最新填石路堤施工工艺及压实标准和检测方法

填石路堤施工质量控制办法目录一、填石路堤的定义二、对填石路堤材料的要求三、填石路堤压实标准和检测方法四、压实机械的选择和压实厚度的确定五、填石路堤沉降变形的原因分析六、填石路堤施工的一般规定七、填石路堤施工环境保护及路堤防护八、填石路堤施工程序及工艺流程九、填石路堤交工验收检测项目填石路堤施工工艺及压实标准和检测方法一、填石路堤的基本要求二、填石路堤的定义当路堤填料的粒径大于2mm颗粒的含量大于70％，粒径小于0.074mm颗粒的含量小于15％，统称为石质路堤 ;其中5ＭＭ以上颗粒含量大于50％，60mm颗粒含量小于50％时，称为砾（碎）石路堤；60mm颗粒含量大于50％时，称为漂（块）石路堤。

三、对填石路堤材料的要求１、石质材料由各种不同粒径的无粘性颗粒组成，压实的填石层的力学强度来源于颗粒间的挤压、摩擦和嵌锁作用。

工程中一般采用抗剪强度表示材料力学性能，其强度受材料级配、均匀性和压实度的影响：（１）石料级配好，抗剪强度高；（２）石料的颗粒均匀，抗剪强度差；（３）压实度越大，抗剪强度高。

２、《公路路基施工技术规范》规定：填石路堤的石料强度不应小于15Ｍpa，用于护坡的不应小于20Ｍpa,填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的２/３。

3、为保证填石路堤密度稳定，按路堤的不同高度，对填料规定以下粒径：路床顶面以下0—50cm内最大粒径不大于10 cm，50 cm以下最大粒径不宜大于20cm4、了解填石材料的物理、力学性质及指标，是选择施工方案及程序，控制施工质量的必要依据，应对每处料场作必要的室内试验，掌握如下技术指标：物理性：岩名、表面密度、堆积密度、振实密度、空隙率、颗粒组成，力学性能：抗压强度、压碎值、压实功与压实程度的关系。

四、填石路堤压实标准和检测方法1、当填料中大于30 cm颗粒的含量不大于30％时，应采用灌沙法或不袋法检测压实度。

压实标准：路床项面以下0—8 cm不小于95％，上路堤（80—150 cm）不小于94％，下路堤（150 cm以下）不小于92％，检测频率与土质路堤的规定相同。

最大干容重宜采用表面振动压实仪法或重击实法测定。

２、当填料中大于38mm颗粒的含量大于30％里，采用工艺法控制与检测压实质量。

填筑层按规定的碾压遍数（不少于6遍）碾压至无明显轮迹时，再用激振力25ＫＮ以上的振动压路机振压二遍，分别测量基准点标高（基准点用特制的磨菇头道钉，长20—25cm，直径1.5cm，在压实前埋入压实层中，同填料一起碾压），两次标高之差即为压沉值。

压实标准：各测点压沉值平均值不大于5mm，标准差不大于3mm，表示达到压实度要求。

检测频率：施工单位每100㎡检测10点，监理、施工单位可用同一基准点，同时进行平行检测，但必须采用两部以上仪器独立观测，独立记录。

３、路床顶面应测定弯沉值，检验其整体强度，必须时用承载板测定回弹模量。

４、沉降量（压沉值）的机理：沉降量观测法又称表面标高点测量法，此种方法在石路堤施工中质量控制是较为实用的，施工时首先确定碾压机具和虚铺厚度（松铺系数一般为 1.15—1.20），用振动压路机经不同碾压遍数后，压实效果可用表面标高点变化进行检查。

松铺的石料，在振压机械荷载反复作用下，路堤填料产生竖向压缩变形和横向位移，随着振碾遍数的增加，填料竖向压缩量和横向位移值随之增加，大颗粒空隙被小颗粒填充，当碾压遍数达到一定时，累计压缩趋于稳定，填料整体密实强度增大。

为从严要求，确保工程质量，应确保全幅振压两遍标高差不大于3mm进行控制，并注意加强观测，及时总结修正。

鉴于现行路基设计、施工规范尚未确定填石工艺检测，通过试验路段其标高差按平均不大于5mm控制为宜。

边坡坡度在填石路基施工中易被忽视，应作为实测指标进行检查，以提高施工质量和路堤稳定性。

对于土石混填路基，据实际情况进行压实度或固体体积等试验，检验路堤压实质量。

5、填石路堤密实程度宜以通过12Ｔ以上振动压路机进行压实试验，当压实顶面稳定不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。

6、压路机碾压往返碾压两遍后，压路机应变换碾压位置，但压带之间的重叠宽度必须不大于的滚动压宽度，压实的速度控制在3ＫＭＨ左右，碾压顺序：无超高路段以低的一边向较高一边。

根据国内资料用12Ｔ以上压路机层压六遍后，其最后两遍的下沉值10mm。

填石路堤碾压后。

高度减少，则密度增加。

根据碾压前的密度和碾压后的压缩量，可粗略计算革层压后的密度（不考虑侧向变形）。

五、压实机械的选择和压实厚度的确定压路机的种类很多，应该选择适合碾压填石路堤的具。

根国内外的研究成果和多年来的施工经验已经证明，压实非粘性土壤（粒状土壤）使用振动压路机的效果最好。

采用中等重型或重型振动压路机压实填石路堤则最有效的办法。

振动压路机工作时，用快速连续冲击俢于韩项面。

冲击比载能产生更大的作用。

振动压路机和冲击荷载从表面传至土层内的通过竖向压缩或压力波的振动作用，降低填料摩擦力，增加水平位移，使填料重新组合。

每冲击一次对路堤产生一个压力波，反复冲击作用使填料处于动状，粒料间的内摩擦力降低，在运动状态下，小颗粒能填充大颗粒空隙，大小颗粒重组使填料整体密实。

由于填石材料没有或几乎没有内聚力，用振动压路机压实时，一是使石料之间松散接触变为紧密咬口，更主要的是能有效减少被压材料的内摩擦力，具有压振能量越大，压实质量好、工效高的优点，因此振动压路机在填石路堤工程中使用已普遍认可。

根据沿线取料场的石质情况，推荐选用自重12Ｔ以上激振力25Ｔ以上的自行式双驱振动压路机。

如施工中应用的ＣＡ—25、ＣＡ—30型振动压路机（激振力在250—300ＫＮ之间），能达到良好的压实效果。

为达到更佳的压实和表面光洁平整效果，应配备18Ｔ—21Ｔ静载钢轮压路机，作为终期补压和光面之用。

对于填石路堤的压实厚度，我国现行《公路路基施工技术规范》中规定，填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3，一级公路的分层松铺厚度不宜大于0.5m。

根据本工程填石路堤的填料规格质量、路堤平整度等质量要求，确定每层虚铺厚度：路床顶面以下0—50cm范围内不大于30cm,50cm以下不大于40㎝，基本符合规范中不宜大于50㎝的规定。

六、填石路堤沉降变形的原因分析１、对填石路堤的碾压，如果使用的压路机吨位较低，振动压实未能使石块之间嵌锁密实，没有使路堤处于较密实状态，在填实路堤自重与外荷载作用下，还会产生残余变形；如果压实不足或均匀性不好，碾压层厚度不填料不均匀，受填石自重压密变形时，形成拉伸与压缩应变区，出现差异沉降，有可能产生裂缝或不均匀沉降变形。

现行规范要求路基顶面150㎝以下的压实度二级公路为92％。

２、斜坡地形与半填挖路基，在纵向与横向断面上即客观存在沉降的差异变形。

同时沟谷或斜坡的底基难于压实，为形成压实层的工作面，经常增加底层的松铺厚度，使得一断面上密度度不均匀，造成差异变形沉降。

３、对于填石路堤填料难免存在填料过大、细料过多等离析现象，大于1/2—2/3层厚的石块，且级配不好，而振动压实的功能不足，形成较多石块的点线接触，细粒压实沉降量初期大，后期变化小，因此，不能使填石间达到紧密嵌挤咬合状态，细料与大料压实度不均衡，易于产生不均匀沉降变形。

七、填石路堤施工的一般规定１、填石路堤边坡1：1.5，当路堤高度大于8米时，边坡设宽2米的阶梯平台。

２、对路基高度小于0.6米，水流汇集路段均设宽深0.6米的梯形边沟。

３、对于地面坡度陡于1：5填方路段均挖宽度不小于1米的台阶。

４、路堤基底缓1：5时，可直接填筑，但路基填高小于1米时，基底树根草皮或腐殖土应消除。

５、当路堤基底为耕地或土质松散时，应进行填前处理，处理后压实度（重型）不小于90％；填石高度不大于路床厚度（80厘米），基底压实度不小于路床压实度标准；基底松散土层厚度大于30厘米时，应翻挖再回填分层压实。

６、为保证路基边缘的压实度，采用加宽碾压的方法，即填石路基每侧加宽0.25米，待路基成型后进行整修。

如果码砌边坡，也应保证每侧加宽0.25米。

７、填石路堤的填料如基岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑，不应纵向分幅混合填筑。

８、当用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其ＣＢＲ值是否符合要求，如ＣＢＲ值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质路堤的技术要求施工。

路基填料ＣＢＲ值要求：本工程设计要求ＣＢＲ值>15％。

9、填方路堤路床顶面以下50厘米范围内应填筑符合要求的同一土质（碎（砾）石土及无粘性土质）、并分层压实，填料最大粒径不得大于10厘米。

八、填石路堤的施工环境保护和防护１、填石路堤集中取料，取运料料场及运输便道要规划，不得随意开辟场和运输便道、取运料本着少占农田、草场，尽量减小草场沙化和破坏耕地的原则进行。

２、工程取运料破坏的范围，施工单位必须进行平整清填、尽快还草还牧、还田。

九、填石路堤的施工工程序及工艺流程１、施工程序（１）施工准备①对原地面处理：清除原地面草皮、耕作物、树根、淤泥、腐植土等有害物质，用压路机碾压至规定的压实度，检测合格后进行下一道工序；②确定取料场的位置，制定采集方案，配备自卸车及附属机械，规划便道；③对填料作标准试验，同一作业段材料尽量材质均匀，达到填石路堤的质量的要求，骨料比例、细料含量、塑性指数等符合规定；④每一种填料开始填筑前应作试验路段，验证压路机型、铺填厚度、碾压遍数、检测质量方法和控制方法。

（２）测量放样①复核中桩线位、水准点高程和中桩标高。

②按纵向设计标高和横断面设计图，逐桩放样。

③钉出中心桩和边桩，设置标杆，标出每层的填筑高度，挂线施工；④设置好观测沉降量的基准点和桩位；（3）按指定位置，并经监理工程师批准的取料场，用推土机清除l覆盖后，用推土机或装载机或挖掘机按填料要求进行备料，监理工程师签认“材料许可证”。

（4）选用大吨自卸汽车运料至施工路段内，运用“车推法”摊铺。

即首先进一车石料卸在填筑地段，推土机马上根据填石路堤容许松铺厚度处起铲摊平，然后第2车料卸在第1车料推平的末端，第1车料的石块就均匀地被压在下面，细料在表面嵌缝，这样填石路堤表面看不见突石，即平整又顺适，又便于压实。

（5）分层填筑用推土机配合人工整平①逐层填筑时，应安排好石料运输路线派人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊平。

个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。

虚铺厚度按第五第规定（路床以下0—50 cm 30 cm；50 cm以下 40 cm）。

②如石块天然级配较差，粒径大，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂或砂砾，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

③对于大于20 cm的石块进行人工检出或砸碎。

如填料颗非常均匀，无细料填充时，可用人工再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。