外高桥集装箱码头规划与设计
上海港外高桥码头的集装箱全自动化无人堆场
十分整齐——顶部和底部 的箱子之间垂直误差累 计不超过 ５毫米 。原来 ， 高架龙门吊的秘密在于 创新了一种基于光电技术 的目标定位和精确图像
处 理 的纠偏 技 术 。这 样 ， 门 吊 相 当 于 长 着 “ 龙 眼
艺， 采用最新技术成果 ， 去掉繁琐 ， 实现高效率 、 高 技术 、 高可靠 ， 是机 电结合 的典 范。它 的研 制成
置。
接下来先由低架龙门吊负责从卡车上卸下集 装箱 ， 放在中转平台； 然后 由高架龙门吊从中转平
台上 吊起集 装 箱 ， 到堆 场里 。 由于分 工 明确 ， 放 装 卸 作业 和堆 场 作 业 分开 ， 直 作 业 和水 平 作 业 分 垂
１１设计 出一种全 新 的高 架轨 道龙 门吊和 低架轨 ．
２６堆 场装卸 系统 引人 缓 冲 区（ ｕ ｅ） 念 ， ． ｂｆｒ概 解决 水平 运输 能力 与垂直 装卸 堆放 能力 的矛盾 。采用
数据库存储 ， 提高了集卡通过速度 ， 充分发挥了自
动化堆 场设 备 的运行 效率 。 １４解决 堆场 地基 的不 均 匀沉 降 问题 。该 方法 解 ． 决 了 自动 化机 械 对 场地 差 异 沉 降 的高 要 求 ， 用 采 振 动碾压 与 降水 方 法 ， 并铺 设 土工 格栅 处 理 的方 案， 克服 了堆 场地 基 的不 均 匀的 问题 。 １５设计 出多 种 防 风设 计 方 案 ， 于解 决 高跺 空 ． 用
开， 集卡也不必进入堆放 区， 因此大大提高 了安全 性和码头的装卸效率。高低龙门吊接力装卸的新 工艺 属世 界首 创 。
高架龙门吊“ 力大无 比” 可 以同时 吊起 ４ ， 个 ２ Ｏ英尺的标准箱 ， 而且能将 ８ 个集装箱像搭积木
一
外高桥规划
外高桥规划外高桥地区位于上海市浦东新区，是上海市重要的外向型经济区域。
外高桥规划是指上海市政府为提升外高桥地区发展水平，实现经济结构的优化和升级而进行的战略性规划。
这一规划以打造现代化国际港口、物流枢纽和自贸试验区为目标，涉及海港、物流、商务、产业等多个领域。
首先，外高桥规划重点发展现代化国际港口。
外高桥港是上海港大型沿江港口集群之一，是中国沿海对外贸易和航运的重要门户。
规划将大力提高港口设施和服务水平，推进港口信息化建设，提升物流效率和服务质量。
同时，还将建设国际航运中心，加强与国际航运公司的合作，提升外高桥港的国际竞争力。
其次，外高桥规划注重发展物流枢纽。
外高桥物流园区是上海市重要的现代物流基地，规划将进一步提升物流配送效率和服务质量，加快物流信息化建设，推动物流企业升级和转型，提高物流园区的辐射力和影响力。
此外，规划还将推动物流园区与国内外其他物流园区的合作，促进物流资源的整合和优化。
再次，外高桥规划加强商务发展。
外高桥规划注重打造商务中心，建设国际化的商务区，提供优质的商务服务。
规划将建设大型商业综合体、商务酒店和高档写字楼，引进国内外知名品牌和企业，提升商务区的竞争力和吸引力。
同时，规划还将加强商务和旅游的融合，通过发展会展业和文化旅游业，提升外高桥的品牌形象和美誉度。
最后，外高桥规划促进产业升级。
外高桥规划将积极推动产业结构调整和转型升级，加大对高新技术产业、现代服务业和新兴产业的扶持力度，推动企业创新发展和技术创新，提升产业附加值和竞争力。
同时，规划还将加强产业集聚和产业链的建设，鼓励企业进行战略合作，提升整个外高桥地区的产业链水平。
外高桥规划是上海市政府为推动外高桥地区发展整体升级而进行的重要战略规划。
通过加强现代化国际港口、物流枢纽和商务中心建设，推动产业升级和结构调整，外高桥地区将进一步优化发展环境，提升经济活力和竞争力，为上海乃至整个长江经济带的发展作出积极贡献。
集装箱码头毕业设计
集装箱码头毕业设计
集装箱码头是现代物流的重要组成部分，其良好的运营管理和高效的操作能力对于保障国际贸易的顺畅进行有着至关重要的作用。
因此，集装箱码头的设计需要充分考虑其功能、流程、安全等方面的要素，同时也需要与现代化的技术手段相结合，以提高其运营效率和安全性。
在集装箱码头毕业设计中，需要考虑以下几个方面：
1. 布局设计：集装箱码头需要合理的布局设计，以保证各种物流流程的顺畅进行，并且充分利用场地资源，提高吞吐量。
2. 设备选型与规划：集装箱码头需要各种设备，例如起重机、堆垛机、吊车等，需要选用具有高效、安全性好的设备，并且合理规划设备的数量和位置。
3. 货物流程管理：集装箱码头的运营需要严格的货物流程管理，例如装卸、堆存、运输等环节需要保证操作规范、安全、高效。
4. 安全管理：集装箱码头的安全管理需要注意各种风险，例如货物的安全、设备的安全、工人的安全等，需要制定相应的安全规章制度，加强安全培训和检查。
设计一个高效、安全、现代化的集装箱码头，不仅需要对物流产业的深入了解和把握，还需要运用现代化的计算机技术、物流管理理论等手段，从整体上规划、设计、管理码头。
通过毕业设计，学生能够更好地掌握物流学科知识，提高自己的综合能力。
- 1 -。
港口规划设计
港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为:
装卸作业地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前 沿作业地带、仓库堆场及集疏运设施； 辅助作业地带布置有各种流动机械库、工具库、机具修 理厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料 库、作业区办公楼等设施； 铁路站场一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配 套设施组成。 预留发展用地。
计算：船舶在码头前航速很小，一般不超过 0.2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水 的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差、 波浪引起的船舶垂直升降、配载增加的吃水等 因素。
码头前沿设计水深（D设）可用下式计算： D设=T+Z1+Z2+Z3+Z4
T－设计船型满载吃水(m)； Z1 －龙骨下最小富裕深度(m)； Z2 －波浪富裕深度(m ) ，
三、多用途杂货码头的布置
1.多用途杂货码头的特点
（１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套 能力要求大；
（２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。
2.多用途杂货码头的布置形式
视货种情况有三种布置形式: ①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用
于货物入库比重较大的泊位； ②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库； ③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。
隔(d )所构成。
（1）单个泊位：
Ａ.有掩护的码头泊位长度:
Lb ＝ L+2d，
式中:L－设计船长(m);
d－泊位间富裕长度(m)，P169:表6－
10.
B.开敞式码头的泊位长度
系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有掩护的 水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够 长度以吸收船舶动能，减小系船力。
港口规划与布置
水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。
港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。
港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。
从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。
港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。
港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。
船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。
船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。
货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。
直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。
在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。
件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。
件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。
集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。
集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。
干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。
滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。
港口规划与码头布置
港口规划与码头布置港口规划与码头布置是一个涉及到港口建设和管理的综合性问题。
港口规划是指根据区域发展需求和港口功能定位，对港口进行合理规划和布局，包括港区规划、航道规划、码头规划等内容。
而码头布置则是在港口规划的基础上，将港口的运输设施、装卸设备和服务设施等安排在合适的位置，以提高港口的运营效率和服务水平。
首先，港口规划应该考虑到港口所处的区域发展需求和港口的定位。
根据不同地区的经济、社会和环境情况，制定合理的港口规划方案。
例如，对于发达地区，可以优先考虑建设大型深水港，以满足大型船舶的停靠和货物流转需求；而对于经济欠发达地区，则可以考虑建设小型港口，以符合当地实际发展水平。
其次，港口规划还应考虑到航道规划。
航道是船只进出港口的通道，通常需要进行航道疏浚、岸线维护等工程。
在航道规划中，需考虑到航道的宽度、深度和弯道的设计等因素，以满足不同类型的船只通航需求，并确保航行安全。
在码头布置方面，首先需要考虑的是港口的基础设施建设。
包括码头、码头设备、仓库、堆场、装卸设备等建设，以及配套的道路、铁路等交通设施建设。
合理的码头布置可以提高港口的装卸效率和货物储存能力。
其次，码头布置还应考虑到不同类型货物的特点。
例如，对于集装箱货物，可以设置专门的集装箱码头和配套的堆场和仓库，以方便集装箱的装卸、储存和转运。
而对于散货货物，可以设置专门的散货码头和配套的装卸设备，以方便散装货物的装卸和运输。
另外，港口规划和码头布置还应考虑到环境保护和安全管理。
例如，港口规划中应考虑设置污水处理设施和垃圾处理设施，以减少对周边环境的污染。
码头布置应设置防火、防爆和安全设施，以确保港口的安全运营。
最后，港口规划和码头布置还应注重科技创新和信息技术应用。
例如，可以利用无人驾驶技术和物联网技术，提高港口的自动化程度和信息化水平。
通过建设智能港口，可以提高港口的管理效率和运营能力。
总之，港口规划和码头布置是一个综合性的问题，需要综合考虑地区发展需求、港口定位、航道规划、货物特点、环境保护、安全管理等因素。
上海港外高桥港区四期配套内支线多功能码头平面布置
(5ීᢻ໓ᜈᓔ Юஂጲᆉܿ ܰٽయᆉܿ
距码头前沿4 m，后轨距码头后沿20.5 m（放置舱 由于集装箱长江驳船干舷较低，码头前沿
图3
लೃ
大型汽车滚装船靠泊示意
4.5 m高程处布置二层系缆平台，供长江驳带缆。 2 ）。这种布置方式缓解了上海港内支线泊位不 足的状况。
219.4 %85ᬶᜈᓔ ̃ࡎጆ፵ࣰԻ ᫁ᓔ Юஂጲᆉܿ ᫁ᓔ ܰٽయᆉܿ
图4
具备停靠 5 000 ～ 50 000 GT 的众多船型。根据调
1 䏨㡩 5 000 GTීᢻ໓ᜈᓔ Юஂጲᆉܿ ܰٽయᆉܿ
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（艉跳根部与水位的高差）大多在 4 ～ 6.3 m ，跳
54.5
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小型汽车滚装船靠泊示意
内港池布置——工作船泊位布置 码头后沿向后至 0 m 等深线尚有 110 m 以上
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船前还需要增加浮码头宽度，而工作船泊位的2#， 3#浮趸船正好可以满足此要求。战备时，将2#，3# 浮趸船经80 m宽口门移至1#浮趸船前方，1#与2#，
作业，登陆艇最好顺码头前沿线靠泊。为此，1#趸
图5
工作船泊位布置
置钢管桩（设竖向护舷及环梯）作为靠船设施， 钢管桩与固定式码头后沿采用刚撑杆固结。浮趸 船采用钢质锚链系锚，控制水平向位移。 3.5 汽车滚装装卸功能的实现
2#，3#，4#趸船。浮趸船长45 m，宽10 m，其后布
2#与3#浮趸船之间采用燕尾销锚固连接，同时2#， 3#浮趸船四周抛锚系固，3艘浮趸船形成一整体供 登陆艇顺码头前沿靠泊。登陆艇尾正对2#，3#浮趸 钢引桥上岸，如图6所示。考虑码头前沿护舷高度 满足燕尾销锚固需求。此种布置方式还可满足艉 直跳式汽车滚装船靠泊作业。
集装箱码头物流管理系统设计与实现
集装箱码头物流管理系统设计与实现近年来，随着全球贸易的快速发展，海上运输日益成为企业国际贸易的主要方式。
作为海上运输基础设施之一的集装箱码头，其在现代物流体系中扮演着至关重要的角色。
然而，码头物流管理常常面临着一系列的挑战，如货物追踪、劳动力和设备调度、库存管理等。
对此，本文将探讨如何通过物流管理系统的设计与实现，提升集装箱码头物流运营效率和客户服务水平。
一、集装箱码头物流管理现状及挑战码头物流管理难以高效运作的原因主要有以下几点：1.信息孤岛：由于信息技术的落后和不同部门间信息孤岛的存在，造成了相关信息的散乱和难以整合，影响码头的运作效率和客户服务水平。
2.货物跟踪难：传统的码头管理模式，多数采用人工记录货物进出库和转移的方式，难以实现精准、快速的货物跟踪。
3.设备和人力调度难：由于运作的不确定性和人工规划的困难，码头难以实现优化的设备和人力调度，影响码头运作效率和客户服务水平。
4.库存管理不善：由于缺乏全面的库存管理，库存成本高、货损率高等问题，导致成本上涨和客户投诉增多。
二、集装箱码头物流管理系统架构设计针对集装箱码头物流管理的挑战，我们可以采用信息技术手段，在码头管理中引入物流管理系统，从而提升物流运营效率和客户服务水平。
其中，物流管理系统的架构设计主要包括以下几个部分：1.采集部分：该部分通过Rfid射频识别等技术手段实现货物信息采集、实时监控、数据上传和存储等功能。
2.管理部分：该部分主要实现数据的整合和处理、货物信息跟踪、运输路线规划、设备和人力调度等功能。
3.客户服务部分：该部分实现客户信息管理、订单管理、排队预约、货物跟踪、异常处理等功能，为客户提供全方位的服务保障。
4.数据分析与优化部分：该部分通过对数据的分析和挖掘，实现设备和人力调度、库存管理、客户体验等方面的优化和升级。
通过以上物流管理系统架构设计，我们可以实现集装箱码头物流管理的全面升级和优化，提高码头运作效率和减少运营成本，为客户提供更好的服务体验。
集装箱码头布局设计
目录摘要 (I)Abstract ........................................................................................................................................................ I I 1 绪论. (1)1.1 选题的背景和意义 (1)1.2 研究目的 (1)1.3 国内外发展现状 (2)1.3.1目前国际集装箱码头的主要装卸工艺设计方案 (2)1.3.2 集装箱码头装卸技术发展趋势 (2)1.4 研究的内容、思路和方法 (3)2 洋山港集装箱码头概况 (4)2.1洋山港区的地理位置、自然条件及配套设施 (4)2.2 三期工程建设规模及主要技术经济指标 (7)3 码头装卸工艺候选方案 (9)3.1工艺设计的主要内容 (9)3.2装卸工艺候选方案的确定 (9)3.3候选方案的主要装卸机械选型 (10)3.3.1岸边集装箱起重机 (10)3.3.2 轮胎式龙门起重机 (11)3.3.3轨道式龙门起重机 (12)3.4装卸工艺方案规模设计 (12)3.4.1泊位通过能力 (12)3.4.2堆场容量及堆场面积计算 (13)3.4.3 装卸机械台数 (13)3.4.4工人及司机人数 (14)4 方案比选及推荐方案确定 (15)4.1 装卸工艺方案的定性比较 (15)4.2技术经济定量指标论证 (15)4.3 方案确定 (16)5 结论 (19)参考文献 (20)致谢........................................................................................................................... 错误!未定义书签。
摘要港口装卸工艺是港口生产的基础，是港口技术进步的标志。
外高桥六期工程滚装码头结构改造升级方案
外高桥六期工程滚装码头结构改造升级方案摘要：从原靠泊等级5万吨级滚装泊位升级成靠泊等级7万吨级，对原码头平面布置及结构现状进行分析，结合靠泊作业及结构安全性的要求，研究码头升级改造的可行性，采用后沿增加钻孔灌注桩的方案，并对结构抗力进行了计算。
关键词：滚装码头；码头平面；升级改造；加桩Design of structure upgrade on Ro-Ro Terminal of the six phase of WaigaoqiaoNi Yin,Li FangAbstract: In order to upgrade the berthing ability of the ro-ro berth from 50000 DWT to 70000 DWT, analyzes the original terminal layout and structure of the status quo, combined with the berthing operation and structure of security requirements, study the feasibility of the wharf upgraded, along the increase of the bored piles scheme after using, and the structural resistance were calculated.Key words: ro-ro terminal; wharf plane; upgrading and reconstruction; additional stake1 工程概述上海港外高桥港区六期工程位于长江口南港南岸的五号沟地区（1204024 E、311936 N），距吴淞口灯桩16.5km，行政隶属上海市浦东新区高东镇和杨园镇。
港区北面与长兴岛隔江相望，西北与外五期港区相邻，其下游侧为越江通道。
港口规划与布置
港口规划与布置实习班级：姓名：学号：指导老师：实习时间：前言 (3)第一章A海港的布置规划分析计算 (4)一．基本资料与设计要求 (4)二．设计内容 (5)三. A港设计计算过程 (5)第二章B海港港口规模分析计算 (10)一．基本资料与设计要求 (10)二．设计内容 (10)三. B港设计计算过程 (10)第三章C海港的布置规划分析计算 (15)一．基本资料与设计要求 (15)二．设计内容 (15)三. C港设计计算过程 (15)实习总结 (17)港口平面布置示意图 (18)在完成《港口规划与布置》课程授课的基础上，通过课程设计进行综合练习，培养学生利用所学基本理论知识解决实际工程问题的能力；增强独立分析完问题与解决问题的能力。
通过综合练习，让学生进一步了解港口码头布置原则和方法，熟悉港口水域，陆域的布置分析计算，如：码头最优泊位数、码头尺度。
航道尺度、锚地选择、回旋水域尺度、库场及堆场面积等。
第一章A海港的布置规划分析计算一．基本资料与设计要求（一）A海港该港位于岸线顺直、水深变化均匀且深度较深的有掩护的水域。
海岸线南北走向。
1、资料：（注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长。
（2（3（4）地质（6）水文与气象条件 a.由潮位曲线图可知：历史累计频率1%的潮位为3.83米，历史累计频率98%的潮位为0.35米。
且港口为半日潮型，平均潮差3.6米。
b.常风向为NNE ，最大风速21m/s ，须考虑风对进港船舶、港口水域稳度、泥沙淤积的影响，适当布置防波堤及口门方位。
煤炭和矿石专用码头应尽量避免位于盛行风向。
常年天气状况良好，恶劣天气仅1～3天，全年营运天数为348。
二．设计内容根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》设计泊位数，码头前沿高程，码头前沿设计水深，码头泊位尺度，船舶回旋水域，航道的布置，航道宽度（风流压偏角取7°），航道设计水深，港池尺度，防波堤、口门的布置，港内锚地的布置及尺度，库场、堆场面积。
外高桥现代集装箱港区规划与设计
外高桥现代集装箱港区规划与设计宋海良;吴澎;邓筱鹏;张志平【摘要】上海港外高桥现代集装箱港区工程建设坚持可持续发展战略,创建了集装箱港区科学布置与港口高效运行的生产系统配置模式.港区的环境与景观体现了"自然、人与港口"和谐的主题.规划与设计的前瞻性和先进性,为港口运营不断适应集装箱运输的发展优势奠定了基础.外高桥现代集装箱港区建设与投产运营,标志着我国自行设计建造集装箱码头的能力和水平达到了世界先进水平.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)001【总页数】12页(P183-194)【关键词】集装箱码头;规划;设计【作者】宋海良;吴澎;邓筱鹏;张志平【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京,100007;中交水运规划设计院有限公司,北京,100007;上海国际港务(集团)有限公司外高桥港区五期工程建设指挥部,上海,200137;中交水运规划设计院有限公司,北京,100007【正文语种】中文【中图分类】U656.1+35集装箱运输因为具有便捷、安全、低廉、高效的优越性，所以在世界交通运输中得到了迅猛发展。
2003年全球集装箱吞吐量排在前100位的港口共完成2.55亿TEU，增速达13%，年净增3 020万TEU。
前30位港口中增速最快的是深圳港（40%），净增箱量303.6万TEU，其次为上海港（32%），净增箱量275.8万TEU。
在全球吞吐量增速及绝对增量数持续保持领先地位。
全球集装箱港口吞吐量排名中上海港居第三位。
1994年和1996年，中央两次提出要把上海建设成国际航运中心，这是一项重要的国家战略，建设航运中心的基础性条件必须把上海港建设成国际集装箱枢纽港。
1996年上海港集装箱吞吐量为197.1万TEU，与国际集装箱枢纽港差距较大。
外高桥港区一期多用途码头于1994年开始运营，1998年改造成为专业集装箱码头。
自此上海港在外高桥港区开始了大规模建设集装箱码头的历程，至2004年底五期码头投入试运营，外高桥港区已建有15座大型集装箱专业泊位。
港口规划与布置范文
港口规划与布置范文一、港口规划的基本要素：1.功能定位：根据港口的定位目标和用途，明确港口的服务对象，确定其主要业务和功能。
常见的港口功能包括：集装箱装卸、散货装卸、液体物品装卸、客运服务等。
2.水深和航道规划：根据港口所在的地理位置、水文条件和航道要求等，确定港口的水深和航道宽度。
港口的水深应能够容纳最大吃水的船只，并保证船只安全进出港口。
3.岸线规划：根据港口的用地条件和水岸线形状，确定合理的港口岸线规划。
在港口岸线上可以规划码头、泊位、停靠点等设施，以满足船只的进出港需求。
4.设施布局：根据港口功能的需求和规模，确定相应的港口设施布局。
包括码头设施、堤防和护岸工程、船舶修理厂、码头仓库、桥梁和道路等设施。
5.外围配套：规划港口周边的配套设施，包括供电、供水、通讯等基础设施，以及港口相关的物流园区、工业园区等。
二、港口规划与布置的原则：1.科学合理：港口规划与布置应符合港口的发展需求和未来发展趋势，充分调研和分析港口所在地的自然条件、经济因素等，进行科学论证。
2.经济高效：港口规划与布置应实现资源的最大利用和经济效益的最大化，避免浪费和不必要的重复建设。
3.灵活可扩展：港口规划与布置应具备可扩展性，能够适应未来发展的需要。
在规划中要预留足够的发展空间，以应对港口业务的增长和变化。
4.安全环保：港口规划与布置应考虑安全和环境保护因素，确保港口的运营和船只进出港口的安全，并合理利用资源，减少对环境的损害。
5.生态文明：港口规划与布置应尊重自然和生态环境，保护港口所在地的生态系统和生物多样性。
三、港口规划与布置的具体内容：1.港区规划：包括港区的基础设施规划、码头设施规划、配套设施规划等。
港区规划要合理布置各个设施，并考虑到港区的整体功能协调。
2.码头规划：包括码头类型的选择、码头数量和规模的确定、码头布局等。
码头规划要考虑到各类型船舶的装卸需求，以及船舶停靠、进出港的便利性。
3.泊位规划：根据港口的装卸业务需求和船舶停靠申请，确定合适的泊位类型、数量和位置。
上海港外高桥港区六期工程
上海港外高桥港区六期工程环境影响报告书(初稿)简本上海市环境科学研究院2008年6月一、建设项目背景1. 地理位置本工程位于浦东新区外高桥功能区高东镇。
工程主要敏感目标为：z水环境保护目标：长江、距本项目10km外的青草沙水域取水口(上海市备用水源地)、五号沟。
z生态环境保护目标：工程所在水域有崇明东滩鸟类自然保护区、中华鲟幼鱼自然保护区、九段沙湿地自然保护区、规划青草沙水源保护区、南港长江口重要渔业资源水域及洄游通道等。
z大气、噪声(居民)敏感目标：工程地块周边现有灯塔村、东民村、徐路村的几个村民小组。
2. 规划相容性和必要性上海港外高桥港区六期工程作为全集装箱码头和汽车滚装码头，是上海国际航运枢纽的重要组成部分。
本项目建设符合国家相关产业政策；符合国家港口及经济发展规划；符合地区建设规划。
工程码头前沿位于-10m等深线附近，驳岸线在±0m线附近，码头前港池水深稍加浚深即可满足设计要求，疏浚量很小。
工程的上游沿岸为已建成的外高桥港区一~五期，以集装箱码头为主，港区后方陆域开阔平坦，供水、供电、道路和通信等市政配套工程完善。
因此项目选址合理。
二、项目概况建设项目名称：上海港外高桥港区六期工程上海港外高桥港区六期工程作为全集装箱码头和汽车滚装码头，具体定位为上海国际航运中心的重要组成部分。
本工程范围为：外五期工程下游、沪崇苏隧道上游之间的1538m水陆域用地区域。
上海港外高桥港区六期工程建设规模为：5个大船泊位及2个长江驳小船泊位，包括10～15万吨级集装箱泊位3个，2个5万吨级汽车滚装泊位；2个长江驳泊位(水工结构按5千～1万吨级设计)。
设计通过能力210万TEU和60万辆汽车。
主要工程内容为：码头长1538m；陆域面积约191.4万m2。
建设单位：上海国际港务(集团)股份有限公司三、建设项目对环境可能造成影响1. 项目沿线环境质量现状(1) 环境空气工程区域除陆域堆场TSP存在超标外，其他污染因子的环境空气质量现状均符合《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准的要求，且处于清洁水平。
课程实践教学2港口集装箱码头总体布局分析
课程实践教学2：港口集装箱码头总体布局分析集装箱码头集装箱码头是集装箱运输的枢纽，它向外延伸国际的远洋运输航线，向内连接国内的铁路、公路、水路等运输路线。
因此，集装箱码头是各种运输方式衔接的换装点和集散地，集装箱码头在整个集装箱运输过程中具有重要的地位。
由于件杂货运输的集装箱化，集装箱吞吐量占港口吞吐总量的比例日益增加。
较之传统件杂货码头，集装箱码头的特点是：（一）专业特性强；（二）建设投资多；（三）生产规模大；（四）箱、货周转快；（五）组织、管理严密；（六）资讯系统先进；（七）码头规整、干净。
因此，现代化的集装箱码头往往成为国际枢纽大港口的主要标志，也是国际航运中心的重要标志之一。
集装箱码头一般来说，现代化集装箱码头的设计工作应该顺应集装箱运输的发展趋势，码头设计中必须考虑：（1）港口继续向大型化、深水化、高效化、信息化方向发展，在港区平面布置上，为进一步拓展港口物流服务活动布置充足的空间；（2）现代集装箱港区规划设计理念的创新应集中体现在规划设计的前瞻性和港区的可持续发展性上。
码头平面布局问题是一个多目标、多影响因素的复杂问题；（3）对集装箱码头设计吞吐能力估算尽可能精确，以避免跟现在集装箱码头吞吐能力的急速上升相差太远；（4）规划布置充足的集装箱堆场；（5）合理划分和布置港口功能分区，通过协调的交通组织，使分区之间及与港外的连接通畅。
集装箱码头的类型（一）按功能区分，基本可以分为三大类型：国际集装箱枢纽港数量不多，全球有十多个，如H.K,SINGAPORE,ROTTERDAM 等大型国际集装箱枢纽港口。
其资源配置的主要特点是：处于良好的地理位置—国际主航道上或世界重要经济区域中心；港口自然条件优良；具有现代化的港口设施和装备；高度发达的资讯系统和口岸环境；具有陆路、内河和海上运输网连接并辐射周边地区，能提供优良的服务以吸引大量集装箱的集散。
集装箱码头区域性集装箱枢纽港（干线港）这类港口一般是某个地区的较大集装箱港，港口吞吐量的形成主要靠陆向腹地的进、出口，对地区周边港口有一定的辐射，有一定数量的中转货；但因偏离国际主航道，所依托的经济区域非世界重要级别，故难成为国际枢纽港。
港口码头堆场规划与设计
港口码头堆场规划与设计港口作为国际贸易的重要枢纽，其码头堆场规划与设计对于提高港口运营效率、优化货物流转流程以及确保船舶安全大有裨益。
本文将从港口的重要性、堆场规划原则、堆场设计要点以及未来发展趋势等角度，探讨港口码头堆场规划与设计的重要性和挑战。
一、港口的重要性港口作为货物进出口的重要通道，承担了世界贸易中90%以上的海运货物运输。
港口的规划和设计直接关系到货物的流转效率和吞吐能力。
合理的港口规划可以最大限度地提高货物的装卸效率，降低船舶等待时间，并为船舶提供安全、高效的停泊环境。
二、堆场规划的原则堆场规划是港口码头设计的重要环节。
其原则主要包括集约化、安全性、可持续性和灵活性等。
集约化：堆场应充分利用土地资源，使其具有最大的堆放空间，从而提高货物的堆放密度。
通过采用智能化物料搬运设备和先进的堆码管理系统，可以最大限度地提高堆放效率。
安全性：堆场的设计应充分考虑货物的安全、防火、抗震、防洪等因素。
合理的堆码布局、消防设施的设置以及风险评估的制定，可以有效降低货物损失和事故发生率。
可持续性：堆场的规划应注重对环境的保护和资源的节约利用。
采用环保材料和绿色技术，减少能源消耗和排放，是港口堆场规划的重要方向。
灵活性：堆场的规划应灵活适应市场需求的变化。
根据货物种类的不同，采取灵活的堆码布局和物料搬运设备配置，可以提高堆放效率和运营灵活性。
三、堆场设计要点堆场设计是在堆场规划基础上进行的具体实施。
其要点主要包括堆码布局、设备配置和安全措施等。
堆码布局：合理的堆码布局可以最大限度地提高码头的货物堆放效率。
不同种类的货物应尽量分开堆放，避免混淆和混装。
同时，通过规划合理的通道和衔接设施，可以方便货物的快速转运。
设备配置：堆场的物料搬运设备是提高效率的重要保证。
根据货物种类和堆码规模，选择合适的起重设备、装卸机械和输送系统，可以大幅度提高货物的装卸速度和堆放效率。
安全措施：堆场的安全措施是防范事故的关键。
包括规范的消防设施、安全警示标志、紧急疏散通道等，可以有效预防火灾和其他安全事故的发生。
国外集装箱码头建设程序及路场设计要点
国外集装箱码头道路、堆场设计要点
2、重视设计大纲 (Basis of Design Report)
主要内容：设计范围、采取规范和标准、设计方法和原则、设计假设、设计参数选取、 设计荷载组合、主要技术方案等。
国外集装箱码头道路、堆场设计要点
✓ 编制工程可行性研究报告
✓ 工程可行性研究（主要用于口行申贷）
✓ 初步设计
✓ 投标设计（主要指EPC投标项目）
✓ 施工图设计
✓ 基础设计
✓ 监理、施工招标
✓ 详细设计
✓ 组织工程实施
✓ 组织工程实施
✓ 竣工验收
✓ 竣工验收
国内外港口项目建设程序介绍
二、提交成果要求（国外项目）
1、概念设计 ➢ 概念性设计图（以平面图为主）； ➢ 简单功能性描述说明； ➢ 必要时提供投资估算； ➢ 一般不进行工程计算、不提供工程量表； 如有具体细节或特别要求，由海外经营主管在项目启动会上明确。
3、明确项目执行的规范、标准
➢ BS. ➢ EN ➢ AASHTO, ASTM, ACI, ASCE等 ➢ ROM ➢ 中国规范 ➢ 其它规范标准
✓ 注意：不同的规范标准， 对造价的影响巨大！
国外集装箱码头道路、堆场设计要点
4、熟悉集装箱码头的工艺作业流程
（1）船 ↔堆场 集装箱船 ↔多用途门机和岸桥↔ 集装箱牵引半挂车 ↔ RTG/空箱堆高机↔ 重箱、冷 藏箱堆场/空箱堆场 （2）堆场 ↔ 港外 重箱、冷藏箱堆场/空箱堆场 ↔RTG/空箱堆高机↔ 集装箱牵引半挂车（货主）↔ 港 外
卡贝略项目设计概况
1、地理位置
委内瑞拉共和国位于
南美洲北部。北临加
建筑规划知识：建筑规划——如何进行建筑物港口规划和设计
建筑规划知识：建筑规划——如何进行建筑物港口规划和设计建筑规划是指规划建筑物的规模、形态、布局、功能、构造等方面的规划工作，是建筑设计的前期工作，能够保证建筑物的合理性、功能性和美观性。
其中，建筑物港口规划和设计是建筑规划的一个重要方面，本文将从港口建筑规划的概念、港口规划的原则、建筑物港口规划的设计要点等方面进行详细介绍。
一、港口建筑规划的概念港口建筑规划是指对港口进行规划设计，确保港口在满足船舶停泊、货物装卸、旅客乘降等方面功能的同时，满足社会、经济和环境等方面的需求。
港口建筑规划包括港口基础设施规划、港口技术设备规划、港口土地利用规划、港口环保规划、港口安全规划等方面，是一项涵盖面广、内容丰富的规划。
二、港口规划的原则1、满足港口的功能需求港口是海上交通的重要枢纽，必须满足船舶停泊、货物装卸、旅客乘降等基本功能需求。
2、保障安全港口规划应注重规避风险，加强环保和安全措施，确保港口船舶和设施的安全。
3、关注环保港口规划应考虑周边环境和生态，采取环保措施，减少对周边环境的影响。
4、注重可持续发展港口规划应注重综合效益和可持续发展，即在保证港口功能需求的前提下，尽可能地减少资源浪费和环境污染，实现生态、经济和社会效益的平衡。
5、考虑港口与城市的融合港口规划应考虑港口与城市的融合，打造港口城市的形象，提升城市形象和港口竞争力。
三、建筑物港口规划的设计要点1、泊位数量和布局泊位数量和布局是港口规划设计的核心内容。
根据船舶型号和装载能力等因素，确定泊位数量和布局，使得各种规格的船舶都能顺利停靠和装卸货物。
泊位的布局应考虑气象、水文、流量等因素，以避免船舶发生碰撞、搁浅等安全事故。
2、码头设施和设备码头设施和设备是港口建筑的重要组成部分。
码头设施主要包括码头、堤防、护舷、围墙、堆场和仓库等；码头设备主要包括装卸机械、集装箱起重机、集装箱堆垛机、拖车、集装箱卡车等。
在选择码头设施和设备时，应充分考虑其机械化程度、安全使用、设备维护、环保等因素。
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1)上海外高桥保税区及外高桥集装箱港区背景；
答：上海外高桥保税区于1990年6月经国务院批准设立，同年9月正式启动，是全国第一个，也是目前全国15个保税区中经济总量最大的保税区。
外高桥保税区批准时规划面积为10平方公里，位于上海浦东新区，濒临长江入海口，地处黄金水道和黄金岸线的交汇点，紧靠外高桥深水港区，是全国首个"国家进口贸易促进创新示范区"和上海国际航运、贸易中心的重要载体。
2)作为现代化港口，应具备哪些条件？外高桥集装箱港区具备了哪些成为世界级集装箱港口的条件？
答：现代港化口的条件：第一、拥有大量的泊位，且港口位置适于运输的条件的需要，处于水路交通的要冲，有纵身辽阔的腹地，交通便利，通讯迅捷，便于物流、人流和信息的集中与疏散。
第二，港口的地位和水文状况适宜，港口附近无大的浅滩与暗礁，港口有良好的深水航道和深水港区，港口最好有自然形成的防风、防浪屏障，便于船舶安全出入于停泊。
第三，港口要有为船舶服务的保障和畅通的集输远设施，足够的前后方仓库与堆场，各种效率的专业化、机械化装卸设备，充足的油、淡水以及副食品供应，后勤照明与修理服务等
3) 外高桥集装箱港区的功能是如何规划的？
答:上海港外高桥现代集装箱港区工程建设坚持可持续发展战略,创建了集装箱港区科学布置与港口高效运行的生产系统配置模式.港区的环境与景观体现了"自然、人与港口"和谐的主题.规划与设计的前瞻性和先进性,为港口运营不断适应集装箱运输的发展优势奠定了基础.
4) 外高桥集装箱港区平面规划具有什么特点？
答： 1.港区规划设计已建立第三代港口为目标，采用大纵深的规划方法；
2.提供了高品质，和谐，健康的工作空间；
3.提供了适合大小船只作业，内河驳船转运的码头前沿作业地带；
4.充足的集装箱堆场；
5.布置了港口功能分区，通过信息化技术支持，全封闭式信息化港口分区；
6“集聚效应”。
5) 外高桥集装箱港区规划中涵盖了哪些主要的装卸搬运设施设备？
答：1、轮胎龙门起重机系统
2、轨道龙门起重机系统
3、混合系统
4、跨运车系统和自动导向车系统
6) 你认为外高桥集装箱港区未来发展具有什么样的发展前景和优势？
答：外高桥保税区已体现出新的发展特点：贸易和物流、金融的产业融合日趋紧密；实体性运作的总部经济特征日益明显；产业链的打造趋于完整；贸易便利化环境与国际惯例逐步接轨；与国际市场的结合度不断提高。
2010年，上海外高桥保税区被英国伦敦《金融时报》全球自由贸易区按八大要素综合评比中获得第一名。