山地城市道路交通景观特征变迁探析
论山地城市旧城更新中市政道路改造设计的问题分析与解决措施
论山地城市旧城更新中市政道路改造设计的问题分析与解决措施1. 引言1.1 研究背景山地城市是指地理环境中山地地形地貌较为突出并对城市发展产生影响的城市。
随着城市化进程的加快和人口增长的持续扩大，山地城市旧城的更新问题愈发突出。
随着城市化进程的加快和人口增长的持续扩大，山地城市旧城的更新问题愈发突出。
在城市更新的过程中，道路改造是一个重要的环节。
而山地城市的道路改造又面临着诸多难点和挑战。
对山地城市旧城更新中的道路改造进行问题分析和提出相应的解决措施具有重要的理论和实践意义。
本文将从现状分析、改造必要性、难点问题和解决措施等方面展开研究，旨在为山地城市旧城更新中的道路改造提供参考和借鉴。
1.2 问题概述在山地城市旧城更新过程中，道路改造是一个不可避免的问题。
旧城区道路狭窄、布局混乱、交通拥堵、设施老化等问题严重影响了居民的生活质量和城市的整体形象。
如何进行有效的道路改造，提升城市交通运输效率，成为旧城更新中亟待解决的难题。
问题概述主要包括以下几个方面：首先是道路容量不足的问题，随着城市发展和人口增加，旧城区的道路容量已远远不能满足日益增长的交通需求，导致交通拥堵严重。
其次是道路功能不够完善，旧城区道路多为狭窄弯曲，缺乏功能分区和交通指引，难以顺畅地引导车流和行人流动，影响了通行和出行的效率。
道路设施老化问题也比较严重，路面破损、交通信号灯老化等不仅影响了交通安全，还给城市形象带来负面影响。
如何在山地城市旧城更新中合理规划和设计道路改造，成为当前亟需研究和解决的重要问题。
只有通过科学有效的规划和设计，结合施工管理措施，才能实现道路改造的目标，提升城市交通运输效率，改善居民生活品质，推动城市可持续发展。
1.3 研究意义山地城市旧城更新是当前城市发展中的重要议题之一。
随着城市化进程不断加速，旧城区面临着日益严重的环境污染、基础设施老化和空间利用低效等问题。
在这样的背景下，对旧城区的更新已经成为提升城市功能和形象、改善居民生活质量的必然选择。
浅析城市山地道路设计技术要点
浅析城市山地道路设计技术要点城市山地道路的规划和设计中应该考虑的问题很多，决不是一项单纯的公路本身的设计问题，需要从城市规划、城市设计、道路交通规划与设计、景观设计等多层次、多角度关注与思考，本文主要探讨山地城市道路的特点，提出了山地城市道路设计应遵循的几点原则，并简要介绍了山地城市道路设计应注意的技术要点。
标签：山地道路;设计;可持续发展;景观随着城市规模和城市人口密度的不断增长的膨胀，山地城市公共交通也将向多元化发展，增加电缆车，轻轨，电缆和其他方式，这些形式将最终使公共交通环境的城市更方便，但城市交通仍然是连接城市不同地区和人的最重要的旅行方式。
1 山地公路的特点1.1线路选择情况复杂路线设计是一个影响山区公路质量和工程造价的主要因素，在地形、地质条件复杂的城市山地区域选择出合理的线路是一个很具挑战性的工作。
一方面要考虑地质因素，另一方面要考虑线路的便捷高效性和经济因素等等，因此经常采用穿山隧道、盘山道、之字形线路等等。
好的路线选择可以使工程造价降低、施工难度降低，保证工程质量、保障交通行车安全，同时有利于保障当地的生态平衡。
1.2地质人文情况复杂山区植被丰富，地形变化复杂，地质情况也由于其特殊性而千差万别，例如塌方区域、地质断裂区域、溶洞地质等等，加之受暴雨等气候因素影响时，极易发生局部山体坍塌、滑坡、泥石流等强地质灾害，造成公路损坏及人民生命财产的巨大损失。
因此山地公路的勘探、设计、建设、施工和使用都要严格遵循相关规范和要求，同时贯彻安全、可持续发展和以人为本的原则，才能设计出放心路、安全路、舒适路。
1.3自然与生态环境复杂山区的风景秀丽、植被茂盛，动植物资源丰富，自然生态环境比一般地区好得多，但生态构成复杂，其平衡一旦遭到破坏则影响范围很大，且不易恢复。
山区道路形态一般可分为傍山路段、路堑段、高架路段、穿山隧道等等，不同的道路形态对山地生态环境的分割、扰乱、破坏情况不一，因此设计者应该根据具体情况采取相应的防范或补救措施，即努力在公路建设和发展的同时尽量保持原有的动植物的生存环境，维护好生态平衡，或者努力保持物种的多样性，力求建立一个新的生态平衡系统。
山地城市道路景观设计问题解析
城 市道路 布局 的合理 性是 组织 结构 的基础 ， 也 是 规 划 建 设 系 统性 的前 提 。 山地 城 市 道 路 网络 组 织 系统 建 设 为 追 求 建设 的 立 体 化 ，随 意 开 挖 山 体 ，破 坏 自然 环 境 。并 且 ，为 达 到 结 构 设 计 的 目 的 ，对 道 路 进 行 肆 意 调 整 开 挖 的情 况 ，导 致 地 形
交通建设与管理 ：１ ５ ７
ｇ ｈ Ｗａ ｙＥ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ＿ ｎ ｇ道 舡
程
２ ． ２ 缺 乏个 性化 建设 城市 道路不 仅 是两点 之 间 的联 系 ，更是 人们 公
３ ． １ ． ２ 山地 城市 道路 景观 设计 要点 分析 （ １ ）采 用多 层次设 计 方式
计 出符 合实 际需 要 的景 观方 案 。
１ 山地城 市道 路 形态特 征 分析
行道 设计 模式 ，在两 端设 计错 车道 。
１ ＿ ３ 地形 复杂
为 满足 工程 建设 需要 ，缩 短道 路长 度 ，可在 线 路周 围修建 桥梁 ，以起到 护坡 的作 用 ；还可 修建 挡 土墙 、护栏 等建筑 物 ，使道 路景 观富于新 的特色 。
中存在 的 问题进 行分 析 。
２ ． １ 和城 市 景观 环境 区缺 乏联 系
道 路 在 规 划 和 设 计 中采 用 的 是 不 固定 平 面 布 局 形 式 ，线 条 多 采 用 曲线 ，由于 线 条 布 局本 身具 有 不 规 整 性 ， 因此 导 致 道 路 周 边 地 形 不 规 则 ，给
１ ． ２ 坡 度 比较 大
由 于 山 区 地 形 本 身 具 有 变 化 趋 势 明 显 的 特
山地城市交通分析
山地城市交通分析摘要：山地城市交通分析对实现山地城市的发展的至关重要。
正确的分析山地城市交通，能够更清晰地了解山地城市交通的发展现状，发现交通发展找那个存在的不足之处，从而为山地城市交通的规划和管理提供必要的依据。
本文分析了山地城市的城市特征和山地城市交通特征，在此基础上分析山地城市交通存在的问题。
关键词：山地城市城市特征交通特征1、山地城市特征1.1山地城市概念山地城市或叫山城，在国外有称作斜面都市或坡地城市，即指城市修建在倾斜的山坡地面上。
应从以下两个方面对山地城市的自然特征进行广义的界定：（1）城市修建在坡度大于50°以上的起伏不平的坡地上而区别于平地城市，无论其所处的海拔高度如何，如重庆、兰州、攀枝花、香港、青岛、延安、遵义等；（2）城市虽然修建在平坦的用地上，但由于其周围复杂的地形和自然环境条件，对城市的布局结构、发展方向和生态环境产生重大影响。
如贵阳、昆明、桂林、杭州、烟台等。
1.2山地城市特征山地城市在我国占有相当大的比重，由于不同城市的自然地形、发展动力、文化历史、各类资源、规模性质等条件不同，山地城市会产生千差万别的不同于平原城市的城市特征，经分析研究山地城市的城市特征主要包含：（1）山地城市地形方面不同于平原城市的平坦、规则，山地城市地理条件复杂多变，山脉蜿蜒，河谷纵横，地形极不规则。
山地城市大多是自然生成起来的，受复杂地形条件限制，城市往往被山脉、江河、冲沟、丘谷所分割，因此山地城市大多是座落在沿河流域、山脉之间的地方，（2）山地城市空间结构方面山地城市由于受地理地形的影响，形成了城市空间多中心、组团式、立体化的空间结构，使得城市空间发展具有弹性，为城市发展留有较大余地；使得土地复合利用度提高，充分利用地下空间，扩展城市容量；有利于城市发展与自然演进的生态平衡；有利于减少静态交通与动态交通用地面积；有利于减少市中心地区过度集中的交通压力和环境污染，净化城市交通环境。
山地城市道路交通环境特点及其控制对策
城镇 化 是 中 国全 面建 设 小 康 社 会 的 重要 措 施 ， 城 市人 口增 长必 然导 致机 动交 通需求 不 断扩 大 。伴 随城市机 动 车 的快 速增 长 ， 汽车 尾 气 与 噪 声 污 染越
善 目标 。
１ ． １ 道 路 环境 与噪声
道路 交通 噪声 分 为低频 、 中频 和 高频 噪声 ， 高频 噪音（ 频率 ２ ０ ０ ０～１ ６ ０ ０ ０ Ｈ ｚ ） 主要 为 汽 车 喇 叭声 音， 中频 噪 音 （ 频率 ５ ０ ０～２ ０ ０ ０ Ｕ ｚ ） 多为 汽车 发动 机 振 动与 排气 声音 ， 低频 噪声 （ 频率 ２ ０ ０ Ｈ ｚ以下 ） 主要 是 汽车行 进 中的胎 噪 与 气 噪 。就 噪 声 防 护 而 言 ， 高
摘
要 ：山地城 市交通方 式单一 ， 机动 车是居 民出行 的主要交通方式 ， 但道路 坡陡 、 路窄 、 弯多 ， 机动车所产 生 的交
通环境 问题尤为突 出， 并具 有与平原城市不同的道路环境特点 。从 山地城市道路 的坡度 、 线形 、 宽度等技 术特征方
面， 研究机动 车尾气及 噪声 污染 与道路等级 、 坡度 、 曲度 的关系 ， 提出合理确定道路纵坡 与曲线半径 的建议 ； 从 山地
排 放 的环境 污染 问 题 更 为严 峻 ， 复 杂人 地 关 系 背 景 下 交通 环境 控制 ， 较 平原 城市 更为 紧迫 。
即道路 坡度 、 弯道 影 响所致 的汽车 发动 机振 动 、 排 气
噪声及 轮 胎气躁 。
１ 山地城 市 的道 路 环境 特 点
汽车 的噪 声 、 尾 气 污染 与道 路 特 征 有 关 。 山地
论山地城市旧城更新中市政道路改造设计的问题分析与解决措施
论山地城市旧城更新中市政道路改造设计的问题分析与解决措施随着城市化进程的加速和人口增长的迅速，山地城市旧城更新已经成为当下城市规划和建设中的重要议题。
旧城更新不仅涉及到城市的环境和生活质量，更关乎城市的可持续发展和居民的生活质量。
在旧城更新过程中，市政道路改造设计是一个非常重要的环节，影响着城市的交通运输、景观环境和市民的出行体验。
本文将围绕山地城市旧城更新中市政道路改造设计的问题进行分析，并提出相应的解决措施。
一、存在的问题1. 大量老旧道路山地城市的老城区多为历史悠久的城市，其市政道路大多经历了几十甚至上百年的风雨，因而道路的老化、损坏现象较为严重。
这些老旧道路不仅影响了城市的整体形象，也给市民的出行带来了诸多不便。
2. 道路拥堵问题随着城市的不断发展，城市交通压力逐渐增大。
山地城市的地形多为丘陵和山地，城市道路布局狭窄、曲折，加之机动车辆的增多，导致城市交通拥堵问题日益凸显，严重影响市民的出行效率和生活质量。
3. 道路环境脏乱差市政道路的脏乱差不仅会影响城市的整体形象和市民的生活品质，也可能引发环境卫生问题和交通安全隐患。
4. 增加老旧城区的活力旧城区的市政道路景观环境和功能性不足，无法满足城市空间多样性和居民的需求，需要通过市政道路改造设计来提升旧城区的活力和吸引力，促进城市可持续发展。
二、解决措施1. 修缮老旧道路对于那些老旧、破损的道路，应该进行全面检修和提升。
包括重新铺设路面、更新排水系统、修建人行道和绿化带等，使道路既能够满足城市的交通需求，也能够提升城市的整体形象。
2. 优化交通道路布局通过对道路交通流量进行科学分析，合理规划和布局城市的交通道路，减少交通拥堵点，提高交通通行效率。
可以适当增加交通干道和城市快速路，缓解城市交通压力。
3. 提升道路环境卫生加强对市政道路的环境卫生管理，保持城市道路的整洁和美观。
加强环卫设施的建设和管理，定期对市政道路进行清扫、绿化和照明等设施的维护，使市政道路更加宜人，为市民提供一个良好的出行环境。
阐释山地开发的道路和景观设计
渡 的时候 ，人们对 自身周 围环 境的需要除 了能满足使用 要求、 物质功能之外 ， 更注重对环境氛 围、 化 内涵 、 文 艺术质量等精神
功能的需求 。住宅建筑节 能是一项 系统 工程 ， 它不但与建筑 的
气密 性 。
参考文献
［】 １陈秉创， 志强， 吴 唐子来 ． 建筑与城市． 建筑学报， ９ ８１ ． １９ ． ０ 【】 ２邵德慈． 有关城 市的几个 问题． 建筑学报， ９ ８３ ， １ ９ ．． ［］ ３郑时龄 ． 建设和谐可持续发展 的城市空间． 建筑学报 ，９ ８１ １９ ．０
规 划 与 设 计 密 不 可 分 ， 且 还 涉 及 到 其 它 许 多 方 面 ， 设 备 设 而 如
计、 管理 、 新技术 新材料 的应 用、 再生能源 的开发和利用 等 ， 只
有 对 它 们 进 行 综 合 考 虑 ， 能提 高 住 宅 建 筑 的 节 能效 果 。 才
璃 窗扇 ， 以减少 扇与框 、 扇与扇 、 与玻璃 间的缝隙 ， 扇 并在缝 隙 中嵌入密 封胶 条 ； 门窗框 与墙间 的缝 隙， 保温砂 浆或泡 沫 在 用 塑料等材料来 填充密封 ， 使从 门窗渗入 的冷热空气 减少 ， 高 提
程 的加 快 和 开发 强 度 的 不 断 增 大 ， 使 得 受 地 形 限 制 的 环 境 用 地 更 加 紧 张 ， 路 护坡 植 被 不 足 ， 而 导 致严 重 的 水 土 流 失 和 自然 道 从
图 １ 护坡产 生的反射
字接头 、 门窗洞 口的周 边 、 挑檐 的檐 口、 儿墙与 屋面 的交接 女 处、 各种变形缝等， 它们 既是 热工性 能薄弱的环节 ， 也是保温 隔 热构造设计和施工的难 点， 应当引起我们 的重视 。 ３２３ 外 门窗的构造设计 ．． 提高外门窗的气密 性， 是减少 室外冷热空气渗入 室 内的一
山地城市慢行交通系统规划策略研究
山地城市慢行交通系统规划策略研究山地城市是指位于山脉周围或山地地带的城市，由于地形陡峭、交通道路布局复杂，山地城市的交通系统规划与慢行交通系统的建设成为了一项困难的挑战。
随着城市化进程的不断加速和环境保护意识的提高，山地城市的慢行交通系统建设变得尤为重要。
本文将从山地城市的特点、现存问题和慢行交通系统规划策略三个方面进行探讨，旨在为山地城市的慢行交通系统建设提供一些可行的规划策略。
一、山地城市的特点1. 地形复杂：山地城市地势起伏，地形复杂，交通道路布局受地形影响较大，地势陡峭，道路蜿蜒曲折，不利于车辆通行和交通网络的构建。
2. 空间有限：山地城市大多具有狭长的地形，城市空间有限，城市化进程中已经占用的土地较多，新建道路和交通设施的空间受限。
3. 环境保护：山地城市的环境资源丰富，绿化覆盖率高，山水相间，自然风光秀丽。
对环境保护的需求比较迫切。
二、山地城市慢行交通系统存在的问题1. 交通拥堵：由于山地城市道路狭窄，交通拥堵严重，尤其在早晚高峰期间，交通压力集中，拥堵现象频发。
2. 安全隐患：山地城市道路陡峭、曲折，易发生交通事故，行人和非机动车通行困难，存在较大的安全隐患。
3. 空间浪费：由于道路狭窄、建筑密集，机动车空间占用较多，导致交通空间的浪费。
4. 环境污染：机动车排放引起的环境污染严重，山地城市的环境容易受到影响。
三、慢行交通系统规划策略1. 开展道路优化与提升工程：在山地城市开展道路优化与提升工程，通过拓宽道路、加设交通信号灯、设置交通引导标志等方式，提高道路的运行效率。
2. 构建便捷的步行系统：针对山地城市行人通行不便的情况，构建便捷的步行系统，优化步行空间，修建天桥、地下通道等设施，提高行人通行的便利性。
3. 发展自行车交通：鼓励发展自行车交通，在山地城市的道路两侧设置自行车道，并建设自行车停车设施，鼓励居民使用自行车代步，减少对机动车的依赖，减少交通压力。
4. 完善公共交通体系：加强山地城市的公共交通体系建设，推广使用地铁、轻轨等便捷快速的交通工具，提高公共交通的覆盖率和服务水平。
山地城市道路景观设计及其生态探析
山地城市道路景观设计及其生态探析在我国，城市根据地貌形态一般被分为山地城市和平原城市两大类型。
由于我国是一个多山的国家，山地占了国土面积的2/3以上，我国大部分城市都属于山地城市。
因此，研究山地城市的道路设计是一项十分重要的课题。
山地城市在建筑学上一般被认为是指城市选址并且修建在山城或丘陵的复杂地形之上的城市。
城市用地的坡度不小于5%，城市的各项使用功能，如居住环境、生产环境、交通组织、绿化空间、景观特征等都是在起伏不平的地形上来组织和形成的，因此山地道路是山地城市中景观与功能兼备的科学，它不仅是构成优美的城市环境和城市功能的基础,而且是山地城市社会活动与经济活动的纽带和动脉,也是城市形象的一个重要组成部分。
一山地城市道路的设计特点1.道路空间的立体布局山地城市与平原城市在城市空间布局上的差异最显著，这也是影响道路线路布局的重要因素。
山地城市在空间上表现为“水”“陆”“空”三种线路同时存在，“三维”立体效果很明显，而平原城市在城市布局上表现为城市以圈层结构分布，像“摊大饼”式的，一般以核心区为中心，并且具有很强的连续性，生态环境没有山地城市那样复杂，基础设施都四通八达，给人以视觉开阔、连续不断的效果，线路一般都表现为交通线路在平面上的延伸。
山地城市道路发展向“三维空间”发展，而平原城市向“二维空间”发展居多。
因此，山地城市道路线路变化多样，更加丰富多彩。
由于交通工具多样化、地势起伏大、线路呈跳跃式发展，山地城市道路线路给人以立体景观的感觉。
2.道路与建筑的制约关系山城由于地形的制约,居民出行以步行和乘车为主,当坡度大于15%或地形高差较大时应考虑升降式交通工具。
在大型公共建筑、以及火车站、轮船码头等人流集中且流量稳定的地方,最好设置自动扶梯。
坡度大于15%时,设上升自动扶梯,当坡度大于25%时设下行扶梯。
在交通主干道与客流量集中的地段,设置缆车或架空索道。
3.道路立体景观系统山地城市以立体交叉的道路交通组织为典型的集散形式,以其强烈的山地特色和现存旧式道路形态的多样性并存,反映了城市道路交通发展的历史。
山地地区城市空间形态及交通布局分析——以川东平行岭谷为例
川东 行岭谷位 ｌ Ｉ 渝交界地带 ，ｒ ｈ 一系列北东——南四走向的 行 皱 丘陵山地组成 Ｉ １ １ 从西向东依次有华蓥山 、 铜锣山（ 南山） 、 明月 山、 铁锋【 ｆ ｊ 、 木历山 、 挖断…、 观面山、 精华山、 方斗山等多条山脉， 西南则 公路外 ，经过此Ⅸ的铁路线也较多 ，重庆市和达州市是本Ⅸ的铁路， 为华盏山南延的多条山脉构成 ， 山与山之间则为谷 ， 形成槽岭相间分布 纽。总体来看 ， 南北向的交通线路少于东西向。纵向交通线路多是沿 Ｊ 的Ｉ ｊ 月 特征， 尤 其是 华棼 Ｉ ｌ ｉ 、 铜锣 山和 明 月山 构成 的“ 三 山夹 两槽 ” 的地 谷布设 ， 顺 山势而建 ； 横向线路往往跨越山体， 沿线需开挖众多隧道 ， 形特征｝ ｆ １ 为显著 ， 如 】 。在各山脉之间的山谷地带 ， 分布着规模 、 等级 程建设难度总体偏大。 不一 的城市 ， 主要 的地级 市门北向南依次有： 达州市 、 广安市和重庆市。 无论是公路线还是铁路线 ， 线路密度都呈现出南 、 北部较大， 中部！ 等级较高的城市主要集『 ｆ 】 该区北部 、 西部和南部的山符地带 ， 华蓥山 小 的特征 ， 其中南部大于北部。其原阔主要是位于南 、 北部的重庆市 干 ¨ 锏 Ｊ ｊ Ｊ 之 间分 布着 多个 该 『 ， ＝ （ 主要 地级 市 下辖 的县 级城 市 ，铜锣 山和 达州市的城市发展水平较高 ， 尤其是南部的重庆市经济水平较高， 对 叫月山之间分布着数量多、 等级低的城镇。 种交通运输方式的需求较大，闪此南部地Ⅸ的交通线多是以重庆为一 ２ 主 要城市 空 间形态 心呈放射状分布， 线路密集。另外两个交通线路 中心分别是广安市和ｊ 城市宅间形态是指： 城市发展变化过程中城市空间的外部形状 、 紧 州市 ， 但线路 密度较低。此外 ， 南、 北部较少有高大山体的阻挡 ， 建设 凑度 、 羊 ＿ １ 】 破碎 『 生 等方 所表现Ｈ ｛ 的特征， 是多种因素相互作用的结果。１ ２ ： １ 通线的难度较低， 凶此交通网密度高 ； 而中部受纵向的华蓥 山、 铜锣 Ｌ Ｌ 往 城 市的发 展过 程 叶 】 ， 地 形 是 最基 本 ， 也 是最 重 要 的影 响 凶子 ， 不 同 的 明月山的影响， 交通线路较少。 城 市空 『 甘 】 形 态也 反映 Ⅲ 受 不 同的地形 地貌 影响 ， 城市 的空 间形态 各具 ４ 结论 特色 Ｉ ｌ 和平原 地势起伏的差异， Ｊ 城市空问形态差异较 大。在平原 受不同的地形条件的影响 ， 在城市的建设 中， 城 市的空间格局一ｆ 地 ： ， 城『 常 呈 集 中型形 态 ， 建成 区分 布较 均匀 ， 城 市整体 版 图 完整 、 较 会采取适应该地 自然条件 的布局形态。 平行岭谷地区地形特征』 觇！ Ｊ ！ 『 Ｊ ； 地表 起 伏较 大 、 平原 狭小 的 山区 ， 城 市形态 常呈 带 型形态 、 组【 荆 型， 在该地形影响下的城市空间形态呈 娃…典型的山区城市格局， 多： 形 态和 Ｊ 散点型彤态 ， 城市主城区的集 中程度稍有减轻 ， 总体较分散 ， 带型形态和组 团型的形态， 总体上城 市版图不规则 ， 有顺势（ 山势和 城市 版 不规 则 势） 而建 的特 征 ， 除重 庆市 外 ， 城 市 面积 较小 。 同时 ， 这样 的地 形地 貌 ； 与地 形总 体构 造 线不 同 ， 东西 向的 线路 多过 ｉ 川东平行岭 地 Ｊ ） （ ． 华蓥山以两地Ⅸ ， 地势 略缓和 ， 总体起伏不 件也 影 响着交 通 的设 计 ， 夫， 住这 一区域的广安巾ｆ × ： ， 分为城北区和城南区 ， 城北为老城 ， 城南 北向的线路 ， 这一特征反映｝ ｛ ｛ ： 理论上南北走向的山脉会阻碍东西向 为新城 。建成 大致沿架江呈东北 ～西南和西北 一 东南走 向的带型 通线的建设 ， 但也正是为了克服这种 自然条件对交通的不利影响， 而｛ 肜态 ， ， Ｌ 渠汀扩 张 的趋势 位 于岭谷 东北 部 的达 州市 ， 主城 跨 越 两 进了本区东西向线路的建设 。除此之外 ，本 的线路密度地Ⅸ差异ｊ 条ｌ ｈ 嵛地带 ， 域Ｉ 大 】 的总体地势起伏较 中部岭谷地区小 ， 达州 市的分区 大 。 包括 东部 的通 川 ｆ ） （ 、 达川ｆ × ： 和 两部 的达 州市 Ⅸ ， 东西 部的 城市 空 间形 态 川东平行岭谷区的城市空间形态和交通线路 的布局既受到地形 又克服和改造了自然条件 的缺陷（ 纵贯南北 的高大山月 均呈南北狭 ｝ 乏 的带型形态 ， 城市整体上呈组 型形态 ， 沿着山谷的走向 本格局的制约 ， 拓展 位 １ ＝ 本 东南部的重庆市 ， 是我闰典型的山地城市 ， 主城 主要 的阻 挡 ） ，形 成 了 富有 山 区特色 的城 市 空 间形 态 和 四通八 达 的 交通 网 位 ｒ多条华 蓥 山余 脉 之 中 ， “ 两江 四 山” 是 重庆 市地 貌 的基本 骨架 ： ｌ 城 市 因此 ， ｌ 在城市和交通建设 的过程中， 应 地制宜 ， 利用本区的既有的 ｆ 包括有利和不利 ） ， 形成既与区域 自然条件相适应 ， 义利＝ 大 部分 积 位 下山地 之 『 ｌ ｆ １ ， 地势起 伏较 大 ， 平 原 面积有 限 。 重 庆市 分为 ９ 然地形条件（ 个 ， 城市建成 受 自然地形和河流的影响被分为多个团块， 各团块之 城市发展 、 沟通的城市空间形态和交通体系。 间相互独立又彼此影响， 主城区为典型的组团结构的空间格局。 地级市 参 考文 献 下辖的主要县城的城市空间形态也体现出典型的山区城市的空间格局 【 １ ］ 姜万勤， 张新华， 川 东平 行 岭谷 区 干 旱特 点及 防 治 对 策『 Ｊ １ ． 成都水牵 特 ， 位 于华蓥山与铜锣山之间的邻水县和大竹县， 城市空间形态分别 １ ９ ９ ６ ， （ ４ ） ２ １ 潘 竞虎， 戴 维 丽． 】 ９ ９ ０ － － ２ Ｏ １ ０年 中国主要 城 市 空间形 态 变化特 征Ｉ Ｉ 『 ］ ． 经 是带型形态和组 型形态 ， 位于明月山以东山麓的垫江县 ， 城市沿山谷 ｆ 延伸 ， 为带 型形 态 。 ￣ ２ Ｏ ｌ ５ （ １ ） ： ４ ４ － ５ ２ ． ３研 究 区交通 布局 『 ３ １ 钱昱如， 杨庆媛， 郑财贵． 山地城市空间形态演变研 究—— 以重庆市 川东平行岭谷地区多一系列北东 ～南西 向的岭谷 ，岭谷相间的地 城区为例 ． 云南师范大学学报（ 哲学社会科学） ￣ ． ） ， ２ ０ １ ２ ， ４ ： ５ ４ － ５ ９ ． ４ １ 汪昭兵， 杨永春． 城市规划引导下空间拓展 的主导模式一 以复杂地 形对本Ｉ 交通线路的布局和建设有着重要的影响。联系本区与区外的 【 同道纵 向的主要有 ： Ｇ ２ １ ０ 、 Ｇ ６ ５ ； 横 向的主要有 ： Ｇ ３ １ ８ 、 Ｇ ５ ５ １ ５ 、 Ｇ ４ ２ 、 Ｇ ５ ０ 、 条件下的城 市为例ｍ城市规划学刊， ２ ０ ０ ８ ， ５ ： １ ０ ６ － １ １ ４ ．
论山地城市旧城更新中市政道路改造设计的问题分析与解决措施
论山地城市旧城更新中市政道路改造设计的问题分析与解决措施随着城市化进程的加快，许多山地城市旧城更新工作已经成为当地政府和规划部门关注的重点。
城市的发展离不开道路的建设，而山地城市的特殊地理环境给道路改造和更新带来了许多问题。
本文将对山地城市旧城更新中市政道路改造设计的问题进行分析，并提出解决措施。
一、问题分析1. 地理环境限制：山地城市地理环境复杂，地形起伏大、道路交通曲折、斜坡多、地势险峻，这些地理特点给旧城市道路改造设计带来了挑战。
在改造过程中需要考虑如何充分利用山地资源，合理规划道路布局，保持山地城市的原有风貌和特色。
2. 交通流量大：随着城市化进程的加快，山地城市交通流量不断增加，道路拥堵问题日益突出。
而传统的旧城道路设计无法满足日益增长的交通需求，需要进行改造和提升。
3. 城市化带来的挑战：城市化建设带来了道路改造的必要性和紧迫性，但同时也增加了施工难度。
山地地理环境复杂，旧城改造需要克服地势险峻、道路曲折等问题，同时还要考虑如何保护古老的建筑、保护植被和环境。
二、解决措施1. 地理环境因素的考虑：在进行旧城道路改造设计时，需充分考虑地理环境因素。
可以在规划设计中充分考虑山地地形的特点，通过合理规划路线和对道路的坡度、弯道、路面质量等方面进行设计，以保持道路的安全性和通行性，减轻交通拥堵和提升交通效率。
也要关注环境保护问题，采取合理的措施保护周边植被和环境。
2. 交通流量管理：针对山地城市旧城道路改造中的交通流量大的问题，可以采取多种手段进行管理。
可以适当增加交通信号灯和引导标识，进行交通疏导，设置公交车专用道，增加停车场等措施，有效减缓交通拥堵，提高交通效率。
3. 综合考虑旧城改造：在进行山地城市旧城改造设计时，需要综合考虑道路改造与城市化建设。
可以优化规划设计，通过改善路网布局，增加交通枢纽，完善基础设施等手段，提升城市空间的功能性和通达性。
同时还需要充分考虑保护古老建筑、改善居住环境和提升城市形象。
山地城市旧城更新中市政道路改造设计的问题分析与解决措施探讨
山地城市旧城更新中市政道路改造设计的问题分析与解决措施探讨与平原城市相比，山地城市用地地形条件复杂，道路平面线性与竖向条件自由因素多。
在当前社会经济迅速发展前提下，城市旧城更新日趋普遍，市政道路改造需同时考虑现实建设环境条件和高标准发展要求。
本文针对山地城市道路改造设计中的几个问题进行探讨。
标签：山地城市；旧城更新；道路改造设计山地城市用地条件复杂，地形高差起伏变化大，用地依山就势呈不规则状，道路多为自由式布局。
受城市发展水平和速度影响，原有旧城区道路路面狭窄，通行能力小，道路交通压力大；管线设置缺乏统一标准，旧城区雨污合流现象普遍，管线设置不能满足现实需求。
在旧城更新建设中，市政道路急需改造升级，并与周边用地相协调。
本文主要针对山地城市道路改造过程中常见道路功能、管线设置、用地协调等问题进行研究。
1、山地城市道路特点山地城市用地條件相对紧张，城市建设多依山水而建。
道路作为城市重要的基础设施，是城市的主要骨架系统。
山地城市由于其用地的间隔，道路系統更是城市发展和联系的重要脉络。
与自然条件较均匀的平原城市相比，山地城市道路有其特殊性。
第一，道路设计指标较低。
旧城区道路布置顺应地形条件，平纵指标变化复杂，道路线性曲折，道路路幅宽度小，因此导致通行能力低，道路安全性、快捷性得不到保障。
第二，道路两侧用地开发较为强烈。
山地城市建设用地紧张，旧城区多依山就势，与平原城市相比，建设用地较为集中，开发强度较大，道路通行条件不能满足用地交通需求。
第三，道路路面雨水淤积现象普遍。
山地城市道路纵坡较大，雨水容易在道路低洼处汇集，且随着道路纵坡越大，汇集速度和汇集量也越大，不仅影响道路通行效率，还行车安全。
雨水在路面低洼处淤积还会造成不良的环境影响等。
2、山地城市道路设计改造存在的问题受到传统设计和建设条件的影响，在城市旧城区市政道路改造过程中，对道路功能、用地适应性等因素考虑不足，导致道路改造后仍不能满足城市道路交通需求，达不到改善城市交通压力和环境条件的目的。
论山地城市旧城更新中市政道路改造设计的问题分析与解决措施
论山地城市旧城更新中市政道路改造设计的问题分析与解决措施山地城市的旧城更新和市政道路改造是城市发展中至关重要的一环。
随着人口增长和城市化进程不断加快，城市的交通压力和环境问题也日益严重。
旧城更新和市政道路改造对于改善城市交通状况、提升城市形象和居住环境至关重要。
在这个过程中，我们不可避免地面临一系列问题和挑战，需要深入分析并采取相应的解决措施。
山地城市的旧城更新和市政道路改造面临的问题是多方面的，其中包括土地利用、交通拥堵、环境污染、历史文化保护等方面的挑战。
一方面，山地城市的地形复杂，土地资源有限，因此在旧城更新和市政道路改造中需要更加精细地规划土地利用，保护自然环境，提高土地利用效率。
由于旧城区的交通道路比较狭窄，很多地方存在交通拥堵的问题，这需要通过市政道路改造来优化交通网络，提高交通效率。
山地城市的旧城更新和市政道路改造中还需要充分考虑环境保护和历史文化遗产的保护。
对于山地城市来说，保护良好的自然环境和历史文化遗产是非常重要的，而这也是旧城更新和市政道路改造中需要克服的问题。
在改造过程中，需要综合考虑自然环境、历史文化和经济利益，做到科学规划、合理设计，实现环境、经济和文化的协调发展。
针对以上问题，我们可以提出一些解决措施。
针对土地利用、交通拥堵等问题，可以通过加大土地开发强度，提高土地利用效率，优化交通网络等方式来解决。
针对环境保护和历史文化遗产的保护，可以通过保护优质的自然环境和历史文化遗产，促进生态保护和文化传承，实现可持续发展。
在具体实施时，我们可以采取以下几点措施：一是加强城市规划管理，合理规划土地利用，保护自然环境和历史文化遗产；二是加大投入力度，加强基础设施建设，改善旧城交通道路，提高交通网络的容量和连通性；三是加强政策引导和扶持，鼓励社会力量参与旧城更新和市政道路改造，加大资金投入和技术支持，推动城市更新和发展。
山地城市的旧城更新和市政道路改造是一个复杂的系统工程，我们需要全面分析问题，找准解决方向，采取切实有效的措施，促进城市更新和发展。
论山地城市旧城更新中市政道路改造设计的问题分析与解决措施
论山地城市旧城更新中市政道路改造设计的问题分析与解决措施随着城市化进程的加快，许多山地城市的旧城区逐渐显现出了更新改造的需求。
在进行旧城更新的过程中，市政道路的改造设计问题成为了一大难题。
因为山地城市的地理环境复杂，地形起伏大，道路设计时需要考虑到地形变化，交通流量，环境保护等一系列问题。
本文将从问题分析与解决措施两个方面展开，对山地城市旧城更新中市政道路改造设计的问题进行深入探讨。
问题分析：山地城市旧城更新中市政道路改造设计存在的问题主要包括以下几个方面：1. 地形复杂、交通流量大：山地城市的地形起伏大，地势险峻，这导致市政道路的设计难度增加。
尤其是在旧城区，道路的宽窄、弯曲程度、坡度等问题比较突出，这就需要设计人员考虑如何在有限的空间内合理规划道路，满足交通流量大的需求。
2. 环境保护问题：山地城市的生态环境脆弱，一些旧城区可能存在着历史悠久的建筑和文化遗产。
在市政道路改造设计中需要考虑如何保护这些历史遗产和生态环境。
3. 城市功能需求：旧城区的市政道路改造设计需要兼顾城市功能需求，比如商业发展、文化活动、居民生活等。
如何在市政道路设计中实现功能需求的多样化和个性化是一个亟需解决的问题。
解决措施：1. 综合规划，科学设计：针对地形复杂、交通流量大的问题，可以采取综合规划，科学设计的方法。
在旧城更新的规划阶段，需充分考虑地形地貌，科学规划道路走向和坡度，合理分配道路宽度，确保道路畅通、安全。
在道路设计中引入智能交通系统，提高交通运行效率，保障交通安全。
2. 生态环保，绿色设计：在市政道路改造设计中，应遵循“生态优先、绿色发展”的理念，坚持生态环保和可持续发展。
可以在道路两侧种植绿化带，采用透水铺装材料，减少水土流失，提高地表透水性，改善城市水文循环；或者建设雨水花园，收集雨水，缓解城市排水压力。
通过这些绿色设计手段，既能美化城市环境，又能提升城市生态质量。
3. 多元功能，人性化设计：市政道路改造设计需要兼顾城市功能需求，可以通过多元功能、人性化设计来实现。
山地城市慢行交通系统规划策略研究
山地城市慢行交通系统规划策略研究随着城市化进程的加快和人口的持续增加，山地城市的交通问题日益突出。
山地城市的复杂地形和有限的道路资源使得传统的交通系统难以满足日益增长的交通需求，如何规划和建设一套适合山地城市的慢行交通系统成为迫在眉睫的问题。
本文将对山地城市慢行交通系统规划策略进行研究，探讨如何从道路规划、公共交通、自行车出行等方面制定有效的策略，从而改善山地城市的交通状况。
一、山地城市交通特点山地城市因其特殊的地理环境，具有以下交通特点：1. 地形复杂：山地城市地形起伏，道路起伏沿山势展开，因此交通道路布局和规划受到地形的制约。
2. 道路资源有限：由于山地城市地貌复杂，道路资源有限，一些地方难以通车，且容易出现交通拥堵现象。
3. 交通需求增加：随着人口增加和经济发展，山地城市的交通需求不断增加，传统交通系统已经难以满足市民的出行需求。
二、慢行交通系统规划策略在山地城市，慢行交通系统包括行人、自行车、有轨电车等多种交通方式，因此慢行交通系统规划策略需要考虑多种因素，以下是针对山地城市慢行交通系统规划的策略：1. 优化道路规划在山地城市，道路规划需要考虑地形的影响，避免在山脚下修建多个高架桥或隧道，造成资源浪费和环境破坏。
应当将道路规划与地形相结合，尽可能地利用自然地形，避免地质灾害，促进道路和地形的和谐共生。
应注重提高道路的宽度和稳定性，以适应山地城市的复杂地形。
2. 建设便捷的公共交通系统山地城市可以通过建设有轨电车、缆车等方式来提高公共交通系统的覆盖面和便捷性。
有轨电车可以沿着山地城市的地形特点修建，将各个区域快速连接起来，缆车可以在不同高度之间进行交通衔接，使得市民出行更加便捷快速。
4. 加强交通管理为了提高山地城市的交通效率和流畅度，应该加强交通管理。
可以通过设置交通信号灯、限制车辆通行数量、优化道路标志等措施，提高交通管控的效率，减少交通事故；建立健全的交通管理体系，提高城市的交通运输管理水平。
山地地区高速公路景观设计特征及原则分析
山地地区高速公路景观设计特征及原则分析我国高速公路经历着前所未有的发展，但鉴于我国国土70%以上的山地面积，相应的山地高速公路景观理论实践成果并未形成体系，本文根据山地高速具体情况总结归纳了相关景观规划设计的特征及原则。
关键字：山地高速景观特征随着上世纪我国的改革开放，特别是90年代之后，我国道路交通事业在这短短的三十年中取得了长足进步和革命性成就，无论从里程还是等级都有了前所未有的突破。
高速公路作为道路的一种更高速，更快捷、更高等级的公路形式，更是伴随交通事业飞跃式发展，从八十年代末我国的第一条高速公路通车起，截止2010年底，已达到7.4万公里，稳居世界第二位仅次于美国。
与此同时，根据国家的战略部署与“万亿投资”规划，我国未来短期用于公路建设，特别是高速公路的投资年均超过数千亿元，这表明高速公路建设已成为并在可预见的未来相当一段时间是我国基础设施投资的热点及交通发展战略的重点。
随着高速公路建设的规范化，成熟化，特别是我国经济的长足发展，人们逐渐意识到，投资巨大，规模通常绵延数百甚至数千公里的高速公路一旦建成，将极大影响对国家的规划布局，国土整治，区域经济建设规划产生巨大影响，其后果绝不单单是推动社会经济发展的“主动脉”，也是展示地方形象的“主窗口”，给予来宾给予当地“第一印象”的重要组成部分，高速公路设计建设绝不能仅仅停留于道路工程技术方面，高速公路景观设计的美感，以及其通过景观设计所满足使用者和周边居民的身心需求都应当是高速公路建设的重要组成部分之一。
通过近几年高速公路的快速发展，高速公路景观设计的理论实践基础也日益完善。
但是，纵观国内外高速公路景观的理论文献、实践资料往往集中于普通的、平原的高速公路景观，而对山地丘陵地区高速公路的研究甚少。
另外一方面，我国幅员辽阔、地大物博，地形地貌多样，在全国960万平方公里的土地上，山地丘陵区（包括山地、丘陵和比较崎岖的高原）面积占到总面积70％以上（图1），光从这一数据，可观山地高速公路景观研究对我国相关建设的重要性。
创造特色山地城市道路景观构思初探
创造特色山地城市道路景观构思初探第一篇：创造特色山地城市道路景观构思初探远景设计研究院创造特色山地城市道路景观构思初探城市道路联系了城市中重要公共活动空间，它可以反映出一个城市的特有景观和面貌，表现出城市的气质和性格，因此城市道路景观是一个城市最有力、最精彩的高度概括，它的特色直接关系到城市的特色。
山地城市道路景观的特色构思对其特色塑造尤为重要。
1、山地城市道路的地域特色的构成道路所在的用地特性可大致分为道路部分和道路以外部分。
道路部分包括道路所在的用地形态。
如繁华的商业街；富有外国风情的建筑群；历史悠久的传统民居；亲切宜人的住宅区；道路所处的地段特性本身就能成为道路景观的特色。
道路以外部分包括道路不远处的地标性建筑；在山谷仰望到的一线天景观；远处连绵的山脉；在山腰观望到的梯田；山腰上的寺庙道观；在坡顶上俯瞰到的城市；等都能成为道路以外的特色。
2、源于用地特色产生的构思2.1道路部分通过对道路所在的景观特色要素归纳整理，梳理道路景观特色。
如热闹的沿街商铺；异国风情的传统街区；富有生活气息的住区；江、河、湖、海等具有视觉连续性的景观等。
在远景设计研究院规划设计时也是特别注意充分发挥其可操作性的方面。
2.2道路以外部分（1）对景法：通过将地域标志性的山岳、建筑物、大型城市综合体等放在道路轴线的尽端或远处。
将其他对象沿轴线布置。
这种做法很常见，是有效的突出地域特色的构思。
本文由：远景设计研究院整理提供（专注古建筑设计、景观设计、农业规划、旅游规划）（2）因借法：通过将某一塔状构筑物或者造型。
独特，有历史意义的，或具有代表性的高层建筑等作为城市标注物。
毋庸置疑的，赋予了沿路经过的道路独特的视觉核心。
为道路景观的打造增添了特色，同时也为城市形象的展示提供了很好的线路。
3、源于道路特性的构思3.1 道路特性分类（1）道路本身的构成：包括道路的平面、断面、幅度等几何结构；道路交叉口等节点；绿化带、道路铺装等都能体现出道路本身的特色。
山区公路路线设计的特点与策略研究
山区公路路线设计的特点与策略研究山区公路是连接山区之间以及山区与外界的重要交通通道，其路线设计需要考虑到山区的地形特点、气候条件以及交通需求，因此具有一定的特点和策略。
本文将从山区公路路线设计的特点和策略两个方面进行研究。
一、特点分析1. 地形复杂多变山区地形起伏，山高谷深，河流交织，地形复杂多变。
在山区公路路线设计中需要充分考虑地形的起伏变化，避开地质灾害隐患区，选择较为平缓的地段进行路线规划，减少工程难度和费用。
2. 气候条件恶劣山区气候多变，雨量大，容易引发山体滑坡、泥石流等自然灾害。
在设计山区公路路线时，需要考虑到气候条件的影响，采取防滑、排水、防泥石流等措施，确保公路的安全通行。
3. 交通需求特殊山区人口稀少，资源相对匮乏，但由于山区地形的限制，交通需求却很大。
在设计山区公路路线时，需要兼顾通行的便利性和经济性，尽量减少路线的弯曲和坡度，提高通行效率，同时考虑到山区的特殊经济和社会需求，合理设置公路服务设施，满足山区居民和农民的出行需求。
二、策略研究在面对山区公路路线设计的特点时，可以采取以下策略：1. 充分调研在制定山区公路路线设计方案之前，需充分调研山区地形、气候、交通情况，了解山区的特点和需求。
需要收集和整理地质、气象、交通等方面的数据，为后续的路线规划提供科学依据。
2. 强化工程技术考虑到山区地形的复杂性，需要在公路设计中强化工程技术手段，采用先进的工程技术和设备，克服地质条件和气候条件的限制，保障公路的安全性和稳定性。
5. 综合考虑在规划山区公路路线时，需要综合考虑山区的经济和社会需求，充分发挥公路的交通输送功能，同时考虑到山区资源的开发和利用，合理设置公路服务设施，服务山区居民和农民的出行和生产需求。
山区公路路线设计具有一定的特点和策略，需要充分考虑地形、气候和交通需求的特殊性，采取科学合理的策略，确保设计方案具有可行性和可持续性。
希望通过本文对山区公路路线设计的特点与策略研究，能够为山区公路的规划与建设提供一定的参考和借鉴。
山区公路路线设计中的地形特征分析
山区公路路线设计中的地形特征分析地形特征是在山区公路路线设计中必须要考虑的重要因素之一。
地形的不同特征将对公路的线路选择、道路纵坡设计、道路横断面设计等方面产生重要影响。
本文将针对山区公路路线设计中的地形特征进行详细分析。
一、地形特征对公路线路选择的影响山区地形多样，有着复杂的地形特征。
在公路线路选择时，需要综合考虑地形特征对道路线路选择的影响，以确保设计出安全、经济、便捷的公路线路。
1. 高低起伏：山区地势常常存在高低起伏的情况，这将对公路线路选择产生重要影响。
在选择公路线路时，应避免选择过多的高低起伏地段，以降低道路建设和维护的成本。
同时，高低起伏地段还会增加车辆行驶时的燃料消耗，因此需要在公路线路选择时充分考虑。
2. 山地峡谷：山区地形中常常存在山地峡谷，这对公路线路选择提出了挑战。
在选择路线时，应尽量避开峡谷地段，以降低路线建设的复杂性和风险。
如果无法避开，需要采取适当的技术措施，比如隧道、桥梁等，以确保安全和可靠性。
3. 水域交叉：在山区地形中，常常存在河流、湖泊等水域。
这对公路线路选择提出了考验。
在设计公路线路时，需要合理规划水域的交叉部分，确保公路桥梁的稳定和通行的顺畅。
同时，还需要考虑水域的防洪能力，以确保公路的安全性。
二、地形特征对道路纵坡设计的影响道路纵坡设计是山区公路设计中的重要环节。
地形特征对道路纵坡设计有着重要影响，合理设计纵坡可以提高道路的安全性和通行的顺畅性。
1. 斜坡稳定性：在山区地形中，常常存在着陡峭的斜坡，这对道路纵坡设计提出了挑战。
在选择纵坡时，需要充分考虑斜坡的稳定性，避免设计过大的纵坡，以防止斜坡的滑坡和塌方对道路的破坏。
2. 安全出坡：在山区地形中，需要保证公路的良好的纵坡设计，以确保车辆的安全下坡行驶。
合理的纵坡设计能够有效地控制车辆的速度，防止制动时产生过大的冲击力。
同时，在长下坡路段，还需要设置适当的弯道来减缓车辆速度变化，以确保安全。
三、地形特征对道路横断面设计的影响道路横断面设计是山区公路设计中的重要环节。
《山地城市交通规划实践分析》
《山地城市交通规划实践分析》摘要：为应对城市新区“小街区、高密度、紧凑型”发展需要，以重庆市悦来生态城交通规划为实例，突出“以人为本、协调推进、落地实施”的规划设计理念，针对山地城市特点，提出了规划目标、规划策略和系统规划，并重点对步道系统、公共交通系统、停车系统和精细化的交通工程设计进行了介绍。
关键词：小街区；山地城市；交通规划国际现代建筑协会于1977年发表的《马丘比丘宪章》重新确立了“以人为本”的城市理论和城市组织结构，明确了“人的生活”将代替功能主义时代的“汽车”成为城市规划设计研究的重点。
在这一时期，出现了两种主要的城市理论，即美国的新城市主义理论和欧洲的紧凑型城市理论，从而影响了城市居住区的分布以及居住区本身的形态发展。
两种城市理论下的规划思想均关注城市的可持续发展，并在城市和住区模式上形成共识，包括：提倡功能与形态的混合、采用小街区密路网模式、重视街道、提倡公交导向等。
在这一时期，“小街区、密路网”住区模式逐渐成为住区建设的主要方式[1]。
在我国，超大街区几乎成为当前城市开发的唯一模式。
该模式以大尺度主干路组成的路网为基础，试图利用更为宽阔的道路提高行车效率，但损害的是行人的安全性和自行车的通达性。
这种模式使人们减少了对公交或步行出行的选择，导致沿街活力减少、公共交通可达性降低，同时也成为大城市交通拥堵、尾气污染等交通病的来源。
1悦来生态城简介悦来生态城地处重庆市两江新区，北接会展城，西邻嘉陵江，距离江北机场12km。
生态城占地面积3.4km2，场内地势多变，山地特征明显，如图1所示。
生态城南部和东部是城市的交通性骨架道路，北部为重庆市中环快速环线。
地铁6号线在场地周边设有3个站点。
生态城的空间格局是在陡坡和复杂地形下确定的，以轨道站点构建1个城市核心片区，以生态廊道划分3个生态居住区，并以溪谷形成完整的生态廊道[5]，如图2所示。
2规划目标悦来生态城的土地开发形式以“小街区、密路网”为基本特征，具有创新性。