旧桥加固2

预应力加固法示例-2
预应力加固法示例-3
预应力加固法示例-4
预应力加固法示例-5
2.7 增加构件加固法
2.7.1 增加辅助横梁加固
2.7.1.1 特点及适用条件
对于某些横向整体性较差的梁式桥，在加固时可采取 增加横梁的办法来加强各纵梁之间的横向联结。
一般情况下这种加固方法是其他加固方法的辅助方法， 特别适用于少横隔板或无横隔板的梁式桥。
增加路面标高。 ④预应力加固需要可靠的防腐设计。
（2）预应力加固方法的适用条件
①适用于正截面受弯承载 能力不足或正截面受拉区钢筋 锈蚀的情况。
②适用于梁抗弯刚度不足 导致的梁挠度超过规范规定或 由于刚度太小导致梁的受拉区 裂缝宽度超过规范规定的情况。
③适用于梁斜截面受剪承 载能力不足的情况。
2.6.2 附加影响
要增设桥墩，新建桥墩基础，工程量大，影响桥下 净空及排洪，使桥梁景观受到影响。
加辅助墩法示例 1
加辅助墩法 示例 2
加辅助墩法示例 3
2.8.5 八字支撑法
2.8.5.1 特点及适用条件
在简支梁桥孔增设八字支撑，为原桥上部结构提供两 个弹性支撑，从而使原来的一跨简支梁变为三跨连续梁。 结构体系的改变使结构受力得到改善，减小了梁的跨径及 跨中的弯矩，从而可以提高承载能力。
适用于梁（板）挠度过大，承载能力明显不足的钢筋 混凝土梁桥或要求通行重载而需加固的桥。因增加的斜支 撑可直接支撑在原墩台基础上或墩台身上，是辅助墩法的 一种补充，但对墩台基础要求有足够承载力及抗推刚度， 见图2-36所示。P69
图2-36 八字撑架法加固示意
2.8.5.2 附加影响
（1）八字撑架占用了桥下净空，对排洪或通行有一定 影响。
加固施工的质量控制按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）要求进行，重点控制千斤顶顶升主梁和负弯矩 区上缘补强处理。
（2）加固工程质量检验评定方法 ①基本要求 所用材料应符合有关规范及设计要求；按设计要求
的程序施工，新基础、顶升主梁工艺应符合设计要求。 ②实测项目 实测项目参照《公路工程质量检验评定标准》（JTG
（3）由于预应力加固梁桥时预应力筋布置在梁截面 外部，易受环境（如温度、酸性气体等）的影响。
2.6.3 力学特点
预应力加固方法实际上是使被加固结构成为一个带 柔性拉杆的超静定结构，与其他预应力结构或其他加固 方法不同的是：加固前桥梁所受荷载由恒载和活载组成， 预应力筋的张拉控制值是在上部结构的恒载作用下读取 的，即带载加固。
2.8.4.2 附加影响
（1）新墩柱占用了桥下净空，影响了排洪或通行。 （2）新加设墩处预加顶升力值不易求得，应根据实际情 况适当加力，仅以新墩与梁紧密结合即可。 （3）新加设墩支点处组合弯矩难以保证为正弯矩，为确 保安全，支点处上缘应适当采用其他方法补强加固。 （4）新墩柱上需要设新支座，要求为活动支座。 （5）若桥下净空过高，加设墩修筑费用加大。
对支柱的设计计算，按钢筋混凝土轴心受压构件来计 算，支柱下的地基加固计算按一般基础设计来计算。
2.8.4.5 施工工序
（1）根据地质条件与原桥墩台基础情况修筑新墩基础。 （2）采用粘贴钢板法等对支点梁上缘进行补强加固。 （3）修筑新墩台及墩台帽至梁底面。 （4）在墩台帽上用千斤顶顶升主梁，用于消除主梁部分 非弹性变形引起的过大挠度，并为放置支座提供空间。 （5）设置支座，除去千斤顶。
F80/1- 2004）相关规定进行检验评定，特殊实测项目见表 2-13。 P68
2.8.4.8 评述
内力计算与截面设计计算简单，加固后体系改变， 减少了原结构在荷载作用下产生的内力，加固效果显著。
如果设计合理则无需对原梁上缘进行补强加固，且 可使施工期间交通部分中断；否则将加大施工难度及延 长交通中断时间。
（2）减少了不必要的车辆冲击力； （3）由于桥面铺装参与结构受力，结构截面高度提 高，提高了抗弯刚度与抗弯能力。
2.8.3.4 设计计算
改造加固后，仅仅是桥面连续的简支梁体系，恒载 及活载内力计算还是按简支梁的要求来计算。
2.8.3.8 评述
内力计算与截面设计计算简单，加固后加强了横向 联系，对结构承载能力略有提高，并使行车更舒适。
因此，在计算预应力筋荷载作用下的应力增量时， 应只考虑活载的作用。根据上述受力特点，可将预应力 加固梁桥结构分为施加预应力与活载作用两个阶段进行 受力分析。
2.6.4 评述
预应力加固法是一种主动加固法，能较大幅度地提 高构件的承载能力，且施工简单、方便，在加固方法选 择过程中，宜优先考虑。
预应力加固法示例-1
2.8.4.6 构造要求
（1）新加设墩基础要求不能破坏原桥墩台基础。 （2）新桥墩形式一般要与原桥墩形式相同。 （3）新桥墩高度不易超过5m，否则加固方案不经济。 （4）支座采用板式橡胶支座。
2.8.4.7 质量控制与加固工程质量检验评定方法
（1）工序质量控制 严格按照施工工序及构造措施要求来保证施工质量，
③应注意由各种方法带来的其他不利的附加影响。
2.8.2 简支梁改变为连续梁体系加固法
2.8.2.1 特点及适用条件
此加固方法是将原两跨及两跨以上简支梁的梁端连 接起来，使受力体系由原来的简支转换为连续，减小跨 中正弯矩，提高结构的承载能力，同时减小了伸缩缝数 量，提高了行车舒适性。这种方法主要适用于多跨简支 梁（板）因桥跨中截面抗弯承载能力明显不足及下弯挠 度过大的情况，见图2-31所示。P61
公路旧桥加固Ⅱ
林立 2015.11
2.5 增大截面和配筋加固法
2.5.1 特点及适用条件
该加固方法是在构件表面加大混凝土尺寸，增加受 力钢筋，使其与原结构形成整体，从而增大构件有效高 度和受力钢筋面积，增加构件的刚度，提高桥梁整体承 载能力。
2.5.2 附加影响
加大构件截面时，会使上部结构恒载增加，对原结 构及基础承载能力有一定影响。
（5）本加固方案需要凿除部分梁端桥面铺装，加固后 势必要做好新旧铺装的连接。
（6）梁端在变换体系后会有负变矩，梁端连接不好会 直接影响加固效果。
2.8.2.3 力学特点
（1）桥面铺装与汽车活载在跨内产生的正弯矩比简支 梁体系小，起到卸载及提高承载能力的作用。
（2）由于桥面铺装混凝土参与结构受力，截面高度增 加，提高了结构抗弯能力与刚度。
2.7.1.2 评述
此方法往往与其他方法一起共同来加固桥梁，才能 起到更为有效的效果。
2.8 改变结构受力体系加固法
2.8.1 综述
（1）一般说明 改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加构件和进
行体系改造，使桥梁的受力体系和受力状况发生改变， 以减小构件的应力，改善桥梁性能，提高承载能力。
（2）常用方法 ①简支转连续法； ②将多跨简支梁改造为桥面连续简支梁体系； ③增加辅助墩法。 ④八字支撑法； ⑤将梁式桥转换为梁拱组合体系； ⑥改桥为涵洞加固； ⑦钢索斜拉加固。
（2）常用方法(续）
其中③～⑦加固方案形式各有不同的要求，但加 固实质相同，即均是为所加固的桥梁加入新的支撑点， 缩短梁的计算跨径。
（3）一般规定与注意事项 ①加固时往往需要在桥下操作，设置永久设施，影
响桥下净空，所以必须考虑对通航及排洪能力的影响； ②加固时改变了受力体系，使原本只承受正弯矩的
简支梁在部分位置出现负弯矩，所以要注意加强梁上 缘配筋；
（1）预应力加固法，实际上是改变了梁体原有受力 体系，结构加固以后，新的受力体系在荷载作用下的力 学行为与原来的结构是有差异的。预应力加固完成后， 由于预应力的作用，原来的受力结构会出现不同程度的 卸载现象，导致原结构发生内力重分布。
（2）由于预应力筋转向块和锚固点处存在着巨大的 集中力，这一区域的受力比较复杂。
从某方面说起到了桥面铺装养护作用，对桥下净空、 墩台及原桥景观无影响。但要凿去桥面铺装及梁端混凝 土，而且在施工期间需全过程中断交通。
2.8.4 加辅助墩法
2.8.4.1 特点及适用条件
增设支点后改变了结构体系，减小了梁的跨径及荷载 作用下跨中的弯矩，从而能较大幅度地提高承载能力。
适用于梁（板）挠度过大、承载能力明显不足的钢筋 混凝土梁桥或要求通行重载而要加固的桥，此加固方案同 时可减轻下部结构及基础的受力，但要求不受桥下净空及 排洪影响，见图2-34所示。P66
（1）恒载在改变体系前为简支体系下的内力。
2.8.4.4 设计计算 （续）
（2）活载内力按三跨连续梁计算，算出活载对立柱的最 大竖向力N。
（3）对（1），（2）工况进行内力组合（计算简图及内 力叠加见图2-35所示）。P67
（4）检验比较看新支点截面是否出现过大负弯矩值。 （5）计算新支点处抗弯、抗剪强度。 加固法示例-4
增大截面和配筋加 固法示例-4
增大截面和配筋加固法示例-5
2.6 预应力加固法
2.6.1 特点及适用条件
（1）预应力加固方法的特点 ①施工工艺简单、干扰交通少、所需设备简单、人
力投入少、工期短、经济效益明显。 ②能较大幅度提高或恢复桥梁的承载能力。 ③对原结构损伤小，可以做到不影响桥下净空、不
（2）桥面连续必将拆除部分伸缩缝，而剩余伸缩缝将因 缩量不足而需要更换，伸缩量需重新计算。
（3）因为伸缩缝与支座的影响，建议跨数不超过6跨， 最好为3～5跨一联，具体要依据伸缩缝与支座计算。
2.8.3.3 力学特点
（1）受力体系未发生本质改变，但使过于集中的荷 载分布趋于合理，梁体在横向共同受力，减小每片梁荷 载横向分布；
在加固施工全过程中要中断交通。
2.8.3 多跨简支改为桥面连续简支梁体系
2.8.3.1 适用条件及技术特点
适用于桥面铺装破损较严重，且伸缩缝处不平整的简 支梁桥。桥面连续可提高行车舒适性和减少车辆荷载对桥 梁的冲击影响，也可使荷载横向分布趋于合理。