铁路联调联试

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高速铁路联调联试—2

害及异物侵限监测等系统的设备技术文件； ➢ （5）静态验收报告（含静态测试报告）及审查意见、不合格项目的整改情况及复测报告；来自（6）动态验收所需的其他资料。
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四、高速铁路动态检测有关要求
❖ 3. 动态检测工作流程：
（1）现场检测准备和动车组上线条件确认；（2）逐级提速联调联试；（3）信号系统联调联试；（4）全线拉通。根据检测结果及时进行问题整改、复测。
❖ 4. 桥梁动力性能
❖ 主要测试动车组的空、重车以各种速度通过桥梁工点时，桥梁的自振特性和
动力响应(竖横向自振频率、阻尼比、动力系数、挠跨比、梁端转角、支座竖
横向动位移、竖横向振幅、强振频率、竖横向振动加速度、梁缝两侧钢轨支
点横竖向位移) 。
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三、工务系统联调联试主要内容
❖ （3）轨道检测车检测速度160km/h，高速综合检测列车可以进行180km/h以上各速度等级检测。
检测流程图
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三、工务系统联调联试主要内容
武汉高速铁路职业技能训练段
❖ 10. 车辆动态响应
❖ 包括车体横向加速度、车体横向加速度变化率、车体垂向加速度、构架横向和垂向加速度、轴箱垂向加速度等。
工作流程图
武汉高速铁路职业技能训练段
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试验流程图
测试设备图 4
三、工务系统联调联试主要内容
武汉高速铁路职业技能训练段
❖ 5. 隧道内列车空气动力学测试
❖ 测试动车组通过隧道和在隧道内交会时列车表面及车厢内部空气压力变化，验
证动车组在隧道内运行及交会的空气动力效应是否满足相关标准要求，验证动车组高速通过隧道时运行的安全性、舒适性和隧道设计参数的合理性。

高速铁路联调联试及运行试验实施细则

中国铁路总公司文件铁总办〔2013〕107号中国铁路总公司关于印发高速铁路联调联试及运行试验实施细则的通知各铁路局、各铁路公司筹备组、各铁路公安局、铁科院：现发布高速铁路联调联试及运行试验实施细则,自2013年10月1日起施行;高速铁路联调联试及运行试验实施细则第一章总则第一条为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验组织管理,根据高速铁路竣工验收办法和中国铁路总公司以下简称总公司相关规定,制定本细则;第二条本细则适用于总公司负责管理的新建高速铁路;总公司负责管理的其他新建铁路项目需要进行验证性综合调试和动态检测的,可参照执行;第三条联调联试及运行试验是动态验收的主要内客,联调联试实施过程中进行动态检测;联调联试及运行试验组织实施必须严格履行程序,坚持标准,保证质量,确保安全;第四条在总公司协调指导下,联调联试及运行试验由铁路局组织实施,建设单位、检测测试单位及其他参试单位应按照各自职责做好有关工作;第五条建设单位应在联调联试开始6个月前,就联调联试及运行试验的工作组织和检测测试,分别与铁路局和检测测试单位达成委托意向,并在联调联试开始前签订协议;第二章联调联试及运行试验组织第六条总公司成立高速铁路联调联试及运行试验协调组以下简称总公司协调组,由总公司总工程师任组长,工程管理中心、运输局负责人为副组长,计划统计、财务、科技管理、建设管理部,安全监督管理局,铁路公安局,鉴定中心等部门和单位的负责人参加,统一协调高速铁路联调联试及运行试验工作;总公司协调组办公室设在工程管理中心;第七条在总公司协调组领导下,工程管理中心负责牵头协调指导联调联试工作和运行试验期间的各专业复测、补测,运输局负责牵头协调指导运行试验工作和联调联试期间的行车组织;第八条铁路局动态验收领导小组负责联调联试及运行试验工作,协调解央现场试验中的重大问题;动态验收领导小组下设现场指挥部,具体负责联调联试及运行试验的日常组织实施;第九条现场指挥部总指挥由铁路局分管领导担任联调联试期间的工作由铁路局总工程师或分管副局长牵头组织,运行试验期间的工作原则上由铁路局分管运输的副局长牵头组织,副总指挥由建设单位和检测测试单位分管领导担任;勘察设计、施工、监理单位和系统集成商、设备供应商负责人员,应按照动态验收领导小组要求,在现场指挥部领导下开展工作;第十条现场指挥部报据工作需要,可设综合协调、运输组织、检测测试、设备保障、安垒保卫、综合信息和后勤服务等工作组,综合协调组由铁路局总工程师室或建设处负责人担任组长；运输组织组由铁路局运输处负责人担任组长；检测测试组由检测测试单位的现场负责人担任组长；设备保障组可按工务、电务、供电、机务、车辆、客服、信息、房建等专业设置,分别由铁路局专业处室负责人担任组长;其他工作组组长,以及各工作组含各专业设备保障组人员、具体职责,由动态验收领导小组在实施方案中明确;第十一条现场指挥部设立临时调度台或在铁路局调度所设立临时调度台,现场指挥部设立调度复示联络台,由铁路局调度所分管领导负责,在现场指挥部领导下负责联调联试及运行试验的调度指挥工作;第十二条各单位参加联调联试及运行试验的人员应相对固定,参加现场指挥部工作的铁路局处室、站段人员,原则上不再参加其他日常运输生产工作;铁路局分管领导无特殊情况应参加现场指挥部每日交班会,亲自组织研究解决试验中存在的问题;第三章参试单位职责第十三条铁路局负责组织联调联试及运行试验,参与编制联调联试及运行试验大纲以下简称试验大纲并组织初步审查,组织编制实施方案；组织编制联调联试及运行试验期间行车组织、施工管理、设备运用维护、安全管理、应急救援等制度、办法;联调联试开始前组织接管行车设备,牵头组织确认联调联试及运行试验开始条件、试验列车每日上线条件；全面负责联调联试及运行试验期间的行车组织、安全管理,以及试验机车车辆、综合检测列车和其他试验动车组的整备检修；配合开展测试工作,督导固定设备、设施的整治精调；组织完成联调联试及运行试验工作总结,根据检测测试单位编制的动态检测报告及运行试验报告,会同建设单位编制动态验收报告等;第十四条建设单位委托检测测试单位编制试验大纲,参与编制试验大纲及实施方案；组织设计、施工等单位保证联调联试工程条件,配合铁路局做好行车设备接菅,按相关规定组织做好生产生活用房、维修机具、备品备件的移交；蛆织设计和施工单位,对联调联试及运行试验中发现的工程问题进行整改、优化；督导施工现场安垒管理；负责后勤保障工作；根据检测测试单位编制的动态检测报告及运行试验报告,会同铁路局编制动态验收报告等;第十五条检测测试单位幸头编制试验大纲,参与编制实施方案；具体负责联调联试及运行试验的检测测试工作,及时分析、整理、发布测试数据,提出问题及整改建议；保证检测设备工作状态和运行安全,负责检测人员安全管理；编制动态检测报告及运行试验报告等;第十六条相关铁路公安局负责联调联试及运行试验期间的安全保卫工作;第十七条勘察设计单位按要求提供相关技术资料,解决与设计相关问题的整改、优化等；施工单位、集成商和设备供应商提供相关技术资料和自检报告,根据测试结果组织人员进行问题整改和系统精调、优化等；监理单位监督相关单位完成问题整改、系统精调及优化等;第四章试验大纲编制与审批第十八条根据建设单位委托,检测测试单位牵头编制试验大纲,在静态验收完成40日前完成,铁路局、建设单位参加试验大纲编制;第十九条联调联试及运行试验范围应与工程验收范围一致,工作时间应结合项目技术构成、速度等级、线路长度、涉及既有枢纽检测测试工作量等因素合理确定,一般为3至8个月,其中运行试验时间厚则上不少于1个月;联调联试时间安排应考虑问题整改的施工时间;联调联试及运行试验范围、工作时间,在试验大纲中明确;第二十条联调联试及运行试验的项目、方法、内容、要求,评价标准,数据处理分析,测点布置原则等,执行高速铁路工程动态验收技术规范和其他相关规章规范;具体测点布置、测试场景,以及故障模拟和应急救援演练场景选取等,应结台项目具体情况进行细化、优化;第二十一条为提高试验效率,线路里程较长的项目可分区段组织联调联试,区段之间应适度重叠;联调联试区段划分应统筹考虑工程进度、动车运用所位置、铁路局管辖范围、现场生产生活条件等因素,并在试验大纲中明确;第二十二条静态验收完成30日前,由铁路局车头,建设、检测测试单位参加,对试验大纲进行初步审查,铁路局行文将初步审查意见上报工程管理中心,试验大纲送审稿同时上报;第二十三条工程管理中心牵头,总公司机关相关部门和单位参加,组织专家对上报的试验大纲进行审查,工程管理中心起草批复文件,按规定程序下发;第五章实施方案、规章制度制定及人员准备第二十四条铁路局牵头,建设、检测测试等单位参加,根据批复的试验大纲,制定联调联试及运行试验实施方案;实施方案应包括工程和设备概况、实施依据、总体目标及试验目的、试验范围与内容、前提条件、轮廓安排概要计划、组织机构及职责分工、工作制度、安全管理措施等;第二十五条铁路局各专业管理部门根据试验大纲、实施方案和相关规定,结合专业工作特点,组织制定联调联试及运行试验期间的行车组织、调度指挥、施工管理、接触网停送电管理、每日试验列车开行条件确认、设备保障、安全管理、后勤保陴、应急处置、信息管理等方面的制度、办法和细则;制度、办法和细则可作为实施方案附件一并公布;第二十六条铁路局相关车务、机务、车辆、工务、电务、供电等站段及其他参试单位,根据试验大纲、实施方案和专业管理部门制定的制度、办法和细则,组织制定细化措施,特别要明确保证行车安全的细化措施;第二十七条铁路局应提前研究站段和岗位设置方案,做好人员选拔培训工作,确保联调联试及运行试验工作顺利实施;联调联试开始前,完成相关站段、车间、工区等机构和岗位的设置,明确相应职责,涉及联调联试的工作人员到位；运行试验开始前,全部人员到位;第六章联调联试及运行试验条件第二十八条联调联试工作开展条件：1．各专业涉及联调联试的主体及配套工程完成,工程竣工图纸和牵引供电、电力、通信、信号系统技术文件、运用维护手册齐全,完成系统检测、调试、动态测试和分系统集成试验,并提供测试报告;2．静态验收合格,影响联调联试的问题已整改完毕,并由铁路局会同建设单位复检合格;采用综合检测列车上线进行实车试验前,工务、供电、电务各专业应完成工程静态验收,且静态验收报告通过总公司专业专家组审查,专家意见认定具备联调联试条件,或提出的影响联调联试的问题已整改完毕,并由铁路局会同建设单位复检合格;其他专业,铁路局已牵头确认不存在影响综合检测列车上线试验的问题;3．建设单位已分别与铁路局和检测测试单位签订联调联试、运行试验工作组织及检测测试委托协议;试验大纲已经总公司批复,实施方案及有关制度、办法、细则制定完毕并发布,铁路局已牵头组织参加试验人员学习掌握;4．联调联试现场组织机构组建完毕,参试人员到位,工作机制已经建立,安全防护、治安措施到位;试验用机车车辆、综合检测列车和其他试验动车组调配,以及现场测试仪器设备安装调试等准备工作完成;5．铁路局已组织开行由轨道、接触网、电务等专业检测车组成的检测列车,对轨道、接触网、GSM-R等王要行车设备状态进行动态检查,确认具备综合检测列车上线试验条件;第二十九条为确保联调联试安全、高效开展,综合检测列车上线实车试验前,铁路局牵头组织,建设、检测测试等单位参加,重点对以下条件进行逐项确认：1．各专业影响联调联试行车安全的工程全部完成;2．轨道表面无可动物体,有砟轨道道床状态参数、道床断面满足标准要求;3．正线轨道精调完成,利用轨道检查车进行最高时速160公里动态检测,按时速200 - 250公里客运专线轨道动态管理标准评判,无Ⅲ级及以上偏差;4．各车站到发线达速,具备接发试验列车条件;5．钢轨厚则上完成预打磨;6．道岔工电联调完成,正常运转;7．线路标识按规定全部安装完毕;8．区间和车站站台、雨棚等设备设施满足铁路建筑限界标准要求;9．车站和区间线路两侧防护栅栏,桥梁防护栏杆、疏散通道,声风屏障,屏蔽门／安全门,以及其它安全设施按设计安装完毕;10．站场内和区间线路光、电缆沟槽全部贯通,光、电缆入槽、盖板覆盖;11．车站和区间路料、垃圾已彻底清理,站场及隧道除尘完成;12．牵引供电系统满足联调联试负荷需求;接触网按设计要求安装调整到位,完成冷热滑试验;利用接触网检测车进行最高时速160公里动态检测,安全性指标拉出值不大于450mm、接触线高度满足绝缘及受电弓工作高度要求,平顺性指标硬点小于490m/s2;13．通信系统开通,具备信号安全数据网通信条件;GSM-R电磁环境干扰清频、网优工作基本完成,满足列控系统调试条件;现场指挥部临时调度台或铁路局调度所临时调度台及现场指挥部调度复示联络台、各车站调度已开通使用;14．信号安全数据同工作正常、稳定;应答器安装位置正确;列控中心及轨道电路载频、码序正确,工作稳定;车站联锁试验完成,联锁关系正确,道岔具备不如锁条件;CTC系统具备列车进路办理和运行显示等功能;信号集中监测系统功能正常;信号系统集成试验完成后,CTCS-2或CTCS-3级列控系统功能、性能符合设计要求;15．现场指挥部及临时调度台或铁路局调度所临时调度台及现场指挥部调度复示联络台组建完成,办公设备到位,具备工作条件;16．各车站行车室,通信、信号、电力等设备用房按设计完成施工,室内工作环境、防雷及接地等符合设计及相差标准要求,具备使用条件;17．新建动车运用所投入使用,具备综合检测列车和其他试验动车组停放整备和二级及以下检修能力;未新建动车运用所的线路,可利用既有动车运用所完成相关作业;18．枢纽内衔接既有线各联络线及动车组出A库线路轨道、接触网、通信、信号等具备条件,试验列车和动车组原则上按设计速度运行;第三十条铁路局牵头确认具备联调联试综合检测列车上线条件后,行文报工程管理中心和运输局备案,启动联调联试工作;第三十一条联调联试结束后、运行试验开始前,铁路局牵头,建设、检测测试等单位参加,对联调联试中发现的影响运行试验的问题整改情况共同进行检查;确认整改工作完成、具备运行试验条件,并书面明确运行试验行车条件后,启动运行试验工作;进行故障模拟和应急救援演练前,铁路局还应车头制定细化方案;第七章试验机车车辆、综合检测列车和其他试验动车组管理第三十二条试验需要的由机车牵引的隔离车和轨道、接触网、电务等专业检测车组成的检测列车,准备和运用检修由组织试验的铁路局负责;特殊情况下,专业检测车需要由总公司协调的,铁路局应于联调联试计划开始前40天书面报运输局和工程管理中心;轨道、接触网、电务专业检测车的铁路局间调配,分别由运输局工务、供电、电务部协调解决,在联调联试开始前到位;联调联试开始后,专业检测车发生故障影响试验正常开展,需要由总公司协调的,铁路局应立即报运输局协调解决;第三十三条配属铁路局和检测测试单位的综合检测列车,由总公司统一安排使用;承担营业线日常周期性检测和联调联试任务的各综合检测列车使用分工,由运输局工务部和工程管理中心定期或不定期商定;第三十四条用于联调联试的综台检测列车,由工程管理中心和运输局统一安排;检测测试单位在工程管理中心指导下,负责具体编制和提出使用需求计划及列车调动申请;1．根据各新建高速铁路项目指导性施工组织设计中联调联试时间安排,检测测试单位于每午1月20日前,完成当年联调联试综合检测列车使用年度轮廓计划编制,报工程管理中心审核后,提交运输局;因维修等原因,综合检测列车不能满足年度轮廓计划需求时,运输局应商工程管理中心进行调整;优化调整后仍影响年度总体开通目标时,报总公司协调组研究协调;2．根据各项目联调联试总体计划安排,检测测试单位于每月25日前,完成次月联调联试综合检测列车使用月度概要计划编制,报工程管理中心审核后,提交运输局;因维修等原因,综合检测列车不能满足月度概要计划需求时,运输局应商工程管理中心进行调整;优化调整后仍影响项目开通目标或对试验总体进度有较大影响时,报总公司协调组研究协调;3．根据各项目联调联试实际进展,检测测试单位原则上提前10天书面提出综合检测列车跨铁路局具体调动申请,报工程管理中心审核后提交运输局,运输局以电报形式公布回送调动计划;回送调动计划包括综合检测列车回送调动具体时间、运行径路、回送车编挂要求及加油安排无火回送时、动车组司机和随车机械师担当等内容;因特殊原因需临时对综合检测列车进行跨铁路局调动时,由工程管理中心商运输局,以电报或调度命令形式公布回送调动计划;运输局对综台检测列车回送调动进行动态跟踪和重点掌握;4．装有LKJ、CIR设备的综告检测列车有动力回送时,调动电报收报单位或调度命令受令处所,应包括综合检测列车配属单位含委托管理单位和LKJ、CIR设备配属单位含委托管理单位的电务部门,确保LKJ、CIR数据在调动前按规定完成搜集、编制和换装;5．联调联试和运行试验期间,铁路局未经工程管理中心和运输局工务部同意,不得安排综合检测列车用于检测测试工作以外的其他任务;第三十五条联调联试及运行试验期间,综合检测列车运用管理和动车组二级及以下检修和专项修含ATP车载设备一、二级检修,LKJ和CIR设备出入库检测,LKJ数据换装,CIR设备的GIS数据加载等．以及发生故障含电务车载设备故障,后临时维修,原则上由组织试验的铁路局负责;综合检测列车动车组三级及以上维修含电务车载设备高级修、电务车载设备软件升级,由配属铁路局负责配属检测测试单位委托铁路局管理的综合检测列车,由受委托的铁路局负责;第三十条综合检测列车检测设备日常运用管理和维修维护．由检测测试单位负责;联调联试及运行试验期间,检测设备发生故障时,检测测试单位应及时向组织试验的铁路局申请进行维修作业,铁路局应积极配合;第三十七条联调联试中进行逐级提速的重联动车组、信号系统集成商在联调联试前进行集成试验的动车组,以及信号系联调联试所需的动车组,原则上由组织试验的铁路局提供,在属动车组中抽调;铁路局暂未配属试验所需型号动车组或配属车组不能满足试验需求时,应在有关项目试验开始前20天书报运输局、工程管理中心,由运输局车辆部协调解决,在项目验开始前到位;运行试验采用铁路局配属动车组;第八章计划管理第三十八条编制试验大纲时,应同时编制联调联试及运试验概要计划,作为试验的指导性计划和轮廓安排;概要计划要包括试验区段、测试项目、阶段任务名称、时间、用车等,由铁路局、建设单位、检测测试单位共同研究,检测测试单位具体负责编制;第三十九条现场指挥部应组织编制联调联试总体计划和日计划;根据工作需要,可组织编制联调联试阶段计划或周计划;1．联调联试总体计划主要包括测试日期、区段、用车、内容包括项目、速度级、往返次数等,以日为单位安排全部检测测试工作,由铁路局、建设单位、检测测试单位共同研究,检测测试单位具体负责编制,在联调联试开始前完成;2．联调联试日计划主要包括次日检测测试、运输组织、施工计划,原则上应在每日12: 00前编制完成初稿,在日交班会上研究确定; 检测测试计划主要包括测试区段、内容、时间、用车、进路、速度、次数、注意事项及配合要求等,由现场指挥部的检测测试组牵头组织编制;运输组织计划主要包括试验用车、试验区段、检测测试内容、列车编组、运行计划及速度、行车指挥人、行车组织注意事项、安全措施、列车乘务及保洁担当、干部及管理人员添乘要求、后勤安排等,由现场指挥部的运精组织组牵头组织编制;检测测试日计划可作为运输组织日计划的附件;施工计划主要包括施工作业地点或区段、内容、起始和结束时间、施工设备及用车、安垒措施、配合要求等,根据施工单位和设备管理单位提报的施工计划申请,由现场指挥部的运输组织组会同设备保障组组织编制;第四十条现场指挥部应组织编制运行试验总体计划、阶段计划和日计划;1．运行试验总体计划主要包括运行试验各阶段划分、时间和行车组织要求等,是运行试验的整体计划安排,应在运行试验开始前编制完成;2．运行试验可划分为运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等阶段,其中：按图行车试验根据运营初期基本运行图或运行试验基本运行图,可划分为抽线运行试验和满图运行试验阶段;故障模拟、应急救援演练可与按图行车试验结合进行; 运行试验阶段计划主要包括试验任务和项目、时间、列车开行方案等,应在运行试验每一阶段开始前编制完成;3．运行试验日计划主要包括次日试验任务和内容、列车开行区段、列车对数、运行时刻、车底运用、乘务担当、安全措施等;在进行运行图参数测试时,日计划还应包括测试区段、内客、时间、用车、进路、速度、次数、注意事项及配合要求等;在进行故障模拟及应急救援演练时,日计划还应包括故障模拟和应急救援演练的场景、地点、时间、流程,以及各岗位人员作业内容、程序等;运行试验日计划原则上应在每日12：00前编制完成初稿,在日交班会上研究确定;运行试验期间,一个阶段内每日试验内容、项目和要求完全相同,且阶段计划已对相关内客进行细化时,可不再单独编制日计划;第四十一条高速铁路联调联试及运行试验工作计划,由现场指挥部组织实施;实施过程中,因天气、设备故障、问题整改等因素影响,试验工作计。

铁路建设项目联调联试安全管理办法

铁路建设项目联调联试安全管理办法第一章总则第一条为加强公司铁路建设项目联调联试安全管理，规范联调联试期间的管理流程和岗位职责，确保施工及行车安全，杜绝各类生产安全事故，根据中国铁路总公司及相关部门规定,结合公司实际，制定本办法。

第二条本办法适用于公司各单位国内铁路建设项目联调联试、运行试验安全管理。

第二章基本原则第条项目部应强化安全风险意识，加强源头管理和过程控制，贯彻并执行铁路建设联调联试的相关规定、程序和要求，落实安全主体责任，严格进行考核，确保联调联试期间施工安全。

第四条联调联试、运行试验期间的施工安全管理，比照铁路营业线施工安全管理办法进行管理，按照《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》(铁总办〔2013〕107号)等相关规定及建设单位、联调联试组织单位、政府监督管理单位和本办法有关要求编制安全施工管理实施细则、工作流程和卡控办法。

第五条联调联试、运行试验期间，必须严格执行“行车不施工、施工不行车”的施工组织原则。

要盯住关键，抓好落实，做好应急，严禁无计划、无调度命令、超范围、无防护进行施工作业。

施工日计划按照“当日提报、当日审批、次日实施”的原则进行，所有施工作业必须在施工日计划批准的时间内进行。

第章公司及分（子）公司管理职责第六条公司相关职能部门主要职责：公司主要负责以公司名义实施铁路项目联调联试的管理工作，各部门负责职责范围内对应业务的联调联试相关工作。

（一）公司办公室主要职责：1、负责铁路业主、项目部与公司之间公文处理、会议及重要检查协调工作。

2、负责跟踪掌握社会安全类和公共卫生类突发事件，做好应急时期信息接收、指令传达及应急联动协调工作。

（二）公司安全管理部主要职责：1、根据国家、铁路总公司、集团和公司相关规定对铁路项目联调联试工作进行监督、检查、指导。

2、会同轨道交通事业部，组织联调联试项目的公司级安全教育、培训工作，监督项目部逐级签订承诺书，并在正式联调联试开始前对项目部的各项准备工作进行综合检查。

高速铁路调联联试及运行试验课件

高速铁路调联联试及运行试验课件新建高速铁路建成后，为检验工程质量，验证新建铁路是否满足开通运营要求，需要进行竣工验收交接。

竣工验收交接是指铁路建设项目按批准的设计文件内容建成，由验收机构对其进行综合评价考核，移交接管使用单位的整个过程。

分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和正式验收等五个阶段。

联调联试和运行试验是动态验收的主要内容。

联调联试及运行试验组织实施必须严格履行程序，坚持标准，保证质量，确保安全。

高速铁路联调联试及运行试验实施细则(铁总107）.pdf第一章高速铁路联调联试准备工作一、准备阶段主要工作1．联调联试及运行试验大纲编写。

一般于联调联试开始前，由测试单位牵头，会同铁路局、客专公司共同编制，在联调联试前40 天完成，是指导联调联试、动态检测和运1 行试验全过程的纲领性文件。

2．规章及管理制度发布。

在联调联试前（建设20 天左右，利于站段培训学习），依据新建铁路特点、设备配置和试验要求，由运营单位牵头制定联调联试及运行试验期间的行车组织、施工管理、设备使用、安全管理等规章和管理制度。

主要包括《联调联试、动态检测和运行试验实施方案》、《高速铁路联调联试行车组织细则》，《电气化铁路停电单元行车限制卡》，《联调联试运输组织方案》，《联调联试施工管理办法》，《联调联试期间停送电管理办法》等。

联调联试、动态检测和运行试验实施方案.doc 3．成立联调联试组织机构。

成立由路局相关专业处室、运营接管单位和建设、测试单位以及工程设计、施工、监理等单位组成的各级组织机构。

主要包括两个层面：联调联试现场指挥部和站区安全管理协调组。

4．成立临时调度所。

在联调联试现场指挥部（或路局调度所）设置临时调度台，由列车调度员、供电调度员和建设、施工单位调度以及运营接管单位相关人员参加，主要负责联调联试、动态检测区段列车运行、施工组织、应急处置等方面事项。

5．建立相关制度。

主要包括安全确认制度、驻守制度、联系通报制度、分析制度和应急处置制度。

铁路联调联试内容

铁路联调联试内容
铁路联调联试是指针对新修建或改建的铁路线路，进行各项测试和调试工作，确保线路、设备和列车运行安全可靠。

其主要内容包括： 1.轨道检查和测量：对铁路轨道进行检查和测量，确保轨道的几何参数符合规定要求。

2.信号系统测试：对铁路信号系统进行测试，确保信号系统的正常运行。

3.电气系统测试：对铁路电气系统进行测试，包括供电系统、接触网、牵引供电等方面。

4.列车试验：在联调联试期间，对列车进行各项试验，包括列车制动试验、列车加速试验、列车稳定性试验等。

5.通信系统测试：对铁路通信系统进行测试，确保通信系统的正常运行。

6.行车安全测试：对线路的行车安全进行测试，包括信号系统的联锁试验、防护设施的测试等。

7.客运检查：对铁路客货运输进行检查，确保客运服务质量符合规定要求。

铁路联调联试是确保铁路线路安全可靠运营的必要步骤，对于铁路建设和运营具有重要意义。

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高铁知识微普及---什么是联调联试

高铁知识微普及——什么是联调联试
（重庆鄢世林）
联调联试是高速铁路开通前的技术准备。

是采用高速综合检测列车和相关检测设备，在线路上以不同速度等级进行往返运行，对各系统状态和系统间匹配关系进行反复检测、调试、验证，使各子系统功能结构完整合理，使高速铁路整体系统功能达到最优。

联调联试是对高速铁路的线路工程、高速动车组、牵引供电、通信信号、防灾监控、运营调度以及客运服务等个系统进行综合测试，保证每个系统功能完备，系统间配合良好，从而满足高速列车安全、高速、平稳运行的要求。

高速铁路联调联试

高速铁路联调联试People need independence to be free. October 2, 2022本项目联调联试在完成对基础工程、站后专业及站房等系统的静态验收、确认具备条件后组织实施,通过对综合系统进行实车验证,使整体系统达到设计要求;联调联试及运行试验开始时间年月日,结束时间年月日;联合调试是本工程的一个重要阶段,安排调试期为天;采取综合试验、各系统的测试、施工质量的检查等综合手段,来检查各子系统及接口,尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统,能否满足系统的完整性、先进性、安全性、可靠性的要求,并根据综合试验发现的问题进行系统整改、完善,使其满足运行的要求;1、轨道设备调试1审核轨道电路在各种工况下是否满足信号要求;2对钢轨的焊接接头进行探伤,以防钢轨焊接接头结构破坏;3对轨道的平顺性检测且需要进行调试,包括轨距、轨向、高低和水平等平顺性指标等;4对无缝线路不均匀爬行和锁定轨温变化在合适轨温进行应力放散试验;5调试道岔转辙部分的整体协调作业等各部件的运转;6胶结绝缘轨的绝缘性能测试;7由于气候变化或外力作用引起的轨道参数、性能变化试验;2、动车段所设备调试1动车组检修设备安装经检验合格后,必须进行试运转,一般中小型单体设备,可以只进行单机试车后即可交付生产,复杂的、大型的关键设备、生产流水线等,必须进行单机、联动、负载等试运;2风、油等管路安装后,必须进行水压试验,审核管道安装完毕所进行的水压试验、灌水试验和系统冲洗是否符合设计和施工规范要求3动车段所运用整备、维修系统的运转状况;4动车段所检修管理信息系统的运转状况;3、给排水设备调试集中控制系统调试、污水处理系统调试;4、信号设备调试1专业内调试对列车运行控制子系统、车站联锁子系统、行车调度子系统、信号集中监测各子系统进行静态调试,提出调试大纲和实施细则,确定各项测试及联合调试的项目、内容和目标;2专业间联调列车运行控制系统地面控制中心与中继站之间、中继站与中继站之间的通信接口调试;列车运行控制系统地面控制中心与无线通信系统地面设备间的接口调试;列车运行控制系统车载设备与动车组人机界面、制动系统及其他车载设备之间的静态调试;行车调度指挥子系统车站设备与车站局域网其他系统防灾安全监控车站设备、旅客向导车站设备等间的接口调试;与列车运行控制子系统地面设备相关的其他专业设备间静态或模拟动态调试,例如：分相点、防灾监控设备、轴温检测系统等;3整体调试以列控系统为核心的系统动车调试验证系统的安全性、可靠性及功能和通过能力达到设计要求,动车调试车载设备测试验证的重点内容为无限速要求下列车的正常运行、限速条件下运行机车的显示、出站信号机的接近和通过、进站信号机的接近和通过、闭塞分区末端的接近和通过、超速情况下常用制动的触发、超速情况下紧急制动的触发等;动车调试地面设备重点验证进路的建立和取消、限速的建立和取消、模式转换、上、下行线转换等;整体调试过程中重点验证列车运行控制子系统与本专业其他子系统以及其他专业系统间接口功能的正确、准确、可靠、安全;5、通信系统调试1专业内调试1 光传输及接入系统调试主要内容：SDH光接口测试、抖动测试、误码测试、保护功能测试、接口测试,音频二线/四线接口测试,以太网透传功能测试、汇聚功能测试、二层交换功能测试、以太环网功能测试,时钟测试,网管功能验证等,光传输及接入系统进行系统调试合格后,具备为其他业务系统提供正常通信通道能力,为各系统间的联合调试创造条件;2 电话交换系统调试内容：传输特性测试、可靠性验证、接续故障率测试、系统功能测试、忙时呼叫尝试次数BHCA和内部过负荷控制测试、维护管理功能测试、话务员坐席功能测试、信号方式技术指标测试、接口测试等;在电话交换系统调试合格后,与光传输及接入系统调试相结合,完成通过光传输及接入系统实现的车站自动电话功能测试,以保证公务通信的正常通信;3专用调度通信系统调试内容：数字专用调度主系统功能试验：数字通道迂回功能、通话方式切换功能、话路电平调节功能、主备用控制倒换功能、网管监控功能、备用通道通话功能、音量调节功能、调度台全呼、组呼功能、主系统录音功能、数字通路旁路功能等;数字专用调度分系统功能试验包括录音功能、音量加减功能、单呼键、组呼键、全呼键功能、会议键功能、接受维护和监控功能等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行专用调度通信系统调试,同时与GSM-R系统测试相结合,完成该系统的调试工作;4数据通信系统调试内容：路由功能测试、汇聚功能测试、二层、三层交换功能测试、以太环网功能测试;时钟测试;网管功能验证等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行数据通信系统调试,同时与综合调度、防灾、客运信息系统等系统调试相结合,完成该系统的调试工作;5电源及环境监控系统调试内容：网络接口模块的通信协议、数据传输格式及速率、数据采集和控制装置与监控对象间测试、系统监控软件测试、系统功能测试等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行电源及环境监控系统调试;6光纤监测系统调试内容：网络接口模块的通信协议、数据传输格式及速率、光功率测试、系统监控软件测试、系统功能测试等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行光纤监测系统调试;7会议电视系统调试内容：编解码器传输性能测试、会议电视系统基本功能测试、监测管理系统功能测试等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行会议电视系统调试;8通信综合网管系统调试内容：故障告警功能测试、设备资源管理功能测试等;在传输及接入系统、光纤监测系统、会议电视系统、电源及环境监控系统、数据通信系统、专用调度通信系统、电话交换系统、GSM-R系统等进行系统调试合格后,进行通信综合网管系统调试;9应急通信系统调试内容：话音业务测试、静止图像传输功能测试、动态图像传输功能测试、网管功能测试等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,应急通信系统调试;10无线通信系统调试内容：通过电磁环境测试,确定合理的频率配置,保证基站工作的频率不存在干扰;对基站的发射功率、接收电平、馈缆驻波比进行测试,填写测试报告,确保设备安装合格;通过现场场强测试,确认弱场区位置,对弱场区进行补强,保证移动通信系统覆盖了沿线;2专业系统间调试1与牵引变电专业配合完成牵引变电远动系统联合调试;2与电力专业配合完成电力远动系统联合调试;3与信号专业配合完成列控监测、集中监测等联合调试;在光纤通道测试完成后,与信号专业配合完成列控系统联合调试;4与综合调度专业配合完成综合调度各系统联合调试;5与防灾专业配合完成防灾监测各子系统联合调试;6与信号系统进行无线车次号校核业务,和地面、动车间的列控信息传送、无线语音业务的联合调试;6、综合调度管理及信息系统调试1综合布线系统测试进行线缆测试,包括线缆的连通性、串扰、回路电阻、信噪比等;进行联机测试,选取若干工作站,进行实际的联网测试等;2网络系统联调在每一子网中随机选取2台机器或设备,进行Ping和Telnet测试;对每一对子网测试联通性,即从2个子网中随机选取2台机器或设备,进行Ping和Telnet测试;3综合调度软件系统联调系统总体功能、各子系统功能\与相关系统系统间的信息交换内容、方式准确度;故障排除、系统恢复、响应速度等系统性能测试;综合调度中心骨干网数据库系统联调、综合调度中心数据存储系统联调、计划调度子系统联调、列车运行调度子系统联调、供电调度子系统联调、动车底调度子系统联调、综合维修调度子系统联调、旅客服务调度子系统联调、防灾安全监控子系统联调、系统统调;同时还包括综合调度系统与相关局、分局调度系统之间的联调;4客运管理信息软件系统联调中心级客运管理系统集成平台联调、车站级客运管理信息系统集成平台联调、车站级通告显示子系统联调、电视监视子系统联调、时钟子系统联调;AFC中心级系统联调、车站级系统联调、与既有电子预售票系统的联调,中心级与车站级系统之间的联调测试;5企业管理信息软件系统联调中心级据库系统联调;中心级数据存储系统联调;中心级各应用系统综合办公、财务、公安、门户网站、呼叫中心联调,车站级用户端系统联调;中心级与车站级之间的联调测试;6电源系统联调交流输入配电部分测试、交流输出配电部分测试、UPS主机系统联调、蓄电池组测试、UPS电源系统联调;7接地及防雷系统测试8系统间的联合调试系统间联调包括综合调度系统与客运管理信息系统之间的联调、综合调度系统与企业管理信息系统之间的联调、客运管理信息系统与企业管理信息系统之间的联调;7、防灾安全监控系统设备调试综合布线系统、网络系统、电源、接地系统部分测试及联调;8、电力及牵引供电系统调试1牵引变电主要包括电力监控系统调试、变电所综合自动化系统调试及调度中心与被控站联调、电力监控系统与综合控制系统联调等;1专业内部的联调牵引变电所、开闭所、分区所、AT所等所内设备的测试;牵引变电所、开闭所、分区所、AT所等各所内设备之间的联调;2 专业之间的联调高速动车组负荷特性对牵引供电系统的影响试验;地震防灾系统的试验;综合接地系统的联合调试;SCADA系统调度端与被控端主要测试SCADA系统与通信通道之间接口的正确性;2接触网设备接触网设备的检测和电气设备试验;综合接地系统的联合调试;接触网悬挂的平顺度等的静态特性测试、安全参数测试及弓网系统的动态测试;接触网导线抬升量的测试;接触网导线弯曲应力和振动加速度测试;高速动车组电磁辐射特性试验;高速动车组弓网噪声试验;高速动车组自动过分相试验;3电力电力专业内部联调及全线联调,系统内部联调包括电力远动系统调试、配电所综合自动化系统调试等;配电所综合自动化系统调试包括配电所微机保护的实验等。

高速铁路信号系统联调联试-禹志阳

高速铁路信号系统联调联试（讲义）中国铁道科学研究院通信信号研究所2010年8月9日目录1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景 (3)1.1联调联试的基本概念与定义 (3)1.2国外联调联试技术发展现状 (5)1.2.1 日本新干线 (5)1.2.2 德国高速线 (6)1.2.3 法国高速线 (7)1.2.4 综合分析 (8)1.3国内联调联试技术发展现状 (10)1.3.1国内联调联试基本流程 (10)1.3.2 国内信号系统联调联试的现状 (10)2 我国高速铁路信号系统联调联试的基本内容 (12)2.1信号设备状态检测 (12)2.2 CTCS-3级列控系统功能测试 (13)2.3 CTCS-2级列控系统功能测试 (13)2.4车站联锁系统相关功能测试 (14)2.5 CTC系统测试 (14)2.6 测试方法 (14)2.7 联调联试的基本要求（目标） (16)2.8信号系统动态检测的基本要求 (20)2.9 信号动态检测数据处理原则 (21)3 基于黑盒模型的信号系统联调联试技术 (22)3.1黑盒测试理论 (22)3.2 黑盒测试技术在列控系统联调联试中的应用 (24)3.2.1 CTCS-3级列控系统总体构成 (24)3.2.2 黑盒测试模型 (25)3.2.3 测试案例的设计 (27)3.3测试数据与边界条件 (29)3.4测试环境 (32)3.5 数据分析与缺陷（bug）的管理 (35)高速铁路信号系统联调联试1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景1.1联调联试的基本概念与定义联调联试定义：联调联试是采用试验列车、检测列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的工作状态、性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，使整体系统性能和功能达到设计要求，以设计速度开通运营；动态检测定义：动态检测是指为检查高速铁路工程在规定速度范围内的工作状态，确定其功能和性能是否达到设计要求和相关技术标准的规定，在检测车或实车运行条件下对客运专线进行的检测工作；动态验收：动态验收是在高速铁路静态验收合格并经铁道部确认后，由高速铁路或客运专线公司在铁道部工程管理中心和运输局客专技术部组织下进行综合调试，并委托第三方专门机构进行动态检测，对工程质量和系统集成安全运行状态进行全面检查和验收。

高铁信号设备联调联试

道岔转换检查
（1）ZD（J）9型转辙机在正常转动时，摩擦连接器不空转，作用良好；道岔因故不能转换到底时，摩擦连接器应空转。摩擦转换力应调整符合产品技术要求；
（2）ZYJ7电液转辙机在正常转换时，液压系统有足够的压力，溢流阀溢流压力应调整为额定转换压力的1.1～1.3倍；道岔因故不能转换到底时，溢流阀应溢流。
！！！）
•系统正常供电和紧急直供供电状态间切换操作步骤指示图示，正常转直供时按由左向右的顺序进行操作，由直供转正常状态时按由右向左的顺序进行操作
系统正常工作时各部件状态
系统输入开关全部闭合；
•×
•×
各模块输入开关全部闭合；
•× •×
系统输出开关全部闭合。系统报警蜂鸣器开关及软消音开关闭合；
PZG系列电源屏1—直流输出插框（前门打开）
Hale Waihona Puke •系统输出断路器•空开检测板
•内部交流电输出转接端子（向其他柜供电） •输出接线万可端子排
PZG系列信号电源屏组成-后面
•25Hz轨道短路切除板
•输出防雷板（或时钟同步板）部分
•自然冷却风
道 •模块背部防护板
•空模块插框
•输出防雷部
高铁信号设备联调联试
2024年2月4日星期日
高铁信号设备联调联试
1.1 信号系统调试包括静态调试和动态调试，其中静态调试包括设备单项调试、子系统调试和系统接口调试。
1.1.1 设备单项调试包括、信号机、轨道电路、转换设备、电源屏、车站联锁、列控中心、应答器、无线闭塞中心、临时限速服务器、调度中心等设备安装完成后，与其他设备未连接前的调整试验；
（5）试验发送、接收并机，关闭主或并机电源，轨道继电器不应落下；

铁路联调联试的原因

铁路联调联试的原因高速铁路联调联试：联调联试，就是在铁路开通运营前，对铁路的各个子系统单独的和共同检测，对发现的问题进行整改，直至满足铁路开通运营条件。

高速铁路运行速度快，技术标准高，体系复杂，集成度高，涉及工务工程、动车组、牵引供电、通信信号、运营调度、客运服务等众多子系统, 各子系统间接口复杂又各具相对的独立性, 其设备配置必须满足整体系统的功能要求; 设备品种繁多,来自不同的厂商, 彼此间衔接均有特定要求等; 所有这一切决定了在高速铁路建设中应进行综合性的大系统调试, 即开展联调联试。

通过联调联试，可以实现整体系统集成、实现移动设备和固定设备的整体匹配，实现系统安全分析，为运营提供可靠依据。

高速铁路联调联试的主要任务有：(1)测试和评价线路、牵引供电、通信、信号、旅客服务、防灾安全等各系统设计的合理性。

(2)测试和评价高速动车组在轨道上运行的安全性、平稳性，跨线动车组的适应性，弓网受流性能，通信信号系统的安全性、稳定性，噪声振动、电磁辐射的环境影响和总体系统功能。

对全线的各系统和系统之间的匹配进行充分的测试、检验、调试、优化。

(3)系统验证高速动车组为实现高速、安全运行而采用的关键技术，优化设备的配置和性能，使整体系统满足开通运营的要求，为高速铁路开通运营提供技术支持。

那么高速铁路联调联试具体流程是怎样呢？1、编制联调联试大纲，明确联调联试内容这是某条高速铁路的联调联试大纲，从页码看，里面的内容非常多，并且十分繁杂，看样子联调联试是个非常艰巨的任务。

2、静态调试静态调试就是对高速铁路的子系统在不走车的情况下各自进行测试，发现问题及时整改。

此外，还需要成立临时调度所，对待检测的高速铁路进行临时行车指挥，联调联试结束后接入各个铁路局的调度所。

3、接触网冷滑和热滑所谓冷滑，就是用带了受电弓的轨道车，在接触网不通电的状态下对接触网进行动态检查。

热滑，就是在接触网带电状态下，用内燃机车牵引电力机车或者其他接触网检测设备对接触网进行动态检查。

高速铁路联调联试安全风险分析及对策

调联试是高速铁路开通运营准备的必要环节。

联调联试技术复杂、涉及部门人员众多，加之时间紧、任务重，给铁路的安全管理、安全风险控制带来严峻挑战[1-2]。

我国仍处于高速铁路建设的高潮期，当前和今后一段时间，将有大量高速铁路要开通运营，确保高速铁路联调联试安全，成为迫切需要解决的问题。

1 联调联试主要内容联调联试是指采用测试列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测和验证，指导系统调整和优化，使整体系统达到设计要求。

联调联试项目主要包括轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信、信号、客运服务系统、综合接地、噪声振动与电磁兼容、声屏障和屏蔽门/安全门、自然灾害及异物侵限监测系统等的综合测试和验证[3-4]。

2 安全风险分析（1）设备状态不稳定。

高速铁路联调联试期间，设备设施还处于调整优化阶段，甚至存在部分工程还未完工的情况，设备状态不稳定，不仅影响检测效果，还给试验列车的开行带来很大隐患。

如合福高铁联调联试前隧道清灰不完全，多次造成检测设备故障；温福线联调联试时，联锁未开通，尚需人工确认锁闭进路。

（2）涉及部门人员众多。

高速铁路联调联试不仅涉及路内运营接管单位、建设单位、检测测试单位，还涉及到公安部门及路外的设计、施工、监理单位和系统集成商、设备供应商，且相关参试人员多为临时抽调，给组织管理带来较大难度。

（3）线路管理模式特殊。

联调联试虽是高速铁路建设的组成部分，但行车调度指挥工作已由运营单位接管，有关的行车、施工等作业应按营业线进行管理。

部分参试单位思想观念转变不及时，有的施工单位仍按工程线模式组织施工作业，有的运营单位未按营业线规定及时了解掌握处理相关安全信息，易产生管理漏洞。

高速铁路联调联试安全风险分析及对策张锋（南昌铁路局总工程师室，江西南昌 330002）摘要：高速铁路联调联试涉及部门多、技术复杂，且时间紧、任务重，给铁路安全风险控制带来了严峻挑战。

铁路联调联试费用计算

铁路联调联试费用计算【实用版】目录一、铁路联调联试的定义与意义二、铁路联调联试的主要内容三、铁路联调联试的费用构成四、铁路联调联试费用的计算方法五、铁路联调联试费用的控制与优化正文一、铁路联调联试的定义与意义铁路联调联试，是指在新建或改建铁路线路、设备投入使用前，各相关部门共同进行的一种综合性测试。

其目的是确保铁路线路、设备满足高速运行及动态验收要求，保障铁路运输的安全与稳定。

联调联试涉及到铁路系统中的工务、电务、机务等多个部门，需要各部门共同配合与协调。

二、铁路联调联试的主要内容铁路联调联试主要包括以下几个方面的内容：1.轨道测试：对铁路轨道的几何形状、轨距、轨面平整度等进行检测，确保轨道满足高速列车的运行要求。

2.接触网测试：对接触网的电压、电流、功率等参数进行检测，保证接触网系统稳定运行，满足高速列车的供电需求。

3.通信信号测试：对铁路通信信号系统进行检测，确保信号传输准确无误，满足高速列车的运行安全要求。

4.机车车辆测试：对参与联调联试的机车车辆进行性能测试，确保其满足高速运行的要求。

三、铁路联调联试的费用构成铁路联调联试的费用主要包括以下几个方面：1.设备购置费：包括检测列车、检测设备等购置费用。

2.人力资源费用：包括检测人员的工资、福利等费用。

3.物资消耗费用：包括测试过程中的材料、燃料等消耗费用。

4.设备维护费用：包括检测设备维修、保养等费用。

5.其他费用：包括差旅、交通、住宿等费用。

四、铁路联调联试费用的计算方法铁路联调联试费用的计算方法主要包括以下几个步骤：1.确定检测项目：根据联调联试的内容，确定需要进行检测的项目。

2.制定检测方案：针对每个检测项目，制定详细的检测方案，明确检测的方法、设备、人员等。

3.估算费用：根据检测方案，估算每个项目的费用，包括设备购置费、人力资源费用、物资消耗费用、设备维护费用等。

4.汇总费用：将各个项目的费用汇总，得到总的联调联试费用。

五、铁路联调联试费用的控制与优化为了控制和优化铁路联调联试费用，可以从以下几个方面入手：1.提高检测效率：采用先进的检测设备和方法，提高检测效率，降低费用。

高铁(铁路)客专联调联试前提条件

客专联调联试、动态检测前提条件1、联调联试、动态检测及运行试验工作开展条件：①各专业涉及联调联试的主体及配套工程完成，工程竣工图纸和牵引供电、电力、通信、信号系统技术文件、运用维护手册齐全，完成系统检测、调试、动态测试和分系统集成试验，并提供测试报告。

②静态验收合格，影响联调联试的问题已整改完毕，并由集团公司会同建设单位复检合格。

采用综合检测列车上线进行实车试验前，工务、供电、电务各专业应完成工程静态验收，且静态验收报告通过总公司专业专家组审查，专家意见认定具备联调联试条件，提出的影响联调联试的问题已整改完毕，并由集团公司会同建设单位复检合格。

其他专业，集团公司已牵头确认不存在影响综合检测列车上线试验的问题。

③公司已分别与局集团公司、院集团公司签订联调联试、运行试验工作组织及检测测试委托协议。

试验大纲已经总公司批复，实施方案及有关制度、办法、细则制定完毕并发布，集团公司已牵头组织参加试验人员学习掌握。

④联调联试现场组织机构组建完毕，参试人员到位，工作机制已经建立，安全防护、治安措施到位。

试验用机车车辆、综合检测列车和其他试验动车组调配，以及现场测试仪器设备安装调试等准备工作完成。

⑤集团公司已组织开行由轨道、接触网、电务等专业检测车组成的检测列车，对轨道、接触网、GSM-R等主要行车设备状态进行动态检查，确认具备综合检测列车上线试验条件。

2、为确保联调联试安全、高效开展，综合检测列车上线实车试验前，集团公司牵头组织，客专公司、院集团公司等单位参加，重点对以下条件进行逐项确认：①各专业影响联调联试安全的工程全部完成。

②轨道表面无可移动物体，有砟轨道道床状态参数、道床断面满足标准要求。

③正线轨道精调完成，动车组上线前，利用轨道检查车进行最高时速160公里动态检测，按时速200～250公里客运专线轨道动态管理标准评判，无III级及以上偏差。

④各车站到发线达速，具备接发试验列车条件。

⑤钢轨原则上完成预打磨。

铁总办(2013)107 号〈高速铁路联调联试及运行试验实施细则〉的通知

联试实施过程中进行动态检测 O 联调联试及运行试验组织实施必
须严格履行程序，坚持标准，保证质量，确保安全。第四条在总公司协调指导下，联调联试及运行试验由铁路
局组织实施，建设单位、检测测试单位及其他参试单位应按照各
自职责做好有关工作。
第五条
建设单位应在联调联试开始 6 个月前，就联调联试
及运行试验的工作组织和检测测试，分别与铁路局和检测测试单
图纸和牵引供电、电力、通信、信号系统技术文件、运用维护手册齐全，完成系统检测、调试、动态测试和分系统集成试验，并提供测试报告。 2. 静态验收合格，影响联调联试的问题已整改完毕，并由
铁路局会同建设单位复检合格。采用综合检测列车上线进行实车
试验前，工务、供电、电务各专业应完成工程静态验收，且静态
场指挥部调度复示联络台)、各车站调度电话已开通使用。
一 10 一
14. 信号安全数据网工作正常、稳定。应答器安装位置正
确。列控中心及轨道电路载频、码序正确，工作稳定。车站联锁
试验完成，联锁关系正确，道岔具备不加锁条件。 CTC 系统具备
列车进路办理和运行显示等功能。信号集中监测系统功能正常 O
准要求。
9. 车站和区间线路两侧防护栅栏，桥梁防护栏杆、疏散通
道，声(风)屏障，屏蔽门/安全门，以及其它安全设施按设计
安装完毕。
10. 站场内和区间线路光、电缆沟槽全部贯通，光、电缆入
槽、盖板覆盖。
1 1.车站和区间路料、垃圾已彻底清理，站场及隧道除尘完成。 12. 牵引供电系统满足联调联试负荷需求。接触网按设计要求安装调整到位，完成冷热滑试验。利用接触网检测车进行最高
验收报告通过总公司专业专家组审查，专家意见认定具备联调联

沪汉蓉铁路联调联试应急预案

展提供有力支撑。
02
沪汉蓉铁路联调联试概述
联调联试的定义和重要性
联调联试定义
联调联试是新建铁路工程竣工后，对全线各子系统进行集成测试和联动调试的重要阶段，旨在确保铁路线路在正式运营前的安全性和可靠性。
重要性
联调联试是铁路工程建设的重要环节，是确保铁路线路高质量开通运营的关键步骤，对于提高铁路运输的安全性、稳定性和效率具有重要意义。
应急设备和物资的储备和维护
储备必要的应急物资
储备足够的应急设备和物资，如救援工具、医疗药品、通讯设备等。
定期维护和更新
对应急设备和物资进行定期维护和更新，确保其处于良好状态。
设备调用和调配
建立高效的设备调用和调配机制，确保在突发事件发生时能够迅速获取所需的应急设备和物资。
救援力量的组织和调度
联调联试的流程和内容
流程
包括设备单体调试、子系统调试、集成调试和联动调试等阶段，各阶段需按照规定程序进行，确保调试工作的顺利进行。
内容
涉及通信、信号、供电、车辆、轨道等多个专业领域，需对各子系统进行全面检测和调试，以确保各系统之间的协调性和稳定性。
联调联试的风险和挑战
风险
联调联试过程中可能面临设备故障、信号干扰、天气影响等多种风险，需采取相应的安全措施和应急预案，确保调试工作的安全进行。
应急处置
在紧急情况发生时，采取紧急处置措施，如启动应急预案、组织人员疏散、抢修设备等。
恢复措施
在紧急情况得到控制后，采取恢复措施，如修复受损设施、恢复正常运营等。
总结评估
对应急处置过程进行总结评估，总结经验教训，提高应急处置能力。
处置过程中的协调和配合

内部协调

铁路联调联试费用计算

铁路联调联试费用计算一、引言随着我国铁路事业的快速发展，联调联试在保障铁路安全、提高运行效率方面发挥着越来越重要的作用。

铁路联调联试是指在铁路线路、车辆、信号等各个系统之间进行的一系列试验，以验证各个系统之间能否协同工作，确保铁路运行安全。

本文将对铁路联调联试费用计算进行分析，以期为相关领域提供参考。

二、铁路联调联试的基本概念1.联调联试的定义铁路联调联试是指在铁路线路、车辆、信号等各个系统之间，通过模拟实际运行条件，进行相互配合、调试和试验，以验证各个系统之间能否协同工作，达到设计要求，确保铁路运行安全。

2.联调联试的目的联调联试的主要目的是确保铁路线路、车辆、信号等各个系统之间的安全、顺畅、高效协同，消除安全隐患，提高铁路运行质量。

3.联调联试的分类根据试验内容和目的，铁路联调联试可分为以下几类：行车安全联调联试、信号系统联调联试、车辆设备联调联试、牵引供电联调联试等。

三、铁路联调联试费用构成铁路联调联试费用主要包括以下几个方面：1.人员费用：包括联调联试工作人员的工资、福利、培训等费用。

2.设备费用：包括用于联调联试的设备、仪器、仪表的购置、租赁、维护等费用。

3.材料费用：包括试验材料、备品备件、消耗材料等费用。

4.外部服务费用：包括委托其他单位进行的试验、检测、评估等费用。

四、费用计算方法与公式1.直接费用计算：直接费用主要包括人员费用、设备费用和材料费用。

计算公式为：直接费用= 工作人员工资+ 设备费用+ 材料费用2.间接费用计算：间接费用主要包括现场管理、交通保障、安全防护等费用。

计算公式为：间接费用= 现场管理费用+ 交通保障费用+ 安全防护费用3.总费用计算公式：总费用= 直接费用+ 间接费用五、影响费用的因素1.联调联试项目规模：项目规模越大，所需人员和设备越多，费用越高。

2.技术要求：技术要求越高，试验设备、人员和材料投入越多，费用越高。

3.工程周期：工程周期越长，人力、物力、财力的投入越多，费用越高。

联调联试课件

一、联调联试的定义及目的联调联试采用实际运营列车或检测列车，对客运专线各个系统的状态、性能、功能和系统间匹配进行的综合测试、验证、调整、优化，是客运专线整体系统达到设计要求。

联调联试是客运专线工程建设的重要组成部分。

插入列车图片、检测车图片联调联试主要是检验、调试线桥设备、动车组、通信信号、牵引供电、运营调度、客运服务等系统的性能或功能和系统间接口关系是否满足设计和运营要求。

重点是动车组与轨道、通信信号、牵引供电、运营调度、克服等系统间的匹配。

各系统图片：工务系统图：二、工务系统线桥设备联调联试的主要内容根据高速铁路各个系统具体设计要求和接口关系的分析，确定各个专业的检测内容，检测、调试个系统的状态、功能和接口功能。

线桥设备间的联调联试主要是检验轮轨关系是否满足列车运行的稳定性（安全性）和平稳性要求。

具体要求在测试试验列车运行下，轨道的几何状态和路基及过渡段、桥涵、隧道、轨道、道岔等线桥设备的动力性能及动力学响应（包括脱轨系数、减载率、轮对横向力和竖横向振动加速度等）；隧道空气动力学效应（列车交会、隧道气动效应等）和噪声振动及减振降噪措施效果等。

调试的重点是轨道和道岔状态。

轨道几何状态轨道状态检测包括轨道几何状态和车辆动态响应加速度检测。

（1）轨道几何状态检测项目包括（左右）高低、（左右）轨向、轨距、水平（超高）、三角坑、轨距变化率等。

（2）车辆动态响应加速度检测项目包括车体横向加速度和车体垂向加速度等。

动车组动力学响应（1）运行稳定性（安全性） ①脱轨系数PQD q =≤0.8 式中：Q 、P 分别为爬轨侧车轮作用于钢轨上的横向力、垂直力。

②轮重减载率P P U r ∆=式中：P ∆为轮重减载量，P 为平均静轮重。

③轮轴横向力R L Q Q H -=式中：L Q 为轮对左轮横向力，R Q 为轮对右轮横向力。

④横向稳定性（构架横向加速度）采用转向架构架横向加速度评价转向架的横向稳定性。

（2）运行平稳性测试车体振动加速度（垂直、横向加速度），计算运行平稳性指标，计算方法采用GB5599-85标准中规定的方法。

高速铁路联调联试工作

交班会质量：铁路局领导牵头，各方负责人参会，对存在问
题实行销号管理。
合署办公：拉通试验、运行试验及运营过渡期实行合署办公
，由调度所在局牵头，各相关局总调度长带领各专业业务骨干一名参加。
高速铁路联调联试及运行试验工作
（七）检测测试
把握七个关键环节：检测项目完整
检测标准明确
检测方法科学检测设备良好
（二）联调联试的工程条件
需要重点把握的站后工程工期节点：
1、铺轨完成与接触网架设2-3个月；
2、钢轨锁定与轨旁设备安装20-30天；
3、四电用房装修完成与设备安装调试1-2个月； 4、电缆槽贯通与电缆敷设20天；
5、站房雨棚等与客服设备安装20天；
6、外电接入与联调联试开始10天。
高速铁路联调联试及运行试验工作
8、关于精调整治的要求
9、关于运行试验的要求 10、关于宣传和保密纪律
高速铁路联调联试及运行试验工作
（一）联调联试和运行试验的内容、任务、目标和作用
主要内容：测试验证；整治精调；演练磨合。
主要任务：建设与运营的有序衔接，为建设收
好尾，为运营开好头。主要目标：保工程质量、保顺利开通、保安全稳定
高速铁路联调联试及运行试验工作
（二）联调联试的工程条件
需要特别关注的十一个项目：
1、站房和客服系统； 2、防灾系统； 3、综合视
频； 4 、声屏障； 5 、 SCADA；6、CTC;7、列控数据
；8、分路不良整治； 9、微机监测； 10、GSM-R清频；11、电源及环境监控。
高速铁路联调联试及运行试验工作
（三）联调联试和运行试验的时间
联调联试时间：300公里以内不少于两个月；

高速铁路联调联试方法及关健环节分析

高速铁路联调联试方法及关健环节分析摘要：在我国铁路行业的快速发展背景下，需要重视高速铁路的安全运营的管理工作。

针对联调联试工作开展的重要性，需要对其方法与关键环节进行深入分析，通过对高速铁路联调联试工作的特点集合实际的作业情况进行阐述，从而在多个层面进行优化，以此保障我国高速铁路联调联试安全，为高速铁路领域的健康发展提供保障。

关键词：高速铁路；联调联试方法；关键环节1、高速铁路联调联试在我国科技技术快速发展的背景下，社会对于高速铁路的运输需求日益增长。

在高速铁路正常运营上，需要重视联调联试工程的开展。

联调联试工作的开展关系着动车组高速运行的状态下，对于各个系统进行综合型的调试与测试工作，以此为后续的系统性能优化提供保障。

高速铁路联调联试工作的开展能够为高速铁路与相关领域的发展提供重要的技术保障。

基于高速铁路的联调联试工作，其往往是一个繁琐并且庞大的系统工程。

同时高速铁路联调联试工作涉及的内容较多，导致需要具备较高的专业性。

如高速铁路联调联试工作涉及到运营速度、客运服务、通信、供电以及动车牵引等相关内容。

高速铁路联调联试工程的开展往往需要经历较长的实践才能够保障开展质量。

例如武汉高速铁路开展的联调联试工程，其总时长接近一年，通过联调联试工作与系统调整的较差开展，实现了联调联试工作的开支了开展，为高速铁路相关领域的发展保驾护航。

2、高速铁路联调联试方法与关键环节分析2.1高速铁路联调联试方法在高速铁路联调联试工程开展上，当前主要的联调联试涉及到结构周期法、综合集成法、分解辩证法以及综合评价法。

其中结构周期法主要是将整体工程划分为几个阶段，通过每一个小阶段的进行，从而以规范标准的技术与方法，实现具体的联调联试工作的建设。

例如，结构周期法通过对系统的规划、分析、涉及、实验、联调联试、运行实验、应急以及运行维护等阶段的细分，从而实现联调联试工程的简化，确保每一个工作的高质量开展；综合集成法主要是通过将定性与定量相结合，通过数据信息技术的结合，从而对系统进行整体分析，通过系统集成来发挥系统的综合优势，以此实现联调联试工作下系统的自动优化；分解辩证法主要是将复杂的工程分解为之系统、模块以单元、却别与结构周期法是按阶段，而分解辩证法借助每一个层次吃的解释通过整体论与还原论的辩证形式，从而将高速铁路的整体联调联试性能进行研究，通过辩证的形式对高速铁路系统进行测试与验证；综合评价法主要是对系统进行开发，通过确认综合评价的指标，构建相应的模型，从而对评价数据进行分析，实现高速铁路联调联试工程的综合评价，以此生产报告进行存储。