空心板与小箱梁 T梁 连续箱梁的区别和选用原则
t梁和箱梁受力特点
T梁和箱梁在受力特点上有显著的区别。
T梁的受力特点主要表现在其翼板上。
当T形截面的翼板宽度加大时，受压区高度会相应减小，内力偶臂则会相应增大，这意味着所需的受拉钢筋面积会相应减小。
在设计T 梁时，其受力情况和实际受力基本相同，T梁的结构相对简单，通常为一梁一支座的形式，使得负载相对平衡。
相比之下，箱梁的受力则较为复杂。
在箱梁分析中，作用在箱梁上的主要荷载是恒载与活载。
恒载是对称作用的，而箱形梁截面基本上也是对称的，所以恒载一般不会产生偏心作用。
然而，活载可以是对称作用，也可以是非对称偏心作用，需要分别加以考虑。
在偏心荷载作用下，箱梁会产生纵向弯曲、扭转、畸变及横向挠曲四种基本变形状态。
在实际施工使用过程中，T梁和箱梁的受力情况也有所不同。
具体来说，T梁的每一个梁格和主梁分担受力，设计的受力情况和实际的受力基本相同；而箱梁的受力种类比较复杂，受力的变化范围也比较大。
此外，在设计结构方面，T梁的结构比较简单；而箱梁结构中，前后部分的负载对箱梁的上顶板、下底板和肋板的受力的影响较小。
总的来说，T梁和箱梁的受力特点各有千秋，选择使用哪一种主要取决于具体的应用场景和设计需求。
在实际工程中，应根据具体要求和条件来选择最适合的结构形式。
混凝土梁的预制技术
混凝土梁的预制技术一、前言混凝土梁作为建筑结构中的重要承重构件，其质量和强度的保证对于建筑结构的稳定性和安全性至关重要。
在传统的混凝土梁施工中，需要现场浇筑混凝土，施工周期长且工作量大，而预制技术的应用可以有效缩短施工周期、减少现场工作量、提高施工效率和质量。
本文将详细介绍混凝土梁的预制技术，包括预制梁的分类、材料要求、制造工艺、质量控制、运输和安装等方面的内容。
二、预制梁的分类根据混凝土梁的用途和结构形式，预制梁可以分为框架梁、空心板梁、T型梁、箱形梁、梁柱结合部件等多种类型。
其中，框架梁和空心板梁是应用最为广泛的两种类型。
1.框架梁框架梁是由上下两根钢筋框架构成的梁，中间填充混凝土，构成整体的承重构件。
框架梁可以根据不同的用途和设计要求，采用不同形状和尺寸的钢筋框架，如矩形、圆形、梯形等，以满足不同的受力要求。
2.空心板梁空心板梁是一种中空的混凝土梁，其上下表面为预制的板状结构，中间为空心。
空心板梁在设计上具有较好的隔热、隔声和节能性能，同时施工方便，适用于多层建筑的结构中。
三、材料要求预制梁的材料要求与传统混凝土梁相同，主要包括水泥、细集料、粗集料、钢筋、混凝土添加剂等。
但是由于预制梁的制造过程不同，对于材料的质量和性能要求更为严格。
1.水泥水泥是混凝土的基础材料，预制梁制造中所使用的水泥需要符合国家标准和相关规定。
水泥的品种、等级和强度等指标需要经过检测和认证，以确保其质量和性能符合要求。
2.细集料和粗集料细集料和粗集料是混凝土的骨架材料，其质量和粒径分布对混凝土的性能影响较大。
在预制梁制造中，对于细集料和粗集料的筛分、含泥率、含石率、含碱量等指标需要进行严格的控制，以保证混凝土的强度和耐久性。
3.钢筋钢筋是混凝土梁的主要受力构件，其质量和性能对于梁的承载能力和稳定性具有重要影响。
预制梁中所使用的钢筋需要符合国家标准和相关规定，其直径、强度、拉伸性能等指标需要经过检测和认证。
4.混凝土添加剂混凝土添加剂可以改善混凝土的某些性能，如减少水泥用量、提高混凝土的流动性、减少收缩等。
新规范公路桥梁设计原则
新规范高等级公路结构设计指导原则高速公路桥涵研究组二O一一年十月一、设计采用的主要技术指标1、汽车荷载等级：公路-I级。
2、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。
3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。
4、桥面宽度：四车道（主线）：整体式断面24.5m，分离式断面12.0m。
四车道（丙村连接线）：整体式断面21.5m。
5、本项目桥梁按上下行分离设置。
整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥面预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。
桥梁标准横断面见下图：图1-1 整体式路基段标准横断面图1-2 分离式路基段标准横断面6、整体式路基段标准横断面内侧防撞栏形式采用SA级F型防撞栏（高100cm），外侧采用加强型SS级防撞栏（高110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采用加强型防撞栏。
外侧防撞栏均采用外包式。
空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。
二、设计深度1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥工程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联示意图）（4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图)（5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图）（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）（7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。
常见桥梁类型及截面形式及使用范围
基本类别结构分类桥梁按照结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索承重（悬索桥、斜拉桥）四种基本体系。
梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。
拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。
悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。
长度分类1、按多孔跨径总长分：特大桥（L>1000m）；大桥（100m≤L≤1000m）；中桥（30m<L<100m）；小桥（8m≤L≤30m）2、2、按单孔跨径分：特大桥（Lk>150m）；大桥（40m≤Lk≤150m）；中桥（20m≤Lk<40m）；小桥（5m≤Lk<20m）。
其他分类按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。
按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。
按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
[4]4巩固方法桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。
桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。
无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。
解决这个问题有好几种方法。
悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
梁式桥: 包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m（目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥）.拱桥: 在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件.钢架桥：有T形钢架桥和连续钢构桥,T形钢架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续钢构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。
T梁、箱梁对比
施工中箱梁与T梁对比
箱梁：结构设计复杂，砼结构较溥。
施工工艺复杂，且质量要求高，张拉后容易产生裂缝，难控制。
T梁：结构设计和施工工艺均相对简单，施工质量更容易控制。
总体比较：
1、模板投资：T梁没有内模，模板投资相T梁比箱梁可节省内模费用。
建设大道预制小箱梁计划配备6套内模模板，每套内模模板约6.9t，按每套内模4.5万元计算，可节省约27万元。
2、截面经济性好：从截面经济性来考虑。
相同跨径下，T 梁的截面高度比组合箱梁高，截面挖空率也比组合箱梁高。
因为T梁截面高度较高，布置预应力钢束时可获得更大的抗弯力臂，所以预应力钢束用量比组合箱梁少。
（例如某个项目40m跨径下T梁预应力钢束用量比组合箱梁少15%）。
3、从施工难度上来考虑。
相同跨径下，单片组合箱梁的吊装重量要比单片T梁大，T梁比箱梁吊装更方便吊装难度较小。
4、工期对比：T梁预制、脱模、吊装较小箱梁方便可缩短工期，每片T梁从预制到吊装比箱梁节约0.5～1天。
本工程小箱梁总预制量为420片，本工程T梁比箱梁预制工期可节省约35～70天。
桥梁结构的箱梁与梁板设计比较
桥梁结构的箱梁与梁板设计比较桥梁结构的设计对于交通运输的发展至关重要。
在桥梁设计中，箱梁和梁板是常见的结构形式。
本文将对这两种结构进行比较，并探讨它们的设计特点。
箱梁是一种常用的桥梁结构形式，它由上部构件和下部构件组成。
上部构件主要由箱形截面梁体组成，而下部构件主要由桥墩和桥台构成。
箱梁的设计有以下几个特点。
首先，箱梁可以提供较大的截面面积，使其具有很好的强度和刚度。
这使得箱梁适用于大跨度的桥梁设计，能够承受更大的荷载，增强结构的稳定性。
同时，箱梁结构在抗震性能方面也表现出色，能够在地震或其他自然灾害发生时提供更好的安全保护。
其次，箱梁的施工相对简单，具有较好的工程可行性。
箱梁的制作可以通过预制构件进行，然后再进行现场拼装。
这种施工方式不仅节省了施工时间，还可以降低施工难度和工程成本。
因此，在很多工程项目中，采用箱梁结构可以提高施工效率和经济效益。
然而，箱梁结构也存在一些缺点。
首先，箱梁的截面形式较为固定，不具有灵活性。
对于一些复杂的地形或特殊要求的工程项目来说，箱梁结构可能无法满足设计需求。
其次，制作箱梁的材料成本较高，制作工艺要求较高，这也导致了它的施工成本较高。
与箱梁相比，梁板结构是另一种常见的桥梁设计形式。
梁板是由上部构件和下部构件组成的，通常由一定数量的横梁和板块构成。
梁板结构的设计有以下几个特点。
首先，梁板结构具有较小的截面面积，适用于小跨度桥梁的设计。
它在承载强度和刚度方面可能相对较差，但可以在适当的情况下通过增加横梁的数量来提高结构的稳定性。
梁板结构的优势在于其灵活性，因为它可以根据具体要求进行调整和改变。
其次，梁板结构的施工较为简单。
梁板的制作可以通过现场浇筑的方式进行，也可以通过预制构件进行。
这两种施工方式都具有一定的灵活性，可以根据实际情况进行选择。
梁板结构的施工成本相对较低，适用于一些有限预算的工程项目。
然而，梁板结构也存在一些缺点。
首先，对于较大跨度的桥梁设计来说，梁板结构的承载能力有限。
T梁、箱梁、空心板梁的预制：
T梁、箱梁、空心板梁的预制：6.1场地安排：梁的预制场地设在两桥间的K2+565东南约100米处的平坦地段。
6.2模板的制作：梁的模板为钢模板（为成品），模板底部用螺栓拉结，螺栓直径Φ16，模板制作完成后要进行组装检验，合格后方可使用，大梁的模板共制作四套，横隔梁模板的端部宽要小于根部1cm以利脱模，两节模板的接缝处要保证接缝严密，侧模与横隔梁模板之间垫橡胶，防止浇注砼时漏浆。
6.3模板拆装时需注意以下几点：6.3.1在整个施工过程中要始终保证模板的完好状态；6.3.2严禁碰撞模板；6.3.3拆装时注意检查接缝处橡胶的完好情况，发现损坏及时更换以保证接缝处不漏浆。
6.3.4模板在安装过程中要及时对各部分进行精度控制，安装完毕后，进行全面的检查，超出允许偏差的要及时纠正；6.3.5钢筋骨架的制作、安装：钢筋的骨架在钢筋加工场加工完成，骨架的焊接采用分段、分片方式完成，然后在现场装配成型，施工时要将预埋件焊接牢固并保证保护层的厚度。
钢筋的安放顺序是：在底模上弹出钢筋的定位线→绑扎肋板钢筋→绑扎翼缘板钢筋,所有钢筋在加工之前做好清污，除锈和调直处理，对截面损伤严重的钢筋不得使用。
6.4砼的浇筑钢筋模板安装清理完毕，经监理工程师检查验收并签认后方可进行砼的浇注工作，水平运输为两台翻斗，垂直运输为吊车配吊斗，浇注的砼采用干硬性砼，坍落度为3-5cm，施工时掺适量的早强减水剂，振捣以插入式为主，浇筑时采用水平分层斜向分段的连续浇筑方式从一端顺序地向另一端推进，分段长度4-6m分层下料厚不超过30cm上层砼必须在下层砼初凝前浇注覆盖，浇注到顶后要及时抹平、收浆。
注意事项：6.4.1施工前要进行详细的技术交底，对模板、钢筋的稳固、砼拌合、运输、浇注的机具进行全面的检查。
6.4.2浇筑时下料要均匀、连续，不可猛投而产生阻塞，在钢筋密集处可采用短时侧振或用3cm 插入式振捣器插捣，在没有砼的区段内不得用附着式振捣器振捣；。
空心管、小箱梁、I梁优缺点
空心管、小箱梁、I梁优缺点
空心管优缺点
优点：
- 自重轻，适合大跨度和高层建筑结构，能减少建筑物自重
- 施工便利，可以预制和模块化施工，提高施工效率
- 具有较好的抗弯刚度和抗扭刚度
- 可利用空心管内部空间设置通风管道、电缆等设施
- 耐久性较好，不容易受到腐蚀
缺点：
- 施工难度相对较大，需要特殊的焊接操作技术
- 相对于实心结构材料，其抗压能力较弱
- 成本较高，相对于其他结构类型的建筑材料来说，空心管的成本较高
小箱梁优缺点
优点：
- 施工便利，可以预制和现浇施工，提高施工效率
- 具有较好的刚度，适用于大跨度结构
- 能够充分利用材料，减少浪费
- 成本相对较低，比一些其他结构类型的梁更经济
缺点：
- 存在焊接缺陷的风险，需要严格控制焊接工艺和质量- 通常情况下需要与其他结构连接以形成完整的建筑结构- 抗剪能力相对较弱，需要考虑剪力的影响
I梁优缺点
优点：
- 抗弯刚度较好，在大跨度和高荷载情况下表现出色
- 施工便利，可以预制和现浇施工，提高施工效率
- 可以通过改变截面形状来调整梁的性能
- 成本相对较低，比一些其他结构类型的梁更经济
缺点：
- 梁的自重较大
- 与其他结构连接时需要考虑连接细节
- 在一些极端情况下可能出现失稳现象
- 无法利用内部空间
以上是空心管、小箱梁和I梁的优缺点概述，具体选用何种结构取决于具体的项目情况和设计要求。
空心板与小箱梁T梁连续箱梁的区别和选用原则
空心板与小箱梁T梁连续箱梁的区别和选用原则SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板。
结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通行净空（通航净空）的要求1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间，T型梁的优势在于：便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的缺点在于单片T梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给安装带来一定的麻烦。
2、空心板梁适用于跨径在8~20m之间，空心板梁优势与T型梁差不多，但是一般空心板主要运用与中小型桥梁，所以说数量上绝对不是很多，但是如果在城市道路建设中在某个片区设置空心板预制场进行集中预制的话还是有经济优势的，空心板的横向稳定性要比T梁强的多，但是空心板的施工工艺中，如果心模如果用的是气囊，很容易引起顶板厚度严重不足的现象。
3、箱梁适用范围较广，由于其抗扭刚度大所以经常用于小半径弯桥。
现在公路用桥箱梁一般都是悬浇施工的变截面箱梁，所以比较起来施工进度慢，机械设备投入很大。
①、T梁：T梁结构是较为常用的结构形式，其设计和施工经验成熟，结构跨越能力较强，最大跨径达50m左右。
主梁为预制构件，可在工厂和施工现场预制，待主梁安装完毕后，浇筑现浇段把桥面连成整体。
T梁的优点是造价低，施工方便，对施工设备没有特殊要求。
但是，T梁的建筑高度相对高一些，且主梁、横梁数量多，仰视梁底，纵、横梁密布，比较凌乱，景观效果较差。
②、普通后张法预应力砼空心板空心板结构具有结构高度低，工厂化程度高，运输、吊装方便，对地面交通影响较小，工程造价低等特点，但由于其结构梁高较低，跨径不能很大（目前通常最大跨径25m），板梁间采用铰接，结构整体性较差，且景观较差。
③、现浇连续箱梁预应力砼连续箱梁结构采用单箱多室结构，混凝土连续箱梁整体性能较好，抗扭刚度大，设计及施工经验成熟，跨越能力强，对于等截面预应力混凝土连续箱梁，常规跨径在25米～50米左右，能很好的满足城市立交桥和高架桥的使用要求。
空心板、小箱梁、T梁的选用原则
空心板、小箱梁、Ｔ梁的选用原则1、跨径<20 米选用空心板，>20 米选用T 梁与小箱梁。
2、根据施工条件选用：一般山区T 梁较多，相应吊装设备要求较低, 小箱梁平原地区用的较多，相应吊装设备要求高一点。
根据美观性选择：对净空、美观性有要求时优先选用空心板和小箱梁。
3、预制空心板一般控制在20m 跨内，一般13m 以下，因为20m 左右的空心板耐久性很差，尤其是绞缝位置。
20m跨左右区间用预制小箱梁是比较合理的，上了25m，小箱梁和T 梁就有比较的价值了。
小箱梁梁高较T 梁矮，所以当有净空控制时，小箱梁的优势就体现出来了。
而T 梁预制、脱模、吊装较小箱梁方便，但梁高较小箱梁高。
经济性上比较，两者相差不大，小箱梁略高。
不过一旦上了30m跨径，基本上T 梁的优势就比较明显了。
因为梁高的原因，I 值较小箱梁明显增大。
所以40 甚至50m跨，采用T 梁比小箱梁好。
4、要从经济性及美观的角度去选取。
空心板：首先要说明一点的是20m 的空心板是极限，这种说法是错误的。
并不是超过20m 就一定不能做空心板，只是20m 以上的跨径做空心板就不是那么经济了。
空心板的优点是美观，从桥下看，是一个整体，因此城市桥梁除了用现浇箱梁以外，大部分都是用的空心板。
而且有很多都是做的25m的空心板。
T 梁：一般20m~40m 跨径的时候可以选择T 梁，T 梁的优点是经济性很好，相比空心板板和小箱梁来说是最便宜的。
但是美观性就不及空心板和小箱梁了，因此T梁多用于高速公路上的桥梁（对美观要求不是很高）。
小箱梁：小箱梁的跨越能力跟T 梁差不多，但从受力的角度讲要比T 梁好。
从经济性和美观上来讲，介于空心板和T 梁之间；但是其梁高要比T 梁小，对于跨径较大，且对净空，美观有一定的要求的时候也可选用小箱梁。
空心板、小箱梁、T梁优缺点
空心板、小箱梁、T梁优缺点
1、根据跨径大小设置；空心板最大只能到25米，再大就不经济了；
2、根据行业习惯：如铁路单位喜欢T梁，公路单位喜欢空心板、小箱梁；
3、根据桥面特点设置：如小箱梁抗扭能力强，其它两种稍微差点；
4、根据地形特点设置：能够利用现浇的就采用小箱梁，能够采用架桥机的采用空心板、T梁；
5、根据统一桥型设置：如果一种桥型都是一种梁，就会考虑不会采用另外一种。
空心板：优点自重轻，制作工艺成熟，造价低，安装方便。
缺点不能大跨径使用，支座出问题多（因为有四个支座）。
T梁：制作相对也简单，工艺成熟，支座平稳，跨径可以做的大；缺点：自重大，安装需要大型架桥机设备，不利于小规模施工。
小箱梁：抗扭能力强，便于现浇施工，自重轻；缺点：制作工艺太复杂，模板投入比较大。
空心板、小箱梁、T梁桥墩尺寸及配筋参考
□220×220为300×200 系梁160×200（主筋Φ25@15，腹筋Φ12@15，箍筋φ10@15），桩基d240(主筋58φ28），砼等级：承台 7.空心薄壁墩承台：650×220～650×300为750×700×300（主筋Φ25@15，腹筋Φ16@15）桩基4d180，（主筋4— 650×320～650×340为750×750×300（主筋Φ25@15，腹筋Φ16@15）桩基4d200，（主筋4—4 650×340～650×380为800×800×300（主筋Φ25@15，腹筋Φ16@15）桩基4d220，（主筋4—53.墩身尺寸以厘米计.2d为双圆柱式，2-200×200、2-220×220为双方柱式，650×220～650×380为空心薄壁墩，650×220～650×300壁厚50，650×320～650×380壁厚55，砼等级：双圆柱式 方柱式 C34.柱式墩系梁间距15m左右，系梁尺寸：d120 80×100、d130 100×120、d140 110×130、d150 110×130、d160 120×150 d170 120×150、d180 130×160、d200 150×180、d220 150×180、□200×200 150×180、□220×2 圆柱系梁配筋：顶底层主筋Φ20 @15左右，腹筋Φ12 @15左右，箍筋Φ10 @15左右，方柱□200×200、□220×220 系梁配筋：顶底层主筋Φ25 @15左右，腹筋Φ12 @15左右，箍筋Φ10 @15左右5.圆柱式墩桩基 D=d+20 d-柱筋，配筋：根数与墩柱主筋相同，钢筋直径Φ22者用Φ25，Φ25及Φ28者均用Φ28，砼等6.方形柱承台：□200×200 为280×280×200 系梁150×200（主筋Φ25@25、腹筋Φ12@15、箍筋φ10@15）桩基d220（主筋48Φ28），砼等级：承台，系梁C30，桩L=16m L=20mL=25m 空心板、小箱梁、T梁桥墩尺寸及配筋参考L=30m L=40m L=50m L=13m25。
桥梁比选
桥梁方案比选
1、小跨径桥梁拟用密排T梁和空心板进行同跨径比选：
密排T梁具有T梁的部分优点，但由于其梁高较矮，通常适用于10m~20m
小跨径桥梁，施工方便，较空心板整体性较好，但纵、横梁密布，数量较多，从梁底看，比较凌乱，景观效果较差。
空心板梁高相对较小，重量相对较轻，施工工艺成熟，便于运输和安装，由于板梁间采用铰接，结构整体性较差；板底、绞缝处易产生裂缝；同密排T梁相比，对模板施工工艺较高。
2、大中桥拟用预制箱梁和预制T梁进行同跨径比选：
箱梁适用范围广，建筑高度矮，多适用于跨径较大且对净空有要求的地方；因其整体性能好，抗扭刚度大也多用于弯桥；用料少经济指标高，但预制工艺较复杂，模板投入较大。
T梁多用于单孔跨径在30m~40m，设计、施工技术成熟，造价低、施工方便，不足之处在于自重大，安装需要大型架桥机设备，截面高度较高，重心偏上、横向刚度较小，易产生横向位移，且主梁、横梁数量较多，景观效果较差。
注：1、该项目桥梁净宽6m，全宽为7m 小箱梁横向分布不合理。
2、最后两个中桥K226+354、K231+637均带有人行道，设计是否考虑。
30m跨径小箱梁与T梁的综合比较
30m跨径小箱梁与T梁的综合比拟30m跨径小箱梁与T梁的综合比拟康炼,张雪松,彭才正(重庆交通大学,重庆400074)【摘要】介绍30m跨径简支桥面连续小箱梁与先简支后结构连续T梁在结构受力特性,施工工期,施工难易度,材料经济性等方面的比拟,表达小箱梁在以上诸多方面的优势.【关键词】小箱梁;T梁;受力特性;经济性随着我国高速公路建设的快速开展,中小跨径桥梁在公路中的建设也是越来越多,其结构形式也是多种多样,常见的有小箱梁,T梁,空心板等.简支梁结构虽然构造简单,施工快速,但因桥面不连续,跳车现象严重,不能完全满足高等级公路行车的要求.面对这一问题,普遍采用先简支后桥面工序,节能降耗,效劳社会的宗旨出发,拟对5～30m先简支后桥面连续结构的小箱梁和5～30m先简支后结构连续T半幅宽度:l2.25m,设计荷载:公路一I级.l两种方案及结构计算箱梁,顶板厚度为16cm.为了满足锚具安置构造的需要,箱梁端部在箱腹板,底板内侧加厚,以满足预应力束弯曲形状,抗剪和局部受力的要求,小箱梁底板和腹板厚度变化方式为:(1)粱端设3m渐变段,腹板厚为l6—27cm,底板厚14～24em.(2)为了减轻在运输过程中对梁体的损害,梁体底板边角上设置半径5cm的圆倒角.1.1.2小箱梁位移,应力和内力计算内力计算结果如图1,图2.图1正常使用状态上下缘最大最小应力图图2承载能力极限状态最大抗力图l66【文献标识码】A梁,顶板厚度为16em.1.2.2T梁位移,应力和内力计算计算结果如图3,图4.图3正常使用阶段上下缘最大最小应力图图4承载能力极限状态最大抗力图2方案比拟预应力混凝土小箱梁不仅具有结构受力合理,建筑高度小,结构轻盈,施工周期短,可工厂化预制生产等特点,同时, 经济效益也非常显着.简支小箱梁桥还具有预制安装,快速施工,根本不影响地面交通的特点.如采用小箱梁先简支后连续,在墩顶两侧一定范围内的好,施工简易可行,同时还克服了仅采用普通钢筋连续容易开裂的问题.就位后及时进行翼板及横隔板之间的连接,是先简支后桥面连续的结构.受力性能及使用效果:预应力小箱梁外形美观,力学性能较好,惯性矩大,结构为局部预应力A类结构,可以防止梁连接,整体性好,行车更舒适.工艺技术要求:采用后张法预制T梁,并在架设后用简支连续工艺在墩顶现浇连续接头和翼板连接混凝土,待到达一定强度后,张拉接头预应力形成连续的结构.[收稿日期]2021—09—09[作者简介]康炼(1986～),女,硕士研究生.醚褥鳍疆受力性能及使用效果:预应力T梁横向稳定性,整体稳定性不如小箱梁;采用先简支后连续的体系,支点负弯矩减采用预制和湿接连接,行车舒适.2.2.1使用阶段内力,位移计算预应力混凝土小箱梁的结构特点主要表现在:采用预制单片预应力混凝土小箱梁,然后现场拼装,预制的小箱梁并列布置而成,沿桥跨方向各小箱梁之间现浇一段桥面板和横隔粱;各梁之间有足够大的横向联系,具有较好的结构整体此,在对预应力混凝土多片式小箱梁进行纵向受力分析时可最大内力,位移比拟如表1.表1最大内力,位移比拟轴力剪力弯矩水平位移竖向位移转角位移截面形式(kN)(kN)(kN?m)(mm)(mm)(.)预应力混凝土小箱梁与T梁相比由于其闭合截面的特性,使其具有良好的抗扭和抗弯能力,小箱梁结构挖空率比承受负弯矩的能力来看,箱梁与T梁相比抗弯能力更大(见表2).表2承受负弯矩的能力比拟截面形式系数小箱梁T梁简便,可以缩短总体工期44d.从工程造价来说,30m的T梁与小箱梁相比,建造小箱梁具有明显的经济性.工程造价的建安费:前者为1.O0,而后者为0.94.从施工工艺角度考虑,采用后张法的小箱梁与T梁施工技术要求根本相同.但横断面T梁片数较多,单片T梁横向刚度较弱,简支搁置稳定性差,刚度较小,反拱度较大,小箱梁那么可以克服这些缺点.T梁架设后要现场连接横隔板,增多一道工序和时间,而小箱梁省略这道工序,从而缩短工期.采用小箱梁,由于小箱梁较T梁矮,底宽较T梁宽,小箱梁重心较T梁偏低,单片小箱梁比单片T梁稳定,不易侧翻.另一方面,采用小箱梁,可减少T梁结构由简支变连续体系转化的施工环节,使施工工艺更简单,施工操作更容易,当然,质量也更容易保证.在相同材料,保护层厚度和受力状态下,以结构外露面积作为评价耐久性的一个指标.对30in梁来说,小箱梁桥下外露面积比T梁减少12%,加上横隔板,外露面积更大;T梁横隔板道数多,常出现开裂,也影响其耐久性.3结束语通过上述比拟,采用预应力混凝土小箱梁,可以缩短整体工期44d,减少8O.4万元的材料费投入,工艺更简单,施的优越性,针对30m这种中小跨径桥梁而言,应优先选用小箱梁的结构形式.先简支后桥面连续预应力混凝土小箱梁结构兼具简支结构施工便捷的优点和连续结构行车舒适性好的优点,又具有良好的经济性,确实是一种合理,先进的结构形式,值得应用推广.从结构受力特性,施工难易度,经济美观,行车舒适,耐久性等多方面综合考虑,宜采用多片式预应力混凝土小箱梁先简支后桥面连续的体系.参考文献稳,不适合支架支撑,在梁安装位置进行预制;而小箱梁高度[M]?北京:人民交通出版}土,2002为160cm,底宽100em,适合支架支撑,在梁安装位置进行预E2]范立础?预应力混凝土连续粱桥[M]?北京:人民交通出版.垦:,篓不[]:桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,,要制苎.工压力,还可以减少梁安装环节.这;.交通出版样,至少可以节约工期24d.,nn,.........一…'(2)采用小箱梁,体系是先简支后桥面连续结构,减少了[5]姚玲森,程翔云.钢筋混凝土桥梁[M].北京:人民交通出版T梁结梅由简支变连续的体系转化,不存在墩顶湿接缝和结杜,1982构体系转化,施工工艺简便,这样可以缩短工期20d.。
实心板、大箱梁、T梁优缺点
实心板、大箱梁、T梁优缺点实心板、大箱梁和T梁是常用于建筑和土木工程中的结构构件。
它们各有优点和缺点，下面将对其进行简要介绍：一、实心板实心板是一种经济实用的建筑材料，具有以下优点：- 强度高：实心板的整体结构坚固，能够承受较大的荷载和压力。
- 耐久性强：实心板具有较长的使用寿命，能够适应不同的环境条件。
- 阻燃性好：实心板对火焰的燃烧具有较好的抵抗能力。
- 施工简便：实心板的安装和施工相对较简单，节省时间和人力成本。
然而，实心板也存在以下缺点：- 重量大：实心板本身较重，对于大跨度结构的建设可能带来困难。
- 隔热性差：实心板的隔热性能相对较差，不适合用于需要保温隔热的场所。
二、大箱梁大箱梁是一种常用的桥梁结构，具有以下优点：- 刚度高：大箱梁的截面形状能够提供较高的刚度，有利于抵抗外部荷载。
- 施工方便：大箱梁的施工相对简单，适用于桥梁等工程的建设。
- 维护成本较低：大箱梁的维修和保养相对较容易，维护成本较低。
然而，大箱梁也存在以下缺点：- 材料消耗较多：大箱梁在制造时需要使用较多的材料，造成资源浪费。
- 不能适应特殊地形：大箱梁的使用受到地形限制，不能适应复杂地形的建设需求。
三、T梁T梁是一种常用的桥梁梁式结构，具有以下优点：- 稳定性好：T梁具有良好的抗弯刚度和承载能力，能够稳定地承受荷载。
- 施工效率高：T梁的制造和安装相对简单，施工效率较高。
- 可适应不同跨度：T梁适用于较长、中等和短跨度的桥梁建设。
然而，T梁也存在以下缺点：- 跨越隧道困难：T梁在跨越隧道时可能存在困难，需要进行特殊设计和施工。
- 振动和噪音：T梁的横向振动和噪音相对较大，在一些特定要求的场所使用受到限制。
综上所述，实心板、大箱梁和T梁各有优缺点，选择合适的结构构件应根据具体的工程需求和条件来决定。
箱梁模板和T梁模板的区别
我们都知道各种工程建设过程中，少不了的就是使用模板了，而且箱梁钢模板和T梁模板都是钢模板的一种，而且根据其用途不同，使用的方法和施工工艺都是有所区别的，那么在实际应用中，需要对它们之间的区别来进一步明确，这样才能找到适合本工程的钢模板。
T型梁模板是指横截面形式为T型的钢模板，与矩形钢模板相比，T型梁钢模板抗弯强度完全相同外，T型梁钢模板既节约了混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力。
这种T型梁钢模板，主要难度在于模板的图纸设计，制作组装;判断T型梁钢模板不是看浇筑的T型梁截面是否属于T形截面，而是看其翼板是否参加抗压作用。
箱梁钢模板指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的箱梁钢模板。
箱梁钢模板由外膜和内膜或多个内膜组成，箱梁是桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，类似箱子，分单箱、多箱等。
采用箱梁钢模板制作预制箱梁结合架桥机，可在工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期;
总结起来，箱梁和T梁的区别主要有这几个方面：
1、外形的区别。
箱梁的断面为箱型，T梁的断面为T型；
2、承载能力的区别。
一般箱梁承载能力较大，T梁承载能力较小。
箱梁刚度大，T梁刚度小；
3、施工方法的区别。
箱梁施工需要内模，T梁无需内模。
架设方法也不同，箱梁吨位大，T梁吨位小。
采用的架设方法和所用机械不同。
另外，T梁架设后需横向连接，箱梁可不横向连接。
巩义伟志模板厂生产的钢模板经过设计师的精心设计，与经验丰富的一线工人的完美打造下，生产出的箱梁和T梁钢模板不仅达到路桥施工的精度要求，而且保证了工程的质量，还提高了施工速度，表现出复杂多变、尺寸各异的立体效果。
桥梁工程中,箱梁跟空心板梁的区别是什么
桥梁工程中，箱梁跟空心板梁的区别是什么：外观：空心板梁的截面高度较小，而箱梁的截面高度较大。
预应力筋布置：空心板梁一般布置纵向预应力筋，而箱梁一般要布置纵向、横向、竖向三个方向的预应力筋。
受力特征：空心板梁受力以抗压和抗弯为主，箱梁受力除了承受抗压、抗弯外，还要承受较大的扭矩。
PS:在同跨度条件下，箱梁的抗扭能力比其他任何梁（如预应力T梁）都要强。
这个可以用结构力学的知识加以证明！空心板与箱型梁简单区别指横截面形式为箱型的梁。
当桥梁跨度较大时，箱形梁是最好的结构形式，它的闭合薄壁截面抗扭刚度很大，对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁犹为有利。
顶底板都具有大的面积，能有效地抵抗正负弯矩并满足配筋需要，具有良好的动力特性和小的收缩变形值。
关于空心板梁的定义，只能从百度上搜索结果给你：“空心板和箱梁的设计方法基本是一样的，均属受弯构件，所不同的是构件的截面高度。
受弯构件在设计时，不仅强度要满足要求，其变形（挠度）也有一定的要求，不能超过规范的允许值。
受均布荷载受弯构件的跨中最大挠度，与构件跨度的四次方、荷载的大小成正比，而与构件截面高度的三次方、构件截面的宽度成反比。
也就是说，当挠度值固定时，要加大构件的跨度，就必须增加构件的截面高度（增加宽度作用不大）。
空心板由于受建筑要求的限制，截面高度不可能太大，所以它的跨度也就受到了限制。
箱形梁由于截面高度较大，所以它的跨度也就比空心板大得多。
”空心板与小箱梁、Ｔ梁、连续箱梁的区别和选用原则在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板。
结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通行净空（通航净空）的要求1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间，T型梁的优势在于：便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的缺点在于单片T梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给安装带来一定的麻烦。
上部构造预制t梁与空心板梁优化对比方案的报告
上部构造预制t梁与空心板梁优化对比方案的报告在我们做桥梁设计时，总是有那么几个问题让人抓破头发，尤其是当我们面对上部构造的预制T梁与空心板梁这两种不同的方案时，真的是让人左右为难。
你看，这两个选项各有千秋，但到底选哪个，才是真正的“明智之选”呢？就像吃火锅时选蘑菇还是金针菇，两者都有自己的独特味道，你总是想知道哪个更合适，能带来更好的体验。
今天就来聊一聊这两个方案的优化对比，咱们也算是为大家开开路，找找看哪个才是桥梁界的“明星”。
得说说T梁。
T梁，顾名思义，就是那个形状像字母“T”的梁，给人一种稳重、厚重的感觉。
它通常是预制的，也就是说，早早就把它们在工厂里做好了，现场直接运输到工地。
要是我们把桥梁建成“打地基，建框架，再装配零件”的样子，那T梁就像是“机械工厂”里提前做好的大块头，等着上场就行。
那它好在哪呢？嗯，工厂里做出来的T 梁可以做到标准化，尺寸一致，误差小，现场施工时就省事多了，节省了不少时间。
再加上这种梁的结构比较简单，施工工人只需要按部就班地安放，出错的概率不大，简直就像是拼积木一样，想不成功都难。
不过，T梁也不是没有缺点，不能一味地盯着它的优点不放。
它的运输和安装成本有点高。
毕竟，这种梁得大规模生产好几百吨才能送到工地上，运输的费用和人力成本就会蹭蹭上涨。
大家知道的，T梁那大块头不太适合一些小巧玲珑的地方。
如果桥梁建设地点不太好，或者需要绕过一些特殊障碍物，T梁有时候就显得“笨重”了。
接下来说说空心板梁。
这可是一种高大上的方案，它和T梁相比，看起来要轻盈得多。
空心板梁的结构就像是一个大块的“薄饼”，中间挖了几个大洞，形成空心结构，减少了自重。
这意味着什么？意味着它不仅轻巧，而且还可以节省很多材料，成本上也能有所下降。
要是你是一个喜欢高效又精致的人，这空心板梁就像是给你量身定做的完美解决方案。
不过，好东西也有坏的一面。
空心板梁的生产工艺相对复杂一些，安装起来对施工团队的要求比较高，稍微不小心就可能会出点问题。
小箱梁T梁架设方法成本对比分析2(小箱梁、T梁)
梁板架设方案对比分析一、概括：本工程共有8桥座，总长1710m。
梁板共3种分别为33.6m小箱梁，30m小箱梁，45mT梁。
每种梁的数量分别为33.6m：112榀、30m：568榀（包括示范区互通）、45m：280榀，工程工期为约为132天（架梁工期）。
每座桥的长度如下：PTP跨线桥30*8=240m1# 跨线桥3*30=90 m2# 跨线桥3*30=90 m3# 跨线桥10*30=300 m4# 跨线桥14*45=630m苜蓿互通3*4*30=360m二、工期：按照7月31开始架梁至11月22日结束计算，总工期为114天。
三、方案对比：本次采用吊车起吊架梁(A)、架桥机架梁(B)、吊车架设小箱梁架桥机架设T梁(C)三种方法进行比较。
1、费用比较：经过比较架桥机方案(B)比吊车方案(A)能节省资金960000元，吊车架设小箱梁架桥机架设T梁(C) 比吊车方案(A)能节省资金1866667元，但是，架桥机属于大型机械设备，进场及转场费用高，由于无法估算其费用，所以本次未予考虑。
吊车自重50T配重125T，需在桥下修建一条至少9~10m宽的通道费用也未予考虑。
2、计算表格如下吊车起吊架梁(A)架桥机架梁(B)吊车架33.6m、30m箱梁,架桥机架设45mT梁(C)工期方面比较：1、由于多雨，下雨天较多，吊车自重及配重车辆通行比较困难，由于梁体重量大，使用吊车架设需要对吊车架梁场地进行处理，吊车场地不能小于18m*9m，工期和费用不好控制。
2、采用架桥机架设受天气影响相对较少，计量采用梁数结算，工期和费用比较好控制。
3、吊车架33.6m、30m箱梁,架桥机架设45mT梁(C)可以使用吊车和架桥机分两组作业，能加快施工进度。
4、汽车吊主要性能数据250T汽车吊平面尺寸400 T汽车吊50m-200T架桥机主要参数。
中小跨度桥梁常用跨径的应用范围及其影响因素
中小跨度桥梁常用跨径的应用范围及其影响因素20m 跨径内比较空心板与斜腹箱梁两种梁型在不同桩长条件下空心板梁的造价均比斜腹箱梁高，因此除小跨径或净空受限制处采用空心板梁外,20m 跨径梁型主要采用斜腹箱梁。
25m 跨径内比较空心板梁、斜腹箱梁及T 梁在桩长不同时，空心板梁造价均比T 梁及斜腹箱梁高,T 梁造价比空心板梁略低，但比斜腹箱梁高，因此25m 跨径优先考虑采用斜腹箱梁形式。
30m 跨径内比较T 梁造价最高，空心板梁板高有限，挠度偏大，板间横向接缝长期运营后易产生裂缝，一般情况下不考虑30m 空心板梁，斜腹箱梁造价最低，从安全、经济、美观角度出发，选择斜腹箱梁作为推荐梁型。
综上，一般高架桥推荐使用简支斜腹箱梁。
不同跨径的斜腹箱梁比较：20m 跨径在不同桩长范围内均最经济，而25m跨径在桩长小于30m时比30m跨径的经济，30m以上桩长，20m最经济，30m次之，25m造价最高。
1装配式空心板桥装配式板桥构造简单，经济性好，可以釆用钢筋混凝土和预应力混凝土结构，可做成实心和空心，可就地现浇以适应各种形状的弯、坡、斜桥，尤其是建筑高度受到限制的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎。
目前国内公路桥梁20m以下的中小跨径桥梁基本上全部釆用空心板结构，通过对各地区桥梁使用状况的调查及相关资料的收集，不难发现空心板桥存在的共性病害有：预制空心板之间铰缝开裂、剥落；空心板板底出现纵、横向裂缝，混凝土剥落；桥面铺装开裂、剥离；空心板支座脱空等。
某种程度上存在上述问题是必然的，其原因是空心板结构的受力计算模式，其机理是通过铰缝在横桥向分布作用在结构上的竖向力，板之间的铰缝只传递剪力，该结构在理论上是成立的，但实际结构与理论模式存在一定偏差，由于铰缝混凝土体积小、施工条件差，混凝土质量不易保证，铰缝混凝土本身不能承受较大的压力而极易被压碎，从而难实现长期使用过程中力的传递。
随着铰缝混凝土的压碎脱落，计算结构模式失效，形成单板受力状态，进而形成板的开裂破坏；另外一种情况是铰缝施工质量好，施工时将板侧进行了很好的凿毛，并有较好的钢筋、钢板连接，铰缝混凝土与预制板形成了整体，使装配式铰接板具有了整体板的性能，但当桥梁宽跨比较大时，上部结构呈现双向板受力状态，而预制板并未考虑横向受力的配筋，会造成空心板在中线薄弱处产生板底纵向开裂。
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在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板。
结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通行净空（通航净空）的要求
1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间，T型梁的优势在于：便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的缺点在于单片T梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给安装带来一定的麻烦。
2、空心板梁适用于跨径在8~20m之间，空心板梁优势与T型梁差不多，但是一般空心板主要运用与中小型桥梁，所以说数量上绝对不是很多，但是如果在城市道路建设中在某个片区设置空心板预制场进行集中预制的话还是有经济优势的，空心板的横向稳定性要比T梁强的多，但是空心板的施工工艺中，如果心模如果用的是气囊，很容易引起顶板厚度严重不足的现象。
3、箱梁适用范围较广，由于其抗扭刚度大所以经常用于小半径弯桥。
现在公路用桥箱梁一般都是悬浇施工的变截面箱梁，所以比较起来施工进度慢，机械设备投入很大。
①、T梁：
T梁结构是较为常用的结构形式，其设计和施工经验成熟，结构跨越能力较强，最大跨径达50m左右。
主梁为预制构件，可在工厂和施工现场预制，待主梁安装完毕后，浇筑现浇段把桥面连成整体。
T梁的优点是造价低，施工方便，对施工设备没有特殊要求。
但是，T梁的建筑高度相对高一些，且主梁、横梁数量多，仰视梁底，纵、横梁密布，比较凌乱，景观效果较差。
②、普通后张法预应力砼空心板
空心板结构具有结构高度低，工厂化程度高，运输、吊装方便，对地面交通影响较小，工程造价低等特点，但由于其结构梁高较低，跨径不能很大（目前通常最大跨径25m），板梁间采用铰接，结构整体性较差，且景观较差。
③、现浇连续箱梁
预应力砼连续箱梁结构采用单箱多室结构，混凝土连续箱梁整体性能较好，抗扭刚度大，设计及施工经验成熟，跨越能力强，对于等截面预应力混凝土连续箱梁，常规跨径在25米～50米左右，能很好的满足城市立交桥和高架桥的使用
要求。
连续箱梁梁高适中，结构简洁、轻盈，线条流畅，在满足道路交通功能要求的同时，能很好的融入到城市建筑中去，增加城市的现代化气息。