空心板、小箱梁、T梁的选用原则
各种预制梁桥的对比分析
新颁布的《公路桥涵设计通用规范》 （2015）和《公路工程技术标准》 （2014）提高了桥梁车道荷载，尤其对 未来发展 小跨径的桥梁荷载增加效应最为明显， 因此空心板桥应进一步提高承载力，义 满足未来的交通需求。
的对比分析表 T型梁桥 普通钢筋T梁 ≤16米 较差 经济性最好 预制、脱模、自重轻，吊装较小箱梁方便，适用于山区 和平原区的桥梁。 便于维修养护 公路桥梁 1.跨越能力最强，当跨径＞30m时，基本上T梁的优势就 比较明显了。因为梁高的原因，抗弯强度较小箱梁明显 增大。所以40甚至50m跨，采用T梁比小箱梁好；2.自重 比小箱梁轻，便于架设。3.结构简单、受力明确、造价 低而广泛用于公路桥梁。 1.美观性较差；2.梁高较高，当有桥下净空限制时不应 采用。 预应力T梁 20～50米
优点
缺点
1.美观性最好；2.采用小跨径时，经济 1.美观性和经济性介于空心板和T 性好，便于施工吊装；3.在小跨径市政 型梁桥之间，综合性好；2.小箱梁 桥梁中广泛。 的跨越能力跟T梁差不多，但从结 构受力整体性的角度讲要比T梁 好；3.适用于跨径较大，且对净 空，美观有一定的要求的桥梁。 1.适用跨度小，当跨径大于20米时，经 1.自重大，不利于吊装拼装；2.最 济性较差；2.空心板耐久性很差，尤其 佳跨径为25～30米，当跨径小于20 是绞缝位置容易出现裂缝病害；3.承载 米时经济和美观性不如空心板桥， 能力低，不适用于重车频繁路段使用。 当跨径大于30米时经济性和施工便 利性不如T型梁桥；3.后期运营维 护较难，导致其不能广泛应用。 虽然小箱梁桥具有良好的结构受力 性能，较好的跨越性、经济性和美 观性，但由于施工难度较大，制约 着其广泛的推广应用。随着未来制 梁技术的完善和吊装设备的提升， 将引来广阔的发展空间。
新规范公路桥梁设计原则
新规范高等级公路结构设计指导原则高速公路桥涵研究组二O一一年十月一、设计采用的主要技术指标1、汽车荷载等级：公路-I级。
2、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。
3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。
4、桥面宽度：四车道（主线）：整体式断面24.5m，分离式断面12.0m。
四车道（丙村连接线）：整体式断面21.5m。
5、本项目桥梁按上下行分离设置。
整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥面预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。
桥梁标准横断面见下图：图1-1 整体式路基段标准横断面图1-2 分离式路基段标准横断面6、整体式路基段标准横断面内侧防撞栏形式采用SA级F型防撞栏（高100cm），外侧采用加强型SS级防撞栏（高110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采用加强型防撞栏。
外侧防撞栏均采用外包式。
空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。
二、设计深度1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥工程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联示意图）（4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图)（5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图）（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）（7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。
预制梁场标准化建设规范
预制梁场标准化建设规范1.1 预制梁场建设1.1.1 预制梁场的选址以安全、经济、方便、合理、满足工期为原则，结合合同段预制梁板的尺寸、数量和架设方法等要求，且预制梁场一般不应设在主线上。
1.1.2 预制梁场建设应参照3.8条执行。
预制梁场设计应综合考虑施工生产情况，合理划分办公区、生活区、制梁区、存梁区及运输车辆停放区。
预制梁场占地面积应根据工程规模（包括梁板规格形式、预制数量、架梁顺序和存梁需要等）和合同文件规定要求，一般路基合同段梁板预制场占地面积不宜小于6000 m2，存梁区场占地面积不宜小于4000 m2；主要工程为桥梁的合同段梁板预制场占地面积不宜小于9000 m2，存梁区场占地面积不宜小于6000 m2。
1.1.3 预制梁场建设应与桥梁下部结构施工同步进行，梁场建设规模和施工设备配备应根据预制梁数量和预制工期等来确定，具体要求见下表。
预制梁场建设标准内容要求移动钢筋棚至少一座台座数量应与预制时间相匹配，按2.0片/（座.月）控制吊装设备满足起吊吨位需要，至少2台模板数量不少于台座数量的1/6自动喷淋养护设施不少于0.5×台座数量必备的施工辅助设施横隔板钢筋定位架、钢筋骨架定位架、横隔板底模支撑架其它施工设备满足施工需要1.1.4 预制梁场存梁区的地面应碾压密实，再铺设厚10cm 石屑并设置2%～3%坡度，保证排水顺畅。
其他场地、场内行车道路、大型作业区、重型车辆行车便道的场地处理参照9.1.4条规定。
1.1.5 材料管理应符合下列规定：a）外加剂、水泥、支座、波纹管、锚垫板、预应力锚具均应建库保管。
外加剂和袋装水泥存放于库房内的存放台上，离地不低于30cm。
支座、锚垫板和预应力锚具应按照不同规格型号分别存放于库房内的货架上，并作相应标识，按型号、类别登记入册。
b）钢筋及预应力钢铰线存放参照8.1.5条规定。
1.1.6 预制场人员和设备要求参照8.2条规定。
预制场应长期配置相匹配的备用发电机，确保有可靠的电源使用。
T梁预制小箱梁等施工标准化要求
T梁预制小箱梁等施工标准化要求概述随着城市化的进程和交通网络的不断完善，公路建设也越来越重要。
而在公路建设中，桥梁工程是其中不可或缺的一环。
在桥梁建设过程中，预制小箱梁等构件的使用越来越普遍，因为它们具有强度高、质量稳定、施工速度快等优点。
为了确保预制小箱梁等构件的施工质量，保障公路的安全畅通，需要制定相应的施工标准化要求。
构件材料预制小箱梁等构件的材料应当符合以下标准：1.混凝土强度等级应不小于C40；2.钢筋应符合GB1499.2-2018《钢筋混凝土用钢筋第2部分：热轧钢筋》标准要求；3.预应力钢筋应符合GB/T 5223-2019《钢绞线》标准要求。
所有材料应进行质量检查，并按照相关规定做好材料质量记录和跟踪。
构件预制预制小箱梁等构件的预制过程应当符合以下标准：1.在预制过程中，应按照设计图纸和规范要求进行施工；2.模板应符合相关标准，并经过检查合格后方可使用；3.钢筋加工应符合施工图纸及技术规范要求，并经过检查合格后方可使用；4.混凝土应按照规范要求进行拌合、浇筑和养护；5.全部预制构件应进行编号和记录，并按照规定进行保存和管理。
构件运输和存储预制小箱梁等构件的运输和存储应当符合以下标准：1.运输时应按照设计图纸和规范要求进行安装和固定，保证不发生倾斜、碰撞等意外情况；2.构件在运输过程中应当受到保护，避免碰撞、剧烈震动和受外部条件影响等情况；3.预制构件在存储期间应避免受到直接阳光曝晒、雨水浸泡等情况。
构件现场施工预制小箱梁等构件的现场施工应当符合以下标准：1.构件的运输、吊装、拼装等过程应按照有关规定进行，保证施工安全；2.构件的安装应按照设计图纸、施工方案和规范要求进行，保证施工质量；3.在安装前，应检查预制构件的编号和记录，避免混淆或误用；4.构件拼装过程中应注意拼缝之间的对齐、夹紧和密封；5.构件的测量和调整应按照设计和规范要求进行。
其他预制小箱梁等构件的标准化施工要求是保障公路建设安全、高效、质量的重要内容。
桥梁标准化设计原则
桥梁标准化设计原则1一般规定1.1桥梁设计应满足安全、耐久、适用、环保、经济和美观等要求。
1.2重视桥梁标准化设计，桥型方案及孔跨选择时，应充分考虑施工场地、工期等因素，尽可能采用标准跨径并统一下部结构形式，以利于标准化施工。
2桥位选择2.1应选取河道顺直稳定、地质良好、基岩埋置较浅、无滑坡、无泥石流、无地下溶洞等不良地质病害的位置作为桥位；对于必须通过不良地质病害的桥位应进行处治，并进行经济技术比较。
2.2桥位选择时应尽可能避开活动地震断裂带；当桥位必须通过地震断裂带时，桥位应选择在断裂带相对稳定、狭窄的地方，尽量与断裂带正交穿越。
2.3桥位要尽量避开敏感水源、生态保护区，做到不破坏就是最大的保护，避免由于桥梁的修建造成水土流失，影响生态环境。
2.4桥位应满足水文、行洪和通航要求，防止修建桥梁造成河道冲刷或淤积，对于有通航要求的河道，桥位与航道的交角宜控制在5°以内。
3桥型选择3.1高速公路上中小跨径常规桥梁结构形式主要有装配式砼空心板、装配式T 梁、小箱梁和现浇连续梁等。
3.2装配式钢筋砼空心板有6m、8m、10m三种跨径，主要适用于高速公路上跨机耕道、农村公路的小桥；装配式预应力砼小箱梁有13m、16m、20m、25m四种跨径，主要适用于平原区、丘陵区高速公路墩高小于25m的大中小桥；装配式预应力砼T梁一般有25m、30m、40m、50m四种跨径，主要适用于平原区、丘陵区和山区高速公路墩高大于20m的特大、大中桥。
3.3多跨装配式预应力砼小箱梁、T梁一般采用构造简单、施工方便、造价较省的简支桥面连续结构。
3.4高烈度地震区应选择抗震性能好、抗灾能力强、形式简单、受力明确、自重轻、重心低、刚度适中、质量分布均匀和便于修复的桥型结构。
3.5当桥梁与河流、等级公路（含城市道路）斜交时，为利于泄洪、减少桥墩阻水和避免桥墩对桥下道路的影响，桥梁可采用斜桥斜做，斜交角度不宜大于30°，必要时可采用加大跨径、斜桥正做、左右幅错孔布置。
桥梁设计指导书
桥梁、涵洞设计指导书为明确设计要求，提高工作效率，优质、按时完成初步设计及施工图设计，特编制桥涵、分离式立交设计指导书（本设计指导书适用于常规结构，对特殊的桥梁结构要根据具体情况另行确定）。
具体内容如下：一、技术标准及主要技术指标1、公路等级：一级公路、二级公路及农村道路桥梁2、设计汽车荷载等级：公路—Ⅰ级（二级公路及以上），公路-II级（二级公路以下）3、设计洪水频率：特大桥 1/300大、中、小桥、涵洞、路基 1/100注：其余未列出部分根据桥规定执行4、地震设计烈度：地震动峰值加速度0.05g，基本烈度为VI度,按Ⅶ度设防。
（湖北省内可适用）5、被交叉道路净高要求（净宽可根据原路情况调整，净高统一按以下标准标注）。
高速、一级、二级公路净高：5.00m三级、四级公路净高：4.50m城镇道路主干路汽通净高：3.50m，净宽不小于6.0m机通净高：2.70m，净宽不小于4.5m人通净高：2.20m，净宽不小于4.0m对现有道路宽度大于标准尺寸的采用现有道路宽度，桥下净高地方有特殊要求的，可能的前提下原则上满足地方要求，但桥型布置图立面中通道净高设置应按照规范要求标准标注。
汽通、机通、人通，净高要求扣除道路路面铺装结构层厚度。
对净高满足、但净宽不符合规范要求的通道，列入涵洞工程设置表。
对通道+排灌结合设计的涵洞，边沟侧向应考虑设置护栏设施。
其余技术指标均按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）执行。
设计深度应满足《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求。
图表格式应满足交通部《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》的要求。
图纸右下方文字部分统一称“附注”。
二、施工图设计内容第四篇桥梁、涵洞1、说明2、桥梁设置一览表3、主要工程数量表4、桥梁设计图（1）桥位平面图(桥下有道路穿过的桥梁须示意桩位)（2）桥型总体布置图（3）全桥桩位坐标表（4）桥梁上部构造图（采用标准图的应在桥型图附注说明中说明清楚）（5）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（桥台一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线（横向地形起伏较大时）；钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）（6）桥墩一般构造图及相应钢筋布置图（桥墩一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线（横向地形起伏较大时）；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）（6）附属结构（桥面系平面布置、护栏、泄水管（集束排水构造）、锥坡、搭板）（采用标准图的应在桥型图附注说明中说明清楚）；5、涵洞设置表（各种涵洞列同一表）6、涵洞工程数量表（各种类型涵洞分列）7、涵洞设计图（各种类型涵洞分别绘制，要求一涵一图）第六篇路线交叉1、互通区桥梁设置一览表2、分离式立体交叉设置一览表3、分离式立体交叉主要工程数量表4、分离式立体交叉设计图同第四篇桥梁、涵洞，但桥位平面不出5、通道、天桥设置、渡槽一览表三、施工图设计出图要求1、图纸格式按制图标准，严格区分线条粗细、类型，要求图纸整洁，布局合理，同一图纸内同一性质的数字及汉字应统一字体类型和大小，图框必须采用标准图框（图框采用外部参照）。
桥梁工程中,箱梁跟空心板梁的区别是什么
桥梁工程中，箱梁跟空心板梁的区别是什么：外观：空心板梁的截面高度较小，而箱梁的截面高度较大。
预应力筋布置：空心板梁一般布置纵向预应力筋，而箱梁一般要布置纵向、横向、竖向三个方向的预应力筋。
受力特征：空心板梁受力以抗压和抗弯为主，箱梁受力除了承受抗压、抗弯外，还要承受较大的扭矩。
PS:在同跨度条件下，箱梁的抗扭能力比其他任何梁（如预应力T梁）都要强。
这个可以用结构力学的知识加以证明！空心板与箱型梁简单区别指横截面形式为箱型的梁。
当桥梁跨度较大时，箱形梁是最好的结构形式，它的闭合薄壁截面抗扭刚度很大，对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁犹为有利。
顶底板都具有大的面积，能有效地抵抗正负弯矩并满足配筋需要，具有良好的动力特性和小的收缩变形值。
关于空心板梁的定义，只能从百度上搜索结果给你：“空心板和箱梁的设计方法基本是一样的，均属受弯构件，所不同的是构件的截面高度。
受弯构件在设计时，不仅强度要满足要求，其变形（挠度）也有一定的要求，不能超过规范的允许值。
受均布荷载受弯构件的跨中最大挠度，与构件跨度的四次方、荷载的大小成正比，而与构件截面高度的三次方、构件截面的宽度成反比。
也就是说，当挠度值固定时，要加大构件的跨度，就必须增加构件的截面高度（增加宽度作用不大）。
空心板由于受建筑要求的限制，截面高度不可能太大，所以它的跨度也就受到了限制。
箱形梁由于截面高度较大，所以它的跨度也就比空心板大得多。
”空心板与小箱梁、Ｔ梁、连续箱梁的区别和选用原则在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板。
结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通行净空（通航净空）的要求1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间，T型梁的优势在于：便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的缺点在于单片T梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给安装带来一定的麻烦。
空心板与小箱梁 T梁 连续箱梁的区别和选用原则
在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板。
结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通行净空（通航净空）的要求1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间，T型梁的优势在于：便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的缺点在于单片T梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给安装带来一定的麻烦。
2、空心板梁适用于跨径在8~20m之间，空心板梁优势与T型梁差不多，但是一般空心板主要运用与中小型桥梁，所以说数量上绝对不是很多，但是如果在城市道路建设中在某个片区设置空心板预制场进行集中预制的话还是有经济优势的，空心板的横向稳定性要比T梁强的多，但是空心板的施工工艺中，如果心模如果用的是气囊，很容易引起顶板厚度严重不足的现象。
3、箱梁适用范围较广，由于其抗扭刚度大所以经常用于小半径弯桥。
现在公路用桥箱梁一般都是悬浇施工的变截面箱梁，所以比较起来施工进度慢，机械设备投入很大。
①、T梁：T梁结构是较为常用的结构形式，其设计和施工经验成熟，结构跨越能力较强，最大跨径达50m左右。
主梁为预制构件，可在工厂和施工现场预制，待主梁安装完毕后，浇筑现浇段把桥面连成整体。
T梁的优点是造价低，施工方便，对施工设备没有特殊要求。
但是，T梁的建筑高度相对高一些，且主梁、横梁数量多，仰视梁底，纵、横梁密布，比较凌乱，景观效果较差。
②、普通后张法预应力砼空心板空心板结构具有结构高度低，工厂化程度高，运输、吊装方便，对地面交通影响较小，工程造价低等特点，但由于其结构梁高较低，跨径不能很大（目前通常最大跨径25m），板梁间采用铰接，结构整体性较差，且景观较差。
③、现浇连续箱梁预应力砼连续箱梁结构采用单箱多室结构，混凝土连续箱梁整体性能较好，抗扭刚度大，设计及施工经验成熟，跨越能力强，对于等截面预应力混凝土连续箱梁，常规跨径在25米～50米左右，能很好的满足城市立交桥和高架桥的使用要求。
空心板与小箱梁T梁连续箱梁的区别和选用原则
空心板与小箱梁T梁连续箱梁的区别和选用原则SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板。
结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通行净空（通航净空）的要求1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间，T型梁的优势在于：便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的缺点在于单片T梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给安装带来一定的麻烦。
2、空心板梁适用于跨径在8~20m之间，空心板梁优势与T型梁差不多，但是一般空心板主要运用与中小型桥梁，所以说数量上绝对不是很多，但是如果在城市道路建设中在某个片区设置空心板预制场进行集中预制的话还是有经济优势的，空心板的横向稳定性要比T梁强的多，但是空心板的施工工艺中，如果心模如果用的是气囊，很容易引起顶板厚度严重不足的现象。
3、箱梁适用范围较广，由于其抗扭刚度大所以经常用于小半径弯桥。
现在公路用桥箱梁一般都是悬浇施工的变截面箱梁，所以比较起来施工进度慢，机械设备投入很大。
①、T梁：T梁结构是较为常用的结构形式，其设计和施工经验成熟，结构跨越能力较强，最大跨径达50m左右。
主梁为预制构件，可在工厂和施工现场预制，待主梁安装完毕后，浇筑现浇段把桥面连成整体。
T梁的优点是造价低，施工方便，对施工设备没有特殊要求。
但是，T梁的建筑高度相对高一些，且主梁、横梁数量多，仰视梁底，纵、横梁密布，比较凌乱，景观效果较差。
②、普通后张法预应力砼空心板空心板结构具有结构高度低，工厂化程度高，运输、吊装方便，对地面交通影响较小，工程造价低等特点，但由于其结构梁高较低，跨径不能很大（目前通常最大跨径25m），板梁间采用铰接，结构整体性较差，且景观较差。
③、现浇连续箱梁预应力砼连续箱梁结构采用单箱多室结构，混凝土连续箱梁整体性能较好，抗扭刚度大，设计及施工经验成熟，跨越能力强，对于等截面预应力混凝土连续箱梁，常规跨径在25米～50米左右，能很好的满足城市立交桥和高架桥的使用要求。
关于桥梁上部结构形式的选择
关于桥梁上部结构形式的选择（扬州绿土地水土资源科技有限公司，江苏，扬州，225009）【摘要】桥梁上部结构形式的选择是否合理对工程的经济、外观和施工速度的影响很大，也是整个桥梁设计过程的重要环节。
通过对桥上部结构各种方案进行了技术经济指标等方面的比选，以便科学地确定经济、合理的上部结构。
【关键词】桥梁；上部结构；方案比选引言：桥梁是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行。
从简单的独木桥到钢铁大桥；从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈道桥、纤道桥等；建桥的材料从以木料为主，到以石料为主，再到以钢铁和钢筋混凝土为主，这是一个非常漫长的发展过程。
然而，中国桥梁建筑都取得了惊人的成就。
1．桥梁上部的结构形式及类型1.1桥梁上部结构是由桥面、主梁及支座三部分组成的1）桥面为车辆和行人行走的地方。
铁路的桥面是钢轨和轨枕横竖相连的明桥面；道碴桥面由道碴槽板、道碴、轨枕、钢轨相连而成的；无碴无枕桥面是钢轨直接相连于桥面板或主梁上的。
2）主梁是主要承载重量的地方，也是上部结构的主体部分。
一般铁路桥的主梁为两片。
小跨度的主梁距离比较近,桥面可直接铺在上面。
多片主梁也有采用的。
主梁能做成实心的。
刚架是由板梁,杆件连成,主梁与桥面、连接而成的箱梁。
3）支座桥梁上部的支承主体。
它是把上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）向桥墩传递，以确保上部结构具有设计要求的静力因素，不受荷载的作用和温度变化的影响。
支座分为活动支座和固定支座两种形式，其是由钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作而成。
橡胶支座则是一种新型设计，优点有重量比较轻、高度较低、构造简单、制造容易、用钢量较少、成本低且安装比较方便。
1.2类型按桥面置于上部结构的位置桥梁上部结构可分为上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。
上承式、下承式和中承式的桥面分别置于上部结构的顶部、底部和中间。
按上部结构主梁的结构形式或主要承重构件特征，从结构上大的分类就有吊桥、斜拉桥、拱桥、刚构桥、连续梁桥、桁架桥、简支梁桥等等。
高速施工图设计指导原则(2009.9.10)
（1）桥台桩基配筋以1％控制。
（2）桥墩桩基配筋：
（a）墩高小于25m，配筋取0.7%；大于25m小于40m取0.8％;大于40m配筋取0.9%。
（b）同一墩两柱高相差超过40％时，空心板桩基础配筋取0.85%，20m以上跨径取0.9%。须保证桩基钢筋净距不小于8cm。
11、摩擦桩桩长计算时按不计桩底，桩侧摩阻力满足承载能力要求确定，总承载力富余10％左右。处于斜坡上的桩基础计算竖向承载力时，从柱基础边缘水平距离坡体边缘大于边缘3m处起计。
2、斜度系路线垂直方向与水流或涵轴线方向的夹角。为了便于通用图设计，构造物选用斜度为0～45°，每5°一级。
十、锥坡
1、锥坡基础，采用7.5号浆砌片石，顶宽30cm；
2、锥坡填心，计算范围至搭板尾端；
3、沙砾垫层，厚度15cm；
4、刷坡，采用六棱砖。
十一、桥梁上部构造
1、墩高在15m以下时采用20m空心板
6、桥台台帽、U台侧墙顶、防震挡块、桥墩帽梁、墩柱、墩柱系梁、桩帽等构件混凝土标号均采用C30。
7、配筋扩大基础、嵌岩桩基础、系梁、承台等构件采用混凝土标号采用C30。
8、U台侧墙、前墙、不配筋扩大基础等构件均采用C20混凝土。
9、桥台搭板采用C30配筋混凝土。
十四、桥型布置图
1、具体内容及格式参见《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》中的规定。
（7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。
（8）桥台锥坡布置图
（9）墩台基础坐标示意图
空心板、小箱梁、T梁优缺点
空心板、小箱梁、T梁优缺点
1、根据跨径大小设置；空心板最大只能到25米，再大就不经济了；
2、根据行业习惯：如铁路单位喜欢T梁，公路单位喜欢空心板、小箱梁；
3、根据桥面特点设置：如小箱梁抗扭能力强，其它两种稍微差点；
4、根据地形特点设置：能够利用现浇的就采用小箱梁，能够采用架桥机的采用空心板、T梁；
5、根据统一桥型设置：如果一种桥型都是一种梁，就会考虑不会采用另外一种。
空心板：优点自重轻，制作工艺成熟，造价低，安装方便。
缺点不能大跨径使用，支座出问题多（因为有四个支座）。
T梁：制作相对也简单，工艺成熟，支座平稳，跨径可以做的大；缺点：自重大，安装需要大型架桥机设备，不利于小规模施工。
小箱梁：抗扭能力强，便于现浇施工，自重轻；缺点：制作工艺太复杂，模板投入比较大。
桥梁比选
桥梁方案比选
1、小跨径桥梁拟用密排T梁和空心板进行同跨径比选：
密排T梁具有T梁的部分优点，但由于其梁高较矮，通常适用于10m~20m
小跨径桥梁，施工方便，较空心板整体性较好，但纵、横梁密布，数量较多，从梁底看，比较凌乱，景观效果较差。
空心板梁高相对较小，重量相对较轻，施工工艺成熟，便于运输和安装，由于板梁间采用铰接，结构整体性较差；板底、绞缝处易产生裂缝；同密排T梁相比，对模板施工工艺较高。
2、大中桥拟用预制箱梁和预制T梁进行同跨径比选：
箱梁适用范围广，建筑高度矮，多适用于跨径较大且对净空有要求的地方；因其整体性能好，抗扭刚度大也多用于弯桥；用料少经济指标高，但预制工艺较复杂，模板投入较大。
T梁多用于单孔跨径在30m~40m，设计、施工技术成熟，造价低、施工方便，不足之处在于自重大，安装需要大型架桥机设备，截面高度较高，重心偏上、横向刚度较小，易产生横向位移，且主梁、横梁数量较多，景观效果较差。
注：1、该项目桥梁净宽6m，全宽为7m 小箱梁横向分布不合理。
2、最后两个中桥K226+354、K231+637均带有人行道，设计是否考虑。
预制梁场标准化建设规范
预制梁场标准化建设规范1.1 预制梁场建设1.1.1 预制梁场的选址以安全、经济、方便、合理、满足工期为原则，结合合同段预制梁板的尺寸、数量和架设方法等要求，且预制梁场一般不应设在主线上。
1.1.2 预制梁场建设应参照3.8条执行。
预制梁场设计应综合考虑施工生产情况，合理划分办公区、生活区、制梁区、存梁区及运输车辆停放区。
预制梁场占地面积应根据工程规模（包括梁板规格形式、预制数量、架梁顺序和存梁需要等）和合同文件规定要求，一般路基合同段梁板预制场占地面积不宜小于6000 m2，存梁区场占地面积不宜小于4000 m2；主要工程为桥梁的合同段梁板预制场占地面积不宜小于9000 m2，存梁区场占地面积不宜小于6000 m2。
1.1.3 预制梁场建设应与桥梁下部结构施工同步进行，梁场建设规模和施工设备配备应根据预制梁数量和预制工期等来确定，具体要求见下表。
预制梁场建设标准内容要求移动钢筋棚至少一座台座数量应与预制时间相匹配，按2.0片/（座.月）控制吊装设备满足起吊吨位需要，至少2台模板数量不少于台座数量的1/6自动喷淋养护设施不少于0.5×台座数量必备的施工辅助设施横隔板钢筋定位架、钢筋骨架定位架、横隔板底模支撑架其它施工设备满足施工需要1.1.4 预制梁场存梁区的地面应碾压密实，再铺设厚10cm 石屑并设置2%～3%坡度，保证排水顺畅。
其他场地、场内行车道路、大型作业区、重型车辆行车便道的场地处理参照9.1.4条规定。
1.1.5 材料管理应符合下列规定：a）外加剂、水泥、支座、波纹管、锚垫板、预应力锚具均应建库保管。
外加剂和袋装水泥存放于库房内的存放台上，离地不低于30cm。
支座、锚垫板和预应力锚具应按照不同规格型号分别存放于库房内的货架上，并作相应标识，按型号、类别登记入册。
b）钢筋及预应力钢铰线存放参照8.1.5条规定。
1.1.6 预制场人员和设备要求参照8.2条规定。
预制场应长期配置相匹配的备用发电机，确保有可靠的电源使用。
混凝土梁的规格和选用原则
混凝土梁的规格和选用原则一、混凝土梁的基本概念和分类混凝土梁是指在施工过程中使用混凝土进行制作的梁，通常用于建筑物的结构支撑和承重。
根据使用范围和制作方式的不同，混凝土梁可以分为多种类型，包括预制混凝土梁、现浇混凝土梁、空心混凝土梁等。
二、混凝土梁的规格选用原则1.按照设计荷载选用梁的尺寸混凝土梁的选用应当根据其所承受的荷载大小来确定梁的尺寸。
在设计过程中，应根据建筑物的结构和使用要求，计算出所需承受的荷载大小，然后按照相应的公式计算出梁的尺寸。
2.按照使用场所选用梁的规格在选用混凝土梁时，应根据其使用场所和环境来确定梁的规格。
例如，在高层建筑物中使用的混凝土梁需要具备高强度和抗震性能，而在一般住宅建筑中使用的混凝土梁则可以选择较为经济实用的规格。
3.按照施工工艺选用梁的类型混凝土梁的制作方式包括预制和现浇两种方式。
在选用梁的类型时，应根据施工工艺和项目要求来确定。
例如，在一些需要快速施工的项目中，可以选择预制混凝土梁，而在需要满足特定设计要求的项目中，应选择现浇混凝土梁。
4.按照混凝土等级选用梁的强度等级混凝土梁的强度等级应根据设计要求和使用环境来确定。
在一些对梁强度要求较高的项目中，应选择较高的混凝土等级，以确保混凝土梁的耐久性和安全性。
5.按照施工工艺要求选用梁的形状和尺寸在混凝土梁的制作过程中，应根据施工工艺要求来确定梁的形状和尺寸。
例如，如果需要在梁上设置钢筋，应根据钢筋的要求确定梁的尺寸和形状，以便于施工。
三、混凝土梁的具体规格1.混凝土梁尺寸：混凝土梁的尺寸应根据设计要求和使用环境来确定。
一般来说，混凝土梁的宽度应不小于150mm，高度应不小于梁宽的1/12，长度应根据实际情况确定。
2.混凝土梁强度等级：混凝土梁的强度等级应根据设计要求和使用环境来确定。
一般来说，混凝土梁的强度等级在C25-C50之间。
3.混凝土梁钢筋数量和规格：混凝土梁中应设置足够数量和规格的钢筋，以确保其强度和耐久性。
空心板、小箱梁、T梁的选用原则
空心板、小箱梁、Ｔ梁的选用原则1、跨径<20 米选用空心板，>20 米选用T 梁与小箱梁。
2、根据施工条件选用：一般山区T 梁较多，相应吊装设备要求较低, 小箱梁平原地区用的较多，相应吊装设备要求高一点。
根据美观性选择：对净空、美观性有要求时优先选用空心板和小箱梁。
3、预制空心板一般控制在20m 跨内，一般13m 以下，因为20m 左右的空心板耐久性很差，尤其是绞缝位置。
20m跨左右区间用预制小箱梁是比较合理的，上了25m，小箱梁和T 梁就有比较的价值了。
小箱梁梁高较T 梁矮，所以当有净空控制时，小箱梁的优势就体现出来了。
而T 梁预制、脱模、吊装较小箱梁方便，但梁高较小箱梁高。
经济性上比较，两者相差不大，小箱梁略高。
不过一旦上了30m跨径，基本上T 梁的优势就比较明显了。
因为梁高的原因，I 值较小箱梁明显增大。
所以40 甚至50m跨，采用T 梁比小箱梁好。
4、要从经济性及美观的角度去选取。
空心板：首先要说明一点的是20m 的空心板是极限，这种说法是错误的。
并不是超过20m 就一定不能做空心板，只是20m 以上的跨径做空心板就不是那么经济了。
空心板的优点是美观，从桥下看，是一个整体，因此城市桥梁除了用现浇箱梁以外，大部分都是用的空心板。
而且有很多都是做的25m的空心板。
T 梁：一般20m~40m 跨径的时候可以选择T 梁，T 梁的优点是经济性很好，相比空心板板和小箱梁来说是最便宜的。
但是美观性就不及空心板和小箱梁了，因此T梁多用于高速公路上的桥梁（对美观要求不是很高）。
小箱梁：小箱梁的跨越能力跟T 梁差不多，但从受力的角度讲要比T 梁好。
从经济性和美观上来讲，介于空心板和T 梁之间；但是其梁高要比T 梁小，对于跨径较大，且对净空，美观有一定的要求的时候也可选用小箱梁。
T桥梁方案比选总汇初
桥梁方案比选1、比选标准在桥梁方案比选中，主要注意以下四项重要标准：安全、功能、经济与美观，其中以安全与经济为重。
桥梁应该符合城市发展规划，满足当地快速发展的经济交通需求。
2、比选方案2.1 比选方案一：装配式钢筋混凝土简支T形梁桥构思宗旨：1、预应力混凝土连简支T梁桥在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力。
2、结构造型灵活整体性好，刚度较大，变性较小。
3、受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟。
尺寸拟定：1、桥面净空：净-7+2×1.5 m；2、桥位设计洪水位H1%=7.25m,通航水位H5%=1.21m，V-(3)级航道；3、该桥墩基础由两根钻孔桩组成，旋转成孔。
（钻头直径（即桩的设计直径）取φ＝1.2～1.6m，桩底沉淀土厚度t=(0.1～0.3)d。
上部柱直径为1.2m，在局部冲刷线处设置横系梁。
）横断面：俯视图：细节部分：立面图：国成桥经验：的、黄河公路桥，省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。
2.2比选方案二：斜拉杆式桁架拱桥构思宗旨：1、桁架拱桥作为一种承重结构,是由上、下弦杆,腹杆以及跨中实腹段组成,拱上结构与拱肋融为一体共同受力,整体性好。
2、桁架部分各杆件主要承受轴向力,具有普通桁架受力特点;实腹段具有拱的受力特点,在恒载作用下,主要承受轴向压力,在活载作用下将承受弯矩,成为偏心受压构件。
3、桁架拱综合了桁架和拱的有利因素,以承受轴向力为主,能充分发挥全截面材料的作用。
4、桁架拱桥在施工中由于具有整体的钢筋骨架,可整体预制安装和采用分段预制、吊装就位后再联成整体,预制构件规格少、施工工序少、节省工期,与同跨梁桥相比,节省钢材较多。
尺寸拟定：1、本设计采用斜拉杆式桁架拱桥，跨径为70x4米，由桥台、桥墩、桁架拱片、微弯板及横向联系等部分组成；2、桥面净宽为7m+2×1.5m=10m,主拱圈共有5片拱肋，间距为2米；3、桥梁下部结构为预制钢筋混凝土拱片，拱片上搭放预制钢筋混凝土桥面板，桥墩为实体钢筋混凝土桥墩。
T梁、箱梁、空心板梁的预制：
T梁、箱梁、空心板梁的预制：6.1场地安排：梁的预制场地设在两桥间的K2+565东南约100米处的平坦地段。
6.2模板的制作：梁的模板为钢模板（为成品），模板底部用螺栓拉结，螺栓直径Φ16，模板制作完成后要进行组装检验，合格后方可使用，大梁的模板共制作四套，横隔梁模板的端部宽要小于根部1cm以利脱模，两节模板的接缝处要保证接缝严密，侧模与横隔梁模板之间垫橡胶，防止浇注砼时漏浆。
6.3模板拆装时需注意以下几点：6.3.1在整个施工过程中要始终保证模板的完好状态；6.3.2严禁碰撞模板；6.3.3拆装时注意检查接缝处橡胶的完好情况，发现损坏及时更换以保证接缝处不漏浆。
6.3.4模板在安装过程中要及时对各部分进行精度控制，安装完毕后，进行全面的检查，超出允许偏差的要及时纠正；6.3.5钢筋骨架的制作、安装：钢筋的骨架在钢筋加工场加工完成，骨架的焊接采用分段、分片方式完成，然后在现场装配成型，施工时要将预埋件焊接牢固并保证保护层的厚度。
钢筋的安放顺序是：在底模上弹出钢筋的定位线→绑扎肋板钢筋→绑扎翼缘板钢筋,所有钢筋在加工之前做好清污，除锈和调直处理，对截面损伤严重的钢筋不得使用。
6.4砼的浇筑钢筋模板安装清理完毕，经监理工程师检查验收并签认后方可进行砼的浇注工作，水平运输为两台翻斗，垂直运输为吊车配吊斗，浇注的砼采用干硬性砼，坍落度为3-5cm，施工时掺适量的早强减水剂，振捣以插入式为主，浇筑时采用水平分层斜向分段的连续浇筑方式从一端顺序地向另一端推进，分段长度4-6m分层下料厚不超过30cm上层砼必须在下层砼初凝前浇注覆盖，浇注到顶后要及时抹平、收浆。
注意事项：6.4.1施工前要进行详细的技术交底，对模板、钢筋的稳固、砼拌合、运输、浇注的机具进行全面的检查。
6.4.2浇筑时下料要均匀、连续，不可猛投而产生阻塞，在钢筋密集处可采用短时侧振或用3cm 插入式振捣器插捣，在没有砼的区段内不得用附着式振捣器振捣；。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
空心板、小箱梁、Ｔ梁的选用原则
1、跨径<20 米选用空心板，>20 米选用T 梁与小箱梁。
2、根据施工条件选用：一般山区T 梁较多，相应吊装设备要求较低, 小箱梁平原地区用的较多，相应吊装设备要求高一点。
根据美观性选择：对净空、美观性有要求时优先选用空心板和小箱梁。
3、预制空心板一般控制在20m 跨内，一般13m 以下，因为20m 左右的空心板耐久性很差，尤其是绞缝位置。
20m跨左右区间用预制小箱梁是比较合理的，上了25m，小箱梁和T 梁就有比较的价值了。
小箱梁梁高较T 梁矮，所以当有净空控制时，小箱梁的优势就体现出来了。
而T 梁预制、脱模、吊装较小箱梁方便，但梁高较小箱梁高。
经济性上比较，两者相差不大，小箱梁略高。
不过一旦上了30m跨径，基本上T 梁的优势就比较明显了。
因为梁高的原因，I 值较小箱梁明显增大。
所以40 甚至50m跨，采用T 梁比小箱梁好。
4、要从经济性及美观的角度去选取。
空心板：首先要说明一点的是20m 的空心板是极限，这种说法是错误的。
并不是超过20m 就一定不能做空心板，只是20m 以上的跨径做空心板就不是那么经济了。
空心板的优点是美观，从桥下看，是一个整体，因此城市桥梁除了用现浇箱梁以外，大部分都是用的空心板。
而且有很多都是做的25m的空心板。
T 梁：一般20m~40m 跨径的时候可以选择T 梁，T 梁的优点是经济性很好，相比空心板板和小箱梁来说是最便宜的。
但是美观性就不及空心板和小箱梁了，因此T梁多用于高速公路上的桥梁（对美观要求
不是很高）。
小箱梁：小箱梁的跨越能力跟T 梁差不多，但从受力的角度讲要比T 梁好。
从经济性和美观上来讲，介于空心板和T 梁之间；但是其梁高要比T 梁小，对于跨径较大，且对净空，美观有一定的要求的时候也可选用小箱梁。