高速铁路联调联试关键技术和试验研究主要成果
高速铁路信号系统联调联试技术的研究与实践
关 键词 ： 高速铁 路 ；信 号 系统 ；联 调联 试 ；研 究
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ｉ ｔ ｇ ａ ｅ ｏ ｓｒ ｃ ： ｈ ｅ ｒ ｔ ｄ ｃ ｍｍ ｉｓｏ ｉ ｇ ａ ｄ ｔ ｓｉ ｇ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｆｓｇ ａ ｙ ｔ ｍｓ ｆ ｒｈ ｇ —ｐ ｅ ａｌ ｙ ｎ ｓ ｉ ｎ ｎ ｎ ｔ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｉ ｎ ｌ ｓｅ ｏ ｉ ｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ｅ ｎ ｓ ｗａ ｓ ｉ ａ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｙ ａ ｃ ｔ ｓ ｌ ｍ ｅ ｔ ｄ ｂ ｎ ｉ ｄ ｐ ｎ ｅ ｔ ｈ ｒ ａ ｔ， ｎ ｔ ｓ ｏ ｉ ｎ ｆ ａ ｃ ｓａ ｓ ｏ ｒ ｈ ｎ ｉ ｅ ｄ ｎ ｍｉ ｅ ｔ ｍｐ ｅ ｎ ｅ ｙ ａ ｎ ｅ ｅ ｄ ｎ ｉｄ ｐ ｒ ａ ｄ ｉ ｉ ｆｓｇ ｉ ｃ ｎ ｅ ａ ｉ ｔ ｙ ｉ ｉ ｌ ａ ｅ ｔ ｇ ａ ａ ｔｅ ｓ ｓｅ ｑ ａ ｉ ｅ ｏ ｅｃ ｍ ｆ ａ ｔ ｇ ｕ ｒ ｎ ｅ ｙ ｔ ｍ ｕ ｌ ｙ ｂ ｆ ｒ ｏ ｍｅ ｃ ａ ｐ ｒ ｔ ｎ Ｔｈ ａ ｉ ｃ ｎ ｅ ｔ ａ ｄ ｍｅｈ ｄ ｆ ｈ ｎ ｓ ｏ ｔ ｒ ｉ ｌ ｅ ａ ｉ ． ｅｂ ｓ ｏ ｔ ｎ ｓ ｎ ｔ ｏ ｓｏ ｅ ｏ ｏ ｃ ｔ ｉ ｔｇ ａ ｅ ｏ ｎ ｅ ｒ ｔ ｄ ｃ ｍｍ ｉｓｏ ｉ ｇ ａ ｄ ｔ ｓｉ ｇ ｏ ｏ ｓｉ ｉ ｎ ｌ ｙ ｔ ｍ ｓａ ｅ ｃ ｎ ｌ ｄ ｄ Ｂｙ ｔｋ ｎ ｈ ｌｃ ｏ ｓ ｉ ｎ ｎ ｎ ｅ ｔ ｆｄ ｍｅ ｔ ｓｇ ａ ｓ ｎ ｃ ｓ ｅ ｒ ｏ ｃｕ ｅ ． ａ ｉ ｇ ｔ ｅ ｂ ａ ｋ ｂ ｘ ｔ ｓｉ ｇ ａ ｄ ｌ ｔ ｅ ｓ ｌｃ ｉ ｎ ａ ｄ ｇ ｎ ｒ ｔ ｎ ｓ ｔ ｇ ｎ ｉｒ ｒ ｈ ｃ ｌ ａ ａ ｅ ｎ ｆｔｓｉ ｇ ｃ ｓ ｓ ａ ｅ ｅ ｔ ｓａ ｍｏ ｅ ， ｈ ｅｅ ｔ ｎ ｅ ｅ ａ ｉ ￣ａｅ ｙ ａ ｄ ｈ ｅ ａ ｃ ｉａ ｎ ｇ ｍｅ ｔｏ ｔ ａ ｅ ｒ ｎ ｏ ｏ ｍ ｅ ｎ
高速铁路联调联试方法及关健环节分析
近 几年来 我 国高速 铁路 联调 联试 也得 到 了一定 的应 用和 发挥 。 所谓 等 ；高速铁路联 调联试 工程历时也 较长 ，从工程 的准备 阶段 ，到实施
联调联 试是 指在动 车组高速 运行 的状 态下 ，对全线 的各系统进 行综合 完成 ，需 要经过 数月 的时间 ，如武 广高速 铁路 的联 调联试 就历时 了将 的调试和测 试 ，全 面优化各 系统 的状 态 和性 能 ，为高速铁 路及其它 运 近期 １个月 的时间 ；联 调联试 的试验测试 与系统调 整优化 工作要 并行 ２ 营专 线 的顺 利开通 提供有力 的科学依 据 和技 术支持 。基于联 调联试 的 开展 ，并且相互 交叉 。根据这些 特点 ，高速铁路 的联调联试 丁作 必须
参考文献 ：
［ ］ 陆 慧 ． 才 流 动 指 标 体 系 的 建 立 与 评 价 ［ ］ 经 济 论 １ 人 Ｊ．
坛 ，０ ８（） ０６ ． ２ ０， ： —４ ４６
相 对于很 多企业来 讲 ，真 正才华横溢 的人 才 ，往往 是充满个性 而 难以驾 驭的 ，像 这类 的难 得人 才就要求 人力 资源管理 必须主动 抛弃传 统的管 理方式 ，在管理 工作 中运 用组织 的共 同价 值观 和经营理 念 ，依
重要性 ，本 文对联 调联试 的方法及关 键环节 做出 了进一步 的分析和研 采用科学 的方法 ， 注重对关键 环节的控 制。 并 究。
３高速铁路联 调联 试的方法 ．
３１ 构周期 法 ：这 种方法 是将 高速 铁路 联调联 试 系统 的建设 丌 ． 结
２高速铁路联调联运 的特点 ．
１引 言 ．
点为 ：所 涉及到 的专业较 多 ，其 中包括 电力供 电、通 信信号 、工务工
随 着社 会对 铁 路运 输需 求 的 日渐加 大 ，在 高速 铁路 开通 和 运 营 程 、运 营速度 、客运服 务 、动车组 及牵 引等专业 ：涉及的单 位较广 ， 中 ，联调联试 系统 工程的应 用 ，已成 为 了高 速铁路 发展 的必 然趋势 。 包括设计 、建设 、施工 、运营 、科 研 、咨询 、系统 集成 、设 备 的厂商
高速铁路信号设备联调联试
浅谈高速铁路信号设备联调联试【摘要】：铁路信号设备的联调联试是保证系统质量与安全的关键环节。
文章结合我国高速铁路信号设备联调联试的现状，浅谈我国目前高速铁路信号系统联调联试的基本内容、易出现的问题以及解决方法和测试过程，对联调联试技术的实践具有重要意义。
【关键词】：高速铁路信号；联调联试；技术实践中图分类号： u238 文献标识码： a 文章编号：引言中国高速铁路信号系统由车站联锁系统、ctc系统、列车运行自动控制系统和微机监测系统等组成，是一个由硬件系统、软件系统、安全数据网和庞大的基础数据构成的复杂系统。
我国高速铁路信号系统开通运营前，采用试验列车或综合检测列车，在实际运行状态下对高速铁路信号系统的总体功能、安全性需求以及系统间匹配关系进行的综合测试、调整与优化的过程，即信号系统联调联试。
一、我国高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容1、我国高速铁路信号联调联试的现状联调联试阶段是高速铁路开通运营前的必经阶段，近几年通过对沪宁、沪杭和京沪高铁上海段高速铁路信号设备的联调联试，我们主要完成以下几个重要目标：(1)测试信号系统内各子系统间的数据、室内数据与室外设备、信号配置数据与其他专业数据包括速度数据等，以确认它们之间是否保持一致。
(2)按照系统集成方案和设计方案对整个设备系统的功能进行比较完备的测试，不仅可以发现并纠正系统数据设备和集成方案方面的错误，还可以调整和优化信号系统内部以及它与外部系统之间的接口关系。
(3)通过模拟各种可能发生事故的外部和内部条件进行安全方面的测试，总结真实故障发生的频率和概率、对现场的运营维护，以提高现场设施的安全性。
2、我国高速铁路信号联调联试的基本内容我国高速铁路信号联调联试的基本内容有信号设备状态检测、ctcs-2级列控系统功能测试、ctcs-3级列控系统功能测试、ctc系统测试、车站联锁系统相关功能测试。
其中，信号设备状态检测是运行前对高速铁路信号轨旁的设备设施进行的动态检测。
中国高速铁路建设科技创新之成果
中国高速铁路建设科技创新之成果中国高速铁路建设科技创新在过去几十年中取得了显著的成果，不仅在国内得到了广泛的认可，也在国际上赢得了声誉。
这些成果包括技术创新、工程管理和服务品质等多个方面。
本文将从这些不同的角度介绍中国高速铁路建设科技创新之成果。
一、技术创新1. 列车设计和制造：中国高速铁路采用了自主研发的动车组技术，具备了更高的速度和更低的能耗。
同时，技术创新也提高了列车的安全性和乘坐舒适性。
2. 轨道技术：中国高速铁路采用了独特的复合轨道技术，有效地提高了线路的承载力和稳定性。
这项创新使得列车能够以更高的速度行驶，同时减少了设备维护所需的人力和物力资源。
3. 信号与通信技术：中国高速铁路引入了先进的信号与通信技术，实现了列车的自动控制和运行管理。
这项创新不仅提高了运行的准时性和可靠性，还大大减少了人工操作的风险。
4. 结构材料和施工技术：中国高速铁路采用了新型的结构材料和施工技术，提高了线路和车辆的耐久性和安全性。
这项创新使得高速铁路能够适应各种复杂的气候和地质条件，同时减少了维护和修缮的成本。
二、工程管理1. 整体规划：中国高速铁路建设科技创新首先在规划阶段就具备了系统性和综合性。
通过整体规划，高速铁路能够与其他交通工具和城市发展相协调，提高了整个交通系统的效率。
2. 项目管理：中国高速铁路建设采用了先进的项目管理方法，实现了资源的优化配置和进度的控制。
这些创新使得高速铁路建设能够高效地进行，同时降低了成本和风险。
3. 资金筹措：中国高速铁路建设科技创新不仅体现在技术和工程上，也体现在资金筹措方面。
中国政府通过多种渠道和方式进行资金筹措，确保了高速铁路建设的顺利进行。
三、服务品质1. 线路覆盖和可达性：中国高速铁路建设科技创新通过增加线路覆盖和提高可达性，大大方便了人们的出行。
高速铁路连接了许多城市和地区，使得旅客能够以更快速和便捷的方式到达目的地。
2. 乘客体验：中国高速铁路在服务品质方面也进行了创新。
中国铁道科学研究院圆满完成郑西高速铁路联调联试及运行试验
量 为 ４ ０ｍｍ。 ．
成 孔 和 清孔 完 成 后 ， 始 进 行 水 下 灌 注 混 凝 土 。 开 导管 下入 长度 和实 际孔 深 需严 格 丈 量 ， 证 导管 底 口 保
与孔底 的距 离在 ０ ３～ ． 左 右 且居 中 。首浇 混 凝 ． ０ ５ｍ
或 流淌 现象 。
４ ２ 护 坡 桩 施 工 ．
地面沉 降监 测包 括 两 方 面 ， 一 为 由于 开挖 造 成 第 基坑 水平变 形 而导致 的土 体竖 直 变 形 ， 二是 由于 降 第 水 导致 土体 固结 而造成 的竖 直变形 。根 据该地 区地 层 和水位 情况 ， 后者造 成 的沉 降非常 微小 ， 主导 地位 的 起
２ １ 第 ４期 ０ ０年
复 杂 深 基 坑 的施 工 支 护
６ ５
４ 主 要 施 工 技 术
４ １ 土 钉 墙 施 工 ．
于３ 。 根
５ 基 坑 监测
土 钉墙 顶部 变 形 控 制 根 据 一 类 基 坑 相 关 规 定 确
基 坑边 坡分段 分 层 开挖 ， 每次 超 挖 深 度不 得 超 过 ０ ５ｍ， ． 边开挖 ， 人工修 整边 坡 ， 喷射 混凝 土 。喷射 边 边
开通 运营 。为此 ， 铁科 院全 体参试 人员 日夜 奋战 ， 克服 困难 ， 圆满完 成 了郑西 高 铁 联 调联 试 及 运 行试 验 的工
作任务 。 郑 西高铁 全 长 ４ ６ ６ ｋ 最 高运 行 时速 ３ ０ ｋ ５ ． ｍ， ５ ｍ，
网系统 、 通信 系统 、 信号 系统 、 综合 接地 、 防灾 安全监 控 系统 、 运服 务系 统 、 基 及 过 渡 段 动力 性 能 、 道 动 客 路 轨
铁总办(2013)107 号〈高速铁路联调联试及运行试验实施细则〉的通知
490 m/ s 。
2
13. 通信系统开通，具备信号安全数据网通信条件 。 GSM-R
电磁环境干扰清频、网优工作基本完成，满足列控系统调试条 件。现场指挥部临时调度台(或铁路局调度所临时调度台及现
第十一条 现场指挥部设立临时调度台(或在铁路局调度
所设立临时调度台，现场指挥部设立调度复示联络台)，由铁路
局调度所分管领导负责，在现场指挥部领导下负责联调联试及运
行试验的调度指挥工作。 第十二条 各单位参加联调联试及运行试验的人员应相对固
定，参加现场指挥部工作的铁路局处室、站段人员，原则上不再
参加其他日常运输生产工作。铁路局分管领导无特殊情况应参加 现场指挥部每日交班会，亲 自组织研 究解决试验中存在的问题。
准要求。
9. 车站和区间线路两侧防护栅栏，桥梁防护栏杆、疏散通
道，声(风)屏障，屏蔽门/安全门，以及其它安全设施按设计
安装完毕。
10. 站场内和区间线路光、电缆沟槽全部贯通，光、电缆入
槽、盖板覆盖。
1 1.车站和区间路料、垃圾已彻底清理，站场及隧道除尘完 成。 12. 牵引供电系统满足联调联试负荷需求。接触网按设计要 求安装调整到位，完成冷热滑试验 。 利用接触网检测车进行最高
段组织联调联试，区段之间应适度重叠 。 联调联试区段划分 应统
筹考虑工程进度、动车运用所位置 、 铁路局管辖范围 、 现场生产
生活条件等因素，并在试验大纲中明确。
第二十二条
静态验收完成 30 日前，由铁路局牵头，建设 、
检测测试单位参加，对试验大纲进行初步审查，铁路局行文将初
浅谈铁路通信信号系统联调联试关键技术
浅谈铁路通信信号系统联调联试关键技术随着我国高速铁路建设的不断推进和铁路通信信号系统技术的不断发展,铁路通信信号系统联调联试工作变得越来越重要,也越来越复杂。
铁路通信信号系统联调联试是指在铁路通信信号系统的安装和调试过程中,为了确保设备和系统的可靠运行,进行各种测试、调整和验证的过程。
需要通过联调联试对设备、系统进行质量控制和调试,以确保信号系统能够正常地工作,保证列车运行的安全和稳定性。
铁路通信信号系统联调联试的关键技术包括以下几个方面。
一、仿真技术仿真技术是一种通过对实际系统进行模拟来进行测试和验证的技术手段。
通过建立信号转发设备和信号处理设备的仿真模型,并对信号处理设备进行模拟测试,可以在实际设备未安装的情况下预先识别问题,避免因实际系统出现问题而带来的安全风险和经济损失。
二、测试设备测试设备是铁路通信信号系统联调联试的重要工具。
测试设备可以对通信信号系统的各个部件进行测试,并进行常规的可靠性和性能测试,包括静态测试、动态测试、质量测试和稳定性测试等。
测试结果可以为通信信号系统的调整、优化以及其他相关工作提供基础数据,确保通信信号系统满足安全、可靠和性能要求。
三、集成测试集成测试是指在各个信号转发设备的调试阶段,将所有的设备集成到一起进行测试,测试各个部件之间的相互关联和联接情况,测试各个部件的功能和性能是否符合要求。
集成测试应该充分考虑实际情况,模拟各种工作状态,以确保通信信号系统在各种复杂环境和情境下能够正常工作。
四、预设运行模拟预设运行模拟是把铁路客流情况、列车运行速度等因素纳入模拟系统中,对信号设备进行预设的联调测试,通过模拟运营的情况进行测试。
这样做可以有效地模拟实际情况,使得系统在运行前就能发现和解决问题,保证系统的可靠性、稳定性和安全性。
五、联合验证联合验证是指在正式通信信号系统投入使用前,通过与列车安全管理系统一起进行实际的测试和验证,验证该信号系统是否达到预期效果和要求。
高铁信号设备联调联试
道岔转换检查
（1）ZD（J）9型转辙机在正常转动时，摩 擦连接器不空转，作用良好；道岔因故不 能转换到底时，摩擦连接器应空转。摩擦 转换力应调整符合产品技术要求；
（2）ZYJ7电液转辙机在正常转换时，液压 系统有足够的压力，溢流阀溢流压力应调 整为额定转换压力的1.1～1.3倍；道岔因故 不能转换到底时，溢流阀应溢流。
！！！）
•系统正常供电和紧急直供供 电状态间切换操作步骤指示 图示，正常转直供时按由左 向右的顺序进行操作，由直 供转正常状态时按由右向左 的顺序进行操作
系统正常工作时各部件状态
系统输入开关全部闭合；
•×
•×
各模块输入开关全部闭合；
•× •×
系统输出开关全部闭合。 系统报警蜂鸣器开关及软消音开关闭合；
PZG系列电源屏1—直流输出插框（前门打开）
Hale Waihona Puke •系统输出断路 器•空开检测 板
•内部交流 电输出转接 端子（向其 他柜供电） •输出接线万 可端子排
PZG系列信号电源屏组成-后面
•25Hz轨道 短路切除板
•输出防雷板（或 时钟同步板）部分
•自然 冷却风
道 •模块背 部防护板
•空模 块插框
•输出 防雷部
高铁信号设备联调联试
2024年2月4日星期日
高铁信号设备联调联试
1.1 信号系统调试包括静态调试和动态调试 ，其中静态调试包括设备单项调试、子系 统调试和系统接口调试。
1.1.1 设备单项调试包括、信号机、轨道电 路、转换设备、电源屏、车站联锁、列控 中心、应答器、无线闭塞中心、临时限速 服务器、调度中心等设备安装完成后，与 其他设备未连接前的调整试验；
（5）试验发送、接收并机，关闭主或并机电 源，轨道继电器不应落下；
高速铁路联调联试方法及关健环节分析
高速铁路联调联试方法及关健环节分析摘要: 高速铁路的联调联试是高速铁路顺利开通和运营重要技术支撑。
高速铁路的联调联试是一项既复杂又庞大的系统工程，本文将对高速铁路的联调联试方法及关键环节进行具体的分析和研究。
关健词：高速铁路、联调联试、方法、环节1引言：随着社会对铁路运输需求的日渐加大，在高速铁路开通和运营中，联调联试系统工程的应用，已成为了高速铁路发展的必然趋势。
近几年来我国高速铁路联调联试也得到了一定的应用和发挥。
所谓联调联试是指在动车组高速运行的状态下，对全线的各系统进行综合的调试和测试，全面优化各系统的状态和性能，为高速铁路及其它运营专线的顺利开通提供有力的科学依据和技术支持。
基于联调联试的重要性，本文对联调联试的方法及关键环节做出了进一步的分析和研究。
2高速铁路联调联运的特点：高速铁路的联调联试是一项较为庞大和复杂的系统工程其主要特点为：所涉及到的专业较多，其中包括电力供电、通信信号、工务工程、运营速度、客运服务、动车组及牵引等专业：涉及的单位较广，包括设计、建设、施工、运营、科研、咨询、系统集成、设备的厂商等；高速铁路联调联试工程历时也较长，从工程的准备阶段，到实施完成，需要经过数月的时间，如武广高速铁路的联调联试就历时了将近期12个月的时间；联调联试的试验测试与系统调整优化工作要并行开展，并且相互交叉。
根据这些特点，高速铁路的联调联试工作必须采用科学的方法，并注重对关键环节的控制。
3高速铁路联调联试的方法3.1结构周期法：这种方法是将高速铁路联调联试系统的建设开发过程，分成几个阶段进行，在每个阶段当中又分出若干项活动，每项活动运用一系列的标准、规范的方法与技术，完成具体的系统项目建设。
结构化生命周期法具体包括以下几个阶段：（一）系统的规划阶段：也就是系统的起始阶段，这个阶段的主要任务是根据高速铁路的整体目标和发展战略需要，制定系统的建设总规划。
（二）系统的分析阶段：就是结合系统的科学原理，针对决策者所要实现的标准化目标和某种特定需求，进行系统的研究和论证，并提供准确、完整且可行的综合资料。
铁总办(2013)107 号〈高速铁路联调联试及运行试验实施细则〉的通知
联试实施过程中进行动态检测 O 联调联试及运行试验组织实施必
须严格履行程序，坚持标准，保证质量 ， 确保安全。 第四条 在总公司协调指导下，联调联试及运行试验由铁路
局组织实施，建设单位、检测测试单位及其他参试单位应按照各
自职责做好有关工作。
第五条
建设单位应在联调联试开始 6 个月前，就联调联试
及运行试验的工作组织和检测测试，分别与铁路局和检测测试单
图纸和牵引供电、电力、通信、信号系统技术文件、运用维护手 册齐全，完成系统检测、调试、动态测试和分系统集成试验，并 提供测试报告。 2. 静态验收合格，影响联调联试的问题已整改完毕，并由
铁路局会同建设单位复检合格 。 采用综合检测列车上线进行实车
试验前，工务、供电、电务各专业应完成工程静态验收，且静态
场指挥部调度复示联络 台)、各车站调度电话已开通使用 。
一 10 一
14. 信号安全数据网工作正常、稳定。应答器安装位置正
确。列控中心及轨道电路载频、码序正确，工作稳定。车站联锁
试验完成，联锁关系正确，道岔具备不加锁条件。 CTC 系统具备
列车进路办理和运行显示等功能。信号集中监测系统功能正常 O
准要求。
9. 车站和区间线路两侧防护栅栏，桥梁防护栏杆、疏散通
道，声(风)屏障，屏蔽门/安全门，以及其它安全设施按设计
安装完毕。
10. 站场内和区间线路光、电缆沟槽全部贯通，光、电缆入
槽、盖板覆盖。
1 1.车站和区间路料、垃圾已彻底清理，站场及隧道除尘完 成。 12. 牵引供电系统满足联调联试负荷需求。接触网按设计要 求安装调整到位，完成冷热滑试验 。 利用接触网检测车进行最高
验收报告通过总公司专业专家组审查，专家意见认定具备联调联
高速铁路联调联试计划管理
1 目标计划管理是项目管理的重要内容和方法，是为了确保能够在规定时间内实现项目目标，对项目活动进度及日程安排所进行的管理过程。
合理安排项目计划，是有效控制项目成本，保证安全和质量的重要方法与手段。
高速铁路工程项目静态验收完成后，需要采用检测列车、综合检测列车、其他试验列车及相关检测设备进行联调联试，对各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证、调整和优化，使整体系统达到设计要求。
联调联试既是工程建设的重要构成、动态验收的主要工作，又是安全评估的主要依据、运营准备的关键阶段和开通运营的前提条件，参与单位和人员众多，标准要求严格，工作组织复杂，并存在一定的安全风险。
因此，加强联调联试计划编制、执行、调整和考核管理，合理利用试验资源，统筹试验组织实施，使联调联试工作始终处于科学、有序、可控的状态，具有重要意义。
联调联试计划管理既是高速铁路工程项目联调联试组织实施的工作重点，也是保证联调联试任务按期完成的重要技术手段。
2 主要内容联调联试计划管理一般包括计划编制、计划控制和计划优化3部分。
2.1 计划编制联调联试计划编制应遵循科学性、完备性和可预见性的原则，根据高速铁路工程项目指导性施工组织设计和实际工程进度，在确定的时间内安排试验大纲规定的全部试验项目与内容。
计划编制的成果形式主要有概要计划、总体计划和日计划。
按照工作需要，还可编制阶段计划和周计划。
联调联试概要计划作为试验的指导性计划和轮廓安排，在编制，联调联试大纲时同步编制完成，一般采用Project软件编制，并以甘特图的形式体现联调联试的整体计划安排，主要包括试验区段、测试项目、阶段任务名称、时间和用车等。
用于定义和约定联调联试各关键阶段开始、结束时间，以使各参试单位同步开展相关准备工作。
高速铁路联调联试计划管理魏亚辉：中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，副研究员，北京，100081摘 要：联调联试是高速铁路竣工验收中的关键环节，计划管理是保证联调联试顺利完成的一项重要工作。
浅谈高速铁路信号系统联调联试
２ ． ３ 测 试 手 段
２ 国 内联调 联试 现状 实车／ 综合检测列车。 ． ４ 测 试 理 论 与 关 键 问题 国内联调联试从 ２ ０ ０ ８年 我国第一条客运专线合宁线开始，历经京 ２ 高速铁路列车运行控制系统是一种 典型 的安全苛求系统 。 目前， 在 津城际、 合武 、 石太 、 武广 、 郑西 、 福 厦、 温福等线 ， 已基本形成了一套联调 应用环境与系统功能越来越复 联试的基 本方法和流程 ， 包括 出厂测试 、 现场测 试、 联调联试和试运行四 国内外随着 安全苛求软件规模 越来越大， 个阶段。 杂， 实时性与安全性 要求越来越高 ， 一 个亟待解决 的关键 问题 是怎样保
ｌ 引 言
随着铁路运行速度 的加快 ， 信 号系统 调试对 于铁路安全运 行的意义 就越明显 ， 尤其在如今这个 高铁 时代 ， 传统 的信 号系统调试 已经无法 满 足高速运行 的要求， 各项指 标都 已经发生 了大 幅度 的饿变化 ， 联调联 试 的出现为高速铁路 的安全运营提供了强有力的支持 。 联调联试就是通过 不同时速 的列车 ， 对沿线轨道 、 电务等各项 设备逐步进 行测 试调整 ， 微调 部分轨道参数， 直到整个线路符合 高速运行 要求 ， 它 是保证 铁路安全、 正 常运行的前提保 障。下面 笔者就 高速铁 路联调 联试进 行了分析和 探讨， 希望能够 为我国高速铁路 的发展做出一点贡献。
【 文章编号 】 １ ０ ０ ４ — ７ ３ ４ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ — ０ １ ８ ６ — ０ ２
中国高铁
选择中国特色高速铁路发展之路京津城际铁路运营一个月的实践证明，中国铁路已经站在了世界高速铁路技术的前沿，中国高速铁路的发展模式是成功的。
中央领导同志在考察京津城际铁路时指出，我国高速铁路发展快、水平高、投入少，这种发展模式具有普遍意义。
探寻中国高速铁路发展的轨迹，我们不难发现，这种发展模式的核心价值和最大成功在于创新。
一铁路是人类社会文明进步的重要产物，也是促进世界经济社会发展的重要基础设施。
新中国成立以来，中国铁路虽然取得了长足的进步，但还远远不能满足我国经济社会快速发展的需要，必须加快发展，为人民群众提供更加方便、快捷、优质、安全的公共服务产品。
铁路发展的滞后，引起了党中央、国务院的高度重视。
党的十六大以来，党中央和国务院从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，作出了加快发展铁路的重要决策。
2004年1月，国务院第34次常务会议批准了《中长期铁路网规划》，这是我国铁路历史上第一个中长期发展规划，确定到2020年我国铁路营业里程达到10万公里，其中时速200公里及以上的客运专线达到1.2万公里以上。
按照今年世界高速铁路大会的定义，高速铁路必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。
因此，我国的客运专线就是高速铁路。
高速铁路在客运市场有四大优势：一是速度快。
在旅行距离1000公里范围内，具有明显的竞争优势。
二是安全可靠。
日本新干线自运营以来，几十年没有发生过列车颠覆和旅客伤亡事故，法国高速铁路10多年来始终保持安全运营的良好纪录。
三是经济实惠。
选择高速铁路旅行比乘坐飞机和汽车更经济划算。
四是运载量大。
一条四车道高速公路年运量最大不超过8000万人，一条双线高速铁路年运量可达1.5亿人。
特别是高速铁路在城际间开行高密度、公交化、编组灵活的动车组列车，其载客量是公路、民航无法比拟的。
我国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路。
高速铁路联调联试工作
题实行销号管理。
合署办公：拉通试验、运行试验及运营过渡期实行合署办公
，由调度所在局牵头，各相关局总调度长带领各专业业务骨干 一名参加。
高速铁路联调联试及运行试验工作
（七）检测测试
把握七个关键环节： 检测项目完整
检测标准明确
检测方法科学 检测设备良好
（二）联调联试的工程条件
需要重点把握的站后工程工期节点：
1、铺轨完成与接触网架设2-3个月；
2、钢轨锁定与轨旁设备安装20-30天；
3、四电用房装修完成与设备安装调试1-2个月； 4、电缆槽贯通与电缆敷设20天；
5、站房雨棚等与客服设备安装20天；
6、外电接入与联调联试开始10天。
高速铁路联调联试及运行试验工作
8、关于精调整治的要求
9、关于运行试验的要求 10、关于宣传和保密纪律
高速铁路联调联试及运行试验工作
（一）联调联试和运行试验的内容、任务 、目标和作用
主要内容：测试验证；整治精调；演练磨合。
主要任务： 建设与运营的有序衔接，为建设收
好尾，为运营开好头。 主要目标： 保工程质量、保顺利开通、保安全 稳定
高速铁路联调联试及运行试验工作
（二）联调联试的工程条件
需要特别关注的十一个项目：
1、站房和客服系统； 2、防灾系统； 3、综合视
频； 4 、声屏障； 5 、 SCADA；6、CTC;7、列控数据
；8、分路不良整治； 9、微机监测； 10、GSM-R清 频；11、电源及环境监控。
高速铁路联调联试及运行试验工作
（三）联调联试和运行试验的时间
联调联试时间：300公里以内不少于两个月；
高速铁路联调联试方法及关健环节分析
高速铁路联调联试方法及关健环节分析摘要：在我国铁路行业的快速发展背景下，需要重视高速铁路的安全运营的管理工作。
针对联调联试工作开展的重要性，需要对其方法与关键环节进行深入分析，通过对高速铁路联调联试工作的特点集合实际的作业情况进行阐述，从而在多个层面进行优化，以此保障我国高速铁路联调联试安全，为高速铁路领域的健康发展提供保障。
关键词：高速铁路；联调联试方法；关键环节1、高速铁路联调联试在我国科技技术快速发展的背景下，社会对于高速铁路的运输需求日益增长。
在高速铁路正常运营上，需要重视联调联试工程的开展。
联调联试工作的开展关系着动车组高速运行的状态下，对于各个系统进行综合型的调试与测试工作，以此为后续的系统性能优化提供保障。
高速铁路联调联试工作的开展能够为高速铁路与相关领域的发展提供重要的技术保障。
基于高速铁路的联调联试工作，其往往是一个繁琐并且庞大的系统工程。
同时高速铁路联调联试工作涉及的内容较多，导致需要具备较高的专业性。
如高速铁路联调联试工作涉及到运营速度、客运服务、通信、供电以及动车牵引等相关内容。
高速铁路联调联试工程的开展往往需要经历较长的实践才能够保障开展质量。
例如武汉高速铁路开展的联调联试工程，其总时长接近一年，通过联调联试工作与系统调整的较差开展，实现了联调联试工作的开支了开展，为高速铁路相关领域的发展保驾护航。
2、高速铁路联调联试方法与关键环节分析2.1高速铁路联调联试方法在高速铁路联调联试工程开展上，当前主要的联调联试涉及到结构周期法、综合集成法、分解辩证法以及综合评价法。
其中结构周期法主要是将整体工程划分为几个阶段，通过每一个小阶段的进行，从而以规范标准的技术与方法，实现具体的联调联试工作的建设。
例如，结构周期法通过对系统的规划、分析、涉及、实验、联调联试、运行实验、应急以及运行维护等阶段的细分，从而实现联调联试工程的简化，确保每一个工作的高质量开展；综合集成法主要是通过将定性与定量相结合，通过数据信息技术的结合，从而对系统进行整体分析，通过系统集成来发挥系统的综合优势，以此实现联调联试工作下系统的自动优化；分解辩证法主要是将复杂的工程分解为之系统、模块以单元、却别与结构周期法是按阶段，而分解辩证法借助每一个层次吃的解释通过整体论与还原论的辩证形式，从而将高速铁路的整体联调联试性能进行研究，通过辩证的形式对高速铁路系统进行测试与验证；综合评价法主要是对系统进行开发，通过确认综合评价的指标，构建相应的模型，从而对评价数据进行分析，实现高速铁路联调联试工程的综合评价，以此生产报告进行存储。
高速铁路联调联试工作实施方案
高速铁路联调联试工作实施方案为做好沪昆高铁联调联试及试运行期间的工作，确保沪昆高铁顺利开通运营，根据南昌铁路局《沪昆高铁联调联试及动态检测实施方案》（南铁师〔2014〕52号）、南昌铁路局工务处关于公布《沪昆高铁联调联试工务系统组织方案》（工高〔2014〕20号），现将我段沪昆高铁联调联试期间组织方案公布如下，请遵照执行。
一、加强组织领导（一）成立南昌西工务段联调联试工作领导小组组长：段长、党委书记副组长：副段长、段长助理组员：机关各科室科长、各车间主任、支部书记工作职责：负责协调联调联试期间全段各项工作，组织、分析处理联调联试期间的各项安全管理问题,负责联调联试过程中事故、设备故障的应急指挥、组织协调工作。
（二）成立各专业工作组段领导小组下设四个专业组1.联调联试安全调度组组长：组员：工作职责：主要负责对沪昆客专联调联试期间各类施工、日常维修作业的审核、协调及提报，准确掌握联调联试期间设备开通情况、每日施工动态，收集各类安全信息，及时向段汇报相关工作，起到上传下达的作用2.联调联试确认车添乘组组长：组员：工作职责：负责联调联试期间检测列车、动车组列车及综合检测列车的添乘工作，及时将添乘信息汇报段各工作组。
3.线路验收组线路验收组分沪昆客专东线验收组和西线验收组。
（1）线路东线验收组组长：组员：工作职责：负责沪昆东线轨道结构、钢轨验收工作，全面掌握东线轨道结构施工质量及存在问题，严格做好信息管理，有序组织验收工作，严格验收组工作纪律，处理好建设单位、施工单位、监理单位、路局专业处室的协调沟通。
（2）线路西线验收组组长：组员：工作职责：负责做好检查前期验收中发现问题的整改销号，对验收遗留问题进行复查，督促销号并做好信息统计工作，全面掌握西线设备质量。
参与建设单位对存在问题的观测工作，督导精调各工务段做好联调联试工作。
4.路桥验收组路桥验收组分沪昆客专东线验收组和西线验收组。
（1）路桥东线验收组组长：组员：主要职责：负责沪昆东线桥梁、路基涵洞、隧道、绿化、安防的验收工作，全面掌握东线路桥专业施工质量及存在问题，全面排查路桥隐患问题，有序组织验收工作，严格验收组工作纪律，处理好建设单位、施工单位、监理单位、路局专业处室的协调沟通。
铁路通信信号系统联调联试关键技术分析
铁路通信信号系统联调联试关键技术分析摘要：铁路运输的安全对国民经济都很重要，铁路信号系统的联调联试试验至关重要。
本文讨论了用于测试联调联试的各种关键技术。
关键词：高速铁路；通信；信号；联调联试；关键技术铁路信号系统是由软件系统、硬件系统和安全数据网络组成的系统。
在提高了设备的可靠性和安全性之后，对系统基础数据的持续验证和验证为系统的安全可靠运行提供了重要保证。
铁路信号系统投入使用前，应当对列车进行试验，并在实际运行条件下对系统的安全要求、总体性能等进行试验。
下面我们将主要从不同的角度分析铁路信号系统的联调联试。
一、铁路联调联试的必要性铁路联调联试系统集成是一项重要的内容,集中在系统的工程设计、施工和实验方面的内容,在我国铁路建设开始,许多国家已经是否满足设计目标和要求铁路进行了测试,通过调试和相关测试匹配的标准技术每个子系统进行了测试和验证,完全满足铁路运行的要求。
铁路建设项目是一个大的系统工程,接口不同,巨大的系统和复杂的技术,以及一系列的特点,涉及的通信信号,客运服务和操作调度,和许多其他的系统,每个系统之间的接口条件更为复杂,独立特性,系统功能需要使用接口实现,最后获得的整体协调,铁路系统良好的性能,因此，它直接决定了在铁路建设过程中，有必要进行大规模的线形试验，综合线形和优化系统。
铁路联调联试的安全稳定性和行驶舒适的连通性,因此铁路工程验收和运行提供了强有力的政策支持,同时为固定对齐联试设备,移动设备,验证是否满足操作要求,全面验证设施来处理各种不正常的通行能力,检验能力运行,运行和交通组织,通信信号的适应性等参数。
二、通信信号系统联调联试的关键技术1.CTCS-3级级联控制系统的调试和实验室测试模拟技术。
ctcs-3级联控制系统的调试和实验室模拟试验技术是一种结合真实设备和模拟设备的方法。
ctcs-level 3名被告在实验室模拟系统的调试,主要在四个支撑平台的仿真界面、人机界面、测试设备的物理模拟试验,其确切的是这项技术的核心系统的仿真模拟系统的移动入口不同浓度条件下,列车的锁定系统,等等)。
高速铁路联调联试
高速铁路联调联试People need independence to be free. October 2, 2022本项目联调联试在完成对基础工程、站后专业及站房等系统的静态验收、确认具备条件后组织实施,通过对综合系统进行实车验证,使整体系统达到设计要求;联调联试及运行试验开始时间年月日,结束时间年月日;联合调试是本工程的一个重要阶段,安排调试期为天;采取综合试验、各系统的测试、施工质量的检查等综合手段,来检查各子系统及接口,尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统,能否满足系统的完整性、先进性、安全性、可靠性的要求,并根据综合试验发现的问题进行系统整改、完善,使其满足运行的要求;1、轨道设备调试1审核轨道电路在各种工况下是否满足信号要求;2对钢轨的焊接接头进行探伤,以防钢轨焊接接头结构破坏;3对轨道的平顺性检测且需要进行调试,包括轨距、轨向、高低和水平等平顺性指标等;4对无缝线路不均匀爬行和锁定轨温变化在合适轨温进行应力放散试验;5调试道岔转辙部分的整体协调作业等各部件的运转;6胶结绝缘轨的绝缘性能测试;7由于气候变化或外力作用引起的轨道参数、性能变化试验;2、动车段所设备调试1动车组检修设备安装经检验合格后,必须进行试运转,一般中小型单体设备,可以只进行单机试车后即可交付生产,复杂的、大型的关键设备、生产流水线等,必须进行单机、联动、负载等试运;2风、油等管路安装后,必须进行水压试验,审核管道安装完毕所进行的水压试验、灌水试验和系统冲洗是否符合设计和施工规范要求3动车段所运用整备、维修系统的运转状况;4动车段所检修管理信息系统的运转状况;3、给排水设备调试集中控制系统调试、污水处理系统调试;4、信号设备调试1专业内调试对列车运行控制子系统、车站联锁子系统、行车调度子系统、信号集中监测各子系统进行静态调试,提出调试大纲和实施细则,确定各项测试及联合调试的项目、内容和目标;2专业间联调列车运行控制系统地面控制中心与中继站之间、中继站与中继站之间的通信接口调试;列车运行控制系统地面控制中心与无线通信系统地面设备间的接口调试;列车运行控制系统车载设备与动车组人机界面、制动系统及其他车载设备之间的静态调试;行车调度指挥子系统车站设备与车站局域网其他系统防灾安全监控车站设备、旅客向导车站设备等间的接口调试;与列车运行控制子系统地面设备相关的其他专业设备间静态或模拟动态调试,例如：分相点、防灾监控设备、轴温检测系统等;3整体调试以列控系统为核心的系统动车调试验证系统的安全性、可靠性及功能和通过能力达到设计要求,动车调试车载设备测试验证的重点内容为无限速要求下列车的正常运行、限速条件下运行机车的显示、出站信号机的接近和通过、进站信号机的接近和通过、闭塞分区末端的接近和通过、超速情况下常用制动的触发、超速情况下紧急制动的触发等;动车调试地面设备重点验证进路的建立和取消、限速的建立和取消、模式转换、上、下行线转换等;整体调试过程中重点验证列车运行控制子系统与本专业其他子系统以及其他专业系统间接口功能的正确、准确、可靠、安全;5、通信系统调试1专业内调试1 光传输及接入系统调试主要内容：SDH光接口测试、抖动测试、误码测试、保护功能测试、接口测试,音频二线/四线接口测试,以太网透传功能测试、汇聚功能测试、二层交换功能测试、以太环网功能测试,时钟测试,网管功能验证等,光传输及接入系统进行系统调试合格后,具备为其他业务系统提供正常通信通道能力,为各系统间的联合调试创造条件;2 电话交换系统调试内容：传输特性测试、可靠性验证、接续故障率测试、系统功能测试、忙时呼叫尝试次数BHCA和内部过负荷控制测试、维护管理功能测试、话务员坐席功能测试、信号方式技术指标测试、接口测试等;在电话交换系统调试合格后,与光传输及接入系统调试相结合,完成通过光传输及接入系统实现的车站自动电话功能测试,以保证公务通信的正常通信;3专用调度通信系统调试内容：数字专用调度主系统功能试验：数字通道迂回功能、通话方式切换功能、话路电平调节功能、主备用控制倒换功能、网管监控功能、备用通道通话功能、音量调节功能、调度台全呼、组呼功能、主系统录音功能、数字通路旁路功能等;数字专用调度分系统功能试验包括录音功能、音量加减功能、单呼键、组呼键、全呼键功能、会议键功能、接受维护和监控功能等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行专用调度通信系统调试,同时与GSM-R系统测试相结合,完成该系统的调试工作;4数据通信系统调试内容：路由功能测试、汇聚功能测试、二层、三层交换功能测试、以太环网功能测试;时钟测试;网管功能验证等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行数据通信系统调试,同时与综合调度、防灾、客运信息系统等系统调试相结合,完成该系统的调试工作;5电源及环境监控系统调试内容：网络接口模块的通信协议、数据传输格式及速率、数据采集和控制装置与监控对象间测试、系统监控软件测试、系统功能测试等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行电源及环境监控系统调试;6光纤监测系统调试内容：网络接口模块的通信协议、数据传输格式及速率、光功率测试、系统监控软件测试、系统功能测试等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行光纤监测系统调试;7会议电视系统调试内容：编解码器传输性能测试、会议电视系统基本功能测试、监测管理系统功能测试等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行会议电视系统调试;8通信综合网管系统调试内容：故障告警功能测试、设备资源管理功能测试等;在传输及接入系统、光纤监测系统、会议电视系统、电源及环境监控系统、数据通信系统、专用调度通信系统、电话交换系统、GSM-R系统等进行系统调试合格后,进行通信综合网管系统调试;9应急通信系统调试内容：话音业务测试、静止图像传输功能测试、动态图像传输功能测试、网管功能测试等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,应急通信系统调试;10无线通信系统调试内容：通过电磁环境测试,确定合理的频率配置,保证基站工作的频率不存在干扰;对基站的发射功率、接收电平、馈缆驻波比进行测试,填写测试报告,确保设备安装合格;通过现场场强测试,确认弱场区位置,对弱场区进行补强,保证移动通信系统覆盖了沿线;2专业系统间调试1与牵引变电专业配合完成牵引变电远动系统联合调试;2与电力专业配合完成电力远动系统联合调试;3与信号专业配合完成列控监测、集中监测等联合调试;在光纤通道测试完成后,与信号专业配合完成列控系统联合调试;4与综合调度专业配合完成综合调度各系统联合调试;5与防灾专业配合完成防灾监测各子系统联合调试;6与信号系统进行无线车次号校核业务,和地面、动车间的列控信息传送、无线语音业务的联合调试;6、综合调度管理及信息系统调试1综合布线系统测试进行线缆测试,包括线缆的连通性、串扰、回路电阻、信噪比等;进行联机测试,选取若干工作站,进行实际的联网测试等;2网络系统联调在每一子网中随机选取2台机器或设备,进行Ping和Telnet测试;对每一对子网测试联通性,即从2个子网中随机选取2台机器或设备,进行Ping和Telnet测试;3综合调度软件系统联调系统总体功能、各子系统功能\与相关系统系统间的信息交换内容、方式准确度;故障排除、系统恢复、响应速度等系统性能测试;综合调度中心骨干网数据库系统联调、综合调度中心数据存储系统联调、计划调度子系统联调、列车运行调度子系统联调、供电调度子系统联调、动车底调度子系统联调、综合维修调度子系统联调、旅客服务调度子系统联调、防灾安全监控子系统联调、系统统调;同时还包括综合调度系统与相关局、分局调度系统之间的联调;4客运管理信息软件系统联调中心级客运管理系统集成平台联调、车站级客运管理信息系统集成平台联调、车站级通告显示子系统联调、电视监视子系统联调、时钟子系统联调;AFC中心级系统联调、车站级系统联调、与既有电子预售票系统的联调,中心级与车站级系统之间的联调测试;5企业管理信息软件系统联调中心级据库系统联调;中心级数据存储系统联调;中心级各应用系统综合办公、财务、公安、门户网站、呼叫中心联调,车站级用户端系统联调;中心级与车站级之间的联调测试;6电源系统联调交流输入配电部分测试、交流输出配电部分测试、UPS主机系统联调、蓄电池组测试、UPS电源系统联调;7接地及防雷系统测试8系统间的联合调试系统间联调包括综合调度系统与客运管理信息系统之间的联调、综合调度系统与企业管理信息系统之间的联调、客运管理信息系统与企业管理信息系统之间的联调;7、防灾安全监控系统设备调试综合布线系统、网络系统、电源、接地系统部分测试及联调;8、电力及牵引供电系统调试1牵引变电主要包括电力监控系统调试、变电所综合自动化系统调试及调度中心与被控站联调、电力监控系统与综合控制系统联调等;1专业内部的联调牵引变电所、开闭所、分区所、AT所等所内设备的测试;牵引变电所、开闭所、分区所、AT所等各所内设备之间的联调;2 专业之间的联调高速动车组负荷特性对牵引供电系统的影响试验;地震防灾系统的试验;综合接地系统的联合调试;SCADA系统调度端与被控端主要测试SCADA系统与通信通道之间接口的正确性;2接触网设备接触网设备的检测和电气设备试验;综合接地系统的联合调试;接触网悬挂的平顺度等的静态特性测试、安全参数测试及弓网系统的动态测试;接触网导线抬升量的测试;接触网导线弯曲应力和振动加速度测试;高速动车组电磁辐射特性试验;高速动车组弓网噪声试验;高速动车组自动过分相试验;3电力电力专业内部联调及全线联调,系统内部联调包括电力远动系统调试、配电所综合自动化系统调试等;配电所综合自动化系统调试包括配电所微机保护的实验等。
基于铁路局层面高速铁路联调联试安全关键点分析与措施研究
基于铁路局层面高速铁路联调联试安全关键点分析与措施研究杨高杰
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】2016(0)2
【摘要】高速铁路联调联试是一个系统工程,确保试验安全是联调联试重中之重的任务.结合上海铁路局12条高速铁路联调联试总结的安全管理经验成果,把握联调联试工作特征,系统分析影响联调联试的安全关键,在现有办法基础上提出相应补强措施及建议,为今后进一步完善联调联试安全管理措施提供参考.
【总页数】3页(P5-7)
【作者】杨高杰
【作者单位】上海铁路局办公室
【正文语种】中文
【相关文献】
1.高速铁路联调联试中外部环境安全风险的分析和对策
2.高速铁路联调联试安全风险分析技术的研究
3.基于铁路局层面的高速铁路联调联试集成管理和关键技术
4.高速铁路联调联试安全风险分析及对策
5.基于铁路局层面的高速铁路联调联试集成管理和关键技术
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１ 前 言
联 调 联 试 是 高 速 铁 路 建设 和 运 营 准 备 的 重要
组 成 部 分 和 必 要 环节 ， 截 至 目前 ， 我 国 已完 成 ３ Ｏ多
方法和手段 ， 提升我国高速铁路联调联试技术和试 验研 究 水平 。
２ 联调联试 的 内涵及必要性
高 速铁路 是一 项庞大 的系统 工程 ， 建 设 标 准
Байду номын сангаас
条 高速 铁 路联 调 联试 ， 累计 里程 已超 过 １ Ｘ １ ０ ｋ ｍ， 实 现 了我 国 高 速 铁 路 系 统 集 成 整 体 目标 。通 过 联 调
联 试 和 科学 研 究 ， 一 方 面 积 累 了大 量 宝贵 的基 础性
高， 综合性强 ， 技术复杂 ， 涉及工 务工程 、 动车组 、 牵 引供电 、 通信信号 、 运 营调度 、 客运服务等众多子系 统， 各 子 系 统 间接 口复 杂 又 相 对 独 立 ， 其 设 备 配 置 必 须 满 足 整 体 系 统 的功 能 要 求 Ⅲ， 所有 这 一切 决 定
弓网关系 、 列车空气 动力学 、 车一 线一 桥耦合等角度 ， 对高速铁路联调联试 关键技术进行 了分析 ， 对高速铁路 联调联试 和试验研 究取得 的主要成果进 行 了系统 性提炼 和归纳 ， 给 出可供 高速铁路建 设和运用 参考 的相
关思考和建议 。 ［ 关键词］ 高速铁路 ； 系统试验 ； 联调联试 ； 轮轨关系 ； 弓网关 系 ； 车一 线一 桥； 列 车空气动力学 ［ 中图分类号】 Ｕ２ ３ ８ ； Ｎ ９ ４ ５ ［ 文献标识码］ Ａ ［ 文章 编号］ １ ０ ０ ９ — １ ７ ４ ２ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ４ — ０ ０ ２ １ — ０ ９
速 的情况 相 比 ， 轮轨之 间的动态 作用变得更 加复 杂， 高 速铁 路 轮 轨 关 系关 键 技 术 涉及 以下 几 个
方 面。
２ ） 实现移动设备与 固定设施 的最佳 匹配 。通
过 联调 联 试 ， 使 移动 设 备 与 固定设 备 问得 到相互 磨
合， 综合 调试并评估 高速铁路各 系统接 口匹配功 能、 整 体 系统 运行 性 能 、 安全 性 及 环境 保 护等 ， 在 系 统总体 目标 的协调下实现移动设备与 固定设施 间 的最 佳 匹配 。
［ 作者简介］ 康 熊 ， ｌ ９ ５ ５ 年出生， 男， 甘肃 兰州市人 ， 研究员， 博士生导师 ， 主要从事高速铁路科 学研究 和系统试验等工作 ； Ｅ — ｍ ａ ｉ ｌ ： ｋ ｘ ＠ｒ ａ ｉ ｌ ｓ ． ｃ ｎ
２ ０ １ ５ 年第 １ ７ 卷第４ 期 ２ １
调试 、 优化各系统 间的接 口功能 ， 使整体系统的功
关系 、 弓网关系 、 机电耦合 、 列车控制等方面， 检测 、
［ 收 稿 日期 ］ ２ ０ １ ５ — ０ １ — １ Ｏ
［ 基金项 目］ 中国铁路总公 司科技研究 开发计划重大项 目（ ２ ０ １ ３ Ｂ ０ ０ １ 一 Ａ一 １ ， ２ ０ １ ３ Ｂ ０ ０ １ 一 Ａ 一 ２ ）
高速铁路联调联试关键技术和 试验 研究主 要成果
康 熊， 姚 建伟
（ 中国铁 道科 学研究院高速铁路系统试验 国家工程实验 室 ， 北京 １ ０ ０ ０ ８ １ ）
［ 摘要］ 阐释 了高速铁路联调联试 的内涵和必要性 ， 结合 我 国高速铁路联调联试 的工程实践 ， 从轮轨关 系 、
含“ 调” ， 又含“ 试” ， 即调 试 所有 的子 系统 ， 通 过 联调
联 试 经 由大 系统 、 子 系 统 间 的多 次 反 馈 与 调 整 ， 使
我 国现 有 的联 调 联试 技 术 和 试 验 研 究 的 主要 成 果
进 行 分 析 和 总结 ， 而 鲜 有 文献 进 行 这方 面 的系 统分 析 和研 究 ， 鉴于此 ， 本 文 主要 围 绕 高 速铁 路 联 调 联 试 的关 键 技 术 和 试 验 研 究 的 主要 成 果 进 行 提 炼 和
了在 高速 铁 路 建设 中应 进行 综 合 性 的大 系 统调 试 ，
即开展 联调 联试 。
试验数据 ， 另 一方 面解 决 了与高 速 铁 路运 行 安 全性
和 舒适 性 相 关 的一 系列 科 学 问题 ， 实 现 了理 论 与技
术 创新 。
目前 的 联 调 联 试 技 术 和 数 据 处 理 技 术 的研 究
能达到最优 ， 满足 运 输 要 求 。通 过 系 统 联 调联 试 ， 经 由大 系 统 到 子 系 统 的 多 次 检 测 和调 整方 可认 定 系统 功 能 的完 整性 与合理 性 。
３ ． １ 轮 轨 关 系关 键技 术
轮 轨 关 系 问题 与 高 速 列 车 的 运 行 安 全 性 和 旅 客 乘 坐 舒适 性 密切 相 关 ， 动 车 组 高 速 运行 时 ， 与 低
成 果 可 直接 应 用 于 后续 新 建 高 速铁 路 联调 联 试 ， 从 而 进 一 步提 高 联 调 联试 测 试效 率 ， 提 高准 确 、 及时 、
有 效 地 获 取 和处 理 试 验数 据 的 能力 ， 因此 有 必 要对
联 调 联试 即高 速 铁路 各 系 统 间 的综合 联 调 ， 既
３ ） 实 现 对 系 统 的 安 全 性 分 析 和 指 导 缺 陷 整 改 。高 速 铁路 运 行速 度 快 ， 因而对 整体 系统 的安 全 性要 求 高 ， 因而要 通 过联 调联 试 判 别 可能 出现 的故 障类 别 和 波及 范 围 ， 确 定 发 现 系统 缺 陷 和故 障 ， 指
各子系统功能结构完整与合理 ， 使整体系统 的功能 达到最优 ， 满 足 运 输 要 求 。开 展 联 调联 试 的 原 因
可 以从 以下 四个 方 面进 行 阐释 。
１ ） 实 现 高 速 铁 路 系 统 集 成 整 体 目标 。从 轮 轨
归纳 ， 以期为高速铁路开通和安全运营提供科学的