检修大众帕萨特空调系统工作不稳定
帕萨特B5空调制冷系统及维修
帕萨特B5空调制冷系统及维修帕萨特B5空调制冷系统原理及维修摘要：本论文主要讲述的是对汽车空调不制冷的故障进行分析及排除，汽车空调不制冷主要分为：汽车空调完全不制冷故障、汽车空调制冷不足故障、汽车空调间隙性制冷故障。
从空调系统的工作原理方面入手，通过各种检测结果，再结合空调电路知识进行分析，综合总结其故障原因及排除。
关键词：帕萨特B5汽车空调电路控制原理不制冷故障分析维修目录第一章绪论…………………………………………………………………………………第二章汽车空调的基本概述………………………………………………………………2.1空调的功用………………………………………………………………………2.2制冷原理…………………………………………………………………………2.3汽车空调的特点…………………………………………………………………第三章汽车空调的结构组成与工作原理…………………………………………………3.1汽车空调系统的部件构成………………………………………………………3.1.1压缩机…………………………………………………………………………3.1.2冷凝器…………………………………………………………………………3.1.3膨胀阀…………………………………………………………………………3.1.4蒸发器…………………………………………………………………………3.1.5储液干燥器……………………………………………………………………3.2汽车空调制冷系统的工作原理…………………………………………………3.2.1压缩过程………………………………………………………………………3.2.2放热过程………………………………………………………………………3.2.3节流过程………………………………………………………………………3.2.4吸热过程………………………………………………………………………第四章帕萨特B5轿车空调故障诊断与排除……………………………………4.1故障诊断方法……………………………………………………………………4.1.1观察法…………………………………………………………………………4.1.2各制冷部件及控制机构的检查………………………………………………4.1.3压力检测法……………………………………………………………………4.2故障排除………………………………………………………………………第五章小结…………………………………………………………………………………结束语………………………………………………………………………………致谢……………………………………………………………………………………参考文献………………………………………………………………………………第一章绪论随着世界科学技术的迅猛发展，人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求不断提高，空调系统已成为现代汽车的标准装置。
帕萨特空调故障2例
接通 ， 风扇 高速 继 电器 （ ２ ０） Ｊ ８ 吸合 ， 散
热 风 扇 长 时间 高 速 工 作 。 因为 汽 车 长 时 但
间低 速 行 驶 。 之 冷 凝 器 过 脏 ， 风 不 良 。 加 通
辆 上 海 帕 萨 特 Ｂ ｉ 。该 车 空 ５ＧＳ 车
调制冷效果差 ， 气温 较 高 时 ， 风 口的温 出
升 至 ２ ０ ｋ ａ 此 时 系统 高压 过 高 。 据 ７０Ｐ ， 根
空调 维 修 经 验 判 断 ， 致 空 调 系统 高 压 压 导 力过 高 的可 能 原 因 有：过 量 加 注 制 冷 剂 ；
空 调 冷 凝 器 过 脏 ；冷 凝器 质 量 不好 ， 热 散 能 力 差 ；空 调 系 统 管 路 出 现 堵 塞 。 该 车 已 在 维 修 站 按 标 定 量 加 注 过
｛ ÷ ｔ
● ● ● ●
． ■ －
文 ／谷祖威
实例 １
故 障 现 象
一
器 彻 底 清 洗 干 净 ， 装好 保 险 杠 ， 开 空 安 打
调 开 关 ， 当转 速 保 持 在 ２ ０ ｒ ｎ左右 ０ ０／ ｍｉ 时 ，测 试 系 统 压 力 ， 高 压 基 本 保 持 在 １ ０ ｋ ａ 压 力 正 常 。 时 空 调 制 冷 明显 ８０Ｐ ， 此
度 不 稳 定 。 故 障现 象在 汽 车 低 速 行 驶 时 该
所 以冷 凝 器 散 热 能 力 降 低 。 样 空 调 制冷 这 效 果 不 佳 ， 时高 速 工 作 的散 热 风 扇 由于 同
长 时 间运 转 ，导 线承 受 负荷 过 高 而 发 热 。 久而久之 ， 成插接头Ｔ ｂ 触不 良。 造 ２ 接 造
扇插 接 头 Ｔ ｂ 否 有 电 。 试 时 发 现 该插 ２是 测 头 因接 触 不 良而 发 热 。 风 扇 插 接 头 修 理 将
论述汽车空调制冷系统故障及检修方法
论述汽车空调制冷系统故障及检修方法随着人们生活水平的提高以及道路交通的发展，汽车行业在中国取得了迅猛的发展。
但现今人们对汽车的要求不再局限于汽车作为一种代步工作所提供的便利，汽车还应提供足够的功能，满足人们行车需要。
而汽车空调制冷系统是一种常见的功能，如果汽车空调制冷系统出现故障将降低车内的舒适度，影响行车人员的出行感受。
所以，要深入了解汽车空调制冷系统形成故障的原因，并提供合理的故障解决方法，及时维修，以满足人们对汽车性能的需求。
1.汽车空调制冷系统的构造和工作原理要想分析汽车空调制冷系统出现故障的原因及解决方法，首先应了解汽车空调制冷系统的构造。
对其工作原理有所了解，才能对症下药，找到故障原因，并采取有效地措施解决故障。
1.1 汽车空调制冷系统的构造情况汽车空调制冷系统是蒸汽压缩式制冷结构，主要由压缩机、制冷器、膨胀阀、蒸发器构成。
这四大主体部分间用管路进行链接形成一个封闭的循环系统。
并且随着科技的发展，为了提高汽车空调的性能，使空调能稳定地工作，通常在制冷系统中还要安装一些辅助部件，例如：排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、制冷剂观察视镜等，从而保证制冷器高效运行，对车内的空气进行调节、制冷、加热以及净化，满足人们在行车过程中的需求。
1.2 汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理主要涉及四个过程，它们分别是压缩过程、节流过程、吸热过程以及放热过程，由这四个部分合作运行，保证空调的制冷系统正常工作。
首先汽车空调制冷系统进行压缩，通过压缩机将蒸发器中低压低温制冷剂气体吸入，并经过绝热压缩变成高温高压气体，最终将气体送到冷凝器中。
压缩机在汽车空调制冷系统中处于核心地位，使制冷剂能在系统内进行循环，完成压缩过程。
其次通过放热过程，将进入冷凝器的气体与周边的温度进行交换、吸收、溶解，并放出热量，再进行冷却与冷凝，最终变为制冷剂液体。
并且在冷凝过程中，温度高、压力大的制冷剂形成的液体在经过膨胀装置后会逐渐膨胀，从而迅速降低温度与压力，以雾状或细小滴液的形式排出，完成节流过程。
帕萨特自动空调系统电路故障检测与排除
以根 据诊 断 经验 ， 该 先检 查鼓 风机 应
是 否 正 常 运 转 ，先 排 除 鼓 风 机 的 故
风 机 不 运 转 ， 内根 本 感 觉 不 到 风 ； 车
另一种 现 象是鼓风 机转速 失控 ， 始
障 。 当鼓 风机 运 转 正常 以后 ， 查压 检
缩 机 电磁 离 合 器 是 否 能 正 常 吸 合 ， 排 除 压 缩 机 电路 的 故 障 。当压 缩 机 电磁
分 析 判 断故 障 可 能 存 在 的 部 位 ， 样 才 能 更 这 加 快 捷 地 排 除 故 障 。下
面根 据 故 障 排 除 的一
般 顺 序 ， 点 介 绍 故 障 重 的 判 断 方 法 和 检 测 方
法。
二、 风机、 缩 鼓 压
机 、 散 热风 扇 的 故 障
检测
汽 车 空 调 鼓 风 机 的 作 用 是 向 车 内吹 风 ， 论 制 冷 取 暖 ， 是 自然 通 无 还 风 ， 需 要 鼓风 机 向 车 内吹 风 ， 风 都 鼓 机 的 电路 只 受 空调 开 关控 制 。也 就 是 说 ， 要 打 开 空 调 开 关 ， 风 机 就 只 鼓
太 阳 光 光 照 传 感 器 一 ０ 。四 个 温 度 Ｇ１ ７
传 感 器 负 责 测 量 不 同 区域 的 温 度 ，
把 温 度 信 号 转 变 成 电 信 号 送 给 Ｅ Ｕ。 太 阳 光 光 照 传 感 器 负 责 感 测 Ｃ
太 阳 光 照 的 强 度 ， 同样 给 ＥＣ 以 电 Ｕ
终 以最 高 速 度 运 转 。 当发 现 鼓 风 机
不 运转 时主 要检 测 ￥２ ２ ５保 险 丝 是 否 烧 断 以 及 Ｔ１ ｂ １６和 Ｔ ６ １ ６ １ １ ｂ／ １这
帕萨特领驭空调温度调节不准故障排除
帕萨特领驭空调温度调节不准故障排除作者：徐红军黄瑞才来源：《汽车与驾驶维修》2013年第10期关键词：传感器安装位置故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭轿车。
行驶里程16万km，装配1.8T发动机和01V 型自动变速器，配备了全自动空调。
用户反映该车空调制冷效果不佳，将温度自低向高调整，当调到23℃时，出风口开始出热风。
检查分析：维修人员接车后连接空调压力表检查，调节至风量最大、温度最低的MAX COOL模式，测得空调系统高压为1300 kPa，低压为250kPa，压力正常。
测量中央出风口温度为8℃，也在正常范围内。
连接故障诊断仪VAS 5051B，进入08-空调一自诊断，显示系统正常，未发现故障码。
按照用户描述的故障现象，将空调温度逐渐增加，同时观测出风口温度的变化。
在LOW至22℃之间调节温度时，出风口温度可以相应地升高或降低。
当从22℃调节温度至23℃时，出风口温度骤升，使用红外测温仪检测温度为42℃。
但是并非一直维持这样的温度，而是又逐步下降到25℃左右。
此现象不只出现在22℃升23℃过程中，在22-26℃之间调高温度都会出现此现象。
反之，从高温度向低温度调节时则正常。
该车空调系统为全自动空调，用户设定空调面板上的温度，空调控制单元综合各进、出风口及驾驶舱内、外环境温度信息，驱动位于中央出风口下方右侧的温度风门电机动作，实现出风口温度的调节。
检测温度控制阀及连杆装置，阀门密封正常。
连杆连接可靠且滑动平顺，未见异物阻滞等现象。
从22℃调节空调温度至23℃，同时观察到温度风门调节电机此时动作幅度很大，然后又逐步回调。
此现象导致了出风口温度先上升后下降的故障现象。
那么是温度风门驱动电机损坏无法精确定位？还是空调控制单元对温度风门电机控制数据错误？使用VAS5051B读取08-空调-02组数据流，当调节空调温度从22℃升至23℃时，数据显示“温度风门电机额定值”由180变为55，同时，“温度风门电机实际值”也由180变为55。
帕萨特常见的故障汇总与排除方法
帕萨特常见的故障汇总与排除方法帕萨特轿车投产于1999年，在上海大众下线已经快9年时间了。
2005年，上海大众推出了基于帕萨特B5的全新车型PASSAT领驭，由于该车型完全面向中国的市场和道路状况，被业内称为是帕萨特B5.5。
目前，上海大众已售的帕萨特和PASSAT领驭总量已经超过100万辆，在国内中高级轿车市场中享有极高的声誉。
一、发动机故障1.发动机不易启动，有“突突”声对于装配5气门的发动机，3个进气门结构提高了发动机的进气效率却也更轻易在进气门上产生积炭。
一般在5～8万km发动机会出现不易启动，启动后有“突突”声，甚至熄火，此种情况多为积炭引起的。
因为积炭多为疏松多孔的物质，能够吸附大量的汽油。
若积炭过多，在发动机低温启动时，积炭会吸附汽油，使发动机不能形成浓混合汽，导致不易启动。
启动后在暖机时积炭又会吸附汽油使混合汽过稀，发动机各缸工作不良造成发动机抖动，尾气排放超标。
另外混合汽过稀，混和汽燃烧时间变长，造成排气门打开时燃气压力过高，排气噪音会变大，发动机会有“突突”声，根据积炭的多少声音会持续1～3min。
积炭的处理可以用免拆卸设备，也可以拆下来用机械方法清洗。
维修人员在维修中发现只要平时注重以下几点，便可以减少积炭：①保持空气滤清器清洁；②汽油中添加汽油清洁剂；③常更换汽油滤清器；④发动机高速、大负荷运转，有利于气门自洁。
2.发动机有00515故障码在维修中会碰到00515故障码(霍耳传感器G40对地短路)，这一故障多为发动机正时装配错误。
5气门发动机采用了双凸轮轴，其配气机构分为两部分：①曲轴正时与排气凸轮轴正时用齿形皮带相连。
其带轮护罩上均有明显的正时标记，维修中一般不会装错。
②进气凸轮轴与排气凸轮轴采用链条传递，凸轮轴调整电磁阀N205位于进气凸轮轴下部，发动机电脑可以根据实际工况控制N205，使进气凸轮轴相对调整一个角度使发动机进气充分、增大功率输出。
两齿轮间链条为16个连接，一般在装配时轻易出错。
熊荣华：大众帕萨特领驭空调不工作的诊断方法等
熊荣华：大众帕萨特领驭空调不工作的诊断方法等作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2018年第9期主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅F M熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。
熊老师您好!一辆大众帕萨特领驭，空调不工作，调故障码熊老师您好！作为营运车辆，如果烧汽油，每行驶1km消耗提示高压传感器故障，但是，更换高压传感器后，空调还是不工作，调故障码仍然提示高压传感器故障，请熊老师指点。
安徽读者：左凯空调不工作，调故障码提示高压传感器故障，你就应该对高压传感器电路进行检查。
大众车的高压传感器一般都是12V供电，三根线中，两端的一根是供电线，一根是搭铁线，中间的是信号线。
我曾检修过多辆因没有供电而发生故障的大众车，该车型的高压传感器供电是保险丝经过继电器提供的，最后发现是一个红色的7.5A保险丝烧了，更换保险丝后，故障码就会变成偶发，可以被清除，空调也恢复了正常。
所以，在这种情况下，必须使用诊断仪配合万用表进行检测，除非传感器供电、搭铁及线路均正常，才可能考虑更换高压传感器。
熊老师您好！作为营运车辆，如果烧汽油，每行驶1km消耗的汽油价值1元，如果改烧天然气只需要0.5元。
因此，我们修理厂接修的烧汽油和天然气的双燃料车越来越多，而且还有要求改装的。
如果要从事这类改装，有哪些注意事项？湖北读者：陈喻改装需要申请资质，下面介绍CNG汽车改装的操作规程。
一、车辆改装前应对车辆性能进行检查，主要检查发动机的启动性能和动力性能，要求发动机启动性能良好，加速灵敏，否则不宜改装。
二、根据车型选择适应加装的套件型号和钢瓶编号，按照改装技术规范要求，对汽车进行总布置设计。
三、钢瓶安装：首先将钢瓶支架按设定位置进行固定，钢瓶安装位置应远离热源，钢瓶与排气管之间的距离不得小于75mm，车辆最大总质量的增加不得超过5﹪，钢瓶与支架之间要垫橡胶板，调整好钢瓶方向和位置，稳固钢瓶。
帕萨特B5空调故障
帕萨特Ｂ５空调故障
故障现象：一辆帕萨特Ｂ５行驶过程中突然空调停止运行，但有时又恢复正常。
故障解决：车主来我站报修，结合车主反映的问题并试车，初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。
为此首先检修空调系统的管路，发现空调压力在正常范围内，同时对冷凝器和蒸发箱进行了清洗，确认散热系统良好。
再次试车，发现该车冷气突然消失，压缩机不工作。
经过分析确认，压缩机一般在以下几种情况时不工作：①发动机急加速工况。
②水温高于１２５℃。
③空调系统的高压系统压力大于３２０ｋＰａ。
可是经过检查，这些情况都不存在，那就只剩下电路的问题。
首先检修空调系统的熔丝，一切正常。
在该空调电路里，空调系统压力开关Ｆ１２９（图１）很重要。
它的主要作用是当系统压力过低（大约小于２００ｋＰａ）时，切断空调压缩机，当压力太高（大约大于３０００ｋＰａ）时，切断系统工作，以保护压缩机；当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷凝器性能。
拔下空调压力开关Ｆ１２９插头，当Ａ/Ｃ开关接通时，测量２号端棕/白线应为１２Ｖ电压，实际测量结果为０Ｖ。
于是查找电压异常的原因，顺着连接线路，发现在发动机左侧转向助力泵罐饰罩下有一过渡４针转换插头（图２），拔下后发现接头不知由于何种原因被浸水，已被氧化造成空调线路不良。
清洁接头后故障排除。
图1 空调压力开关F129
图2 4针过渡转换接头
总结：对于空调故障，只有全面了解空调工作原理、传感器、压力开关功能以及控制线路，才能又快又准地解决问题。
汽车维修笔记2则
汽车维修笔记２则故障１帕萨特空调系统故障一辆上海帕萨特Ｂ５轿车，用户反映该车空调时好时坏，一会儿吹冷风，一会儿吹热风，空调的控制面板在打开点火开关后，会有规律地闪烁１５ｓ，显示空调系统有故障存在。
图 1连接故障诊断仪对空调系统进行检测，发现００７９２号故障码，故障含义是：空调装置的压力开关Ｆ１２９（图１）及其线路出现故障。
在记录下该故障码后，将其清除，再次起动车辆，起初空调效果很好，但很快就不行了，又是一会儿吹冷风，一会儿吹热风。
再次利用故障诊断仪对空调系统进行检测，系统中依然存在００７９２号故障码，看来压力开关Ｆ１２９确实存在故障。
为此我们将该传感器更换，但更换传感器后试车，故障依旧，且００７９２号故障码仍然存在。
刚换上的传感器可以肯定是好的，故障码也可以被清除掉，所以说控制单元应该不会有问题。
经进一步向用户了解，得知该车在冷车时空调效果好，热车时才会出现一会儿吹冷风，一会儿吹热风的现象。
根据用户提供的信息，笔者怀疑是空调制冷系统散热不良。
于是打开发动机舱盖，发现空调电子扇居然没有随着开空调而转动，看来故障原因就在于此。
拔下电子扇的连接器，发现该连接器导电接触的部位已经严重烧蚀。
在对电子扇直接通电运行时，电子扇工作良好，打开空调时也有电到该插头，说明问题就在于该插头接触不良。
经对该插头进行处理后，再打开空调，电子扇立即运行，制冷系统工作正常，连接故障诊断仪检测空调系统，再未发现故障码，故障彻底排除。
系统中之所以会出现００７９２号故障码，是因为电子扇没有工作，导致系统散热不良，从而造成制冷剂温度过高，使得系统压力过高，空调控制单元误认为是压力开关不良，并记录了该故障码。
因此，若简单地按照故障码修理，是不能够排除该故障的。
故障２捷达发动机不好起动一辆捷达ＣｉＸ轿车，用户报修发动机起动困难，油耗过高。
初步检查该车确实起动困难，但如果在起动时踩下油门踏板就容易起动，发动机起动后混合气很浓，明显燃烧不完全。
帕萨特车制冷系统故障排除一例
帕萨特车制冷系统故障排除一例一辆上海帕萨特B5乘用车，累计行程为6．9万km。
用户反映该车空调制冷效果不佳，且随着鼓风机转速的升高，出风口的温度也会随之升高。
首先触摸空调制冷系统高低压管路，其温度正常。
接着检查空调制冷系统气流通道部分。
外界新鲜空气是通过尘土过滤器进入进风口，再由鼓风机送至蒸发器，并在此处经过热交换变成冷气进入车厢内。
由于在全冷量工况下暖风冷却液箱的阀门是关闭的，因此尽管该暖风冷却液箱始终与冷却系统相通并处于工作状态，但制冷系统仍能正常工作。
暖风冷却液箱的阀门是由空调冷暖调节开关通过拉索控制的，一且该拉索松弛或脱落造成阀门关闭不严，出风口温度就会升高。
经检查，该部分工作正常。
检查尘土过滤器是否堵塞。
如果尘土过滤器堵塞，则在内循环状态与外循环状态下制冷效果会有明显差别(在外循环状态下制冷效果差)。
该车在内、外循环状态下制冷效果相差无几，看来问题还是在空调制冷系统。
上海帕萨特B5的空调制冷系统主要由空调压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器及贮液罐等部分组成。
在对该系统检查过程中，发现节流阀进口端烫手，出口端较冷，表明该阀工作正常。
如果制冷效果差的原因出在空调压缩机部分，则可能是空调压缩机产生液击现象，其内部击穿而不制冷，比较明显的特征是：该系统中高低压值比较接近；空调压缩机内压力调节阀损坏，使其不能变排量；系统内过脏，导致脏堵，不能实现变排量；制冷剂不足或过量。
经测量。
制冷系统压力值分别为：低压端O．17MPa，高压端1．32 MPa(发动机怠速，鼓风机1档时)；低压墙O．17 kPa，高压端1．37 MPa(发动机2 000 r/min，鼓风机l档时)；低压端O．15 MPa，高压端1．72 MPa(发动机转速2 000r/min，鼓风机4档时)。
以上的数据表明系统压力正常，空调压缩机不存在液击现象。
因对其内的压力调节闳的工作可靠性尚无检查手段，于是采用更换空调压缩机总成的方法进行试验。
帕萨特V6轿车空调系统故障2例
１３ 故 障 分 析 ． 帕 萨 特 轿 车 空 调 压 缩 机 的 运 行 受 某 些 技 术 条 件
注 ：Ｇ８ 新鲜 空气 温 度 传 感 器 ，在 空 调 系 统 进 风通 道 上 。 ９
（ 室 外 温 度 、管 路 压 力 、冷 却 液 温 度 、系 统 电 压 、 如
面 的原 因 。
度 传 感 器 Ｇ ７ ８ １ 和Ｇ ９
Ｎ２ 因 空 调 系统 电压 ＜９５ ５ ．Ｖ而关 闭 发 动 机 冷 却 液 温 度 超 过 １ ８ ， Ｎ ５由 自动 空 调 控 ｌ℃ ２ 制 单 元 Ｊ ５ 切 断 ２５ Ｎ２ 由 自动 变 速 器 控 制 单 元 Ｊ １ 或 发 在 空 调 管 路 维 修 接 口 上 的 Ｒ１ ４ 冷 媒 加 注 ３ａ
机 上 压 力 表 ，显 示 当 前 系 统 压 力 为 ０７ ａ 这 意 味 ．ＭＰ ， 着 冷 媒 足 够 。但 系 统 没 有 运 行 。 用 １ Ｖ试 灯 模 拟 压 ２
缩 机 ．试 灯 没 有 点 亮 ． 由 此 推 断 不 制 冷 属 于 控 制 方
Ｅ ７ ＡＵ ￣ 键 ， 显 示 屏 显 示 环 境 温 度 ２ ８的 ＴＯ ６℃ ， 设 定
值 代 码
０ １ ２ ３ ５
６ ７ ８ １ ０ １ １ １ ２
压 缩机 电磁 离 合 器 Ｎ ５ 启 ２开 系 统管 路 压 力 过 高 ，Ｎ ５ ２ 由压 力 开 关Ｆ ２ 关 闭 ｌ９ Ｎ５ ２ 因带 有 控 制 单 元Ｊ ２ 的鼓 风 机 Ｖ 损 坏 而关 闭 １６ ２ 系 统管 路 压 力 过 低 ，Ｎ ５ ２ 由压 力 开 关 Ｆ ２ ５ 闭 ｌ９ ￣ Ｙ Ｎ５ ２ 因无 发 动 机 转 速 信 号 而 关 闭 ．发 动 机 不 运 转 时
帕萨特常见故障维修
帕萨特常见故障维修养护问题及解决方法上海大众帕萨特◆动力单元1.动力下降，噪声变大，油耗增加，有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或者严重的有可能是部分机件已经损坏。
解决方法：严格按照使用说明书的要求保养维护，1.8T的引擎每5000公里，1.8GSI和2.0的引擎每7500公里进行保养。
2.帕萨特1.8T在行驶过程中突然熄火。
解决方法：活性炭圈电磁阀打开时机不对，需到修理站更换电磁阀。
3.气门及燃烧室积碳过多，出现冷启动困难，发动机抖动，冷车敲缸的问题及三元催化装置堵塞、烧结的现象。
解决方法：建议加有保障的油品，尽量定点加油并索要发票，即使出现问题也好找有关部门进行鉴定和投诉。
4.帕萨特1.8T的个别用户车辆使用频率较低，每箱汽油在油箱中存留的时间过长，尤其夏天容易出现汽油变质并导致气门等部位积碳和出现胶状物，车无法启动。
解决方法：建议在这种情况下少加汽油，增加加油频率。
5.发动机在托底后仍然继续行驶，如果出现油底壳损坏，发动机就会出现非常大的磨损，严重时造成报废，此种情况保险公司也不负责赔偿，用户损失较大。
解决方法：建议在托底后及时联系救援，而不要继续行驶。
6.仪表盘的水温或机油灯报警。
解决方法：只要在仪表上显示红色报警灯，就应该立即停车熄火，联络修理厂。
◆变速箱1.自动挡的帕萨特在走比较深的水时要格外小心，因为在自动变速箱的上部有一个排气孔，一旦进水则需将整个变速箱解体，更换零件，维修费用惊人。
2.手动变速箱在挂入倒挡时动作不宜过猛、过快，否则会造成倒挡打齿。
建议在挂入之前多踩一会儿离合器再挂入，就会降低倒挡损坏的概率。
3.自动变速箱在坡上停车时，一定要先挂入N挡拉紧手刹，抬开刹车踏板让手制动充分起作用以后再挂入P挡，否则会出现P挡锁死的现象。
4.对于手动变速箱而言，在行驶中不要闷离合，不要手扶挡把，这样会造成离合器和变速箱的使用寿命降低。
◆电器单元1.注意反光镜调整钮的位置，对于帕萨特车来讲，中间位置是对两侧外后视镜的加热挡，一般只在雨、雪、霜天气条件下使用，否则容易损坏反光镜。
汽车空调系统常见故障分析及解决方案
汽车空调系统常见故障分析及解决方案摘要本文首先对汽车空调系统的组成及工作原理加以介绍，提出了几个常见的故障分析方法，然后针对汽车空调系统常见故障现象原因做出了简单的分析，并给出相应故障的解决方案。
关键词汽车空调；工作原理；故障分析；解决方案1 汽车空调系统概述汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。
不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。
汽车空调系统按其功能可分为：制冷系统、加热系统、通风与空气净化系统和控制系统等几个主要组成部分。
1.1 制冷系统的工作原理制冷循环是由压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程组成。
压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器。
高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热器）与大气进行热交换,其作用是排热、冷凝。
高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以雾状排出膨胀装置。
经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体在蒸发器内蒸发、沸腾成气体。
上述过程周而复始地进行，便可使汽车内温度达到并维持在给定的状态。
1.2 供暖系统的工作原理汽车空调暖风系统的主要功能是：能与蒸发器一起将空气调节到乘员感觉舒适的温度；在冬季向车内提供暖气，提高车内环境温度；当车上玻璃结霜和结雾时，可以输送热风来除霜和除雾。
按热量的来源可以分为余热式和独立式，余热式暖风系统按照取暖介质的不同可以分为水暖式和气暖式。
一般地，乘用车采用发动进工作时冷却液供暖，称为水暖式暖气装置。
水暖式暖气装置主要由加热器、暖风机、热水阀及通风道等组成。
2 常见故障分析方法汽车空调故障的最直观的诊断方法:空调不凉。
汽车空调制冷系统是一个完全密封的循环系统，但因其在各种条件下运行的汽车上工作，加上工作环境恶劣，汽车空调还是容易出现问题，其中任何一个零部件损坏都会使空调能力下降或不能制冷、制热导致使汽车空调系统不能正常运行。
帕萨特B5空调有时不工作
确定 空调 电磁 离合 哭 不 吸合 的原 因是 控 制 电路 没 有给 其提 供 电源 电压 。 进 行 外 围 原 因 的排 查 ， 析 是 不 是 因 分
为发 动 机 方 面 的原 因引起 的空 调 不 工作 。
更换 新继 电器后 ． 空调 工作恢 复 正常。
右 。原 车 的 标 准 加 注 量 为 ６ ０ ， 明 确 ５ ｇ 说
也一 一对应 ， 计可能图纸 有误 ， 是两继 电 估 或
器可 能通 用 。 参照 图纸 从该 继 电器 座 上各脚
辆 ２ ０ 年 款 帕 萨 特 Ｂ 轿 车 ， 备 ０５ ５ 装
１８ 发 动 机 、 动 空 调 和 手 动 变 速 器 。 ．Ｔ 手 用
（ｂ ｒ ｌ 。 ａ ， 压 １７ ａ ， 新 回 收 测 １ ａ＝ Ｐ ） 低 ０ ｂ ｒ重
４ 脚 号
¨ ．６ ４ｖ
压力开关 电磁离合器 搭铁引脚 发动机控制单元 去仪 表控 制单元
以暂 时放弃 对该 开关 的检测 ， 向继电器 。 转 拆 开 司机 脚上 的的护板 后 。 并未找 到 图 中所 标示 的３ ８ 继电器 。 有一个 ３ ４ ９号 但 ８ 号继 电器 。 也是 ６ 引脚 的继 电器 ， 个 并且 引脚标 识
并未输 出送 往 离合 器线 圈上 的电压 ， 用手 轻 敲 —下 继 电器 ， 发现 线 路 板 的 某个 部 位 ， 冒 了—下火花 ． 下后 仔 细观 察 发 现焊 在 印刷 拆 线 路板 上 的继 电器 引脚焊点 开 焊 ， 开焊 焊点
故 障原 因不在 发 动 机 电脑 方 面 。
２ 脚３ 号 Ｏ
９ 号脚位７ ５ Ｖ ５ —１ 变化 ２ ８ 脚 ８ ０ 对 地 ３ ９ 号 ７ ． ０
一汽—大众车系空调系统故障案例分析(3)
一汽—大众车系空调系统故障案例分析（3）作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第08期案例11故障现象：一辆2011年款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机。
用户反映该车开空调有异味，于是4S店对空调循环系统做了清洗套餐。
当时制冷效果很好，车辆清洗过程中突然出现不制冷故障。
检查分析：用诊断仪检查空调系统无故障码存储，读取水温、制冷剂压力和环境温度等数据均正常，检查发动机系统没有进行负荷管理。
根据故障现象和数据流分析，空调工作条件已经满足，首先检查压缩机有12 V工作电压，开启空调后压力表上高低压无变化，说明压缩机没启动。
对空调系统进行执行元件自诊断，发现压力调节阀有动作声音，怀疑压缩机内部机械故障，于是拆检压缩机，发现皮带轮和压缩机中间轴之间断裂（图1），导致皮带轮转动时压缩机内部活塞不转，因此压缩机无法工作，必须更换空调压缩机总成。
为什么会出现断裂呢？带着疑问分析原因。
对空调系统进行清洗时，清洗剂使用说明要求将空调开关调至最高挡运行（图2）。
在进行自动空调系统常规清洗时，维修人员习惯将温度调到最低，风量自动会调到最大，然后站在前挡风玻璃位置处对空调进风口喷除味剂，此时电子风扇持续最高速运转。
该车当时叶子板护垫将车辆前中网和保险杠上格栅堵住（图3）。
此时空调系统压力高于正常怠速及行驶时约500 kPa左右，导致压缩机负荷异常增加（图4）。
而空调皮带轮设计结构具有超负荷切断保护功能，当空调压缩机负荷过载时，空调压缩机皮带轮自动切断。
更换空调压缩机后，检查空调压力依然偏高，经检查冷凝器外部严重堵塞，至此，故障根本原因已经找到：冷凝器散热不良，同时叶子板防护垫盖住了中网，导致空调系统压力异常增加，压缩机皮带轮断裂故障发生。
故障排除：更换空调压缩机并清洗冷凝器，故障彻底排除。
回顾总结：维修人员在维修过程中忽略了冷凝器外表检查，同时车辆防护操作失误，导致为客户买单的经验教训。
案例12故障现象：一辆2013年款蓝驱高尔夫A6，装备CFBA 1.4T缸内直喷发动机。
上海大众帕萨特汽车常见故障检修
上海大众帕萨特汽车常见故障检修作者：段宝贵来源：《科学与财富》2016年第18期摘要：帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计中一款中型轿车的品牌。
在大众汽车谱系中划分B级车。
帕萨特自1973年诞生，30多年来大众帕萨特以其高标准的安全经典的设计，顶级的造车质量席卷全球汽车市场。
1996年设计的第五代帕萨特B5轿车，堪称大众汽车的旗舰产品，将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。
本文主要描述了解帕萨特B5轿车润滑系统出现故障，机油灯闪烁时对其故障的诊断排除，车辆启动时如何通过从故障诊断仪读取的数据来解决车辆电气方面的故障。
关健词：机油灯报警；故障诊断；帕萨特0 引言随着汽车工业的飞速发展，汽车技术的日新月异，汽车渐渐从奢侈品变成了大众化的代步工具。
本文主要从帕萨特常见的机油灯报警故障，车辆无法启动方面进行了论述。
1 机油灯报警故障的诊断与维修1.1 故障的现象首先对该车的故障进行验证，发现冷车启动后一切正常，热车后稍加油门机油灯就闪烁。
当把机油压力感应塞上的信号线接地后机油灯会熄灭，检测机油压力感应塞没有发现问题，但当发动机转速升至4000r/min时，机油灯不时冷却并发出短时的警告声。
1.2 故障的检测诊断从此现象来看，机油压力方面存在问题。
用X431解码器进入组合仪表控制单元读取数据流，故障码为机油压力偏低，显示机油温度100℃，机油油位也正常。
导致机油高压报警有两方面的原因，一是电气方面的，对安装在机油滤清器支架上的160kPa，压力感应开关及其线路进行检查没有发现问题；二是机油压力方面的，在检查时发现冷车怠速时机油压力为180 kPa，发动机2000r/min时压力为200kPa，4000r/min时机油灯闪烁并报警。
热车后怠速时机油压力140kPa，2000r/min时机油灯闪烁。
从测量数据来看怠速时机油压力是正常的，2000r/min 以上时的机油压力不足规定值350 kPa-450kPa，相差较大。
大众迈腾空调系统不制冷故障与检修
大众迈腾空调系统不制冷故障的检修摘要汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。
它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
本文主要介绍了汽车空调制冷系统的结构组成以及工作原理。
分析了汽车空调不制冷故障的原因，同时结合了大众迈腾不制冷案例，给出各种故障的排除措施。
关键词汽车空调结构原理不制冷故障自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。
空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。
作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。
给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。
论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。
1 轿车空调制冷系统的结构与工作原理1.1 结构汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、吸气储液器、节流膨胀管、蒸发器、鼓风机及管路与控制部件等组成。
压缩机是制冷系统的制冷剂循环动力源。
压缩机工作时可把制冷剂气体压缩成高温高压液态，并可持续不断推进制冷剂循环，完成吸热、放热的过程。
汽车空调压缩机通常由发动机皮带带动，通过空调皮带轮后面的电磁离合器的吸合与打开来控制。
冷凝器是一种散热器，类似于发动机水箱，主要由翅片与排管组成。
冷凝器安装在冷却水箱前面，与冷却水箱共用一个冷却风扇，通过流动的空气带走冷凝器中制冷剂的热量。
制冷剂冷凝后贮存在储液罐内，进行干燥吸湿处理，以去除制冷剂中的水分，滤掉杂质，通常这个罐也称作干燥罐。
膨胀阀用于控制高压液态制冷剂向气态的转变。
蒸发器正好与冷凝器作用相反，此时蒸发器吸收外部空气的热量。
空调送风口温度不稳定原因分析
加强送风温度控制
精确控制送风温度
通过采用先进的温度控制技术和设备，如PID控制器、温度传感器 等，实现送风温度的精确控制，减少温度波动。
引入送风温度自动调节系统
根据室内温度和设定值，自动调节送风温度，保持室内温度的稳定 性。
加强送风温度监测
在关键位置设置温度监测点，实时监测送风温度的变化情况，以便 及时采取调整措施。
冷水机组性能问题
01
冷水机组的制冷量不足或运行不稳定，会导致送风温度波动。
冷却水系统问题
02
冷却水流量不足、水温过高或过低等，都会影响送风温度的稳
定性。
空气处理机组问题
03
空气处理机组的性能下降或故障，如加热器、冷却器、加湿器
等部件损坏或失灵，会导致送风温度不稳定。
设备故障或性能下降
传感器故障
温度传感器损坏或失灵，无法准确检测送风口的温度，导致控制系 统无法精确调节。
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定期进行设备维护和保养
清洗送风口和风管
定期清洗送风口和风管内的灰尘和杂物，保持畅通无阻，确保送 风效果。
检查设备运行状态
定期检查空调设备的运行状态，如压缩机、风机、冷却塔等，确 保其正常运转。
更换损坏部件
发现设备部件损坏或老化时，及时更换，以保证设备的性能和稳 定性。
改进控制系统
01
升级控制系统硬件
气流组织不合理
送风口设计不当
送风口的大小、形状和位置等设 计不合理，可能导致气流分布不
均匀，造成温度不稳定。
风道设计问题
风道的走向、长度、截面积等设 计不合理，会影响气流的流动和
分配，从而导致温度波动。
室内外气流干扰
室内外气流的相互干扰，如穿堂 风、室外风压等，会对送风口的
帕萨特领驭轿车空调系统间歇性不制冷
帕萨特领驭轿车空调系统间歇性不制冷
徐晓齐
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2009(000)008
【摘要】故障现象：一辆帕萨特领驭轿车，配置1．8L发动机，自动变速器，行驶里程约3万km。
该车每天起动后，开始时空调系统工作正常，但约半小时后制冷功能开始间歇性失效。
如果使车辆停放一会儿再起动，则故障症状会暂时消失。
由于此故障，该车先后更换过空调压力开关和制冷剂，但故障现象依旧。
【总页数】1页(P29)
【作者】徐晓齐
【作者单位】(Missing)
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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【摘要】：一辆上海大众帕萨特1.8L轿车。
车主反映该车的空调一阵儿工作，一阵儿不工作。
接车后：检查发现空调指示灯一会儿亮，一会儿熄灭。
查看空调压缩机一会儿工作，一会儿不工作。
从直观上感觉，是系统启动保护模式了，可能系统有问题。
接上诊断仪，检测发动机控制单元的故障码，显示系统正常，空调压力信号指示为高压状态。
为什么高压状态风扇没有转动呢?即使空调工作了，风扇也没有转动。
用手按下A/C控制开关，发现开关没有挡位的感觉，说明开关也不好用。
为什么开关不好用，而空调系统却是工作的，同时风扇也不工作?从发动机的数据流中查看空调状态也是打开状态。
难道风扇坏了?检查风扇系统，不管空调系统工作与否，只有耦合器的风扇转动，电子风扇根本不动。
拔下风扇的插头，准备加电检查风扇的工作情况，发现风扇线束的插头已经严重烧毁，由于工作温度过高而变色了，明显接触不良。
由于配件没有单独提供，暂时将风扇线束和主线束接到一起。
打开点火开关，发现风扇一直以高速挡转动。
看来空调系统有问题了，要么就是发动机高温。
检查发现，水温并不是很高，由于水温传感器和风扇水温传感器不是一个传感器控制，水温表的水温传感器在发动机的后端，风扇的水温传感器在下水管水箱底下附近。
此传感器为4 线式，两根棕色线为搭铁线，通过水温传感器控制闭合后，控制风扇的高速和低速风扇继电器工作，从而控制水温的正常高低。
传感器一共有两个挡位，低温95℃闭合，高温102℃闭合。
难道是水温传感器内部102℃的触点一直闭合，所以风扇一直转动?拔下插头，可是风扇还是一直在转，说明开关内部没有问题。
这样就说明此车风扇高速运转和水温没有关系，是空调系统的问题。
正常情况下，打开空调开关，如果压力不是特别高，风扇系统不会一直以高速方式运转的。
当空调开启，风扇会以低速状态运转，当压力开关检测到高压状态时，系统通过高压开关控制风扇继电器的闭合，促使空调系统风扇高速运转。
由于前面发动机控制单元中检测到空调压力开关高压状态，说明这个现象和这个值符合，很有可能是空调压力开关内部问题，或者开关型号不符，或者空调系统压力确实过高。
接上空调系统压力表，测量高低压力都在正常范围内，那么为什么显示为高压状态?带着怀疑将助力泵油壶附近的压力开关线束拔掉，发现风扇停止转动。
拆下大灯，发现空调压力开关是一个新的。
经询问车主得知,此车来本厂维修前，已经经过很多人修理了，此开关已经被更换了。
但是为了证实自己的判断，还是拆下开关，发现此开关的零件号码与正厂零件号码在外观上是一样的，只是在元件做工上有些差异，这个元件为副厂件。
用万用表测量，发现管脚定义和原厂的有很大差别，决定进行更换。
更换后，发现风扇高速不转动了，但是空调压缩机也停止了，无论怎么按空调开关，系统都没有反应了。
读取发动机控制单元的数据流，发现空调压力开关状态为低压状态，说明压力开关正常工作，系统不工作是由于空调控制开关损坏。
更换控制开关后，按下A/C 控制开关，风扇低速运转，空调压缩机几秒后也吸合，系统正常工作。
故障总结：这个故障可能是由于风扇接触不好且系统散热不好，被其他维修工误认为缺少空调制冷剂，加注空调制冷剂，结果由于散热不好，系统高压，造成压力开关损坏。
他们为了节省成本，换了个副厂件，由于元件内部结构与原厂不一样，风扇系统一直以高速运转，结果插头烧毁，接触不良。
最后系统由于压力过高，进入保护模式。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。
用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。
由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。
更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。
建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。
但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。
假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。
这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。
而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。
尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。
接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。
显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。
接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。
处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。
我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。
阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。
诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。