海城河特大桥水中墩基础钢板桩施工技术浅议
水中墩基础施工、钢板桩施工方案及对策
5#墩为水中墩，水深6m左右；墩身采用圆形空心墩，高82m。
水中墩需“跨洪”施工。
最高洪水水位达到1144.28m，高出承台底9.17m。
为满足通航及材料运输要求，同时考虑需“跨洪”施工，预留通航航道，采用军用浮箱搭设浮桥；人员过河作业则采用交通船。
5#墩施工放样a.桩基础施工需在河中搭设工作平台，工作平台钢管桩定位运用浮吊和定位架，定位架焊接在浮吊前端，前视镜置于定位架中心，通过调整浮吊位置来确定钢管桩位置。
浮吊吊起振动锤将钢管桩从定位架中心打入河床。
b.5#墩钻操作平台搭设好后，采用前交汇法在平台上对钢护筒进行定位，并在工作平台上定出各桩基中心点的十字线，然后置镜于河岸导线点，利用极坐标法进行复核，以确保5#墩桩基中心定位的准确。
基础施工水中钻桩我们拟定5#墩桩基安设钢管桩、工字梁操作平台，再采用机械冲、水下混凝土灌注成桩，然后再采用钢板桩围堰、水下混凝土封底施工承台的法完成。
4#墩由于紧靠河岸，其桩基施工拟采用先纤维袋围堰、筑岛形成作业平台，再采用机械冲、水下混凝土灌注成桩，然后采用薄壁沉井下沉支护围堰，最后挖基、清淤施工承台的法完成。
5#墩基础施工水上吊装设备为了便电力线的架设以及人员机具能够较便的到达5#墩，同时作为浇筑泵送混凝土时泵管的支撑平台和其他材料的运输通道，我们拟定采用2个军用浮箱为一组，将4组浮箱平行相连形成整体，浮箱上面纵向铺设跳板形成浮桥，浮桥长度米。
在4#围堰边设码头，浮桥连接码头和浮吊形成5#平台到4#围堰的通道。
为了配合5#墩钢管桩工作平台搭设、钢护筒埋设及钢板桩围堰的施工，我们拟定采用军用浮箱按5-3-3-5的顺序拼装形成一个水上工作平台，停靠在河岸，吨汽车吊由码头开到平台指定位置，待配重后四角用钢丝绳固定于平台桥绗上形成浮吊。
浮吊纵向力矩为吨.米，横向容力矩为吨.米，吊车起吊时只能从下游向实行180度旋转，适应流速不大于2.5米/秒。
浮吊上下游各抛4个5吨重锚和4个3吨边锚，并分别连接河岸设置的5吨地垅。
浅谈桥梁水中桩基础施工
浅谈桥梁水中桩基础施工摘要：结合我们对桥梁水中桩基础施工的实践经验，浅谈施工过程中栈桥搭设、钢平台搭设、水中桩基础施工工艺流程。
关键词：桥梁水中桩基础施工一、工程概况东莞市运河综合整治东引运河堤路结合达标工程（A段：峡口-港口大道）第一标段－两座桥梁工程，为4跨30米预应力T型简支梁结构，其中1#～3#墩位于运河水中，水中30根桩基础桩径为Φ1.5m，桩长为15m～20m不等。
东引运河，常年水深在3～6米，河流水流速度较急，为以优质、高效、经济地完成水中桥墩施工任务，项目部经过多种施工方案比选后，采取搭设钢管桩平台的施工工艺，栈桥采用钢管桩基础，贝雷梁连接。
二、施工工艺流程1、栈桥施工栈桥跨径组合为（3×6+5）m，桥面宽度为8m。
钢便桥采用Φ1000mm钢管桩基础, 3.048（长）×1.5（高）m的贝雷片连接，桥面系采用I25型工字钢作为横向联接，纵向满铺[10型槽钢。
⑴、钢管桩的打设钢便桥采用Φ1000mm钢管桩基础,要求钢管桩打入河床深度5m以上。
施工时首先采用25T吊车吊钢管桩并移至全站仪初测位置，再用全站仪精测，误差控制在5cm以内，用吊线锤控制垂直度在1%以内。
钢管桩单节长度一般为9m，施工接长时应焊接牢固，四周均匀布设四块10×10cm钢板加强。
钢管桩顶面标高为3m，顶部焊长×度为80×80cm，厚度为10mm钢板，钢板上采用双拼I25型工字钢连接钢管桩基础，加强钢管桩的稳定性，同时也作为贝雷梁的底部托架。
⑵、贝雷梁拼装贝雷片采用长3.048m，高1.5m。
首先将贝雷片组采用采用25T吊车进行预拼装。
当第一跨钢管桩打设完毕后，开始架设贝雷梁，贝雷梁采用双排单层，每组之间两排贝雷梁采用支撑架连接，两组之间贝雷梁采用槽钢剪刀斜撑连接，间距为5m一道，贝雷梁与I25型工字钢之间采用Φ16U型螺纹钢固定。
第一跨贝雷梁拼装完毕后，开始铺设桥面系，然后依次进行直至贝雷梁便桥拼装完毕。
桥梁水中墩钢板桩围堰施工技术研究
桥梁水中墩钢板桩围堰施工技术研究随着城市化的快速进程，越来越多的桥梁工程被兴建。
其中，水下墩基础是桥梁工程中不可或缺的一部分。
而钢板桩围堰是水中墩的建造的一种常用施工技术。
本文旨在深入探究桥梁水中墩钢板桩围堰施工技术的研究现状、优缺点及应用前景。
一、研究现状近年来，许多学者对钢板桩围堰施工技术进行了深入的研究并取得了不俗的成果。
例如，上海交通大学的研究人员利用数值模拟分析的方法，探究了钢板桩围堰在不同类型土层中的应变变化及塑性区发展状态。
他们认为，根据钢板桩的理论强度特性和围堰周边土壤的变形特征，可选择合适的固定驱动方式和边桩的间距，从而优化围堰结构，以获得最佳的钢板桩围堰施工效果。
二、优缺点钢板桩围堰施工技术具备以下优点：1.施工周期短：相对于传统的墩基础施工方法，钢板围堰可显著缩短施工时间。
在降水条件下，可以考虑采用压气泡在围堰内抽排水位的方式，以进一步节省施工时间。
2.结构稳定性好：钢板桩是一种高刚度、高强度的结构形式，具备抗振、抗弯等好的性能，并能稳定地支撑水下堆积的土壤和附加荷载，保证桥梁工程的安全稳定。
然而，钢板桩围堰也存在一些缺点，例如：1.施工难度较大：钢板桩生产制造时需要预先加工，且施工过程需要较强的技术和工艺，因此施工难度较大。
2.成本高：由于制作、运输及施工等因素的加成，钢板桩围堰的总造价相对较高，因此需要从经济效益和施工效率角度出发进行综合考虑。
三、应用前景总体来看，钢板桩围堰施工技术是一种具有较大优势的桥梁水中墩基础施工方式。
随着技术的不断发展和改进，钢板桩围堰的施工难度和造价逐渐降低，应用范围也将不断扩大。
目前，许多国内互联网巨头均有桥梁或码头工程建设规划，欲采用该技术。
结论总而言之，桥梁水中墩钢板桩围堰施工技术的研究正朝着更加深入、更加广泛的方向发展。
其优缺点和应用前景也在不断地受到各界的关注。
未来，我们相信这项技术将得到更广泛的应用，为桥梁工程的建设和发展提供保障。
探究水中墩钢板桩围堰施工
探究水中墩钢板桩围堰施工钢板桩围堰经常应用于桥梁水中墩低桩承台施工中，在桥梁施工中起重要作用。
实践证明，钢板桩围堰技术施工简便、效率高、成本低、止水效果满足要求，可以在不同地质条件下应用，本文以某一施工工程为例，详细阐述了水中墩钢板桩围堰施工技术要点。
标签：钢板桩围堰;施工工艺1.工程概况沪宁城际八标新孟河特大桥，主要跨越滠水河。
该桥连续梁主墩为水中主墩。
承台尺寸为13.4m×12.6m×4.0m。
主墩处河床面高程约15m，水位为20m时水深5m。
滠水河在桥位处的水位由下游橡胶坝蓄水或泄水调节，水位最低时与长江水位平，水位最高时由长江水倒灌控制。
根据岩土工程勘察报告，土层分布由上至下依次为：淤泥层，黑色，层厚 1.5m;松散细砂，黄色、层厚 1.3m;松散中砂及粗砂（70%），含少量卵石，层厚1.55m;松散粗砂（70%）及卵石（30%），层厚3.72m;松散粗砂（60%）及卵石（40%），层厚 2.27m;中密粗砂（60%）及卵石（40%），层厚2.48m;中风化基岩。
2.施工前准备施工前需对钢板桩、钢管桩等材料进行全面检查，钢板桩检验标准如下：桩垂直度<1%;桩身弯曲度<2%L;全数进行短桩通过试验检查锁口，不合格的要进行整修，严重的禁止使用。
检查桩身无裂纹或损伤，管头无锈蚀、油污等。
施打前，为保证钢板桩顺利插拔，并增加防渗性能，每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油，其体积配合比为黄油：干膨润土：干锯沫=5：5：3。
3.钢桩板围堰施工工艺3.1修建平台，钻孔施工采用单层拉伸钢板桩筑岛围堰的方式施工，首先降2米河堤土层，向河中填土修建钻孔平台，平台长度约18m左右，宽度为14m，坡度为5%。
靠近河侧插打一排木桩，减缓水流对平台土层的冲刷程度。
平台修建好后首先进行钻孔桩施工。
钻孔桩采用回旋钻成孔，导管法灌注水下混凝土。
成孔后浇筑混凝土不应等太长时间，防止塌孔。
主墩桩长超过40m，按照设计要求，桩长超过40m的桩基需进行超声波检测。
水中墩基础施工、钢板桩施工方案
水中墩基础施工、钢板桩施工方案在水中进行墩基础施工以及钢板桩的施工是一项具有一定挑战性的工程，需要精密的方案和专业的技术指导。
本文将从水中墩基础施工和钢板桩的施工方案两个方面进行介绍。
水中墩基础施工1. 调查研究阶段在水中施工前，首先需要进行详细的水文地质勘察和水质检测，了解地下水位和土质情况，确保施工安全。
根据勘察结果设计合理的水中墩基础结构，并确定施工的方案。
2. 施工准备阶段在水中墩基础施工前，需要进行严格的施工准备工作，包括搭设临时桩架、水下作业设备的调试和检测等。
确保所有设备和工具能够正常运行。
3. 施工过程在水中墩基础的施工过程中，需要采用水下打桩机械进行桩基施工，确保桩基的稳固性和承载能力，避免施工中的风险。
同时，还需要注意施工现场的环境保护，减少对水环境的影响。
4. 施工质量控制在水中墩基础的施工过程中，需要严格控制施工质量，确保施工完成后基础结构可靠、稳固。
对设计要求的施工标准和质量进行监督，确保施工效果符合规范要求。
钢板桩施工方案1. 设计图纸阶段在钢板桩施工前，需要根据工程要求和设计要求进行详细的方案设计和图纸编制。
设计合理的施工方案，并制定详细的施工计划。
2. 施工准备阶段在钢板桩施工前，需要准备好相应的钢板桩和施工设备，并组织好施工人员进行培训和技术指导。
做好施工现场的安全防护和设施布置工作。
3. 施工过程在钢板桩的施工过程中，需要采用专业的钢板桩打桩机械进行桩基施工，确保桩基的垂直度和深度。
同时，还需要根据设计要求进行预埋件的设置和固定。
4. 施工质量控制在钢板桩的施工过程中，需要严格控制施工质量，确保施工完成后的桩基结构符合设计要求，具有良好的承载能力和稳定性。
同时，还需要对材料和施工过程进行质量监督和检验。
通过严格执行上述水中墩基础施工和钢板桩施工方案，可以有效保障工程的施工质量和安全，提高工程的可持续性和稳定性。
希望以上介绍对相关工程实践有所启发和帮助。
浅谈桥梁水中墩钢板桩围堰施工技术
浅谈桥梁水中墩钢板桩围堰施工技术摘要：钢板桩围堰是最常用的一种板桩围堰，具有强度高、容易打入坚硬土层、可在深水中施工、防水性能好、能按需要组成各种外形的围堰、并可多次重复使用等优点。
由于我国地域广阔，河流众多，随着经济建设的发展，大型深水桥梁基础施工越来越多，该类工程涉及围堰工程量大，对围堰质量要求高，因此必须不断提高钢板桩围堰施工技术，确保桥梁桩基质量。
本文重点探讨了桥梁水中墩钢板桩围堰的施工技术要点。
关键词：桥梁；钢板桩围堰；施工技术一、插打前的准备工作（一）对水底进行清理对围堰范围内水底进行清理,避免在钢板桩插打位置遇到障碍物。
（二）钢板桩变形检查因钢板桩在装卸、运输过程会出现撞伤、弯扭及锁口变形等现象，因此，钢板桩在插打前有必要对其进行变形检查。
对变形严重的钢板桩进行校正并做销口通过检查。
剔除钢板桩前期使用后表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤。
（三）振动锤检查振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常，振动锤的端电压要达到380－420 V，而夹板牙齿不能有太多磨损。
二、钢板桩插打打桩选用较轻型桩架，一般锤重宜大于桩重，锤击能量要适当。
一般选用震动打桩机打钢板桩。
钢板桩采用逐块(组)插打到底或全围堰先插合拢后，再逐块(组)打入，矩形围堰先插上游边，在下游合拢。
插打钢板桩时从第一块(组)就要保持平整，几块插好打稳后即与导框固定，然后继续插打，为了使打桩正常进行，设一台吊机来担负吊桩工作。
钢板桩起吊后须以人力扶持插入前一块的锁口内，动作要缓慢，防止损坏锁口，插入以后可稍松吊绳，使桩凭自重滑入，或用锤重下压，比较困难时，也可以用滑车组强迫插桩，待插入一定深度并站立稳定后，方可加以锤击。
钢板桩打桩前进方向的锁口下端用木栓塞住，防止泥砂进入锁口内，影响以后插打。
凡带有接头的钢板桩应与无接头的桩错开使用，不得已时其接头水平位置至少应上下错开2m以上。
保证钢板桩插打正直顺利合拢的措施是随时纠正歪斜，歪斜过甚不能用拉挤办法整直者要拔起重打，纠正无效时,应特制楔形桩合拢。
感悟爱情之浅谈深水钢板桩围堰如何降低渗水量
浅谈深水钢板桩围堰怎样降低渗水量摘要：本文介绍了在深水区高流速条件下，钢板桩围堰施工过程控制钢板桩围堰的密水性及插打达成后怎样解决钢板桩的止水做了论述。
重点词：深水；钢板桩围堰；降低渗水量；止水资料一、前言跟着铁路建设的不停发展，深基坑支护工程亦随之发展。
深基坑支护技术是一项富裕挑战性的工作，特别是淤泥层较厚，开挖深度较大的修建物，所以钢板桩围堰以重量轻、强度高、锁口密切、施工方便、施工速度快、安全性高、环保成效明显、对空间要求低等长处被宽泛应用。
钢板桩的施工质量影响到围堰构造的安全和稳固，也影响到结构的止水成效，在整个钢板桩围堰施工过程中重要地位。
本文经过透明湾跨海特大桥及洪奇沥水道特桥两个工程实例研究了钢板桩围堰降低渗水量的各样举措。
透明湾特大桥为单线桥，位于广东省湛江市麻章区与东海岛之间，桥全长。
本桥共有桥台2座，承台273个，此中84#墩～178#墩位于水中。
承台采纳钢板桩围堰施工。
洪奇沥水道特大桥为双线桥，位于广东省中山市黄圃镇与广州市南沙区之间，桥全长，超越黄圃水道水道。
74、75#墩位于黄圃水道河流内，承台施工采纳钢板桩围堰施工。
二、主要研究内容钢板桩围堰施工过程控制钢板桩围堰的密水性及插打达成后钢板桩漏水原由剖析及办理举措的。
三、漏水原由剖析经过透明湾跨海特大桥及洪奇沥水道特桥两个工程实例研究了钢板桩围漏水原由，剖析出以下几点：1、施工人员质量意识差：经过对现场施工人员进行检查，发现施工人员施工水平不高，责任心不强，未按技术交底施工，对项目部指出的问题不实时整顿。
同时施工过程中任意性较强，特别是止水过程中。
2、钢板桩内外水头差较大：经过对正在施工的钢板桩围堰进行检查，部分钢板桩围囹施工前内外水头差较大，这样会致使钢板桩变形较大，钢板桩渗漏量增添。
3、钢板桩质量不合格：经过对进场的钢板桩进行检查，发现部分钢板桩周转次数过多此后锁扣存在显然的变形，曲折矢高偏大，刚度不够，潮水涨落伍锁扣连结处缝隙变大，钢板桩渗漏量增添。
浅谈桥梁水中墩钢板桩围堰施工技术
浅谈桥梁水中墩钢板桩围堰施工技术发表时间：2015-03-12T10:53:40.903Z 来源：《工程管理前沿》2015年第3期供稿作者：周贺[导读] 工程概况某特大桥部结构采用60+105+60 预应力砼变截面连续箱梁，下部结构主墩采用实体墩身，主墩承台为大体积混凝土。
周贺(中铁七局集团第五工程有限公司河南郑州 450016)摘要：钢板桩围堰是修建桥梁深水基础的传统工艺之一，本文结合某跨河特大桥钢板桩围堰施工，介绍水中钢板桩打设、挖泥、封堵等关键施工技术。
关键词：钢板桩围堰；插打；合拢一、工程概况某特大桥部结构采用60+105+60 预应力砼变截面连续箱梁，下部结构主墩采用实体墩身，主墩承台为大体积混凝土。
每个承台混凝土方量504.0m3，外形为矩形，尺寸为12×12×3.5m 的方型承台。
桩基采用钻孔灌注桩，主墩桩基直径1.8 米，全部为摩擦桩。
大桥横跨A 河，桥梁区范围内的水面狭窄，施工条件较差。
特大桥在水中共有9 个桥墩（24 号墩～33 号墩），水深在7～21m。
钢板桩整体刚度大，打拔桩容易，施工速度快，且回收率高，节省成本，防水性能好，打入时穿透能力强。
同时还适用于场地狭小、无条件做止水帷幕的工程施工。
特大桥处水面狭窄，且围堰有效深度内地层结构为第四系全新统海陆交互相冲积层，土质淤泥质亚黏土和粉砂土，适合钢板桩的插打。
经过综合分析，对于特大桥水中的9个墩身施工均采用钢板桩围堰进行支护。
二、钢板桩围堰施工技术（一）施打思路该工程24#~27#承台跨越A 江，承台设计长宽为6.9m×11.4m，基坑每一边需留出工作面至少1.5m，故钢板桩施打长宽设计为9.9m×14.4m，其中24#~25#承台处在河水中，水位在3 米左右，基坑挖深约为水面至基坑底7 米左右，因施工便桥平台较高，为达到钢板桩足够入土深度满足围堰的稳定性，故采用15 米钢板桩进行全封闭围堰；26#~33#处于干涸已露河床上，施工区域填土，基坑开挖深度约为5~6 米左右，故采用12m 拉森钢板桩进行围堰。
跨海特大桥主墩深水基础钢板桩围堰设计与施工技术
跨海特大桥主墩深水基础钢板桩围堰设计与施工技术摘要：钢板桩围堰在桥梁深水基础中应用广泛，以福清东港特大桥31#主墩深水基础为例，进行钢板桩围堰结构设计，利用Midas Civil软件建立整体计算模型，对钢板桩围堰不同工况进行力学分析，结果表明钢板桩围堰强度、刚度及稳定性满足规范要求；文中还详细介绍了18m长钢板桩围堰施工技术要点，为类似的桥梁深水基础施工提供一定的设计及施工参考。
关键词：钢板桩围堰；深水基础；结构设计；受力分析；施工技术。
0.前言钢板桩围堰以其施工速度快、效率高、成本低、止水效果好等特点，广泛应用于桥梁深水基础低桩承台施工的防水围堰。
新建福清东港特大桥属于跨海特大桥，其主墩深水基础钢板桩围堰最大悬臂长度达7.2m，围堰面积大平面尺寸达38m×26.6m，属特大型深水群桩基础，安全风险大。
东港特大桥主墩深水基础施工在对工程所处的地质、水文条件分析的基础上，选定了钢板桩围堰施工方案。
通过Midas Civil软件，建立钢板桩围堰三维整体有限元模型，进行不同施工工况下结构受力分析，对围堰结构进行设计优化。
为东港特大桥深水基础快速施工创造了条件。
1.工程概况福清市东港特大桥起点位于江镜前华村，跨越兴化湾东港，通往江阴，终点位于江阴莆头村，桥梁全长3920m。
主桥桥跨布置为115+260+115m，承台桩基按嵌岩桩进行设计，下部构造采用双薄壁实心墩、箱型墩，上部结构变截面混合梁连续刚构梁。
1.1基础结构形式东港特大桥主墩基础采用大直径钻孔灌注桩群桩基础，共18根，桩径3m；承台平面尺寸为35×23.6m的圆端形结构，高6.0m，承台顶标高+5.5m，底标高-0.5m，承台封底采用2.5m厚的C30混凝土，承台采用C40海工混凝土。
以32#主墩为例，海床面标高-1.5m。
1.2工程地质条件桥址区上部主要为第四系冲海积（Q4al-m）淤泥、淤泥质粘土、砂层，第四系残坡积粘性土层（Qdl-el），下覆燕山早期侵入花岗闪长岩及其风化层。
海城河特大桥水中墩基础钢板桩施工技术浅议
原 因分析 ： 钢板桩所处位置地基松软。
般焊接在定位桩牛腿上。ｂ导 向框 的高度要适宜 ， ． 要有利于控
处理措施 ： 把相邻 的数根桩 焊接在 一起 ， 且在施 打单桩 的 并
制钢板桩 的施 工高度和 提高施工 工效 。Ｃ导 向框不 能 随着钢 板 连 接 锁 口上 涂 以 黄油 等 润 滑 剂 减 小 阻 力 。 ． ． ３ 桩 的打设而产生位移和 变形 。３ 钢板桩施 打 。钢 板桩施 工关 系 ２ ２． 围堰 不 能 正 常 合 龙 ） 到施 工 止 水 和 安 全 ， 本 工 程 施 工 最 关 键 的 工 序 之 一 ， 是 在施 工 中
・
３６ ・ ３
第３ ６卷 第 ３ ０期 ２０１０年 １０月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ ＴＵＲＥ
Ｖ０ ３ ． ０ １ ６Ｎｏ ３ Ｏｃ． ２ ０ ｔ ０１
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ３—３ ６０ １ ０ —８ ５ ２ １ ）００ ３ －２
２ ２ 常 见 问题 及 处 理 措 施 ．
２． １ 钢板 桩 施 打一 定 深 度 后 无 法 继 续 打 入 ２．
原因分析 ： 遇上较 大 的块 石或其他 不 明障碍物 。处理 措施 ： １施工放样及 施打定位 桩。将施工 区域控 制点标 明并经 过 ） 将钢板 桩往 上拔 １０ｍ～２０１， 往下施打 ， ． ． Ｉ Ｔ再 如此 上下往复振拔 复核无误后加 以有 效保护 。采用测 量仪器 准确放 出控制 坐标点 数次， 可使大的块石 被振 碎或使其 发生位 移 ； 如上述方 法失效时 后打人钢管桩作为定位桩 ， 在钢管桩露 出地面或水 面部分刷上标 采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。 志并焊上牛腿 ， 作为打桩导向位置及高程控制标 志。２ 导向框安 ） ２ ２． 带桩现象 ． ２ 装。安装导向框 时应 注意 以下几 点 ： ． 向框架 通 常 由型钢 组 ａ导 成， 分为 内外 导 向， 中间空挡 为钢板桩 的插 打位置 。导 向框 架 其
探讨特大桥深水基础工程施工技术
探讨特大桥深水基础工程施工技术摘要：特大桥深水基础施工中采用搭钢栈桥（贝雷梁结构）架设水中操作平台，运用水中钢板桩围堰、设置单臂钢吊箱围堰进行水中施工是目前非常重要的一种水中基础施工技术。
文章针对深水基础施工技术及质量控制进行探讨。
关健词：特大桥；深水基础工程；施工技术一、工程概况某特大桥桥全长3971.92m，全桥共122跨。
该桥50#～70#墩上跨万泉河段长650m，其中50#～63#水中墩。
常年施施工水位常值为3.0m，最深处六米。
此桥工期较紧，为控制性工程。
本桥位于近海地带，受季节降雨及台风影响，河道水位相差较大，根据现场实际观察，水位高低落差可达5m以上。
水中墩施工已进入汛期，根据当地水务局《关于万泉河特大桥水中墩施工注意事项的函》，该河道本身考虑泄洪要求，严禁河道内存在一切防碍泄洪要求的工程措施。
根据多种施工方案比较，决定采用搭设钢栈桥（贝雷梁结构）架设水中操作平台，设置单臂钢吊箱围堰进行水中施工方案。
二、施工方案简介此工程重点工程为水中墩，51#～55#水中墩承台为浅水区，水深4～5m；56#～63#墩承台为深水区，水深达8～10米。
原低桩承台优化设计调整为高桩承台，以方便施工。
经优化设计后，51#墩～55#采用钻孔平台和钢板桩围堰施工下部结构，56～63#墩采用钻孔平台和单壁钢吊箱围堰施工。
“先桩后堰”工法可先期施工桩基，钢围堰加工同步进行，避免因钢围堰加工周期而影响施工进度；利用钻孔平台作为钢围堰的拼装平台及下沉工作平台可极大地改善钢围堰安装和下沉的作业环境，提高工作效率；利用钻孔平台通过设置定位装置，可以解决钢围堰容易出现下沉偏位，保证了钢围堰的就位精度。
考虑泄洪及工程运输的需要，在桥址处修建连接南北两岸的贝雷钢便桥一座，栈桥面高程按9.0m设置，桥面宽度6.0m。
三、施工方法（一）施工工艺流程、方法及措施1．钻孔桩基础施工。
此桥墩台32#墩～35#墩、38#墩～42#墩为直径φ1.25m挖孔桩基础外，其余墩台均为1.0m、1.25m、1.5m钻孔桩基础，钻孔桩采用冲击钻机成孔，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。
铁路桥梁水中墩施工中钢板桩工艺探讨
铁路桥梁水中墩施工中钢板桩工艺探讨作者：姚青松来源：《科技资讯》 2015年第13期姚青松（中铁十一局集团第四工程有限公司湖北武汉 430068）摘要：随着社会经济的迅速发展，现代化建设的不断完成，运输事业也得到了突飞猛进，从而使我国铁路建设的步伐越来越快，铁路建设的覆盖面越来越宽，遇到的施工问题也越来越多，其中水中墩的施工难度较大，情况较为复杂。
而钢板桩工艺在铁路桥梁水中墩施工中得到了很好的应用，并且得到了很好的效果。
该研究者就铁路桥梁水中墩施工中钢板桩工艺以及与钢围堰的进行对比探讨，并对其施工中的注意事项做了详细阐述，以供施工企业参考和同行之间交流。
关键词：铁路桥梁水中墩施工钢板桩工艺中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1672-3791（2015）05（a）-0085-02在铁路交通运输需求量越来越大的今天，为了进一步促进我国社会经济水平更快发展，我国加大了各项基础铁路建设的投资力度，相继开展了多段铁路建设，扩大了我国铁路网的覆盖范围，促进了铁路运输事业的发展，这就不可避免的需要进行大量的水中桥墩施工。
而在铁路建设不断开展的过程中，水中铁路桥梁施工也随之不断增多，施工难度不断增强。
然而，钢板桩工艺应运而生，钢板桩是建筑施工中的一项重要的施工材料，在铁路桥梁水中墩的施工过程中，钢板桩的广泛应用，可以利用钢板桩在铁路桥梁水中墩施工中的实际作用和使用情况，以力学模型的形式对钢板桩进行应用设计，从而对钢板桩的抗滑性能和抗倾覆性能进行有效的计算，对其钢板桩应用的影响因素进行全面的分析，严格的控制钢板桩的施工质量，发挥在工程中的重要作用。
1 铁路桥梁水中墩施工概况1.1 工程概况某铁路段的桥梁工程全长为476.50m，跨越一条河流，该河流宽为185m，水深 5.6～10.8m，水流平缓，桥址处每年4～9月暴雨较为集中，为汛期，江水的水位变化影响桥梁7～10号水中墩施工。
该桥跨越河流为Ⅵ级航道，通航水位为28.13m，通航净高5.6m，净宽2*50m。
浅谈复杂地质条件下钢板桩施工技术
浅谈复杂地质条件下钢板桩施工技术本文以国道110线乌海黄河特大桥正桥主桥主墩承台施工为例，对比了钢套箱围堰和钢板桩围堰的优缺点，介绍了在较硬的卵石层与板砂层地质条件下钢板桩围堰施工技术。
标签：复杂地质钢板桩施工技术1 工程概况1.1 工程概述国道110线海勃湾至麻黄沟公路乌海黄河特大桥工程正桥主桥主墩为1#墩（乌达区侧）、2#墩（海渤湾侧），承台尺寸为34m×17.2m×5.5m（长×宽×高）；单个承台C40混凝土共计5810m3，封底混凝土采用C25，厚度为2.5m，方量为1943m3。
1#墩采用筑岛，标高为1073m，开挖深度为12m，2#墩，搭设钢平台，标高为1076m，开挖深度为15m。
1.2 地质情况根据地质勘查报告，土层分布特征如下表：■在承台开挖过程中，实际地质条件与勘探图纸上基本一致，局部存在有孤石。
地层主要以粉质粘土、粉土、粉细砂、卵石土组合，卵石层密度达到90%，直径为4cm～20cm，局部有孤石，最大重型动探击数N63.5（击/10cm）最大达到166，标准值为52.6；粉细砂层饱和、密实，标惯击数N（击/30cm），最大达到300，标准值为45.9。
2 承台围堰方案比选2.1 钢板桩围堰钢板桩围堰采用拉森Ⅴ型钢板桩，单根长度为24m，钢围囹采用4拼Ⅰ56b 型钢，内支撑采用φ630×10mm钢管桩，共布设三道；钢板桩采用震动锤进行插打。
钢板桩在插打前，先采用旋挖钻按照钢板桩位置间隔1m钻孔，在钢板桩插打时采用高压水枪配合施工。
2.1.1 钢板桩围堰优点①钢板桩拆除较为方便，可满足水保、环保要求；②钢板桩运输费用可控；③钢板桩施工经济；④钢板桩通用性较强，可多次周转。
2.1.2 钢板桩围堰缺点①由于该桥址处地质条件复杂，钢板桩在插打时需穿过两层卵石土，钢板桩插打是否能够插打足够深度为主要风险；②由于钢板桩较长，在现场连接不垂直时，会导致在相邻钢板桩插打时出现带桩现象；③钢板桩相对双壁钢围堰封闭性较差；④采用钢板桩施工，增加封底混凝土数量；在临时支墩拆除时必须进行水下切割；增加承台模板数量。
浅析市政给排水工程中的钢板桩施工技术
浅析市政给排水工程中的钢板桩施工技术钢板桩近年在我国各地的应用越来越多，需求量也越来越大，它具有高强、轻质、隔水性好、使用寿命长、安全性高、对空间要求低、环保效果显著等优点，还具有救灾抢险的功能，施工简单、工期短、建设费用低，因此钢板桩的用途相当广泛。
本文主要介绍市政给排水工程中钢板桩的特点及其主要工法构造，分析了钢板桩的施工工艺、质量及安全控制措施。
标签：钢板桩;施工技术;市政工程;给排水工程钢板桩的运用虽已有近百年的历史，但从20世纪30年代才开始被广泛运用。
作为现代基础与地下工程领域的一种重要施工材料，钢板樁可满足传统水利工程、市政道路、交通工程、环境污染整治以及突发性灾害控制等众多工程领域的施工需求。
随着工业的发展，冶金金属压延技术的不断提高，使高质量的钢板桩可在工厂中成批制造，为钢板桩的大量推广运用创造了良好的条件。
一、钢板桩的特点钢板桩是带锁口的热轧型钢，靠锁口互相咬合而形成封闭的钢板桩墙，可用市政给排水等工程中，其形状有U字形、T字形、Z字形和H形。
其主要特点是强度高，接合紧密，不易漏水，施工简便、速度快，适用于软弱地层及地下水丰富的地区，由于锁口处接合紧密，解决了用其它工法施工防渗墙时在接合部位易开叉的问题。
二、钢板桩主要构造的分类1.独立式构造独立式构造的上部没有支撑，由钢板桩的抗弯刚度和桩入土深度的侧向抵抗力来抵抗水压力、土压力等荷载。
2.拉锚式构造这种构造主要是在钢板桩及锚碇间用拉锚或钢丝连接、通过入土部分桩的侧向抵抗力及锚固装置来平衡水压力、土压力等荷载，拉锚式构造是钢板桩工法中最常见的方法。
3.单元式构造单元式构造是将直线型钢板桩组成筒状打入地下，中间填充砂或砂砾形成直线型钢板桩单元。
4.双层钢板桩式构造双层钢板桩式构造是将钢板桩呈两排打入，在顶部用拉锚连接后，填充砂土形成墙体。
5.支撑式构造在较深的挡土墙工程中，依靠H型钢等水平撑来支撑钢板桩，主要在基坑开挖时用作临时挡土墙。
浅谈入海口处水中墩施工
3.排水便涵结构及施工
便涵净跨度12m，采用φ426*8mm钢管为挡土结构，管间距1000mm，管间在开挖过程中焊接4mm厚钢板，钢板后使用[8作为钢板加劲肋，以减少钢板变形。底板采用1000mm厚C15混凝土，八字墙头施做1m厚2m高截水墙。涵顶跨越结构采用13根13m长I40b工字钢，间距500mm放置，宽度为6m，上横向密排20*20cm方木作为面层，两侧使用20*20cm方木作为护轮木，使用U型螺栓固定到纵梁上。
浅谈入海口处水中墩施工
摘要：近年来，我国铁路事业的建设，随着国家大力投资和发展取得了巨大的成就，大跨径桥梁施工技术不断创新，水中基础的施工是关键，钢板桩围堰作为水中基础施工重要的临时性结构之一，由于其本身的许多优点，在桥梁基础及下部结构施工中将呈现很好的应用前景。丹大铁路大洋河特大桥主桥墩位于主河道中,解决潮汐制约水中墩承台施工作业问题是水中墩施工的一项技术难题。以水中墩承台施工实践为前提，以钢板桩围堰施工技术为核心，结合筑岛施工而形成一套独特的施工工法，通过实践应用，技术可靠性高，缩短了施工进度，提高了工程质量，经济、环保，社会效益显著。
八字墙头截水墙采用旋喷钻机施做悬喷桩作为止水帷幕，止水帷幕长度30m，旋喷桩采用二重管旋喷，桩间距500mm，自底板下喷浆5米，形成5米高止水帷幕。
五、钢板桩施工
钢板桩的打桩设备选用要同土质情况结合，以利于钢板桩的打入或拔出，一般钢板桩的施工采用振动锤沉桩。
1、钢板桩定位
以筑岛为施工平台，在平台上放出围堰的边线，通常采用钢板桩内边缘线，也可取钢板桩墙的中心线。
施工地段地理环境复杂，管段河渠沟坎相连，大洋河特大桥是全线的重点工程之一，也是我作业队的控制工程和难点工程，其中主河道水中墩施工作业是施工中的关键工程，能否顺利成，关系到整个项目的成败。
水中桥承台基础采取钢板桩围堰施工技术应用
水中桥承台基础采取钢板桩围堰施工技术应用摘要：本文介绍水中桥承台基础采取钢板桩围堰施工技术及控制要点。
关键词：钢板桩；围堰；施工技术引言深基坑支护施工技术是一项富有挑战性的工作，在水环境、淤泥层厚及基坑开挖深度较大情况下，支护采取钢板桩围堰，它是一种可重复利用的绿色建材，能够降低造价和满足环境保护，在当前的工程建设中得到更加广泛地运用。
1.工程概况及地质营前大桥跨越上洞江，与河流呈49°夹角，水深约2~9m，水流较缓，水量主要受大气降水和水闸调节控制。
其铁路桥30#~33#桥墩位于上洞江河中，水中桥墩需安装围堰进行承台、墩身的施工，并借用栈桥及钻孔平台满足施工作业要求。
工程区域地貌为冲淤积、冲海积交互相地貌单元交接地带，场地地面高程在4.8~7.2m。
工程区域河床底部主要为淤泥质土和粉质粘土，厚度约30~35m。
2.围堰施工方案比选方案比选主要有两种：钢套箱方案及钢板桩围堰方案。
经比较，钢套箱方案钢材投入多、回收率低，下沉时设备及人员投入多，工序复杂；钢板桩围堰方案能够迅速展开施工，速度快，周期短，且支护材料可回收利用，经济性较钢套箱方案好，但必须加强止水措施，所以选用钢板桩围堰方案。
总体方案：大桥主墩深水承台基础釆用钢板桩围堰进行支护施工，钢板桩采用SKSP-Ⅳ拉森钢板桩，长18或24m，钢板桩围堰范围13.2m×10.8m或10.8m×10.8m，比承台周边尺寸大0.85~1.05m。
钢板桩周圈咬合紧密，有止水措施。
围堰内侧四周圈采用双拼2I40工字钢2~4层以围檩形式支护，四角釆用Ф426×10mm钢管作斜撑。
承台底面位于河床以下1.0~2.5m，基底采用2~2.5m厚C25混凝土封底，抽水采用4台大功率抽水机，分层抽水，分层支护，围堰内周边50cm以内设汇水渠、积水坑。
承台施工一次性浇筑，钢板桩围堰内支撑同样从下往上依次拆除。
钢板桩施工采用50t履带吊及DZ90振动锤实施插打及拔除。
某海域特大桥钢板桩围堰施工技术-secret
钢板桩围堰施工技术1、前言海水环境桥梁基础施工围堰一般有钢板桩围堰、钢套箱围堰、钢吊箱围堰三种形式，钢板桩围堰相对于其他两种围堰显得更为方便快捷，而且材料回收率高，整体施工成本较低，施工进度较快,特别是在免封底的情况下，钢板桩围堰较其他围堰更有优势，但是钢板桩围堰必须具备可靠的止水措施，水深较大时不宜使用，针对本工程海域实际情况，部分墩台采用钢板桩围堰辅助施工，大部分钢板桩围堰没有进行混凝土封底施工，并取得了良好施工的效果，为工程进度争取了时间，保证了全线按期贯通。
2、工程概况＊*＊位居渤海湾北岸岸线转折处，位于＊*省＊＊市*＊县＊*堡外侧滩地上，陆地交通通畅。
*＊*特大桥位于＊＊＊岛后浅滩，处于＊**煤码头通路路基工程公路段以南，**＊综合服务区围海造地二期工程以北，已建成通车的通岛路和规划一港池之间,滩面高程约-1.0m～0.7m,因周边工程取砂，本工程范围内局部分布有取砂坑，最深处约-17。
9m。
勘察揭露表明,场地内地层为第四系全新统滨海相沉基层，岩性为淤泥、细砂、粉土、粉质粘土等.*＊*特大桥全桥长7477。
46m,共242孔，位于水中部分约为1。
44Km。
自191#至216＃共有26个墩台在*＊*水域施工,其中有14个墩台采用钢板桩围堰施工。
3、方案选择(1)方案比选备选方案主要有三种：钢套箱方案;钢吊箱方案；钢板桩围堰方案。
经比较，钢套箱和钢吊箱钢材投入多、回收率低，下沉时设备及人员投入多,工序复杂；钢板桩围堰方案能够迅速展开施工,速度快,周期短,且支护材料可回收利用，经济性较钢套箱和钢吊箱方案好，只是必须加强止水措施,所以浅水区均选用钢板桩围堰施工方案。
（2）总体方案:大桥位于水域的墩台总共有26个,对于水深小于10m的基础采用钢板桩围堰进行支护施工，共有14个钢板桩围堰,采用拉森IV型钢板桩，长18m和15m两种，钢板桩围堰结构尺寸有三种15.2m×10.4m、20.8m×12.8m、16m×10。
浅谈水中墩桩基及承台施工技术
浅谈水中墩桩基及承台施工技术摘要：本文针对水中墩桩基及承台施工，重点介绍主要施工方法，技术参数和体会。
关键词：水中墩桩基承台墩施工技术Abstract: in this paper the water piers of pile foundation and bearing platform construction, the paper focuses on the main construction method, the technical parameters and experience.Key words: the water piers of pile caps pier construction technology1 工程概况过军渡涪江特大桥位于四川省绵阳至遂宁高速公路遂宁境内，设计为主跨73+130+73米的预应力混凝土连续刚构，引桥为11×30米预应力混凝土简支T梁和20×20预应力混凝土简支小箱梁，桥梁总长1015m。
设计为分幅式墩，32#墩位于涪江中部，承台设计尺寸26m×12.8×4m，基础采用三排桩基础，每幅桥主墩下各设8根桩，桩径2m。
枯水期，涪江水面标高保持在262.70m,主墩承台底设计标高为259.00m，32#墩位置水深约为6.00m，承台底高出河床面2.3m。
2 主要施工方案32#墩采用从31#墩侧岸边搭设70m钢管栈桥作为机械设备通道，搭设钢管钻机平台施工桩基，采用单壁无底钢套箱作为支护进行承台施工，墩身施工采用翻模法施工，配置一台80m塔吊，每次灌注高度6m。
⑴水中钻孔桩采用水中等搭设钻机作业平台，每根桩位打设一根φ2200×10mm的钢护筒，冲击钻机钻孔施工；桩身钢筋笼在两岸分两节预制，用50t履带吊机上平台吊放入桩孔内，水下灌注桩身混凝土。
⑵32＃墩用无底单壁钢套箱围水施工，钢套箱在加工场分块制作，汽车运到钻机平台上，用25t汽车吊机在平台上拼装成型，吊架提升整体吊放沉入水中坐落在河床上，灌注封底混凝土后抽干水施工承台。
浅谈桥梁工程中的深水位基础钢板桩围堰施工技术
浅谈桥梁工程中的深水位基础钢板桩围堰施工技术发表时间：2017-12-12T13:55:25.817Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第19期作者：方精思[导读] 本文结合顺德水道特大桥中的深水位基础钢板桩围堰施工技术进行分析。
佛山市中策广明高速公路有限公司 528000 摘要：钢板桩围堰因施工快捷、成本较低，能重复利用，是桥梁深水基础施工围堰中一种常用的围堰形式。
但由于其组拼式结构，整体刚度较小，在承台较深时，需设置较强的内支撑，其适用范围也有一定限制，本文结合顺德水道特大桥中的深水位基础钢板桩围堰施工技术进行分析。
关键词：桥梁工程；深水位基础；钢板桩围堰；施工技术 1.前言钢板桩围堰是一种比较传统的深水基础施工方法，钢板桩主要采用进口拉森式钢板桩，因其可重复利用、施工速度快、成本低，目前较广泛应用。
但由于是拼接结构，一般采用单壁形式，整体刚度小，内部需根据水位情况设置支撑；为防止底部沙、水渗进围堰内，一般需设置封底混凝土，因此，钢板桩围堰需经过详细设计计算，满足功能需求方可使用，本文结合顺德水道特大桥中的深水位基础钢板桩围堰施工，对钢板桩围堰施工工艺技术进行分析。
2.钢板桩围堰设计要点钢板桩围堰设计时应进行土压力、流水压力、波浪力等受力分析计算，根据不同工况进行，分加验算钢板桩及内支撑承杆件受的正应力、剪应力以及其刚度是否满足要求。
3.实例探析深水位基础钢板桩围堰施工技术 3.1工程概况顺德水道特大桥为一座主跨为200m的连续刚构特大型桥梁，其中28#、29#为主墩，每个主墩共计18根?2.5米桩基，承台结构尺寸为37×15.5×5m，承台底面标高-9.0m，其中28#墩河床面标高为-9～-10m，29#主墩处河床面标高为-4.0～-6m，桥位处施工水位+4.5m。
根据水文地质资料，顺德水道桥址处20年一遇水位为7.785m，300年一遇水位为8.748m，流量为12128m3/s，8.748标高河床断面面积12277m2，全断面计算平均流速ν=0.988m/s，主航道洪水最大流速按2m/s计算，多年平均水位为1.59m。
水中墩承台施工(钢板桩)
水中墩承台施工（钢板桩）1、水中墩承台施工技术方案简述水中墩承台的施工，根据设计图纸结合实际地质、地形条件，一般采用回填土筑岛围堰法、搭设平台钢板桩围堰法、钢板桩围堰内填土筑岛法三种主要施工方法进行水中墩的施工。
搭设平台钢板桩围堰法一般适用于跨河面较宽、水较深的水中墩施工，其主要施工内容包括：先搭临时栈桥接近墩位，再搭设水上施工平台。
在水上施工平台上安装钻机进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完成后，沿承台周围插打钢板桩围堰（钢板桩围堰也可与水上施工平台同时施工），钢板桩围堰尺寸一般为(长(a+3)m ×宽(b+3)m),吸泥清淤至承台底以下的标高，对承台底以下用混凝土进行封底，边抽水边施工钢板桩型钢围檩及钢管（或型钢）支撑，施工承台，最后拆除钢板桩围堰。
钢板桩围堰一般用拉森Ⅲ或拉森Ⅳ型钢板。
常见钢板桩围堰见图1～2。
图1 钢板桩围堰布置图（一）2605601240说明：1：图中尺寸除标高以米计外，余均以厘米计。
2：钢板桩围堰施工顺序：①先定位、打1-2边的导桩，在导桩上焊接2［10支撑。
各水平支撑顶标高相同。
②在水平支撑上安放导梁，调整导梁的内边距板桩轴线的距离为15.6cm，即两 导粱内边的净距为31.2cm。
调整完毕后，焊接导梁于支撑上。
③打钢板桩。
第一根钢板桩的位置必须准确，保证两个垂直方向的垂直度。
然 后打其他钢板桩。
④按以上施工顺序打1-4、2-3边的钢板桩。
⑤打3-4合拢边的钢板桩。
⑥钢板桩顶面须齐平。
3：主要材料数量： ①钢板桩：Larssen-Ⅲa标准型：L=15m，124根；Larssen-Ⅲa异型（转角）：L=15m，4根； 合计：128根/套。
②Ⅰ28b导桩：L=12m/根，12根。
③导粱：Larssen-Ⅲa标准型：外侧：L=15m外侧，4根；内侧：1根（周转）； Ⅰ28b：L=12.080m/根，1根。
3564.3643559.0093570.9043552.469y（E）x（N）3105.0843094.5483101.9323112.468点号坐标13234Larssen-Ⅲ路线中心线60560412338 号 墩 右 幅 承 台Ⅰ2865Larssen-Ⅲ784Larssen-ⅢⅠ--Ⅰ727.713500.64亚粘土亚砂土-3.71-4.600基桩封底 砼粘 土淤泥3.19水流方向 3.94承 台-4.600-0.3773.123Ⅱ--ⅡⅠ钢板桩顶设计标高Ⅰ28施工时水位9.310.4ⅠLarssen-ⅢⅠ282［10支撑45606206201001400210212.31500图2 围堰布置图（二）2、钢板桩围堰施工方法 2.1、钢板桩围堰施工工艺流程钢板桩围堰施工工艺流程见图3。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
海城河特大桥水中墩基础钢板桩施工技术浅议收稿日期:2010 06 23作者简介:尹晓亮(1979 ),男,北京交通大学土木建筑工程学院工程硕士研究生,北京 100044彭 华(1971 ),男,副教授,北京交通大学土木建筑工程学院,北京 100044尹晓亮 彭 华摘 要:结合工程实际,着重介绍了海城河特大桥水中墩基础钢板桩施工技术,并对工程施工过程中存在的问题及注意事项进行了分析,以积累钢板桩施工经验,从而指导类似工程施工。
关键词:水中墩,基础,钢板桩,施工技术中图分类号:U 443.22文献标识码:A1 工程概况海城河特大桥属盘锦至营口客运专线工程,分为上下两联,海城上联海城河特大桥154号、155号、156号墩位于水中,下联145号、146号、147号墩位于水中。
桥墩处地质为粉质粘土、细砂、中砂、粉质粘土。
河面宽14m,墩位处水深1.5m,水流平缓;承台最大挖深10m,采用拉森钢板桩方案施工。
2 钢板桩施工技术2.1 钢板桩施工方案根据承台尺寸决定围堰内尺寸比承台每边放大1.5m,以方便支模。
钢板桩采用德国拉森式 型钢板桩,根据地质情况和水位与承台底的高差计算板桩入土深度,板桩入土深度4m 左右,根据板桩入土深度和水深选择钢板桩长度,决定采用15m 的钢板桩。
由于承台的高度达4m~5m,钢板桩自由长度较大,为了保证施工人员的安全,在承台中间设置了一层支撑,待封底混凝土达到设计强度后拆除一次性施工承台或承台分两次灌注,第一层灌注后,在承台内灌水平衡外压力,然后拆除保险支撑,接着进行第二层承台灌注。
1)施工放样及施打定位桩。
将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护。
采用测量仪器准确放出控制坐标点后打入钢管桩作为定位桩,在钢管桩露出地面或水面部分刷上标志并焊上牛腿,作为打桩导向位置及高程控制标志。
2)导向框安装。
安装导向框时应注意以下几点:a.导向框架通常由型钢组成,分为内外导向,其中间空挡为钢板桩的插打位置。
导向框架一般焊接在定位桩牛腿上。
b.导向框的高度要适宜,要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施工工效。
c.导向框不能随着钢板桩的打设而产生位移和变形。
3)钢板桩施打。
钢板桩施工关系到施工止水和安全,是本工程施工最关键的工序之一,在施工中要注意以下施工要求:a.打桩前,对钢板桩逐根检查,剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩,不合格者待修整后才可使用。
b.在插打过程中随时测量监控,每块桩的斜度不超过4 ,当偏斜过大不能用拉齐方法调正时,应拔起重打。
c.打桩顺序:选择从钢板桩围堰上游侧中心开始打入第一片钢板桩,然后逐步向两边插打,在河下游中心合龙,最初的一、二片钢板桩的打设位置和方向要确保精度,以起到样板的作用。
插打钢板桩前,应在上层导向框上精确标出每一片钢板桩的位置,在中间一片钢板桩(即第一片钢板桩)位置两侧焊角钢做小导向,确保钢板桩不发生横向位移,每完成4m 测量校正1次,确保在同一直线上。
4)围堰封底施工。
水下混凝土性能:围堰水下封底应全断面一次连续浇筑完成。
为此,首先组织尽可能大的混凝土供应和浇筑能力。
其次,研究水下混凝土的配合比设计,采用低热水泥和良好的粗、细骨料,掺加适量粉煤灰和外加剂,从而使混凝土拌合物和易性良好,可泵性好,初凝时间长,坍落度损失小。
混凝土封底应有足够的厚度(拟定不小于1.2m),以确保围堰的安全。
5)基坑支撑结构。
在确保安全的前提下,基坑支撑的施工与基坑内水位的下降按!先支撑后降水,分层支撑分层降水∀的原则进行,基坑支撑的顺序如下:加入第一层边梁#进行第一层支撑#抽水至第二层支撑处以下0.5m #加入第二层边梁#进行第二层支撑#抽水至基坑底(基坑支撑顺序依据围堰支撑层数循环作业)。
6)钢板桩的拔除。
基坑回填后,要拔除钢板桩,以便重复使用。
拔除钢板桩前,应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间及土孔位置。
否则,由于拔桩的振动影响,以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移,会给已施工的地下结构带来危害。
拔桩方法:采用振动锤拔桩,利用振动锤产生的强迫振动扰动土质,破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力,依靠附加起吊力的作用将桩拔除。
2.2 常见问题及处理措施2.2.1 钢板桩施打一定深度后无法继续打入原因分析:遇上较大的块石或其他不明障碍物。
处理措施:将钢板桩往上拔1.0m~2.0m,再往下施打,如此上下往复振拔数次,可使大的块石被振碎或使其发生位移;如上述方法失效时采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。
2.2.2 带桩现象原因分析:钢板桩所处位置地基松软。
处理措施:把相邻的数根桩焊接在一起,并且在施打单桩的连接锁口上涂以黄油等润滑剂减小阻力。
2.2.3 围堰不能正常合龙原因分析:1)由于客观原因或施工不严谨造成实际围堰尺寸与设计尺寸产生误差;2)钢板桩施打过程中监测措施不到位导致倾斜误差累计较大且未采取异形桩纠偏措施。
处理措施:根据合龙口的实际尺寸制造异形钢板桩合龙。
但要控制异形钢板桩上下宽度之差不超过桩长的2%。
2.2.4 围堰漏水原因分析:通常是由于锁口破坏间隙增大或未采取得当的止水措施引起。
处理措施:围堰内抽水时,在围堰外撒大量细煤渣、木屑、谷糠等细物,借漏水的吸力附于锁口内堵水,或者在围堰内用板条、棉絮等楔入锁口内嵌缝,撒煤渣等物堵漏时,要考虑水流方向并尽量接近漏缝,漏缝较深时,用袋装下放到漏缝附近处徐徐倒撒;隧道交通安全研究综述收稿日期:2010 06 26作者简介:贺亚峰(1981 ),男,助理工程师,中铁大桥局集团第六工程有限公司,湖北武汉 430100贺亚峰摘 要:介绍了关于隧道中发生火灾的研究,交通事故发生机理,隧道交通安全问题防治研究等的现状,指出各类隧道交通安全研究中存在的问题,以期为后续的公路隧道安全研究提供参考。
关键词:公路隧道,交通安全,交通事故,问题中图分类号:U 458文献标识码:A1 概述公路隧道是公路交通的咽喉,隧道路段不仅是交通事故的易发路段,而且隧道内交通事故往往后果严重,并且难于处理。
高速公路隧道有着复杂的地理环境和特殊的建筑结构,一旦发生交通事故、火灾事故将导致人员伤亡、设施毁坏、交通中断,甚至造成环境破坏,造成无法估量的经济损失。
隧道交通事故屡见不鲜,很多隧道已经成为高速公路交通事故多发区和控制区。
因此进行隧道交通安全的研究很有必要。
2 国内外研究概况2.1 隧道中发生火灾的研究在公路隧道里,对交通安全危害最大的就是火灾。
隧道,特别是沥青铺筑的长、大隧道,由于沥青的可燃性还有隧道自身的封闭性容易发生火灾,并且一旦发生火灾,往往要比在其他环境中产生更大的人员伤亡和财产损失,如果处理不当,将会成为重大安全事故。
火灾发生时,由于隧道中空气不足,多产生不完全燃烧,发烟量较大,而且热烟难以扩散,导致隧道火灾初期升温迅速,并且产生较强的热冲击。
烟气使能见度急剧下降,加之阻塞车辆的影响以及疏散口数量有限,容易发生二次交通事故。
隧道发生火灾的风险与隧道的长度、交通量、通行车辆类型以及对隧道的气候条件等密切相关。
2.2 交通事故发生机理的研究公路隧道由于其地理位置的特殊性和重要性,交通事故的发生率居高不下,那么对于其发生的原因方面的研究主要是从人、当锁口间隙较大采取上述措施效果不明显时,可同时在围堰外侧包裹彩条布进行止水。
2.2.5 钢板桩侧倾,基坑底土隆起,地面裂缝原因分析:1)施工区域土质松软,设计的嵌固深度不够,因而桩后地面下沉,坑底土隆起是管涌现象;2)挖土作业时挖掘机及运土车在钢板桩侧,增加土的地面荷载,导致桩顶侧移(筑岛钢板桩围堰);3)上游水流速过大,围堰设计计算不严谨,导致围堰整体倾斜(水中钢板桩围堰)。
处理措施:钢板桩嵌固深度必须由计算确定,根据多年累计施工经验入土深度通常需达到3.5m 以上;挖掘机、运土车不得在基坑边作业,如必须施工,则应将该项荷载增加计算入设计项,以增加桩的嵌固深度(筑岛钢板桩围堰);钢板桩设计时尚须考虑地基整体稳定,特别在上游水流速较大时需进行整体稳定性计算(水中钢板桩围堰)。
2.3 施工注意事项1)施工机具操作应严格遵守相关操作规程。
2)严格按照施工组织设计方案组织施工,严禁私自改动方案及无序施工。
3)插打钢板桩围堰前,应对打桩机具进行全面检查。
4)机械设备应设专人操作。
5)插打钢板桩,如因用机械高度不足,可向下移动吊点位置,但吊点不得低于桩顶下1/3桩长的位置。
6)打桩困难时,不应长时间超负荷使用振动锤。
7)进行内支撑安装作业时,应设置反向牛腿,按规定设置木楔。
8)在进行拔桩作业时,应做拔桩受力计算,严禁野蛮拔桩。
9)拔出的钢板桩应及时进行清理、保养、归类,方便重复使用。
10)利用长臂挖掘机在筑岛围堰上施工时,增加了土的侧压力,应注意保证钢板桩围堰的稳定,及时支护。
3 结语随着铁路建设大规模开展,涉及钢板桩施工越来越多,对于工程的安全、工期、质量等要求也越来越高。
海城河特大桥水中墩基础钢板桩施工技术,使得工期紧凑,施工组织方便、安全,具有过程可控性,为今后的类似工程起到一定的参考价值。
参考文献:[1] 凌治平,易经武.基础工程[M ].北京:人民交通出版社,2002.[2] 曹长鹏.基础工程中钢板桩的施工工艺[J].山西建筑,2009,35(19):124 125.[3] 陈永勇,亢士杰.钢板桩围堰在高桩承台施工中的应用[J].铁道标准设计,2007(12):90 92.Discussion on the foundation steel sheet pileconstruction technique of pier in water on Haicheng river BridgeYIN Xiao liang PENG HuaAbstract:Combined w ith the practical project,this paper emphasis on introducing the foundation steel sheet pile construction technique of pier in w ater on Haicheng r iver Bridge.It analyzes the existed problems and points for attention on the project construction pro cess to accumulate t he steel sheet pile construction ex perience and guide the similar project construction.Key words:pier in water,foundation,steel sheet pile,construction technique。