算133.3.3 30米墩高计算173.4 30米T梁墩柱计算223.4.1 计算模型的选取223.4.2 15米墩高计算223.4.3 30米墩高计算273.4.4 40米墩高计算313.5 40米T梁墩柱计算353.5.1 计算模型的选取353.5.2 15米墩高计算363.5.3 30米墩高计算40第四局部桥梁抗震设计464.1 主要计算参数取值464.2 计算分析464.2.1 抗震计算模型464.2.2 动力特性特征值计算结果47 4.2.3 E1地震作用验算结果49 4.2.4 E2地震作用验算结果49 4.2.5 延性构造细节设计504.3 抗震构造措施53第一局部工程概况及根本设计资料1.1 工程概况省余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段，主线全长77.4公里，工程地形起伏大，山高坡陡，地质、水文条件复杂，桥梁工程规模大，高墩大跨径桥梁较多，通过综合比选，考虑技术、经济、构造耐久、施工方便、维修便利及施工标准化等因素。
桥梁下部结构的设计探讨
桥梁下部结构的设计探讨摘要：随着我国社会经济的不断发展，科学技术的迅速进步，使得我国内部各项基础设施建设得到了大幅度的提高，而交通建设作为我国的基础设施重点建设项目之一，在发展的过程中，存在着许多的问题和不足。
本文作者通过对桥梁下部结构设计进行探讨，希望为桥梁设计事业微尽绵力。
关键词：桥梁；下部结构；设计一、桥梁下部结构设计中型式的选择对于桥梁下部结构设计中型式的选择，要采用空间理论对桥梁的整体进行充分的分析，并要考虑到受力的综合性情况，以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，进一步的反映出桥梁设计规划，使桥梁设计的安全度达到最为安全的保证。
1.桥梁下部结构设计中的钢筋混凝土墩台在对桥梁下部结构进行设计过程中选用钢筋混凝土墩台时，是在填土不高、河床不宽的条件下进行的，主要是为了能够在建筑的过程中能够减少时间、节省造价，这种型式通常情况下都会在墩台的下方设置支撑梁，以此来稳定整个桥墩的稳定性，并且保持受重力的平衡。
2.桥梁下部结构设计中的柔性排架式墩台在对桥梁下部结构进行设计过程中选用柔性排架式墩台时，是我国当前在进行桥梁建设中应用较为少见的，已经逐渐的被新型式的建筑取缔，但是，在许多较为老式的多孔小跨径桥还在应用。
3.桥梁下部结构设计中的埋置式桩柱桥台在对桥梁下部结构进行设计过程中选用埋置式桩柱桥台时，一般都是设置在岸上，使得桥台的身体能够埋入锥形的护坡中，通常情况下有两种：一种是单排桩柱式桥台；另一种是双排桩柱式桥台。
4.桥梁下部结构设计中的柱式桥墩在对桥梁下部结构进行设计过程中选用柱式桥墩时，都会考虑到桥梁建设的主体结构型式，在应用的时候要充分的认清软硬基，一般分为带盖梁单排桩柱式桥墩和不带盖梁单排桩柱式桥墩。
二、桥梁下部的结构设计1.桥墩高度小于40m的桥墩多采用柱式墩（最常用）和y型薄壁墩，前者有圆柱与方柱之分。
外观质量在圆柱施工中不难控制，和桩基也方便衔接，大多应用于平原地区。
从美观而言，方柱有视线诱导性和棱角，和上构梁体协调，相对美观。
浅谈公路桥梁下部结构的设计
股 份合 作 、 份 公 司 、 资 等 多 种 形 式 的 、 具 特 色 、 满 活 力 的 文 化 产 业 ， 股 外 各 充 做 到 多个 轮 子 一 起 转 ， 种 形 式 一 起 上 。 是把 政 府投 入 作 为政 策 导 向 。 多 一 文 化 产 业 的 发 展 ， 别 是 起 步 阶 段 ， 常 需 要 党 委 和 政 府 的 宏 观 指 导 与 政 策 特 非 支 持 。二是 努 力 形 成 多元 化 投 入机 制 。在 牢 牢 把 握 宣 传 文 化 领 域 领 导 权 的 同 时 ， 国家 明令 禁 止 的 行 业 以 外 ， 该 积 极 鼓 励 社 会 资 本 、 除 应 民间 资 本 及 外 资 兴办 文 化产 业 。 是 降低 准 入 门槛 。 明确 界 定 文 化 的公 益 性 、 益 经 营 三 要 公 性 和 经 营 性 三 类 不 同 性 质 ， 让 社 会 资本 进 入 的 明 确 敞 开 大 门 ， 能 进 入 能 不 的领 域 则用 法 律 的形 式 加 以 限 定 。
和轮廓要求 的基础上 。上部 结构 的类 型是首要影响 因素 ， 如钢梁 上部结构 一 般 支 撑 在 悬 臂 墩 上 ， 现 浇 混 凝 土 上 部 结 构 一股 支 撑 在 整 体排 架 上 。 此 而 外 ， 梁 是 否 跨 越 水 路 也 是 桥 墩 选 择 中要 考 虑 的 因素 。 越 江 河 的 桥 梁 ， 桥 跨 优 先选用墩墙。 高也会对 桥墩类 型的选择有影响， 墩 为减少下部结构的重量，
５ 鼓 励 多种 所有 制 兴 办 文 化 一 一走 多 元 发 展 之 路 、 调整完善文化 经济所有制 结构 ， 持 以公有制 为主体、 坚 多种 经 济 成 份 共 存 、 同 发 展 的 文 化产 业 发 展 格 局 。 现 有 的文 化 系 统所 形 成 的 国有 资 产 共
桥梁下部结构设计计算论文
桥梁下部结构设计计算探讨摘要：桥梁下部结构设计计算对桥梁结构的安全和使用功能影响十分显著，合理的结构设计使桥梁上、下部结构协调一致，轻巧美观。
本文以吉林省长春市两横两纵快速路桥梁下部结构为例，围绕桥梁下部结构的选型、设计、计算及影响桥梁稳定的若干因素等方面展开阐述，可供参考。
关键词：桥梁下部；结构设计；计算abstract: the substructure of bridge design and calculation has influence on bridge structure safety and using function, reasonable structural design makes the bridge substructure, coordinated, lightweight appearance. this paper takes jilin province changchun two horizontal and two vertical expressway bridge substructures for example, described around the bridge lower structure type selection, design, calculation and the effect of some factors such as the bridge stability aspects, for reference.key words: substructure; structure design; calculation 中图分类号：u433.2 文献标识码：a文章编号：1 工程概况桥梁下部结构直接承担着传递上部荷载的作用，其结构设计、计算等在整个桥梁设计中占有关键性的位置。
本文以吉林省长春市两横两纵快速路桥梁下部结构为例，桥梁下部概况如下：盖梁采用双墩柱小悬臂盖梁，盖梁截面采用变截面矩形截面，截面尺寸1.5×1.5～1.5×0.5m；桥墩采用双柱式桥墩（无系梁），桥墩截面采用圆形截面，直径1.7米；承台尺寸8×6×1.5 m ；桩基采用双排桩，每排3根，间距2m，桩径1m。
关于桥梁下部结构设计的讨论
关于桥梁下部结构设计的讨论作者：关虎生来源：《城市建设理论研究》2013年第14期摘要：近年来，随着经济的发展，特别是随着改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了巨大额进步。
与之相对应的，我国的桥梁工程建设也在此过程中不断的发展着。
在桥梁工程的建设中，桥梁下部结构的设计具有十分重要的作用。
设计的好坏，将会直接影响着桥梁的安全和质量。
进行合理的桥梁下部结构设计，可以使桥梁的上下结构协调一致，从而共同保证桥梁的整体质量。
如果设计的不好，将会使桥梁的上部和下部无法进行有效的协调，从而就增加了桥梁的不稳定因素。
为桥梁的安全和质量事故埋下了很多的隐患。
在进行桥梁的下部结构设计时，一定要考虑到各种影响因素，保证桥梁的下部结构设计符合质量要求。
关键词：下部结构公路桥梁设计结构形式问题处理；中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：公路桥梁下部结构考虑是否得当，对桥梁工程的造价、质量、工期及其使用影响巨大，所以要根据地质勘探资料并兼顾项目所在区域的远、近期具体规划，正确框定下部结构位置及形式，尽可能使设计达到经济合理、安全可靠、实用美观。
一、桥梁下部结构型式选用1、对于钢筋混凝土的选用，如果薄壁墩台的填土很低时，并且河床又很窄时，为了节省成本，使桥梁的长度减少，不使台前锥坡压缩河床，可以选择在离河比较近的地方的桩基薄壁墩台，在墩台的下方设置支撑，使得桥梁形成框架结构的支撑体系，同时还利用两端台后的土压力来使桥梁保持稳定。
2、选择柔性的排架式的墩台。
3、选择埋置式的桥台，这种桥台设置在河岸上，同时将台身埋进锥形坡里。
可以分为单排和双排桩柱式。
4、选择柱式的桥墩，这种桥墩的使用比较广泛，同时施工时十分方便简单。
这种桥墩还包括以下几种形式，首先是带盖梁的桩柱式桥墩，这种桥墩大多在简支桥梁中使用，另外一种是不带盖梁是单排桥墩，这种桥墩大多在连续现浇箱梁中使用。
5、在进行桥墩台的选择时应该注意以下几点，首先是要尽量的减少超静定个数，这样可以减少软基位移对于结构的影响，增加桩距，使桩的数量减少，这样还可以使工程的成本降低。
桥梁下部结构设计
桥梁下部结构设计随着城市规模的扩大和交通运输的发展，桥梁的建设逐渐成为城市建设和社会发展的重要组成部分。
在桥梁设计中，桥梁下部结构的设计是整个桥梁设计的重要组成部分，也是桥梁工程中比较复杂的一环。
桥梁下部结构是桥梁的支座，包括桥墩、墩台、护岸等，它的设计不仅涉及到桥梁本身的安全性和稳定性，也与河床、地基及河流水文条件等有关。
本文将从桥梁下部结构设计的原则、桥墩、墩台、护岸设计等方面进行探讨。
1.满足大流量、大涨落、洪水条件下的稳定；2.在保证经济性和安全性的前提下，设计出符合建筑和城市风格的桥梁下部结构；3.根据地质、地基、地形、水流条件以及桥梁的环境、气候等综合要因素进行设计。
二、桥墩设计桥墩是桥梁下部结构中的主要承载构件，其稳定性是桥梁安全性的关键。
在根据地质、地基、地形、水流条件以及桥梁的环境、气候等要素进行桥墩设计时，需要注意以下几点：1.桥墩的数量、形式、布置应考虑如下因素：a. 桥墩数的确定应遵循经济、安全和美观的原则；b. 桥墩跨径的确定应根据桥墩高度，河道宽度和水流流量大小和水流速度大小来计算；c. 桥墩高度的设计应根据桥梁跨度，桥墩与桥面高差，桥梁形式和附近建筑、景观等综合考虑。
2.桥墩的断面尺寸应满足以下条件：a. 桥墩断面应满足强度、刚度、稳定性等要求；b. 断面形状应满足建筑和城市风格要求；c. 交通及支撑桥面的墩柱应能满足桥梁设计要求；d. 还需根据支撑墩柱的设计计算所需的物料数量和成本费用等。
墩台位于桥墩的上部，是桥墩和桥面板之间的结构，在整个桥梁下部结构中占有重要地位。
在墩台设计时，需要注意以下几点：1.墩台的高度应满足桥梁间距以及河流水文条件等要素；2.墩台的筏基设计应考虑地质结构和地铁基础的抗震安全问题；3.墩台的宽度应满足桥梁构件交界处的尺寸要求，还应考虑交通量及安全问题；4.墩台应满足桥梁的建筑和城市风格，同时还需考虑施工过程中的安全要素。
四、护岸设计在河流两岸，护岸是桥梁下部结构中的一部分，其作用是保护桥墩、墩台等结构不受河流侵蚀的影响。
浅谈《桥易》(BridgeEasy)程序计算桥梁下部结构
浅谈《桥易》（BridgeEasy）程序计算桥梁下部结构王佳歆蒋元军曹景(天津市市政工程设计研究院天津300051)摘要：《桥易》是天津市政工程设计研究院谢宝来工程师近年来以Microsoft Office Excel 程序为载体，基于最新版本设计规范自主开发的桥梁下部结构计算软件，本文结合作者对《桥易》程序的长期使用，总结出一些个人的心得，谨供大家共同探讨研究。
关键词：《桥易》桥梁下部结构设计软件工作效率1 引言桥梁下部结构计算大致可分为：高程计算、桩长计算、结构配筋计算等几部分。
过去我们至少要用三个程序来完成上述所有计算，而自从《桥易》程序研发完成后，所有下部结构计算均可以在一个程序下完成，不但方便设计人查阅信息，避免了以往辗转于多个程序的困扰，而且还做到了相关信息相互引用，便于自校，大大提高了工作效率，减少了劳动时间，增加了计算准确程度。
每个设计师的工作方式、方法、习惯都不尽相同，本文作者通过自己长期使用《桥易》程序进行桥梁下部结构设计总结出些许自己的技巧和心得，特在此与大家分享。
2 桥梁下部结构计算工作流程用《桥易》程序进行桥梁下部结构计算工作分为：资料收集、建立计算模板、高程计算、桩长和结构配筋计算、构件表格生成以及计算数据输出等六个步骤。
对应使用《桥易》软件中：“下部结构计算程序”、“墩柱高程计算程序”和“构件表格生成程序”等程序。
2.1 资料收集与建立计算模板资料收集包括：对道路专业相关资料的收集、对桥梁总体信息的收集、对桥梁基本数据的收集、对上部结构反力的收集和对桥梁钻孔地质资料的收集。
有了以上这些资料我们就可以对一个桥梁项目的下部结构有了一个总体和笼统的了解，并可以将这些资料信息输入到计算模板中去了。
道路资料相关信息包括里程桩号、纵断面文件、地面线文件和超高文件等信息；桥梁总体信息包括桥梁的墩号、分跨、结构形式、桥宽和梁高等信息；上部结构反力包括静载、活载、车道数和偏载等信息。
桥梁下部结构设计——毕业设计
桥梁下部结构设计——毕业设计一、背景和意义现代化的交通建设离不开许多重要的组成部分，其中桥梁就是最为常见的交通建筑物之一。
桥梁是道路交通的重要组成部分，桥梁的安全性、稳定性和耐久性是交通行业中一个重要的研究方向。
在桥梁下部结构设计中，研究桥墩、基础等结构的设计和稳定性分析，主要目的是保证桥梁的安全性和运行的稳定性，同时提高桥梁的使用寿命和减少维护成本。
桥梁下部结构是桥梁结构的重要组成部分，其设计好坏直接关系到整座桥梁的使用寿命和安全性。
因此，设计一个稳定可靠的桥梁下部结构，不仅能够保证交通的安全和畅通，而且也能为国家的经济发展贡献力量。
二、桥梁下部结构的设计原则桥梁下部结构的设计，需要考虑的因素非常多，在进行具体的设计之前，需要先明确设计原则。
这些原则可以帮助设计师确保桥梁下部结构的稳定性和安全性。
1、承受荷载能力：桥梁下部结构需要经过充分的荷载计算和评估，确保其能够承受桥梁的所有荷载，包括静荷载和动荷载。
2、合理的标准化：桥梁下部结构设计需要遵循国家和地方的标准，保证其设计的合理性和规范性。
3、稳定性和安全性：桥梁下部结构设计需要考虑到流过的水流、河床变化和地质条件等因素，并对其稳定性和安全性进行评估。
4、减少对环境的影响：桥梁下部结构设计需要尽量减少对周围环境的影响，包括水文环境、生态环境、道路交通等方面。
5、设计的经济性：桥梁下部结构设计需要具有合理的造价、工期和资源利用效率，以尽可能地减少建设成本。
三、桥梁下部结构的类型桥梁下部结构主要包括桥墩、桥台和基础三部分。
不同类型的桥梁下部结构有不同的结构形式和设计方法，下面简单介绍一下常见的几种类型。
1、墩式桥梁下部结构：墩式桥梁下部结构常见于中小跨度桥梁上，是指桥墩作为桥梁上部结构（比如梁和板）的支撑物。
墩式桥梁下部结构的墩身可以是不规则形状的、多边形状的或圆柱形的，具体的形式可以根据设计要求和土质条件来确定。
2、腿式桥梁下部结构：腿式桥梁下部结构一般用于桥梁在双岸距离很远的地方，其特点是在桥梁两侧各建一台，通过桥墩将两台连接成一体。
城市高架桥梁的下部结构设计方法与要点
城市高架桥梁的下部结构设计方法与要点随着我国城市化大力发展，各类资源在城市高度集中，城市交通基础设施也需要不断完善以满足人们出行和物资运输需求。
髙架桥梁充分利用了城市空间资源，是城市交通运输重要平台。
由于城市用地紧张，建筑物复杂，路线的规化与常规公路工程显着不同，高架桥梁下部结构设计需要考虑诸多因素。
标签：高架桥梁;下部结构;设计方法;要点一、桥梁结构计算设计（一）柱基的计算工程当中的柱基通常都是按照群桩来进行计算，同时使用“m”法。
计算柱基的过程当中，应当对恒载、活载、制动力、支座摩阻力及温度力最为不利的结合进行严格的检算，并对墩身的强度与裂缝宽度相应的验算工作。
（二）盖梁纵向的计算在对普通钢筋混凝土结构的桥墩来说，其盖梁纵向钢筋的抗弯配筋行设计的过程当中，一般能够使用平面杆系有限元的软件来对其计算。
在有关计算的过程当中运用纵向抗剪设计，记录有关剪力方面的数据，然后再按照高架桥梁的有关要求来对斜筋及箍筋的进行配备普通钢筋，最后检验是否能够达到有关规范的要求。
（三）盖梁横向的计算双柱式的预应力混凝土盖梁主要是为了确保预应力钢束可以有弯起的高度，因此梁截面通常运用倒T的钢束布置形式，如此能够使得桥梁截面的高度得到相应的提升，还可以节省混凝土的用料。
从盖梁底部伸出的墩柱部位是盖梁截面相对而言较为薄弱的部位，对该部位应当展开全方位的验算工作，并进行配筋加强处理。
（四）墩柱和承台的计算针对墩柱横纵向截面来说，应对其强度与裂缝宽度进行相应的验算。
墩柱作为产生偏心受压的物体，若墩柱的高度相对较高时，则需要对纵向弯曲系数所致使的偏心增大系数进行考虑。
在具体的施工当中，因为受到现场施工条件的约束，使墩柱遭受了巨大的弯矩，特别是高架桥梁的上部结构的跨径度较大时，则需要运用某些临时措施，如在墩柱的附近搭建满堂钢管支架。
除此之外，针对承台的横纵向截面来说，针对强度与裂缝宽度的验算也是十分重要的，承台是由墩柱结构传下来的承载力用于验算，通常弯矩取桩截面的中心位置至墩柱结构边缘位置的距离。
软土地基桥梁下部结构设计
浅议软土地基桥梁下部结构设计摘要：软土地基中下部结构型式的选用、内力的计算等，对桥梁工程前期规划的质量、造价、工期及正常使用有很大的影响。
本文结合324省道连云港段改扩建工程的实际勘察与设计情况，就软土地基中桥梁下部结构型式的选用和设计计算进行简述。
关键词：软土地基；桥梁下部结构；设计前言连云港市濒临黄海，表层为0.5-2.5ｍ的粘性土硬壳层，其下为3-13ｍ的淤泥、淤泥质粘土层，下面为粘土、亚粘土层，再下为强风化花岗片麻岩。
其中软土淤泥层呈流塑状态，含水量大，压缩性大，透水性差，力学强度低。
对于在这类软土地基上建设桥梁的工程项目，前期的科学规划与详细的勘测以及墩台型式的合理选用对整个工程均有重要的意义。
一、前期科学规划、合理方案对建桥的影响桥梁前期科学规划和方案设计，对节省工程费用，保证工程质量很重要。
主管部门应给设计单位一个合理的设计周期。
若前期方案做得全面细致，科学合理，可以影响主管部门采纳而较少变动。
1、前期合理科学的规划2008年年初，我们在对324省道连云港段既有线工程的十几座老桥的调查中发现：由于上一次养护改造实施时间距今较近，大部分桥梁的使用状况良好，只有部分桥梁桥头锥坡或伸缩缝等附属设施有不同程度损坏。
本来只需要对桥梁的局部进行修复和加固即可，但由于此次324省道拓宽为一级公路，河道的通航等级也提高，这就造成刚刚建成几年的桥梁，将会在道路拓宽和航道提级的过程中被拆除重建。
如果工程建设的规划期较长，规划标准较高，就不会出现重复建设的情况。
2、勘测是下部结构设计合理的前提和基础现场地形、地质影响下部结构型式的选择及方案的合理性、可行性，对下部工程设计质量至关重要，如果前期调查不细，就会给工程建设造成设计变更、工期延长、费用增加甚至工程质量等的问题。
二、软土地基桥梁下部结构型式的选用1、钢筋混凝土薄壁墩台当填土不高，河床不宽时，为减少桥长节省造价，不让台前锥坡压缩河床，可采用靠河较近墩台身直立的桩基薄壁墩台，墩台下面设支撑梁，整个桥梁构成框架结构系统，并借助两端台后的被动土压力来保持稳定。
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浅 谈 桥梁 下部 结构 设计 计算
刘 高 友
（ 贵州省黔西南州方程建筑总公司 ） 摘 要： 从几个方面介绍 了桥梁下部结构的设计 和计算 。 文献标识码 ： ｃ 文章编号 ：０ ８— ３ ３ ２ ０ ） １— ０ ０— １ １０ ３ ８ （ ０ ８ １ ０ ８ ０
关键词 ： 桥梁下部 ； 结构设计 ； 算 计 中图分类号 ：４ ２ ５ ｕ ４ ．
１ 盖梁内力计算 配钢筋 ， 同时 ， 水平钢 筋与竖 向钢筋搭接处应点焊成 网格状。 （） １ 当荷载对称布置时 ， 照杠杆法进行计算 。 按 （） ２ 埋置式桥台 土压力一 般是 以原地 面或 一般 冲刷线 （） ２ 当荷载偏 心布 置时 ， 照偏 心受压 进行计 算 ， 按 两种 起计算的 ， 对较差土质 ， 需要进行验算 ， 确定是否考虑地面以 布载情况 的内力取 大值控制设计 。这种算 法仅为两 种布载 下台后深层 土对桩水平力 的影 响。台后一定要选用透水 、 强 状况下 的内力计算 ， 不是各截 面最不 利状况 的内力计 算 ， 计 度高 、 稳定性好的材料 ， 否则渗水后摩擦角及粘结力下降 ， 自 算所得 内力存在不安全 的因素。内力计算 的正确方 法应该 重增加 ， 台后实际受土压力 远远 大于设计值 ， 使桥 台产生 滑 先画出截面内力影 响线 ， 再对影 响线用杠杆法及偏心法进行 移 、 失稳 。 最不利横 向布载， 求出各截 面内力最 大、 最小值 ， 内力包 根据 （） ３ 桥头路基 沉降、 滑动 验算。首先 ， 基沉降过大 、 路 桥 络图进行结构配筋。盖梁 的抗弯配筋主要 由裂缝宽度控制 。 头跳车 、 台背和梁端过早损坏 ， 加大竖 向土压力及负摩 阻力 ， 剪力设计对混凝土与箍筋承担剪力 比例作 了明确规定 ， 这样 造成桥台盖梁开裂 及 桩基 不均匀 下沉 、 面开裂及 路基 渗 路 梁体往往需要设 置大量斜剪力 钢筋 ， 给梁 内布筋带来 困难 ， 水 ， 促使路基失稳 。其次 ， 由于路 基滑动使 桥 台所承受 的水 配筋 时经常通过多设箍筋 ， 凝土与箍筋 承担更多 比例 的 让混 平土压力 已远大于计 算值 ， 于桥头高路基 和处于改河 、 对 填 剪力 ， 配筋 自由度更大。盖梁 配筋要 注意 “ 使 强剪弱弯 ”大 沟段或路基外不远处有沟、 ， 河的， 更要注意深层滑动的验算。 部分梁体的破坏是由于剪力不足造成的， 对抗弯钢筋满足要 ４ 桩筋及桩长设计注意事项 求即可， 但对抗剪钢筋一般 留有 富余 ， 这样偏于安全。 （） １对于桩基各截面的配筋 ， 从理论上来说应根据桩内弯 ２ 桥墩内力计算 矩包络图进行计算布置。通常是根据最大负弯矩处进行配筋 ， 墩桩顶的最 大竖 向力 计算非 常简单 ， 里不再叙 述 ； 这 墩 从桩顶一直伸到最大负弯矩一半处 以下一定锚固长度位置， 减 桩顶水平力计算 ， 运用柔性 墩理论 中的集成 刚度法 ， 将桥 面 少一半配筋再一直伸至弯矩为零 以下一定锚 固长度位置 ， 再以 汽车制动力及梁体混凝土 收缩 、 徐变 、 、 温差 地震产生 的水平 下为素混凝土， 对于软基， 桩主筋最好穿过软土层。 力在全联墩台进行 分 配 ， 后根 据不 同组 合 的墩桩 顶水平 最 （） ２ 软土地质条 件下 的桥梁 桩基计 算不 能简单 的采用 力、 弯矩及对应墩桩顶竖 向力进 行桩基各截面内力计算 。 常规计算方法 ， 而应根据实 际的受力特点加以分析 。就计算 （） １ 对于横 向陡边坡 上 的桥 墩设 计 ， 一墩位 ２个 （ 方法而言 ， “ 同 ３ 用 假设 有效 桩长 ”计 算桩 的最 大弯矩及弯矩零 ， 个） 墩柱存在较悬殊的无支长度 差异 ， 因刚度差 异造成桥 墩 点进行配筋的常规方法 ， 在软 土地质条 件下应慎重采用 ， 以 横桥向受力分配的不均匀 。设计 时在考 虑柔性墩 纵 向力 的 免造成最大弯矩及弯矩零点位置判断的错误， 导致配筋长度 分配的同时， 还应进行力的横桥 向分析。 的不足 。 （） ２ 在山岭区连续大纵坡路段， 如采用柔性墩结构， 因 （） ３ 在桩基变形较大的情况下 ， 计算应 同时考虑桩土特 车辆长期单 向行驶造成 的桥 梁累积 变位是设计 必须考 虑的 性及受力条件 ， 以整体体系来分析桩 的受力模式。当桩基水 问题。增加桥梁的刚度是 提高桥梁变位 的有效措施 ， 必须 平变形量超 出“ ” 的限制 范 围时 ， 但 ｍ法 地基 土抗力系 数 ｍ值 以增加投资为代价 ， 以在设计 中应综合考虑 。 所 宜采用实测值 。由于“ ” ｍ 法基本 假定 与大变形量 桩基受力 ３ 桥 台内力计算 模式存在偏差 ， 也可以考虑其 它更接 近于该类桩基受力模式 桥台除了受与桥墩相似的荷载之外 ， 向荷载还增加 了 竖 的计算方法进行对 比计算 。 土压力 、 负摩阻力 、 搭板 自重 等荷 载 ； 水平 荷 载增 加 了土压 （） ４ 山岭重丘 区的桥墩多处 于基岩裸 露的陡边坡上 ， 桩 力， 其影 响复杂 ， 设计时需注意以下几点 ： 基多为嵌 岩桩 。陡边坡 上嵌岩桩 的嵌岩深度 必须考虑两个 （） １ 内力计算 应注 意 的问题 。① 软土 地基 上带基 桩 的 方面的内容 ： 一是能起 到嵌 岩作用 的嵌岩深度 ； 二是岩石能 钢筋混凝土薄壁桥 台土压力计算 按深层 考虑 。② 软基路段 满足嵌固受力 要求 所必须 的水平 宽度 。嵌 岩深度 的确定对 桥台应尽量设置为与路 线正交 的形式 ， 减小 台身长度 ， 在适 结构的安全性和经 济性具有 非常重要 的意义 。 当的位置设置伸缩缝 ， 以缩短 受拉 区长度 ， 小 台身砼 的收 ５ 结束语 减 在桥梁总体设计 中 ， 下部结构 的形式选择对整个设计方 缩变形量 ， 抑制台身的竖 向、 向裂缝 的发生 。③ 在桥 台的 斜 承台或基础顶面应设置一定数量 的支撑梁 ， 削减基础及下部 案 的确定有着较大影 响。确定 桥梁下 部结构应遵循安 全耐 满足使用 的要求 ， 同时造 价较低 ， 维修养 护方便 ， 与周围 结构 的 自由长度 ， 降低结构 自身的弯矩 ， 提高结构承载能力。 久 、 桥梁 下部 结构 的设 计与结 构受 ④软基段落的中、 小桥， 台前台后均应进行一定长度的软基 景观相协调等 原则 。另 外 ， 处理过渡 ， 免因为桥头软基滑移或 由施工过程不对称 加载 力 、 避 水文、 地质构造等密切相 关 ， 同时应考虑 地震 、 影响 温度 引发的其他附加荷载对 桥台及桩基产生挤压 ， 造成 桥台水平 力等作用 。这就需要设计者 善于结合 工程实 际不 断探 索和 开裂。⑤在薄壁墩台的拉应力 区 ， 配置受 拉钢 筋 ， 是 总结 ， 应 尤其 提高下部结构 的设计质 量及使用效果 ， 使其选 择与布 在靠近台身底部 （／ １４～１３ Ｈ附近 ， ／） 要根据实际受力情况增 设 能够更加合理 、 经济 。