山岭选线
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山岭选线
云南交通技术学院教案首页No：21课题：山岭区选线课型：讲授教学内容摘要：山岭、丘陵地区选线的各自特点，要求学生熟悉山岭地区公路选线及路线展线的主要形式选线的方式。
重点：山岭区公路选线及路线展线的主要形式.难点：山岭区公路选线及路线展线的主要形式.课外作业：复习本次课程内容；课后分析：注：一次（2学时）为一个教案，要求每个教案附首页。
第四节山岭区选线山岭区布线类型：沿河（溪）线山腰线越岭线山脊线一、自然特征1.地形条件——山高谷深，地形复杂。
（线形差，工程难度大）2.地质条件——岩石多、土层薄、地质复杂。
（影响路线的位置和路基的稳定）3.水文条件——水文条件复杂。
（处理路线和河流的关系）4.气候条件——气候多变。
（影响汽车行驶的安全性）山岭区路线的两种走向：顺山沿水方向横越山岭方向二、沿溪（河）线1．路线特点沿溪（河）线——指公路沿河谷方向布设的路线。
特点：傍山临水。
优点：路线走向明确；材料丰富；更好发挥公路的效益。
缺点：受洪水威胁较大；测设和施工困难；防护工程较多致使工程造价加大。
2．布线要点解决三个主要问题：1、路线走河流的哪一岸？2、路线设于哪一高度？3、路线在何处跨河换岸？1：河岸的选择主要考虑以下因素，但应进行综合分析比较：⑴地形、地质、水文条件（台地较宽、支沟较少、地质水文条件较好）。
⑵气候条件（一般走阳坡面和迎风面）。
⑶城镇、工矿和居民点的分布（一般选在较集中的一岸）。
⑷其它因素（革命史迹、历史文物、风景区等）。
[实例分析：（以教材图5-7为例）甲方案：对山崖地段进行处理，集中开挖一段石方后，走左岸；乙方案：修建一座中桥跨河走右岸，以避让两处陡崖，另一处山崖前再建中桥跨河回到左岸。
两桥相距约3km。
分析比较结果：甲方案技术上可行，经济费用较低，定为终选方案。
2：线位的高度前提要求：必须在设计洪水位以上一定安全高度。
⑴低线位——指高出设计洪水位不多，路基一侧临水很近的布线方案。
主要优点：有较宽的台地可利用；易达到较高的指标；边坡较稳定，较易利用有利条件和避让不利条件；用水、取材均较方便。
山岭区和平原区的选线要求
5．注意土壤水文条件，确保路基稳定。 注意土壤水文条件，确保路基稳定。
1)在低洼地区布线时，应尽可能接近分水岭的地势较高处布线， 以使路基具有较好的水文条件； 2)路线通过排水不良的低洼地带，布线时要注意保证路基最小 填土高度，低填及个别挖方地段要注意排水处理。 3)路线要避免穿过较大湖塘、水库、泥沼地带，不得已时应选 择最窄、最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取保证路基稳 定性措施。 4)沿河布线时，应注意洪水泛滥对路线的影响，一般应布线于 洪水泛滥线以外，必须通过泛滥区时，桥梁、路基应有足够的高 度，以免洪水淹没，并应对路基边坡防护加固，避免冲毁。
二、布线要点
1．以平面为主安排路线 选线时，首先在起、讫点间把经过的城镇、厂矿、农场及 风景文物点作为大的控制点 在控制点间通过实地视察进 一步根据地形条件和水文条件选择中间控制点，一般较大的 建筑群、水电设施、跨河桥位、洪水泛滥线范围以外以及其 它必须绕过的障碍物均可作为中间控制点。在中间控制点之 间，无充分理由一般不设转角点。 在安排平面线形时，既要使路线短捷顺直、又要注意避 免过长的直线，可能条件下多采用转角小、半径大的长缓平 曲线线形。 纵面线形应综合考虑桥涵、通道、交叉等建筑物的要求， 合理确定路基设计高度。注意避免纵坡起伏过于频繁，但也 不应过于平缓，而造成排水不良。
3）越岭线是路线走向与山脉方向大致垂直而需在垭 口穿越时，常常采用。这种路线须适当盘绕，提升 高程，所以纵坡较大；有时需要修建隧道。 4）山脊线是路线走向与山顶分水岭线大致平行时采 用，这种路线大多是在山脊一侧布置。所以，平面 线形、纵坡和横断面都较易处理。问题在于如何把 路线由山下提引到山脊上来。如果地形困难无法提 引，则不能采用这种路线形式。
在下图的纵断面示意图中，可以看出各种路线形式在纵 断面上有各自的特点。首先是沿溪线的纵坡，它是相当平缓 的。自0K至6K一段，因为地形关系，有一些不大的起伏。至 6K以后，即很平缓了。其次再看山脊线，在0K至2K之间有较 大纵坡把路线提升而上，自8K至l8K是相当平缓的，自18K至 21K又将路线向下引至河边。越岭线自6.5K由河边引上山顶， 在l2K处过垭口，然后由垭口又向下引至河边，这一上一下的 两段，都具有较大的纵坡。至于山腰线的情况，是介于沿溪 线和山脊线之间，而呈现较山脊线纵坡小又较沿溪线纵坡稍 大的中间特征。
项目8-2-山岭地区选线
具体采用哪一种方法，应根据道路等级、地形、地质等决 定。一般高等级公路宜采用直跨，低等级公路可采用绕跨。
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（三）几种特殊地形路线布局
特殊地形布线类型
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① 开阔河谷布线 ② 河湾和山咀布线 ③ 陡崖峭壁布线 ④ 河床纵坡陡峻的河段布线 ⑤ 不良地质地段路线的布设
1.开阔河谷布线
利用弯曲河段跨河
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（三）路线布局——桥位的选择
③在顺直河道跨河 当路线与河道接近平行时，若需要跨河，为行车安全，必须处
理好桥头引线。 （a）所示的线形应尽量避免。当必须在这种河段跨越时，中 小桥可考虑设置斜桥以改善桥头线形； 如为大桥，当不宜设斜桥时，宜把桥头路线做成杓形或布置一 段弯引桥，如图（b）所示。
一般应选择地形平坦，有长段阶地可以利用，支沟少 而小，水文地质条件良好的一岸布线。
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跨河换岸比较线
（二）路线布局——河岸的选择
（2）积雪、冰冻地区的选岸 一般应选择阳坡、迎风的一岸布线，减少冬季路面积雪。
（3）考虑村镇、居民点的分布 一般除国防公路以及高速公路、一级公路以外，尽可能选
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沿河线低位线
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（二）路线布局——高度的选择
（1）低线
受洪水 威胁大
缺点
防护工 程多
占田多， 废方不好
处理
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（二）路线布局——高度的选择
（2）高线：高出设计洪水位较多，基本不受洪水威 胁的路线。
优点： ①不受洪水威胁； ②废方较易处理； ③遇有不宜设低线的河谷，可
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（三）路线布局——桥位的选择
①在“S”形河道腰部跨河。 桥头引道线形平顺、舒畅。
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（三）几种特殊地形路线布局
特殊地形布线类型
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① 开阔河谷布线 ② 河湾和山咀布线 ③ 陡崖峭壁布线 ④ 河床纵坡陡峻的河段布线 ⑤ 不良地质地段路线的布设
1.开阔河谷布线
利用弯曲河段跨河
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（三）路线布局——桥位的选择
③在顺直河道跨河 当路线与河道接近平行时，若需要跨河，为行车安全，必须处
理好桥头引线。 （a）所示的线形应尽量避免。当必须在这种河段跨越时，中 小桥可考虑设置斜桥以改善桥头线形； 如为大桥，当不宜设斜桥时，宜把桥头路线做成杓形或布置一 段弯引桥，如图（b）所示。
一般应选择地形平坦，有长段阶地可以利用，支沟少 而小，水文地质条件良好的一岸布线。
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跨河换岸比较线
（二）路线布局——河岸的选择
（2）积雪、冰冻地区的选岸 一般应选择阳坡、迎风的一岸布线，减少冬季路面积雪。
（3）考虑村镇、居民点的分布 一般除国防公路以及高速公路、一级公路以外，尽可能选
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沿河线低位线
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（二）路线布局——高度的选择
（1）低线
受洪水 威胁大
缺点
防护工 程多
占田多， 废方不好
处理
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（二）路线布局——高度的选择
（2）高线：高出设计洪水位较多，基本不受洪水威 胁的路线。
优点： ①不受洪水威胁； ②废方较易处理； ③遇有不宜设低线的河谷，可
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（三）路线布局——桥位的选择
①在“S”形河道腰部跨河。 桥头引道线形平顺、舒畅。
山岭区选线 选线
2. 回头曲线执行单独指标。 3. 回头曲线路段纵坡应先确定，然后从两侧接坡。 4. 回头曲线段不能作为缓和坡段使用。
（三）垭口两侧路线的展线
3）螺旋展线
在某一处集中提 高或降低高度
在山脊利用山包盘旋，以旱桥、隧道跨线； 在峡谷内，路线就地迂回，利用高架桥跨沟跨线；
4）展线示例 （1）利用山谷展线 多次跨越主沟
3.垭口间平均坡度不满足要求 采用深挖、旱桥、隧道降低垭口高度 回头或螺旋展线争取高程
第四节 丘陵地区选线
丘陵地区特点： 地形特点：山丘连绵，岗坳交错，岭低脊宽， 山坡平缓；高差不大 路线特点：方案多，路线起伏频繁，平面以曲线为主 一、路线布设原则： 1.充分利用地形处理好平纵组合 2.填挖平衡，减少工程量
半填半挖－横坡较缓
挖多于填－横坡较陡
3.采用合适的指标 纵坡平缓：平面标准低，弯曲 平面直捷：填挖方过大
不过分要求快捷－工程量过大 不过分迁就地形－平面标准低
4.少占耕地 采用山坡线或山脚线 跨越沟谷、洼地，应旱桥和高填进行比较 冲沟地段：高速、一级、二级直通（旱桥、高路堤） 二、三级绕越 5.桥涵的修建避免引起水灾 采取防护措施防止冲毁和淹没农田
适合于设置回头曲线的地形： （1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山包或平坦 的山脊 。
适合于设置回头曲线的地形： （1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山包或平坦 的山脊 。
适合于设置回头曲线的地形： （1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山包或平坦 的山脊 。 （2）地质、水文地质良好的平缓山坡 。
竖曲线要长、缓，较近的同向曲线可合成一个，反向曲线间 最好有匀坡段，避免形成锯齿坡； 3.平纵组合
山岭区选线要求
高线的优点：
不受洪水侵袭，废方较易处理。 缺点：路线随山势曲折弯曲，线形差，工程大； 遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物； 如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。
山腰线实例
山腰线实例
综合评价： 一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水 位的前提下，路线越低工程越经济，线形标准也越 高
3. 河谷断面路线的布设
（1）开阔河谷 1）沿河岸；2）靠山脚；3）中穿线（一般不宜采 用）
3. 河谷断面路线的布设
（2）河道弯曲、狭窄的河谷
1）沿河岸自然地形，绕山咀、河弯布线。 2）取直路线。遇河弯，则两次跨河或改移河道；
1）沿河岸自然地形，绕山咀、河弯布线。 2）取直路线。遇河弯，则两次跨河或改移河道； 遇山咀，采用隧道或深路堑通过。
3. 河谷断面路线的布设
（3）陡崖峭壁河段 1）绕避： （ 越岭线方案）
Ⅱ方案
Ⅲ方案
Ⅰ方案
越岭线方案与跨河换岸的比较
2）直穿峡谷的路线：
（1）与河争路，侵占部分河床。
（1）与河争路，侵占部分河床。 （2）硬开石壁。
4．急流及跌水河段 利用下游支沟或平缓的山坡展线下降。
1. 自然特征：
（1）地形条件：地面横坡陡、高低起伏大、地形 变化复杂； 路线在平纵横三方面都受到约束。 （2）地质条件：山区土层薄，岩层厚，岩层产状 和地质构造变化复杂 （3）水文条件：山区河流曲折迂回，河岸陡峻、 河底比降大；雨季暴雨集中、流速快、流量大，冲 刷和破坏力很大。 （4）气候条件：山区气候多变，气温一般较低、 冬季多冰雪暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大。
山岭区和平原区的选线要求教学文案
4)沿河布线时，应注意洪水泛滥对路线的影响，一般应布线于 洪水泛滥线以外，必须通过泛滥区时，桥梁、路基应有足够的高 度，以免洪水淹没，并应对路基边坡防护加固，避免冲毁。
5.4 山岭区公路选线
一、基本特征 1．自然特征
山岭地区包括分水岭、起伏较大的山脊、陡峻的山坡，一般地 面自然坡度在20度以上。其主要自然特征是： 1）山高谷深，地形复杂，山脉水系分明。 2）石多、土薄、地质复杂。 3）水文条件复杂。 4）气候条件多变，变化的山区地形和地貌，引起多变的气候。
4)注意与铁路、航道、机场、港口，已有公路等交通运输配合，以发挥交 通运输的综合效益。
4．处理好路线和桥位的关系
1）大、中桥位常常是路线的控制点，但原则上应服从路线总 方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。一般情况下，桥 位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在 直线上。位于直线上的桥梁，如两端引道必须设置曲线时，应 在桥两端以外保持一定的直线段，并尽量采用较大平曲线半径。 当条件受限制时，也可设置斜桥或曲线桥。要注意防止两种偏 向:一种是单纯强调桥位，造成路线过多地迂绕，或过分强调正 交桥位，出现桥头急弯影响行车安全；另一种只顾线形顺直， 不顾桥位，造成桥位不合适或斜交过大，增加建有较多的城镇、村庄、工业区及其它公用设施，路线 布置应正确处理好服务与干扰、穿越与绕避、拆迁与保留的关 系问题：
1)国防与高等级干线公路，应尽量避免直穿城镇、工矿区和居民密集区， 以减少相互干扰。但考虑到公路对这些地区的服务性能，路线又不宜相离太 远，必要时还应考虑支线联系。做到近村不进村，利民不扰民，既方便运输， 又保证安全，布线时注意与地区规划相结合。
如下图，布线时应优先考虑I方案，II方案次之，III方案则 应避免，当路线与渠道方向基本一致时，应考虑沿渠道布线， 注意堤路结合、桥闸结合，以减少占田和便利灌溉。
5.4 山岭区公路选线
一、基本特征 1．自然特征
山岭地区包括分水岭、起伏较大的山脊、陡峻的山坡，一般地 面自然坡度在20度以上。其主要自然特征是： 1）山高谷深，地形复杂，山脉水系分明。 2）石多、土薄、地质复杂。 3）水文条件复杂。 4）气候条件多变，变化的山区地形和地貌，引起多变的气候。
4)注意与铁路、航道、机场、港口，已有公路等交通运输配合，以发挥交 通运输的综合效益。
4．处理好路线和桥位的关系
1）大、中桥位常常是路线的控制点，但原则上应服从路线总 方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。一般情况下，桥 位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在 直线上。位于直线上的桥梁，如两端引道必须设置曲线时，应 在桥两端以外保持一定的直线段，并尽量采用较大平曲线半径。 当条件受限制时，也可设置斜桥或曲线桥。要注意防止两种偏 向:一种是单纯强调桥位，造成路线过多地迂绕，或过分强调正 交桥位，出现桥头急弯影响行车安全；另一种只顾线形顺直， 不顾桥位，造成桥位不合适或斜交过大，增加建有较多的城镇、村庄、工业区及其它公用设施，路线 布置应正确处理好服务与干扰、穿越与绕避、拆迁与保留的关 系问题：
1)国防与高等级干线公路，应尽量避免直穿城镇、工矿区和居民密集区， 以减少相互干扰。但考虑到公路对这些地区的服务性能，路线又不宜相离太 远，必要时还应考虑支线联系。做到近村不进村，利民不扰民，既方便运输， 又保证安全，布线时注意与地区规划相结合。
如下图，布线时应优先考虑I方案，II方案次之，III方案则 应避免，当路线与渠道方向基本一致时，应考虑沿渠道布线， 注意堤路结合、桥闸结合，以减少占田和便利灌溉。
第四节 山岭区选线
第四节山岭区选线教学目的：1、沿溪线2、越岭线重点难点：1、展线2、路线布设教学方法：课堂讲授+多媒体课件教学课时：4课时教学过程：Ⅰ复习提问1、平原区自然特征2、平原区布设要点Ⅱ导入新课平原区相对来讲比较平坦，选线时多以直线为主，且以平面设计为主，山岭区起伏较大，怎么进行选线呢？Ⅲ讲解新课山岭地区(mountainous terrain)－－包括山岭、凸起的山脊、凹陷山谷、陡峻的山坡、悬崖、峭壁等，地形复杂多变，一般地面自然坡度在20度以上。
（一）、自然特征1、地形条件山高谷深、地形复杂。
（山脉水系分明，这给山区公路走向提供了依据，为选定路线的基本方向、确定大的控制点指明了方向）。
山区地形是影响路线布局的主要因素。
2、地质条件岩石多、土层薄、地质复杂。
山岭地区地质现象比较复杂，常见的不良地质现象主要有：滑坡、碎落、泥石流等不良地质构造。
地质影响线位布设。
选线时应处理好路线和地址的关系，并在选线设计时中采取必要的防护措施，确保路线的质量和路基的稳定性。
3、水文条件季暴雨集中，流速快、流量大、冲刷和破坏力很大。
4、气候条件气候多变。
注：路线的类型一般按照道路行经地区的地貌、地形特征，可分为沿溪线、山腰线、越岭线和山脊线四种。
路线的走向明确，顺山沿水方向和横越山岭方向。
顺山沿水方向，按其线位的高低，从低到高可分为沿溪线、山腰线和山脊线。
由于自然条件复杂，地形变化很大，使得路线在平、纵、横三方面受到很大限制，因而技术指标一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急变是主导因素，因此，在路线布设时，一般多以纵面线形为主安排路线，其次是横断面和平面。
沿溪线-----是沿着河岸（溪岸）布设的路线山腰线-----是离开河流一定高度在山坡上布设的路线越岭线----是翻越山岭的路线山脊线----- 沿着分水岭布设的路线（二）沿溪线沿溪线：指公路沿一条河谷方向布设路线，路线总的走向与等高线一致1、路线特点沿溪线的有利条件是：①路线走向明确，河床纵坡较小，平面受纵面线形的约束较小容易争取较好的线形；②砂、石材料丰富，用水便利；③溪岸两侧居民点密集，沿溪线能更好地为沿线居民点服务。
道路勘测设计 6.3+越岭线、山脊线
i平均
越岭线布局主要应解决的问题：垭口选择，过岭标 高选择和垭口两侧路线展线垭口位置选择：基本符合路线走向
②垭口高程选择：高程较低的哑口 ③垭口展线条件选择：两侧地形易于展线 ④垭口的地质条件选择： 可通过：松软土侵蚀型、软弱岩层型和构造型 的垭口
3）螺旋展线 利用地形的高差，用螺旋线形展长路线的方法。
回头展线实例 山东省青州市牛角岭段盘山公路
回头展线实例 非洲肯尼亚卡-坦公路 （Kabarnet-Tambach Highway）
适合于设置回头曲线的地形：
（1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山 包或平坦的山脊 。
适合于设置回头曲线的地形：
第6章
选
线
6.4
山岭区选线——越岭线、山脊线
越岭线布线方法及要点
山脊线特点及布线方法
教学内容：越岭线特点
重点解决的问题：
1. 越岭线有何特点？越岭线方案的主要控制因 素是什么？ 2. 越岭线布线主要考虑哪些问题？ 3. 路线展线方法有几种？各适用于什么场合？
6.4
山岭区选线
6.4.3 越岭线
定义：路线的两个控制点位于山脊的两侧，路线需 沿分水岭一侧山坡爬上山脊、在适当地点穿过垭口， 再沿另一侧山坡下降的路线，称为越岭线。
1. 路线特点
越岭线的关键问题：克服高差。
选线的控制因素：路线纵坡度。
路线的长度和平面位置 均由纵坡控制。
设两控制点高差为H，则路线长度为：L H
3. 路线展线方法有几种？各适用于什么场合？
展线方式主要有自然展线、回头展线、螺旋展线等三种。 自然展线是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克 服高差。越岭路线应利用地形自然展线，避免设置回头曲线。 三级、四级公路在自然展线无法争取需要的距离以克服高差，或因地形、 地质条件所限不能采取自然展线时，可采用回头曲线。 螺旋展线：当路线受到地形、地质限制，需要在某一处集中提高或降低一 定高度时才能利用前后的有利地形时，可采用螺旋展线。
越岭线布局主要应解决的问题：垭口选择，过岭标 高选择和垭口两侧路线展线垭口位置选择：基本符合路线走向
②垭口高程选择：高程较低的哑口 ③垭口展线条件选择：两侧地形易于展线 ④垭口的地质条件选择： 可通过：松软土侵蚀型、软弱岩层型和构造型 的垭口
3）螺旋展线 利用地形的高差，用螺旋线形展长路线的方法。
回头展线实例 山东省青州市牛角岭段盘山公路
回头展线实例 非洲肯尼亚卡-坦公路 （Kabarnet-Tambach Highway）
适合于设置回头曲线的地形：
（1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山 包或平坦的山脊 。
适合于设置回头曲线的地形：
第6章
选
线
6.4
山岭区选线——越岭线、山脊线
越岭线布线方法及要点
山脊线特点及布线方法
教学内容：越岭线特点
重点解决的问题：
1. 越岭线有何特点？越岭线方案的主要控制因 素是什么？ 2. 越岭线布线主要考虑哪些问题？ 3. 路线展线方法有几种？各适用于什么场合？
6.4
山岭区选线
6.4.3 越岭线
定义：路线的两个控制点位于山脊的两侧，路线需 沿分水岭一侧山坡爬上山脊、在适当地点穿过垭口， 再沿另一侧山坡下降的路线，称为越岭线。
1. 路线特点
越岭线的关键问题：克服高差。
选线的控制因素：路线纵坡度。
路线的长度和平面位置 均由纵坡控制。
设两控制点高差为H，则路线长度为：L H
3. 路线展线方法有几种？各适用于什么场合？
展线方式主要有自然展线、回头展线、螺旋展线等三种。 自然展线是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克 服高差。越岭路线应利用地形自然展线，避免设置回头曲线。 三级、四级公路在自然展线无法争取需要的距离以克服高差，或因地形、 地质条件所限不能采取自然展线时，可采用回头曲线。 螺旋展线：当路线受到地形、地质限制，需要在某一处集中提高或降低一 定高度时才能利用前后的有利地形时，可采用螺旋展线。
第六章 选线定线
图6-18 山脊线展线示意图
3、选线要点
第六章 选线定线
垭口的选择：路线长短
在分水岭哪一侧布线：一般直择坡面整齐，横坡 平缓，路线短捷，地质稳定，无支脉横隔的向阳坡 面
第六章 选线定线
第八节 实地定线
一.适用以下几种情况 １.线位是明确的. ２.路线等级不高的一阶段测设.
二.步骤 1、 在选线布局定下的主要控制点之间,沿拟订方向用试坡方法
3、垭口两侧展线 （1）自然展线 优点:符合路线的基
本走向 ， 线性较 好 缺点：避让不良地质 自由度不大，降坡 较慢
第六章 选线定线 图6-12 自然展线
（2）回头展线
优点：降坡快
缺点：线形差， 施工养护都比较 困难
二级以上的公 路一般不采用回 头展线
第六章 选线定线
图6-1 3回头展线
第六章 选线定线
控制点，其间有B、C、D三个垭口，选哪个作为控制垭口， 首先取决于路线布设在分水岭的哪一侧。显然，位于左侧的 Ⅰ方案应舍C、D而取B；位于右侧的Ⅱ、Ⅲ方案应舍B而分 别取C和D ， Ⅱ、Ⅲ为同一侧坡上的不同路线方案。至于Ⅱ、 Ⅲ方案及不同侧坡上的Ⅰ方案，三方案的比选问题，则有待 于试坡布线来解决。
第六章 选线定线
第六章 选线定线
第一节 道路建设程序 第二节 路线方案的选择与比较 第三节 道路选线的要求与步骤 第四节 地形的划分 第五节 平原区选线 第六节 山岭区选线 第七节 丘陵区选线 第八节 实地定线 第九节 纸上定线 第九节 曲线的定线方法
第六章 选线定线
第六章 选线定线
第六章 选线定线
第六节、山岭区选线
缺：易受洪水侵袭 、 防护工程大、 占用农田多、 废方困难
第六章 选线定线 图6-4 沿河（溪）线
3、选线要点
第六章 选线定线
垭口的选择：路线长短
在分水岭哪一侧布线：一般直择坡面整齐，横坡 平缓，路线短捷，地质稳定，无支脉横隔的向阳坡 面
第六章 选线定线
第八节 实地定线
一.适用以下几种情况 １.线位是明确的. ２.路线等级不高的一阶段测设.
二.步骤 1、 在选线布局定下的主要控制点之间,沿拟订方向用试坡方法
3、垭口两侧展线 （1）自然展线 优点:符合路线的基
本走向 ， 线性较 好 缺点：避让不良地质 自由度不大，降坡 较慢
第六章 选线定线 图6-12 自然展线
（2）回头展线
优点：降坡快
缺点：线形差， 施工养护都比较 困难
二级以上的公 路一般不采用回 头展线
第六章 选线定线
图6-1 3回头展线
第六章 选线定线
控制点，其间有B、C、D三个垭口，选哪个作为控制垭口， 首先取决于路线布设在分水岭的哪一侧。显然，位于左侧的 Ⅰ方案应舍C、D而取B；位于右侧的Ⅱ、Ⅲ方案应舍B而分 别取C和D ， Ⅱ、Ⅲ为同一侧坡上的不同路线方案。至于Ⅱ、 Ⅲ方案及不同侧坡上的Ⅰ方案，三方案的比选问题，则有待 于试坡布线来解决。
第六章 选线定线
第六章 选线定线
第一节 道路建设程序 第二节 路线方案的选择与比较 第三节 道路选线的要求与步骤 第四节 地形的划分 第五节 平原区选线 第六节 山岭区选线 第七节 丘陵区选线 第八节 实地定线 第九节 纸上定线 第九节 曲线的定线方法
第六章 选线定线
第六章 选线定线
第六章 选线定线
第六节、山岭区选线
缺：易受洪水侵袭 、 防护工程大、 占用农田多、 废方困难
第六章 选线定线 图6-4 沿河（溪）线
6-1方案选择和平原区、山岭区选线
2．路线高度 沿河（溪）线的线位高低，是根据两岸地形、地质条件以及 水流情况，结合路线等级标准和工程经济来选定的。 低线：一般是指高出设计水位（包括浪高加安全高度）不多 （0.5m以上）。 高线：高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路 线 （山腰线）。
2．路线高度 沿河（溪）线的线位高低，是根据两岸地形、地质条件以及 水流情况，结合路线等级标准和工程经济来选定的。 低线：一般是指高出设计水位（包括浪高加安全高度）不多 （0.5m以上）。 高线：高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路 线 （山腰线）。
2、平原区路线布设要点 1）正确处理道路与农业的关系 （1）平原区新建公路要占用一些农田，但要尽量做到少占和 不占高产田。
2、平原区路线布设要点 1）正确处理道路与农业的关系 （1）平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不 占高产田。
（2）路线应与农田水利建设相配合。
（3）当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取 靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。
评价路线方案的主要技术、经济指标：
（1）路线长度 （2）线形标准、技术指标 （3）占地面积 （4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程 （5）材料用量：钢材、水泥、木材 （6）劳动力：数量、来源 （7）工程总造价。
第二节 不同地形条件的道路选线
一、平原区选线 1、路线特点 平原区是地面高度变化微小的地区，有时有轻微的波状起伏 和倾斜； 平原地区除泥沼、盐渍上、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等 外，一般多为耕地，且分布有各种建筑设施，居民点较密； 在天然河网湖区，还具有湖泊、水塘、河叉多等特点； 路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标 准； 易受当地自然条件和地物的障碍。
公路山岭区选线技术
程有些错误 ， 因此在 实地放线前 ， 需在导 线测量 的同时 进行水准布点 ， 核对控制点的高程 ， 如有错误 ， 在实地放
找和分析路线方案 ， 可提高选线质量 ， 加快勘测速度。 世
常抓不懈。
必须在 车辆 停稳且收费计算机屏 幕上 的抓拍 图像 清晰 可视 、 输入信息准确无误后才可刷 、 卡 ， 发 不得以快速发
卡为 由。 随意乱发卡。 三、 结束语
高速公路通行货车通行 费实施计重 收费后 ，换卡 、
倒卡便是新 的计重收费体制 下最有可能 、 最易于实现的
厚， 岩层产状和地质构造变化复杂 ， 影响路线的布设 ； 在 气候方面 ， 区暴 雨多 ， 山 山洪急 ， 溪流水位 变化幅度大 ，
’
、
山 岭 区选 线 方 法
１ ． 实地选线法 。山区地 形复杂 ， 大 ， 且 受气 候限制 。 因此 ， 要求选线人员要有一定 的布线经验 ， 不怕 辛苦 ， 不怕麻烦 ， 充分掌握第一手资料 ， 复比较 ， 反 多次 改进 ， 才能选出一条好 的路线 。 目前 ， 高等级公路和地形 复杂的地域 已不再使用该法。
超重车进入出 口车道时不得走 Ｓ型或特意加速 ； 收费员 要看车辆轴组显示是否正确 ， 以免不法人员钻计重收费 体制下公路承载能力认定标准的空子 。 口车道收费员 入
２充分发挥监 控作 用 （ ． 监控 不能作摆设 ， 对监控人 员 不仅要求素质高 ， 且关键要敬业 和负责任 ） 。监控人 员应高度负责 ， 除通过动态不断监视扫描发 现全路可 疑 的停车及人 员后及时通知路政及公安交警清除外 ， 应对 本路所辖各站 出人 口抓拍图像进行车牌符合情况监 控 ， 收 费员 发卡情况 、 岗情况 （ 替 收费员如遇替 岗 ， 对替 岗 人员应进行重点审查 ， 以防调虎离 山 ） 以及对收费站值 班班长 、 值班站长所报 的监控特情等进行重点监控 。有 时， 监控人员亦有与不法收费员及不法倒卡逃费人员勾 结， 在站上报监控查询上站站号时 ， 有意假报 ， 使倒距离 倒重量逃费成功 。 收费站交班人员下班办理完票管结算 后务必在 １ 个小时之 内由值班站长组织联 同票管一起 Ｏ 到监控室对当班收费员全部 当班工作 情况进行观看 工 作 录像和特情抓拍 图像 ，这一点 务必要形成一种制度 ，
找和分析路线方案 ， 可提高选线质量 ， 加快勘测速度。 世
常抓不懈。
必须在 车辆 停稳且收费计算机屏 幕上 的抓拍 图像 清晰 可视 、 输入信息准确无误后才可刷 、 卡 ， 发 不得以快速发
卡为 由。 随意乱发卡。 三、 结束语
高速公路通行货车通行 费实施计重 收费后 ，换卡 、
倒卡便是新 的计重收费体制 下最有可能 、 最易于实现的
厚， 岩层产状和地质构造变化复杂 ， 影响路线的布设 ； 在 气候方面 ， 区暴 雨多 ， 山 山洪急 ， 溪流水位 变化幅度大 ，
’
、
山 岭 区选 线 方 法
１ ． 实地选线法 。山区地 形复杂 ， 大 ， 且 受气 候限制 。 因此 ， 要求选线人员要有一定 的布线经验 ， 不怕 辛苦 ， 不怕麻烦 ， 充分掌握第一手资料 ， 复比较 ， 反 多次 改进 ， 才能选出一条好 的路线 。 目前 ， 高等级公路和地形 复杂的地域 已不再使用该法。
超重车进入出 口车道时不得走 Ｓ型或特意加速 ； 收费员 要看车辆轴组显示是否正确 ， 以免不法人员钻计重收费 体制下公路承载能力认定标准的空子 。 口车道收费员 入
２充分发挥监 控作 用 （ ． 监控 不能作摆设 ， 对监控人 员 不仅要求素质高 ， 且关键要敬业 和负责任 ） 。监控人 员应高度负责 ， 除通过动态不断监视扫描发 现全路可 疑 的停车及人 员后及时通知路政及公安交警清除外 ， 应对 本路所辖各站 出人 口抓拍图像进行车牌符合情况监 控 ， 收 费员 发卡情况 、 岗情况 （ 替 收费员如遇替 岗 ， 对替 岗 人员应进行重点审查 ， 以防调虎离 山 ） 以及对收费站值 班班长 、 值班站长所报 的监控特情等进行重点监控 。有 时， 监控人员亦有与不法收费员及不法倒卡逃费人员勾 结， 在站上报监控查询上站站号时 ， 有意假报 ， 使倒距离 倒重量逃费成功 。 收费站交班人员下班办理完票管结算 后务必在 １ 个小时之 内由值班站长组织联 同票管一起 Ｏ 到监控室对当班收费员全部 当班工作 情况进行观看 工 作 录像和特情抓拍 图像 ，这一点 务必要形成一种制度 ，
山岭重丘区选线
例P140,图6-6
河岸选择
2.积雪和冰冻地区的选岸
考 虑 因 素
阳坡和阴坡、迎风面和背风面的气候差异很 大，在不影响路线整体布局的前提下，尽可能选择 阳坡和迎风的一岸，以减少积雪、涎流冰等病害。 有时即使阳坡工程大些，从增长通车时间和保证行 车安全考虑选阳坡方案。
河岸选择
3.考虑城镇及居民点的分布
路线选择走河流的哪一岸；线位放 主 在什么高度、在什么地点跨河。 要 问 题 这三个问题往往是互相联系。和互
相影响的，选线时要抓主要矛盾，结合 路线性质、等级标准，因地制宜地去解 决。
沿河(溪)线
河
河谷两岸情况各有利弊，通过两岸
岸 地形、地质、水文等条件以及农田水利
选 规划等因素比较，选择有利一岸。
(有时仅几米宽)，不宜硬开路基时。 见P144图6-17
河床纵坡陡峻的河段
急 流、 跌 水 河 段
河床纵断面在短距离内突然下落几 米以至几十米，形成急流或跌水。路线 由急流、跌水的上游延伸到其下游时， 线位就高出谷底很多，为了尽快降低线 位，避免继续走陡峻的山腰线，可利用 急流，跌水下游支沟或平缓的山坡展线。
特别注意洪水调查，把路线放在安全高 度上，同时要采取切实的防洪措施，以 保证路基稳定和安全。
例P140图6—7；某运材道选线。
桥位选择
有跨支流和跨主流两类。跨支流一
跨 河 方 案
般属局部方案，跨主河多属路线布局问 题。跨主河的桥位为确定路线走向的控 制点，与河岸选择相互依存，互相影响。
当路线因地形、地质原因需换岸布 线时，如果桥位选择不好，勉强跨河，
5）峡谷较长且地形困难，工程艰巨， 有条件绕避时，则应予考虑。
见P145图6-15
山岭区公路纸上定线方法
A
C
D B
山岭区公路纸上定线方法
定导向线
1、分析地形 2、求平距 3、试坡定线 4、确定中间控制点 5、分段调整纵坡 6、定导向线
修正导向线
1、试定平面 2、点绘纵断面 3、一次修正导向线 4、二次修正导向线
具体定线
在二次修正导向线基础 上确定线位
A
最大纵坡：8% 最大平均纵坡：5.5%
平距130m，高差28m 平均纵坡21.5%
B
山岭区定线方法： 1. 定导向线 （1）确定路线走向 （2）绘均坡线 等高线间平距：a = h/i平均
A
5% a
B
山岭区定线方法： 1. 定导向线 （1）确定路线走向 （2）绘均坡线 等高线间平距：a = h/i平均
山岭区公路纸上定线方法
土木工程学院
公路选线的分类
平原区选线 山岭区选线 丘陵区选线 特殊地区选线
公路选线步骤
1 路线方案选择
2 路线带选择
3 具体定线
确定路线的基本走向
寻找控制点构成路线带
定出道路中线
山岭区公路纸上定线方法
定导向线
修正导向线
具体定线
山岭区定线方法： 1. 定导向线 （1）确定路线走向
6.5%
4%
越岭线纸上定线的方法： 1. 定导向线 （1）确定路线走向 （2）绘均坡线 等高线间平距：a = h/i平均 （3）定导向线 （4）平面试线
越岭线纸上定线的方法： 1. 定导向线 （1）确定路线走向 （2）绘均坡线 等高线间平距：a = h/i平均 （3）定导向线 （4）平面试线
图 7－ 13为 某 回 头 曲 线 纸 上 定 线 实 例 ， A、 B、 C为 控 制 点 ， 按 上 述
最新整理山岭区选线沿河(溪)线.ppt
（三）垭口两侧路线的展线
⑴．展线步骤
① 定路线大致走法。 ②试坡布线。
试坡的目的是进一步落实初步拟定的路线走法的可能性； 发现和加密中间控制点，发现局部比较方案，拟定路线布局。 ③分析落实控制点，决定布局方案。
⑵ .展线方式
越岭线的展线方式
自然展线
回头展线
螺旋展线
①自然展线 自然展线是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来 延展距离，克服高差。 优点是走向符合路线基本方向，行程与升降统一，路线最短。 与回头展线相比，线形简单，技术指标一般也较高，路线不重叠， 对行车、施工、养护均有利。 缺点是避让艰巨工程或不良地质的自由度不大，只有调整坡度 这一途径。
路线跨支流的桥位选择：（1）从支河（沟）口直跨 （2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线
1．开阔河谷 1）沿河岸；2）靠山脚；3）直穿田间（一般不宜采用）
2．山嘴或河湾 1）沿山嘴自然地形，绕山咀、河弯布线。 2）以路堑或隧道取直通过。遇河弯，则两次跨河或改移河道； 遇山咀，则用隧道或深路堑通过。
3．确定路线具体位置
定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件 在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体 定出道路中线的工作。
பைடு நூலகம்
第二节 路线方案选择
一、影响路线方案的主要因素 1．拟建项目的功能定位 2. 拟建项目区域路网的分布以及项目在综合运输系
统中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以 及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况 3.沿线自然条件的影响 4.设计道路主要技术标准和施工条件的影响 5.其他
路线类型1由于自然条件复杂地形变化很大使得路线在平纵横三方面受到很大限制因而技术指标一般多采用低限在所有自然因素中高差急变是主导因素因此在路线布设时一般多以纵面线形为主安排路线其次是横断面和平面
山岭选线
这种地形，路线如走直连线，路线最短，但起伏 很大，增大工程量；如走匀坡线，坡度最好，但路线 迂回，绕长太多，工程量一般也不会省。因而走直连 线与匀坡线之间，选择平面顺适、纵坡均衡的地段穿 过较为适宜。
2、两已定控制点间有多组起伏时 这时需要在每个顶梁（或谷底）都定出控制点，然 后按上述方法处理各组起伏。
i平均
越岭线布局主要应解决的问题是：垭口选择，过岭标高选 择和垭口两侧路线展线方式的拟定。
河北工业大学土木工程学院
（一）垭口的选择
垭口的位置
垭口的标高
展线条件
地质条件
⑵.垭口标高选择 ⑷．垭口的地质条件选择 ⑶．垭口展线条件选择 ⑴垭口位置的选择：首先考虑高差较小，而且展线降坡后 对软弱层型、构造型和松软土侵蚀型的垭口，只要注意 ①一般应选择标高较低的垭口。 ②在高寒地区，特别是积 能与山下控制点直捷的衔接，不需要无效延长路线。 即使垭口位置略偏高，但垭口两侧山坡利于展线降坡 到岩层产状及水的影响，路线通过一般问题不大。 雪、结冰地区，为了走低垭口，即使方向有些偏离，距离有 ，不要轻易放弃。 再考虑稍微偏离路线方向，但接线较顺，且不致过于增 对断层破碎带型及断层陷落型垭口，一般应尽量避开 些遥远，也应注意比较。但如积雪、结冰不是很严重，地质 长里程的其他垭口。 条件较好的垭口，即使稍高，也不应轻易放弃。
河北工业大学土木工程学院
2、侧坡选择
分水岭的侧坡是山脊线的主要布线地带。选择哪一 侧山坡，要综合分析比较确定。一般情况下，在坡面平 缓、整齐、顺直，路线短捷，地质稳定，无支脉横隔的 向阳的山坡布线较为理想。 如图5-22，A、D两垭口为前后路线走向基本确定 的控制点，其间有B 、C 、E三个垭口，哪个选为中间 控制点，首先取决于路线布设在分水岭的哪一侧。显然 位于左侧的甲线应舍C、E垭口而取B，位于右侧的乙线 应舍B 垭口而取C或E ，至于C 、E的取舍以及甲、乙方 案的比较问题 ，则有待于试坡布线时解决。
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3.桥位选择 . 按路线与河流的关系:跨主流(跨河换岸) 按路线与河流的关系:跨主流(跨河换岸) 跨支流 路线跨越主河的桥位选择: 路线跨越主河的桥位选择: 形河段腰部跨河, (1)在" S"形河段腰部跨河,以争取桥轴线与河流成较大交 ) 形河段腰部跨河 角.
3.桥位选择 . 按路线与河流的关系:跨主流(跨河换岸) 按路线与河流的关系:跨主流(跨河换岸) 跨支流 路线跨越主河的桥位选择: 路线跨越主河的桥位选择: 形河段腰部跨河, (1)在" S"形河段腰部跨河,以争取桥轴线与河流成较大交 ) 形河段腰部跨河 角.)在河弯附近选择有利位置跨越. (2)在河弯附近选择有利位置跨越.
(3)在与路线接近平行的顺直河段上跨河,桥头引道难以 )在与路线接近平行的顺直河段上跨河, 舒顺,应尽量避免. 舒顺,应尽量避免.
(3)在与路线接近平行的顺直河段上跨河,桥头引道难以 )在与路线接近平行的顺直河段上跨河, 舒顺,应尽量避免. 舒顺,应尽量避免. 不可避免时应设置斜桥,修改桥头线形或布置一段弯桥. 不可避免时应设置斜桥,修改桥头线形或布置一段弯桥.
2.路线高度 . 沿河( 线的线位高低,是根据两岸地形, 沿河 (溪) 线的线位高低,是根据两岸地形,地质条件以及 水流情况,结合路线等级标准和工程经济来选定的. 水流情况,结合路线等级标准和工程经济来选定的. 低线:一般是指高出设计水位(包括浪高加安全高度) 低线:一般是指高出设计水位(包括浪高加安全高度)不多 (0.5m以上). 以上). 以上 高线:高线是指高出设计水位较多, 高线:高线是指高出设计水位较多,基本不受洪水威胁的路 山腰线). 线 (山腰线). 低线的特点: 低线的特点: 路基土石方工程也较省,边坡低,易稳定; 路基土石方工程也较省,边坡低,易稳定; 路线活动范围较大, 路线活动范围较大,便于利用有利地形和避让不良的地 地质; 形,地质; 便于在沟口直跨支流. 便于在沟口直跨支流. 最大缺点是受洪水威胁,防护工程较多. 最大缺点是受洪水威胁,防护工程较多.
(二)几种河谷地形条件下的选线 3.陡崖峭壁河段 . 绕避的方法: 绕避的方法: 越岭线方案
(二)几种河谷地形条件下的选线 3.陡崖峭壁河段 . 绕避的方法: 绕避的方法: 越岭线方案 直穿峡谷的路线: 直穿峡谷的路线: 1)与河争路,侵占部分河床. )与河争路,侵占部分河床.
(二)几种河谷地形条件下的选线 3.陡崖峭壁河段 . 绕避的方法: 绕避的方法: 越岭线方案 直穿峡谷的路线: 直穿峡谷的路线: 1)与河争路,侵占部分河床. )与河争路,侵占部分河床. 2)硬开石壁. )硬开石壁.
高线的优点: 高线的优点: 不受洪水侵袭,废方较易处理. 不受洪水侵袭,废方较易处理. 缺点:由于高线一般位于山坡上,路线必然随山势曲折弯曲, 缺点:由于高线一般位于山坡上,路线必然随山势曲折弯曲, 线形差,工程大; 线形差,工程大; 遇缺口时,常需设置较高的挡土墙或其他构造物; 遇缺口时,常需设置较高的挡土墙或其他构造物; 如避让不良地质和路线跨河,都较低线困难. 如避让不良地质和路线跨河,都较低线困难. 综合评价: 综合评价: 一般讲,低线优点较多,在满足规定频率的设计水位的前提下, 一般讲,低线优点较多,在满足规定频率的设计水位的前提下, 路线越低工程越经济, 路线越低工程越经济,线形标准也越高
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(二)几种河谷地形条件下的选线 1.开阔河谷 . 1)沿河岸;2)靠山脚;3)直穿田间(一般不宜采用) )沿河岸; )靠山脚; )直穿田间(一般不宜采用) 2.河道弯曲,狭窄的河谷 .河道弯曲, 1)沿河岸自然地形,绕山咀,河弯布线. )沿河岸自然地形,绕山咀,河弯布线. 2)取直路线.遇河弯,则两次跨河或改移河道; )取直路线.遇河弯,则两次跨河或改移河道; 遇山咀,平用隧道或深路堑通过. 遇山咀,平用隧道或深路堑通过.
(一)路线布局 1.河岸选择 . 1)地形,地质条件:路线应选在地形宽坦,有台地可利用, )地形,地质条件:路线应选在地形宽坦,有台地可利用, 支沟较少,较小,水文及地质条件良好的一岸. 支沟较少,较小,水文及地质条件良好的一岸.
(一)路线布局 1.河岸选择 . 1)地形,地质条件:路线应选在地形宽坦,有台地可利用, )地形,地质条件:路线应选在地形宽坦,有台地可利用, 支沟较少,较小,水文及地质条件良好的一岸. 支沟较少,较小,水文及地质条件良好的一岸. 2)积雪和冰冻地区的选岸:在不影响路线整体布局的前提 积雪和冰冻地区的选岸: 尽可能选择阳坡和迎风的一岸. 下,尽可能选择阳坡和迎风的一岸. 3)考虑城镇及居民点的分布:除国防公路外,一般路线应 考虑城镇及居民点的分布:除国防公路外, 尽可能选择村镇较多,人口较密的一岸,其他如对革命史迹, 尽可能选择村镇较多,人口较密的一岸,其他如对革命史迹, 历史文物,风景区等要创造便于联系的条件. 历史文物,风景区等要创造便于联系的条件.
3.桥位选择 . 按路线与河流的关系:跨主流(跨河换岸) 按路线与河流的关系:跨主流(跨河换岸) 跨支流 路线跨支流的桥位选择: 路线跨支流的桥位选择:(1)从支河(沟)口直跨 )从支河( (2)绕进支沟上游跨越 )
(二)几种河谷地形条件下的选线 1.开阔河谷 . 1)沿河岸;2)靠山脚;3)直穿田间(一般不宜采用) )沿河岸; )靠山脚; )直穿田间(一般不宜采用)
(二)几种河谷地形条件下的选线 1.开阔河谷 . 1)沿河岸;2)靠山脚;3)直穿田间(一般不宜采用) )沿河岸; )靠山脚; )直穿田间(一般不宜采用)
(二)几种河谷地形条件下的选线 1.开阔河谷 . 1)沿河岸;2)靠山脚;3)直穿田间(一般不宜采用) )沿河岸; )靠山脚; )直穿田间(一般不宜采用) 2.河道弯曲,狭窄的河谷 .河道弯曲, 1)沿河岸自然地形,绕山咀,河弯布线. )沿河岸自然地形,绕山咀,河弯布线. 2)取直路线.遇河弯,则两次跨河或改移河道; )取直路线.遇河弯,则两次跨河或改移河道;
2.路线高度 . 沿河( 线的线位高低,是根据两岸地形, 沿河 (溪) 线的线位高低,是根据两岸地形,地质条件以及 水流情况,结合路线等级标准和工程经济来选定的. 水流情况,结合路线等级标准和工程经济来选定的. 低线:一般是指高出设计水位(包括浪高加安全高度) 低线:一般是指高出设计水位(包括浪高加安全高度)不多 (0.5m以上). 以上). 以上 高线:高线是指高出设计水位较多, 高线:高线是指高出设计水位较多,基本不受洪水威胁的路 山腰线). 线 (山腰线).
第四节 山岭区选线
山岭区特征: 山岭区特征: 地形方面:地面横坡陡,高低起伏大,地形变化复杂; 地形方面:地面横坡陡,高低起伏大,地形变方面:山区土层薄, 岩层厚, 地质方面 : 山区土层薄 , 岩层厚 , 岩层产状和地质构造变化 复杂 气候方面:山区暴雨多,山洪急,溪流水位变化幅度大. 气候方面:山区暴雨多,山洪急,溪流水位变化幅度大.
(二)几种河谷地形条件下的选线 3.陡崖峭壁河段 . 绕避的方法: 绕避的方法: 越岭线方案 直穿峡谷的路线: 直穿峡谷的路线: 1)与河争路,侵占部分河床. )与河争路,侵占部分河床. 2)硬开石壁. )硬开石壁.
(二)几种河谷地形条件下的选线 4.河床纵坡陡峻的河段 . 利用下游支沟或平缓的山坡展线下降. 利用下游支沟或平缓的山坡展线下降.
一,沿河(溪)线 沿河( 定义:沿河( 定义:沿河(溪)线是沿着河 岸布置的路线. (溪)岸布置的路线. 适用条件: 适用条件 : 路线主要控制点在 山谷一侧,相对高程不大. 山谷一侧,相对高程不大. 自然条件特点: 自然条件特点: 山区河流, 谷底一般不宽, 山区河流 , 谷底一般不宽 , 两 岸台地较窄; 岸台地较窄; 河流多具有弯曲的特点; 河流多具有弯曲的特点; 河谷地质情况复杂; 河谷地质情况复杂; 山区河流易出现洪水流量. 山区河流易出现洪水流量.