【国内标准文件】道路用钢渣国家标准编制说明
用于水泥和混凝土中的钢渣粉国家标准
《钢铁渣粉》国家标准编制说明1 前言钢铁渣（钢渣和高炉矿渣）是钢铁厂冶炼钢铁产生的副产物，约为钢产量的30%~40%和12%~15%。
近年来随着我国钢铁工业的迅猛发展，钢铁渣产生量也逐年增加。
二者综合利用率、基本性质和利用途径存在较大差异：高炉矿渣综合利用率约77%，水淬后主要矿物组成为硅铝质玻璃体，具有较好的潜在水硬性，可磨细作水泥混合材和混凝土掺合料；钢渣综合利用率约22%，主要矿物组成为过烧硅酸三钙和硅酸二钙、橄榄石、蔷薇辉石、RO 相等，主要用途是作道路材料、工程回填材料、建材制品、磨细作水泥混合材和混凝土掺合料等。
钢渣磨细作水泥混合材和混凝土掺合料是钢渣高价值资源化利用的主要途径，但由于活性较低、制备成本较高等原因制约了钢渣粉的推广应用。
钢铁渣均为钢铁企业产生的工业废渣，将二者协同制备高性能建筑材料具有无可比拟的优势，且二者混合使用也具有以下特点：改善单掺矿渣粉带给混凝土的易泌水、离析，利用钢渣粉的微膨胀特性减少大掺量矿渣粉带给混凝土的收缩大、易开裂的缺点等。
另外协同制备钢铁渣粉也可以帮助钢铁厂解决钢铁渣“零排放”的环保压力。
其实早在上世纪七八十年代我国生产钢渣矿渣水泥时即开始了钢铁渣的混合使用工作，但由于是采取钢铁渣和熟料、石膏等混合粉磨的方式制备水泥，各种物料难以磨至理想的细度（熟料一般需磨至300m2/kg以上，而钢铁渣需磨至400m2/kg以上），因此所制备的钢渣矿渣水泥强度难以满足施工要求。
进入二十世纪以来，各种新型高效粉磨设备如立磨、卧式辊磨等的出现，使得高效低耗制备钢渣粉和矿渣粉成为现实，可以为水泥和混凝土生产企业提供细度合适和活性良好的钢铁渣粉。
2 任务来源和前期工作2008年国家标准化管理委员会在“2008年资源节约与综合利用、安全生产等国家标准”标准制定计划中列入《钢铁渣粉》国家标准。
根据国标委综合[2008]168号文要求，由中冶建筑研究总院有限公司负责制定，项目编号为20083323-T-605。
水泥 钢渣 粉煤灰等相关国标汇总
水泥、钢渣、粉煤灰等相关国家标准：框架：1、G B 175-2007 通用硅酸盐水泥2、GB 21372-2008 硅酸盐水泥熟料3、GB/T 21371-2008 用于水泥中的工业副产石膏By-product gypsum used in cement4、GB/T 28293-2012 钢铁渣粉ground iron and steel slag4.1、GB/T 20491-2006 用于水泥和混凝土中的钢渣粉4.2、GB/T 18046-2008用于水泥和混凝土中的粒度高炉矿渣粉5、GB/T 1596-2017用于水泥和混凝土中的粉煤灰6、GB 8076-2008混凝土外加剂concrete admixtures7、JG/T 486-2015混凝土用复合掺和料compound mineral admixtures for concrete8、GB 13590-2006钢渣硅酸盐水泥8.1、GB 13693-2005道路硅酸盐水泥Portland cement for road8.2、GB 25029-2010钢渣道路水泥9、GB 200-2003中热、低热、低热矿渣硅酸盐水泥moderate heat/low heat Portland cement、low heat portland slag cement10、GB/T 3183-2003 砌筑水泥11、GB/T 31289-2014 海工硅酸盐水泥Portland cement for ocean project1、GB 175-2007 通用硅酸盐水泥通用硅酸盐水泥common portland cement 以硅酸盐水泥熟料和适量的石膏及规定的混合材料制成的水硬性胶凝材料。
按照混合材料的品种和掺量分为硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥。
硅酸盐水泥熟料：主要含CaO、SiO2、Al2O3、Fe2O3的原料，按适当比例磨成细粉烧至部分熔融所得以硅酸钙为主要矿物成分的水硬性胶凝物质。
《钢渣砂》冶金行业标准编制说明
《钢渣砂》冶金行业标准编制说明钢渣是炼钢过程中产生的副产品，被称为冶金工业的头号废渣，2006年我国钢渣产生量已达5863万吨，而利用率仅为10％，绝大部分钢渣仍然弃置，不仅占用农田而且污染环境。
钢渣中存在耐磨矿物如蔷薇辉石和橄榄石等，从而使其具有耐磨、硬度高等特点，可以作为一种潜在的优良路用材料使用。
发达国家在钢渣作沥青混凝土集料方面走在前列，利用钢渣很好的粘附性、稳定性及耐高温性能，将钢渣广泛用于高速公路建设，在加拿大、中美洲、澳大利亚等地应用已有三十余年的历史。
与此同时，我国建筑用天然砂的供应情况日趋紧张，急需寻找替代材料。
全国每年建筑砂石用量约为50多亿t，砂占1/3～1/2左右。
天然砂资源是一种地方资源，短期内不可再生并且需长距离运输。
另外国家和地方为保护河道，先后出台了河道采砂管理方法，打击乱采滥挖，采取河道采砂许可证制度，限时、限量、限区域开采，使得建筑用砂供需矛盾更为突出，影响了公路建设的进展。
因此利用钢渣砂代替天然砂用于公路建设，不仅可以提高公路建设质量，还可节省排渣占地，减少环境污染，减少天然砂开采量，保护河床，减少开山采砂带来的植被破坏。
为此国家发展与改革委员会在2006年行业标准计划中列入了《钢渣砂》的制定计划，项目编号为发改办工业[2006]1093号文，由中冶集团建筑研究总院负责制定。
课题组接到本标准制定任务后，征求了厂矿企业及科研院校对标准制定的意见，查阅了近期国内外钢渣作沥青混凝土集料的相关文献及标准，起草了《钢渣砂》的征求意见稿。
现将本标准的主要内容说明如下：1关于适用范围目前国内外将钢渣用作沥青混凝土集料的技术已十分成熟，且有相应的标准，如日本JIS A5015-1992《道路用钢铁炉渣》，美国ASTM D5106-2003《沥青筑路混合料用钢渣标准规范》等，我国交通部发布的JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中也将钢渣列入了沥青混凝土粗集料的范畴，而之所以未将钢渣列入水泥混凝土用砂的范畴是考虑钢渣作水泥混凝土细集料的研究和应用还不是很深入，对钢渣作水泥混凝土细集料的体积稳定性要求国内外还没有统一的方法和标准，而钢渣作沥青路面集料国内外已有体积稳定性的方法和标准，因此本标准规定钢渣砂的适用范围为公路工程中沥青路面用砂。
钢渣中游离氧化钙含量测定方法编制说明
百度文库- 让每个人平等地提升自我《钢渣中游离氧化钙含量测定方法》编制说明二〇一二年二月目录一、任务来源及标准编制的必要性 (2)1 任务来源 (2)2 标准编制的必要性 (3)3 标准编制的意义和目的 (3)二、标准化对象简要情况及制修订标准的原则 (3)1标准化对象简要情况 (3)2制修订标准的原则 (4)三、标准的主要内容及验证结果分析 (4)1 关于适用范围 (4)2 术语和定义 (4)3 方法原理 (4)4试剂及保护气体 (5)试剂 (5)保护气体 (5)5 仪器设备 (5)6 样品制备 (6)7 游离总钙的测定 (7)方法准确性的验证 (7)试验参数的确定 (9)8 氢氧化钙的测定 (10)试验参数的确定 (10)方法准确性的验证 (14)四、废止有关标准的建议 (17)《钢渣中游离氧化钙含量测定方法》编制说明一、任务来源及标准编制的必要性1 任务来源根据工业和信息化部《关于印发2010年第一批行业标准制修订计划的通知》（工信厅科[2010]74号文）的要求，制订《钢渣中游离氧化钙含量测定方法》标准，标准计划编号2010-2468T-YB。
主要起草单位为中冶建筑研究总院有限公司。
2 标准编制的必要性目前国内在检测钢渣中游离氧化钙的含量的时候，采用的方法一般为用化学滴定法，此外还有电导法、火焰原子吸收光度法等测钢渣中的f-CaO，但是这些方法都存在着问题。
YB140-2009《钢渣化学分析方法》中采用乙二醇-EDTA法测定钢渣中的游离氧化钙，其方法原理是钢渣中的游离氧化钙溶于乙二醇，生成乙二醇钙，用EDTA溶液滴定使溶液由红色变为蓝色，根据EDTA的滴定量来乙二醇钙可以准确测得新渣中游离氧化钙的含量，但是对于陈渣和经过稳定化处理过的钢渣，其中的游离氧化钙部分已经转化为氢氧化钙，再用这种方法测定结果就不是很准确。
进行验证试验证明乙二醇-EDTA法测定稳定化处理过的钢渣中的游离氧化钙是不合理的，这种方法实际上是测得的游离氧化钙和氢氧化钙的总和，这样测得的数值势必比实际的真值要大，数据不真实。
《钢渣混合料城镇道路基层施工及验收规程》
《钢渣混合料城镇道路基层施工及验收规程》钢渣混合料是一种由钢渣和其他材料混合制成的环保材料，具有稳定性好、强度高、防水性好、保温性能好等优点，是一种优良的城镇道路基层材料。
为了确保钢渣混合料城镇道路基层施工的质量，本规程制定了相关规定，供相关部门和人员参考执行。
一、施工前准备1. 设计方案：确定施工钢渣混合料基层结构、石料配合比、压实度等设计参数。
2. 材料质量：钢渣应符合《钢渣质量标准》要求，其他原材料应符合有关国家、行业标准和规定。
3. 设备检验：检查材料搅拌机、压路机、水泥搅拌车等设备的性能和工作状况。
确保设备符合环保要求。
4. 地面处理：对施工路面进行清理、整平、压实等处理，留出施工空间。
二、施工工艺1. 原材料配合：采用机械搅拌方式，按设计配合比进行搅拌，搅拌时间不少于2分钟。
2. 施工坡度：基层坡度应符合设计要求，若变形较大，应加强基础处理，确保基层的平整度。
3. 泥层铺设：先在道路基面上铺设一层泥土，厚度一般为10-15cm，把泥土均匀地压实。
4. 钢渣混合料铺设：将配制好的钢渣混合料压入基层中，厚度一般为15-30cm，根据具体情况可以适当调整。
5. 压实：在钢渣混合料铺设完毕后，用振动压路机进行初压，压实面层宽度不小于1m，压实次数不少于3遍。
6. 融合：在初期压实后，可使用双钢轮、橡胶轮等不同的压路机进行再次压实，确保石料、钢渣和水泥的充分融合。
7. 结构验收：根据设计要求，对厚度、平整度、压实度等进行验收。
三、验收标准1. 厚度验收：按设计要求进行测量，允许偏差在正负5mm以内。
2. 平整度验收：采用3m直尺（横放）进行检测，测量范围在道路面层的有效宽度内，不允许出现坑洼、高低矮等不平整现象。
3. 压实度验收：进行现场试验取样，经实验室检测计算，达到设计要求即可合格。
其中，钢渣混合料压实度不得低于99%，动弹模量不得低于150MPa。
4. 施工环保验收：检查施工现场的噪声、粉尘、污染物排放等环保标准，确保施工过程符合环保要求。
高速铁路碎石道床底碴标准编制说明
《铁路碎石道床底碴》标准编制说明根据铁道部铁计[1996]1号附件(10)74项“铁路碎石道床底碴”材料标准制订计划，铁道部科学研究院铁道建筑研究所组织专题于96年至97年对底碴材料进行了深人的调查、研究工作，广泛收集了美国、英国、德国和日本等国家的铁路碎石道床底碴材料标准和研究资料，在国内收集并试验了多家生产厂家的砂石材料，经过多次比选，制订了本标准。
铁路碎石道床底碴是铁路碎石道床的重要组成部分，位于碎石道床面碴和路基基床表层之间，其功能主要有：(1)传递、扩散轨枕荷载，减振、隔振和降低噪声：(2)隔温和防止路基冻害；(3)防止碎石道床面碴颗粒和路基土的相互渗混；(4)防止瀑雨时地表水对路基面的冲刷和地下水的上渗。
因此，对底碴材料必须有严格的材质性能要求和适当的粒径级配。
我国自建国以来还没有制订过自己的底碴材料标准，一直是采用前苏联的规定，用黄砂做底碴。
一方面没有任何指标控制黄砂的质量、另一方面料源受到很大的限制。
实际上底碴材料质量是在失控状态下使用。
我们研究了美、英、德、日等国的底碴材料标准和国内长期使用底碴材料的经验，提出了控制底碴材料质量的参数，这些参数及其指标可将底碴材料很好的控制起来。
制订这项标准的原则一是先进性，确保底碴履行所需的各项功能、二是可操作性，易于对各项参数进行检验，易于现场控制，三是实用性，可推广，有充足的料源，四是与国际上多数国家底碴材料的通用性，力争和国际标准挂钩，易于交流。
在技术要求一章中分4节进行表述。
4.1节是说底碴料源，底碴料源既可用天然砂砾组成，也可由开山块石或天然卵石、砾石破碎筛选而成。
这样就扩大了底碴料源，不管是天然的或人工加工的，只要能满足规定指标的料源，均可做底碴。
为铁路建设选用优质底碴材料创造了条件。
4.2节是说底碴粒径级配的组成。
底碴材料的粒径和级配出于这样几方面的考虑，一是底碴的粒径和上层的碎石道碴及下层的路基基床表层的材料颗粒不能相互渗混和穿透，底碴、基床土和碎石必须满足下述关系：A D15(底碴)≤5D85(基床土)B D50(底碴)≤25D50(基床土)C D15(碎石)≤5D85(底碴)D D50(碎石)≤25D50(底碴)其中A、C是防止交界面上的渗混和穿透，B、D是保证相邻的粒径相互匹配、不致相隔太宽，造成层与层之间的级配间隙。
(国内标准)道路用钢渣国家标准编制说明
（国内标准）道路用钢渣国家标准编制说明《道路用钢渣》国家标准编制说明前言钢渣是钢铁工业生产的必然产物，约为钢产量的10%~12%。
随着我国钢铁产量的逐年递增，钢渣产生量也日益增多。
据统计，2008年我国钢产量为50091.5万吨，排放的钢渣已超过5000万吨。
堆积如山的钢渣占用土地，污染环境。
钢渣用途广泛，可用作烧结矿原料，沥青混凝土、基层等道路工程建设集料，软弱地基回填和配重混凝土等，钢渣砖、钢渣砌块等建材制品骨料，水泥厂配烧作生料、混合材和混凝土掺合料，农田硅钙镁磷肥料等，但由于种种原因，除于道路工程建设中有可能实现钢渣的大宗利用外，其它用途未能消耗大量钢渣。
道路建设中的路基填料、基层以及沥青混凝土面层均需要大量集料，完全可消纳大量钢渣。
以高速公路基层建设为例，基层厚度壹般为56cm、宽为24m，则每km需基层材料约3万吨，每生产1m3路面基层材料需消耗2吨左右的天然土石料和80~160kg的水泥或石灰。
这些土石料和胶凝材料原料于开采和生产过程中会对山体植被和农田造成破坏。
钢渣作为壹种优良的路用材料，其优点已被国内外所证实，因此，扩大钢渣于道路工程中的应用范围，提高钢渣的应用水平，是提高我国钢渣综合利用率的当务之急。
为此国家标准化管理委员会于2007年国家标准计划中列入了《道路用钢渣》的制定计划，项目编号为20077226-T-605，由中冶建筑研究总院XX公司负责制定。
课题组接到该标准制定任务后，通过对钢铁生产企业及科研院校于钢渣于道路工程中的研究和应用进行了调研，且查阅了近期国内外钢渣于道路工程中应用的关联标准和文献，起草了《道路用钢渣》的征求意见稿。
现将本标准的主要内容说明如下：1适用范围标准中规定了钢渣于道路工程建设中的三种用途：沥青路面用粗集料、道路基层以及路基用钢渣。
钢渣于沥青路面和基层中的应用国内均有成熟经验，且制定有相应的施工技术规范和产品标准，如美国ASTMD5106-2003《沥青筑路混合料用钢渣集料标准规范》、我国交通部制定的JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》、日本JISA5015-1992《筑路用钢铁炉渣》、我国冶金行标YBJ230《钢渣混合料路面基层施工技术规程》等，此次制定的目的是制定壹用于生产质量控制的产品标准。
公路钢渣沥青混合料应用技术规范》编制说明
无。
术应用规程》初稿。
- (5)2022.3 2022.6：征求专家意见，修改完善形成《河北省路用
钢渣沥青混凝土技术应用规程》（征求意见稿）;
- (6) 2022.7 8：编写组根据专家意见对规程进行修改完善，形成
《河北省路用钢渣沥青混凝土技术应用规程》（送审稿 );
(7) 2022.10：准备项目验收，结题评审。
标准起草单位以往己经开展了大量钢渣路用技术研究研究工作， 拥有针对河北省钢渣混凝土应用标准编写的研宄工作基础。此次在国 家法律法规政策、交通运输部行业规范基础上，以国道山深线（G205 ) 唐秦界至卑家界垫段大中修工程作为研宄依托项目和必要的试验条 件及场地，结合河北省乃至京津冀区域己有工程实践经验及相关工程 的质量跟踪数据，进行了大量数据收集和调研工作，并在研宂过程中 通过了实体工程铺筑进行现场验证。通过编写组分工，分章节起草，
态，积极参考近年来国内外关于本规范方面的最新研究成果、成熟工 艺和先进技术，合理安排章节和条款内容；广泛征求主管部门、建设 单位、设计单位、施工单位、养护单位以及相关供应商的意见，结合 各级公路建设的经济投入，确保技术内容经济合理且在工程实施过程
中具有较强的可操作性。 3 ) 编制工作开展要立足全面、突出重点、有的放矢。结合河北省
土水损害破坏机理等等。因此，迫切需要规范钢渣的物化性能、钢渣
沥青混凝土设计方法，规范钢渣沥青混凝土技术施工和管理要求，保
证钢渣使用过程中面临的问题得到有效解决。
本规程主要内容围绕适用于河北省公路工程沥青路面钢渣沥青 混凝土的应用技术这一核心主题，结合对河北省地理环境特点和经济 发展现状，因地制宜形成了可操作性强、具有指导意义的路面钢渣沥
最终确定了适用于河北省公路工程沥青路面钢渣沥青混凝土原材料、
钢渣使用标准
钢渣使用标准一、钢渣分类标准1. 根据来源不同，钢渣可分为转炉钢渣、电炉钢渣和精炼钢渣。
2. 根据化学成分和用途不同，钢渣可分为炼钢生铁渣、铸造生铁渣、不锈钢渣等。
二、钢渣处理标准1. 钢渣应进行破碎、筛分、磁选等预处理，以减小后续处理难度。
2. 钢渣应进行热焖、调质等处理，以改善其物理力学性能。
3. 钢渣中游离碳、硫、磷等元素应符合相关标准要求。
三、钢渣应用标准1. 钢渣可作为建筑材料，如混凝土骨料、路基材料等。
2. 钢渣可作为冶金原料，用于提取钢铁或其他金属。
3. 钢渣可作为环保材料，如土壤改良剂、吸附剂等。
四、钢渣环保标准1. 钢渣处理和利用过程中应采取措施减少粉尘、噪音等环境污染。
2. 钢渣中重金属等有害物质含量应符合相关环保标准要求。
3. 钢渣的排放和处理应符合国家相关环保法规要求。
五、钢渣质量标准1. 钢渣的化学成分、物理力学性能等应符合相关标准要求。
2. 钢渣的粒度、硬度等外观质量应符合不同用途的要求。
3. 钢渣的稳定性、可加工性等工艺性能应符合相关标准要求。
六、钢渣安全标准1. 钢渣的处理、运输、储存等环节应采取措施保证人员安全和设备稳定。
2. 钢渣的化学成分和物理性质应符合相关安全标准要求，避免发生爆炸、腐蚀等危险。
3. 钢渣的处理和利用设备应符合相关安全标准要求，确保安全操作。
七、钢渣回收利用标准1. 钢渣回收利用应遵循资源节约和循环经济的原则。
2. 钢渣回收利用过程中应采取措施提高资源利用率，减少浪费和污染。
3. 钢渣回收利用的产品应符合相关质量标准和环保要求。
八、钢渣检测方法标准1. 钢渣的化学成分、物理力学性能等指标应按照相关标准规定的试验方法进行检测。
2. 钢渣的粒度、硬度等外观质量可采用目视观察等方法进行检测。
3. 钢渣的稳定性、可加工性等工艺性能可采用模拟实验等方法进行检测。
住房城乡建设部办公厅关于国家标准《道路用沥青玛蹄脂球磨钢渣混合料（征求意见稿）》公开征求意见的通知
住房城乡建设部办公厅关于国家标准《道路用沥青玛蹄脂球磨钢渣混合料（征求意见稿）》公开征求意见
的通知
文章属性
•【公布机关】住房和城乡建设部,住房和城乡建设部,住房和城乡建设部
•【公布日期】2024.05.21
•【分类】征求意见稿
正文
住房城乡建设部办公厅关于国家标准《道路用沥青
玛蹄脂球磨钢渣混合料（征求意见稿）》
公开征求意见的通知
根据《国家标准化管理委员会关于下达2022年第三批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2022〕39号），我部组织山东省交通科学研究院等单位起草了国家标准《道路用沥青玛蹄脂球磨钢渣混合料（征求意见稿）》（见附件）。
现向社会公开征求意见。
有关单位和公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：
1.电子邮箱：*****************。
2.通信地址：山东省济南市历城区港西路1877号，邮政编码：250102。
意见反馈截止时间为2024年6月21日。
附件：道路用沥青玛蹄脂球磨钢渣混合料（征求意见稿）
住房城乡建设部办公厅2024年5月21日。
水泥 钢渣 粉煤灰等相关国标汇总
水泥、钢渣、粉煤灰等相关国家标准：框架：1、G B 175-2007 通用硅酸盐水泥2、GB 21372-2008 硅酸盐水泥熟料3、GB/T 21371-2008 用于水泥中的工业副产石膏By-product gypsum used in cement4、GB/T 28293-2012 钢铁渣粉ground iron and steel slag4.1、GB/T 20491-2006 用于水泥和混凝土中的钢渣粉4.2、GB/T 18046-2008用于水泥和混凝土中的粒度高炉矿渣粉5、GB/T 1596-2017用于水泥和混凝土中的粉煤灰6、GB 8076-2008混凝土外加剂concrete admixtures7、JG/T 486-2015混凝土用复合掺和料compound mineral admixtures for concrete8、GB 13590-2006钢渣硅酸盐水泥8.1、GB 13693-2005道路硅酸盐水泥Portland cement for road8.2、GB 25029-2010钢渣道路水泥9、GB 200-2003中热、低热、低热矿渣硅酸盐水泥moderate heat/low heat Portland cement、low heat portland slag cement10、GB/T 3183-2003 砌筑水泥11、GB/T 31289-2014 海工硅酸盐水泥Portland cement for ocean project1、GB 175-2007 通用硅酸盐水泥通用硅酸盐水泥common portland cement 以硅酸盐水泥熟料和适量的石膏及规定的混合材料制成的水硬性胶凝材料。
按照混合材料的品种和掺量分为硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥。
硅酸盐水泥熟料：主要含CaO、SiO2、Al2O3、Fe2O3的原料，按适当比例磨成细粉烧至部分熔融所得以硅酸钙为主要矿物成分的水硬性胶凝物质。
钢渣、钢渣砂和钢渣粉（完整版）
钢渣、钢渣砂和钢渣粉（完整版）钢渣、钢渣砂和钢渣粉（完整版）第一部、将钢渣用作混凝土骨料要非常慎重将工业废渣在混凝土中应用（用作掺和料或骨料），既能够减少工业废渣对土地的占用和环境的污染，又可以降低混凝土的材料成本，这符合“低碳”和“可持续”的理念。
然而，如果因工业废渣在混凝土中的应用导致混凝土的性能降低，尤其是耐久性能降低，从全寿命周期来讲，就事与愿违了。
目前，矿渣和粉煤灰已成为在混凝土中使用非常成熟的矿物掺和料，在很多情况下，通过掺入矿渣或粉煤灰能够实现混凝土更高的性能要求。
钢渣是炼钢过程中排放的工业废渣，排放量大、利用率低。
值得注意的是，矿渣、粉煤灰、钢渣均是在我国快速工业化的同一阶段排放的工业废渣，且排放量均非常大，为什么到目前为止钢渣的利用率远低于矿渣和粉煤灰呢？这绝对不是因为过多的研究投向了矿渣和粉煤灰，而是钢渣自身存在着一些比较难以克服的问题，如易磨性差；活性组分的活性低、非活性组分的含量大；影响安定性的游离CaO和游离MgO含量较高等。
近年来，随着粉磨工艺的进步、高性能助磨剂的出现，能够在不大幅增加能耗和成本的前提下使钢渣的比表面积达到500m2/kg以上，从而改善了钢渣的早期和中期的活性；经过热焖工艺处理的钢渣，能够使大部分游离CaO在热焖过程中消解，这在很大程度上促进了钢渣作为矿物掺和料在混凝土中的应用。
但热焖工艺对于消减钢渣中的游离MgO作用甚微，因而将钢渣用作水泥的混合材或混凝土的矿物掺和料时，安定性的检测仍是强制性的。
将钢渣作为混凝土的骨料使用时，由于钢渣的强度高，破碎后的粒径相对较小，因而替代部分天然骨料很容易达到混凝土的强度要求。
然而，钢渣作为骨料时，安定性不良的问题更要引起警觉！钢渣粉的安定性合格，并不代表钢渣骨料的安定性合格。
钢渣粉要经过磨细、混合的过程，因而总体上钢渣粉的成分是相对匀质的。
而钢渣作为骨料时，钢渣骨料的安定性的离散性则非常大，图1显示的是钢渣骨料压蒸3h（216℃、2MPa）的情况，有的骨料完好无损，有的骨料产生了裂纹，有的骨料被粉碎，这是因为不同钢渣骨料中的游离CaO和游离MgO含量差异很大。
(GB50268)-2008《城镇道路工程施工与质量验收规范》
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）目录1总则2术语、符号及代号3基本规定4施工准备5测量5.1 一般规定5.2 平面控制测量5.3 高程控制测量5.4 施工放线测量6路基106.1 一般规定106.2 施工排水与降水106.3 土方路基106.4 石方路基126.5 路肩136.6 构筑物处理136.7 特殊土路基136.8 检验标准167基层227.1 一般规定227.2 石灰稳定土类基层227.3 石灰、粉煤灰稳定砂砾基层247.4 石灰、粉煤灰、钢渣稳定土类基层257.5 水泥稳定土类基层267.6级配砂砾及级配砾石基层277.7级配碎石及级配碎砾石基层287.8 检验标准298沥青混合料面层348.1 一般规定348.2热拌沥青混合料面层398.3冷拌沥青混合料面层438.4 透层、粘层、封层438.5 检验标准449沥青贯入式与沥青表面处治面层479.1 一般规定479.2 沥青贯入式面层479.3 沥青表面处治面层499.4 检验标准4910水泥混凝土面层5110.1 原材料5110.2 混凝土配合比设计5310.3 施工准备5610.4 模板与钢筋5710.5 混凝土搅拌与运输5810.6 混凝土铺筑5910.7 面层养护与填缝6010.8 检验标准6011铺砌式面层6311.1 料石面层6311.2 预制混凝土砌块面层6311.3 检验标准6412广场与停车场面层6612.1 施工技术6612.2 检验标准6613人行道铺筑6813.1 一般规定6813.2 料石与预制砌块铺砌人行道面层6813.3 沥青混合料铺筑人行道面层6913.4 检验标准6914人行地道结构7114.1一般规定7114.2现浇钢筋混凝土人行地道7114.3预制安装钢筋混凝土结构人行地道7314.4砌筑墙体、钢筋混凝土顶板结构人行地道7414.5检验标准7415挡土墙7715.1 一般规定7715.2 现浇钢筋混凝土挡土墙7715.3 装配式钢筋混凝土挡土墙7715.4 砌体挡土墙7715.5 加筋土挡土墙7715.6 检验标准7716附属构筑物8116.1 路缘石8116.2 雨水支管与雨水口8216.3 排水沟或截水沟8216.4 倒虹管及涵洞8216.5 护坡8316.6 隔离墩8316.7 隔离栅8316.8 护栏8316.9 声屏障8316.10 防眩板8416.11检验标准8417冬雨期施工17.1 一般规定17.2 雨期施工17.3 冬期施工18工程质量与竣工验收92附录A分项、分部、单位工程检验记录表附录B 本规范用词说明1总则1.0.1为加强城镇道路施工技术管理，规范施工要求，统一施工质量检验及验收标准，提高工程质量，制定本规范。
DB13_T2490-2017路面基层用钢渣混凝土通用技术要求
ICS93.080Q 20 DB13 河北省地方标准DB 13/T 2490—2017 路面基层用钢渣混凝土通用技术要求2017-03-29发布2017-06-01实施河北省质量技术监督局发布DB13/T 2490—2017前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由唐山市质量技术监督局提出。
本标准起草单位：哈斯科（唐山）冶金材料科技有限公司。
本标准主要起草人：许工雄、黄爱东、刘玉民、王兰、刘海涛、王玉、吴军、鲁教银、孙砚利、王子玺、石峰、贾雪松、刘卫强。
IDB13/T 2490—2017II 引言本标准的发布机构提请注意，声明符合本标准时，可能涉及到专利号ZL 2011 1 0117056.1，与一种粒化高炉矿渣粉稳定钢渣类混合料相关的发明专利的使用。
本标准的发布机构对于该专利的真实性、有效性和范围无任何立场。
该专利持有人已向本标准的发布机构保证，他愿意同任何申请人在合理且无歧视的条款下和条件下，就专利授权许可进行谈判。
该专利持有人的声明已在本标准的发布机构备案。
相关信息可以通过以下联系方式获得：专利持有人姓名：浙江哈斯科节能技术有限公司。
地址：杭州市拱墅区拱康路康华大厦6楼F座。
请注意除上述专利外，本标准的某些内容仍可能涉及专利。
本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。
DB13/T 2490—2017 路面基层用钢渣混凝土通用技术要求1 范围本标准规定了路面基层用钢渣混凝土的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、运输和质量证明书。
本标准适用于市政道路工程、公路工程及广场等路面基层用钢渣混凝土（以下简称钢渣混凝土）。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB/T 1596 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB 5749 生活饮用水卫生标准GB 6566 建筑材料放射性核素限量GB/T 18046 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉JTG E42 公路工程集料试验规程JTG/T F20 公路路面基层施工技术细则JTG D50 公路沥青路面设计规范JTG E51 公路工程无机结合料稳定材料试验规程DB13(J)/T 155 建筑垃圾再生集料路面基层施工技术规程3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
钢渣路建设标准
栾城县2011年度农业综合开发中低产田改造项目田间道路建设标准及要求1、干道（总长2100米，其中宿村800米，北贾1300米）干道建设包括路基、硬化路面、路肩、路边沟四项。
①路基宽度为6米，由下至上分为路基、三七灰土两项。
要求将路基平整、轧实；一步三七灰土，轧实后要求厚度不低于0.15 米，压路机重量不低于20吨。
②硬化路面采用混凝土路面，宽度5米，厚度0.12米，混凝土强度不低于C25，震实。
路中心高出路肩0.05米。
③两侧路肩宽度各0.5米，两侧边沟取土或从它处取土用于填补路基、路肩，轧实。
④路边沟采用倒梯形，其上口宽0.7米，下口宽0.5米，深0.6 米，边沟开挖要顺直，宽窄一致，底面平整。
2、支路（总长4280米，其中宿村1300米，北贾2980米）支路建设包括路基、硬化路面、路肩、路边沟四项。
①路基宽度为5米，要求将路基平整，轧实。
要求用不低于20吨的压路机辗轧3遍。
②硬化路面采用钢渣路面，宽度4米；根据钢渣粒径大小配置：10厘米左右占40%, 5厘米以下占60%。
轧实厚度不低于0.16 米。
要求用不低于20吨的压路机辗轧3遍。
路中心高出路肩0.05 米。
③两侧路肩宽度各0.5米，两侧边沟取土或从它处取土用于填补路基、路肩，轧实，路肩和钢渣路面间要铺设路牙砖（长0.49 米X宽0.18米X厚0.08米）。
④路边沟采用倒梯形，其上口宽0.6米，下口宽0.4米，深0.5米，边沟开挖要顺直，宽窄一致，底面平整。
3、作业通道作业通道宽5米，包括边墙、穿路涵管、土方开挖回填三项。
①边墙采用24墙，宽1米，高1.2米，地上部分高出路肩0.2 米，水泥砂浆抹面。
涵管穿透边墙，并以边墙外边齐平，边墙外侧面各贴有农业综合开发标志的瓷砖，边墙基础要求用三七灰土夯实0.12米。
②穿路涵管采用混凝土管，外径0.4米，内径0.3米，壁厚0.05 米。
涵管外侧底部高出边墙底部0.2米。
③涵管上部回填土要求夯实，并保持路肩至耕地地面的顺平。
最新国家标准及规范名称及实施日期
规范标准名称：具体实施日期GB50618-2011房屋建筑和市政基础设施工程质量检测技术管理规范自2012年10月1日起实施。
GB50208-2011地下防水工程质量验收规范自2012年10月1日起实施。
GB50203-2011砌体结构工程施工质量验收规范自2012年5月1日起实施。
GB/T50668-2011节能建筑评价标准自2012年5月1日起实施。
GB50164-2011混凝土质量控制标准自2012年5月1日起实施。
GB/T 228.1-2010金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法自2011年12月1日起实施GB/T50538-2010埋地钢质管道防腐保温层技术标准自2011年12月1日起实施GB/T 26526-2011热塑性弹性体低烟无卤阻燃材料规范自2011年12月1日起实施GB/T 26518-2011高分子增强复合防水片材2011年12月1日起实施GB 25779-2010承重混凝土多孔砖自2011年11月1日起实施GB50057-2010建筑物防雷设计规范自2011年10月1日起实施GB/T50640-2010建筑工程绿色施工评价标准自2011年10月1日起实施GB50628-2010钢管混凝土工程施工质量验收规范自2011年10月1日起实施GB/T 14525-2010 波纹金属软管通用技术条件自2011年10月1日起实施GB/T 25975-2010 建筑外墙外保温用岩棉制品自2011年10月1日起实施GB/T 25993-2010 透水路面砖和透水路面板自2011年10月1日起实施GB/T 25996-2010 绝热材料对奥氏体不锈钢外部应力腐蚀开裂的试验方法自2011年10月1日起实施GB/T 26480-2011 阀门的检验和试验自2011年10月1日起实施GB/T 26478-2011氨用截止阀和升降式止回阀自2011年10月1日起实施GB/T 25997-2010 绝热用聚异氰脲酸酯制品自2011年10月1日起实施GB/T 25998-2010 矿物棉装饰吸声板自2011年10月1日起实施GB/T 26000-2010 膨胀玻化微珠保温隔热砂浆自2011年10月1日起实施GB/T 26001-2010 烧结路面砖自2011年10月1日起实施GB/T 26528-2011防水用弹性体(SBS)改性沥青自2011年9月1日起实施GB/T 26510-2011防水用塑性体改性沥青自2011年9月1日起实施GB/T 25824-2010道路用钢渣自2011年9月1日起实施GB/T 25826-2010钢筋混凝土用环氧涂层钢筋自2011年9月1日起实施GB/T 25833-2010公路护栏用镀锌钢丝绳自2011年9月1日起实施GB/T 11263-2010热轧H型钢和剖分T型钢自2011年9月1日起实施GB/T 1499.3-2010钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网自2011年9月1日起实施GB50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范局部修订的条文，自2011年8月1日起实施GB/T 25176-2010混凝土和砂浆用再生细骨料自2011年8月1日起实施GB/T 25177-2010混凝土用再生粗骨料自2011年8月1日起实施GB/T 25181-2010预拌砂浆自2011年8月1日起实施GB/T 25182-2010预应力孔道灌浆剂自2011年8月1日起实施GB/T 25183-2010砌墙砖抗压强度试验用净浆材料自2011年8月1日起实施GB/T 17431.2-2010轻集料及其试验方法第2部分：轻集料试验方法自2011年8月1日起实施GB/T 27407-2010 实验室质量控制利用统计质量保证和控制图技术评价分析测量系统的性能自2011年7月1日起实施GB/T 27408-2010实验室质量控制非标准测试方法的有效性评价线性关系自2011年7月1日起实施GB 6566-2010建筑材料放射性核素限量自2011年7月1日起实施GB 25029-2010钢渣道路水泥自2011年7月1日起实施GB50010-2010混凝土结构设计规范自2011年7月1日起实施GB/T 14800-2010 土工合成材料静态顶破试验(CBR法) 自2011年6月1日起实施GB/T 7659-2010焊接结构用铸钢件自2011年6月1日起实施GB/T 25774.1-2010焊接材料的检验第1部分：钢、镍及镍合金熔敷金属力学性能试样的制备及检验自2011年6月1日起实施GB/T 25774.3-2010焊接材料的检验第3部分：T型接头角焊缝试样的制备及检验自2011年6月1日起实施GB/T 25775-2010焊接材料供货技术条件产品类型、尺寸、公差和标志自2011年6月1日起实施GB/T 25776-2010焊接材料焊接工艺性能评定方法自2011年6月1日起实施GB/T 25777-2010焊接材料熔敷金属化学分析试样制备方法自2011年6月1日起实施GB/T 25778-2010焊接材料采购指南自2011年6月1日起实施GB/T 232-2010金属材料弯曲试验方法自2011年6月1日起实施GB50325-2010民用建筑工程室内环境污染控制规范自2011年6月1日起实施GB50617-2010建筑电气照明装置施工与验收规范自2011年6月1日起实施GB/T50621-2010钢结构现场检测技术标准自2011年6月1日起实施GB/T 13763-2010 土工合成材料梯形法撕破强力的测定自2011年6月1日起实施GB50608-2010纤维增强复合材料建设工程应用技术规范自2011年6月1日起实施GB50574-2010墙体材料应用统一技术规范自2011年6月1日起实施GB50669-2011钢筋混凝土筒仓施工与质量验收规范自2011年5月1日起实施GB/T 15180-2010 重交通道路石油沥青自2011年5月1日起实施GB/T 494-2010 建筑石油沥青自2011年5月1日起实施GB/T 4508-2010 沥青延度测定法自2011年5月1日起实施GB/T 4509-2010 沥青针入度测定法自2011年5月1日起实施GB/T 11147-2010 沥青取样法自2011年5月1日起实施GB/T 25033-2010再生沥青混凝土自2011年5月1日起实施GB/T 25044-2010砌墙砖抗压强度试样制备设备通用要求2011年5月1日起实施GB/T 5464-2010建筑材料不燃性试验方法自2011年2月1日起实施GB50591-2010洁净室施工及验收规范自2011年2月1日起实施GB50606-2010智能建筑工程施工规范自2011年2月1日起实施GB/T50600-2010渠道防渗工程技术规范自2011年2月1日起实施GB50601-2010建筑物防雷工程施工与质量验收规范自2011年2月1日起实施GB50224-2010建筑防腐蚀工程施工质量验收规范自2011年2月1日起实施GB/T50125-2010给水排水工程基本术语标准自2010年12月1日起实施GB50011-2010建筑抗震设计规范自2010年12月1日起实施GB50209-2010建筑地面工程施工质量验收规范自2010年12月1日起实施GB/T50107-2010混凝土强度检验评定标准自2010年12月1日起实施GB50576-2010铝合金结构工程施工质量验收规范自2010年12月1日起实施GB50585-2010岩土工程勘察安全规范自2010年12月1日起实施GB/T 24763-2009泡沫混凝土砌块用钢渣自2010年7月1日起实施GB/T 24764-2009外墙外保温抹面砂浆和粘结砂浆用钢渣砂自2010年7月1日起实施GB/T 24765-2009耐磨沥青路面用钢渣自2010年7月1日起实施GB/T 24766-2009透水沥青路面用钢渣自2010年7月1日起实施GB 24911-2010碗扣式钢管脚手架构件自2010年6月1日起实施GB/T 22554-2010基于标准样品的线性校准自2010年4月1日起实施GB/T 22555-2010散料验收抽样检验程序和抽样方案自2010年4月1日起实施CJJ11-2011城市桥梁设计规范自2012年4月1日起实施。
用于水泥和混凝土中的钢渣粉
标准审议文件之二For personal use only in study and research; not for commercial use 《用于水泥和混凝土中的钢渣粉》国家标准制订说明《用于水泥和混凝土中的钢渣粉》国家标准编制组二0 0五年九月《用于水泥和混凝土中的钢渣粉》国家标准制定说明前言钢渣是炼钢过程产生的以硅酸二钙、硅酸三钙为主要成分的熔融物，经冷却后所得到的产品。
因含有水硬胶凝性硅酸二钙和硅酸三钙被视为过烧硅酸盐水泥熟料。
钢渣作钢渣矿渣水泥在我国已有30年的历史。
1992年国家发布了GB13590-92《钢渣矿渣水泥》国家标准。
历年来我国约生产了七千万吨钢渣矿渣水泥，用于工业与民用建筑、机场跑道、道路、水利等工程建设中。
1974年十七冶金建设公司建设的六层科技大楼，其基础、梁、板、柱、墙体全部采用钢渣矿渣水泥，滑模工艺施工。
至今已有使用三十年，强度不断增长由原设计C20混凝土，十年后强度为100MPa，表面良好。
上海市格致中学教室、上海市杨思水泥厂的办公楼、本溪巢丝厂大跨度屋架、鞍钢半连轧厂吊车梁、邯郸乡镇企业局宿舍楼、冀南水泥厂厂房设备基础、邯郸钢厂的厂房和设备基础，北京市上地开发区商品住宅楼、宣武牛街危改工程住宅楼、黄村镇中心小学综合教学楼等、河北省岗南水库、四里岩水库、山西庞庄水库、天津静海机场跑道、山西太原大跨度桥梁等均用钢渣矿渣水泥建造，使用年限均在20年以上，效果良好。
随着粉磨工艺的技术进步及预拌混凝土的快速发展，及优质混凝土的推广应用，活性矿物掺合料已成为21世纪混凝土的重要组成材料。
1993～1996年中冶集团建筑研究总院等单位开始研究粒化高炉矿渣粉的性能及生产工艺，并生产了近2万吨粒化高炉矿渣粉，用于首都机场的扩建工程和北京市其他重点建设工程中，收到良好的技术经济效果。
并为起草《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》的国家标准提供了依据。
同时还进行了钢渣粉及钢铁渣双掺粉的性能及生产工艺研究，其成果在1999年于北京召开的冶金渣处理利用国际研讨会上发表。
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《道路用钢渣》国家标准编制说明
前言
钢渣是钢铁工业生产的必然产物，约为钢产量的10%~12%。
随着我国钢铁产量的逐年递增，钢渣产生量也日益增多。
据统计，2008年我国钢产量为50091.5万吨，排放的钢渣已超过5000万吨。
堆积如山的钢渣占用土地，污染环境。
钢渣用途广泛，可用作烧结矿原料，沥青混凝土、基层等道路工程建设集料，软弱地基回填和配重混凝土等，钢渣砖、钢渣砌块等建材制品骨料，水泥厂配烧作生料、混合材和混凝土掺合料，农田硅钙镁磷肥料等，但由于种种原因，除在道路工程建设中有可能实现钢渣的大宗利用外，其它用途未能消耗大量钢渣。
道路建设中的路基填料、基层以及沥青混凝土面层均需要大量集料，完全可消纳大量钢渣。
以高速公路基层建设为例，基层厚度一般为56cm、宽为24m，则每公里需基层材料约3万吨，每生产1m3路面基层材料需消耗2吨左右的天然土石料和80~160kg的水泥或石灰。
这些土石料和胶凝材料原料在开采和生产过程中会对山体植被和农田造成破坏。
钢渣作为一种优良的路用材料，其优点已被国内外所证实，因此，扩大钢渣在道路工程中的应用范围，提高钢渣的应用水平，是提高我国钢渣综合利用率的当务之急。
为此国家标准化管理委员会在2007年国家标准计划中列入了《道路用钢渣》的制定计划，项目编号为20077226-T-605，由中冶建筑研究总院有限公司负责制定。
课题组接到该标准制定任务后，通过对钢铁生产企业及科研院校在钢渣在道路工程中的研究和应用进行了调研，并查阅了近期国内外钢渣在道路工程中应用的相关标准和文献，起草了《道路用钢渣》的征求意见稿。
现将本标准的主要内容说明如下：
1 适用范围
标准中规定了钢渣在道路工程建设中的三种用途：沥青路面用粗集料、道路基层以及路基用钢渣。
钢渣在沥青路面和基层中的应用国内均有成熟经验，并制定有相应的施工技术规范和产品标准，如美国ASTM D5106-2003《沥青筑路混合料用钢渣集料标准规范》、我国交通部制定的JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》、日本JIS A5015-1992《筑路用钢铁炉渣》、我国冶金行标YBJ 230《钢渣混合料路面基层施工技术规程》等，此次制定的目的是制定一用于生产质量控制的产品标准。
路基建设需要大量填料，使用钢渣可减少天然土石料的开采，我国的天津、武汉等地曾大量使用钢渣作填筑路基或路堤使用，工程效果良好，因此本标准中规定钢渣也可用于路基建设用填料。
除本标准外，国内有关钢渣在道路工程中应用的产品标准还有：国标《透水沥青路面用钢渣》、国标《耐磨沥青路面用钢渣》及行标《道路用钢渣砂》，前二个标准是针对特种沥青路面用钢渣集料而制定，而后一个标准是针对水泥混凝土面层和沥青混凝土面层及基层混合料用钢渣砂而制定。
相比这三个标准而言，《道路用钢渣》的适用范围涵盖较广，包括了所有沥青路面用钢渣粗集料、基层和路基用钢渣。
2 术语和定义
本标准中引用的术语和定义可参照GB××《钢渣稳定性试验方法》、YB/T804《钢铁渣及处理利用术语》和JTG D50《公路沥青路面设计规范》，如浸水膨胀率、悬浮密实型混合料、骨架密实型混合料的定义在JTG D50《公路沥青路面设计规范》中有解释。
3 规格
第4章规格中规定了三种用途钢渣的粒径要求。
参照JTG F40《公路沥青路面施工技术规范》中沥青混凝土粗集料的要求，规定了沥青混凝土用钢渣粗集料的粒径规格。
考虑到道路沥青混凝土施工中使用最为普遍的粗集料最大公称粒径一般为26.5mm~31.5mm，最大可到37.5mm，因此规定沥青混凝土用钢渣粗集料的规格从S5（公称粒径为20mm~40mm，最大公称粒径为37.5mm）开始。
对于道路基层集料用钢渣，参照刚修订的YBJ230《钢渣混合料路面基层施工
技术规程》中对钢渣最大粒径以及水泥稳定钢渣混合料、水泥粉煤灰稳定钢渣混合料以及石灰粉煤灰稳定钢渣混合料的粒径要求而制定。
对于钢渣作路基填料，参照JTG D30-2004《公路路基设计规范》和JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》中对路基填料的要求，将钢渣的最大粒径确定为不大于100mm。
4 技术要求
4.1 浸水膨胀率
炼钢时需加入石灰等造渣剂去除钢水中的硫、磷等杂质，由于石灰未能完全反应，致使钢渣中残留部分f-CaO。
这部分f-CaO由于经过了1600℃~1700℃的高温煅烧，在钢渣颗粒中反应极为缓慢，若不预先进行稳定化处理消解其中绝大部分f-CaO，则在后续工程应用中钢渣的崩解粉化会造成路面隆起、出现裂缝等情况，因此用于道路工程建设的钢渣必须预先经稳定化处理，且经浸水膨胀率检验合格后方可使用。
浸水膨胀率是国内外广泛使用的钢渣稳定性检验方法，我国已制定了《钢渣稳定性试验方法》的国家标准，其中规定了钢渣用于道路工程建设的浸水膨胀率试验方法。
本标准规定道路用钢渣采用国标《钢渣稳定性试验方法》中的浸水膨胀率方法。
参照国标《钢渣稳定性试验方法》中浸水膨胀率试验方法所做的部分试验结果见表4-1。
从表中可以看出，钢渣浸水膨胀率因钢厂炼钢工艺的波动、钢渣处理方式的不同、钢渣存放时间的长短等因素区别较大，因此在使用钢渣作道路材料时，必须按照批次规定进行浸水膨胀率试验控制钢渣的体积安定性。
表4-1 部分钢厂钢渣的浸水膨胀率
4.2沥青路面用钢渣粗集料技术要求
4.2.1 压碎值指标
钢渣中有较多含铁矿物，如蔷薇辉石、橄榄石等，使得钢渣质地坚硬，抗压碎能力要高于普通天然石料。
部分钢厂钢渣的压碎值指标见表4-2。
从表中可以看出，大部分钢渣的压碎值指标均低于26％，可用于高速公路面层沥青混凝土。
表4-2 国内部分钢厂钢渣的压碎值指标
4.2.2 洛杉矶磨耗损失
洛杉矶磨耗损失是粗集料坚韧性的重要指标，与集料抗破碎性有良好关系。
钢渣洛杉矶磨耗损失较普通天然石料低，因此在制定指标时，相应提高对钢渣洛杉矶磨耗损失的要求。
部分钢厂钢渣的磨耗损失见表4-3。
表4-3 部分钢厂钢渣的洛杉矶磨耗损失
4.2.3 表观相对密度
钢渣的表观相对密度高于普通天然石料，表4-4是部分钢厂钢渣的表观相对密度，可见基本在3.0以上，因此规定沥青混凝土用集料的表观相对密度在2.9以上。
表4-4 部分钢厂钢渣的表观相对密度
4.2.4 吸水率
钢渣本身孔隙较多，吸水率较大，高于普通天然石料，因此对钢渣吸水率指标放宽到3.0%，通过对部分钢厂钢渣吸水率的试验结果看，吸水率基本可控制在3.0%以内。
试验结果见表4-5。
吸水率较大会引起几个方面的问题：一是由于吸水率较大，生产过程中对钢渣干拌的温度和时间要适当延长；二是当沥青油膜较薄时，会引起钢渣与沥青的剥离，影响水稳定性。
在试验研究中，钢渣与沥青的粘附性可以达到四级以上（见表4-6），与天然石料基本一致，同时根据钢渣沥青混合料浸水马歇尔试验表明，钢渣沥青混合料的水稳定性也能满足规范要求，因此，不影响其在路面中的应用。
表4-5 部分钢渣吸水率试验结果%
4.2.5 坚固性
坚固性主要评价经过多次浸泡与烘干循环后的安定性。
对三家钢厂钢渣坚固性试验结果见表4-7。
可见试验结果明显低于12%要求，说明钢渣具有优良的抗硫酸盐腐蚀性能。
表4-7 钢渣坚固性试验结果%
4.2.6 针片状颗粒含量
钢渣经过破碎处理线后形状不规则，当用于沥青混凝土时需控制其中哦针片状颗粒含量。
部分钢厂钢渣的针片状颗粒含量见表4-8。
4.2.7 磨光值
沥青面层混凝土要求集料具有良好的抗滑磨耗性能，从表4-9试验结果看，钢渣磨光值均大于42%的要求。
4.2.8 与沥青粘附性
钢渣为碱性材料，与沥青粘附性良好，部分试验结果见表4-10。
表4-10 钢渣与沥青粘附性试验结果级
4.3 道路基层用钢渣集料技术要求
根据道路等级不同制定了相应的压碎值指标。
对于基层：高等级道路，不大于30％，其它等级道路，不大于35％；对于底基层：高等级道路，不大于30％，其它等级道路，不大于40％。
5 试验方法
粗集料筛分试验、压碎值指标、洛杉矶磨耗损失、坚固性、吸水率、表观相对密度、针片状颗粒含量、软弱颗粒含量、磨光值按照JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》中的方法进行试验，浸水膨胀率试验按照GB××《钢渣稳定性试验方法》中的浸水膨胀率试验进行，与沥青的粘附性试验按照JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行。
5 检验规则
道路用钢渣检验分为出厂检验和型式检验。
出厂检验项目为规格和浸水膨胀率。
由于基层和路基建设中材料用量巨大，因此规定基层和路基用钢渣的检验批次为10 000t，沥青路面用钢渣粗集料检验批次以每种规格5 000t为一批。