飞机通讯系统第一章
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典型民航飞机通信系统
2）接收机选择器 当按下接收机选择器电门，即可选择相应的通信 或导航系统的接收机。
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
1.1 音频选择系统组成 2、耳机
3、话筒
通信系统
1.1 音频选择系统组成
通信系统
1.2 ASS的工作方式 1、音频选择系统的正常方式 机长、副驾驶和观察员的音频选择系统位于电子 设备舱内共同的遥控电子组件上。它们独立工作 并且有独立的跳开关。 音频选择系统通常经过计算机控制电路由相应的 ASP来控制。
第三节 甚高频通信系统
3.1 系统概述
功能
甚高频通讯系统是一种近距离的飞机与飞机之 间、飞机与地面电台之间的通讯系统。
通信系统
3.1 系统概述
系统要求：
调制
什么是调制？ 调制是将需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式 载波调制
通信系统
思考题
1、民航飞机上一般都有哪些通信设备？ 2、音频控制板的减弱方式与正常方式 有何不同？ 3、选择呼叫系统的功能是什么？ 4、座舱话音记录器的功能是什么？
通信系统
4.1 系统作用与组成 3、音响警告组件 音响警告组件可产生多种声音。提醒机组注意 飞机相应状况。内部装有谐音发生器、喇叭、 火警警告铃和超速抖杆声。谐音发生器产生的 提醒音调送到喇叭，驾驶舱内就可听到选择呼 叫提醒声音
通信系统
4.1 系统作用与组成 4、选择呼叫程序开关组件
通信系统
4.1 系统作用与组成
通信系统
6.1 飞机内话系统 2、音频选择板（ASP）
通信系统
6.1 飞机内话系统
通信系统
6.2 勤务内话系统
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
1.1 音频选择系统组成 2、耳机
3、话筒
通信系统
1.1 音频选择系统组成
通信系统
1.2 ASS的工作方式 1、音频选择系统的正常方式 机长、副驾驶和观察员的音频选择系统位于电子 设备舱内共同的遥控电子组件上。它们独立工作 并且有独立的跳开关。 音频选择系统通常经过计算机控制电路由相应的 ASP来控制。
第三节 甚高频通信系统
3.1 系统概述
功能
甚高频通讯系统是一种近距离的飞机与飞机之 间、飞机与地面电台之间的通讯系统。
通信系统
3.1 系统概述
系统要求：
调制
什么是调制？ 调制是将需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式 载波调制
通信系统
思考题
1、民航飞机上一般都有哪些通信设备？ 2、音频控制板的减弱方式与正常方式 有何不同？ 3、选择呼叫系统的功能是什么？ 4、座舱话音记录器的功能是什么？
通信系统
4.1 系统作用与组成 3、音响警告组件 音响警告组件可产生多种声音。提醒机组注意 飞机相应状况。内部装有谐音发生器、喇叭、 火警警告铃和超速抖杆声。谐音发生器产生的 提醒音调送到喇叭，驾驶舱内就可听到选择呼 叫提醒声音
通信系统
4.1 系统作用与组成 4、选择呼叫程序开关组件
通信系统
4.1 系统作用与组成
通信系统
6.1 飞机内话系统 2、音频选择板（ASP）
通信系统
6.1 飞机内话系统
通信系统
6.2 勤务内话系统
飞机通信系统
飞机通信系统一、飞机通信系统组成：1、飞机通信系统概述2、甚高频通讯系统3、高频通讯系统4、SELCAL系统5、客舱广播系统6、旅客娱乐系统7、数字式音频控制系统8、服务内话系统9、话音记录器10、机组呼叫系统11、应急电台二、分类阐述：1、飞机通信系统概述：飞机通讯系统包括：A.甚高频通讯（VHF）：主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。
VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。
B.高频通讯（HF）：是一种机载远程通讯系统，用于远程飞行时保持飞机与基地间、飞机与飞机间的通讯联络。
目前一般采用单边带通讯系统。
C.选择呼叫系统（SELCAL）：它配合VHF和HF系统工作，当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络，从而免除机组对地面呼叫的长期守侯。
为实现选择呼叫，一般飞机的选择呼叫代码为飞机代码。
D.音频综合系统（AIS）：泛指机内所有通话、广播、录音等音频系统。
用来实现机内各类人员之间以及飞机在地面维护时机组与地勤人员之间的语音交流，还包括驾驶舱内的话音记录系统。
2、甚高频（VHF）通讯系统2.1、组成A.控制盒——用于频率选择和转换并可对收发机进行测试。
B.天线——刀形天线，收发垂直极化信号（电场波垂直）。
C.收发机——对VHF信号进行调制、发射和解调。
也可通过前面板的“静噪/灯测试”开关对面板上的指示灯进行测试，或使静噪电路失效后通过耳机监听噪音信号以对接收机进行测试。
2.2、VHF控制盒A.控制盒用于频率选择和转换，启动收发机的测试等。
B.按下“COMM TEST”测试电门可使静噪电路失效，从而对接收机进行测试。
此时，耳机中应能听到接收机输出的噪音。
2..3 收发机A.在收发机前面板上装有两个测试电门。
B.按压“静噪／灯测试”电门可测试面板上的两个指示灯。
按压此电门时，静噪电路失效，因此可在耳机内听到接收机输出的噪声。
C.按压“收发机测试”电门可对收发机进行自测试，测试内容包括串行控制数据输入和天线电压驻波比。
民航飞机的通信系统
4）呼唤系统：与内话系统相配合，呼唤系统由各站位上的召唤灯协调音器及呼唤按钮组成，各内话站位上的人员按下要通话的站位按钮,怎样才能让学生始终聚焦于自己设计的课上，那个站位的扬声器发出声音或
接通指示灯，以呼唤对方接通电话。呼唤系统还包括旅客座椅上呼唤乘务员的按钮和乘务员站位的指示灯
（二）增强型近地警告系统
--飞机离地高度不够；
--飞机进近时，下滑道向下偏离；
--风切变。
近地警告系统还通过在驾驶舱内的扬声器向驾驶员发出声音报警，警告系统的主指导灯发出报警指令，并在电子飞行仪表系统上显示警告信息。
固然GPWS能有效地减少了事故，然而CFIT事故依然是导致商用喷气飞机事故的主要原因，事故数据显示GPWS有须要改良的区域．现行的GPWS有以下特色和不足之处
由于使用了地形数据库，所以EGPWS可比GPWS更早地发出预警信号。在EGPWS中，计算机沿着飞机的预约航迹持续搜索数据库，这样可使系统具有虚构的前视能力。
飞机直飞、平飞或灵活飞行时均可采用预警的工作方法。若飞机正在降落，盘算机遇沿下滑航迹进行搜索；若飞机正在转弯，则沿转弯航迹搜寻。
GPWS由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。它的中心是近地警告计算机，一旦发现不安全状态就通过灯光和声音通知驾驶员，直到驾驶员采取措施脱离不安全状况时信号终止。
近地警告系统主要把危险状况分为6种方式警告：
--下降速渡过大；
-对地面的靠近速率过大；
--起飞或复飞爬高时襟翼下放得太小；
3.抉择呼叫系统（SELCAL）
它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的取舍呼叫系统以灯光和音响告诉机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等待呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞机上的挑选呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调
飞机通信系统课件
信号传输距离
飞机通信系统的信号传输 距离取决于发射功率、天 线增益、传播条件等因素 。
飞机通信系统的信道编码原理
信道编码类型
01
信道编码是为了提高通信系统的可靠性和抗干扰能力，常用的
信道编码方式包括线性分组码、卷积码等。
编码效率与误码率
02
信道编码的效率与误码率之间需要进行权衡，以实现最佳的通
信效果。
紧急情况通报
在发生紧急情况时，飞机通信系统能够迅速向地面救援机构传递遇险信息，以 便及时展开救援行动。
应急指挥与协调
飞机通信系统在应急救援中起到重要的指挥和协调作用，通过地空通信网络， 实现快速有效的信息传递和资源调度。
飞机通信系统在航空科研试验中的应用
数据采集与传输
飞机通信系统用于采集飞行中的各种数据，如发动机性能参数、飞行姿态等，并 将数据实时传输到地面科研试验设施进行分析。
天线
用于发射和接收电磁波信号。
接收机
用于将接收到的电磁波信号还 原为原始信息。
控制面板
用于操作和监控飞机通信系统 的设备。
02
飞机通信系统的工作原理
飞机通信系统的信号传输原理
信号传输方式
飞机通信系统通Βιβλιοθήκη 无线电 波进行信号传输，包括调 频、调相和调幅等不同方 式。
信号传输频段
飞机通信系统使用的频段 包括甚高频、高频和卫星 通信频段等，以满足不同 通信需求。
飞机通信系统的历史与发展
01
02
03
早期飞机通信系统
使用无线电报机进行简单 的文字通信。
现代飞机通信系统
采用卫星通信、数据链通 信等技术，实现语音、数 据、图像等多种信息的传 输。
发展趋势
民航通信系统分解课件
接，保证信息的实时传输。
03
降落后
航班降落后，飞行员需要向地面管制员确认航班号、停机位等信息。此
时，民航通信系统需要确保信号的覆盖范围广，以便飞行员和管制员能
够在机场范围内进行通信。
航空维修中的通信应用
日常维修保养
航空维修人员需要对飞机进行日常维修保养，以确保飞机的安全和正常运行。 在这个过程中，民航通信系统需要提供稳定的信号连接，以便维修人员能够及 时获取飞机的运行状态信息。
紧急救援
当发生紧急情况时，空中交通管制员需要及时通知相关救援部门并协调救援行动 。此时，民航通信系统需要提供高效的信号传输，确保救援人员能够迅速响应并 采取正确的救援措施。
05
民航通信系统的未来发展
5G技术在民航通信系统中的应用
5G技术为民航通信系统带来更快的传输速度、更 01 低的延迟和更高的可靠性，有助于提升航空交通
02 利用人工智能技术，可以对航空交通管制进行智 能优化，降低管制员的工作压力，提高交通管制 的效率和准确性。
02 通过人工智能算法，可以对飞机故障进行智能诊 断，提高维修效率和准确性，降低维修成本。
云计算在民航通信系统中的应用
云计算可以提供虚拟机、存储空间和应用程序等资源，支持民航通信系统的各种应 用。
特点
民航通信系统具有高可靠性、高实时性、高安全性、高 抗干扰性和高稳定性等特点，能够适应各种复杂的环境 和恶劣的条件。
民航通信系统的组成和分类
组成
民航通信系统通常由无线电通信网络、卫星通信网络、数据链通信网络、地面有线通信网络等 组成。
分类
根据通信方式的不同，民航通信系统可以分为模拟通信系统和数字通信系统。其中，数字通信 系统又包括基于电路交换的数字通信系统和基于分组交换的数字通信系统。
飞机通信系统
飞机通信系统简介飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。
飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。
为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。
（一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）由于VHF使用甚高频无线电波。
所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。
收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。
接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。
如图所示：甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。
值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。
（二）高频通信系统（HF：High Frequency ）高频通信系统是远距离通信系统。
它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。
使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。
飞机通讯系统第一章
8
七、数字通信信号的传输方式 1、串行传输方式 2、并行传输方式 日常生活中有哪些是串行传输方式，哪些是并行传输方式？ 八、信道 信号传输的通道。概括的说，信道是指信号传输的媒质，包括 电缆、光缆、自由空间、电离层等。在实际通信应用中，通信质 量的好坏，在很大程度上依赖于信道的特性。 日常通信系统的信道有哪些？
6
八、脉冲调制方式： 脉冲调制方式由于载波是脉冲串，因此其调制参数不同于正弦波 调制，根据调制参数的不同，脉冲调制可以分成脉冲幅度调制 （PAM）、脉冲宽度调制（PDM）和脉冲位置调制（PPM）等形 式。
7
九、通信系统的同步： 1、同步是通信系统的一个重要问题，通信系统中的同步 可以分成载波同步、位同步、帧同步、网同步等几大类。 2、载波同步：对于相干系统，接收端需要提供一个与发 射端调制载波同频同相的相干载波，获得这个载波的过程称 为同步过程。 3、位同步：对于数字系统，为了实现解码，接收端需要 一个与接收信号每个码元起止时刻一致的定时脉冲序列，产 生该定时脉冲的过程称为位同步。 4、帧同步：数字系统中，信息不是通过单个码元传递， 而是由多个码元组成一个数字组（帧）来传递，在接收端需 要知道这些数字组的起止时刻，接收端产生与数字组同步的 定时脉冲的过程称为帧同步。 5、网同步：随着计算机网络的发展，通信系统由点对点 发展到多点间的通信，为保证通信网内各用户间可靠地进行 数据交换，必须实现整个通信网内时间节拍统一。
4
例：邮政部门的五中取三码，飞机VHF和HF通讯系统 的五中取二码，通过五位二进制数获得十进制数。
5
七、通信系统的调制方式 1、调制可以分成正弦波调制、脉冲调制 2、正弦波调制是目前最常用的调制方式，对于模拟调制系统，通 过对正弦载波的振幅、频率及相位进行调制，可以获得几种常见的幅 度调制方式：调幅（AM）、双边带（DSB）、单边带（SSB）和残 留边带（VSB）等，以及调频（FM）方式和调相（PM）方式。而对 于数字调制系统，通过对正弦载波的振幅、频率及相位进行键控，可 以获得三种最基本的方式：振幅键控（ASK）、移频键控（FSK）及 移相键控（PSK）调制方式。
七、数字通信信号的传输方式 1、串行传输方式 2、并行传输方式 日常生活中有哪些是串行传输方式，哪些是并行传输方式？ 八、信道 信号传输的通道。概括的说，信道是指信号传输的媒质，包括 电缆、光缆、自由空间、电离层等。在实际通信应用中，通信质 量的好坏，在很大程度上依赖于信道的特性。 日常通信系统的信道有哪些？
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八、脉冲调制方式： 脉冲调制方式由于载波是脉冲串，因此其调制参数不同于正弦波 调制，根据调制参数的不同，脉冲调制可以分成脉冲幅度调制 （PAM）、脉冲宽度调制（PDM）和脉冲位置调制（PPM）等形 式。
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九、通信系统的同步： 1、同步是通信系统的一个重要问题，通信系统中的同步 可以分成载波同步、位同步、帧同步、网同步等几大类。 2、载波同步：对于相干系统，接收端需要提供一个与发 射端调制载波同频同相的相干载波，获得这个载波的过程称 为同步过程。 3、位同步：对于数字系统，为了实现解码，接收端需要 一个与接收信号每个码元起止时刻一致的定时脉冲序列，产 生该定时脉冲的过程称为位同步。 4、帧同步：数字系统中，信息不是通过单个码元传递， 而是由多个码元组成一个数字组（帧）来传递，在接收端需 要知道这些数字组的起止时刻，接收端产生与数字组同步的 定时脉冲的过程称为帧同步。 5、网同步：随着计算机网络的发展，通信系统由点对点 发展到多点间的通信，为保证通信网内各用户间可靠地进行 数据交换，必须实现整个通信网内时间节拍统一。
4
例：邮政部门的五中取三码，飞机VHF和HF通讯系统 的五中取二码，通过五位二进制数获得十进制数。
5
七、通信系统的调制方式 1、调制可以分成正弦波调制、脉冲调制 2、正弦波调制是目前最常用的调制方式，对于模拟调制系统，通 过对正弦载波的振幅、频率及相位进行调制，可以获得几种常见的幅 度调制方式：调幅（AM）、双边带（DSB）、单边带（SSB）和残 留边带（VSB）等，以及调频（FM）方式和调相（PM）方式。而对 于数字调制系统，通过对正弦载波的振幅、频率及相位进行键控，可 以获得三种最基本的方式：振幅键控（ASK）、移频键控（FSK）及 移相键控（PSK）调制方式。
航空通信系统第一章 通信的一般知识
2.电离层的变化规律
终端是将恢复的低频电信号转换成相应的原始信息，提
噪声源是噪声的集中表现，噪声源将对信号产生干扰。
二、有线通信和无线通信
电信号在传播的过程中需要一定的 媒质，按照传输媒质的不同，通信方式 可分为两大类：
◆ 有线通信 ◆ 无线通信
有线通信是指用导线作为传输媒质的通信方式。 有线通信的优点是信号稳定可靠，保密性好，其 缺点是传输距离有限，线路铺设费用高 。
无线通信是利用电磁波在空间的传播来传递信息。 无线信号在传输过程受到的干扰比有线信号要大 得多，而且其保密性也相对较差。但是无线通信 特别适用于移动通信。
三、模拟通信和数字通信
按照通信系统中传输的是模拟信号 还是数字信号，就可把通信系统分为模 拟通信系统和数字通信系统两类，而把 相对应的通信分为模拟通信和数字通信。
（三）无线电波的传播方式
天波：靠电离层的反射传播的电波称为天波。
地波：沿地球表面传播的电波称为地波
空间波：空间波包括直达波和地面反射波。电波沿视 线直接传播至接收点，称为直达波；经地面反射后到 达接收点的电波，称为地面反射波。
散射波：利用电离层或对流层的散射作用而传播的电 波称为散射波。
（四）地面对电波传播的影响
第二节 无线电波的传播规律
无线电波的传播规律 各波段电波的传播特点
一、无线电波的传播规律
无线电波的传播 在不均匀媒质中电波的传播 无线电波的传播方式 地面对电波传播的影响 电离层对电波传播的影响
（一）无线电波的传播
在空间传播的交变电磁场称为电磁波。
无线电波通常指频率在300GHz以下的电磁 波，简称电波。
3.绕射 电波遇到障碍物时，有时能绕过障碍物 继续前波长有关，波长越长， 绕射能力越强
飞机通信系统
２.组成
（１）监视电路 （２）音响警告装置（扬声 器，两个噼叭器和一个火警铃）
（３）音响警告系统所关联的系统有：起落架警 告系统；起飞警告系统；坐舱高度警告；数字 飞行控制系统；马赫空速警告；防火监测系 统，机组呼叫系统；选择呼叫系统
警告类型
音响警告类型
座
选
起着舱 飞陆高 警警度 告告警
告
火 警
A/P
脱 开 警 告
超 速 警 告
机择 组呼 呼叫 叫警
戒
警告声音
音响警告声音
连
间
续
歇
啸
喇
喇
叫
叭
叭
声
声
声
火 警 铃
噼 叭 声
谐 音 钟 声
警告类型与警告声音对应关系
起飞警告 选择呼叫警告 座舱高度警告 机组呼叫 A/D脱开警告
着陆警告
火警
超速警告
谐音钟声
噼叭声
火警铃
连续喇叭声 间歇喇叭声
啸叫声
音响警告系统方框图
飞行数据获得组件
马赫空速警告测试模块
加速度计
驾驶盘位置传感器
控制杆位置传感器
方向舵脚蹬位置传感器
方向舵位置传感器
副翼位置传感器
升降舵位置传感器
方向舵脚蹬力传感器
系统测试
z 概述 z 组件 z 设定
时钟
时钟简介
一.功用 可按需显示格林威治时间,日期,经过的
时间及计时. 二.组成 1.时钟正副驾驶各一个,位于P1和P3板 2.遥控电门:在P7板左右各有一个记时器遥控
话音记录器介绍
驾驶舱设备位置
话音记录器位置
记录器与其他设备接口
控制面板
话音记录器
（１）监视电路 （２）音响警告装置（扬声 器，两个噼叭器和一个火警铃）
（３）音响警告系统所关联的系统有：起落架警 告系统；起飞警告系统；坐舱高度警告；数字 飞行控制系统；马赫空速警告；防火监测系 统，机组呼叫系统；选择呼叫系统
警告类型
音响警告类型
座
选
起着舱 飞陆高 警警度 告告警
告
火 警
A/P
脱 开 警 告
超 速 警 告
机择 组呼 呼叫 叫警
戒
警告声音
音响警告声音
连
间
续
歇
啸
喇
喇
叫
叭
叭
声
声
声
火 警 铃
噼 叭 声
谐 音 钟 声
警告类型与警告声音对应关系
起飞警告 选择呼叫警告 座舱高度警告 机组呼叫 A/D脱开警告
着陆警告
火警
超速警告
谐音钟声
噼叭声
火警铃
连续喇叭声 间歇喇叭声
啸叫声
音响警告系统方框图
飞行数据获得组件
马赫空速警告测试模块
加速度计
驾驶盘位置传感器
控制杆位置传感器
方向舵脚蹬位置传感器
方向舵位置传感器
副翼位置传感器
升降舵位置传感器
方向舵脚蹬力传感器
系统测试
z 概述 z 组件 z 设定
时钟
时钟简介
一.功用 可按需显示格林威治时间,日期,经过的
时间及计时. 二.组成 1.时钟正副驾驶各一个,位于P1和P3板 2.遥控电门:在P7板左右各有一个记时器遥控
话音记录器介绍
驾驶舱设备位置
话音记录器位置
记录器与其他设备接口
控制面板
话音记录器
典型民航飞机通信系统ppt课件
高频通信系统概述 高频通信系统组成与部件功用
通信系统
高频通信系统概述 高频通信系统组成与部件功用（续）
通信系统
高频通信系统概述 1、无线电通信面板
用来选择工作频率、工作方式及调节接收灵 敏度
B737-800
B737-300
A320
通信系统
高频通信系统概述 无线电通信面板
通信系统
高频通信系统概述 2、HF 收发机
用于发射和接收载有音频的射频信号。前面扳 上有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插 孔和一个耳机插孔。
通信系统
高频通信系统概述
3、HF 天线 安装在飞机尾部或垂直安定面的前缘，是一个 “凹”槽天线
通信系统
电子信息工程学院
45
高频通信系统概述 4、天线调谐耦合器 在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配
• 将原始数据或语音信号（通常称为基带信号）调制 到一个载波信号上
通信系统
3.1 系统概述
为什么要调制？
✓ 天线尺寸限制 ✓ 频分复用 ✓ 扩频抗干扰
通信系统
3.1 系统概述
工作频段 118.000MHz~136.975MHz，频道间隔为25KHz 共760个频道，具体分配为：
• 空中交通管理人员与飞机驾驶员间的通话
通信系统
高频通信系统概述 高频通信系统的技术参数 工作频率范围：
• 2MHz－30MHz（2.8MHz–22MHz） • 频道间隔1kHz
工作方式：单边带兼容调幅 电源：115V AC 400HZ 三相
通信系统
高频通信系统概述 高频通信系统组成：
无线电通信面板 收发机 天线 天线调谐耦合器
通信系统
通信系统
3.1 系统概述
飞机通信与导航系统课件
飞机导航系统的历史与发展
早期飞机导航
依靠地面标志、罗盘和地图等简单工具进行导航。
无线电导航技术
20世纪初开始应用无线电导航技术，如无线电测向和无线电罗盘等。
惯性导航系统
20世纪50年代开始应用惯性导航系统，该系统利用陀螺仪和加速度 计等惯性传感器测量和补偿飞机的运动参数。
卫星定位系统
20世纪70年代以后，卫星定位系统如GPS、GLONASS等逐渐取代传 统的导航方式，成为现代飞机导航的主要手段。
导航系统能够实时监测和纠正飞机的位置和航向，避免飞机偏离 预定航线或与其他障碍物相撞，从而保证飞行安全。
提高飞行效率
通过导航系统，飞行员可以更准确地判断飞行距离和时间，选择最 佳航线，提高飞行效率，减少燃油消耗和飞行时间。
增强机场运行能力
机场的导航设施能够引导飞机准确降落和起飞，提高机场的运行能 力和航班正点率。
CHAPTER
05
飞机通信与导航系统的应用与 挑战
飞机通信与导航系统的应用场景
飞机通信系统
空地通信：确保飞机与地面控制塔之 间的信息传递，包括飞行计划、位置
更新、天气信息等。
机内通信：机组人员之间的内部通信 ，包括飞行员、乘务员和空中交通管 制员之间的沟通。
飞机导航系统
空中导航：通过卫星、地面站和惯性 导航系统确定飞机位置，并引导飞机 沿着预定航线和高度飞行。
优点
覆盖范围广、精度高、可靠性高、全 天候工作。
缺点
受卫星数量和分布限制，信号可能受 到干扰或遮蔽。
自动定向机
自动定向机
利用地磁感应原理进行飞机航 向测量的导航设备。
工作原理
通过测量地球磁场并比较飞机 上安装的三个磁力计的读数， 确定飞机航向。
02飞机通信系统专题培训课件
☆通信：信息从发送者传递到接收者的过程。 ☆电通信：用电信号携带所要传递的信息，经过各种信 道进行传输，以达到通信目的。
通信系统的一般模型 通信系统：为实现通信任务所需要的一切设备和传输
媒质的总体。
信号源：是将原始信号，转换为电信号的设备。这种电信 号通常称为基带信号。
发送设备：对基带信号进行处理和变换，以使它适合于在 信道中传输。
振幅（dB)
0 -10 -20 -30 -40 -50
0
1
2
3 t(min)
衰落的类型
• 根据衰落持续的时间，衰落可分快衰落和慢衰落；
• 根据衰落产生的原因，衰落又可以归纳为 ：
•
干涉衰落，
•
极化衰落，
•
吸收衰落。
静区：天波传播越过了而地波传播又未到达的这段区域 。
4. 超短波（30-300MHz）
• 它主要以空间波进行传播，其有效传播距离一般限于 视线范围。
• 传播受天电干扰小，其信号较稳定；频带很宽，可以 容纳大量的电台；容易获得高增益的方向性天线 。
小结
• 电波在非均匀媒质中的传播 • 电离层对电波传播的影响 • 地面对电波传播的影响 • 电波的传播方式 • 各波段电波的传播特点
第二章 无线电收发原理
第一章 通信的一般知识 第二章 无线电收发原理 第三章 民航通信系统
第一章 通信的一般知识
第一节 通信概述 第二节 无线电波的传播规律 第三节 各波段的传播特点
第一节 通信概述
一、通信的一般概念 二、有线通信和无线通信 三、模拟通信和数字通信 四、民用航空使用无线电通信情况 五、未来的发展
一、通信的一般概念
• 当电波沿地球表面传播时，地面将吸收电波的部分能 量，造成电波能量的衰减，衰减的大小与地面导电系 数和电波的频率有关。
通信系统的一般模型 通信系统：为实现通信任务所需要的一切设备和传输
媒质的总体。
信号源：是将原始信号，转换为电信号的设备。这种电信 号通常称为基带信号。
发送设备：对基带信号进行处理和变换，以使它适合于在 信道中传输。
振幅（dB)
0 -10 -20 -30 -40 -50
0
1
2
3 t(min)
衰落的类型
• 根据衰落持续的时间，衰落可分快衰落和慢衰落；
• 根据衰落产生的原因，衰落又可以归纳为 ：
•
干涉衰落，
•
极化衰落，
•
吸收衰落。
静区：天波传播越过了而地波传播又未到达的这段区域 。
4. 超短波（30-300MHz）
• 它主要以空间波进行传播，其有效传播距离一般限于 视线范围。
• 传播受天电干扰小，其信号较稳定；频带很宽，可以 容纳大量的电台；容易获得高增益的方向性天线 。
小结
• 电波在非均匀媒质中的传播 • 电离层对电波传播的影响 • 地面对电波传播的影响 • 电波的传播方式 • 各波段电波的传播特点
第二章 无线电收发原理
第一章 通信的一般知识 第二章 无线电收发原理 第三章 民航通信系统
第一章 通信的一般知识
第一节 通信概述 第二节 无线电波的传播规律 第三节 各波段的传播特点
第一节 通信概述
一、通信的一般概念 二、有线通信和无线通信 三、模拟通信和数字通信 四、民用航空使用无线电通信情况 五、未来的发展
一、通信的一般概念
• 当电波沿地球表面传播时，地面将吸收电波的部分能 量，造成电波能量的衰减，衰减的大小与地面导电系 数和电波的频率有关。
典型民航飞机通信系统
✓ 天线尺寸限制 ✓ 频分复用 ✓ 扩频抗干扰
通信系统
精品课件
3.1 系统概述
工作频段 118.000MHz~136.975MHz，频道间隔为25KHz 共760个频道，具体分配为：
• 空中交通管理人员与飞机驾驶员间的通话
– 118.000MHz~121.400MHz（主要频段） – 123.675MHz~128.800MHz – 132.025MHz~136.975MHz
通信系统
精品课件
3.1 系统概述
系统要求：
调 制
什么调是制调是制将？需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式 载波调制
• 将原始数据或语音信号（通常称为基带信号）调制 到一个载波信号上
通信系统
精品课件
3.1 系统概述
为什么要调制？
1）发射机选择器 每个ASP都独立地行使职责并使机组成员能够选择 所需的无线电通信设备或内话进行发话，一次只 能按下一个电门，当按下第二个电门时，即取消 第一个电门。
2）接收机选择器 当按下接收机选择器电门，即可选择相应的通信 或导航系统的接收机。
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
通信系统
精品课件
3.1 系统概述
3、VHF天线
VHF天线称作“刀”形天线 一般长12英寸，底部宽8英寸 天线属垂直极化，具有50欧阻抗值，可全向接 收和发射。
通信系统
精品课件
3.2 工作原理 —— 系统框图
甚高频通信系统框图
通信系统
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3.2 工作原理 —— 系统框图
PTT（Push To Talk）
通信系统
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3.1 系统概述
工作频段 118.000MHz~136.975MHz，频道间隔为25KHz 共760个频道，具体分配为：
• 空中交通管理人员与飞机驾驶员间的通话
– 118.000MHz~121.400MHz（主要频段） – 123.675MHz~128.800MHz – 132.025MHz~136.975MHz
通信系统
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3.1 系统概述
系统要求：
调 制
什么调是制调是制将？需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式 载波调制
• 将原始数据或语音信号（通常称为基带信号）调制 到一个载波信号上
通信系统
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3.1 系统概述
为什么要调制？
1）发射机选择器 每个ASP都独立地行使职责并使机组成员能够选择 所需的无线电通信设备或内话进行发话，一次只 能按下一个电门，当按下第二个电门时，即取消 第一个电门。
2）接收机选择器 当按下接收机选择器电门，即可选择相应的通信 或导航系统的接收机。
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
通信系统
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3.1 系统概述
3、VHF天线
VHF天线称作“刀”形天线 一般长12英寸，底部宽8英寸 天线属垂直极化，具有50欧阻抗值，可全向接 收和发射。
通信系统
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3.2 工作原理 —— 系统框图
甚高频通信系统框图
通信系统
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3.2 工作原理 —— 系统框图
PTT（Push To Talk）
下册第一章飞机通信系统xz5402-11-31
2007.12ห้องสมุดไป่ตู้
昆明询知民用航空器维护培训中心
通信系统的通话选择— 发话选择按键
（不仅仅选择话筒）
选择通信系统及话筒 音频输入； 同时选定了输入耳机 及扬声 器的音频 (如未 用接收音频选择)； 按下时指示灯通亮； 同一时间只能选择一 个系统发话。
2007.12 昆明询知民用航空器维护培训中心
通信系统的选择
( 与PTT并联；紧急时选择BOOM/MASK音频进入发射状 态。即RAD-INT,无线电-内话选择。）
昆明询知民用航空器维护培训中心
MASK-BOOM开关的ACP）。 MIC/INT选择开关功用：
2007.12
7.2.3 内话系统--飞行内话系统
内话系统包括飞行内话、 客舱内话和勤务内话。 飞行内话系统用于机组之 间的通话及地面人员与机组 通话。 地面人员必须先按下前起 落架（或地面电源板）上的 CALL按钮以呼叫机组——音 频控制板上的FLT呼叫灯亮， 并伴有短谐音。飞行员按下 FLT按钮或将MIC/INT开关扳 到INT位置，即可与地面人 员通话。 在规定时间之后，呼叫自 动复位；也可按下复位按钮 复位呼叫功能。
以中央计算机——音频 管理组件AMU为中心，实 现音频输入、输出信号的 选择、分配、调节； 无线电通信系统的话筒 音频与通信和导航接收机 音频信号的选择收听以及 音量调节； 飞行内话——机组成员 之间的内部通话； 勤务内话——飞机在地 面时驾驶舱与地勤之间的联 络及维护站位间通话； 客舱内话——乘务员通话； 话音记录。
用于在地面维护时 驾驶舱与飞机各维护 站位之间的通话。 勤务内话的操作与 客舱内话相同。 勤务内话插孔由空 /地传感器自动控制， 或者用顶板上的开关 控制。
2007.12
典型民航飞机通信系统ppt课件
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11
高频通信系统概述
通信系统的功能 高频通信系统为机组提供远距离的语音通信。 用于飞机与飞机之间，飞机与地面台之间的通 信（电离层反射）。
通信系统
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12
高频通信系统概述
高频通信系统的技术参数 工作频率范围：
• 2MHz－30MHz（2.8MHz–22MHz） • 频道间隔1kHz
• 将原始数据或语音信号（通常称为基带信号）调制 到一个载波信号上
通信系统
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25
3.1 系统概述
为什么要调制？
✓ 天线尺寸限制 ✓ 频分复用 ✓ 扩频抗干扰
通信系统
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3.1 系统概述
工作频段 118.000MHz~136.975MHz，频道间隔为25KHz 共760个频道，具体分配为：
通信系统
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6
1.1 音频选择系统组成 2、耳机
3、话筒
通信系统
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7
1.1 音频选择系统组成
通信系统
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8
1.2 ASS的工作方式
1、音频选择系统的正常方式 机长、副驾驶和观察员的音频选择系统位于电子 设备舱内共同的遥控电子组件上。它们独立工作 并且有独立的跳开关。 音频选择系统通常经过计算机控制电路由相应的 ASP来控制。
通信系统
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3
1.1 音频选择系统组成
组成： 1、音频选择板（ASP） 2、喇叭和耳机 3、话筒
通信系统
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4
1.1 音频选择系统组成 1、音频选择板（ASP）
发射机选择器
接收机选择器
飞机通信系统第一章
２设计性能 传统的飞机设计主要包括气动外形、结构强度和 发动机三大要素，而现代飞机设计必须同时考虑 按系统工程要求设计航空电子综合系统，进行大 量的软、硬件开发工作。复杂的航空电子设备系 统开发周期一般为１０年左右，长于飞机研制的 周期——８年左右。为了配合电子技术的日益发 展，世界各国都投入大量的人力、财力，进行长 期的预研工作，研制、设计和生产出各种性能优 异的机载航空电子设备来装备飞机。
1、机械仪表阶段
优点：结构简单、工作可靠、成本低廉。 1、因指针驱动的能量来自敏 感元件的信号源，能量小， 灵敏度低，误差大。 2、体积重量大，不能满足越来 越多的装机数量
缺 点
2、电气仪表阶段
机械化 远读磁罗盘 电气化 压力表 远读仪表
远读地平仪
热电偶温度表
油量表 什么是远读 仪表？
远读仪表 传感器和指示器不在同一个表壳内，通 过电信息传递实现工作关系。
综合指示 把功能相同或相关的指示仪 仪表 表有机地结合，形成统一指 示的综合仪表， 电子显示 60 年代出现电子屏显示仪表， 70 年代中期又进一 步向综合化、标准化和多功能化，出现高度综合 仪表 又相互补充、交换显示的综合电子显示系列，
（５）1975—1985年：国外飞机上已使用数 据系统总线传输信息的数字化综合航空电 子系统、座舱综合显示系统；国内开始自 行设计和对航空电子设备新领域开展预研 工作。 （６）1985—1995年：国外已使用光电设备 和综合电子对抗系统；国内已安装通信导 航识别系统、座舱显示控制记录系统、探 测系统、电子对抗系统和信息综合系统。
通信
机载 无线 电系 统
导航 雷达
气象雷达
二次雷达系统 测高雷达
多普勒导航雷达
（二）自备式与他备式
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9
八、数字通信系统的差错控制编码P6（重点） 1、为什么需要差错控制编码？ 2、信道中常见的错误有哪些？ 3、常见的差错控制方式有哪些？ 例1、重复编码方法的差错控制原理，如下表所示：
10
九、复用技术 常见的有两种：时分复用，频分复用 1、频分复用
11
2、时分复用
12
6
八、脉冲调制方式： 脉冲调制方式由于载波是脉冲串，因此其调制参数不同于正弦波 调制，根据调制参数的不同，脉冲调制可以分成脉冲幅度调制 （PAM）、脉冲宽度调制（PDM）和脉冲位置调制（PPM）等形 式。
7
九、通信系统的同步： 1、同步是通信系统的一个重要问题，通信系统中的同步 可以分成载波同步、位同步、帧同步、网同步等几大类。 2、载波同步：对于相干系统，接收端需要提供一个与发 射端调制载波同频同相的相干载波，获得这个载波的过程称 为同步过程。 3、位同步：对于数字系统，为了实现解码，接收端需要 一个与接收信号每个码元起止时刻一致的定时脉冲序列，产 生该定时脉冲的过程称为位同步。 4、帧同步：数字系统中，信息不是通过单个码元传递， 而是由多个码元组成一个数字组（帧）来传递，在接收端需 要知道这些数字组的起止时刻，接收端产生与数字组同步的 定时脉冲的过程称为帧同步。 5、网同步：随着计算机网络的发展，通信系统由点对点 发展到多点间的通信，为保证通信网内各用户间可靠地进行 数据交换，必须实现整个通信网内时间节拍统一。
第一章 通信系统工作原理概述
一、通信：指有一地向另一地进行消息的有效传递。
二、什么是信息、信号和消息？P1
三、通信信号的分类 1、模拟信号与数字信号 2、基带信号与频带信号 （理解） 3、周期信号与非周期信号 4、确定信号与随机信号 四、分析通信电信号的方法——时域法、频域法
1
五、典型的通信方式 单工通信：如日常用的CALL机，飞机上的selcal系统。 半双工通信：如800M对讲机，飞机上的HF、VHF通信系统 全双工通信：如日常的手机。
六、通ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ系统模型（什么是系统模型？为什么要系统模型？）
2
1、通信系 统的分类：
2、模拟通信系统模型
举例说明日常生活中有哪些模拟通信系统？
3
3、数字通信系统模型
举例说明日常生活中有哪些数字通信系统？ 相对于模拟通信系统，数字通信系统的实现需要解决哪些问 题？ （民航飞机上VHF系统中典型的编码器——五中取二编码器） 衡量数字通信系统的指标有哪两个？具体内容是什么？ 与模拟通信相比，数字通信的优点有哪些？
4
例：邮政部门的五中取三码，飞机VHF和HF通讯系统 的五中取二码，通过五位二进制数获得十进制数。
5
七、通信系统的调制方式 1、调制可以分成正弦波调制、脉冲调制 2、正弦波调制是目前最常用的调制方式，对于模拟调制系统，通 过对正弦载波的振幅、频率及相位进行调制，可以获得几种常见的幅 度调制方式：调幅（AM）、双边带（DSB）、单边带（SSB）和残 留边带（VSB）等，以及调频（FM）方式和调相（PM）方式。而对 于数字调制系统，通过对正弦载波的振幅、频率及相位进行键控，可 以获得三种最基本的方式：振幅键控（ASK）、移频键控（FSK）及 移相键控（PSK）调制方式。
8
七、数字通信信号的传输方式 1、串行传输方式 2、并行传输方式 日常生活中有哪些是串行传输方式，哪些是并行传输方式？ 八、信道 信号传输的通道。概括的说，信道是指信号传输的媒质，包括 电缆、光缆、自由空间、电离层等。在实际通信应用中，通信质 量的好坏，在很大程度上依赖于信道的特性。 日常通信系统的信道有哪些？