船舶概论讲授提纲与思考题2014汇总
船舶操纵思考题参考资料
船舶操纵思考题1.什么是船舶操纵？它包括哪些内容？2.什么是船速、漂角、转心？漂角和转心的位置是如何变化的？3.影响水动力大小的因素有哪些？什么是水动力中心？如何判断水动力中心的位置？4.船舶阻力有哪几部分构成？各含义怎样？5.船舶操纵包括哪些？船舶操纵优劣通过什么来判别？6.什么是操纵性指数K、T值？其大小说明了什么？7.什么是航向稳定性和保向性？两者的关系怎样？航向稳定性是通过什么来判断的？8.船舶旋回性指标和旋回要素有哪些？旋回过程有几个阶段？各阶段船舶是怎样变化的？9.什么是船舶冲程？进行船舶操纵性试验时，要在什么条件下进行？进行各种实验的目的是什么？船舶操纵性衡准的依据是什么？10.船舶排水量、长宽比、方形系数对船舶船舶操纵性有什么影响？11螺旋桨几何参数有哪些？其工作原理怎样？12.什么是伴流？伴流分布的特点是怎样的？13.什么是滑失比？其对推力和舵效有什么影响？14.船舶功率和船速有哪些？各含义怎样？15.什么是船舶螺旋桨横向力？各种横向力的原理和方向怎样？16.舵的工作原理怎样？影响舵力大小的因素有哪些？船舶操舵时在纵向和横向方面有什么变化？17.什么是舵效？影响舵效的因素有哪些？船舶如何提高舵效？18.船舶前进和后退中，单独使用侧推器，船舶是如何运动的？19.双车船在船舶转向时，如何提高船舶的回转速度？使用拖船协助船舶操纵时，拖缆有什么要求？20.什么是风压力？其大小与哪些因素与关？什么是风压中心？其位置是如何变化的？21.船舶在各种情况下受风的偏转规律怎样？22.流对舵力和舵效有什么影响？船舶在弯道航行中，流对船舶有什么影响？23.什么是受限水域？浅水和深水是如何划分的？船舶进入浅水区航行时，其运动状态有什么变化？24.什么是岸壁效应？船间效应？影响其大小的因素有哪些？25．船舶航行过程中船体的沉升是如何变化的？确定富余水深要考虑哪些因素？欧洲引航协会和日本濑户内海富余水深是如何规定的？26.船舶选择掉头水域有何要求？制动水域有什么规定？27．船舶用锚有何作用？锚地选择有什么要求？锚力的大小与哪些因素有关？28.船舶靠泊系缆通常有哪些？各缆有何作用？靠离泊时系解缆的顺序怎样？29.接送引航员时，引航员梯有什么要求？操纵船舶有什么要求？30.船舶掉头方向是如何选择的？船舶锚泊方式有哪些？各适用何处？锚链的出链长度如何计算？31.什么偏荡？其对船舶有什么影响？什么是走锚？如何防止走锚？发生走锚，应如何采取措施？32.船舶靠泊要掌握什么要点？33.什么是波浪、有义波、风浪、涌浪、波浪遭遇周期？船舶在波浪中航行，有哪些摇荡现象？34.什么是横摇、纵摇、垂荡、谐摇？如何减轻这些因素的影响？35.船舶顶浪航行有哪些不利因素？如何减轻这些因素的影响？36.船舶在大风浪中航行，如何进行操纵？如何掌握掉头时机？37.如何判断船舶处于台风区的位置？如何操纵船舶避离台风区？38.船舶在冰区航行，进入冰区时要注意什么？39.船舶脱浅的方法有哪些？船舶发生碰撞后如何操纵船舶？40.发现有人落水，应如何操纵船舶？绘图说明搜寻落水者的方法和适用时机？41.进行搜寻时，搜寻区域怎么规定？搜寻模式有哪些？作业三1.什么是操纵性指数K、T值？其大小说明了什么？2.什么是航向稳定性和保向性？两者的关系怎样？航向稳定性是通过什么来判断的？3.什么是走锚？发生走锚，应如何采取措施？4.船舶顶浪航行有哪些不利因素？如何减轻这些因素的影响？5.如何判断船舶处于台风区的位置？如何操纵船舶避离台风区？作业四：单项选择题，请选择一个正确答案，每小题1分，共100分：1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 转向角速度为变量，横移速度为常量B. 转向角速度为常量，横移速度为变量C. 转向角速度为变量，横移速度为变量D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 船舶作舵旋回进入定常旋回阶段后，下列叙述哪项不正确？A. 作用于船体的合力矩为零B. 角速度达最大C. 角加速度达最大D. 船舶降速达到最大4. 旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后：A. 船尾端描绘的轨迹B. 船舶重心描绘的轨迹C. 船舶转心P描绘的轨迹D. 船首端描绘的轨迹5. 有关船舶在旋回中降速的说法不正确的是：A. 船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速B. 船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速C. 瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速D. 相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多6. 若外界条件相同，同一船舶旋回时:A. 满载时进距大，旋回初径小B. 满载时进距小，旋回初径大C. 轻载时进距和旋回初径均大D. 轻载时进距和旋回初径均小7. 船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避离之？A. 立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离B. 立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离C. 立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离D. 立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离8. 对于航向稳定性较好的船舶，其追随性和螺旋实验滞后环的特点为：A. 追随性较好，螺旋实验滞后环的宽度较窄B. 追随性较差，螺旋实验滞后环的宽度较窄C. 追随性较差，螺旋实验滞后环的宽度较宽D. 追随性较好，螺旋实验滞后环的宽度较宽9. 船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关:A. 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好B. 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好C. 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好D. 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好10. 关于船舶保向性，下述哪项正确？A. 保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能无关B. 保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能有关C. 保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能无关D. 保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能有关11. 船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下:A. 水深越大、船舶污底越严重，倒车冲程越大B. 水深越大、船舶污底越轻微，倒车冲程越大C. 水深越小、船舶污底越严重，倒车冲程越大D. 水深越小、船舶污底越轻微，倒车冲程越大12. 通过哪种标准试验方法来判断船舶的停船性能？A. 旋回试验B. Z型试验C. 螺旋试验D. 倒车试验13. 下列哪项叙述是正确的？A. 螺旋试验所需水域大，费时长B. 逆螺旋试验所需水域大，费时短C. 螺旋试验所需水域小，费时短D. 逆螺旋试验所需水域小，费时长14. IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为（L为船长）：A. ＜16LB. ＜15LC. ＜14LD. ＜13L15. 在船舶吃水一定的情况下，船舶基本阻力随船速的增大而增加，且:A. 在低速时基本呈线性关系，高速时呈非线性关系B. 在低速时呈非线性关系，高速时基本呈线性关系C. 在低速和高速时都基本呈非线性关系D. 在低速和高速时都基本呈线性关系16. 螺旋桨的滑失越小，则:A. 推力越小、舵效越差B. 推力越大、舵效越好C. 推力越小、舵效越好D. 推力越大、舵效越差17. 对于给定的螺旋桨，哪种情况下进车推力最大？A. 高速前进时B. 低速前进时C. 低速后退时D. 静止中18. 船舶的推进效率是指:A. 有效功率与机器功率之比B. 机器功率与有效功率之比C. 有效功率与收到功率之比D. 收到功率与有效功率之比19. 一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：A. 港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速B. 港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速C. 港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速D. 港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速20. 螺旋桨沉深横向力的产生的原因包括：A. 受伴流影响导致螺旋桨上下桨叶转力不同B. 受伴流和螺旋桨上桨叶所处水深的影响C. 表层水密度的降低导致螺旋桨上下桨叶转力不同D. 螺旋桨上桨叶所处水层吸入空气、螺旋桨上下桨叶转力上大下小21. 船速与伴流横向力的关系是：A. 船速为零，伴流横向力最大B. 船速增大，伴流横向力增大C. 船速为零，伴流横向力最小D. 船速增大，伴流横向力减小22. 单车船静止中倒车，螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为:A. 伴流横向力＞沉深横向力＞排出流横向力B. 沉深横向力＞伴流横向力＞排出流横向力C. 排出流横向力＞沉深横向力＞伴流横向力D. 伴流横向力＞排出流横向力＞沉深横向力23. 操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法正确的是：A. 使船产生尾倾B. 使船产生首倾C. 使船旋转D. 使船速增大24. 锚的抓力大小与______有关。
船舶概论
1. 船是一个狭长和左右对称的几何体，它的上部、下部和两边分别为上甲板、船底和左右舷所包围。
2. 船体的几何要素包括船的大小和形状。
3. 中线面：通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为相互对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
4. 舯站面：通过船长中点垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。
5. 基平面：通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
6. 也有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
7. 船体型表面在三个基本投影面上的截面分别称为中纵剖面、舯剖面和水线面。
8. 甲板边线：甲板型表面在舷边的曲线。
9. 甲板中线：甲板型表面与中线面的交线。
10. 舷弧：甲板边线的纵向曲度。
11. 首舷弧：首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。
12. 尾舷弧：尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。
13. 脊弧：甲板中线的纵向曲度。
14. 梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷逐渐下降，下降度FH 称为梁拱。
15. 船体可分为两部分,在最上层连续甲板以下的称为主船体,以上的称为上层建筑.16. 船长(L)----通常选用的船长有三种,即总长、垂线间长和设计水线长。
17. 总长（L OA ）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。
18. 垂线间长（Lpp ）:首垂线(F.P)与尾垂线(A.P)之间的水平距离。
19. 水线长（L WL ）：平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。
20. 型宽（B ）----指船舶型表面之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。
21. 型深（D ）----在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边板的下表面的垂直高度。
22. 吃水（d ）----龙骨基线至设计水线的垂直高度。
23. 干舷（F ）----自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
船舶概论习题国法10(1-4)
《船舶概论》习题－（1-10章）国法10一、概念题1、型尺度型尺度是在主船体的型表面上所量取的尺度.型表面是船体钢板的内表面,即去掉钢板厚度丈量所得的尺度.型尺度也是理论尺度,主要用于船舶设计及性能计算2、垂线间长(LPP) 首垂线与尾垂线之间的水平距离.首垂线是通过设计水线船首端点所作的垂线.尾垂线是通过设计水线与舵杆中心线(或舵珠后缘)交点所作的垂线3、吃水差首吃水与尾吃水之差,首吃水是沿首垂线,字设计水线量至船底基线(龙骨上缘)的垂直距离.尾吃水是沿尾垂线,字设计水线量至船底基线(龙骨上缘)的垂直距离4、干舷型深与吃水的差值5、船舶浮态浮态即船舶的漂浮状态,是船舶在静水中平衡时,船与静水平面的相对位置,船舶的浮态有:正浮,横倾,纵倾,任意倾(横倾与纵倾兼有)等四种6、储备浮力船舶装载后必须保留一部分浮力,该部分浮力称为储备浮力7、型容积是货舱的理论容积,即不包括外板厚,货舱内的骨架等在内,丈量所得到的货舱内部总容积8、净吨位净吨位是指对船舶能够实际营运的载货(客)外所进行丈量计算后得出的吨位9、动稳性船舶倾斜的有显著角速度和角加速度10、稳心船舶倾斜前后与浮力作用线的交点称为稳心二、填空题1、载驳船是一种用来运送载货驳船的运输船舶，又名（子母）船2、一般从载运油的品种来看，油船分为（原油）船和（成品油）船。
3、一般从载运液化气的品种来看，液化气船分为液化（天然气）船和液化（石油气）船。
4、军船中500t以上为（舰），500t以下为（艇）。
5、反映水线面的丰满度的船型系数是（水线面系数）；反映船体中横剖面丰满度的船型系数是( 中横剖面系数)。
6、船舶甲板沿船长方向的翘曲称为（脊弧）；沿船宽方向的拱起称为（舷弧）。
7、反映船体形状的三个相互垂直的典型剖面分别是（中纵剖面）、（中横剖面）与（设计水线面）。
8、船体型线图主要由（纵剖线）图、（横剖线）图、（半宽水线）图及（）组成。
9、纵倾时的首吃水值沿（首垂线）量取，尾吃水值沿（尾垂线）量取。
2014-船舶概论3-1-学生
3.1.2.1
船体主尺度
（3）型深（D） 在船的中横剖面处，沿船舷由平板龙骨 上缘至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离；
对甲板转角为圆弧的船舶，则由平板龙骨上
缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的
交点。
3.1.2.1
船体主尺度
(4)吃水 (T) 吃水：船体在水面以下的深度。 设计吃水(T)——基平面与设计水线平面的垂直距 离。
3.1.2.1
船体主尺度
（2） 型宽 （B）： 型宽 ：船体型表面（不包括船体外板厚度）之 间垂直于中线面方向度量的最大距离。 设计水线宽：设计水线平面处，船体型表面之间 垂直于中线面的最大水平距离。 满载水线宽：满载水线平面处，船体型表面之间 垂直于中线面的最大水平距离。 最大宽度：包括外板和伸出两舷的永久固定突出 物（如护舷材、水翼等）在内的垂直于中线面的最大 水平距离。
尾部轮廓主要考虑：桨、舵、船体之间的配合。
3.1.3.5 横剖面
船的舷部有垂直的，也有 向外展开的（称为外飘）。 外飘：设计水线以上船 首部舷侧表面向外的倾斜。 外倾：设计水线以上船 中部舷侧表面向外的倾斜。 低速运输船，一般采用 平行中体。 平行中体：船长中部一 段的横剖面的大小和形状保 N 持不变。 底边升高
3.2.1.2 船舶的浮态
船舶的浮态
设重心G坐标和浮心B坐标:
(xG,yG,zG)， (xB,yB,zB)
3.2.1.2 船舶的浮态
1、正浮状态
W w xG xB y y B G
可以仅用吃水T表示
2、横倾状态
W w xG xB y y ( z z ) tan G G B B
或
CB LBT CB CP CM BTL CM
船舶概论习题_2
第二章船舶尺度及布置
习题与思考题
1、船舶在三个视图上的主要外形特征是什么?
2、船体有那三个典型剖面，各有何特点？
3、船舶梁拱与舷弧有何区别？各有什么用途？
4、船舶的底部形状有几种，各用在何种船上？
5、船舶主尺度分成几类，各有何用途？
6、试在图中标出船舶的总长、设计水线长、垂线间长、最大长度和型宽？
7、何谓满载吃水、首吃水和尾吃水，吃水差？纵倾时的首、尾吃水值在何处量取？
8、干舷与型深和吃水之间有何关系？
9、船舶有哪些主要尺度比？它们各与船舶哪些性能有关？
10、船舶有哪些船型系数？它们的几何意义是什么？
11、计算图示排水体积形状的船形系数Cb 、Cw、Cm、Cp、Cvp。
12、某船的排水体积形状是一长方体，长为L，宽为B，吃水为T。
试求其方形系数Cb、水线面系数Cw、中横剖面系数Cm、纵向棱形系数Cp及垂向棱形系数Cvp。
13、某远洋货船，垂线间长为L=144m，长宽比L/B=9，长度吃水比L/T=16，长度型深比L/D=12，方形系数CB=0.67，试求该船的排水体积及干舷？
14、南海号货船，船长L=62.4m，吃水T=1.2m，长宽比L/B=7.5，方形系数CB=0.68，水线面系数CW=0. 846。
求水线面面积和排水体积？
15、船体型线图有何用途？它由哪些主要剖面及剖线组成？
16、船舶总布置的概念及体现？
17、水密舱壁、甲板、平台和双层底一般在船体的什么部位？
18、一般船舶的机舱、货舱、燃油、淡水及压载舱是如何布置的？
19、船舶上层建筑主要布置哪些舱室？。
船舶概论复习题
船舶概论复习题船舶概论复习题船舶概论是一门涉及船舶工程学、航海学和海洋科学等多个学科的综合性课程，旨在培养学生对船舶的基本知识、原理和运作机制的理解。
本文将通过一系列复习题，帮助读者回顾和巩固船舶概论的重要概念和知识点。
1. 船舶的主要构成部分是什么？简要描述每个部分的功能。
船舶的主要构成部分包括船体、推进系统和辅助系统。
船体是船舶的骨架，承受载荷并提供浮力。
推进系统包括发动机、螺旋桨等，用于提供推进力。
辅助系统包括电力系统、水供应系统等，用于支持船舶的正常运行。
2. 请解释以下术语：排水量、吃水线、船宽、船长、船舶型号。
排水量是指船舶在水中排开的体积，用于表示船舶的大小。
吃水线是船舶船底与水面接触的线，用于表示船舶的水下部分。
船宽是指船舶最宽处的宽度。
船长是指船舶的整体长度。
船舶型号是根据船舶的设计特点和用途进行命名的标识。
3. 请列举几种不同类型的船舶，并简要描述其主要用途。
货船：用于运输货物，可以分为散货船、集装箱船等。
客船：用于运输乘客，可以分为客运轮渡、游轮等。
油船：用于运输石油和石油制品。
拖船：用于拖曳其他船舶或辅助操作。
破冰船：用于在冰冻水域中破冰通航。
4. 请解释以下概念：船舶稳性、纵倾、横倾、自由表面效应。
船舶稳性是指船舶在受到外力作用时，恢复平衡的能力。
纵倾是船舶绕纵轴的倾斜运动，横倾是船舶绕横轴的倾斜运动。
自由表面效应是指液体在船舶的舱室或储存容器中自由流动时所产生的影响，可能导致船舶的不稳定。
5. 请解释以下术语：船舶推力、船速、船舶阻力、船舶行驶阻力。
船舶推力是指推进系统提供的推力，用于推动船舶前进。
船速是指船舶在单位时间内行驶的距离。
船舶阻力是船舶在航行过程中受到的阻碍力，包括摩擦阻力、波浪阻力等。
船舶行驶阻力是指船舶在航行过程中克服各种阻力所需的能量。
6. 请解释以下术语：前驱动型船舶、后驱动型船舶、双船桨、单船桨。
前驱动型船舶是指推进系统位于船舶前部的船舶。
后驱动型船舶是指推进系统位于船舶后部的船舶。
船舶概论总复习
船舶概论总复习船舶工程：船舶与海洋结构物设计、建造、维修的理论研究和工程技术的科学。
（P3）海洋工程：应用海洋学、其他相关基础科学和技术学科开发利用海洋所形成的综合技术学科。
包括海岸工程、近海工程和深海工程。
（P3）最大宽度：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
用Bmax表示。
（P37）登记尺度：主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。
（P37）船舶浮性：指船舶在一定装载情况下浮于水面一定位置保持平衡的性能。
根据船舶的重力和浮力的平衡条件，船舶的浮性关系到装载能力和航行的安全。
（P45）船舶稳性：指船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的性能。
一般水面船舶的稳性主要是横倾时的稳性。
稳性是保证船舶摇摆而不至于倾覆的能力。
（P45）详细设计：这一阶段应对设计方案的细节深入进行设计，绘制详图，编制计算书，有的项目还需要进行模型试验并编制试验报告，完成准确而完备的图样和技术文件。
这一阶段的主要图样和技术文件，应提交船级社、船东、建造厂审查，并按退审意见修改设计。
（P57）生产设计：是结合建造厂的具体工艺条件，绘制建造所需的全部施工图纸，编制具体的施工工艺规格等技术文件。
（P57）船舶舾装：是将各种船用设备、仪器、装置和设施等安装到船上的生产过程。
按作业区域和专业分，船舶舾装包括甲板舾装、住舱舾装、机舱舾装和电气舾装等工作内容。
按工作地点和阶段分，有内场预制舾装、外场分段舾装、船台舾装和码头舾装（后两者统称为船上舾装）。
（P59）船舶涂装：是对全船进行除锈、涂漆的生产过程。
按作业阶段分，分为钢材表面预处理、分段除锈及底漆喷涂、下水前船体外部面漆涂装和交船前船舶进坞进行完工涂装等几个阶段（后两者统称为船上涂装）。
（P59）系泊实验：是在船体建造和船舶动力装置安装等工程即将完工时进行，一般将船舶系于船厂码头或附近的浮筒旁进行。
本科船舶原理思考题(答案)
例1：已知螺旋桨型式为B4－55，直径D＝2.6M，转速N＝200r/min，进速，要求发出98100N推力，如轴系效率为0.97，试求该螺旋桨所需之螺距比及主机功率。
解：1）预备计算2）计算J和3）按算出的J和值查B4－55性征曲线图得4）求螺旋桨收到功率5）求主机功率例2：已知某单桨船，航速V＝14.85kn，有效功率，螺旋桨直径D＝2.6m，转速N＝200r/min，推力减额分数t=0.118，伴流分数，相对旋转效率，传送效率，求B4－55系列的螺旋桨所需主机功率。
解：1）计算J和2）由J和值查图谱得3）求主机功率一、判断1、当船模和实船的雷诺数相等时，它们的单位排水量的摩擦阻力相等。
2、因为形状因了1+K在低速实验求得，所以三因次换算法也只能适用于换算低速船舶的阻力。
3、由于无边界层分离时，就无旋涡，则粘压阻力就不存在。
4、一般说来，随着桨叶数目的增加，螺旋桨效率增加，抗空泡性能与抗激振性能也得到改善。
5、高速螺旋桨易发生空泡的原因在于来流很大，致使叶背上的压力很小，从而具有较高的减压系数，而易发生空泡。
6、系泊时，螺旋桨与主机的匹配若刚好，则其转速保持不变。
7、拖轮常用导管桨，是因为桨受到良好的保护。
8、实效螺距是指实际测量的螺距。
9、敞水性征曲线上效率最高点，即设计图谱上的效率最佳点。
10、军舰速度高，故其伴流分数大。
11、由于船体表面存在纵向和横向弯曲，其摩擦阻力和相当平板的摩擦阻力有差异，此称为尺度效应。
12、某舰试航时，螺旋桨转速达不到设计转速，主机功率不能充分吸收，说明该桨处于负载过轻状态。
二、简答1、分析浮心纵向位置对阻力的影响。
2、试用理想推进器理论分析提高螺旋桨效率可采取的途径，并举三例。
三、计算1、某海船模型长度＝9M，湿表面积＝10平方M，在船池中进行实验，测得其在＝1.5M每秒时总阻力＝4.6公斤。
已知船模摩擦阻力＝3.4公斤，试用二因次换算方法，计算缩尺比为25的实船在相应速度时的有效功率。
船舶推进思考题、习题cyb整理版
船舶推进思考题、习题1、试说明船舶推进器的作用。
答：把能源（发动机）发出的功率转换为推船前进的功率。
2、常用螺旋桨推进器有哪些。
他们各有什么优点？答：螺旋桨：构造简单、造价低廉、使用方便、效率较高，是目前应用最广的推进器。
风帆：节省能源明轮：边轮增大船宽，对横稳性有利。
直叶推进器：装有直叶推进器船舶的操纵性能良好，且在船舶倒退时也无须逆转主机。
效率较高，在汹涛海面下，工作情况也较好。
喷水推进器：推进器的活动部分在船体内部，具有良好的保护性，操纵性能良好。
水力锥形推进器：构造简单，设备轻便，效率较一般喷水推进器为高。
3、用文字或作图说明下列名词的意义：桨毂、桨叶、毂帽、叶面、叶背、叶梢、叶根、随边、导边、梢圆、螺旋桨直径、盘面积、伸张轮廓、展开轮廓、伸张面积、展开面积、盘面比、侧斜、纵斜、右旋、外旋。
答：桨毂：螺旋桨与尾轴连接部分称为桨毂。
桨叶：毂帽：为了减小水阻力，在桨毂后端加一整流罩，与桨毂形成一光顺流线形体，称为毂帽。
叶面：由船尾后向前看时所见到的螺旋桨桨叶的一面称为叶面。
叶背：由船尾后向前看时所见到的螺旋桨桨叶的另一面称为叶背。
叶梢：桨叶的外端称为叶梢。
叶根：桨叶与毂连接处称为叶根。
随边：螺旋桨正车旋转时桨叶边缘在后面者称为随边。
导边：螺旋桨正车旋转时桨叶边缘在前面者称为导边。
梢圆：螺旋桨旋转时叶梢的圆形轨迹称为梢圆。
螺旋桨直径：梢圆的直径称为螺旋桨直径。
盘面积：梢圆的面积称为螺旋桨的盘面积。
伸张轮廓：将各半径处共轴圆柱面与桨叶相截的各切面展成平面后，以其弦长置于相应半径的水平线上，并光顺连接端点所得到的轮廓称为伸张轮廓。
展开轮廓：将桨叶叶面近似展放在平面上所得的轮廓称为展开轮廓。
伸张面积：螺旋桨各叶伸张轮廓所包含的面积的总和称为伸张面积。
展开面积：各桨叶展开轮廓所包含面积的综合称为展开面积。
盘面比：伸张面积与盘面积之比称为伸张面比，展开面积与盘面积之比称为展开面比，伸张面比和展开面比均可称为盘面比或叶面比。
船舶概论课件总结
石油与天然气：海洋中可开采的油气资源占世界可开采的油气资源的一半以上。
主要有石油、天然气、铁砂、锰、磷土、磷矿、硫磺、铂砂、铬砂、锡砂、金刚石、砂、砾、贝壳等。
海上油气资源及开发现状本国产量无法满足国内需要我国的(能源安全问题）成为加速开发海洋石油最紧迫的原因。
海洋成为我国重要的原油生产基地这些海洋结构物包括固定式平台、移动式钻井平台、海底管线、油气浮式生产系统、精确定位的深水半潜式平台及顺应式深海平台。
海水淡化、制盐、提取铀、提取重氢等我们铀与重氢是原子能的重要原料海洋风力发电有两大优点，一是海洋风速比陆地风速快且持续时间长；二是海洋风力电厂不会像陆地风力电厂那样干扰附近居民的生活。
其安装也比较方便海洋能通常是指海洋中所特有的依附于海水的可再生自然能源，即潮汐能、潮流能、波浪能、海流能和盐差能。
有的学者也把海上风能和海洋中的生物质能也列为海洋能，但它们都不是海洋中所特有的，所以我们把它们放在海洋能之外。
海洋能的分类：按照能量储存形式分类：机械能、热能、物理化学能。
机械能包括：潮汐能、海流能、潮流能、波浪能；热能包括：温差能物理化学能包括：盐差能除潮汐能和潮流能是月球和太阳引潮力的作用产生的以外，其它均产生于太阳辐射。
在月亮和太阳引力作用下产生的地球表面海水周期性的涨落潮运动，一般统称潮汐。
这种运动包含两种运动形式：一种是海水的垂直升降，也称为潮汐；一种是海水的水平流动，称为潮流。
海水的涨落潮运动所携带的能量也由两部分组成，前者为势能，即潮汐能；后者为动能，即潮流能。
涨潮时，随着海水逐渐向岸边流动，岸边水位逐渐升高，动能变为势能；落潮时，随着海水逐渐离岸而去，岸边水位逐渐下降，势能变为动能。
潮汐能的能量与潮水量和潮差成正比，或者说与流速的立方成正比。
波浪是海洋表层海水在风力的作用下产生的波动，波浪中所储存的能量，称为波浪能。
其能量与波高的平方和波动水面的面积成正比。
波浪能是全世界被研究得最为广泛的一种海洋能。
船舶设计原理知识点汇总及答案
船舶设计原理知识点汇总及答案1、何谓船的续航力和自持力？答：续航力：一般指在规定的航速和主机功率情况下，船一次所带的燃油可供连续航行的距离。
自给力：是指船上所带的淡水和食品在海上能维持的天数2、民船空船重量由哪几部分组成？为什么要加排水量储备？答：民船空船重量由船体钢料重量、木作舾装重量、机电设备重量、固定压载（货船不允许）、排水量裕度（2~5%LW）组成。
设计中通常加一定的排水量裕度，其原因主要有：①估算重量时有误差；②设计过程中设备的增加；③建造过程中材料的代用，重量的变化及位置的改变；④考虑一定的安全裕度。
3、船舶登记吨位指什么？答：船舶登记吨位：系指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积的登记吨数。
它与船舶的排水量、载重量是不同的概念。
对于同样载重量的船舶，其登记吨位小者经济性要好些。
4、在船舶设计中改善稳性的措施有哪些？答：在船舶设计中改善稳性的措施有：①合理调整B（或B/T）、水线面系数、重心高度，适当控制初稳性高度；②尽可能降低，增大D/T（或F/T），采用大的舷弧和外飘的横剖线，控制好静稳性曲线的形状特征；③注意液舱数量及大小的布置，尽量减少自由液面对初稳性和稳性曲线的影响；④增大横摇阻尼（如设置舟比龙骨，减小舟比部半径等），减小横摇角；⑤减小横倾力矩（如：控制好上层建筑的布置，减小受风面积及风压中心的高度；限制旅客横向活动范围；降低拖钩位置；防止货物横向移动等）。
5、何谓最佳船长、经济船长？答：最佳船长是指对于中高速船舶，对应于阻力最小的船长；经济船长是指从造价和营运经济角度出发，对应于阻力稍有增加的较短船长。
6、什么叫最小干舷船、结构吃水？答：最小干舷船：按“载重线”法规所要求的最小干舷来确定型深的船舶，称为最小干舷船。
对于富裕干舷船，在设计时保证最小干舷所求得最大装载吃水Tmax，并使船体结构设计符合Tmax的要求，则此Tmax称为结构吃水。
7、什么是船舶的耐波性？答：是指船舶在风浪中遭受外力干扰产生各种摇摆运动以及砰击、上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速在水面上航行的性能。
学生-2014-船舶概论
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4.1.3 船体结构用钢材
船体结构用钢材均应由船级社认可的钢厂生 产，检验合格的产品应盖有船级社的印章。
钢的冶炼法可用平炉、电炉或碱性吹氧转炉炼 钢法，如采用其他方法，则应经船级社特别批准。
第 4 章 船体结构
本章内容：
4.1 概述 4.2 船底和舷侧结构 4.3 外板、甲板与甲板板架 4.4 舱壁结构 4.5 船首、船尾结构 4.6 上层建筑 4.7 船体振动
4.1 概述
船体结构：由板材和骨材等组成的船体结构物 的统称。
船舶必须按《钢质海船入级与建造规范》的技术 要求进行建造，并由主管机关授权的中国船级社或指 定的验船师按《钢质海船入级与建造规范》 检验合 格后方可投入营运。
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4.1.4 作用在船体上的外力
（1）纵向弯曲 在波浪中航行的船，主要由于重力与浮力分布不 均产生总纵弯曲。 船总纵强度：船体抵抗总纵弯曲的能力。保证总 纵强度构件叫纵向强力构件：外板、甲板、纵舱壁、
纵向构件。
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4.1.4 作用在船体上的外力
（a）船体在静水中的总纵弯曲 船体在静水中受到的外力有重力和浮力。 弯矩的最大值在船体的中部，向首尾逐渐减小。
4.1.2 船体的结构形式
船体：由钢板和骨架组成的长箱形结构。 钢板和骨架构成的结构称为板架结构。 船的壳体由许多板架结构组合的，船体板架 结构中，根据板格布置方向可分为三种类型。
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4.1.2 船体的结构形式
（1）纵骨架式——板格的长边沿船长方向， 短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向骨材 的间距大。
船舶概论复习参考资料
1.船舶的概念：航行或停泊于水域的运载、作战、作业工具，是各种船舰、艇、舢板以及水上作业平台的总称。
2.民用船舶包括哪些类型船舶：运输船舶（客船、货船、渡船、驳船等）；工程船舶：挖泥船、起重船、打捞救助船、布缆船、敷管船、打桩船、浮船坞等；渔船：网类渔船、钓类渔船、渔业加工船、渔政船、渔业调查船、冷藏运输、特种渔船等；海洋开发船：海洋石油钻井装置、海洋地质勘探船、海洋调查船、海底采矿船、海洋能源开发船、生物资源开发船、地质勘探船、深潜器等；工作船：破冰船、引航船、消防船、港作拖船、助航工作船、带缆船、海关艇等；其它：农用船、供电船、环境保护船、游艇等3.军用船舶包括哪些分类：战斗舰艇：水面舰艇【航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、鱼雷艇、导弹艇、猎潜艇、登陆舰艇、两栖攻击舰、布雷舰、猎（扫）雷舰等】、水下潜艇【常规潜艇、攻击型核潜艇、弹道导弹核潜艇等】辅助舰船：运输舰、侦察舰、医院船、补给舰、修理舰、浮桥舟、供应舰、救生船、靶船、训练舰、交通船、研究试验船等4.船舶为什么要分为不同航区？船舶航区如何划分?不同航区的船舶结构和稳性等要求不同。
Ⅰ类航区即无限航区；Ⅱ类航区离海岸线200海里以内；Ⅲ类航区20海里以内；内河船: A、B、C 和急流航段5.何谓客船？设计客船有哪些要求？客船：载运旅客及其行李的船舶。
安全性：船体强度、完整稳性、破舱稳性、防火、消防、救生设备、通信等，必须满足有关的规范、公约、规则等。
较好的舒适性：耐波性、振动、噪声、温湿度有一定要求。
居住舱室（采光、通风、照明、空调、卫生等设施）；宽敞的甲板和舒适的休闲、娱乐、就餐和健身等。
较高航速6.何谓散货船？散货船有什么特点？散货船和杂货船的主要区别是什么？散货船：专门运输各种谷物、矿砂、煤炭等大宗散装货的干货船散货船的船型特点：单层甲板、双层底、尾机型、方形系数较大，船速较低;舱口较大，装卸速度快。
（批量大）不设起货设备可用港口设备（通常有专用码头装卸，大型抓斗、机械传送机等设备）；底边内底斜升使货物向中央集中；底压载水舱作用是空载航行时，加压载水，保证航行性能。
船舶概论题库
船舶概論題庫第一章船舶種類1.( )依船型發展次序，下列何者正確？(A)平甲板、三島型、井圍甲板、短艏樓(B)三島型、平甲板、短艏艛、井圍甲板(C)平甲板、短艏艛、三島型、井圍甲板型(D)井圍甲板型、三島型、平甲板、短艏艛(E)短艏艛、平甲板、井圍甲板型、三島型。
2.( )主甲板上設有全通之上甲板，上甲板下依規定設有減噸開口之船型為(A)遮陽甲板船(B)遮蔽甲板船(C)三島型船(D)平甲板型船(E)井圍甲板型船。
3.( )將艙口加高使載貨時之自由液面減少，確保船舶安全之船型為(A)高艉甲板船(B)鯨背甲板船(C)圍堰甲板船(D)自動勻載船(E)平甲板船4.( )小型船因艉軸道及舵機房等原因而將艉部主甲板增高，以便船員工作或居住之船型為(A)短艏艛型(B)高艉甲板型(C)井圍架甲板型(D)遮蓋甲板型(E)艉駕駛型。
5.( )甲板成拱型，用以迅速排除甲板積水，具有避免自由液面影響之特殊功能為(A)鯨背甲板船(B)平甲板型船(C)圓舷甲板船(D)自動勻載船(E)三島型船。
6.( )早期有一種推進器，其旋轉軸心垂直於船艏艉中心線，且部份露出水面，航行於美西河道上之船型為(A)帆船(B)螺槳船(C)明輪船(D)舷外機船(E)噴射推進船。
7.( )有推動機械，但未使用而揚帆行駛之船舶稱為(A)sailing ship(B)screw ship(C)oaring ship(D)motor ship(E)outboard motor ship。
8.( )下列何者是核子動力船之船名前冠加之英文字(A)SS(B)TS(C)MS(D)MV(E)NS。
9.( )船舶航行於我國港口與外國港口間，或外國各港口間之航線稱為(A)外海航線(B)沿海航線(C)內水航線(D)國際航線(E)越洋航線。
10.( )沿海航線船，指船舶航行於本國沿海或附屬島嶼之間，其距離海岸不逾若干浬者？(A)10(B)20(C)30(D)40(E)50。
14轮机《船舶概论》试卷a及答案及评分
14轮管《船舶概论》试卷A一．选择题（选一最合适的答案填在括号内，每小题1分，共30分）1.( )下列是按航行状态分类的称谓。
A. 远洋船B. 钢船C. 浮行船D. 油船2.( )下列船中，扭转强度较难保证的是。
A. 客船B. 杂货船C. 集装箱船D. 拖船3．( )中机型船最适用于。
A. 客船B. 货船C. 油船D.集装箱船4．( )在计算航海性能时所使用的尺寸是。
A. 型尺度B. 登记尺度C.最大尺度5．( )宽度吃水B/T比与船舶的关系最大。
A. 浮性B. 稳性C. 快速性D. 操纵性6．( )下列重量中其中属于空船重量。
A. 船员B. 淡水C. 粮食D. 备件7． ( )某二舱制的船舶，在航行中二个舱破损进水，却沉没了，其原因不可能是下列中的。
A．不相邻两舱室进水 B．载重线低于分舱载重线 C．超载D．装了大于规定渗透率的货物 E．不良海况8． ( )船舶航行时由淡水驶入海水中,其吃水。
A. 增加B. 减少C. 不一定D. 不变9．( )在船舶载重线标志上处于最低的位置。
A. WB. WNAC. SD. T10．( )稳性按倾斜角度大小分为。
A. 横稳性、纵稳性B. 静稳性、动稳性C. 初稳性、大角稳性D. 破舱稳性、完整稳性11．( )船舶受外力作用而倾斜后，若处以稳定平衡状态。
A. ZM <ZGB. ZM>ZGC. ZM=ZGD. ZM≥ZG12．( ) 船舶装货时TPC值会。
A. 增加B. 减少C. 不一定D.不变13．( )货物上移使船舶的变坏。
A. 浮性B. 稳性C. 抗沉性D.摇摆性14．( )调整尾倾,船上的重物需要。
A. 向右移动B. 向艏部移动C. 向艉部移动D. 向下移动15．( )船舶做小角度横倾时,其稳心位置。
A. 上移B. 下移C. 不变D. 不一定16．( )在液体舱中加设两道纵舱壁,则自由液面对船舶的稳性的不利影响就减少为原来的。
A. 1/4B. 3/4C. 1/9D. 8/917．( )船舶在破舱进水后仍能够保持一定浮态和稳性的性能称船舶的。
学生-2014-船舶工程概论6-1
6.2.1.3
联合动力装置
联合动力装置:由两种不同型式的推进装置组成。 评价一种动力装置的好坏，主要看： 技术性能：单机功率大小、重量尺寸、经济性。 战术性能：起动性、加速性、操纵性、可靠性、 续航力、振动、噪音、维护保养、防御性。 二十世纪六十年代以后燃气轮机迅速发展，以及 它具有较多优点，因此与其它动力主机组成各种形 式的联合动力装置。
度c>9m/s;
中速机：转速n=300~1000r/min，活塞平
均速度c=6~9m/s; 低速机：转速n<300r/min，活塞平均速度 c<6m/s;
6.2.1.1 内燃动力装置
高速柴油机 优点:重量轻、尺寸小、结构紧凑、占舱容小。 缺点：振动噪声大、磨损大、寿命短、维修费 用高。 多用作小型船舶主机和大、中型船舶的辅机。 低速柴油机 优点:转速低、磨损小、寿命长、噪音小; 能燃 劣质重油，耗油率及燃料成本低。 缺点：体积大、重量大、占舱容大。
推进装置是关键。
6.2 船舶动力装置
类型是以主机型式来划分：采用燃料性质 燃烧的场合 使用工质 工作方式 分为四类：内燃动力装置
蒸汽动力装置
联合动力装置
核动力装置
6.2.1.1
内燃动力装置
以内燃机作为船舶主机的推进装置。 燃料直接在发动机汽缸内或燃烧室中 燃烧将高温高压燃气的热能转化为机械功。
分：柴油机和燃气轮机。
一般都用作大型船舶主机。
6.2.1.1 内燃动力装置
中速柴油机 介于高低二者之间。 一般都用作中型船舶主机。 集装箱船、滚装船、客船、渡船等 不宜采用尺寸高大的低速柴油机，多采
用大功率中速柴油机。
6.2.1.1 内燃动力装置
（2）燃气轮机动力装置 燃气轮机利用燃料在燃烧室内燃烧产生 的高温燃气轮机推动叶轮运转作功。 它主要由三部分组成：压缩机、燃烧室 和燃气轮机。
船舶动力装置原理与设计复习思考题(思考题部分)
尾管无前轴承者，则中间轴承尽量靠近尾管前密封；
中间轴承应设在轴系上集中质量处附近，如调距桨轴系的配油箱附近
热源附件避免设中间轴承，如滑油循环舱顶上
每根中间轴一般只设一个中间轴承（极短中间轴不设）。
13.画简图说明螺旋桨轴尾部结构各部分的作用。
14.桨与桨轴有哪几种联结方式？
答：机械联接，油压无键套合联接，环氧树脂粘结。
须全面地综合地进行设计进行通盘考虑包括动力装置与总体性能动力装置与其他专业动力装置内部各子系统之间的综合平衡和匹配以实现预定的技术经济指标须全面掌握动力装置所覆盖的各技术领域如船舶推进技术热能转换技术电气技术安全技术消防技术防污染技术冷藏技术通风和空调技术仿真技术以及人员生活生存技术等
船舶动力装置原理与设计复习思考题
应从承载能力、最小油膜厚度、轴承工作时的温度。
21.简述滑动式中间轴承和滚动式中间轴承的特点。
答：滑动式中间轴承： 优点：结构简单，工作较可靠；承受载荷较大，抗
振抗冲击性好；安装修理方便；制造成本低。 缺点：摩擦系数大；必须有一定的间隙才能正常工作，转速和载荷变化过大时难于形成较佳的承载油膜；润滑与维护保养麻烦。
18.如何进行中间轴、螺旋桨轴的强度校核计算？
答：
19.在轴的强度校核计算中，如何确定许用安全系数？
答：
许用安全系数由以下原则确定：1.轴的负荷情况；2.材料性质及加工、装配质量；3.军用船舶轴系的工作条件较好，为了减轻重量采用较低的安全系数。
20.滑动式中间轴承润滑性能的校核应从哪些方面着手？
答：
5.主机选型与螺旋桨参数确定需进行那几个阶段？各阶段的主要任务是什么？
答：
a)初步匹配设计：
已知：
船舶主尺度、船舶要求的航速Vs、船体的有效功率曲线Pe(V)、螺旋桨的直径D或转速n
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《船舶概论》讲授提纲与思考题张晓敏绪论一、船舶概论是怎样的一门课程?二、船舶概论主要内容三、学习本课程的意义四、学习要求与考核第一章船舶分类与用途1.1 船舶发展简史1.1.1 古代船舶古代船舶至少始于8000年前的独木舟，全盛于木帆船，截止于1807年蒸汽机船的出现。
古代船舶的特点是木质船体，依靠人、畜或风帆推进，排水量小。
1.1.2 近代船舶近代船舶的特点是：动力采用蒸汽机，或机帆联用; 造船材料从木板、铁板迅速过渡到钢板，推进器最初采用明轮，然后过渡为螺旋桨。
1.1.3 现代船舶现代船舶的特点是：船舶动力采用内燃机等先进动力装置，具有先进的导航设备。
现代船舶的发展趋势是大型化与智能化、标准化与系列化、高速化与高性能化、环保化与节能化；客船越来越高速、舒适和安全；货船的装卸效率越来越高。
1.2 船舶分类1.2.1 按造船材料分1.2.2 按推进动力分1.2.3 按推进器分1.2.4 按航区分1.2.5 按机舱位置分1.2.6 按用途分1.2.7 运输船分类┏客轮（邮轮）、旅游船、客滚船┏客船┫客货船┃┗渡船、客滚渡船、火车渡船┃┏杂货船（普通货船）┃┃散货船、散粮船、矿砂船、自卸船商船┫干货船┫集装箱船、滚装船、载驳船┃┃多用途船、兼用船┃┗特种船（半潜式甲板驳、冷藏船）┃┏油轮、成品油轮┗液货船┫液化石油气船、液化天然气船、液化化学气船┗液体化学品船1.3 船型的一般介绍1.3.1 运输船舶1.3.1.1 杂货船的特点（1）载重量比较小，最大的排水量也不超过2万吨；（2）多甲板船，舱口较小，约占船宽的50%；（3）通常设有起货设备，多数为吊杆；（4）航速低，中尾机型或尾机型，老式多为中机型。
1.3.1.2 集装箱船的特点（1）上甲板平整，舱盖板强度大，可堆集装箱；（2）双层船壳，单甲板船，舱口宽达80－90%B；（3）舱内设有箱格导轨系统，装卸效率高；（4）主机功率较大，航速快，压载舱多。
1.3.1.3 散货船的特点（1）主要运输煤炭、粮食等积载因数较大的散货；（2）通常载重量很大，船型肥大，航速低；（3）单甲板船，舱口宽大，舱口围板高；（4）货舱截面为八角形，在舷侧的上、下角处设有上、下压载边舱。
1.3.1.4 矿砂船的特点（1）主要运输积载因数较小的矿石等；（2）通常载重量巨大，船型肥大，双层船壳；（3）货舱截面为六角形，有大容量的压载边舱和很高的双层底舱；（4）单甲板船，尾机型，航速低。
1.3.1.5 油船的特点（1）通常载重量很大，船型肥大，双层船壳，干舷小；（2）通常采用纵骨架式结构，尾机型船，航速低；（3）单甲板船，甲板平整，舱口圆形且很小，铺设各种管系；（4）通常设有纵舱壁和专业压载舱，防火要求高。
1.3.1.6 客船的特点（1）飞剪式船首，上层建筑庞大，层数多；（2）水下线型较削瘦，方形系数小；（3）浮性、稳性、抗沉性好，消防救生设施完善；（4）中机型，主机功率大，航速高。
1.3.1.7 滚装船的特点（1）多层甲板，各层甲板之间设有升降平台或内跳板；（2）首尾或舷侧设有开口和可收放的跳板，供车辆开进开出；（3）上甲板平整，无起货设备，航速高；（4）舱内甲板为纵通甲板，横舱壁少，横向强度和抗沉性较差。
1.3.2 高速船1.3.2.1 高速船定义1.3.2.2 水静力支承型1.3.2.3 水动力支承型1.3.2.4 空气静力支承型1.3.2.5 空气动力支承型1.3.2.6 超导推进船1.3.3 工作船1.3.4 工程船、渔船1.3.5 军用船舶第二章船舶的几何形状2.1 船舶的主要尺度2.1.1 基本术语2.1.2 主尺度2.2 船型系数2.2.1 水线面系数C W2.2.2 中横剖面系数C M2.2.3 方形系数C B2.2.4 纵向棱形系数C P2.3 船体线型图2.3.1 船体三个坐标平面2.3.2 三个基准投影面2.3.3 型线图2.4 船舶外部形状2.4.1 首部形状2.4.2 尾部形状2.4.3 上层建筑形式和造型第三章船舶航行性能3.1 概述3.1.1 船舶航行性能3.1.2 主尺度比3.2 船舶吨位和水尺图3.2.1 容积吨位（船舶吨位、登记吨位）3.2.2 排水量3.2.3 载重量3.2.4 水尺图3.3 浮性3.3.1 船舶浮性3.3.2 船舶浮心3.3.3平衡条件3.3.4 船舶浮态3.3.5 水密度对吃水的影响3.3.6 储备浮力与干舷3.3.7 载重线标志3.4 稳性3.4.1 船舶稳性3.4.2 船舶稳性分类按船体状态、倾斜方向、倾角大小和倾斜力矩性质分：┏破舱稳性┏初稳性稳性┫┏(横)稳性┫┏静稳性┗完整稳性┫┗大倾角稳性┫┗纵稳性┗动稳性3.4.3 稳心和初稳性高度3.4.4 船舶的三种平衡状态（1）稳定平衡条件：GM>0,即：重心高度Z g低于稳心高度Z m （2）随遇平衡条件：GM=0,即：重心高度Z g等于稳心高度Z m （3）不稳定平衡条件：GM<0,即：重心高度Z g高于稳心高度Z m 3.4.5 稳性校核3.4.6稳性的判断与影响因素3.4.7 稳性的控制3.5 抗沉性3.5.1 概述3.5.2 破舱浸水类型3.5.3 术语3.5.4 船舶抗沉性要求3.5.5 提高抗沉性的措施（1）增加干舷高度，提高储备浮力；（2）合理分舱，增设水密舱室；（3）改进船体形状；（4）不超载，货物系固良好；（5）保持适当的浮态和稳性。
3.6 快速性（阻力）3.6.1 船舶快速性3.6.2 船舶快速性指标3.6.3 船舶阻力分类┏摩擦阻力R f┏基本阻力R0┫粘压阻力R e┃┗兴波阻力R W 阻力 R ┫┏污底阻力┃┃附体阻力┗附加阻力ΔR┫空气阻力┃汹涛阻力┗浅水附加阻力3.6.4 摩擦阻力3.6.5 粘压阻力（涡流阻力）3.6.6 兴波阻力3.6.7 附加阻力3.6.8 浅水效应及其原因3.7 快速性（推力）3.7.1 推进器种类3.7.2 螺旋桨的几何形状3.7.3 螺旋桨的旋向3.7.4 螺旋桨的推力特性3.7.5 影响螺旋桨推力的因素3.8 耐波性3.8.1 耐波性3.8.2 船舶摇荡运动的危害（1）影响船舶航行性能和强度；（2）影响仪器设备正常工作；（3）引起货移、货损；（4）影响乘员舒适性。
3.8.3 船舶摇荡运动分解3.8.4 船舶在静水中横摇3.8.5 波浪简介3.8.6 船舶在波浪中横摇3.8.7 谐摇船舶受到的遭遇周期等于船舶固有自由横摇周期时的横摇，称为谐摇。
发生谐摇会迅速导致船舶倾覆。
避免谐摇的有效方法是：（1）改变船舶重心高度；（2）改变航向和航速。
3.8.8 减摇装置3.9 操纵性3.9.1 船舶操纵性3.9.2 操纵装置3.9.3 舵的分类3.9.4 舵力与转船力矩3.9.5 回转圈及其几何要素（1）偏距K k（2）进距A d（3）横距T r（4）旋回初径D r（5）回转直径D3.9.6 船舶冲程3.9.7 回转时的横倾第四章船体结构4.1 船体的组成4.1.1 船体的组成4.1.2 船体结构4.2 船体强度的概念4.2.1 船体的受力及变形原因4.2.2 总纵弯曲变形4.2.3 船体强度分类4.2.4 船体总强度概念4.2.5 局部强度4.3 船体结构的形式4.3.1 船体结构的骨架形式4.3.2 典型船体横剖面结构4.4 主船体的结构（1）船底结构，包括单底结构和双底结构；（2）舷侧结构，即连接船底与甲板的侧壁结构；（3）甲板结构；（4）舷边结构；（5）舱壁结构，包括横舱壁结构和纵舱壁结构；（6）首尾结构，包括首部结构和尾部结构。
4.5 上层建筑及甲板室结构的特点第五章船舶舱室设计5.1 舱室设计的发展5.1.1 舱室设计概念5.1.2 舱室分类5.1.3 船员舱室设计的发展5.1.4 货舱设计的发展5.1.5 客舱设计的发展5.2 舱室设计的内涵5.3 舱室设计的总原则5.4 舱室设计程序第六章船舶设备与系统6.1 船舶设备6.1.1 舵设备6.1.2 锚泊设备6.1.3 锚（1）锚的分类（2）有杆锚的特点在锚杆上装有可拆的或固定的稳定横杆，工作时仅以一个锚爪啮入泥土中，具有较大的抓力。
最具代表性的有杆锚是海军锚，其抓力通常为锚重的 4–8 倍，最高可达12-15倍并能稳固的抓住各种底土。
（3）无杆锚的特点无杆锚省去了稳定横杆，锚爪可以转动若干角度，且每个锚爪同时啮入土中。
无杆锚使用最多的为霍尔锚，其抓力为其自重的 3–4 倍，此值虽较海军锚为小，但其突出的优点是消除了海军锚不便收藏的弊病，因此使用极为广泛。
6.1.4 系缆设备6.1.5 起货设备（舱盖、起货机）6.1.6 救生设备对救生设备的要求（1）对国际航行的客船，要求配置能自动扶正的部分封闭救生艇或全封闭救生艇；（2）对运载易燃货物的油轮、化学品船等，要求配备能防火至少8分钟的耐火救生艇；（3）对2万总吨以上的大型货船，要求其救生艇能在船舶以5kn航速航行时降落下水；（4）要求救生衣能保温；（5）要求救生圈配备自亮灯和自发烟雾信号；（6）要求救生艇、救生筏在船舶横倾20°时能安全降落下水。
6.2 船舶系统6.3 航海仪器6.3.1 罗经6.3.2 计程仪6.3.3 测深仪6.3.4 航海雷达6.3.5 六分仪6.3.6 无线电测向仪6.3.7 曲线定位系统6.3.8导航卫星定位6.3.9 GMDSS系统6.3.10 VTS系统和AIS系统第七章船舶建造工艺7.1 造船工艺概述7.1.1 造船工艺及其分类7.1.2 造船工艺的主要环节7.2 船体放样和号料7.2.1 船体放样和号料7.2.2 放样和号料的方法7.3 船体构件加工7.4 船体装配焊接7.5 船舶舱室的密闭性试验7.5.1 舱室密性等级7.5.2 密闭性试验的种类7.6 船舶下水7.7 船舶舾装及交船试验7.7.1 系泊试验7.7.2 航行试验思考题1、古代船舶和近代船舶各有什么特点？2、现代船舶有什么特点？3、船舶分类方法有哪些？4、运输船有哪些种类？5、高速船有哪些种类？6、杂货船的主要特点有哪些？7、滚装船的主要特点有哪些？8、客船的主要特点有哪些？9、集装箱船的主要特点有哪些？10、散货船的主要特点有哪些？11、矿砂船的主要特点有哪些？12、油轮的主要特点有哪些？13、什么是船舶航行性能？它包括哪些？14、船舶稳性如何分类？15、船舶的三种平衡状态及其条件是什么？16、如何提高船舶的抗沉性？17、船舶阻力如何分类？18、船舶摇荡运动有哪些危害？19、什么是谐摇？如何避免谐摇？20、回转圈有哪些几何要素？并作图示意。
21、有杆锚有什么特点？最具代表性的有杆锚是什么？22、无杆锚有什么特点？最具代表性的无杆锚是什么？23、主船体的结构包括哪些部分？24、《国际海上人命安全公约》1983年修正案对救生设备有哪些新的要求？。