航空公司机务工程技术管理之飞机构型管理
飞机构型管理及其控制技术研究与应用探讨
飞机构型管理及其控制技术研究与应用探讨作者：李辉来源：《科学家》2017年第03期摘要本文分析了飞机构型管理的过程，并且简化了飞机构型管理的理念，在模块设计的基础上，完善了飞机构型的管理，实现了分级管理的方式。
关键词飞机构型；管理；控制中图分类号 V2 文献标识码A 文章编号2095—6363（2017）03—0004—02随着市场环境的完善和材料、工艺的改进，飞机在制造的过程中，在构型的处理中实现了动态化的发展，而且飞机的零部件比较多，零部件的规模非常大，在进行数字化技术改造的过程中已经实现了飞机构型管理的理念。
1简化飞机构型管理如今，在飞机产品的制作过程中，已经实现了不同形式的构型方式，如果还是采用传统的管理方式，那么就不能实现复杂结构的管理。
客户在定制的过程中也逐渐朝着多元化的方向发展，而且，各类飞机产品在制作成成品的过程中，也会采用不同的原材料，飞机制造的工艺和材料的形式越来越多。
为了完善飞机产品构型的方式，防止在飞机构型的过程中管理不当，要对飞机构型管理的流程进行简化。
在对飞机构型管理简化的过程中，可以采用飞机产品结构模块化管理的方式，通过模块化的管理可以对产品的结构进行组织，并且通过模块的有效性确保整个飞机构型的合理性，这种简化的方式实现了飞机构型的合理的控制，而且实现了一种分级的思想。
由于整个飞机的规模较大，飞机产品的构型应该采用模块的形式，对构型的每个环节进行定义、控制和审核等。
在对每个模块进行构型的过程中，应该通过对零部件的分析来决定，对每个零部件分析的基础上，进行构型活动的管理。
通过分级的构型管理方式，可以对飞机构型管理流程进行简化。
如美国的波音747大型客机在构型的过程中，每件的数量能达到600万件，如果采用的是传统的构型方式，那么要对600万个零部件进行分别的管理。
但是如果在管理中树立了模块思想，从而可以对数量进行比较，将每300个零部件组成一个模块，从而在整架飞机中就有2万的模块。
第十二节__飞机构型定义、控制和制造资源管理
全球协同网络环境GCE
DCAC/MRM系统
737-X 787
CATIA,DELMIA, ENOVIA, SMARTEAM集成系统 （MBD）
……
GCE（Global Collaborative Environment）
客户选型与飞机主模型和次模型的关系
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3：精简作业流TBS3
顾客对自己所订购飞机的一些特殊要求，如厨房、机内装饰和座位安 排等需要波音公司设计部门按顾客要求重新设计，并影响到制造工艺、生 产安排等后续一系列环节，波音称此为顾客驱动、新设计型CDND （Customer–driven， newly defined），按这类组件构成的作业流称作精简 作业流3（TBS3），
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有效性
飞机特定构型表
简化构型管理
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构型有效性控制两种不同方法
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另一个重要措施是，过去对每种型号飞机有一架基线(Baseline)飞机， 通过对此基线飞机上增加或减少零部件后，最终形成客户所需飞机。而现 在不再有基线飞机，仅通过“增加”，即通过客户选型就确定客户所需飞 机。前面已经提到，飞机零部件已模块化，由模块组成飞机构型表，不再 需要对原有图纸重新标记有效性。
Trilogy公司的产品构型软件BUILDER。 Baan公司的制造资源管理软件Baan Ⅳ。 CIMLINC公司的计算机辅助工艺设计软件Lingkage。 SDRC公司的产品数据管理软件Metaphase
并且通过产品数据管理软件建立单一产品数据源SSPD，不仅管理整 个飞机的构型工作，而且实现庞大的DCAC/MRM 计划的系统结构及其软 件功能。
当客户确定选型（Option），例如：三联风档（Triplex Windshield） 后，与之对应的有独立的模块。这一模块有三联风档的设计、相应的工艺 计划、工艺装备和支持文档。 设计中将包括零部件的数字模型、图纸和产 品结构树等信息。工艺计划中有零部件将在什么车间（Shop），哪一个工 位（Position）和按什么作业（Job）制造，在制造过程中将用到什么工装 （Tool）。
飞机构型管理中的产品结构分解研究贺璐
飞机构型管理中的产品结构分解研究贺璐许松林杨道文(上海飞机设计研究院总体气动设计研究部,上海200235S tudy o f Product S tructure B reakdow n o f A ircraft C onf iguration M anage m entH e L u X u Song lin Y ang D aow en(G eneral C onf i gurati o n and A erodyna m ics D epart m en,t Shanghai A ircraft D e si gn and R esearch Institute ,Shanghai 200235摘要:飞机的设计与制造是一项宏大的系统工程,它的研制周期长、技术复杂、研制费用与风险高,并且要求多部门协同参与,同时它也会带来大量的产品数据的管理。
借鉴目前欧美飞机制造商普遍采用的模块化设计思想,从构型管理的角度研究了产品结构分解和管理方式,同时结合我国民机发展的特点将产品结构划分为装配结构树、系统结构树和制造结构树。
关键词:产品结构;构型管理;结构分解A bstr a ct Th e desi gn a nd m anufact u re of aircraft is a large Syst e m En gi neeri ng ,it lasts for a long tm i e ,i nvo l v es co m plicated tec hn ology ,co stsmu ch and ha s h i gh ris k,w h i ch needs vari et y depa rt men ts 'coo p erati on and b ri n gs a grea t dea l of pro du ct d ata t o m anage .Th is p a per st ud i es pro du ct st ru ct ure b rea k -do wn and m a n agi ng a pp roach co m bi n i ng w it h M odu le t h eory w h i ch is usua lly adapted by Europea n or Ameri can aircraftm a nu fact ory.Th is paper o rga n i zes t h e p roduct stru cture i n t h ree d ifferent w a y s t o m eet d i fferen t characteristi cs of Ch i na 's ci v il aircraft developmen.t K ey w o r d s product struct u re ;configu rati on manage m e n ;t modu le ;stru cture breakdo w n0 引言飞机的研制是一个综合的系统工程,在研制过程中会产生大量的产品数据,这些数据具有层次分明、更改较多、时间跨度较大的特点,这就要求必须将产品数据按照结构层次进行分解和管理,以保证产品数据的可管理性、更改的可控性、可追踪性等。
飞机构型管理及控制技术的应用研究
飞机构型管理及控制技术的应用研究陈双凤◎市场经济的快速发展，科学技术水平得到了显著提升，在这种发展环境中，飞机制造行业也受到了一定的影响。
由于飞机构型在不断变化，要想更好的适应当前的发展形势，行业在发展期间需要抓住市场中的发展机遇，对飞机构型控制技术进行深入分析，实现对飞机构型管理技术的有效控制，改善以往飞机制造工作中存在的问题，这对提升管理效率高，优化管理效果有着重要作用，本文主要对飞机构型管理及控制技术的应用进行了研究。
一、传统飞机构型管理方法中存在的不足传统的飞机构型管理模式在应用的过程中，无法保证整体的工作效率，有些企业在生产制造的过程中还应用了二维技术，不利于对飞机结构的优化和改进，无法将产品结构立体化效果的展现出来，这就会对各项参数的测量造成一定的影响。
另外，管理数据不完善，数据数量比较少，无法为产品的加工和制作提供有效参考，也没有将信息技术的作用充分发挥出来，虽然建立了相关数据库，但是整体的应用效率比较多，数据库中有效的数据信息种类比较少，不能满足飞机构型管理工作的开展需要，也无法提供有效的参考数据。
另外，传统飞机构型管理模式在应用过程中，在对飞机构型图纸进行设计和管理的过程中，需要投入大量的人力、资金和时间，如果出现新构型，则需要对相关图纸进行重新绘制，运用新图纸来替换旧图纸，在此过程中需要消耗大量的时间和精力，而且也容易出现资源浪费的情况。
在这种飞机构型管理模式中，经常会出现图纸套用的情况。
设计人员在修改和绘制图纸期间，一般都会按照以往的图纸进行重新绘制，但是有些工作人员会直接在原来的图纸上进行修改，很容易出现线条不清晰的情况，这就会对下一环节的工作造成影响。
同时，各个部门无法进行有效协调也是传统管理模式中存在的问题，由于图纸的特殊性，在备份方面存在一定的困难，在实际应用的过程中，需要在各部门之间传递，在此期间，有些部门如果没有对图纸进行有效管理，图纸很容易受到破坏，精确性和完整性得不到保证，同时也容易引发部门之间的矛盾，影响企业的和谐、稳定发展。
基于TDMS的飞机构型工程管理系统
基于TDMS的飞机构型工程管理系统作者：陈鹏郭晓雷朱畅勇盛斌赵飞白云海来源：《航空维修与工程》2021年第11期摘要：构型管理是维修工作中的一个重要环节，构型状态的准确性和及时性将直接影响飞机的适航状态。
本文介绍了基于技术资料管理系统（TDMS）搭建的构型管理系统，并针对AD状态、SB状态、IF INSTALLED类项目的系统逻辑进行说明。
该系统具有更高的数字化和自动化程度，可提高构型数据管理的准确性和及时性，以及提高工程部门的工作效率。
关键词：构型管理；TDMS；维修工程Keywords：configuration management；TDMS；maintenance engineering0 引言大型航空公司飞机数量多，机型覆盖面广，涵盖来自波音、空客、巴航工业、中航工业等飞机制造厂的多种飞机型号，每天产生的技术状态信息量巨大，而这些技术状态（如AD状态、SB状态等）需要具备及时性、可查性才能为飞机的使用和维护工作提供可靠的技术状态[1]。
虽然目前多数航空公司的工程管理能力逐步提高，但受限于数字化和自动化的程度不高，工程师的日常工程管理工作难度较大，也无法保障飞机技术状态的时效性和准确性，甚至影响到飞机的适航安全，且过于手动化的技术状态维护可能导致飞机构型的混乱，将对后续飞机的转租、退租等工作产生很大影响。
构型管理也可视为技术状态管理，该管理要求包括文件控制、记录控制等[2]，航空公司需投入较大人力来保障这些文件控制、记录控制能得到及时准确的维护。
另外，局方的咨询通告《AC-121-FS-2018-59-R1飞机维修记录和档案》中要求航空公司建立完备的系统来保存适航指令执行记录、服务通告和改装执行记录、目前维修状态记录，以满足局方的适航性检查和航空运营人自身对航空器单机的适航性控制需要。
因此，使用数字化和自动化程度较高的系统将大大减少航空公司人力的投入，可以保证飞机构型维护的准确性和及时性，并满足相关规则的要求。
航空公司机务管理制度
航空公司机务管理制度一、概述航空公司机务管理制度是指航空公司为确保飞机机务安全和正常运行，制定的一系列管理规定和程序。
其目的在于保障航空公司飞机的安全、高效运行，延长飞机使用寿命，提高整体运营效率。
二、机务管理组织架构1. 机务管理部门：负责全面管理机务相关工作，包括飞机维修、零部件管理、质量控制等。
2. 技术管理部门：负责技术规范制定、飞机维修方案设计等工作。
3. 资源部门：负责机务资源的计划调度和管理。
4. 安全监控部门：负责监控和评估飞机机务安全相关情况。
三、机务管理制度内容1. 飞机维护保养制度：包括定期检查、大修计划、零部件更换等内容。
2. 资源调度制度：确保机务资源的有效调度和利用。
3. 紧急故障应急处理程序：规定各种紧急情况下的应急处置程序。
4. 质量管理制度：确保维修质量，防止因维修问题导致的飞行事故。
5. 飞机技术档案管理：对飞机技术档案进行规范化管理，包括维修记录、飞行记录等。
四、机务管理制度执行1. 培训：对机务人员进行定期培训，提高其技术水平和遵守规章制度的意识。
2. 监督检查：建立定期检查机制，确保机务管理制度得到有效执行。
3. 故障分析：对飞机故障进行追踪和分析，找出问题的根源，制定针对性措施。
五、机务管理制度的重要性1. 安全性：机务管理制度的完善能够确保飞机安全运行，保障乘客和机组人员的生命安全。
2. 高效性：良好的机务管理制度能够提高飞机的使用率，减少因机务原因造成的延误。
3. 经济性：规范的机务管理制度可以减少维修成本，延长飞机使用寿命，提高航空公司整体经济效益。
六、结论航空公司机务管理制度是航空公司运行的重要保障之一，应高度重视建设和完善，确保飞机机务安全和正常运行，提高航空公司的竞争力和可持续发展能力。
飞机产品数据模块化构型管理研究
TECHNOLOGY AND INFORMATION
管理与信息化
飞机产品数据模块化构型管理研究
张焕 中航飞机股份有限公司 陕西 西安 710089
摘 要 经济全球化下，我国经济水平显著提升，各个市场行业高度发展，在飞机市场上，竞争激烈度也日益激 烈。此时，在飞机研制中，传统的单一构型已经无法满足需求，多构型研究逐渐成为飞机研究主流。对此，文章探 讨了飞机产品数据模块化构型管理，以期为相关人员提供借鉴。 关键词 飞机产品；数据模块化；构型管理
1.2 模块化构型管理 模块化构型管理，作为PDM管理软件所提供的管理功能， 主要对产品结构进行管理，通过构建产品结构树，由软件自 动建构BOM表，建立产品信息和产品结构关联，为产品结构 的构型奠定基础。在飞机产品结构划分模块时，可依照型号、 有效性配置项、系统、有效性配置方案划分，其中，型号包括 具体型号下飞机不同系列；有效性配置项包括机头与主、前起 落架、中央翼等；系统包括总体结构、气动、机电与液压飞控 等；有效性配置方案包括有效性配置项各部分的不同版本[2]。
3.2 工程更改 在飞机构型中，工程更改影响较大，是更改构型基线、 数据偏离控制的主要途径。依照工程更改为飞机产品带来的影 响，对于更改工程、受影响零部件，应相应变化版本、换号。 在模块工程的更改中，应遵循如下原则：其一，零部件工程在 更改中，应向上追溯，直至模块级，依照更改3F原则、有效 控制原则，确定ECS顶层件等的更改方式。其二，自主更改为 主，强制更改辅助。自主更改，主要是指工程更改过程中，用 户依照业务需求，判断是否更改并执行，在飞机产品中，ECS 顶层件之外的数据都能够自主更改。强制更改则是指，无论零 部件关联数据是否更改，构型控制角度都必须更改，其只能更 改ECS顶层件。 3.3 构型基线管理 构型基线，作为项目构型管理的关键，是飞机产品研制 周期在特定时间点经过认可技术状态的展现。当飞机或飞机某 分系统构型完善完整且准确，且需要由此研制节点，防治未批 准、不受控制更改仍然进行，此时，需要构建构型基线。每个 构型基线都能够作为未来产品设计完善的起始。常见基线管理 方式为：产品设计过程的基线和转，阶段归档基线。
飞机构型管理及其控制技术的应用探究
飞机构型管理及其控制技术的应用探究作者：闫强来源：《经济技术协作信息》 2018年第34期我国社会经济的快速发展，推动了航天事业的发展进程。
在科学技术水平不断提升的基础上，飞机制造行业也正朝着现代化的方向发展。
飞机制造中，飞机构型管理是保证飞机制造质量以及飞机性能的要点内容。
要想全面提升飞机制造的整体水平，就必须掌握先进的控制技术，能够保证飞机构型的管理质量。
文中，在针对飞机构型管理的特点以及目标进行探讨之后，又对常用的构型管理方法中存在的问题进行分析，最后探讨构型管理控制技术在飞机制造中的应用。
希望可以进一步提升飞机构型管理的水平，使航天事业得到健康发展。
在不断发展的过程中，飞机制造行业的发展面临着新的挑战。
飞机的型号以及架次正处于不断变化的阶段。
而飞机型号以及架次的转变，必定会对飞机构型的管理造成更大的管理难度。
为了保证我国飞机制造行业的健康有序发展，对飞机构型管理进行研究以及应用控制技术显得尤为重要。
而实际上，飞机构型管理控制技术可以分为模块管理技术、有效性定义技术以及系统生成技术。
文中就对这些技术内容以及实际应用进行一一阐述。
一、飞机构型管理的概述l特点。
飞机构型管理的主要内容就是对飞机制造结构的各类数据进行综合管理。
主要包括飞机的外形参数、加工技术以及各类质量检测数等。
分析我国当前的飞机构造管理工作，可以将其特点总结为以下内容：第一点表现为，数据管理的全面性。
实际进行飞机构型管理工作时，是从飞机的设计阶段到制作生产阶段的全过程管理，其中涵盖了飞机生产全过程的数据内容；第二点表现为，数据划分的科学性。
在进行具体管理工作时，会根据飞机结构的类型，对各类数据内容进行合理科学的划分，从而实现对飞机制造数据的科学管理；第三点表现为，数据更新的实时性。
飞机构型管理还需要承担着对各个生产环节生产数据的实时更新，为相关的技术人员提供有效的数据参考；第四点表现为，数据信息的透明性。
利用飞机构型管理工作，可以将各类生产数据同步到各个企业部门，确保信息内容的实时共享。
航天民用飞机构型管理及更改控制探讨
构型管理这一概念最早起源于美国，在军事装备开发过程中经过探索形成的一种科学的管理方法。
由于实际需求与生产之间差异，开发进程完全由人工进行管理和控制是极其不科学的，在此过程中如果对其中一部分研发成果进行更改就会导致整体的调整，所以为解决上述问题，在相应装备研发过程中也出现了新型的科学管理体系——构型管理。
1 构型管理1.1 构型管理概念构型管理作为一套严格的科学管理体系，在民用飞机研发过程中主要针对产品的使用生命周期、综合项目研发及生产制造过程中相关的数据进行整理分析。
确保在产品使用过程中任何一阶段的产品相关数据、文档以及所有更改会带来的改变及影响都有据可循。
在飞机的研发与制造过程中，有效地运用构型管理技术可以使产品的相关数据都被有效地记录下来，从而使飞机研发过程的每一个环节都处于可控制范围内，以确保整个研发过程的结构完整，生产出符合客户要求的产品，符合飞机航行的相关规章制度与要求。
在构型管理过程中，至关重要的还有构型项的确立。
所谓构型项是相应的硬件设施与软件的集合体。
作为构型管理对象，它能够为单一的实物体进行构型管理，是飞机产品组成的一个最基本的单元。
每个构型项作为单独管理对象，通过构型管理之后确定飞机的最终构型状态。
在生产过程中，一个产品的构型项的多少取决于产品的复杂程度和系统的集成程度。
在产品的设计生产过程中，过多的构型项会使得整个产品构型管理过为复杂，而构型项过少会造成生产过程中构型管理过于简单，不够深入的调度整个产品设计研发的衔接。
1.2 民用飞机构型管理过程在民用飞机生产研发过程中，构型管理主要分为五部分：构型管理计划编制、构型标识确立、构型控制与更改管理、构型活动纪实、构型验证审核。
其中作为整个构型管理的前提，构型管理计划主要为企业提供了相应指导与基本措施，是整个构型管理的理论依据，使得具体实施过程中的每一项工作都切实可行。
而构型标识作为每个产品与产品构型的唯一标识号，是针对每个产品的构型信息及相关属性进行定义的，这些信息都将会纳入产品的构型管理。
项目管理中飞机构型管理模型构建及运用
主要是构型项，其设计和控制具有重用性。 生时的反应单位。在发生设计或工艺更改 型也会有所改变。
同系列型号之间构型设计可重用，不同系 时，构型项的版本或版次随之更改，来保证
前期，构型信息会根据飞机产品的研
列型号之间构型项在微小修改下也可达 更改的结果快速准确的传递，使构型状态 制需求进行调整和修正，属于不断进行优
的构型项无法将产品的真实情况体现出 务。设计部门完成更改并发放更改结果， 内容的有效性也可以得到保障。通过飞机
来，需要从整体的角度进行研究，保证结构 维护构型版本的变化，由制造部门完成更 构型管理模型的构建与运用，同时结合现
设计的合理性。
改的实施和纪实。
代化科学技术和计算机技术，对产品研发
飞机构型管理在飞机产品研制期间
技术相结合来研发新产品，是飞机产品制
在实际进行产品研制的过程中，构型 程进行管控，一般在出现严重设计问题后，
作和研发过程中不可缺少的内容。
控制任务可以对型号和状态进行更改，在 才返回基层节点，飞机产品的型号也会发
4.整体性。
开展项目管理的过程中可以实现对构型 生一系列变化。
构型项的选择可以按照产品结构的 变化的有效管控。更改具有较强的灵活
到重用状态。
在产品研制全过程都处于严格的受控状 化设计的过程
态，从而保证飞机产品的质量。这里的版 管理方法有着密切关系，研制成果也是由
构型项在飞机中一些比较复杂的、功 本是更改的结果，是构型项在其研制过程 模型的成熟度来决定。后期，构型信息已经
能性强的构件中比较常见，也可以与先进 中特定时间和条件下的一个设计结果。 基本趋于稳定，构型任务也只是对制造流
前的循环设计迭代以及之后的 BOM 演变
范化开展，必须要做好项目管理工作。项
某飞机制造企业-构型管理-方案
XX飞机公司构型管理方案目录概述 (1)虚拟企业和PDM (2)产品数据管理 (3)目前的PDM实施——CPC (4)航空制造业的构型管理特征 (5)构型管理要素 (8)构型管理子流程（客户特定的流程） (10)建立构型管理委员会的原则 (11)实施方法 (12)更改管理流程 (13)产品数据的可视化 (15)数据存储 (16)共享配置产品信息（跨合作伙伴和供应商） (18)优秀的构型管理中的关键角色 (20)小结/ 结论 (24)概述面对具有挑战性的客户需求，XX飞机公司广泛采用了虚拟企业的理念，使其信息架构满足于企业内部多种类型产品数据交换的需求，并适应于公司和客户、集成产品开发团队（IPT）和供应商之间的供应链。
在为复杂产品开发部署完善的信息技术时，诸如XX产品的生产过程，确认与产品数据管理所有阶段相关的流程尤其重要。
本文档讨论了ABC公司的产品数据管理（PDM）系统如何成为虚拟企业的核心，及其维护构型管理的重要性。
PLM在企业范围内的部署常常面临重大的挑战。
然而，它为产生可观的经济效益带来了更多的机会，使企业在XX产品市场上拥有更强的竞争力。
PLM（Product LifecycleManagement，产品生命周期管理）系统在的进一步实施是对其作为航空产品开发工具重要性的肯定。
ABC公司对目前的实施成果的创造性和有效性地应用，使的实施成本最小化、使建议方案在技术和许可证利用的弹性和容量方面最大化。
本建议书将集中这些目标进行描述。
虚拟企业和PDM90年代，航空防御工业为了面对日渐萎缩的市场、提供竞争力，并作为一个A&D制造者继续生存下来，提出了一个新的理念，即“虚拟企业”。
一般而言，虚拟企业业务模型集中体现在：保留公司具有战略意义的功能，外包公司具有战术意义的功能。
外包的战术功能也可能包括某些工程设计、开发活动，以及产品生命周期中的制造过程。
虚拟企业模型不局限于供应商，集成产品开发团队（IPT）和政府项目管理办公室也包括之内，共同完成协同产品的设计和开发。
飞机构型管理中的产品结构分解研究
伍辨技 术 协 作 信 息
２ ０ １ ６ （ ３ ５ ） 虑 第 Ｊ ２ ７ Ｄ
ห้องสมุดไป่ตู้
飞机构型管理中的产品结构分解研究
陈双凤 ， 哈尔滨飞机工 业集团 有限责任 公司
摘 要： 飞机设计与制造是 一个难 度比较 大， 技 术比较强的工程 ， 需要 多个部 门同时参 与完成 ， 同时具有周期 长、 技 术复杂 以及 研制费用比较高等特点， 这给飞机设计与制造工作带来一定的难度。在实际进行飞机设计制造工作时， 会产生大量的产品数据， 如 何 实现对 这些数据的有效管理 ， 是 一个重点也是难点 问题 。
关键 词 ： 飞机 ； 构型管理 ； 产品 结构 ； 分解研 究
飞机研制 是一个系统 的工程 ， 综 合性 些 结构分成 “ 产 品不变 部分 ” 和“ 产 品可变 机 的组成 ， 因此必须赋 予每个工作 包（ ＷＰ ） 比较 强 ， 在 实际研制 过程 中会有大量 的数 部 分 ” 。不变部分 和可 变部分 对应 的底层 个 唯一的标识 。 据产 生 ， 层次 分明 、 更改 较多 以 及时 间跨 产 品数据的组织是一致 的。顶层结构用 于 （ ２ ） 底 层产 品结构 层 。底 层产 品结构 度较 大 是研 制过 程 中产生 产 品数 据 的显 组 织管理 同一型号 通用 的 、共性 的信 息 ， 层是 为实现 单 元 的功 能 而设计 的具 体零 著特 点 。在对 这些数据进 行管 理时 ， 要 求 顶 层可进 一步细分 ， 比如划分 为 ： 机型 、 部 部 件信 息 ， 该 层 规模 较小 ， 便于 独 立 进行 我们按照结构与层次进行 ， 实现产品数据 段 、 工作包 、 ＡＴ Ａ章 等。 顶层 结构也肩负着 管理 。该层主 要涉及 生产用 的三 维数模 、 的可 管理 『 生， 同 时对 更改 的可控性 以及可 管理层 的角色 。 这个层次 的内容不涉及零 二维 图样 、 Ｂ Ｏ Ｍ、 线柬 图、 线束安装 图 、 支架 追踪 『 生 进行保 障。 在 实际进行飞机设计工 件 生产 本身的信息 。 本层 次包括单元的构 安装 图和 接地安装图等 。 作时， 不仅要求飞机型号符合标准 ， 还要 型 配置管 理 、 构 型更 改控制管理 等 主要在 ２ ． 装配结构 树与 系统结构树 的 关系 。 对其进行不断 的改进与完善 。 该 层次 完成的 ， 用于进 行多构 型及 单架次 对 于一个 具体 的系统 设备 ／ 系统件 而言 ， 产品结构分解 的管理 。“ 产 品不变部 分 ” ， 即适用 于所有 在 装配 结 构树 中 出现 的是 它 的安 装设 计 ｌ 产 品结构 分解 重要性 。产品结 构分 架次 ， 在 系统结构 树 中出现 的 是功能 定 义 不存在多构型的部分 ， 即对应一个 单 元 ， 解在 整 个飞 机设 计 制造 过程 中 占重 要地 单 元 ； “ 产 品可变部 分” 即针对 不同 架次需 设 计单元 ， 两个 设计单 元主要通 过系 统设 即对 应了 多个单 备 ／ 系统件的外形 数模进行 关联 ，即系统 位， 不仅在产品数据以及信息组织中是核 要 选择 不同构型 的部分 ， 专业 除安 装信 息通 过 装配 结构 树 进 行 管 心 内容 ， 对 产品运输 管理系 统来说 还是一 元需要进行选择的部分。 其他相 关的信息 可通过 系统 结构树 种 重要 的依 据 ， 在 源 头将 信息 输 出 ， 作 为 个单元是各属性的集合体。 它横向 理 外 ， 所有 项 目的基础 ， 这更加说 明产 品结构 分 关联着一个“ 产品可变部分” 的多个单元 ， 进 行管理 。系统结 构树可 以独 立建 立 ， 并 解对 飞机 设计制造的重要 Ｉ 生。 在 实际进行 纵 向连 接着产 品结构和 底层数 据 。同时 ， 可以早于 装配结 构树 的建 立 ， 方便 系统 分 项 目构型 管理工作 时 ， 可将 产品结 构作 为 赋予了适用架次 等其他管理属 。 解开展工作，通过这两个角度的描述 ， 将 核心 展开 工作 ， 这 要求我 们必须对 产 品结 三、 产 品 结 构 分 解 应 用 数模 图样 和文件 ，有形和 无形 关联起 来 ， 构 进行严 格划分 ， 为飞机 的生产 和研制 打 在产品开发使用的整个生命周期过 能更全 面地定义 产品 。同时 ， 通过 这种 关 下坚实的基础 。 程中， 不 同的用户 需要从 不同的 角度去 管 系组合 的产品数 据即 为产 品 的全部 ， 其 定 ２ 优势 。将产 品按照装配 关系进 行树 理和查看产品结构 ， 因此产品的信息与组 义了全 部的构型 ， 对产 品基 线的建 立和 划 状层次分析就是指产 品结构分解 。在实际 织形式也会 有所 区别 。 分提供方便 。 进行产 品分解工作 时 ， 结 合实 际情况 充分 飞机 研发 涉 及到 工程 设 计 与生 产 制 ３ ． ￣ ｆ ｌ 造结构树。制造结构树是装配结 对构型 管理以及构 型控制 进行考虑 ， 设计 造 ， 并且 工程设计 部 门一 般又分 为结构 设 构树及 系统结构 树的扩 展与应 用 ， 因此 必 模块 因其 强 大的 优势 在 国际 中被 广泛 应 计和系统分 解。按照这样 的特 『 生可将产品 须在 划 分装 配结 构树 和 系统 结 构树 的 构 用 ，产 品结构 分 解都是 围绕 设计 模 块展 结 构按 照 设计 和制 造 的分 工模 式 划分 为 型项 和 设计 单 元时 充分 考虑 设 计分 离 面 开， 将飞机 的设计与 制造工作 分成单 元合 三 个结构树 ， 分 别是 ： 装配结 构树 、 系 统结 和工艺 分离面 及设计 单元的 大小 ， 使 得工 理的 进行设计 以及生产 ， 对 工作质量 以及 构 树和 制造结构树 。 程 数据发往 工厂后 ， 制造 阶段 的产 品结 构 其 中装 配结 构 树和 系 统结 构 树 是从 无 需 （ 或 较少 ） 对工 程 的产 品结 构 重新 进 工作效率进行有效的保证。 我们所说的单 元 主要 是指 管理 对象 ，其 中包括 装 配关 工程的角 去描述 飞机的产 品结构 ， 制 造结 行构 建 ， 只需要加 入相 关的工艺 或其 他相 一般认为设计单元是工程 系、 工艺方法以及其他屙『 生 。这种方法有 构 树 是从 工厂 生产 和 装配 的 角度 描述 飞 关的制造信息， 机 的产品结构 。 与 制造 共 同确 认 的最小 的 不需 分 解和 重 定的优势 ， 可将管理工作在扁平的产品 构 的 单 元 ，从 而 较大 地简 化 Ｅ Ｂ Ｏ Ｍ 向 结构下实施 ， 具有多个优点 ， 我们主要将 ｌ 装 配结构树 。装 配结构 树从 物理位 置的角度 来描述 飞机的构 成关系 ， 所 有参 ＭＢ Ｏ Ｍ 的转换 。 其总结 为以下几点 ： （ １ ） 可将 更改范围控制在一 定范围 内 ， 与飞 机装 配 的零 组件 包括 结 构件 和 系统 四、 结语 本 文 以飞机 的 设计 和 制造 分 工模 式 实现 对更改范围的有效控制 ； 件都将在设计结构树 中体 现出来 。 （ Ｉ ） 结构层次描述 。 顶层结构划分为三 为基础 ， 从构型 管理和构 型控 制的 角度 出 （ ２ ） 利 于对 应 管理 的建 立 ， 实现 客户 选项 与产 品结构之前的有效连接 ； 个层次 ， 代表一个机型在所有架次飞机中 发并结合设计单元划分的思想 ， 探讨了产 （ ３ ） 有 效 降低 投资 风 险 ， 提 前将 飞 机 保持相对稳定的部分 ， 该层次一直划分到 品结构的划分和单元的组织方式， 希望可 固定的部分提取出来 。 ＡＴ Ａ章部分 。 以为 我 国 民用 飞 机科 学合 理 地划 分 和 组 以上事 实 说明构 型 管理 是 在产 品分 其 中工作 包 是根 据 实际 生产 飞 机 的 织产品结构提供一定 的技 术参考 。 解结构的基础上进行建立 的。 分工分 解 而成 ， 工作 包是一个 大 的可交付 参考文献 二、 产 品结构分解模型 组件 ， 其分 解 必须 由项 目管理 人 员 、 设计 【 １ １ 张超 ． 民用飞机 产品结构分 解方案 的研 工 艺人 员 、 维修 人 员以 及质 量 等相 究【 Ｊ １ ． 科技创新 与应 用 ， ２ ０ １ ５ （ ２ ７ ） ． ｌ 顶层结构 ／ 管理层。 对于一个特定的 人 员 、 ２ 】 齐鹏斌 ， 拜 明星 ， 张 尚安 ． 飞机 构型 管理 飞机型 号 而言 ， 当 飞机顶 层 的需 求 、 功 能 关 人员 组成 的 团 队依据 项 目的 工作 分解 【 Ｊ 】 ． 航 空制造 技 特『 生 和物理 特性确 定以后 ， 顶层 结构 是相 结构共同决定 ， 并保证该工作包（ ｗＰ ） 不会 及其控 制技 术研 究 与应 用［ ２ ０ １ ３ 。 （ １ ３ ） ． 对 稳 定不 变 的 ， 但 是按 照 内容 ， 可 以将 这 因为制 造和 装 配地 点 的不 同 而影 响到 飞 术 ．
民用飞机构型管理研究
178交通科技与管理理论研究0 引言民机产业属于国家战略高技术产业，对国民经济的发展和相关产业的带动具有非常重要的意义。
民用飞机产品研发具有高投入、周期长、高风险等特点，如何做好研制过程的控制，是项目能否成功的关键。
在民用飞机研制生产过程中，由于民机产品零部件数量巨大，更改频繁，确保产品与技术资料的一致性、追溯性，以及对民机技术状态更改进行有效的评估和控制，是民机技术管理的难点。
飞机构型管理是面向全寿命周期的，以产品结构为组织方式，集成和协调与产品构造过程相关的活动和数据，保证产品在全寿命周期内，实物、文档和更改数据的一致性和可控性，提供产品构型的可视化定义和控制的产品数据管理技术。
其主要目的是通过构型控制确定产品的全部数据，包括产品结构信息、几何信息、工艺信息、分析结果、技术说明等。
通过实施构型管理，从而有效控制飞机及其零部件的研制和更改过程，实现各构型项的标识、控制、纪实和审核，将客户的多样化需求转换为功能要求进行全程的监控，确定飞机产品的全部数据，从而生成满足客户要求的特定飞机产品构型。
鉴于民用飞机产品的复杂性，应建立一套完整的构型控制体系，从产品研制的初期就进行有效的构型管理，才能确保构型管理的目标。
1 民用飞机构型管理目标构型管理是指从需求定义、设计、生产到产品支援的整个寿命周期内的管理程序。
通过对产品标识、更改、审核和纪实等过程的控制，以建立并维持产品的性能、功能特性和物理特性与设计需求和使用信息之间的一致性。
2 民用飞机构型管理基线构型基线管理是项目全寿命周期构型管理的重要活动。
不同基线之间具有层次性、关联性和时效性，有必要对构型基线进行详细描述。
在建立基线时，需编制对上一基线的符合性报告，以进一步保证产品与设计要求的一致性。
产品基线还需向适航当局提供适航符合性报告。
民用飞机项目构型基线作为项目研制过程重大节点的状态冻结，是更改管理的基础，也是保证产品研制构型与目标构型保持一致的重要手段。
hb8569-2020民用飞机构型管理要求
hb8569-2020民用飞机构型管理要求随着民用航空业的快速发展，飞机构型管理成为了一项至关重要的工作。
而HB8569-2020《民用飞机构型管理要求》的出台，更是为飞机构型管理工作提供了统一的标准和规范。
本文将就HB8569-2020的相关内容进行详细解读和分析。
一、背景介绍1.1 《民用飞机构型管理要求》的制定目的HB8569-2020《民用飞机构型管理要求》的制定，旨在规范民用飞机的构型管理工作，提高飞机的安全性和可靠性，保障民航客运业的持续健康发展。
也为推动我国民用航空产业实现高质量发展，提供了有力的制度保障。
1.2 《民用飞机构型管理要求》的适用范围HB8569-2020适用于民用飞机的构型设计、验证、认可和变更管理工作，涵盖了飞机结构、系统、设备等方面的要求。
二、主要内容解读2.1 构型设计管理要求HB8569-2020要求飞机设计单位在进行构型设计时，必须遵循国家和行业的相关标准、规范，进行合理的构型布局和优化设计。
还要符合飞机性能、安全、环保等方面的要求，确保飞机在各种复杂环境下的良好运行状态。
2.2 构型验证管理要求飞机构型验证是保证飞机设计性能和安全性的重要环节。
《民用飞机构型管理要求》对构型验证工作提出了严格的要求，要求验证工作必须经过严谨的测试和分析，确保飞机在各种飞行和使用情况下都能够正常运行。
2.3 构型认可管理要求飞机构型认可是指主管部门对飞机构型设计文件和证明等材料进行审查批准的过程。
HB8569-2020规定了构型认可的程序和要求，要求飞机设计单位必须提交完整、准确、符合规定的构型设计文件，并承担相应的责任和义务。
2.4 构型变更管理要求飞机的构型变更是指对已经认可的飞机构型进行改动或调整的过程。
《民用飞机构型管理要求》对构型变更工作提出了严格的管理要求，包括变更申请、审核、批准、实施等方面，确保构型变更不影响飞机的安全性和性能。
三、实施和应用3.1 行业标准的普及推广HB8569-2020的出台将有助于统一行业标准，提高飞机构型管理的规范化水平，促进飞机设计、制造和运营单位的协同配合，推动民用航空产业的快速发展。
民用飞机构型管理的应用
民用飞机构型管理的应用【摘要】基于对民用飞机构型管理的应用展开分析，首先对于民用飞机构型管理的概述以及管理过程展开分析，其次分析出民用飞机构型管理的应用，以此来促进我国飞机行业的发展，进而有效的促进我国经济的良性发展。
【关键词】民用飞机构型管理应用引言随着我国社会经济水平的不断提升以及我国市场经济环境的不断变化，飞机的工艺还有材料也在随之不断的变化，特别是对于民用飞机而言，在研制的过程中也在不断的改变飞机的构型。
与此同时，对于民用飞机而言，存在着数量巨大的零部件，并且更改的也更加的频繁，在这种情况下开展民用飞机构型的管理是很复杂的。
因此，本文就民用飞机构型管理的应用展开分析爱，以此来促进我国飞机行业的发展，并且可以通过相应的分析来将应用过程中存在的问题及时的发现，这样才可以提出合理的应对方式，进而使得民用飞机构型管理的应用不断的加强。
一、民用飞机构型管理的概述以及管理过程在研制民用飞机的过程中十分关键的一个环节就是民用飞机的构型，这是因为飞机构型的正确与否与产品的信息之间有着紧密的联系[1]。
与此同时，在民用飞机制造的过程中，整个制造的过程也是十分复杂繁琐，这也使得民用飞机构型的控制变得非常的繁琐且复杂，进而使得民用飞机构型的管理陷入到更大的困境当中。
而对于民用飞机构型管理而言，其实施的有效与否直接决定着飞机制造过程中出现的问题是否可以有效顺利的解决，由此也可以发现在民用飞机制造的过程中，飞机构型管理的应用发挥着至关重要的作用。
（一）民用飞机构型管理的概述就民用飞机构型管理而言，其实就是运用飞机构型来对产品各个阶段的数据进行控制，这样就可以通过有效合理的控制这些数据来使得产品的质量得到有效的保障。
对于民用飞机构型管理控制的数据而言，主要有产品的分析结果、产品结构的信息、产品检测的结果、产品工艺的信息还有产品的几何信息等。
通过这些数据也可以发现，民用飞机构型管理所涉及到的内容是十分广泛的，这也在正面体现出了飞机构型管理的重要性。
飞机技术状态(构型)管理研究与分析
飞机技术状态（构型）管理研究与分析摘要：介绍了国内外飞机构型管理的发展状况，及国外构型管理标准内容的简要概述，对国外几份构型管理标准进行了主要差异分析，结合国内民用飞机的发展，提出企业制定一套构型管理标准流程，对于提高企业的管理体系具有重要意义。
关键词：标准；技术状态（构型）管理；差异分析1.引言构型管理的概念最早起源于美国的军事工业，尤其在美国航空航天局、欧空局等管理飞机、舰艇、火箭等大型武器装备的研制过程中，随着产品复杂度的增加，研制过程可能要经历几年，不可能由一个人或一组人来控制设计和生产，同时这些产品的研制涉及到不同专业、不同学科之间的人员进行协调设计，在这过程中当控制权从一个人交给另一个人时，很可能丢失了一些相关的信息，产品的状态也就随之处于变化之中，最终生产出的产品有可能与前期需求的设计产品结果不一致。
这样美国军方就提出并总结出产品构型管理的雏形概念。
而我国对于飞机构型的概念在过去一直没有明确提出，直到在民机转包生产中才将这个概念引入飞机项目，其目的是为了控制复杂飞机产品的开发与维护，使得飞机制造商和开发商能够灵活地对各种需求变化，因此，在飞机研制过程中推广应用构型管理技术，不仅是现代化管理的需要，也是研制具有国际先进水平航空产品的需要。
2.国外构型管理发展概况在国外的一些比较知名的、先进的军工企业，构型管理已经非常成熟，他们大都已经形成了完整的管理体系，在国外的企业内部，有关构型管理的相关企业标准规范数以千份，非常严格，每个流程需要哪些环节，每个环节需要哪些人来参与，需要什么样的支撑条件，都定义得非常详细，因为他们发现，只有做好构型管理，才能够确保满足预定的计划和目标，并且随着激烈的市场竞争压力和信息化的发展，国外先进航空国防企业纷纷在构型管理中引入了信息化技术，极大地提高了产品研制的构型管理水平，使航空产品研制和生产方式也产生了深刻的变革，可以说这是国外企业成功的一笔巨大财富。
2.1 波音公司的构型管理发展概况波音公司多年来一直在世界民机市场上占据霸主地位，这无疑与它具有国际一流的生产制造与管理技术密切相关。
航空公司机务工程技术管理之职能和组织架构
航空公司机务工程技术管理之职能和组织架构写在航空公司机务工程技术管理系列专题前的话：航空公司的机务工程技术管理作为航空公司机务维修管理的重要组成部分，控制着所有机务维修工作的源头、过程以及维修效果的评估改善，形成一个闭环管理。
国内航空公司目前对工程技术管理总体来说都予以了较高的重视，但在工程技术部门应承担的职能以及工程师培养方面，各公司的标准不一，尤其是很多公司缺少完整的工程师的初始培训和复训内容要求，不利于工程技术部门的可持续发展。
局方和一些OEM厂家，比如波音和空客，会提供一些针对工程技术管理的培训，但内容有限，且往往缺少与实践经验的结合。
参加这些培训的人员也很有限，大多数工程师不能获得完整的培训资源，仅依靠二次培训和内部培训，效果会大打折扣。
笔者曾在航空公司从事过多年培训管理和工程技术管理工作，深知公司培养一个成熟的工程师需要付出的成本和不易。
所以我们这次推出航空公司机务工程技术管理系列专题，目的是阐述工程技术部门应当承担的基础职能以及各项职能的工作要求，结合多种实践样例，形成一个较为完整的工程技术管理模式，同时为工程师的初始培训和复训提供较为完善的内容。
另方面，也希望这个专题能够帮助有意愿努力成为工程技术工程师的机务工作者们了解工程技术管理的相关知识，为以后的工作打下基础。
本期专题首先介绍工程技术管理的职能和组织架构。
当然，各航空公司在工程技术管理部门的设置上千差万别，有些航空公司将工程技术管理作为一个单独的部门，与机务维修分开，有些航空公司将工程技术管理作为机务维修部门的一部分，这往往与航空公司的规模有关，对于国内大多数航空公司来说，工程技术管理都是机务维修部门的一部分。
说完以上这些话，我们开始正式进入本次的话题：航空公司机务工程技术管理的职能和组织架构。
一、工程技术管理部门的职能工程技术管理部门的基本职能是为机务维修部门制定符合适航和安全要求的维修标准，降低维修成本，并为生产提供各类技术支援。
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在本篇文章中，我们将针对构型管理的基本工作范围进行阐述。与之相关的可属于构型管理范畴的工作，包括维修方案和MEL的制定，将在后续的文章中介绍。飞机的引进和退租相关知识，请看航佳技术“论文精选”里的“飞机退租攻略”。
航空公司机务工程技术管理之飞机构型管理
飞机构型管理的范围和目的：
航空公司的业务发展情况和飞机制造厂家对飞机系统、部件的更新换代决定了多元化飞机机型和飞机构型需求。很多航空公司安排专人做飞机构型管理工作，但不同的公司其工作范围有较大区别。一般来说，机队基本信息、使用性能、改装状态、装机部件及位置是构型管理的基本工作范围。除此之外，维修方案制定、MEL制定、飞机的引进和退租也可纳入构型管理工作的范畴。
2、对飞机系统加改装后，应更新飞机构型数据。
飞机系统不断在更新换代，增加一套新功能系统，比如防油箱爆燃的氮气发生系统、翼尖小翼等，或者一套冗余系统，比如新增座舱压力传感系统等，这些都需要在航空公司的飞机构型数据中体现和不断更新。这些加改装可能有很多种形式，比如波音的SB、厂家的STC、MDA等。一般来说，符合AC-121-55中规定的重要改装定义的加改装都应当作为飞机构型数据的一部分进行控制。
飞机构型管理的基本要求：
1、进行飞机选型的技术谈判时，新引进的飞机构型应与本公司机队构型尽量保持一致。
飞机的选型是机队规划的重要组成部分，是航空公司最重要的战略决策之一。航空公司在飞机选型时主要考虑的是国际国内政策环境、公司财务状况、市场分析、飞机性能要求和飞机运营经济效益，而构型的一致性往往是最后才考虑的，这就造成了很多公司的构型管理人员疲于不断更新各种新增加的构型。其实多一种构型就多一道风险，维修手册的构型混乱、工作者对大量新构型不熟悉和混淆、工程管理难度和工作量的几何级增大，都会造成很多人为因素的差错，从而影响飞行安全。因此工程技术管理部门在介入飞机选型工作时，在符合公司战略规划的前提下，应建议飞机引进部门将机队构型统一。
3、如部件的改装和升级涉及到件号的更改，应更新飞机构型数据。
部件生产厂家也经常进行部件的改装和升级，对应的部件件号有时会发生改变。这些数据应当通过一定的途径，从部件改装厂家逐级传递至部件构型管理人员。部件构型管理人员应通知系统工程师或资料管理员对相应手册进行修订，增加这些件号更改信息，另外，应将重要改装信息纳入构型管理数据中。对于部件加改装信息的流转传递，应通过计算机系统建立关联，形成闭环的工作流，保证数据的实时有效性，避免遗漏。
飞机注册号
机型
序号
生产日期
所有人
发动机型号
分舱类别
旅客娱乐系统
高原机场运行能力
ETOPSLeabharlann RNP-10RVSM
4、客舱布局产生变化，应更新飞机构型数据。
飞机的客舱布局是航空公司产品设计的核心，除了机型选择外，客舱的布局也是航空公司最重大的战略决策之一，直接影响航空公司的服务品质和单位成本，从而影响长期的经营业绩。工程技术部门通过控制飞机的客舱布局情况，包括分舱类别和旅客娱乐系统的构型数据，为其他部门，如运行控制部门和客舱部门等，提供实时更新的数据支持，同时为客舱布局改装提供原始构型数据支持。
5、飞机使用性能产生改变，应更新飞机构型数据。
飞机使用性能主要包括RNP，RVSM，ETOPS，高原机场运行能力，载重平衡数据等，是航空公司安排航班的基础信息，其重要性不言而喻。当这些使用性能发生改变时，应对飞机构型数据进行更新，给各相关部门提供参考，避免飞机的运行状态不符合适航要求。
飞机基本信息表样例：