水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制实用版
市政道路工程中水泥稳定碎石基层裂缝的控制
市政道路工程中水泥稳定碎石基层裂缝的控制摘要：由于工期紧张、施工环境条件限制和施工单位技术管理水平有限等原因，导致路面经常出现开裂、凹陷等质量问题。
其原因主要是水稳基层开裂或达不到承载力要求，引起上部沥青路面的质量问题。
本文以具体工程为例，通过实地调查、总结归纳、对比分析等方法，分析探讨水泥稳定碎石基层常见裂缝病害提出了处治方法。
关键词：水泥稳定碎石基层；裂缝；成因分析；抗裂贴水泥稳定碎石基层在外力的作用下很容易产生收缩裂缝［1］，从而引起材料强度的降低；混合料中的含水量对水泥稳定碎石基层的干缩应变有较大影响，含水量不均匀或含水量偏大易导致基层的干缩裂缝；温度也会影响水泥稳定碎石基层的质量，水泥稳定碎石基层在凝结过程中受温度影响易出现温缩裂缝等［2］。
1 工程概况该市政道路等级为城市主干路，设计时速为60km/h，双向四车道。
道路全长约500m，均为沥青路面，该路面结构具体的结构布置为：第一层为压实度≥93%的夯实素土，第二层为20cm厚5%C20水泥碎石，第三层为15cm厚的C20混凝土，第四层为5cm厚的AC-30型粗粒式沥青混凝土，第五层3cm厚的AC-13型细粒式SBS改性沥青混凝土。
2 质量问题2.1横向裂缝该项目水泥稳定碎石基层摊铺完成后约20d左右，在表面上开始出现不同程度的横向裂缝，裂缝宽度2~5mm，有较少数量的裂缝宽度达到6mm以上，且裂缝数量随着基层裸露时间的增加而增加，逐渐发展为间距在6~12m之间，宽度在25mm之间的规律性裂缝，部分为横向贯穿式裂缝，经过探查发现部分裂缝底基层、基层横向贯穿。
2.2纵向裂缝该项目水泥稳定碎石基层在摊铺完成并进行养护后，在基层表面出现不规则的纵向裂缝，裂缝宽度在1~4mm，长度一般在1~3m，且随着时间变化裂缝数量逐渐地增加，发展为散布的规律性裂缝，经探查发现基本为基层表面浅表性裂缝，未发现板内纵向贯穿性裂缝。
2.3不规则性裂缝该项目水泥稳定碎石基层在摊铺完成并进行养护约16天左右后，因赶工期进行绿化部分的施工，运送苗木的半挂重车驶上水稳层，在车辆重荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，当荷载反复作用，特别是超限荷载的反复作用下，拉应力超过材料的抗拉强度，导致半刚性基层底部产生开裂，并逐渐扩展到上部，在部分基础承载力不足的部位产生明显的沉降性不规则裂缝。
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制水泥稳定碎石基层沥青路面是一种常见的道路结构形式，具有承载能力强、耐久性好等特点。
然而，在使用过程中，裂缝的出现会给路面的使用带来一系列的问题，如降低了路面的平整度和无挠性，影响行驶的舒适性和安全性，同时也会加速路面的老化程度。
因此，对于水泥稳定碎石基层沥青路面的裂缝控制是非常重要的。
本文将从裂缝产生的原因入手，结合实际工程经验，介绍一些裂缝控制的方法和技术。
一、裂缝产生的原因1. 温度变化：水泥稳定碎石基层沥青路面在受到温度变化的影响时，会产生收缩和膨胀，从而引起裂缝的产生。
特别是在冬季，由于低温会导致路面收缩，而阳光直射会导致路面局部温度升高，收缩与膨胀的不均匀性将成为产生裂缝的主要原因之一。
2. 交通载荷：车辆的频繁行驶对于路面的荷载作用是非常大的，超载运输和频繁的重型车辆通行会导致路面的荷载超过设计承载能力，从而引发裂缝的产生。
3. 材料问题：如果水泥稳定碎石基层沥青路面材料的质量不合格，如黏结性能不良、骨料不均匀等问题，将容易造成裂缝的产生。
4. 建设施工问题：施工工艺的不规范也是容易导致裂缝产生的原因之一。
比如，材料的搅拌均匀度不够，导致沥青的含量不均匀，从而造成沥青路面的不均匀收缩和开裂。
二、裂缝控制的方法和技术1. 控制温度变化：针对温度变化引起的裂缝问题，可以采用控制温度变化的方法。
例如，在施工过程中可适当控制沥青的配方，增加抗温变形的添加剂，降低温度变化对路面的影响。
此外，可以在路面上进行剖线设计，增加沥青层的厚度，提高路面的抗温度变形能力。
2. 加强基层的稳定性：基层的稳定性对于防止裂缝的产生至关重要。
可以采用水泥稳定碎石作为基层材料，通过水泥的固化作用，增加基层的稳定性，降低路面的收缩和膨胀。
此外，还可以采用合适的碎石和砂的配比，增加基层的密实度和承载能力。
3. 加强施工质量控制：施工质量的好坏直接影响着路面的使用寿命和裂缝的产生。
因此，在施工过程中，需要严格按照设计方案进行施工，确保各项工艺指标达到规定要求。
沥青路面水泥稳定碎石基层裂缝处治措施
交通科技与管理199工程技术0 引言沥青混凝土路面因其优异的性能在我国高等级公路中得到了广泛应用，尤其是水泥稳定碎石基层沥青路面。
随着公路使用年限的不断增加，加上行车荷载和自然因素的反复作用，路面病害问题愈加严重。
当前，多通过填缝、粘贴抗裂贴进行路面基层裂缝修补，经大量实践证明，上述修补方法耐久性不足，具有较高的失效率。
为此，本文提出了环氧改性聚氨酯材料，此类材料膨胀性、抗渗能力良好，且具有较强的抗拉强度和延展性，将其用于基层裂缝处治效果显著。
1 工程概况某公路工程建成通车多年，在交通量逐年增加和自然环境等因素影响，行车道部分路段出现了严重的病害问题，其中主要为横向裂缝和纵向裂缝，少部分路段还存在网裂、唧泥等现象。
针对此问题，在以往养护中主要采用了“表面层铣刨重铺+中面层顶面铺设抗裂贴”的维修方案。
但在处治2年内，反射裂缝进一步发展，为了真正有效处治水泥稳定碎石基层裂缝问题，本文根据路况调查情况，提出了环氧改性聚氨酯材料修补方案。
2 裂缝修复方法选择当前，在沥青路面裂缝修补当中主要采用三种方式，即开槽灌缝、非开槽灌缝及压力注浆。
结合环氧改性聚氨酯材料的应用要求，针对上述三种施工修补方法，择优选择最终施工方案。
2.1 开槽灌缝开槽灌缝是指在高压吹风机将缝内杂物清理干净后，通过专用灌缝机修补裂缝。
该裂缝修补方法，主要用于行车荷载或疲劳引起的面层裂缝。
在开槽灌缝当中，可以利用机械强制性作用切割路面裂缝，从而将原有的裂缝变宽变深，随后把修补材料注入裂缝。
开槽灌缝施工中很多裂缝以不规则状态呈现，这种情况下，极易损坏路面原有不规则裂缝或者细小裂缝。
同时，由于开槽处理后裂缝的宽度有所增加，将会大幅影响路面裂缝部位的承载力。
随着使用时间的不断延长，灌缝材料老化程度越来越严重，将引发周围裂缝水损害病害。
2.2 非开挖灌缝作为一种传统修补方式，非开挖灌封是指无须利用扩缝、开缝等方式，直接将灌缝材料注入路面裂缝。
目前，非开挖灌缝主要分为两种，一种是热补法，另一种是冷补法。
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制水泥稳定碎石基层沥青路面在使用过程中往往会出现裂缝问题，对路面的正常使用和施工的持续性都会产生一定的影响。
因此，进行有效的裂缝控制是十分必要的。
下面将就如何控制裂缝问题进行详细的探讨。
1. 加强施工质量管理在进行水泥稳定碎石基层的施工过程中，加强施工质量管理是最基本也是最重要的一项工作。
首先，要严格按照设计要求进行施工，并保证施工所使用的材料符合相应的标准。
其次，在施工过程中，要加强对各个环节的监控和检查，确保施工质量的稳定性和可靠性。
只有确保施工质量的可靠性，才能有效地控制裂缝问题的发生。
2. 合理选择沥青路面材料在进行沥青路面设计时，选择合适的材料是关键。
首先，要根据道路的使用情况和技术要求，选择适合的沥青种类。
其次，要保证所选材料的质量，严格按照相关标准进行筛选和选用。
材料的过程控制对于防止裂缝的产生至关重要。
3. 设计合理的路面结构合理的路面结构设计可以有效地减少裂缝的产生。
在进行路面结构设计时，应根据道路的交通量、载荷和环境条件等因素，合理选择路面材料的种类和厚度。
并根据不同材料的特性和强度，制定合理的施工工艺和维护措施，保证路面结构的稳定性和可靠性。
4. 加强维护养护工作及时进行路面的维护养护工作，对于控制裂缝问题的发生具有重要意义。
首先，应定期对路面进行巡查，及时发现并修复裂缝。
其次，要加强对路面的养护工作，确保路面的平整度和水密性。
定期进行路面的维护养护，可以有效地延长路面的使用寿命，并减少裂缝的产生。
5. 引入新技术和新材料随着科技的发展，一些新技术和新材料也逐渐应用于水泥稳定碎石基层沥青路面的施工中。
例如，可以适当引入聚合物改性沥青、玻纤增强材料等新材料，来增加路面的抗裂性能。
同时，可以采用无缝结构、预应力技术等新技术，来提高路面的整体性能和抗裂性能。
6. 加强技术培训和交流水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制是一个综合性的工作，需要广泛的技术支持和交流。
水泥稳定碎石基层裂缝控制
浅谈水泥稳定碎石基层裂缝控制[摘要]：本文通过对三种水泥稳定碎石基层的强度要求、材料控制、级配指标的分析，得出通过降低水泥用量、改进混合料级配形式和控制混合料含水量等措施避免产生工后收缩裂缝。
[关键词]：水泥稳定碎石基层水泥用量裂缝级配含水量224省道（昆山玉山至张浦段）改建工程水泥稳定碎石基层施工在总结以往新建高等级公路防裂缝成功经验的基础上，客观面对边通车、边施工且施工周期特别短的实际情况，提出通过降低水泥用量、改进混合料级配形式和控制混合料含水量等措施从根本上避免水稳基层工后收缩裂缝的产生，经过施工过程中的观察及工后对已通车路段的跟踪检测发现，沥青面层顶面未发现因水稳基层收缩裂缝而反射的裂缝。
一、材料要求1、水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于水稳材料的施工。
一般采用p.o32.5级缓凝水泥，除一般指标达到要求外，必须要求水泥初凝时间大于3小时，终凝时间大于6小时，快硬水泥、早强水泥等禁止使用。
夏季水泥入罐温度不能高于50℃。
水泥材料温度过高将直接影响混合料的凝结时间，致使混合料最大干密度产生衰减，从而导致压实度不足，难以成型或成型后强度不足。
2、集料以往高等级公路项目，一般要求碎石的最大粒径为31.5mm，分别以9.5mm、4.75mm、2.36mm为分界划分，也就是9.5-31.5mm，4.75-9.5mm，2.36-4.75mm，0-2.36mm四组粒径的成分。
同时要求石料的压碎值不大于28%，针片状颗粒含量宜不大于15%，粒径小于0.6mm的细集料的液限小于28%，塑性指数小于9。
施工指导意见中如此要求是结合其水稳基层的设计而来的，其水稳基层设计强度一般在4.5mpa～5.0mpa，最低不小于4.0mpa。
这样的强度要求，裂缝的产生是不可避免的，而且一般每隔20米左右一条。
成型后的水稳基层冬季后，部分裂缝反射较为明显，经过处理一般不会再向沥青面层蔓延。
因此在施工中集料品质及混合料级配对裂缝的影响便不再作为控制要点。
谈水泥稳定碎石基层横向裂缝控制
１裂缝形成原理
分 析 裂 缝 形 成 过 程 ， 致 分 为 初 期 收 大 缩裂缝 ， 中期 内 应 力 裂缝 ， 期荷 载外 力裂 后 缝 ３ 阶段 。 个 １ １初期 收缩 裂缝 ． 水 泥 稳 定 基 层 完 工 后 ３ ｄ 部 路 段 产 ０局 生横 向裂纹 ， 缝宽 １ ｍｍ～３ ｍｍ ， 向贯 通 或 横 半 贯 通 ， 向深 度 为 水 泥 稳 定 基 层 厚 度 的 垂 ０３ ． ～０ ５ 。 期 收 缩 裂 缝 主 要 是 由 于 压 ．倍 初 实后 的 水 泥 稳 定基 层 中的 水 不 断 蒸 发 和水 泥 水 化 作 用 使 水 份 不 断 减 少 ， 生 毛 细 管 产 作用 、 附作 用 、 子 间 力作 用 以 及 材料 矿 吸 分 物 晶体 、 凝胶 体 层 间水 的 作用 、 化 收缩 作 碳 用 等 ， 水 泥稳 定 基 层 压 实体 发 生 体 积 收 使 缩 ， 成收缩裂缝。 形 １ ２ 中期 内应力 裂缝 ． 沥 青 碎 石 下 面 层铺 筑 后 ９ ｄ１有 少 量 ０［ ｐ 反 射 裂缝 产 生 ， 泥稳 定 基 层 铺 筑后 ６ 月 水 个 大部 分 裂 缝 基本 形成 ，０ 的 裂 缝横 向和 垂 ９％ 向均 已贯 通 水 泥 稳 定 基 层 和 沥 青 碎 石 面 层 ， 泥 稳 定 基 层形 成 了长 度 不 等 的 相 对 水 独 立 的 受 力板 块 。 般 开 裂 地 段 裂 缝 间 距 一 在５ ｍ—ｌ Ｏ ０ Ｏ ｍ之 间， 严重 开 裂地 段裂 缝 间距 在６ ～３ ｍ之 间 ， ｍ ０ 裂缝 宽 度为 ｌ ｍｍ ～５ ｍ 。 ａ ｒ 年 后 裂 缝 有 少量 增加 和 扩 展 ， 缝 数 量 裂 在 上 年 基 础 上 增 加 ５ ～８ 缝 宽 普 遍 增 ％ ％， 大， 一般 为 ５ ｍｍ ， 部 地 段 增加 到 １ ｍｍ。 局 Ｏ １ ３后期 荷载 外力 裂缝 ． 中 期 内 应 力 裂 缝 基 本 形 成 以 后 ， 度 长
公路水泥稳定碎石基层裂缝的防治措施
公路水泥稳定碎石基层裂缝的防治措施【摘要】水泥稳定碎石基层作为半刚性基层，具有整体性好、刚度大、水稳定性好、早期强度高等优良路用性能，在水泥稳定碎石混合料中掺入适量的缓凝防裂剂，能延长水泥的终凝时间与减少横向收缩裂缝，目前水泥稳定碎石广泛应用于公路的基层。
本文主要阐述了有关我国公路水泥稳定碎石基层裂缝的防治措施的一系列问题。
【关键词】水泥，稳定碎石，基层裂缝，防治措施1.前言产生水泥稳定碎石基层裂缝的原因是多方面的，但只要我们在施工中，严格控制原材料的质量，进行优化配合比设计，有效防止混合料离析，采取适当的摊铺、压实工艺，并注意混合料养生，就能大大减少基层裂缝，从而降低路面病害的产生。
针对我国公路水泥稳定碎石基层裂缝的防治措施进行深入的研究和探讨。
2.水泥稳定碎石基层裂缝的产生原因水泥稳定碎石基层属于半刚性基层。
对于道路上的半刚性基层，要求其具有较小的收缩性。
2.1.收缩裂缝半刚性材料基层的收缩裂缝一般为干缩裂缝和温缩裂缝，两者是引起基层结构裂缝的主要原因。
2.2.干缩裂缝水泥与各种集料和水经拌和压实后，由于蒸发和混合料内部发生水化作用，水份会不断减少。
由于水的减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用，材料矿物晶体或凝胶体间的水化作用和碳化收缩作用等都会引起水泥稳定碎石材料产生体积干缩，其收缩的程度与水泥、碎石粒料的含量，混合料中小于0.075mm 的细颗粒的含量和塑性指数等相关。
根据累积干缩应变可计算出干缩系数。
2.3.温缩裂缝组成水泥稳定碎石基层材料的三相，即不同矿物颗粒组成的固相、液相(水)和气相在降温过程中相互作用的结果，使半刚性材料产生体积收缩，即温缩。
就组成固相的矿物颗粒而言，原材料中碎石的温度收缩系数较小；粉粒以下颗粒，特别是粘土矿物的温度收缩性较大,半刚性材料中胶结物有较大的温度收缩性。
水泥稳定碎石基层随混合料水分减少产生干缩和温缩应力，水分减少的愈多愈快，产生的干缩应力愈大，水分减少愈慢，干缩应变愈慢。
水泥稳定碎石基层裂缝成因与控制措施
水泥稳定碎石基层裂缝成因与控制措施随着我国经济水平发展的提高，市政、交通道路交通网络在迅猛的发展，对道路质量要求也越来越高。
由于水泥、石灰稳定碎石中三氧化硫含量控制较为困难，目前较为常用的基层材料为水泥稳定碎石类。
由于工期紧张、施工环境条件限制和施工单位技术管理水平有限等原因，导致路面经常出现开裂、凹陷等质量问题。
其原因主要是水稳基层开裂或达不到承载力要求，引起上部沥青路面的质量问题。
因此分析水稳基层的裂缝形成原因及预防办法对提高道路整体质量和使用年限具有重要意义。
标签：水稳基层；裂缝；控制措施1 水稳层裂缝产生的原因1.1 温度裂缝水稳层中含有较大比例的水泥，而水泥遇水会产生水化热。
在混合料搅拌初期，水的用量比较少，主要用于拌合均匀即可，并且拌合之后，会马上铺筑到基层上。
水泥搅拌过程中产生的水化热来不及散失，在反应的过程中，会产生较多的水化热，使内部气体膨胀，同时水稳层内部与外部产生较大温差，如果温差应力大于结构内部间的粘合力，也会造成裂缝的产生。
1.2 土体承载力不够在铺筑水稳层之前，先对原始土体进行整平和压实。
特别是公路贯穿的线路很长，经常会遇到软土地基，按照规范要求需要对其进行换填等相应处理。
但施工单位为了加快施工进度和节约成本，往往不会对其进行有效的处理，而采取简单的压实和晾晒后就铺筑水稳层，造成土体基础承载力不够，在车辆行驶施加荷载的时，会造成土体体积压缩，引起水稳层沉降而导致开裂。
1.3 拌合料水含量过高为了提高拌合料的和易性，很多施工单位会在搅拌的时候，添加比较多的水。
这些水会流入到土体中和拌合物骨料自身裂缝所吸收。
在温度较高时，水分会大量蒸发散失，引起土体和骨料自身的体积收缩，引起水稳层的收缩裂缝。
1.4 过路管线处裂缝在道路施工时，经常会在水稳层中埋设过路管线，如排水管、污水管、煤气管等。
管线埋设之前需要在底部布置软土和细砂作为垫层，防止地基不均匀沉降引起管道的断裂。
在管道埋设完成后，需要填土或直接填筑水稳层同样的材料来进行包裹。
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝原因及控制
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝原因及控制【摘要】水泥稳定碎石是应用最为普遍的一种半刚性基层材料，对其裂缝产生的原因进行分析时，因其本身具有一定的区域差异性，所以相应的解决措施也有所不同，但对基层材料进行优化管理时，具有实际的统一性，且相对经济有效。
另外，还需要在具体施工中对施工的安全性进行控制和管理，以有效提升道路道路质量及使用寿命，并在整体安全运行的基础上进行完整施工方案和控制措施的建立，以加强对道路裂缝的管理和控制，使道路在使用过程中的安全性和稳定性得到最大化的提升。
【关键词】水泥稳定碎石；基层沥青；路面裂缝；原因；控制在当前的发展应用中，水泥稳定碎石在国内外得到了极为普遍的应用，其本身作为一种半刚性基层材料，在具体应用中，能够为城市主干道沥青路面和国内外高等级公路的建设在结构方面提供重要的保障。
该种半刚性基层材料本身具有良好的实用性和稳定性，能够在道路的使用过程中通过自身的抗变性能和超高耐用性，极大地提高了道路运输的效率。
但是，在具体应用中，半刚性基层材料容易受到具体环境的影响，在湿度和温度发生变化后会使沥青道路表面有裂缝现象发生，这就需要对其具体应用进行分析，以进行针对性的对策解决，使路面缺乏稳定性、不美观且平整性较差的问题得到有效解决，提升对水分渗透所带来的高负荷承载力的问题，以强化对路面的保护，有效降低可能发生的交通事故，确保其整体运行的通畅性和安全性。
一、水泥稳定碎石基层沥青路面出现裂缝的原因分析根据个人多年来的工程施工经验总结及相关实验研究表明，水泥稳定碎石基层沥青路面出现裂缝的原因主要有三方面的因素：道路本身所存在的问题、因基层温缩和干缩而引起的开裂并反射到面层所造成的裂缝现象、面层与基层在相互作用下所造成的裂缝现象。
具体而言，第二种原因所引发的现象是最为严重的，所以在进行解决时，就首先需要对收缩裂缝问题进行解决。
针对于道路本身的问题进行解决时，一般需选择一个路面状况整体良好的路基，且要确保其整体硬度的适宜性，以在道路施工的准备阶段打好基础，以确保道路建设过程中的整体稳固性。
(完整版)水泥稳定碎石裂缝控制
水泥稳定碎石裂缝控制一、项目基本概况及完成情况：S202项目为一级公路改建工程项目，起讫桩号K13+500～K21+931.749，标段全长8.432公里。
路基标准横断面采用设计速度80km/h的四车道一级公路标准，整体式路基全幅宽24.5m，双向四车道。
该改建项目为边施工、边通行，使施工的难度增加，又横穿集镇和村庄，在施工的同时还要保证沿线居民的通行，路口众多，使得搭接处的质量很难控制，又无以往经验借鉴，只有通过自身摸索来解决施工中技术、质量等的问题，但由于本项目情况特殊，是边通车、边施工，而且是白改黑项目，施工最重要的环节就是裂缝的控制，再加上本项目行车量较大，超载、超限车辆较多，施工难度大增，尤其又是在停工一年以后重新施工项目，原水稳基层破坏相当严重，这使得水泥稳定碎石的施工质量更为重要，下面我就主要介绍一下本项目在水泥稳定碎石裂缝的控制方面一些方法和大家进行交流，不妥之处请大家批评指正。
要对水泥稳定碎石的裂缝进行控制，要采用以“预防为主，治理为辅”的方针，也就是最主要的是先找到使之产生裂缝的原因而来逐一对症下药进行预防，而在不可避免地产生了裂缝后再采取合适的方法进行补救处理为辅助解决措施的方法。
一、分析裂缝的类型及产生的原因1.横向裂缝（包括干缩裂缝、温缩裂缝和施工接缝）①、干缩裂缝：水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时，随着水分的减少，体积将收缩变形，每隔一段距离产生均匀的干缩裂缝。
水泥稳定碎石产生干缩裂缝的原因与其水泥、水和碎石集料都有很大的关系。
一方面混合料在凝结硬化过程中，水泥与水起水化反应，消耗大量的水分。
水泥含量越高，则消耗的水分越多。
另一方面，碎石集料表面也要吸附水分，集料中的细料成分越多，表面吸附的水分就越多。
还有，基层施工过程中，含水量越大，蒸发散失的水分就越多。
因此就极易产生干缩裂缝。
②、温缩裂缝：水泥稳定碎石由于混合料中有3-6%左右的水泥，所以具有热胀冷缩的性质，在混合料硬化初期，水泥水化放出较多的热量，但散热较慢，因此其内部温度较高，使内部体积膨胀。
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝的防治措施
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝的防治措施文章对水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝产生的主要原因进行分析，包括：温缩裂缝、干缩裂缝、不恰当的进行混合材料的碾压操作等，并对相应的防治措施加以提出，从而确保公路的整体质量，将公路的使用年限加以延长。
标签：水泥稳定碎石基层；沥青路面；裂缝；防治措施Abstract：This paper analyzes the main causes of cracks in cement stabilized macadam base asphalt pavement，including temperature shrinkage cracks，dry shrinkage cracks，improper rolling operation of mixed materials，etc.，and puts forward corresponding preventive measures，so as to ensure the overall quality of the highway and extend the useful life of the highway.Keywords：cement stabilized macadam base；asphalt pavement；crack；preventive measures前言水泥稳定碎石基层主要是通过混合原材料后，再进行碾压成型的，但在将其正式使用前，需做好养生工作，使之成为一定结构的基层。
其中沥青路面极易发生裂缝的主要原因是：水泥稳定碎石基层受到了一定程度的破坏，这种情况发生后，若未进行及时处理，在遇到雨水天气后，雨水会沿着裂缝向下渗透，当裂缝中存在大量的水，加上车辆行驶过程中产生的压力，将会造成路面碎裂，使得公路的使用寿命在极大程度上降低。
为此，在公路工程建设的开始阶段，施工单位应恰当地、科学地编制施工方案，做好施工过程中的质量管理，制定科学的防治措施，提高公路工程施工质量。
水泥稳定碎石基层裂缝防治措施及施工工艺控制
水泥稳定碎石基层裂缝防治措施及施工工艺控制摘要：通过对水泥稳定碎石基层质量影响因素的分析，从原材料、级配、水泥含量、添加剂及施工工序等方面分析了如何改善水泥稳定碎石基层性能的措施。
关键词：水泥稳定碎石，收缩，施工工艺水泥稳定碎石材料，具有强度高，疲劳性好，良好的整体力学特性和稳定性。
然而，随着水泥稳定碎石基层沥青路面结构的大量使用，其作为半刚性基层路面的缺陷也逐步体现出来，其缺陷仍然是抗变形能力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成反射裂缝，进而严重影响路面的使用性能[1]。
己建高速公路的使用状况调查表明，不论南方北方，通车一年后最迟第二年多出现大量裂缝，在以后的其它季节还会继续增加。
结果，路面的整体性和连续性遭到了破坏，更严重的是路表水通过裂缝进入路面结构，深入土基，导致路面结构过早破坏[2]。
如何减少反射裂缝的产生依然是充分发挥水泥稳定碎石基层沥青路面结构整体性能的关键之一。
1水泥稳定碎石基层裂缝的产生原因1.1水分蒸发产生干缩裂缝水泥、石灰、粉煤灰与各种粒料和水经拌和、压实后,由于蒸发和混合料内部发生水化作用,混合料的水分会不断减少。
由于水的减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和炭化收缩作用等会引起水泥稳定粒料产生体积收缩。
1.2温度变化产生收缩裂缝组成半刚性材料的三相,即不同矿物颗粒组成的固相、液相和气相在降温过程中相互作用的结果,使半刚性材料产生体积收缩,即温度收缩。
就组成固相的矿物颗粒而言,粗骨料颗粒的温度收缩系数较小,粉粒的温度收缩系数较大。
存在于材料内部的较大孔隙、毛细孔和凝胶孔中的水通过“扩张作用”、“表面张力作用”和“冰冻作用”三个作用过程,对半刚性材料的温度收缩性质产生极大影响。
2预防水泥稳定基层裂缝产生的措施2.1水泥品种的选择不同品种的水泥干缩性有所不同。
普通硅酸盐水泥干缩性很小、火山灰硅酸盐水泥次之、矿渣水泥较大。
水泥稳定碎石基层裂缝的控制
缝， 使沥青 混凝土路 面相应 出现有规则 的横 向裂缝 。 基 层裂 缝 的危 害 相 当常 见 ， 直 接 影 响 到 了路 面行 车 的
速度 和安 全 。
２ 、 裂 缝产 生的原 因 ２ ． １颗粒 级配 不理 想 ， 或者级 配尽 管 在级 配 曲线 要
求范围之 内， 但细料较多， 容易产生干缩裂缝 。 ２ ． ２水 泥用量 ： 水 泥稳 定碎 石基 层强 度 随水 泥 剂量 的增 加 而增 高 ， 但 刚度 的 收缩 系 数 也 随 着 加 大 。水 泥 用 量过 大 ， 造成基 层 刚度过 大 ， 容易 产生 收缩裂 缝 。 ２ ． ３含水 量 ： 水 泥稳 定碎 石基 层含 水量 的大小 对 基 层 的干缩 系 数 影 响较 大 。 当混 合 料 中含 水 量 过 小 时 ， 混合料中水泥不能完全水化 ， 降低 了基层的整体强度 ； 当混合料中含水量过大时 ， 由于水分蒸发 ， 未硬化胶体 体 积缩 小致 使路 面产 生干缩 裂缝 。 ２ ． ４施 工 因素 （ １ ） 拌料 ： 施工 时混合料拌 和不 均匀 ， 造 成局 部 区域 含 水量和水 泥含量偏高 ， 收缩系数增 大 ， 导 致裂缝发 生 。 （ ２ ） 碾压 ： 碾压速度过快 ， 使 水 稳 层 表 面 产 生 推 挤 剪切 作用 ， 造成 裂缝 发生 ； 水 泥 在 初凝 后 还 在 进行 碾 压 施工 ， 由于此 时 水 泥 的水 化 热 反应 致 使 半 刚 性 基 层 板 体 已开 始形 成 。此 时再 碾 压 ， 就 会 使 基 层 整 体 强 度 下 降板体断裂导致整体性强度下降， 从而产生贯通裂缝。 （ ３ ） 养护 不 良时 ， 对 水 稳层 的强 度及 收缩 裂缝 的产 生有 重要影 响 。养 护 不 良 ， 会 造 成 水 分 蒸 发 过 大 或 干 湿不一 ， 造 成裂 缝 的发生 。 （ ４ ） 养 护期 后长 时 间不 进行 沥 青 封层 施 工 ， 因 自然 天气 不 断变化 ， 基 层料从 “ 较 干燥 一饱 水状 态 一较 干燥 饱 水 状态 ” 反复 循环 作用 ， 使 基层 表 面 出 现较 严 重 的 拉裂现象 ， 在薄弱地方就会产生裂缝 。 ３ 、 裂缝 的 防止 ３ ． １严格 控制 碎 石 质 量 和 级 配 。碎 石 采 用 花 岗岩 碎石 ， 该 种碎石 抗 冲刷性 好 、 干缩 系 数 和 温缩 系 数 均较 小且抗 拉 强 度 比较 高 。各 种 规 格 的 石 料 要 严 格 分 档 、 隔离 堆 放 ， 严 禁混 堆 ， 确保 各 种 碎石 级 配 相 对稳 定 。 每 种 规格 的石 料 最 好 为 一 个 石 矿 厂 提 供 ， 每种 规 格 的 石
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制一、概述水泥稳定碎石基层沥青路面是一种常用的道路表层结构，具有结构简单、施工容易、维护成本低等优点。
在使用过程中，经常会出现裂缝、龟裂、剥落等问题，这些问题严重影响了路面的使用寿命和安全性能。
因此，如何控制水泥稳定碎石基层沥青路面的裂缝是一个重要的课题。
二、裂缝形成原因1. 人为因素•重车超载和频繁通过。
•道路施工质量不高，包括路面平整度和路面横向坡度等。
•维修不当，例如补丁修补、损坏的沥青路面热补等。
2. 自然因素•温度变化引起的热胀冷收。
•降雨和冰雪引起的路面结构变形。
三、裂缝控制1. 防止人为因素引起裂缝•限制重车超载和频繁通过，定期检查重车是否符合道路标准。
•对于新建的道路，应严格按照规范施工，控制路面平整度和横向坡度等。
2. 技术控制（1）控制水泥稳定碎石基层厚度水泥稳定碎石基层的厚度会影响到路面的承载能力和稳定性，因此需要根据道路要求控制基层厚度。
（2）使用合适的配合比采用符合当地气候条件和使用要求的水泥稳定碎石基层配合比。
（3）控制沥青路面的厚度沥青路面的厚度也会影响到道路的使用寿命和稳定性，需要根据使用要求和气候条件调整沥青路面的厚度。
（4）使用控制沥青路面伸长模量的改性剂改性剂可以改进沥青路面的弹性模量和刚度，增加路面的承载能力，从而控制裂缝的形成。
3. 维护和养护定期维护和养护可以有效控制裂缝、龟裂、剥落等问题，从而延长道路的使用寿命和安全性能。
具体包括： - 定期清理路面积水，避免水侵入路面结构。
- 及时维修和更换损坏的沥青路面。
- 定期进行路面检查，发现问题及时进行维修。
四、结论水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制是道路工程的重要课题。
这篇文档主要从裂缝形成原因和控制方法两个方面进行了分析。
从人为因素、技术控制和维护养护三个方面提出了控制裂缝的措施，建议在实际工程中要根据具体情况进行选择和调整。
通过合理的施工和养护措施，可以有效控制水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝，提高道路的使用寿命和运行安全性。
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝的防治
部分 公路 工程施 工 中 由于抢 工期 、赶 进度 或原料 紧缺 、造价 低廉 等 因素均会 导致 施工 质量难 以保 证 ，因为 水泥稳 定碎石 基层 属半 刚性 基层 ，其施 工质量 若得
不 到保 证 则 会 造 成 基 层 网裂 破
水 泥 稳 定 碎 石 内含 水 量 的 大
旦 出 现 则 在 后 期 宜 形 成 明显 的 干
后 、终凝 开 始前结 束 ，该 施 工方
法 要求 施工 中不存 在脱 节 、疏忽
现 象 ，而应 连续不 断进行 ，但其
能保 证 施 工后 基 层 无 分层 现 象 ， 可在 一定程 度上 提高基 层 的稳定 性 ，并 可降 低裂缝 生成 的几 率『 ３ Ｊ 。
用 下 则 易 产 生 纵 向开 裂 。
度上 散失 ，尤其在 高温 季节散 失 量会更 大 。因此应 控制 拌和 时其
含水 量应 较最 佳含 水量 高 出１ ％～ ２ ， 以 免 含 水 量 偏 小 难 以 压 实 ％
而形 成表 面松散 ，含水 量过 大碾 压 粘 轮 。表 面起拱 现象 ；同时应 控制 碾 压 含水 量 和养 护用 水 量 。 碾压 时含水 量大则 裂缝 产生 的几
道路工程 Ｈ ｈａ ｉｗｙ ｇ
抗拉 强度 则会导 致基层 开裂Ⅲ
１ 荷 载 裂 缝 ． ３
制 含 泥 量 ，以 免 含 泥 量 过 高 导 致
料 不 会 因 水 分 散 失 而 出现 花 白 料 现 象 ； 同 时 应 对 水 泥 、骨 料 等 原
骨料 同水泥浆 粘接 力受影 响 而形
则会 导致 两层 间结合 效果 不好 而 在后 期形 成分层 ．导致整 体受 力
浅析水泥稳定碎石基层沥青路面的裂缝控制
浅析水泥稳定碎石基层沥青路面的裂缝控制浅析水泥稳定碎石基层沥青路面的裂缝控制黄 良（常州市武进区公路管理处，江苏 常州 213000）【摘 要】本文主要分析了裂缝产生的原因，针对具体的原因采用合理的控制措施，加强对水泥稳定碎石基层沥青路面的裂缝控制。
在施工过程中，对安全性进行管理和控制，提升道路使用状况，要求施工人员及其管理人员做好道路监管和控制，并定期对其进行维修和防护。
在水泥碎石的使用下，同时建立一套完整的施工方案及其控制措施，进而加强对道路裂缝的管控，提高道路使用的稳定性和安全性。
【关键词】水泥；稳定碎石；沥青路面；裂缝；控制目前，水泥稳定碎石作为国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料，对于建设高等级公路以及城市主干道沥青路面提供了重要结构保障。
这种半刚性基层材料具有良好的稳定性和实用性，在道路使用中，自身的超高耐用性以及抗变形性能，提高了道路运输的效率。
然而在具体使用过程中，由于半刚性基层材料在受到环境因素等影响下，在温度和湿度变化中，对沥青道路表面造成裂缝现象。
本文针对沥青路面裂缝问题，采取相应的措施，来有效的预防和加强路面维护工作，尽量控制水泥稳定碎石基层路面产生裂缝问题。
在控制措施下，解决了路面不美观、稳定性以及平整度差的问题，加强了由于水分渗透问题带来的承载力，提高路面保护性，降低交通事故的发生，提高城市主干道以及高等级公路运行的安全性和通畅性。
通过加强对道路的维修和监控，及时解决路面裂缝问题，降低和预防安全隐患问题，这些基础设施的保障对于提升我国经济发展以及道路运输业的发展有着重要意义。
1 水泥稳定碎石原材料分析沥青道路铺设过程中，采用水泥稳定碎石，这种半刚性基层材料选用合适的水泥，具体参数是，C3A含量比较大，细度较细、石膏含量不足及SO3含量小的水泥收缩较大。
原材料中选用含泥量小、结构致密、吸水率小以及弹性模量比较大的骨料。
通常在普通骨料范围内，砂岩骨料的收缩最大，对应的石灰岩以及石英岩的收缩比较小，具体应用中，对其采用质量好的颗粒细粉煤灰，另外加入一些新型外加剂。
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YF-ED-J8362可按资料类型定义编号水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制实用版Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.（示范文稿）二零XX年XX月XX日水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制实用版提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。
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目前，我国公路交通具有2个明显的特点，即交通量迅速增加和重载车辆日益增多。
因此，对路面结构使用性能的要求也越来越高。
半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点，已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。
据统统计，我国90％以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都是采用半刚性材料。
但半刚性基层材料的缺点是抗变形能力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成路面反射裂缝，这已成为高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。
水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料，其中又以水泥稳定碎石性能最为优异。
然而水泥稳定碎石基层并没有消除半刚性材料的缺点，因此如何进一步减少其反射裂缝的产生，依然是充分发挥路面结构整体性能的关键之一。
考虑到我国作为水泥生产大国，原材料来源广泛且价格低廉，水泥胶结类材料在今后很长一段时间内仍将作为主要的道路建筑材料，因此有必要对水泥稳定碎石基层进行研究，以便能为将来更为广泛的应用提供经验。
1、裂缝形成机理1.1裂缝产生原因半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样，但形成的主要原因可以分为2大类，即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝，包括反射裂缝和对应裂缝。
荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力，在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成；非荷载型裂缝则是环境作用的结果，主要是湿度和温度的影响，由干缩、温缩和疲劳作用导致，个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。
此外，在冰冻地区的沥青路面上，还可能发现由路基冻胀引起的裂缝。
我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的，然而调查表明，裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍，不论南方还是北方，通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。
因此，单纯由荷载作用不足以引起面层破坏，沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果。
半刚性基层沥青路面裂缝出现的原因有3种可能：一是面层本身性能不良，二是由于基层干缩和温缩开裂而反射到面层产生裂缝，三是由于面层、基层相互作用所引起。
国外通常认为半刚性基层沥青路面裂缝是由半刚性基层引起的反射裂缝，且这种反射裂缝主要由半刚性基层材料的干缩裂缝引起的。
国内则认为半刚性路面的裂缝有荷载型裂缝，有沥青面层的温度收缩裂缝，还有由半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。
虽然国内外的研究人员对反射裂缝问题已经进行了大量的研究，但至今仍存在不同的认识，包括反射裂缝的产生机理。
根本原因在于路面使用性能受环境因素、交通因素、材料组成与结构等多种因素影响，甚至还包括经济因素、采用的研究手段等。
我国地域辽阔，又是多山国家，自然因素千差万别，并且各地区经济水平参差不齐，因此半刚性路面产生反射裂缝的主要原因不可能一致。
水泥稳定基层的干缩主要发生在竣工后初期阶段。
当基层上铺筑沥青或水泥混凝土面层后，基层的含水量一般变化不大，此时，收缩转化为以温缩为主。
而对于温缩，低温收缩在－1℃以上时，其温缩变化不大；当在－10℃以下时，温缩系数才剧增，是－1℃时的几倍甚至几十倍。
因此温缩裂缝大多发生在东北等容易形成某一负温度的地区，而就我国南方大部分地区来说，收缩裂缝的产生则主要是由于干缩引起的，可以忽略低温收缩的影响。
1.2裂缝形成过程对于半刚性基层，裂缝往往不是由交通荷载作用引起的。
水泥稳定碎石基层由于水分蒸发及温度变化的影响，很容易产生裂纹，在承受荷载之前，就已经存在大量的微细裂纹和孔洞。
因此，实际上它是在带有裂纹的状态下承受交通荷载作用的，基层的温缩和干缩是引起裂缝的内因。
对于反射裂缝的形成，是由于面层底部的拉应力超过沥青混凝土极限强度所致。
在基层开裂后，由于基层失去抵抗拉应力的作用，就在开裂位置将应力传递给面层，造成面层在裂缝处的应力集中。
如果此时再加上偏荷载主拉应力（或剪应力）的作用，其应力值就有可能超过材料的极限强度，面层随之开裂。
偏荷载作用的主拉应力（或剪应力）是促成反射裂缝形成的原因。
因此，路面反射裂缝主要是由于基层开裂后的水平与垂直位移引起的。
2、影响路面裂缝的主要因素及其对应措施影响沥青路面裂缝轻重程度的主要因素包括：沥青和沥青混合料的性质，基层材料的性质，结构类型与组成情况，气候条件（特别是冬季气温及其变化），交通量和车辆类型以及施工因素等。
就水泥稳定碎石沥青路面而言，基层材料组成以及施工水平尤为重要。
设计合理、施工良好的水泥稳定碎石基层不易在早期出现荷载型裂缝。
自20世纪30年代以来，国内外在防止半刚性基层路面的裂缝方面先后采取了很多措施。
抗裂性能和防裂措施的研究可分为3大类：第一类为面层本身抗裂性能和防裂措施的研究，第二类是半刚性基层防裂性能和防裂措施的研究，第三类是面、基层之间作用原理及抗裂性能的研究。
目前我国在防治反射裂缝方面主要也分为3大部分：一是改善沥青混凝土面层性能，如增加沥青层厚度、加筋罩面层、使用改性沥青等；二是设置应力／应变消减中间层，如采用SAMI、土工织物、土工格栅、粘接间断层、级配碎石中间层等；三是针对基层材料本身，选择抗冲刷性好、干缩系数和温缩系数小和抗拉强度高的半刚性材料。
尽管已尝试了许多预防措施，但是迄今为止还没有找到能防止沥青混凝土面层产生对应裂缝或反射裂缝的有效措施。
虽然以上各种措施都在实践中得到了应用，但目前各类措施的防裂效果在定性、定量上很不一致，这一方面表明对各种措施还缺乏进行系统评价的方法，另一方面也表明目前各种措施的防裂效果都还十分有限。
原因可能在于各类措施的防裂效果都与其自身的性能有一定关系，只有满足一定的要求才能有效地防治反射裂缝。
概括说来，各种措施的防反射裂缝机理不外乎是增强材料自身的性能和减少外界因素的影响。
具体就是增强材料的变化能力，提高其强度特性，消除应力集中（荷载应力集中和温度应力集中）以及防水。
而一项优异的技术措施则不仅应该是在理论上和实验室内有效，同时也应该考虑到施工方便、经济合理等因素。
3、水泥稳稳定碎石基层收缩裂缝的控制近年来，为改善沥青路面的使用性能，对沥青面层进行了大量研究，采用了许多新技术，如改性沥青、SMA路面等。
然而路面结构作为一个整体，单纯提高面层材料的性能难于发挥其应达到的效果，作为主要承重层，基层材料的性质和整体质量对沥青路面的使用性质和使用寿命有十分重要的影响。
因此，优质基层不仅有利于反射裂缝的控制，而且还改善了整体性能，是合理而实用的技术途径。
作为优质基层，水泥稳定碎石最大的问题就是如何降低收缩裂缝。
减少基层裂缝的产生可从4方面着手：（1）降低基层材料的收缩系数，提高基层材料的抗拉强度；（2）采用补偿收缩措施，如掺加膨胀剂；（3）采用限制收缩措施，如掺加纤维、土工织物等；（4）改善约束条件，如预锯缝、造成许多微细裂缝以及让基层先开裂等。
作为膨胀性的化学物质，由于其实际效果受环境条件的影响，在复杂多变的路面自然条件下可能难以采用，而掺加各种加筋材料则增加施工难度、提高工程造价。
降低约束则应施工实际效果出发，例如预锯缝。
由于在荷载和环境因素作用下基层预切缝缝隙处的沥青面层产生应力集中，因此必须对该缝预加处理。
而处理措施如何在面层施工中以及在行车荷载下保持稳定效果却难以控制。
因此，笔者认为从材料组成设计、施工以及养护措施入手最为切实可行。
有人在总结了大量研究成果后认为应从以下4方面减少裂缝：（1）控制集料中细料的含量和塑性指数，以减少水稳集料中的粘土含量；（2）在保证满足强度要求的前提下，尽可能减小稳定剂掺量；（3）控制施工碾压时的含水量，含水量每增加1％对基层干缩应变的影响相当于水泥剂量2—3倍；（4）减少半刚性基层的暴晒时间，养生结束后（也可以在养生期间），立即铺筑罩面。
确实，水泥稳定碎石基层收缩的内因主要是组分中的水泥与水，外因则是环境的温湿度变化。
因此，以上几点是最为重要的。
水泥稳定碎石基层收缩裂缝的防治措施，具体来说，主要包括以下几方面：（1）材料组成设计首先是原材料的优选。
选用合适的水泥，一般来说，C3A含量大、细度较细、石膏含量不足及S03含量小的水泥收缩较大。
选用含泥量小、结构致密、吸水率小、弹性模量较大的骨料。
在普通骨料范围内，砂岩骨料的收缩最大，石灰岩和石英岩的干缩都较小。
掺用质量好、颗粒细的粉煤灰。
加入新型外加剂，如能减少混凝土收缩率的外加剂——减缩剂。
混凝土减缩剂的化学组成主要为聚醚或聚醚类衍生物，它几乎不存在水泥适应性问题，且与其它外加剂有良好的相容性。
其次是良好的配合比设计。
通过级配的合理调整，尽可能采用骨架密实型结构，减少水泥含量，降低单方用水量，增加粗骨料的相对含量。
（2）施工控制实践证明，水泥稳定碎石基层开裂的几率和程度，显着受现场施工控制的影响，在一定程度上也是施工组织管理、施工工艺水平的反映。
只有在良好的施工前提下，减缩措施的效果才能得到反映。
施工控制的主要内容是加强集料的组织管理，保证集料级配与实验室配合比相符、水泥剂量准确，保持基层材料强度的均匀性，控制碾压层的厚度和含水量，提高基层的压实度和整体稳定性，并注意合理的养生。
实际上，许多收缩裂缝是由于不注意养生造成的。
水分蒸发过大，或者时干时湿，甚至长时间暴晒。
水泥稳定碎石在强度形成过程中，需要消耗水分，尤其是在强度形成初期，养护不良则收缩性大，同时材料自身的抗拉强度低，极易形成裂缝。
因此，在铺筑沥青混凝土下面层前，要随时做好基层的养护工作。
4、结语路面裂缝影响路面美观、消弱整体稳定性和平整度，并且由于水分的渗透，降低基层与土基的承载力，从而加剧路面破坏，缩短使用寿命。
要根据具体情况，采用不同的措施防治半刚性基层裂缝。
从结构设计、材料设计、厚度计算和工艺设计多方面综合考虑。
采用水泥稳定碎石基层符合我国的半刚性路面“强基薄面”的结构特点，并且应用范围广泛。