ZGT-Ⅱ型数字式智能钢轨探伤仪通过铁道部技术评审
铁路工务系统2020年末位淘汰探伤工理论试卷答案
2020年末位淘汰探伤工理论试卷答案一、填空题（每题 2 分，共计20 分）1、37°探头探测钢轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的直角反射原理来发现的。
2、在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于50mm为探伤仪探测范围。
3、焊缝探伤轨底探测，仪器测距不小于横波声程125mm 。
4、使用前37°探头探测钢轨第一孔向前下的斜裂纹时，其裂纹波出波顺序应在孔波和颚部波之间。
5、超声波在介质中转播形成衰减的主要原因有声场扩散、材质散射和材质吸收。
6、《JJG(铁道)130-2003计量检定规程》，规定37°探测GTS-60试块的螺孔和3mm 深的上斜裂纹使两波等高，并使波高达到80%时检查能力不小于22db，信噪比不小于8db 。
7、《钢轨探伤管理规则》规定，要定期对可动心轨进行探伤检查。
8、使用双K1横波穿透式对焊缝探伤时，两探头应相距轨高的2倍。
9、接触法超声波探伤，用底波高度发调整灵敏度时可不考虑耦合差，但是对厚工件深部位的缺陷应进行材质衰减补偿。
10、《双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件》规定，双轮式钢轨超声波探伤仪规定配备 4 人乘坐位二、判断题（每题 2 分，共计20 分）1、因为车轮在钢轨接头处的冲击力比其他部位大，所以钢轨接头是铁路线路最薄弱的环节。
（√）2、偏角70°探头二次波声束覆盖范围约占轨头总面积约60％。
( ×)3、用万用表进行电压或电流测量时，可将表棒直接跨接在被测电路两端。
（×）4、钢轨侧面磨耗在钢轨里踏面（按标准断面）下16mm处测量，（√）5、一般工件厚度较小时，选用较大的K值，以便增加一次波的声程，避免近场区探伤。
(√)6、当入射角小于第一临界角时，钢中折射横波的往返透过率小于纵波的往返透过率。
（√）7、前37°探头遇到四象限下裂纹时，裂纹波出在螺孔波后。
（√）8、钢轨探伤仪加上距离幅度补偿后，在基线刻度1和刻度3分别发现两缺陷的回波，回波距离和回波高度相同，那么这两个缺陷和当量相等，（×）9、钢轨焊缝探伤人员：应具有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，( √)10、轨底横向裂纹与轨底面存在横向夹角大于6°时，37°探头反射回波将明显下降。
技能认证钢轨探伤工知识考试(习题卷3)
技能认证钢轨探伤工知识考试(习题卷3)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共46题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]维修天窗：双线不应少于（）米A)30minB)60minC)90min2.[单选题]发扬担当精神，解决 问题。
A)不会干B)不想干C)不敢干3.[单选题]速度小于120km/h区段，瞭望条件大于（）m以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业，邻线来车可不下道。
A)800B)1400C)1600D)20004.[单选题]铸件往往难以用超声法检验,是因为( )。
A)材料结构非常致密B)晶粒结构粗大C)流线均匀D)缺陷任意取向5.[单选题]TB/T 2658.21-2007标准规定，轨腰双探头串列式扫查灵敏度的校准应使用( )试块。
A)GHT-1aB)GHT-1bC)GHT-5(A区)D)GHT-5(B区)6.[单选题]37°探头探测钢轨时，使用的是( )。
A)纵波B)横波C)表面波D)板波7.[单选题]发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（ ）m以外。
A)8B)9C)10D)158.[单选题]听觉信号重复明示时，须间隔( )以上。
A)1sB)2sC)3sD)5s9.[单选题]在机械制图中，两条平行线(包括剖面线)之间的距离应不小于粗实线的( )宽度。
[333030101]A)1倍B)2倍C)3倍D)4倍10.[单选题]从回路任意一点出发,沿回路循行一周,电位升的和应等于电位降的和,这一定律称为( )。
A)基尔霍夫第二定律B)欧姆定律C)基尔霍夫第一定律D)回路电流定律11.[单选题]中国特色社会主义事业“五位一体”总布局是指经济建设、政治建设、文化建设、社会建设和（ ）。
A)环境建设B)生态文明建设C)城乡建设D)党的建设12.[单选题]铁路线路分为( )站线段管线岔线及特别用途线。
钢轨探伤工技师题库问答
铁路职业技能鉴定非标准化试卷（非规章）一、填空题1. TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的动态范围抑制最大时为2—6dB 。
2. TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少于6个。
3. 在超声波探伤中，由于波的传播方向改变使声程增加或由于波型转换后使声速变慢出现的波形通常称为迟到波。
4. 晶片尺寸较小的探头发射的超声波束，其远场覆盖面积大。
5. 37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的直角反射原理来发现的。
6. 使用0°探头，探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，且无回波，应考虑钢轨内部有纵向裂纹。
7. A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的锯齿波形成的。
8. 超声场中,当X≥3N时,长横通孔的反射声压与长横孔直径的平方根成正比，与距离的3/2次方成反比。
9. 在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于50mm 为探伤仪探测范围。
10. 超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有，•声场扩散、材质散射和材质吸收。
11. 在声程大于3N时，•垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加一倍时，其反射声压增加12dB 。
12. A型显示超声波探伤仪各单元电路的工作是由同步电路协调的。
13. 大型钢轨探伤车冬季探伤作业，为了防止耦合水冻结，常在水中加入的防冻液是乙二醇。
14. 使用前37°探头，探测钢轨第一孔向前向下的斜裂纹时，其裂纹波出波顺序应出现在孔波和颚部波之间。
15. 使用直射70°探头有利于发现轨头三角区部位的核伤。
16. 凹面形状的缺陷将引起反射波束的聚集。
17. 超声波探伤仪的垂直线性不好会给判定缺陷的大小带来误差。
18. 超声波探伤仪抑制旋钮的作用是将不必要的杂波去掉，使波形清晰、易于观察，但抑制加大后也会漏掉较小缺陷的危险。
19. 大型钢轨探伤车采用的是轮探头，每个轮探头内装有3个70°、一个0°和一个45°探头。
2021年钢轨探伤工(铝热焊缝母材)抽考题和答案(5)
2021年钢轨探伤工（铝热焊缝母材）抽考题和答案（5）共5种题型，共110题一、单选题(共35题)1.GHT-5试块分为0°探头分轨头、轨腰探头区和（）三个区。
A：70°探头区B：37°探头区C：轨底探头区D：双探头区【答案】：C2.在规定的（）灵敏度下发现钢轨内部裂纹时应判为重伤。
A：组合B：扫查C：检查D：探伤【答案】：D3.同一固体，横波声速（）瑞利波声速。
A：大于B：小于C：等于D：大于或等于【答案】：A4.普速线路钢轨其他重伤可采取修理或（）方法处理，处理前可根据现场实际情况采取限速措施。
A：焊复B：焊补C：更换D：替换【答案】：A5.现场探伤作业，某一通道仪器耦合报警，应检查的部位有（）。
A：探头位置B：注水情况C：探头耦合与连接D：探头位置、注水情况、探头耦合与连接【答案】：D6.钢轨受竖向力作用时，会在接触面产生很大的（）应力。
A：竖向B：横向C：接触D：垂直【答案】：C7.鱼鳞剥离末端很容易产生（）。
A：水平裂纹B：螺孔裂纹C：纵向裂纹D：核伤【答案】：D8.利用CSK-1A试块上∮50mm曲面和∮1.5mm横孔可测定斜探头（）。
A：折射角B：前沿长度C：分辨力D：声轴偏斜角【答案】：A9.钢轨探伤仪37°探头不能发现轨腰水平裂纹的原因()。
A：没有反射波B：接收不到反射波C：灵敏度过低D：裂纹长度不够【答案】：B10.GHT-1型试块属于（）。
A：标准试块B：焊缝探伤对比试块C：灵敏度调整对比试块D：钢轨母材探伤对比试块【答案】：B11.同一固体，纵波声速（）横波声速。
B：小于C：等于D：大于或等于【答案】：A12.超声波的入射角()。
A：大于反射角B：小于反射角C：等于与入射波波形相同的反射角D：与反射角无关【答案】：C13.在线路允许速度Vmax≤60km/h区段，本线来车时，作业人员应距列车不少于（）下道完毕。
A：500mB：800mC：1400mD：2000m【答案】：A14.70°探头探测钢轨时，使用的是()。
铁道部关于公布《铁路产品认证采信目录(第二批)》的通知-铁科技[2012]187号
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铁道部关于公布《铁路产品认证采信目录(第二批)》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于公布《铁路产品认证采信目录（第二批）》的通知（铁科技〔2012〕187号）根据铁道部、国家认证认可监督管理委员会《铁路产品认证管理办法》（铁科技〔2012〕95号）、铁道部《关于规范铁路专用设备产品准入管理的若干规定》（铁政法〔2011〕202号），现公布《铁路产品认证采信目录（第二批）》（以下简称《目录》）。
有关事项通知如下：一、铁路产品认证采信目录由铁道部分批公布，并根据需要进行调整。
本次公布《目录》中的产品，自2013年7月1日起，开始实施铁路产品认证。
二、《目录》中的产品，原实行行政许可管理的，其过渡措施按《铁道部关于铁路专用产品认证管理过渡的实施意见》（铁科技〔2012〕182号）执行。
铁道部2012年08月26日铁路产品认证采信目录（第二批136种产品）序号产品名称（类别）产品范围备注工务（6种）1铁路碎石道砟壹级道砟2扣件－系统W300-1型扣件系统3FC/SFC型扣件系统4扣件－非金属类部件铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板制造特许证制度撤销后实施产品认证5道岔时速250公里高速道岔及其重要部件（含尖轨、辙叉、基本轨、护轨、整组道岔、弹性铁垫板）6时速350公里高速道岔及其重要部件（含尖轨、辙叉、基本轨、护轨、整组道岔、弹性铁垫板）供电（29种）1牵引供电及电力变电设备专用电动隔离开关2专用断路器（含电力高低压开关柜）3牵引变压器（含10kV电力变压器及箱式变电站）4牵引变电所交直流系统（含电力交、直流屏）5供电系统远动装置6综合自动化系统7电气化铁路接触网零部件弹性吊索线夹8线岔9滑轮补偿装置10棘轮补偿装置11弹簧补偿装置12腕臂支撑装置200km/h及以上腕臂底座本体200km/h及以上14限位定位装置200km/h及以上15非限位定位装置200km/h及以上16终端锚固线夹200km/h及以上17中心锚结装置200km/h及以上18整体吊弦及吊弦线夹200km/h及以上19接头连接线夹200km/h及以上20电连接装置200km/h及以上21软横跨连接装置200km/h及以上22软横跨悬吊装置200km/h及以上附加导线通用零件200km/h及以上24隧道支撑及定位装置200km/h及以上25隧道下锚补偿装置200km/h及以上26接触线铜及铜合金接触线200km/h及以上27绞线铜及铜合金绞线200km/h及以上28绝缘子瓷绝缘子200km/h及以上29复合绝缘子200km/h及以上通信（9种）1列车安全预警系统列车安全预警系统袖珍式和便携式预警器2列车安全预警系统道口预警设备3应急通信中心及现场设备4铁路电源及机房环境监控系统设备5铁路综合视频监控系统设备6GSM－R数字移动通信交换子系统设备7GSM－R数字移动通信智能网子系统设备8GSM－R数字移动通信通用分组无线业务子系统设备9GSM－R数字移动通信基站子系统设备信号（18种）1信号机构LED信号机构2道口信号设备3列车运行控制系统ATP车载设备ATP车载设备4车载主机、应答器接收单元5列车运行控制系统地面设备无线闭塞中心、临时限速服务器6车站列控中心设备、应答器、轨旁电子单元（LEU）7机车信号设备8轨道电路设备ZPW-2000（含UM）系列设备9车站电码化设备主要器材10计轴设备11车站计算机联锁设备12车辆减速器13信号集中监测设备14调度集中（CTC）设备15列车调度指挥系统（TDCS）设备16无线调车机车信号和监控系统设备17驼峰溜放控制系统设备18高分子材料钢轨绝缘件制造特许证制度撤销后实施产品认证运输（1种）1货物转向架机车（13种）1电力机车受电弓滑板制造特许证制度撤销后实施产品认证2转向架关键部件转向架总成3轮对组成4制动系统关键部件制动柜（电空控制单元及软件）5制动盘6闸片7闸瓦制造特许证制度撤销后实施产品认证8车体车体（车底架）9牵引变流器/整流柜牵引控制单元（含软件）10柴油机电喷控制器11控制系统微机控制系统总成/微机控制/控制装置（均含软件）12中央控制单元13车载监测、检测设备动车组（50种）1受电弓受电弓2碳滑板3车体车体总成4转向架关键部件转向架总成5构架组成6轮对组成7车轴8车轮9制动盘10齿轮箱组成11轴箱轴承12轴箱体及端盖13轴箱转臂及定位节点14制动夹钳单元（包括制动缸、闸片）15轴箱弹簧16空气弹簧17油压减振器18高度阀19差压阀20抗侧滚扭杆21牵引拉杆组成22万向轴及联轴节23制动系统制动装置总成24供风（压缩机）单元（包括干燥器）25车钩及缓冲装置车钩及缓冲装置总成26前端头罩开闭机构27牵引变压器牵引变压器及冷却单元28牵引变流器牵引变流器及冷却单元29牵引电机牵引电机（含冷却风机）30网络控制系统列车网络控制系统31空调系统空调机组（含控制柜、废排及换气装置）32车门系统塞拉门33司机室门34餐车上货门35风挡内风挡36外风挡37辅助电器充电机38电器柜、控制柜39辅助变流器（包括辅助电源装置）40轴报装置41其它重要零部件真空断路器（含隔离开关）42高压电器箱43避雷器44司控器45高压电压电流互感器46前照灯47自动过分相系统48电阻制动装置49电开水炉50其它部分电线电缆客车（3种）1车电部分DC48V漏电报警器2铁道客车轴温报警器制造特许证制度撤销后实施产品认证3客车运行安全监控系统（TCDS）设备车载子系统货车（7种）1转向架关键部件轮对2轴承保持架3制动系统关键部件闸瓦间隙自动调整装置4车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）探测设备5车辆故障轨边图像检测系统（TFDS）探测设备6车辆运行品质轨边动态监测系统（TPDS）探测设备7车辆红外线轴温探测系统（THDS）设备——结束——。
铁道部关于印发《铁路工程质量监督检测管理办法》的通知-铁质监[2010]242号
![铁道部关于印发《铁路工程质量监督检测管理办法》的通知-铁质监[2010]242号](https://img.taocdn.com/s3/m/a14d13096d175f0e7cd184254b35eefdc8d31589.png)
铁道部关于印发《铁路工程质量监督检测管理办法》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于印发《铁路工程质量监督检测管理办法》的通知（铁质监〔2010〕242号）现将《铁路工程质量监督检测管理办法》印发，自发布之日起施行。
铁道部前发《关于铁路工程质量安全监督机构及监督人员考核办法和铁路工程质量监督检测管理办法的批复》（铁建设函〔2008〕433号）同时废止。
附件：1．铁路工程质量监督合格检测机构条件2．铁路工程质量监督检测机构基本情况表3. 铁路建设工程质量监督检测委托情况汇总表二〇一〇年十二月十二日铁路工程质量监督检测管理办法第一章总则第一条为进一步规范铁路工程质量监督检测工作，增强监督工作的科学性、权威性，根据《铁路建设工程质量安全监督管理办法》等有关规定，制定本办法。
第二条本办法所称铁路工程质量监督检测是指铁路工程质量安全监督机构（以下简称监督机构）在开展质量安全监督工作中，委托具有相应检测资质的检测机构对工程质量进行检测的活动。
根据实际监督工作需要，监督机构可责成或安排建设单位组织针对性检测。
第三条铁路工程质量监督检测工作必须严格执行国家法律法规和铁路及相关部门的标准、规程、规范，遵循科学、客观、公平、公正的原则。
第二章监督检测实施第四条监督机构应根据监督工作重点和年度监督检查总体计划，结合工程现场的实际情况，制定年度总体监督检测计划。
各监督站应于每年的1月底前将年度总体监督检测计划报铁道部工程质量安全监督总站（以下简称监督总站）核备。
当举报投诉及事故调查需要用检测手段提供数据支持时，监督机构可专门安排和组织相关检测。
钢轨探伤工职业技能鉴定(中级)
钢轨探伤工职业技能鉴定中级钢轨探伤工知识要求部分练习题（一）填空题（将正确答案填在横线空白处）1．超声波探伤，若仪器的重复频率过高，示波屏上将产生幻像信号，易造成错判。
2．在超声波探伤中，产生迟到信号的原因一是由于波的传播方向改变使声程增加，二是由于波型转换而使声速变慢。
3．铁工务（1995）144号文件规定，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）的不良地段应增加仪器探伤的检查遍数。
4．铁工务（1995）144号文件规定，年通过总重为5000~8000万t·km/km的60kg/m钢轨，检查周期为35 d。
5．TB/T2340—93标准：适用于新制多通道A型钢轨超声波探伤仪。
6．TB/T2340—93标准规定：钢轨超声波探伤仪的动态范围，抑制最大时为4—6 dB。
7．TB/T2340—93标准规定：钢轨超声波探伤仪的动态范围，抑制最小时不低于16 d B。
8．单位时间内，通过超声波传播方向垂直截面单位面积上的声能量，称为声强。
9．在传播超声波的介质内，某一点作用有交变的附加压强，这种瞬变压强，叫做声压。
10．超声波探伤，为减少近场长度应选用低频率或直径较小的探头。
11．超声波中，当X≥3N时，横通孔的反射与长横孔直径的平方根成正比，与距离的3/2次方成反比。
12．超声波对界面斜入射时，声波入射方向与界面法线的夹角称为入射角。
13．超声波对界面斜入射时，折射波方向与界面法线的夹角称为折射角。
14．在常用的五种探伤方法中，渗透探伤只能检查工件表面开口缺陷。
15．在常用的五种探伤方法中，磁粉探伤只能检查铁磁性材料。
16．在常用的五种探伤方法中，涡流探伤是利用电磁感应原理。
17．在常用的五种探伤方法中，射线法探伤和超声波法探伤，主要用来检查内部缺陷。
18．为有效的发现工件内部的片状缺陷，在射线探伤法和超声波探伤法二者之间，选用超声波探伤方法最合适。
19．超声波探伤仪的水平线性与确定缺陷的位置有关。
铁路工务双轨探伤仪作业指导书
双轨探伤仪作业指导书一、编制依据铁总《双轨式钢轨超声波探伤仪管理办法（铁二、作业目的使用双轨探伤仪在天窗点内对钢轨伤损进行探伤检查，提高现场探伤作业效率，减少作业劳动强度和人为操作失误，有效发现探测范围内的钢轨伤损和缺陷，预防伤损发展导致钢轨折断。
三、岗位资格探伤检测员和数据回放分析人员应取得无损检测 I 级及以上技术资格证书，具有两年以上现场探伤工作经验。
防护人员取得防护资格证书。
随车作业人员应经专项培训，全面了解掌握双轨探伤仪检测性能、结构、拆卸、组装、操作、保养和应急措施等。
四、作业计划及安全控制双轨探伤仪严格在天窗点内作业，作业计划按照维修或施工计划流程相关规定纳入运输调度管理系统进行申报、审批，并按相关规定指定作业负责人。
1.双轨探伤仪上道作业不允许与开行路用车辆的其他作业共用天窗，提报的作业申请要明确作业区段里程、上下道地点、道2岔进路等。
双轨探伤仪作业计划不得与除工务外其它专业共用天窗，与双轨探伤仪共用天窗的换轨、机械捣固等阻碍双轨探伤仪通行的作业项目必须在双轨探伤仪通过后方可上道作业，其它作业项目应在双轨探伤仪到达作业地点前 200 米下道避让。
双轨探伤仪最高运行速度不大于 20km/h，检测时区间速度不大于15km/h，过岔速度不大于5km/h，运行中停车制动距离不大于30m。
遇小半径曲线、长大坡道或轨面状态不良等地段，应适当降低作业速度。
2.普速铁路天窗时间单线地段每次不应少于 90min ，双线地段每次不应少于 120min。
高速铁路天窗时间每次不应少于180min。
各单位应按照审批的天窗时长合理确定作业区段长度和上下道地点（作业计划可按“两站一区间”或“一站两区间”进行申报，天窗计划内容应有“线路维修、钢轨探伤检查”项目）。
双轨探伤仪使用应提前一天向段调度值班室申请并得到承认。
3.V形天窗作业封锁时，严格执行《普速铁路工务安全规则》第3.2.3 条规定。
邻线来车速度≤160km/h 时，本线可不下道，但须停止作业，加强瞭望;邻线来车速度>160km/h 的线路，V 形天窗禁止使用双轨探伤仪。
《城市轨道交通供电系统工程施工质量验收规范》标准全文
量安全监督总站负责技术内容的解释。执行过程中，请各有关单位结合实际，不断总结经验，
并将发现的问题、意见和建议函告杭州市建设工程质量安全监督总站[地址：莫干山路 100 号耀江国际大厦 A 座 12 楼，邮政编码：311005]，以供修订时参考。
本规范主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 本规范主编单位：杭州市建设工程质量安全监督总站
本规范共分 10 章，主要技术内容包括：1 总则；2 术语；3 基本规定；4 牵引及降压变 电所；5 刚性架空接触网；6 柔性架空接触网；7 接触轨；8 杂散电流腐蚀防护系统；9 可视 化接地系统；10 电力监控与电能质量管理系统。
本规范由浙江省住房和城乡建设厅负责管理和对强制条文的解释，由杭州市建设工程质
浙江省工程建设标准
城市轨道交通供电系统施工质量验收规范
Code for acceptance of construction quality of power supply system engineering of urban rail transit
DB33/T ××/××××-201×
主编单位：杭州市建设工程质量安全监督总站 中铁电气化局集团有限公司 中铁二局集团有限公司
中铁电气化局集团有限公司 中铁二局集团有限公司 本规范参编单位：中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 杭州市地铁集团有限责任公司 宁波市轨道交通集团有限公司 中铁十一局集团电务工程有限公司 中铁一局集团电务工程有限公司 浙江丽水宏瑜建设有限公司 浙江德光建筑工程有限公司 浙江瓯立园林建设有限公司 纳琦绿能工程有限公司 浙江鸿旭园林建设有限公司 浙江罗邦建设有限公司 丽水市金丰建筑工程有限公司 丽水市鼎旺建设工程有限公司 浙江瓯业园林建设有限公司 丽水市汇桦市政园林有限公司 浙江屹立建设有限公司 浙江华歌建设有限公司 本规范主要起草人：史文杰 周静增 肖国军 雷 鸣 蔡佳旻 周 军 施云琼 王祥涛 于镇川 郭润桥 唐兆军 孙海东 王海涛 左传文 郭 忠 叶波涛 徐 俊 吴赟胤 王存建 王 波 朱智文 赵加建 范 卿 韩明学 陈俊卿 周洪波 何贵龙 黄美香 潘国平 蒋 真 本规范主要审查人：石西全 赵宇宏 戴新国 游劲秋 张 燕 袁 林 刘 伟 洪秀敏
铁道部关于铁路机车零、部件无损探伤规则-铁机[1987]628号
![铁道部关于铁路机车零、部件无损探伤规则-铁机[1987]628号](https://img.taocdn.com/s3/m/c868120f876fb84ae45c3b3567ec102de2bddf67.png)
铁道部关于铁路机车零、部件无损探伤规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部铁路机车零、部件无损探伤规则（１９８７年７月１１日铁机（１９８７）６２８号）第一章总则第１条为防止机车因零、部件裂损造成事故，确保行车安全，减少经济损失，机务段对机车主要零、部件均应实行无损探伤。
为此特制定机车零、部件无损探伤（超声波、磁粉）工作规则。
第２条无损探伤工作是段修过程中的重要生产工序按统一领导，分级管理的原则，铁路局根据实际情况，应制定：一、设置无损探伤技术人员、工人定员标准，并保证配齐，正常开展工作；机务段应指定一名技术人员直接负责无损探伤的技术指导和管理工作；二、无损探伤仪器、装备、机具配置数量（包括替修数量）的标准，并保持经常处于良好状态，以保证生产需要；三、无损探伤工作人员的岗位责任制及相应的考核办法；四、无损探伤范围、技术作业过程、工艺等标准并组织实施。
第二章无损探伤人员的技术资格第３条无损探伤是专业性强、责任重的技术工种，属于第一线检修人员，应选配文化程度高，有一定理论及经过专门培训的人员担任，须取得铁道部无损探伤人员技术资格鉴定委员会颁发的资格证书才能独立工作。
第４条无损探伤工作人员技术资格的规定：一、局、段的无损探伤技术人员：（一）熟悉无损探伤理论及机车构造、作用原理；对机车零、部件探伤工作有一定实践经验，并能按零、部件探伤的具体要求，选择探伤方法，编制有关探伤工艺。
（二）熟悉仪器标准，并能按检测规范调整仪器鉴定设备质量状态。
（三）熟知有关无损探伤的各项规章、制度、标准和有关安全防护等规定，并能熟练的掌握无损探伤技术管理工作及有关报表、资料的填写积累分析工作。
钢轨探伤工作业标准
哈尔滨铁路局企业标准Q/HBT2031 —2007钢轨探伤工作业标准2007-12-25发布2008-01-20实施哈尔滨铁路局发布Q/HBT2031-2007目次前言 (Ⅱ)1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 作业程序·24 作业安全·6ⅠQ/HBT2031-2007前言钢轨探伤工作是一项流动性大，技术性强，安全责任大的工作，实现钢轨探伤作业标准化是加强钢轨探伤工作，提高探伤质量，防止断轨事故，保障行车安全的重要措施之一。
随着列车速度、轴重和密度的提高，特别是随着我局线路设备及检测手段的变化，原局发企业标准Q/HBT1101—2002钢轨探伤工作业标准已不适应要求，特修订钢轨探伤作业标准。
本标准由哈尔滨铁路局工务处提出并负责解释。
本标准由哈尔滨铁路局总工程师室归口管理。
本标准起草人：侯士俊朱定波任书斌ⅡQ/HBT2031-2007钢轨探伤工作业标准1适用范围本标准规定了应用钢轨探伤仪利用列车间隔时间，对钢轨进行检查过程的班前准备、布置工作、伤损分级和处理、避车、班后整理、总结以及安全事项的基本要求。
本标准适用于在役钢轨探伤作业。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成分本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务安全规则》《钢轨探伤管理规则》TB/T2658.9-1995 《钢轨超声波探伤作业》3 作业程序3.1 班前准备3.1.1 严格遵守劳动纪律班前要充分休息，提前20分钟到岗，衣帽穿戴整齐,防护员必须按标准着装。
3.1.2 探伤工区必须根据《钢轨探伤管理规则》的规定应配备超声波探伤试块，包括：标准试块CS-1-5、CSK-1A或IIW试块等；对比试块：WGT-3试块和阶梯试块等；实物对比试块：GTS-60、GTS-60C、GTS-50试块等，并在每月、季对钢轨探伤仪进行性能检测。
双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件
实用标准文档双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件（评审稿）文案大全实用标准文档目次目次...........................................II 前言........................................... 双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件1范围. (1)2规范性引用文件. (1)3术语和定义. (1)3.1双轨式钢轨超声波探伤仪 (1)4工作环境及线路使用条件 (1)4.1工作环境 (1)4.2线路使用条件 (2)5系统构成. (2)6技术要求. (2)6.1基本要求 (2)6.2安全性要求 (2)6.3探头 (3)6.4仪器 (3)6.5检测能力 (3)6.6检测软件 (3)6.7探头伺服机构 (5)6.8走行平台 (5)7检验方法. (5)7.1整机 (5)7.2安全性检验 (5)7.3探头回波频率及相对误差 (5)7.4检测能力 (6)7.5检测软件 (6)7.6密封性能 (6)8检验规则. (6)9铭牌、包装、运输、储存及随机文件 (7)10质量保证期. (7)附录A （规范性附录）GTS-60 （SG）试块 ...........................10 附录B （规范性附录）双轨式钢轨超声波探伤仪专用标定线文案大全实用标准文档本标准性技术文件按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本标准性技术文件由中国铁路总公司提出并归口。
本标准性技术文件主要起草单位：。
本标准性技术文件主要起草人：。
文案大全实用标准文档双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件1范围本文件规定了双轨式钢轨超声波探伤仪的工作环境及线路使用要求、系统构成、技术要求、检验方法和检验规则等。
本文件适用于双轨式钢轨超声波探伤仪的制造和检验。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
铁路部门无损检测人员技术资格鉴定考核规则-铁机[1987]522号
![铁路部门无损检测人员技术资格鉴定考核规则-铁机[1987]522号](https://img.taocdn.com/s3/m/7abadee605a1b0717fd5360cba1aa81144318f3e.png)
铁路部门无损检测人员技术资格鉴定考核规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部铁路部门无损检测人员技术资格鉴定考核规则（１９８７年６月１０日铁机（１９８７）５２２号）第一章总则第１条凡采用本规则所规定的无损检测方法，对在铁道部所属线路上运行的铁路机车、车辆及所使用的钢轨、桥梁及其有关铁道机件的质量检查、设备安全运行的监督检查的无损检测人员，必须按本规则进行技术资格鉴定考核。
第２条从事无损检测技术的科研、教学和其他人员，通过资格鉴定考核，也可获得技术等级资格。
第３条经技术资格鉴定考核合格的人员，由铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会（以下简称部鉴定考核委员会）统一发给资格证。
从事与所持证书规定的无损检测方法、技术等级、专业相适应的无损检测工作。
第４条本规则用于从事超声检测（ＵＴ），射线检测（ＲＴ），磁粉检测（ＭＴ），渗透检测（ＰＴ），涡流检测（ＥＴ）人员。
第二章无损检测技术等级第５条每种检测方法的无损检测人员分Ⅰ级（初级），Ⅱ级（中级）、Ⅲ级（高级）三个技术等级。
第三章各级无损检测人员的职责第６条Ⅰ级人员的职责：（１）正确调整和使用检测仪器。
（２）执行规定的检测工作。
（３）记录和初步评定检测结果。
（４）了解和执行有关安全防护规则。
第７条Ⅱ级人员的职责：（１）熟练调整和校准检测仪器。
（２）圆满完成所规定的检测工作。
（３）记录检测结果并根据标准、规范等写出评定检测结果的报告。
（４）熟悉检测方法的应用范围和限度。
（５）制订简单的检测工艺规程。
（６）指导和监督低于Ⅱ级的人员，培训Ⅰ级人员。
（７）执行安全防护规则。
第８条Ⅲ级人员的职责：（１）监督、指导检测工作的进行。
铁路钢轨探伤技术与应用考核试卷
A.检测钢轨的横向裂纹
B.检测钢轨的纵向裂纹
C.检测钢轨的层状裂纹
D.检测钢轨的内部空洞
11.以下哪些是钢轨探伤中使用的耦合剂的作用？()
A.传递超声波
B.减少超声波能量的损失
C.避免空气隙的影响
D.增加超声波的频率
12.铁路钢轨探伤技术发展中，以下哪些趋势是明显的？()
铁路钢轨探伤技术与应用考核试卷
考生姓名：________________答题日期：____年__月__日得分：_________判卷人：___________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.钢轨探伤技术中，以下哪项不属于超声波探伤法的优点？()
A.横波
B.纵波
C.表面波
D.涡流波
10.关于铁路钢轨探伤技术的应用，以下哪个说法是错误的？()
A.钢轨探伤技术可以确保铁路安全运行
B.钢轨探伤技术可以减少铁路事故的发生
C.钢轨探伤技术可以降低铁路维修成本
D.钢轨探伤技术只能在白天进行
11.在钢轨探伤中，以下哪种方法适用于发现钢轨内部的横向裂纹？()
8. ABCD
9. ABC
10. A
11. ABC
12. ABCD
13. ABCD
14. ABC
15. ABC
16. ABCD
17. ABCD
18. ABCD
19. ABCD
20. ABCD
三、填空题
1.超声波
2.磁化
3.激励线圈
4.超声波的反射时间
5.材质和状态
超声波钢轨探伤仪的开发与创新
超声波钢轨探伤仪的开发与创新摘要超声波钢轨探伤仪主要利用超声波技术检测钢轨内部缺陷。
随着铁路的重载化、高速化不断发展，对钢轨探伤工作提出了更高要求。
目前我国铁路已经形成大型钢轨探伤车和探伤仪两级探伤网络，探伤仪探伤已经成为铁路探伤的重要组成部分。
为了解决传统探伤仪因其判伤方式繁琐以及仪器本身探头数量少的局限性，导致伤损漏检而引发的断轨等问题，满足国铁集团对安全防控的要求，提出了智能定位和研发新型串列式探头的课题。
本论文主要对传统探伤仪的伤损定位和探头布置方面进行改进创新。
根据现场试用报告显示，改进后的仪器操作更加简便、判伤速度更快、定位更准确，可以替代原有探伤设备。
关键词：超声波钢轨探伤仪；智能定位；B显基线；串列式探头随着超声波钢轨探伤仪的出现，使得对钢轨内部伤损的检出成为了可能。
在我国,铁路是最早开展无损检测工作的部门之一,1950年铁道部引进瑞士生产的共振式超声波探伤仪检查钢轨,是公认的我国超声波探伤的开端。
我国手推式探伤仪的发展从最初的武汉电子仪器厂生产的GTC—1 型钢轨探伤仪到现在市场上流行的JGT-10（上海路超)、GCT-8C(邢台先锋)等型号的探伤仪，可以说，我们一直在为实现伤损智能化判断，提高伤损检出能力而不断创新。
截止2021年，全国铁路运营里程达15万公里，其中高速铁路运营里程达4万公里，铁路建设取得历史性成就，对经济社会发展发挥了重要的支撑作用。
钢轨的健康状态，直接影响着铁路运输安全。
钢轨探伤是铁路工务部门把好钢轨防断的第一关，提前进行钢轨内部的探伤对于保证铁路的正常运行具有举足轻重的作用。
但传统钢轨探伤仪判伤方法繁琐，加之探伤人员技术水平参差不齐，因漏检造成的断轨事故时有发生。
部分工务段还因工作量大、任务重不能及时完成探伤计划，存在超周期现象。
本论文基于目前探伤仪市场上存在的一些痛点，对传统探伤仪进行改进创新重点介绍伤损快速定位技术，通过串列式探头实现母材和焊缝的联同探伤，保证轨腰横向裂纹检出率可达100%。
双轨式钢轨超声波探伤仪管理办法
双轨式钢轨超声波探伤仪管理办法第一章总则第一条为加强对轨式钢轨超声波探伤仪（以下简称轨探伤仪）的专业技术管理工作，规范双轨探伤仪的使用管理，特制定本办法。
第二条双轨探伤仪是自带动力可同时对两股钢轨进行伤损检测的专用超声波检测仪器，可替代现有人工单轨式钢轨探伤仪。
轨探伤仪应符合相关技术条件要求。
第三条双轨探伤仪上道作业应严格实行天窗修制度，作业计划纳入天窗管理。
第二章职责与分工第四条中国铁路总公司运输局（以下简称运输局）负责制定双轨探伤仪技术标准、规章制度等。
第五条铁路局工务处负责制定本局双轨探伤仪的管理办法和作业标准，组织双轨探伤仪年度检查鉴定，颁发年检合格证；工务探伤管理组负贵双轨探伤仪运用的技术指导、指导操作培训等。
第六条工务段负责细化制定灰轨探伤仪运用维护安全管理办法；建立灰轨探伤仪直标定线（详见《双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件》〔TJ/Gw157 一2017〕）；对轨探伤仪操作人员进行培训；负责制定双轨探伤仪探伤计划；组织探伤教据回放，进行日常作业管理；协调天窗计划的兑现。
第七条探伤车间（或负责探伤工作的车间）负责双轨探伤仪检测计划的落实；负责轨探伤仪的运用管理和维护；负责双轨探伤仪相关人员的日常培训教育；管理车间探伤数据分析工作；对疑似伤损组织人员进行复核确认；对工区的数据回放进行监督检查。
第三章基本要求第八条双轨探伤仪上道作业不允许与开行路用车辆的其他作业共用天窗，提报的作业申请要明确作业区段里程、上下道地点、道岔进路等。
与夙轨探伤仪共用天窗的其他作业项目必须在轨探伤仪通过后方可上道作业。
普速铁路天窗时间单线地段每次不应少于90min ，线地段每次不应少于120mino第九条v形天窗作业封锁时，邻线来车速度＜160km/h时，本线可不下道，但必须停止作业，加强潦望；邻线来车速度＞160km/h 的线路，v形天窗禁止使用双轨探伤仪。
线间距大于6 • 5m地段，邻线来车时，轨探伤仪可正常作业。
钢轨探伤基础问答
1、什么是超声波，其波长、频率、声速三者的关系式是什么？答：超声波是人耳感觉不出来的频率高于20000HZ的机械波,其波长、频率、声速三者的关系式为：波长=声速/频率2、什么是超声波的声速？答：超声波在弹性介质中传播的速度称为超声波的声速。
3、什么是超声波的波长？答：质点振动一次声波传播的距离称为超声波的波长。
4、什么是超声波的频率？答：质点在单位一秒时间内振动的次数称为超声波的频率。
5、什么是表面波？答：当介质表面受到交变应力作用时，产生沿介质表面传播的波称为表面波。
6、什么是横波？答：质点振动方向和波的传播方向相垂直的波称为横波。
7、什么是纵波？答：质点振动方向和波的传播方向相一致的波称为纵波。
8、超声波的波型有哪几种？答：有纵波，横波，表面波和板波等。
9、产生超声波的基本条件是什么？答：超声波的产生条件必须依靠产生振动的声源和传播声波的弹性介质，两者缺一不可。
10、无损探伤采用的五大常规方法是什么？答：1、射线探伤；2、磁粉探伤；3、渗透探伤；4涡流探伤；5超声探伤。
11、五大常规探伤方法中只适用于检查表面开口缺陷的方法是什么？答：是渗透探伤。
12、行车事故分哪几类？答：行车事故分为非凡重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
13、钢轨探伤作业，检查速度一般规定为多少？答：一般规定，在无缝线路地段探伤速度不超过3km/h，在普通线路及道岔前后和长大遂道范围地段不超过2km/h。
14、检查出的伤损钢轨，怎样做标记？答：对检查出的伤损钢轨，应按维规规定的方法在轨腰上用白铅油作出标记。
15、A型显示超声波探伤仪，其各部分电路协调工作的电路称为什么电路？答：称为同步电路。
16、超声波探伤的主要优点是什么？答：主要优点如下：1）穿透能力强，可测厚度大，一般可达数米，是所有无损探伤方法中可测厚度最大者；2）检测灵敏度高，反射率可达94%，其检测灵敏度居所有无损检测方法之首；3）可适用多种波型，各种探头作不同方向的探测，能探出工件内部和表面各种取向的缺陷；4）指向性好，能方便，正确的对缺陷定位；5）检测速度快，费用低。