联锁设备1精讲
联锁及联锁设备
联锁及联锁设备
三、继电集中联锁和计算机联锁系统
联锁逻辑和有关的输入、输出的控制及表示，若主要是由继电器来完成的， 则称为继电集中联锁；若主要由计算机来完成的，就称为计算机联锁。
联锁及联锁设备
三、继电集中联锁和计算机联锁系统
1．继电集中联锁
继电集中联锁由继电器及其电路 构成，设备框图如图2-17所示。 6502电气集中联锁是继电联锁设备 的突出代表，它是我国普通铁路上 使用最广、最具有代表性的联锁设 备。电气集中联锁设备的人机会话 层（人机会话设备）是专用控制台， 控制台盘面上标有站场布置图。
优越性
体积小、可靠性高 计算机联锁系统功能更加完善
信息量极为丰富
远程诊断
投资将越来越低
城市轨道交通行车组织
联锁及联锁设备
二、联锁设备的功能
4．信号控制功能
信号控制功能负责监视轨旁信号状态，并依据进路、轨道区段、道岔和其他轨旁信号状态信息对其进 行自动控制。当收到控制中心送来的信号更新指令时，则更新信号状态。
若进路建立的联锁条件得到满足，则点绿灯、黄灯或白灯（这三种灯光为允许行车灯光，其中绿灯和 黄灯是列车运行时的允许灯光，白灯为调车情况下的允许灯光）表示进路在锁定状态；若进路建立的联 锁条件不满足，则点红灯。如果信号开放后，由于某种原因条件又不满足，则信号自动关闭，直到条件 满足后，在收到信号重新开放指令时，才重新点亮允许灯光。
联锁及联锁设备
二、联锁设备的功能
3．道岔控制功能
1）监测 全天候监控所有道岔的状态，道岔的状态信息反馈到人机会话层（人机会话设备）。如果发生列车 挤岔等不正常情况，可由道岔检测设备反映到控制室，并给出声光报警。 2）锁闭 道岔锁闭电路接收到控制中心送来的锁定道岔指令后，对道岔进行锁闭操作，并返回一个锁闭成功 或锁闭失败的状态信息给控制中心。根据需要还可以对每组道岔进行单独锁闭。 3）错开道岔动作时间 只有当道岔区段空闲、道岔不在指定位置并未被锁定时，才需要对道岔进行转换操作。为了消除操 作多组道岔时瞬间电流过大的现象，联锁设备需要错开转辙机转动时间。
联锁基础知识[1]
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铁路信号与通信初级知识（计算机联锁入门教材）铁路信号与通信初级知识铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。
它的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力。
同时对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
铁路信号，是向有关行车和调车人员发出的指示和命令；联锁设备，用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备，用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
铁路信号技术的发展应逐步实现微机化、综合化、集成化和智能化。
通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等的重要工具。
应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
通信技术要由模拟向数字转化，实现程控数字交换，发展宽频带信息传输和智能网络管理。
第一节铁路信号—、概述铁路信号按感官可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。
例如用信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等表示的信号就是视觉信号；听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号。
例如，用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。
铁路信号通常用不同的颜色来显示其意义。
我国规定有红、黄、绿三种基本颜色。
其代表意义如下：红色－停车；黄色－注意或减速行驶；绿色－按规定速度行驶；要求停车的信号叫做禁止信号或停车信号。
要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫做进行信号。
铁路信号是指示行车和调车运行条件的命令，行车和调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全和提高生产效率。
用手拿信号灯、信号旗或用手势显示的信号叫手信号；把临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号，如为防护线路施工地点临时设置的方形红牌、圆形黄牌等；在固定地点安装的信号设备叫固定信号。
固定信号是铁路信号的主要信号。
信号基础知识培训(联锁设备)
联锁设备第一节信号联锁知识一、联锁功能联锁的目的就是防护进路，主要工作为进路建立和进路解锁，下面就进路的建立和解锁分别描述：（包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定）（一）进路的组成及相关的选择原则进路根据防护的安全等级可以分成安全进路和非安全进路，安全进路是指路径上有道岔并且要运行旅客列车的进路，非安全进路则指其他一切进路。
进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段和侧面防护，其中侧面防护又可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。
主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径，包括道岔、信号机、区段等要素。
在地铁信号系统中信号机的开放不检查全部区段，只检查一部分区段，这些被检查的区段叫做监控区段，保证列车通过这些区段后能自动将运行模式转为SM模式（ATP监督人工驾驶模式）或ATO自动驾驶模式。
列车之间的追踪保护就由ATP--自动列车保护系统来防护了，由ATP保证列车前后之间的距离，防止出现列车追尾现象。
保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段，这是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。
侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路，与列车发生侧向冲突。
防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护，防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。
下面分别说明。
1．监控区段的选择原则主要有以下两个：（1）无岔进路，通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段，这个数量的轨道区段长度，足够使列车驶入该进路时，其驾驶模式能从RM模式转换到SM模式或ATO模式（通常选择两段轨道电路）。
（2）有岔进路，通常在始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一个道岔区段再加一个轨道区段，并且如果该轨道区段不能摆下一列车，则需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。
2．保护区段选择原则及相关概念。
根据保护区段设置的时机，可以分为不延时保护区段和延时保护区段。
当一条进路中可以运行一列以上的列车时，才具有延时保护区段的概念。
计算机联锁讲义(修改)
第一章计算机联锁基础第一节计算机联锁概述一、计算机联锁的基本原理众所周知，继电联锁是靠继电器的线圈、接点组成一套复杂的开关量控制电路，实现对信号设备的联锁控制。
而计算机是一个能够对二进制代码进行各种复杂运算的智能机器，要用计算机取代继电器实现联锁控制就必须将各种开关量转换为1、0相间的代码，构成一套复杂的控制系统。
图1—1计算机联锁基本原理框图图1—1是计算机联锁控制的原理框图，实现联锁控制主要经过信息输入、联锁运算和信息输出三个环节。
计算机一方面通过操作输入通道和接口接收由操作设备(控制台)产生的操作信息；另一方面通过状态输入通道和接口采集室外信号设备的状态信息，将上述两种开关量的动作变为二进制代码送入计算机。
信息代码进入计算机以后,计算机按照联锁程序的要求对输入的信息进行分析处理和复杂的逻辑运算(这里称为联锁运算)，其结果形成了对信号设备的控制信息和各种表示信息。
控制信息通过输出通道和接口控制道岔转换和信号变换显示；表示信息则通过表示输出通道和接口控制显示器的显示。
第二节计算机联锁系统的硬件组成一、计算机联锁的硬件基本结构各种型号的计算机联锁系统由于设计思路不同，所采用的硬件不完全相同。
即使同一种型号的系统，其控制的车站规模不同，所需要的硬件数量也不相同。
但各种系统的基本功能和基本任务大致一样，因此它们的硬件组成的基本形式差异不大。
计算机联锁系统主要由人机对话设备、联锁控制计算机系统(简称主机) 、输入/输出通道与接口、继电器结合电路及其监控对象(信号机、道岔、轨道电路) 等部分组成。
图1—2是计算机联锁系统的硬件结构框图。
下面对各组成部分作以简要说明。
1、主机主机是计算机联锁系统的核心，它要完成所有信息的处理、接口管理及与外部设备的信息交换。
由于计算机联锁系统接收和处理的信息很多，而且许多信息在时间上重叠，为了避免信息丢失，提高系统的运行速度，目前应用的各种型号的计算机联锁设备均采用多主系统。
联锁基础知识[1]
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联锁基础知识[1]什么是联锁系统联锁系统是一种在工业控制领域中广泛应用的安全保护机制，它是一种通过互相关联的控制机制来保证设备或机器的安全性和稳定性的技术手段。
联锁系统可应用于各种设备和机器，如电梯、起重机、钢铁冶金、化工、石化和核电站等行业中的设备。
联锁系统的基本原理联锁系统的基本原理是通过一系列的传感器、控制器和执行器以及相关的逻辑控制算法来保证设备或机器的安全和稳定性。
联锁系统可以监控和控制设备和机器的各项参数和运行状态，当发生异常情况时，联锁系统会立即发出报警信号或采取相应的控制动作，以保证设备或机器的安全性和稳定性。
联锁系统的工作原理联锁系统是通过一系列的传感器、控制器和执行器等组件协同工作以实现其功能的。
在联锁系统的工作过程中，传感器负责采集设备或机器的各项运行参数，控制器则负责对传感器采集的数据进行分析，并根据设定的逻辑控制方法做出相应的控制决策，最终通过执行器对设备或机器进行控制。
联锁系统的应用联锁系统广泛应用于各个行业中的设备和机器的安全控制，主要应用于电梯、起重机、钢铁冶金、化工、石化和核电站等行业的设备安全控制中，以确保设备或机器的安全性和稳定性。
在电梯的安全控制中，联锁系统通常通过电气和机械两种方式来实现，可以在电梯运行时保证电气和机械的安全性。
在起重机的安全控制中，联锁系统可以对起重机进行高度、重量、距离等多项安全控制，以确保起重机的安全性。
总结联锁系统是一种在工业控制领域中广泛应用的安全保护机制，它是一种通过互相关联的控制机制来保证设备或机器的安全性和稳定性的技术手段。
联锁系统应用范围广泛，主要应用于电梯、起重机、钢铁冶金、化工、石化和核电站等行业中的设备安全控制领域，以确保设备或机器的安全性和稳定性。
在实际应用中，正确选择和使用联锁系统，将对各个行业中的设备和机器的安全控制起着至关重要的作用。
城市轨道交通联锁关系及联锁设备培训课件
城市轨道交通联锁关系及联锁设备培训课件
复习：1、什么是进路 2、 进路的分类
3、 敌对进路有哪些？
联锁及联锁设备 一、联锁 1. 联锁关系 为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之 间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简联锁。
2. 联锁关系的基本内容 联锁关系的基本内容可以归纳为以下几点: (1) 当进路上各轨道区段空闲、有关道岔锁闭在规定位置、其 敌对信号处于关闭状态时，防护该进路的信号机才能开放；信号 机开放后，该进路上的有关道岔不能转换，其敌对信号机能开放。
(2) 正线上的出站信号机未开放时，同方向的进站信号机不能 开放通过信号；主体信号'未开放时，其预告信号机不能开放。
(3) 信号机的显示必须与所防护的进路相符合。
(4) 区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站不能开放有关
信号机。
三、联锁设备
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的 设备称为联锁设备。
1. 电锁器联锁
电锁器联锁是一种非集中联锁设备，它山电锁器和继电器电
教学内容
实现主要联锁关系，人工用带电锁器的道岔握柄在现场就地操道 岔，信号机采用色灯信号机或臂板信号机。
2. 继电联锁
考勤(1分钟)
点名检查出勤情况
复习提问
(8分钟) 讲授新课 ※※(如分钟)
※※忠。
分钟)
（10分钟） （1分钟）。
第2章联锁设备
第2章 联锁设备目录第1节 联锁及联锁设备 (1)一、联锁的定义 (1)二、联锁的基本内容 (3)三、联锁设备 (4)四、 联锁设备的功能 (6)五、联锁设备的基本要求 (7)第2节6502继电集中联锁 (10)一、设备组成 (11)二、6502控制台盘面介绍 (13)三、控制台操作说明（技术要求） (14)第3节 计算机联锁 (16)一、计算机联锁的发展 (16)二、计算机联锁的特点 (18)三、计算机联锁设备组成 (19)第4节 车站联锁（TYJL‐‐Ⅱ） ............................................................................ 错误!未定义书签。
第1节 联锁及联锁设备车辆段联锁设备是城市轨道交通的重要信号设备，用于完成车辆段内建立进路、转换道岔、开放信号以及解锁进路等作业，实现道岔、信号、进路之间的联锁关系，以保证行车安全，提高作业效率。
车辆段的联锁设备早期采用继电集中联锁，目前多采用计算机联锁。
一、联锁的定义进路是列车和调车机车车辆在车辆段内所经过的径路，是从一架信号机开始，至同方向次一架信号机为止的线路。
按照道岔的不同开通方向可以构成不同的进路，每条进路由相应的信号机防护，列车或调车机车车辆必须依据信号的开放进人或通过1进路。
办理进路，就是将有关道岔转换到进路要求的位置后锁闭，并开放防护进路的信号。
但是有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列冲突的危险，这样的进路互为敌对进路，防护这两条进路的信号互为敌对信号。
为了保证车辆段内的列车、调车作业安全，只有在进路空闲、道岔位置正确、敌对信号处于关闭状态时，防护进路的信号才能开放；当信号开放后，进路上有关道岔不能再转换，其敌对进路不能建立、敌对信号不能开放，这种信号、道岔、进路之间相互制约的关系，称为联锁关系简称联锁。
联锁的定义：为了保证车辆段内的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系简称联锁。
我厂10KV开关柜的联锁(1)讲解学习
我厂10KV开关柜的联锁(1)
接地刀合位时开关不能送入工作位。
开关在工作位时接地刀不能合上。
开关位置不对时不能合闸。
无防误电源时接地刀操作门挡板不 能打开。
有电磁防误锁的柜内带电或无防误 电源时不能打开柜后门。
就地控制位时开关在试验位可以用 柜上按钮合闸。
联调控制位时开关在试验位可以 DCS合闸。
远方控制位时开关在工作位可以 DCS合闸。
பைடு நூலகம்
注意：
• 机械分合闸按钮正常情况时不允许使用 • 只可以在事故状态时根据情况使用 • 使用时需经值长许可
备用检修电源进线开关联锁：
10KV厂用工作I段进线开关和10KV 厂用工作II段进线开关有在合位的备
用检修电源进线开关不能合闸。
10KV厂用工作I（II）段进线开关联 锁：
10KV厂用工作I（II）段进线隔离小 车未投入和主变保护有动作信号时 10KV厂用工作I（II）段进线开关不
能合闸。
10KV厂用工作I段进线开关与10KV 分段开关都在合位时10KV厂用工作
II段进线开关不能合闸。
10KV厂用工作II段进线开关与 10KV分段开关都在合位时10KV 厂用工作I段进线开关不能合闸。
合闸。
备用给水泵C开关联锁：
两段上的备用给水泵C开关不能同时 合闸。
另段上的备用给水泵C开关柜的接地 刀合位时本段上备用给水泵C开关不
能合闸
引风机开关联锁：
变频柜有允许合闸信号或工频运行 信号时引风机开关方可合闸。
请每位电气人员认真核对图纸进行 分析理解消化
此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
警告：备用电源带厂用电切换成工 作电源带厂用电时必需停电切换， 因无闭锁此项必需严格执行。
联锁讲课资料..
授课班：段级联锁试验员培训班授课目的：工区级联锁试验培训授课人：授课课时：12H第一节基本要求1.信号联锁设备必须符合“故障一安全”原则，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。
2.信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
3.段信号联锁管理实行段、车间、工区三级管理。
段设联锁主任和一定数量的联锁工程师；车间设专（兼）职联锁工程师，负责信号设备的联锁管理工作；工区由经段联锁试验培训并取得合格证的人员负责日常维修过程中的联锁试验工作和有关管理工作。
联锁管理实行岗位负责制，联锁管理及试验人员享受高一级待遇。
4. 持证岗人员范围：段信号技术科、生产指挥中心、安全科、质检科、信号试验室、车间参加联锁管理、试验人员，电务值班员、CTC（TDCS）中心、信号工长等。
各级联锁试验人员负责相应范围的联锁试验工作，不得以下级代替上级进行联锁试验。
5.信号工区联锁试验人员职责a.负责日常维修工作中的单项设备试验。
b.参加年度联锁关系检查试验和Ⅲ级施工中单项设备检查试验。
c.经常访问使用人员，发现问题及时登记并上报。
6．联锁纪律a在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联锁图表、电路图、信号显示方式及器材规格按下列规定办理：b.改变主要器材规格、变更信号显示方式、改变部颁标准设计，须经铁道部批准。
c.变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由铁路局批准。
d.计算机联锁软件功能超出制式检测范围时，应重新进行联锁软件检测。
e.变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准。
f.电路修改后，电务段应及时修改图纸并存档。
7.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局许可。
8.各种监测、遥信、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。
未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件。
9.未经规定程序审批不准进行信号电路和联锁软件修改。
城市轨道交通信号基础 0501 联锁系统--第一讲
1. 进路的种类
通常，我们把列车或调车车列在站内运行时所经由的路径 称为进路。 按作业性质，进路可分为：列车进路和调车进路。 1）列车进路又可划为：接车进路、发车进路和通过进路。 凡是列车进路所经由的路径叫列车接车进路；列车由车站发往 区间所经由的路径叫发车进路；列车由车站通过所经过的正线 接车进路和正线同方向发车进路组成的进路，叫通过进路。 2）如果按方向来区分，调车进路又可分为：调车接车方向 的进路和调车发车方向的调车进路。
设备，称为联锁设备。
5
第五章 联锁系统
5.1 联锁概念
由于城市轨道交通正线的配线比较简单，而停车场设 置很多线路，轨道电路划分、信号机配置以及联锁关系都
相对复杂，所以下面以停车场为例，来讨论联锁概念。
6
第五章 联锁系统
5.1
一、停车场轨道电路
1. 停车场轨道电路的构成及特征
联锁概念
7
第五章 联锁系统
城市轨道交通信号基础
北京城市学院
第五章 联锁系统 本章内容
一
联锁概念
二
车站联锁系统
三
进路的锁闭与解锁
四
计算机联锁
2
第五章 联锁系统
知识回顾
1. 闭塞系统的概念。 2. 半自动闭塞、自动闭塞的概念及工作原理。
3. 闭塞与ATP系统。
3
第五章 联锁系统
知识要点：
1. 掌握联锁的概念。 2. 掌握进路的种类和划分。 3. 了解车站联锁系统的基本知识。
5.1
一、停车场轨道电路
联锁概念
8
第五章 联锁系统
5.1
一、停车场轨道电路
1. 停车场轨道电路的构成及特征
信号基础知识培训(联锁设备)
联锁设备第一节信号联锁知识一、联锁功能联锁的目的就是防护进路，主要工作为进路建立和进路解锁，下面就进路的建立和解锁分别描述：（包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定）（一）进路的组成及相关的选择原则进路根据防护的安全等级可以分成安全进路和非安全进路，安全进路是指路径上有道岔并且要运行旅客列车的进路，非安全进路则指其他一切进路。
进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段和侧面防护，其中侧面防护又可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。
主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径，包括道岔、信号机、区段等要素。
在地铁信号系统中信号机的开放不检查全部区段，只检查一部分区段，这些被检查的区段叫做监控区段，保证列车通过这些区段后能自动将运行模式转为SM模式（ATP监督人工驾驶模式）或ATO自动驾驶模式。
列车之间的追踪保护就由ATP--自动列车保护系统来防护了，由ATP保证列车前后之间的距离，防止出现列车追尾现象。
保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段，这是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。
侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路，与列车发生侧向冲突。
防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护，防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。
下面分别说明。
1．监控区段的选择原则主要有以下两个：（1）无岔进路，通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段，这个数量的轨道区段长度，足够使列车驶入该进路时，其驾驶模式能从RM模式转换到SM模式或ATO模式（通常选择两段轨道电路）。
（2）有岔进路，通常在始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一个道岔区段再加一个轨道区段，并且如果该轨道区段不能摆下一列车，则需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。
2．保护区段选择原则及相关概念。
根据保护区段设置的时机，可以分为不延时保护区段和延时保护区段。
当一条进路中可以运行一列以上的列车时，才具有延时保护区段的概念。
城市轨道交通联锁设备培训课件
城市轨道交通联锁设备培训课件1. 简介城市轨道交通联锁设备是确保地铁和轻轨运行平安的关键设备之一。
该设备通过控制信号灯、道岔和电动转辙器等设备，保证列车的平安运行。
本课件将介绍城市轨道交通联锁设备的根本原理、组成局部和运行方式。
2. 根本原理城市轨道交通联锁设备的根本原理是通过逻辑判定，控制信号状态和轨道设备状态的一致性。
其操作步骤如下： 1. 监测轨道设备状态，包括信号灯、道岔和电动转辙器等。
2. 根据列车运行方案，判定信号状态和轨道设备状态是否一致。
3. 如一致，那么保持当前状态；如不一致，那么通过控制信号灯和轨道设备来调整状态，以保证平安运行。
3. 组成局部城市轨道交通联锁设备主要由以下局部组成： 1. 信号机：用于显示信号状态，包括进站信号、进路信号、出站信号等。
2. 道岔机：用于控制列车行驶轨道的切换。
3. 电动转辙器：用于控制轨道设备的转向。
4. 主控制台：用于操作和控制联锁设备。
5. 通信系统：用于传递列车和设备状态信息。
4. 运行方式城市轨道交通联锁设备的运行方式主要包括以下几点： 1. 启动与关闭：在列车开始运行之前，联锁设备要启动并进行自检，确保所有设备正常工作。
当列车停止运行时，联锁设备需要关闭以节省能源。
2.运行监测：联锁设备不断监测轨道设备状态和信号状态，确保其一致性。
如果出现异常情况，联锁设备会通过警报系统发出警报。
3. 信号显示控制：根据列车运行方案，联锁设备控制信号机显示适当的信号状态，指示列车驾驶员的行驶方向和速度。
4. 道岔控制：根据列车的行驶路线，联锁设备通过控制道岔机来切换列车的行驶轨道。
5. 平安保护：当某个轨道设备发生故障或异常状态时，联锁设备会立即采取措施，如关闭信号机或停止列车，以确保城市轨道交通的平安运行。
5. 培训内容本次培训内容主要包括以下几个方面： 1. 城市轨道交通联锁设备的根本原理和工作流程。
2. 组成局部的功能和作用。
联锁设备1
1)控制台。控制台设置于运转室内，盘面由带有按钮及表示 灯的单元块拼装而成，用光带单元(每个光带单元可显示红色和 白色两种灯光)组成模拟站场线路图形。值班员利用控制台盘面 上的按钮操纵全站联锁区域内的道岔，排列进路，开放和关闭 信号，并且通过控制台盘面上的表示灯，监督道岔位置、线路 占用情况及信号显示状态。
为保证列车和调车作业安全，联锁道岔 一经起动，则不受列车或调车车列进人道 岔区段的影响，应继续转换到位。
转换到位后控制台有相应定位或反位表示，
联动道岔只有两端尖轨均转换到位才能构成 位置表示。
(10)引导接车 办理列车进段时，当有关信 号机、轨道电路或道岔等故障时，进段信号不 能正常开放，应使用引导接车的方式将列车接 人车辆段内。
2021/10/9
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第十八页，编辑于星期二：十七点 十四分。
(5)信号的关闭 已经开放的 信号，在下列情况应能自动关闭：
1)列车信号：当列车进入该
信号机内方第一个轨道区段时。
2)调车信号：当调车机车车辆全部越过开放的调车信号，即出清
调车进路接近区段。
3)当信号显示与防护进路的条件不符合时(如进路上轨道电路
2021/10/9
23
第二十三页，编辑于星期二：十七点 十四分。
二、6502电气集中联锁
继电联锁电路有过多种制式，几经修改完善，6502电气集中被认为 是较好的定型电路，得到广泛应用。
2021七点 十四分。
二、6502电气集中联锁
1．设备组成
电气集中联锁设备分为室内和室外两部分，信号楼内设有控 制台、继电器组合及组合架、电源屏、区段人工解锁盘和分线 盘。室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和地下电缆。
2021/10/9
联锁设备知识讲解
联锁设备知识设备故障情况下接发列车主审：高克歧编制：赵志忠2012年5月联锁设备知识、设备故障情况下接发列车随着铁路新技术、新设备不断投入使用，微机联锁设备替代6502联锁设备，微机联锁设备软件升级，使联锁设备操作产生一定的变化。
6502设备由于投入使用时间长，设备、元器件老化，故障频发。
上述诸多因素给接发列车、调车作业带来了相当大的安全隐患。
为提高职工在设备故障情况应急处理能力，我们收集了联锁设备、设备故障处理、非正常接发列车等部分知识，仅供参考学习。
联锁设备知识、设备故障情况下接发列车第一部分联锁设备知识第二部分各类特殊按钮使用第三部分设备故障接发列车第一部分：联锁设备知识一、联锁概念及联锁的基本内容二、联锁设备及联锁设备应满足条件三、锁闭与解锁四、其他重点说明五、典型案例一、联锁概念及联锁的基本内容（一）联锁的概念车站内许多线路，它们用道岔连接着。
列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。
按各道岔开通不同方向，可以构成不同的进路。
列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。
如果进路上的道岔位置不正确，或进路已有车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能转换。
为保证行车安全，通过技术方法是进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的即相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。
（二）联锁的基本内容➢防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；➢必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向符合的位置；➢必须使信号机的显示与所建立的进路相符。
➢➢进路上各区段必须空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。
➢进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之二。
➢敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。
二、联锁设备及联锁设备应满足条件（一）联锁设备控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁的设备，称为联锁设备。
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图5-1 车辆段信号平面图(部分)
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在车辆段联锁设备中，防护进路的信号机显示允许灯光 时表示进路已经准备好，允许列车进入。防护进路的信号开 放应满足以下技术条件： 1)进路上各区段空闲时才能开放信号。 2)进路上有关道岔在规定位置才能开放信号。 3)敌对信号未关闭时，防护进路的信号机不能开放。
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调度集中CTC
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联锁设备原理图
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CTC系统总体构成图 集调度指挥管理与控制一体的调度指挥系统
数据服务器 应用服务器
通信前置 服务器 控制工作站 调度员 工作站 助理调度员 工作站 值班主任 工作站
计划员 综合维修 工作站 工作站
打印机 绘图仪
磁盘阵列
中 心
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(4)信号的开放 控制台上 操纵按钮办理进路后，满足下列 条件信号即可自动开放： 1)进路空闲。 2)有关道岔转换至规定位置。 3)敌对进路未建立。 4)进路处于锁闭状态。 信号机应设灯丝监督装置， 不间断地检查正在点亮的灯泡灯 丝的完整性。信号点灯电路应具 有主、副灯丝自动转换功能，主 灯丝断丝后能自动转换至副灯丝 继续点亮灯光，室内控制台上有 相应的灯光和声音报警装置。
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3．联锁设备 控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系 的设备称为联锁设备。 联锁设备既可以分散控制，也可以集中控制。目前使用的 联锁设备有继电联锁和计算机联锁两大类。
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继电联锁，又称为电气集中联锁，是用电气的方法集 中控制和监督段内的道岔、进路和信号，并实现车辆段联锁 关系的联锁设备。这种设备的主要特点是室外采用色灯信号 机，道岔由转辙机转换，进路上所有区段均设有轨道电路， 由继电电路实现对室外设备的控制并实现联锁，操作人员通 过控制台集中操纵和监督全段信号设备。
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(5)信号的关闭 已经 开放的信号，在下列情况应 能自动关闭： 1)列车信号：当列车进 入该信号机内方第一个轨道 区段时。 2)调车信号：当调车机车车辆全部越过开放的调车信号， 即出清调车进路接近区段。 3)当信号显示与防护进路的条件不符合时(如进路上轨道 电路故障、道岔位置改变，或信号灯丝断丝等)。 4)办理取消或人工解锁进路时。
(7)人工办理解锁进路及解锁轨道区段 人工办理解锁进路指的是进 路建立后，不经列车或调车机车车辆运行，经人为操作将进路解锁。 1)当进路处于预先锁闭时，办理“取消解锁”，可将进路解锁。 2)当进路处于接近锁闭时，须办理“人工解锁”，才能将进路解锁。 当进路处于接近锁闭办理人工解锁进路时，进路需经过3min或30s的延 时才能解锁。设置延时解锁，是为了防止解锁原有进路改办其他进路时， 处于接近区段的列车或调车机车车辆可能由于停车不及时冒进信号而压上 正在转换的道岔。延时能够确保列车或调车机车车辆有足够的停车时间。
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4)电源屏。电气集中联锁车站应有可靠的 供电电源，以保证不间断供电。在车站机械室 内设置有电源屏，提供电气集中联锁需要的各 种交、直流电源及闪光电源等。 5)分线盘。分线盘一般设置于继电器室内， 实现室内、外设备相互间的电气连接。 (2)室外设备 1)色灯信号机。城市轨道交通车辆段的各种信号机采用透 镜式色灯信号机，咽喉区及运用库内的调车信号机均采用矮型 信号机，进、出段信号机根据需要可采用高柱信号机。 2)转辙机。联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙机， 用以转换道岔、锁闭道岔、反映道岔所处的位置。
用于区段人工解锁的按钮可 以集中设置在控制台上，也可将 区段人工解锁盘单独设置并与控 制台隔开一定距离，操作时一人 按压控制台上的总人工解锁按钮， 另一人按压区段人工解锁按钮盘 的按钮，避免单人误操作危及行 2018/11/28 车安全
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3)继电器组合及组合架。6502电气集中联锁电路由若干种 继电器定型组合构成，每个定型组合电路均包含有若干固定的继 电器，称为继电器组合，完成相应联锁功能。一般每个组合可以 安装十个继电器，这些组合按设计要求安装在组合架上，如图 5-2所示。
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(6)进路的自动解锁 进 路的自动解锁是指进路锁闭信 号开放后，随着列车越过信号 机进入进路或调车机车车辆的 牵出、折返，进路上有关轨道 区段自动解锁，控制台上相应 轨道区段的白光带自动熄灭。
进路的自动解锁根据电路动作的特点不同，包括两种情况： 1)正常解锁，也称为逐段解锁，即列车或调车机车车辆顺 序占用和出清进路的各轨道区段后，进路上的轨道区段自动顺 序解锁； 2)调车中途返回解锁：在调车过程中，调车机车车辆未压 上或部分压上的轨道区段，能够随着调车机车车辆的折返而自 2018/11/28 20 动解锁。
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设备控制 信号机基本控制、操作，办理进路、开放信号， 道岔基本操作、控制等。
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计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用继电器电 路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设 备，操作人员通过计算机显示器等设备实现对现场设备的控制 和监督。
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(2)进路锁闭 进路锁 闭指的是进路排通、防护进 路的信号开放后，进路上有 关道岔不能转换，有关敌对 信号不能开放。控制台上办 理好进路后，从防护进路的 信号开始至进路的终端显示 白光带，称该进路处于锁闭 状态。
值班员操作台
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(3)接近区段的规定 进路的接近区段，一般指的是信号机 外方的第一轨道电路区段。进路排通、防护进路的信号开放后， 接近区段空闲时的进路锁闭又称为进路的预先锁闭，接近区段有 车占用时的进路锁闭又称为进路的接近锁闭。进路的锁闭程度不 同，人工办理进路解锁时采用的方式也不同。
3)当发生车站停电后恢复供电，以及进路没有完全解锁等情况时，控 制台上全部或部分轨道区段显示白光带，此时有关区段均处于锁闭状态， 须办理“区段人工解锁”手续，才能将有关轨道区段解锁。
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(8)道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下锁闭方式： 1)区段锁闭：道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为 区段锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示红光带。 2)单独锁闭：即利用控制台上道岔按钮断开道岔控制电路，使该道岔 不能转换。对道岔进行单独锁闭后，控制台上该道岔表示灯显示红灯。 3)故障锁闭：即在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道 岔区段显示白光带。例如，列车经过进路后，由于分路不良使部分轨道区 段不能解锁，控制台遗留有白光带。 联锁道岔受到上述任一种锁闭时，应保证机车车辆通过道岔时，道岔 不能起动。 上述锁闭方式均属于对道岔进行电气锁闭，即通过断开转辙机的控制 电路，使转辙机不能转换。除上述锁闭方式外，当设备故障时，为保证行 车安全，使用钩锁器对道岔进行现场加锁以及钉固道岔等都是车务部门常 用的锁闭道岔方式。
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2)区段人工解锁按钮盘。区段人工解锁按钮盘安装在运转 室，在盘面设有许多带铅封的事故按钮，每个按钮对应于一个 道岔区段或有车经过的无岔区段。当轨道电路区段因故障不能 按进路方式解锁时，可以利用有关按钮办理区段人工解锁。当 采用取消解锁或人工解锁的办法也不能关闭信号时，可以利用 区段人工解锁按钮盘关闭信号。
系统维护 工作站 网管工作站
防火 墙
鼠标 表示墙
鼠标 控制器
鼠标
中心局域网
通信前置 服务器
路由器
路由器
V.35/G.703
站间广域网
V.35/G.703
EtherNET 路由器 路由器
V.35/G.703
EtherNET
车务终端
车站自律机
综合维修终端 （无人站）
路由器 路由器
车务终端
车站自律机
综合维修终端 （无人站）
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2．联锁的基本内容
联锁关系的基本内容包括： (1)不允许建立会导致列车、机车车辆冲突的进路 防护进路的信号 开放前，须检查其敌对信号处于关闭状态；信号开放后，应将其敌对信号锁 闭在关闭状态，不允许办理与之相敌对的进路。 (2)进路上的道岔必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置 车辆段联 锁设备通过按压控制台按钮或者利用鼠标点击计算机屏幕上的有关按钮办理 进路，当有关道岔转换至开通进路的位置并锁闭后，才能开放信号。图 5一l 为某车辆段出入口，若图中10号道岔处于直向位置时，信号机D14不能开放。
联锁设备
[知识要点] 1．掌握联锁的基本概念。 2．了解联锁设备在我国的应用。 3．掌握6502电气集中的基本操作方式。 4．掌握计算机联锁的基本结构和操作方式。
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[理论内容]
一、联锁及联锁设备 车辆段联锁设备是城市轨道交通的重要信号设备，用于 完成车辆段内建立进路、转换道岔、开放信号以及解锁进路 等作业，实现道岔、信号、进路之间的联锁关系，以保证行 车安全，提高作业效率。车辆段的联锁设备早期采用继电集 中联锁，目前多采用计算机联锁。
钩锁器
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(9)道岔的转换 在不受上述任何 一种锁闭的条件下，联锁道岔允许单独 操纵，根据在控制台上的操作，能够进 路式选动。但单独操纵优先于进路式选 动，在进路式选动过程中，如果尖轨转 换遇阻不能转换到底时，为保护电动机， 允许单独操纵转回原来位置。 为保证列车和调车作业安全，联锁 道岔一经起动，则不受列车或调车车列 进人道岔区段的影响，应继续转换到位。 转换到位后控制台有相应定位或反 位表示，联动道岔只有两端尖轨均转换 到位才能构成位置表示。 (10)引导接车 办理列车进段时， 当有关信号机、轨道电路或道岔等故障 时，进段信号不能正常开放，应使用引 2018/11/28 导接车的方式将列车接人车辆段内。