浅谈强夯法在高填方路基施工中的应用
强夯技法在高速公路路基中的应用
强夯技法在高速公路路基中的应用强夯技法在高速公路路基中的应用当前，全国高速公路建设方兴未艾，投入在逐步加大。
由于高速公路建设要求高、工期短、点多面广范围大，在施工中需要不断创新，运用新技术、新工艺成为必然。
近年来，强夯路基技术在逐渐推广使用，并且取得了一定的效果。
一、夯实机具的选择因该段路基的湿陷性黄土较深一般3-6m，因此要求影响深度应为6m以上。
其影响深度按下式计算：H=a·w·h式中H-加固影响深度(m)W-锤重(KN)=吨·l0(KN/T)H-落距(m)A-系数取0.35依上式反推，设H=6m，W·h=2938×78KN·m.当影响深度为5m时，W·h为2000KN·m.由此可知，如2OT锤下落高度为15m方能满足影响深度为6m|考试|大|时的要求，但落距一般不得小于6m，通常为10-15m，显然10T锤不能满足6m影响深度要求。
加固深度为4.5m时，落距2Om，10T锤同样不能满足设计要求，因此，该路基段要求夯锤自重为20T，落距在6-15m方能满足要求。
二、试验段开工报告1.试验段开工报告按分项工报告要求报监理工程师审批;2.试验段长度一般选50-100m为宜;3.编制夯点布置图，测量放样要求确保设计要求的夯击影响面积;4.试验段应认真清表，清除草根树根等杂物及建筑垃圾等，使地基表面平整，要求用平地机推平，压路机碾压1-2遍，陡坎部位应能为布置下强夯点为准，填前强夯必须满足设计面积;5.试验前，应调查施工段的周围有存在建筑物、构造物、地下设施高压电线、电缆、供水管线等;6.布设主夯点和副夯点，锤底倾斜度应小于30°，否则填土整平;7.布设水准基点，基点要求应设在强夯线路影响范围外30m以外，基准个数应确保夯点沉降的观测路线小于60m，最大80m。
最好用混凝土灌注，深度不小于50cm。
夯击点高程观测要求精确到1毫米;8.试验段度夯要求相关参数(1)夯击能的大小(KN·m);(2)夯击点间距，依设计;(3)夯击次数;(4)相邻两遍夯击间的'间隔时间(一般应大于2小时);(5)夯击宽度及影响范围;(6)夯击深度及影响范围;(7)总沉降量和最后二击，一击沉降量，通过试验段求得a最小夯击间距，b两遍间的间隔时间，c确认设计规定的夯击遍数能否满足沉降量及压实度要求。
浅谈强夯法在路基工程中的应用
后做 基础 持 力层 ， 需要 清 除 ， 基础 底标 高起 计 要 求 进 行 。 点 偏 位 不 得 大 于５ ｍ。 于 从 夯 ａ 对 夯， 考虑 基础 埋深 问题 ， 础底 面‘ 高至 少 ～ 基 标 夯 坑 过 深 、 锤 困难 、 不 到 要 求 的 夯 点 ， 起 达 ２工 程 概 况 ２ 实 际强夯 最 大加 固深 度在 ７ ｍ， ｍ左 右 。 在 满 夯 前 必 须 进 行 补 夯 。由于 该 场 地 回填 某 铁 路 工 程 ２ 段 施 工 开 展 后 ， 现 标 发 工 程分４ 夯实 ， ｌ 遍 为点夯 ， 遍 第 ～２ 夯 土 较 深 ， 构 松 散 ， 的 压 缩 性 较 高 ， 一 结 土 每 夯 ｍ～９ ， ２ 遍 夯 实 后 ， 推 土 机 进 行场 地平 整 ， 压 平 ｍ 第 用 碾 Ｋ ＋ ８— Ｋ ＋ ００ ０ ７Ｏ ０ ｌ６ 路段土 质松散 ， 不能 直接作 点 布置 成 梅 花 状 ， 点 间距 为 ７ 为道 路路 基 ， 必须进 行路 基处 理 。 该路 段 岩土 遍 夯 击 点 位 布 置 于 第 ｌ 夯 击 点 之 间 。 遍 第 整 ， 检 测 碾 压 效 果 。 组织 地 按 顺 序 进 行 并 有
Ｑ：９ Ｑ
Ｓ ｏｉ ｃｅ ｅｎ ａｎｄ Ｔ ｅｃｈ ｎ０Ｉ ｏｇｙ ｎ Ｉ ｎｏｖａｔｏｎ ｉ Ｈ ｅｒ ｄ ａｌ
工 程 技 术
浅 谈 强 夯 法 在 路 基 工程 中的 应 用
张 凌 江
（ 郑州 铁路局 土地 房产 管理处 河 南郑州
４０５ ） ５ ０ ２
摘 要： 在铁 路路 基 施 工 时经 常会 遇 到不 同地 基 满足不 了设 计要 求 ， 需要 进行 地 基处 理 。 用的路 基 处理 方 法很 多， 常 强奔 法适 用于处 理碎 石 土 ， 土 、 饱和 度 的粉 土 与毒 性 土 ． 陷性 黄土 、 填 土 和 素填 土 等地 基 。 砂 低 占 湿 杂 关键词 ： 强夯 法 路 基 施 工 地 基 处 理 中 图分类 号 ： ８． Ｕ４１ ６ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章编号 ： ７ －３ ９ （ ０ ） ３ ｃ －Ｏ ３ １ １ ２ １ ２ １ ｏ （） １ —０ ６ ７ ｏ ２
强夯在高填方路基中的应用-工程技术研究0085
强夯在高填方路基中的应用1.强夯法加固机理关于强夯法加固地基的机理，一般的观点认为：强夯法是在极短的时间内对地基土体施加一巨大的冲击能量（一般而言此冲击能量不小于800kN.m），加荷历时约几十毫秒，对含水量较大的土层，加荷时间约100毫秒左右。
这种突然释放的巨大能量，将转化为各种波型传到地下。
首先到达某指定范围的波是压缩波，它使土体受压或受拉，能引起瞬时的孔隙水汇集，因而使地基土的抗剪强度大为降低，据理论计算这种波以振动能量的7%传播出去，紧随压缩波之后的是剪切波，以振动能量26%传播出去，剪切波会导致土体结构的破坏。
此外的瑞利波（面波）以振动能量的67%传出，在夯点附近造成地面隆起。
土体在这些波的综合作用下，土体颗粒重新排列相互靠拢，排出孔隙中的气体，使土体挤密压实，强度提高。
根据上述观点，地基土经强夯法加固后，其强度提高过程大致可分为四个阶段：夯击能量转化，同时伴随强制压缩或振密（表现为土体中水及气体排出，孔隙水压力上升）；土体液化或土体结构破坏（表现为土体强度降低或抗剪强度丧失）；排水固结压密（表现为渗透性能改变，土体裂隙发展，土体强度提高）；触变恢复并伴随固结压密（包括部分自由水又变成薄膜水，土的强度继续提高）。
2.强夯法施工优点强夯法是指重锤从高处自由落下给地基土施以冲击力和振动，从而达到提高地基土的强度并降低其压缩性，还能改善其抗振动液化的能力和消除土的湿陷性。
其施工方法具有施工机具简单，施工方便，加固地基效果显著，适用范围广泛，能缩短工期和降低工程造价等优点。
3.结合高速公路强夯法加固高填方路基，谈施工时如何进行质量控制K69+500-K77+200段内路基基底以强、全风化基岩为主，基本无沉降，少许沉降在路基施工结束后即可完成。
堤身沉降在施工结束后缓慢形成，且路堤越高，沉降越大。
大部分路基填高在8-10m，个别路段填高在15m左右，为减少路堤堤身的工后沉降，对填方高度大于10米的土质或土石混填路堤每填筑4-5米进行强夯处理。
浅谈强夯法高填方路基的施工及质量控制
某公路线属 于平原微 山区。其 中 Ｋ１３ ２ ５至 Ｋ１３ ４ 路段穿越 ４２ 机械平整风化岩填筑材料 。放样测量各桩号断面高程 ，然后用生 ２＋９ ２＋ １ １ ． 采砂坑一处 ，该 高填方路段地表为砂性土 ，厚度 ０６ ２３ ．～ ．ｍ不等 ，表层 石灰粉进行夯点布位 ；根据工 程质量标准和试夯取得的试验数据 ，每 土 下埋 砂 层 厚 近 ２ｒ；为 洁净 的 中 （ ） 砂 ，天然 级 配 良好 。 ｅ ａ 细 层填筑厚度控制在 ｌ （ ｍ 虚方厚 度） ，夯位按 梅花型布控 ，夯点 中心间 砂 坑 大致 呈 长 方 形 ，南 北 长 ３ ７ １ｍ，东 两 宽 １６ ｍ，深 度 南 端 较 浅 距 为夯 锤 底 面 直 径 尺 寸 的 ２５倍 （ ５ 。 １ ． 即 ｍ） 平均 ｌｍ，北 端较深 平均 １ｍ；四周边 坡较 陡 ，经多年 雨水 冲蚀 在 ４３ 新 旧路基强夯 。将路基边坡上挖 ｌ １ ８ ． ｍ厚按 １ ：１刷坡 ，然后在原路 Ｏ３ ．：１至 Ｏ５ 之间 ，坑 中长年积水 ，丰水期 水深 ８ ．：１ ｍ以上 ，枯水期 基坡脚 开始挖 台阶 ，台阶宽 １ ｍ，高 ０８－ ． ５ ．ｌ ｍ，向内横坡 为 ４ ％。台阶 水 深 ３４ ～ ｍ。砂坑周围为耕地和树 苗等经 济作物用地 ，附近 ３ ０ ０ ｍ内无 完成后进行原地表强夯 。强夯范嗣新１ 日路基结合部每侧 ｌ （ ｍ 其他 范围 农 房 、地 下 管道 等 建 筑 物 。 内的路基基底采用 冲击碾强夯）按梅花形顺序夯击 ，由两边 向中间分 该 路 段 强夯 施 工 自当 年 ３月 ２ ３日开 始 第 一 层 夯 击 旌 工 ，至 ６月 ５ 段进行 。对每个夯击点 的每一 击沉降量进行观测 ，以最后两击平均下 日完成 ７ ｍ高的夯实路基 ；７月 １ ０日进行上路床施 丁，然后 与其它路 沉量作为控制标准 ，而最后 两击沉 降量由以单点最佳夯击能 、加 固地 段一起铺筑路面水泥稳定碎石 基层 （ 基层共分 ３层 ，每层厚 １ｃ ６ｍ，３ 基的强度和变形要求确定 。对 于土质较差区域 ，增加夯击次数或抛片 层设计强度分别 为 １ ＭＰ 、２０ ａ ． ａ ． ａ ．ＭＰ 、２ ＭＰ ）和 改性沥 青砼 面层 施工 百 （ ５ ５ 不小 于 ３ ｃ ０ｍ）补夯以增加。第一遍夯后 场地平整压实 ，检测强夯 （ 面层 分两层 ，下 面层为 ＡＣ １ 一 ６中粒 式沥 青砼 ，厚度 ５ｍｌ ｃ 上面层 为 Ａ 一 ３细 粒式 沥青砼 ，厚度为 ４ ｍ Ｃ１ ｃ ），保证 了整体工程按 计划顺利 完 成。３年多来 ，定位观测未发现路基差 异变形 ，路基 整体 稳定 ，路 面 无纵横裂缝 ，外观质量优于其他路段 。 ２ 强夯 法施 工 方 案 的提 出 按 设 计要 求 此 路 段 路 基 填 筑 平均 高度 为 ９ （ 线 纵 坡 度 为 ｍ 路 ３５ 。 ， 最 初 采 用 Ｄ ５推 土 机 和 ２ ｔ 动 碾 分层 （ 层 不 大 于 ３ ｃ ．％ ） ８ ５震 每 ０ｍ） 碾压 ，直到第三层实验测定压实度均不符合质 量要求 。分析原凶系基 层水 面高，填筑材料不均匀含有较大石块 ，填方材料有湿化变形现象。 为保证工程质量 ，并 能按计划工期全线完工 ，经反复 比较 ，根据 现场 条件决定采用推土机 、强夯和振动碾施 １ 。 二 ３ 施 工 前期 准 备 ３１ 人工排水 ，最大限度地降低水位。 ． ３２ 砂坑两端路基坡角线 以内砂层 以上 的表层土全部清除 ，用推土机 ．
强夯法在高速公路高填方路基中的应用
强夯法在高速公路高填方路基中的应用摘要：强夯法最终的目标就是夯实基础，而该技术的使用范围非常广泛，特别是针对高速公路的软土路基，采用该方法能够切实提高其承载能力。
结合当前的高速公路路基施工案例，分析了强夯法的具体应用过程，包括施工前期准备、强夯施工技术实施和施工主要事项，希望能够提高我国高速公路高填方路基的质量水平。
关键词：公路路基；强夯法；夯实点；路基施工前言：经济发展带动之下，我国的基础建设速度逐渐加快。
而公路作为主要的交通设施，也有了较快的发展，但是目前我国在高速公路建设的过程中路基施工还存在很多的问题。
公路建设的过程中，路基是非常重要的一个组成部分，其对于公路的安全性影响也比较大。
强夯法是目前高速公路路基最为主要的加固技术，如果在路基施工中使用强夯法能够切实提高路基的压实度和平整性，进而保证公路质量满足使用的要求。
1 强夯地基处理原理及应用强夯法是利用起吊设备，采用10～40t的重锤，起吊至10～20m的高度，夯锤作自由落体运动，重锤接触地面时的动能转化成冲击波和高应力，将土体颗粒之间的空气压缩出来，孔隙体积缩小，同时冲击波将土体颗粒表面的吸付水转化成自由水，随着环形竖向裂纹散发出来，此时土体强度降低。
而当土体间超孔隙水压力消散后，土体颗粒重新固结。
使土体强度提高，从而达到提高地基承载力，降低压缩性，消除黄土的湿陷性，改善抗震液化能力，同时提高土层的均匀性，减少工后差异沉降。
强夯法也称动力压密法、动力固结法，是一种主动加固地基的施工方法。
适用于强夯加固的地基填料有石块，砂性土、粘性土、杂填土、高液限砂土、工业废料及冶金渣，建筑垃圾，湿陷性黄土等土质。
对于淤泥及淤泥质土等饱和性粉土，也可采用上履碎石、砂等粗粒料单点多次夯击，随时填料，通过夯击将填料夯入淤泥，以置换出淤泥，由填料形成填粒墩，共同组成复合地基来提高地基承载力，经实践证明也是一种软基处理的好方法。
强夯法的局限性是施工时产生较大的振动、噪音大，不宜在城市和距离建筑物过近的地方采用。
浅议强夯处治高填方路基
机分离 ， 能有效 避免损 伤起重机 ， 证施工 安全 。现 实生产 中多 积累计夯击能大于 １ ０ Ｎ・ １５０ｋ ｍ） 保 ０ｋ ｍ（ ０ Ｎ・ 。 ０ ２ ａ单点夯击次数不小于 ８ ６击 ．． ）． （ ） ｂ夯坑深度大于 ６ （０ ｍａ ０８） ； 时 自动放开夯 锤。 自动 脱落装 置应 具备 一定 的钢度 ， 确保 安全 ， Ｃ重复以上工序 ， ． 完成所有 夯点 夯击 。 且要 施 工 灵 活 ， 作 方 便 。 操 ４ 施 工 注意事 项
３ ５ 夯 击 标 准 ．
各个工程项 目设计止夯标准不尽相 同。忻保工地单点夯击 同
１ ０ Ｎ・ １ ０ Ｎ・ 强 夯 。 ０ｋ ｍ（ ０ｋ ｍ） ０ ５ Biblioteka ２ ３ 自动脱 落装 置 ．
速下落 ；） ２ 不脱落 ， 由起 重机 吊钩适 当牵引坠落 。相 比而言 ， 第一 种方法夯锤落地速 度较 快 ， 击效 果最好 ； 夯锤 下落 时 与起重 夯 且
采用第一种落地方 法 ， 置 自动脱 落装置 ， 重锤起 到规 定 高度 设 在
） ） ， 完成一个点的夯击 ： 夯锤 可采用两种 落地 方法 ： ） １ 高处 脱落 ， 自重作用 力下加 时满足下列 １或 ２ 条件中 ａｂ两项便可止夯 ， 在 １ ａ 同一夯位最后 两击 的平 均夯 沉量小 于 １ ｍ； ． 位面 ）． ０ｃ ｂ 单
第３ ６卷 第 ２ ６期 ２０ １０ 年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ 兀 爪 Ｉ
Ｖｌ ． ６ Ｎｏ． ６ ０ ３ １ ２
Ｓｐ ２ １ ｅ． ００
・２ ８１ ・
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ —２ １０ １０ —８ ５ ２ １ ）６０ ８—２
强夯法在大块石高填方路基施工中的应用
结 ， 而提 高地 基承 载力 ， 从 降低其 压缩 性 的一 种有 效 的地基 加 固方 法 。 目前 ， 夯 法 已广 泛 应 用 于 国 内 强 外的机 场跑 道 、 高速 公路 、 业及 民用 建筑 等项 目的 工
中 ， 夯 法 是 一 种 快 捷 、 济 、 用 的施 工 方 法 。 强 经 实 ［ 键 词 ］强 夯 法 ；大块 石 ；高填 方 ； 基 ；处 理 关 路
［ 图分 类 号 ］Ｕ４ ６ １ ｌ 中 １ ．
［ 献 标 识 码 ］Ｂ 文
［ 文章 编 号 ］１７ — ６０ ２ １ ） ５ ０ ０ — ４ ６ ４ ０ １ （ ００ ０ — １ ３ ０
早 在 １５ ９ ７年 ， 格兰 的道 路研 究 所就 曾运 用 普 英 罗克 特 （ ｒｃｏ ） 实 原 理 进 行 过 深 层 土 体 的 压 实 Ｐｏｔ 击 ｖ
处理 ， 但直 到 １ ７ ９ ０年 前 后 ， 夯 法 才 在 法 国 工 程 师 强 路 易斯 ・ 纳 （ ｏ ｉ Ｍ６ａｄ 的开 发 和 倡 导 下 ， 梅 Ｌ ｕｓ・ ｎ ｒ ） 真 正大规 模地 应用 于深 层 土体 的加 固处 理 中 。强夯 法 又 称 动 力 固 结 法 （ ｙ ａ ｃ Ｃ ｎｏ ｄ ｔ ｎ ， 为 主 Ｄ ｎｍｉ ｏ ｓｌ ａ ｏ ） 分 ｉ ｉ
夯、 副夯 和满 夯 ３个 阶段 ， 改变深 层 土体 结构 的 动 是
力方 法 。其原 理 是 ： 将很 重 的锤 （ 般 为 １ ２ ） 一 ０～ ０ｔ
起 吊到 一定 的高 度 （ 般应 大 于 １ 一 ０ ｍ小 于 １ 个 ５ｍ，
别情 况最 大 高度 可达 ２ ， 自由落 下 ， 其 很大 ０ｍ） 后 使 的势 能转 变成 冲击 能 即势 能 ， 下 式 计 算 Ｅ ＝Ｔ×ｈ 按 （ ・ ， ＝Ｅ×１ （ Ｎ ・ｍ） 式 中 Ｅ 为势 能 ； ｔ ｍ） Ｗ ０ ｋ ， Ｔ为
浅谈强夯法在路基工程中的应用
浅谈强夯法在路基工程中的应用【摘要】随着经济的不断增长，路基工程引起了人们的重视。
本文从强夯法的概述、强夯法的特点及强夯加固地基设计等方面进行了分析。
【关键词】强夯法；路基；应用一、前言强夯法对于路基工程的加固起着非常重要的作用。
我国在强夯法加固技术上也取得了一定的成绩。
强夯法的技术要求严格，我国在路基工程仍然存在着。
因此，我们要加强对强夯法在路基工程中应用问题的探讨，并采取有效的预防措施，确保路基工程的质量。
二、强夯法强夯法又叫动力固结法，是将重锤(一般lOOkN～400kN)从高处自由落F(一般为6m～40m)，给地基以冲击能和振动。
强夯法不仅能提高地基的强度，降低其压缩性，而且还能改善其抵抗液化的能力和消除黄土的湿陷性。
它适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填士等地基。
是我国目前最为常用和最经济的深层地基处理方法之一。
强夯施工方法具有施工机具简单，施工方便，加固地基效果显著，适用范围广泛，能缩短工期和降低工程造价等优点。
在我国强夯法用来加固碎石土、砂土，黏性土，杂填土及湿陷性黄土等地基土。
强夯法处理地基效果主要取决于方案的设计，强夯方案设计的合理就能达到预期的效果，相反，不仅事倍功半，而且，有可能破坏地基，强夯方案设计主要根据场地的工程地质条件和要求的提高承载力和改善均匀性的预期效果，合理的选择夯击能夯锤面积，恰当地确定夯与及夯击数及施工条件。
三、强夯法的特点1、加固效果好强夯地基可降低地基土的孔隙率，减小压缩性，提高压实度，增加干密度，提高土体的压缩模量，还可以改善土体抗震动液化的能力和消除土体的湿陷性，增加地基的均匀性，从而提高地基的承载力。
2、适用范围广强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与翻性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
对高饱和度的粉土与勃性土等地基，当采用在夯坑内回填块石、碎石或其他粗颗粒材料进行强夯置换时，应通过现场试验确定其适用性。
浅谈强夯法施工在高填方市政工程中的应用
１ 履带式强夯机 Ｑ １ ｕ６ ２ 履带式强夯机 Ｑ ２ Ｕ５ ２ ２ 国产 国产南 昌 ２ ０ ．１ ｏ ５１． ２ ０ ＿ ０ ７３ ． １Ｏ １ １Ｏ 】
方 施 工 中运 用 强 夯 法施 工 代 替 传 统 的 分 层 碾 压 施 工 是 将 软 土 地 基 加 固处 理 方 法 借 鉴 、 化 为 土 方 填 筑 旌 工 方 法 。 转 以提 高 高 填 方 杂 填 土 承 １ 强 夯 。 层
量
的外 应力便是夯锤 的打击力 。 梅纳公式 Ｈ＝、 ， 中 Ｈ 为加固影 ／ 式 响深 度 （ ； 为 夯 锤 重 （）ｈ为 夯 锤 下 落 的 高度 （ 。 ｍ）Ｗ ｔ； ｍ） 而影 响深 度 ， 概 念 较 为 广 泛 ， 体 的 强度 指 标 亦 可 提 高 ， 可 降 低 要 土 体 的 特 征 有 土 也 只 所变化均可理解为受其影 嗬。对工程而言 ， 还必须满足设计要求的强 度 指 标 ， 则 谈 不 上 加 固 。 只有 加 固了 的 土 体 深 度 才 可 理 解 为 加 固 深 否 度 。龙 洞路 南 延 路 基 填 筑 厚 度 ５ １ ． 设 计 密 实 度 ９ ％ ， 便 于 施 工 － １５ ｍ， ５ 为 尽 可 能 减 少 降 水 对 施 工 的 影 响 采 用 分 层 、 段 填 筑 强 夯 ， 筑 厚度 ≥ 分 填 ６ ｍ，用 １０ ・ 夯 击 能 分 ２层 或 ３层 进 行 强 夯 。每 层 填 筑 厚 度 约 为 ０ｔｍ ３０ ４ 符 合 规 范 和 经 验 值 要 求 ； 筑 厚 度 ≤６ 用 ２ ０・ 夯 击 能 按 ．～ ｍ， 填 ｍ ０ｔｍ
浅谈强夯法在高填方路基施工中的应用
浅谈强夯法在高填方路基施工中的应用摘要：强夯法是地基处理的一种重要方法，结合具体工程实例, 本文主要介绍强夯法在高填方的应用,分析了强夯加固原理,强调了强夯施工要点,通过质量检验,得出了强夯处理效果良好和地基承载力满足设计要求的结论。
关键词：强夯法地基处理设计参数施工要点Abstract: the dynamic compaction method is one of the important foundation treatment method and in combination with the specific engineering examples, this paper mainly introduces the dynamic compaction method for the application of high fill, analyzes the consolidation theory, emphasizes the key points of construction of dynamic compaction, through the quality inspection, and conclude that the treatment result is good and dynamic compaction foundation bearing capacity and meet the design requirements of the conclusion.Keywords: dynamic compaction method foundation processing design key points of construction parameters1、工程概况阳城县阳翼高速公路县城连接线路基工程位于丘陵山地区域，地势由西南向东北倾斜，呈南北高中部低之势，南部层峦叠嶂，沟深谷幽，各种不同地貌错综复杂。
强夯技术在公路路基拓宽施工中的应用
强夯技术在公路路基拓宽施工中的应用强夯技术是一种先进的地基处理技术，它在公路路基拓宽施工中的应用已经得到广泛推广。
本文将详细介绍强夯技术在公路路基拓宽施工中的应用，包括技术原理、施工流程、优点和适用范围等方面。
一、强夯技术的原理强夯技术，又称为“振动石墨法”或“水平振实法”，是通过把振动器插入地面，运用振动器在地下产生冲击和振动，使土壤密实化的土工处理技术。
其原理是通过振动器产生的冲击力和振动力，使原土的颗粒重新排列，并且与石墨混合，组成了一个坚实的土石料体，从而达到提高土质密实度的效果。
1.技术特点强夯技术在公路路基拓宽中的应用有着独特的技术特点。
强夯技术能够在短时间内提高土壤的密实度，使土石料体具有较高的承载能力和稳定性。
强夯技术施工时对原有路基结构的破坏较小，不需要大量的土石方，更符合节能环保的理念。
强夯技术的施工过程简单快捷，可以有效提高工程的施工效率，缩短工程周期。
2.施工流程强夯技术在公路路基拓宽中的施工流程主要包括以下几个步骤。
对拓宽区域的原土进行分析和勘测，确定土质和承载力等参数。
然后，利用振动器对拓宽区域进行强夯处理，通过冲击和振动使土石料体达到一定的密实度和稳定性。
进行路基表层的处理和铺设，完成整个强夯施工。
3.优点和适用范围4.案例分析以某高速公路路基拓宽施工工程为例，采用了强夯技术进行路基土的处理。
在施工过程中，通过对振动器的调节，使原有土石料体达到了较高的密实度和稳定性。
施工过程中对原有路基结构的破坏较小，使得工程的施工周期得以缩短。
而且，经过强夯处理后的路基土，其承载能力和稳定性得到了有效提高，为后续的路面铺设和交通运营提供了坚实的基础。
浅析强夯法在高填方路基处理中的应用
浅析强夯法在高填方路基处理中的应用摘要：基于强夯法成本较低、易于操作且能够有效提高路基的承载力及稳定性等巨大优势，使得该方法被广泛应用于公路的路基施工过程中，实践充分表明，由于该方法的应用对延长公路使用寿命发挥了一定的积极作用。
因此，路基施工人员有必要深入探讨强夯法在高填方路基施工中的技术原理，从而对待每一道工序更为严谨，充分发挥其优势，为增强我国公路路基的稳定性，有效延长公路使用寿命作出贡献。
关键词：强夯法；高填方路基；应用近年来，随着社会经济的飞速发展，公路交通日趋发达，而人们也对公路交通的稳定性和舒适性提出了更高的要求。
众所周知，路基是公路工程基础性的存在，路基的稳定性和承载能力在很大程度了决定了公路的稳定性及使用寿命，所以，必须对路基施工予以高度关注。
一、强夯法施工准备1、熟悉施工设计在高填方路基正式施工前，技术人员必须熟悉设计图纸，认真领会设计意图，并对设计中的难点向施工人员做好技术交底，同时做好短期培训工作，并准确画出强夯平面布置图。
2、设备机械配备科学合理的选择机械设备是一切工程得以顺利进行的前提基础，那么在强夯法中，一般选择QH3000B型号的履带式起重机来控制直径为 2.5 m、重量为10 t的夯锤的起落；同时配备自动脱钩装置以随时起吊夯锤；还要有测量地面高差和角度的水准仪及经纬仪；而且需要配备一台推土机以填平路基。
3、平整场地正式强夯施工以前，使用推土机平整场地是必须的，也是完全必要的。
需要注意的是在此环节需要准确估算路基夯击后的沉降水平，从而确定夯击后的地面高程；同时要避免施工过程中破坏到固有的地下管线。
二、强夯法在高填方路基处理中的应用1、测量放样严格按照施工方案的设计要求，准确定位强夯区域，桩形一般以正方形为主，并以正方形的中心点布设夯点，同时做好标示。
切记在此环节要注意在强夯点外合理设置坐标控制网点，并在施工区域合理布设水准点，以掌握高程和路基沉降幅度，做好记录。
2、试夯作业在有一定代表性的地质区域进行试夯是完全必要的，试夯的面积不宜太大，也不应该太小，只需要30 m X 30 m即可,通过试夯来确定正式施工时夯点的间距、击数、间隔时间以及夯锤起吊高度等参数。
强夯法在高填方路基施工的应用
层。
如果砂的含泥量比较大，洒水以后再经过压路机的压实，会在表面形成一层硬板，使压路机的作用力很难达到下层，会影响压实度的质量控制。
含水量控制采用砂进行路基填料时，砂的含水量对压实度影响较大，所以应该科学的确定出砂的含水量。
因为填砂施工需要大量的水，所以必须保证用水的充足。
如果在水源比较丰富的地区可采用打井的方式，并根据工程的实际需要来确定水井深度和尺寸大小，以保证其出水量。
如果需要运水，水车的配备要充足，且要保证供水的连续性。
为了保证含水量，必须采用分格洒水的方式，当砂料在粗平以后，可采用人工进行分格，然后进行均匀洒水。
当最后一层洒水碾压完成后，需要立刻进行路基封闭摊铺施工，以减少水分的蒸发或者防止风沙的侵蚀。
包边土的质量控制包边土的施工可以与填砂施工同时进行，也可以先进行包边土施工后进行填砂施工。
当采用包边土与砂同时进行施工时，施工的层次比较分明，这种方法的施工成本较小，且较容易掌握工期。
也便于控制路基的平整度、标高、宽度和其它各项指标。
并且这种方法也容易控制填砂的压实度，但这种方法也存在一定的缺点，如果压实厚度存在差导的话容易造成错台问题，这样会给压实工作带来一公平难度；先包边后填砂的施工方法能够解决砂与土结合部分的压实问题，这种方法使两处的施工比较独立，不会因为一方的工程滞后而影响另一方的工期。
但是这种施工方法的缺点是，需要人工来进行配合。
同时还要重点对砂土结合部位进行压实度的控制，压实完成后可采用人工来对超宽部位进行切除。
结论在新疆高速公路工程中采用填砂的施工方法具有较高的经济效益和社会效益，但对填砂工艺要进行有效的质量控制，才能够保证高速公路路基的稳定性和强度，在施工过程中要严格的控制好砂的质量和含水量，也要保证填砂路基的压实度，施工完成后要及时进行封层，以保证填砂层不会形成松散现象。
作者单位：陕西路桥集团有限公司虽然英国的道路研究所在上世纪60年代就开始尝试根据普罗克特的击实原理对深层土体进行压实处理，但是直到上世纪70年代，强夯法才通过法国工程师路易斯梅纳的大力宣传真正大规模的应用于深层土体的加固处理操作当中。
强夯法在高速公路路基施工中的应用
强夯法在高速公路路基施工中的应用文章介绍了强夯法的原理与特征，从施工准备、试夯施工、强夯施工、夯后处理等方面入手，对强夯法在工程施工中的应用进行了探讨。
研究表明，强夯法不仅能满足高速公路路基施工需要，也可以提高施工质量和工程建设效益。
标签：强夯法；高速公路；路基施工引言强夯法作为重要的施工技术方法之一，具有工艺简、操作便利、费用低廉的优势，是伴随着施工技术发展和施工经验提高而产生的，当前非常受工程施工单位的重视和欢迎。
1 强夯法的原理及优势强夯法也被称为动力加固法，其利用重物从高处落下产生巨大冲击力的原理。
在路基施工过程中，采用的重物是重锤，利用重锤对地基的施加作用力，夯击能量一度可达到50MN/m。
强夯法具有增强地基强度、改善地基抵抗液化作用、消除黄土湿陷性以及减少地基压缩性的特性。
这种方法适用于各类需要加固的地基结构，如碎石土、沙土等砾石土质以及杂填土、粉土和素填土等不饱和粘性土等。
1.1 强夯法的原理强夯法的施工原理包括：动力密实原理、动力固结原理以及动力置换原理三个原理。
在高速公路路基施工过程中，采用强夯法施工能够通过压缩土体使路基变得更为紧密而改变土层的结构，这样做提升了路基的承受力，足以满足车辆的通行要求。
施工的原理是利用重锤对地面施加巨大作用力来改变土层结构，使之发生形变，形变大大增加了土粒之间的接触面积，也减小了土粒之间的孔隙，从而使路基结构达到更加紧密的效果。
强夯法处理细颗粒饱和土时，则利用了动力固结原理，即利用强大的冲击能量在土中产生很大的应力波，通过改变原有土体结构，使土体局部发生液化并产生很多裂隙，增多了排水通路，让孔隙的水顺利流出，等到超空隙水压力消散，这时土体固结，这种原理运用了软土的触变性来提高强度。
动力置换分两种置换形，首先是整式置换，其加固地基结构的做法是利用强夯施加的作用力将碎石压入淤泥之中。
其次，桩式置换则是每过一段间隔用强夯作用来把碎石夯进软土土体中，形成碎石桩或者碎石墩。
强夯法在高填路基施工中的应用
６ 施 工过 程
为 防止 强夯 造 成 涵洞 的破 坏 ， 强夯 法 施工 要距 涵洞 一定 距 离 。 因 此 ， 桩 号 Ｋ１＋ ６ Ｋ１＋ ４ 从 ６３４ ６ ４ ０的范 围采用 强夯 法 施 工 ； 号 从桩 Ｋ ６４０ １ ＋４ Ｋ１＋ ０ ６ ５ ０的 ６ 范 围采用 分 层 碾 压法 施 工 ； 两段 结 ０ ｍ 在 合部 ， 从桩号 Ｋ１＋４ ６ ４ ０向两侧各伸出 １ 保证路堤均匀过渡。 ｍ， （） １路堤边坡。 ①边坡填土向里移 １ ｍ为强夯边线 ， 分层填土 强夯 ， 每层强夯填 土高 度 ２ ｍ。该层（ ４ｍ） 填夯完成后 ， 用挖掘机 反 向修正边 坡至设计坡 比。削坡 土堆 于该层 层顶 。② 能级 ： 用 １ ０ ｋ ｍ 满夯 加 固 。 夯点 布置 ： 线布 置两 排 ， 度为 ５ ｍ ０ Ｎ・ ０ ③ 沿边 宽 ． 一 ８
５ 试夯
试夯 的 目的是获得强夯 的设计 参数 ，如主夯能级 、夯 击遍 数、 击数和停 夯标准 、 填土厚度 和适 宜的含水量等 。选定 强夯 的 影 响深度 、 围， 范 以确定夯击点距 涵洞的距离 。选定夯击 点距 路 基边缘 的距离 ， 以保证路基边坡 的稳定 。 试 夯 的 主 夯 能 级 和 填 土 厚 度 采 用 下 列 三组 ： ５ ０ｋ ｍ 和 １ ０ Ｎ・ ３５ｍ： ０ Ｎ・ 和 ４５ 以及 ２５ ０ｋ ｍ 和 ５５ 每 组 长 期 ． ２０ ０ｋ ｍ ．ｍ； ０ Ｎ・ ．ｍ。 夯在 ２ ２ ２ ０ ｘ ０ｍ 范围进行 。 ｍ２ 以质检合格和工地施工 的便宜条件 等， 确定强夯 参数。（ 质检合格 指夯 后要求深度范度 内土 的特性 指针达到设计要求 。如压实度或于密度 、 地基 承载力达到时设计
１ 工 程概 况
候 运高速公路第 三合 同段 Ｋ ６ ３ ４一Ｋ１＋ ４ １＋ ６ ６ ６ ０问路堤填 土 高度为 ２ 基底为湿陷性黄土 ， ４ｍ， 承载力较低 。设计要求 于原 地 基换填 ６ ｍ砂砾 ， ０ｃ 填方借 土为 Ｑ ， 黄土具有 湿陷性 。施工处 于 阴 雨季 节 ， 期 紧 。 工
强夯法在高填方路基的应用简析
强夯法在高填方路基的应用简析随着我国的高速公路建设规模的不断扩大，在高山地区地基主要由高填方为主，而高填方地基加固处理往往以强夯法为主要手段，选择合理的强夯布点形式可以缩短工期节约资金成本。
1 强夯法主要布点形式在我国强夯法推广应用的近三十年中，夯点间距和布置形式多种多样，所产生的效果不同归纳起来有以下几种情况：正方形布点，矩形布点，正三角形布点，等腰三角形布点，正方形布点中间加一点即所谓梅花形布点，按条基础形式布点，按独立基础形式布点等等。
布点形式多种多样，所以选择正确的布点形式又能达到预期效果对施工进度极为重要。
毕威高速公路7标、8标路基填方基本成型，为了更好保证路基施工质量，决定在高填方路基采用强夯的技术手段，以进一步提高高填方路堤的强度和压实度。
从2011年10月10日开始对高填方路基进行强夯试验，于2011年10月14日完成试验工作。
并对试验段各试验方案进行了实际测量、试验、统计与观测。
本强夯试验路段设在K148+200～K148+500段，其填筑最高达21m，且有K148+350涵洞，下设拱形骨架护坡。
根据试验方案选择20×20m试验区域，选择矩形布点和梅花形布点两种形式，并根据落锤直径确定高程测量点的布置、并在路基線外附近设置控制点，以观察路基受强夯发生的位移。
2 路基强夯试验操作针对毕威八标、七标路基今年拟将通车，路基无沉降期，结合现场实际情况，主要拟将采用填筑至路槽的路基满夯和对部份未填筑至路槽的路基采用梅花布点强夯两类，均采用20T以上的带自动脱钩装置的履带式起重机进行夯击，夯击能为2000KN.m。
2.1 矩形布点平面位置在基础上K148+360～148+400段用石灰标线。
以纵向为强夯施作方向（便于夯机行走），标出以直径为1.25米并按照前夯击序号编号（夯点），每夯点重复0.5m，夯点布置图如下图1所示（距边坡最小距离2.5m）。
图1 矩形夯点布置图2.2 梅花形夯点平面布置路基梅花型布点夯击试验在K148+310～K148+320段进行，5cm×5m梅花形夯点布置图如下图2所示（距边坡最小距离2.5m）。
强夯法在高速公路路基施工中的应用探讨
强夯法在高速公路路基施工中的应用探讨发表时间：2016-05-25T15:45:14.910Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：张震[导读] （菏泽公路产业开发总公司，山东，菏泽，274000）随着我国经济社会的快速发展，我国对高速公路的需求越来越多，高速工程随即蓬勃发展起来。
（菏泽公路产业开发总公司，山东，菏泽，274000）【摘要】随着我国经济社会的快速发展，我国对高速公路的需求越来越多，高速工程随即蓬勃发展起来，探讨高速公路施工技术对于高速公路建设有着非常重要的意义。
本文通过分析强夯法施工特点和原理，施工前后的辅助工作，深刻探讨了强夯法在高速公路路基施工中的应用情况。
【关键词】强夯法；高速公路；路基施工1．强夯法概述1.1强夯法的概念强夯法是通过利用起重设备，将夯锤升到一定的高度然后，让其自然降落，利用自身重量来夯实地基的过程。
一般现实进行点夯实，然后再逐渐形成面夯实的工作过程。
在我国高速公路建设过程中，该种方法得到了较为广泛的应用，其在路基施工建设中能够提供给路面以更好的硬实度，提升路基的质量，对高速公路质量的提升有着非常重要的作用。
1.2强夯法的特点强夯法在公路路基的施工中广泛应用，它的特点主要包括：首先加固效果好。
强夯法通过夯锤重量的自由落体，有效的压实了路基的土方，减少了土壤之间的空隙率，使土壤更加的紧实、均匀，增强土壤的抗振动性，从而大大的提升了路基的承载能力。
其次强夯法适用范围非常广泛。
这种夯实方法，能够使有各种的地质地貌，土壤结构能够有效地处理复杂的土壤环境，无论是沙土、黄土、粘土还是碎石土都能通过夯锤的重力作用将土层压实。
最后强夯法性价比较高。
强夯法在施工过程中，机械设备损耗较少，能够适应多种环境，不需要过多的辅助材料，额外费用花销少，简便易操作，因此这种施工方法相对节约施工成本。
2．强夯法路基施工原理分析及作用2.1强夯法施工的原理路基工程在高速公路的建设当中具有举足轻重的地位，路基工程的质量决定着高速公路的质量是否合格，路基的稳定性直接影响路面的平整度，进而决定通车情况。
浅谈强夯法在路基工程中的应用
标 高至少一 ２ ｍ ， 实际强夯最大加 崮
深度 在 ７ ｍ 左右 。 工程分４ 遍夯实， 第１ ～２ 遍 为 点 夯， 夯点 布 置 成 梅 花 状 ， 夯点间 距 为７ ｍ ￣９ ｍ ， 第２ 遍 夯 击 点位 布 置 于第 ｌ 遍 夯击点之 间。 第１ ～２ 遍 夯
应检查夯锤重和落距， 以确保单击 夯击 能符合要求 。
大量存在堆填不久的松散土问题， 采用强夯法加 固新近 回填 土地基 具有较大的普遍性。
（ ２ ） 粉砂 ， 浅黄色， 稍湿 ， 稍密～ 中 密， 砂质较纯， 平均厚度２ ． ０ ７ ｍ ； 承
载力标准值ｆ ｋ ＝ ｌ ２ ４ Ｍ ａ ， 压缩模量
Ｅ ｓ ： ｌ １ ． ５ Ｍ ｐ ａ ； （ ３ ） 细砂， 浅黄色， 稍
表 层 土。
在采用上述参数的情况下， 设
（ １ ） 夯 击 能选 择
计强夯处理宽度为５ ２ ｍ ， 而路基底宽
半均约４ ３ ｍ ， 即处理宽度超出路基边
缘４ ｍ ， 满足设 计要求 。 平均单位 夯 击
按Ｍ ｅ ｎ ａ ｒ ｄ 修正 公式 ， 用下式
计 算
Ｈ ＝ Ｑ
而
（ 式１ ） 锤重 ，
浅谈强夯法在路基工程 中的应用
孙 宅 军
（ 中铁十八局 第五工程公 司，南京 ２ １ １ １ Ｏ ０ ） 摘 要：在公路路基施工 中强夯法适用于处理碎石土 、 砂 土、低饱和度 的粉土与黏性土 、湿陷性黄土、杂填
土和素填土等地基 ，不仅 能提 高地基的强度 ， 降低其压缩性 ，而且还能改善其抵抗液化的能力和消
细 质 量记 录 。团
搭 接１ ／ ３ 左 右， 夯击次数为两 次， 单击夯击能为１ ５ ０ ０ ｋ Ｎ ・ ｍ （ 重锤落距
强夯法在高填方地基处理中的应用
强夯法在高填方地基处理中的应用发布时间：2022-09-23T08:37:07.708Z 来源：《建筑创作》2022年第4期（2月）作者：吕潇[导读] 本的物质基本原理,但却在较大限度上可以减小基础中的裂缝,最关键的,强夯法办理基础还可以在较大限度上增加基础的硬度,所以强夯法办理基础已经在全国中获得了普遍的使用和推广。
吕潇四川省场道工程有限公司四川成都610000摘要:强夯法办理基础是当前夯实地基的主要手段一种,强夯法能够大大提高基础的抗拉强度,与此同样,强夯法办理基础也是一个比较简单的操作方法,而且使用来说也比较简单,强夯法办理基础就是用夯实锤在从高处坠落时的所形成的撞击力来夯实地基,强夯法办理基础尽管使用了最基本的物质基本原理,但却在较大限度上可以减小基础中的裂缝,最关键的,强夯法办理基础还可以在较大限度上增加基础的硬度,所以强夯法办理基础已经在全国中获得了普遍的使用和推广。
关键字:强夯法;高填筑物;地基处理;实际使用一.强夯法处理地基能够有效的提高地基的加固深度强夯法处理地基中实锤的重量与实锤下落的高度起到了决定性的作用，想要进一步提升强夯法处理地基的加固深度，需要进一步提高夯实锤的质量，在这种情况下，根据强夯处理基础的需要，可以有效的提高夯锤的落锤高度和落锤次数，从而大大改善基础加固深度。
特别是在施工期间，施工设计要求较高的基础强度。
为了达到基础加固深度，必须有效控制夯锤的落锤时间、质量和落锤高度。
此时，还必须调整夯锤底部的面积，使夯锤底部的区域与基础表面有正确的接触，从而进一步改善基础加固深度。
其次，基础施工工艺不仅对基础承载力有严格要求，对基础加固深度也有明确要求，这就要求在压实过程中对基础压实深度有一定的限制，以更好地满足施工工艺对基础强度的要求。
土木工程建筑地基的夯实技术直接影响到土木工程建筑的质量，只有不断研发土木工程建筑地基的夯实技术，才能够符合现代建筑技术的发展，同时，土木工程地基的夯实技术也必须要根据中国建筑的特点进行研发，这对土木工程建筑地基夯实技术的应用起到了关键性的作用。
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浅谈强夯法在高填方路基施工中的应用
摘要：强夯法是地基处理的一种重要方法，结合具体工程实例, 本文主要介绍强夯法在高填方的应用,分析了强夯加固原理,强调了强夯施工要点,通过质量检验,得出了强夯处理效果良好和地基承载力满足设计要求的结论。
关键词：强夯法地基处理设计参数施工要点
Abstract: the dynamic compaction method is one of the important foundation treatment method and in combination with the specific engineering examples, this paper mainly introduces the dynamic compaction method for the application of high fill, analyzes the consolidation theory, emphasizes the key points of construction of dynamic compaction, through the quality inspection, and conclude that the treatment result is good and dynamic compaction foundation bearing capacity and meet the design requirements of the conclusion.
Keywords: dynamic compaction method foundation processing design key points of construction parameters
1、工程概况
阳城县阳翼高速公路县城连接线路基工程位于丘陵山地区域，地势由西南向东北倾斜，呈南北高中部低之势，南部层峦叠嶂，沟深谷幽，各种不同地貌错综复杂。
西南部诸山海拔较高，其中析城山海拔1888.3米，云梦山海拔1951.4米（为最高点）。
西北部为丘陵区，属太岳山余脉。
最低点在东南边界，海拔仅380米。
本工程高填路堤强夯主要位于K0+160～K0+620段的沟谷，中桩最大的填高33.15米，左侧坡脚最大填高37.59米。
本段强夯主要以强夯黄土填筑路基为主，该段地基土以Q2l老黄土和强风化砂岩、泥岩为主，局部为Q4pl冲、洪积粘土或粉细砂，地基承载力不高，地表为松散的种植土，填料主要为湿陷性黄土。
由此可见本段地质分布不均匀，为满足要求和保证路基的稳定要求采用强夯法进行处理。
2、适用强夯法处理的地质情况
强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
3、加固原理
强夯法是在极短的时间内对地基土体施加一巨大的冲击能量，土层在巨大的强夯冲击能作用下,土中产生了很大的应力和冲击波,致使土中孔隙压缩,土体局部液化,夯击点周围一定深度内产生的裂隙形成了良好的排水通道,使土中的孔隙水(气) 顺利溢出,土体迅速固结,从而降低一定深度范围内土的压缩性,提高地基承载力。
4、设计参数
4.1强夯时单击夯击能3000 kN•m ,夯锤直径2m ,有效加固深度7. 0 m。
4.2夯点呈正方形布置,夯点中心间距
5.0m。
4.3采用连续夯击方式,根据试夯结果确定夯点的锤击数为6 击,每点夯击次数以最后两击夯沉之差不大于5cm为标准进行控制。
4.4第一遍夯击按5米间距呈正方形布置,根据场地地基土的情况,第一遍夯击完毕7-10天后可进行下第二遍的夯击。
4.5 第一、二遍夯击完毕后进行第三遍满夯，满夯按单击夯能不小于1200KN•m对表层松土进行低能级满夯,锤印彼此搭接不小于1/3。
4.6 地基处理要求:地基处理后的地基承载力特征值不小于200 kPa。
5、强夯施工要点
5.1 试夯
5.1．1在强夯施工前进行试夯或试验性施工．确定夯点的夯击次数。
本工程针对湿陷性黄土进行试验性施工,强夯施工机械采用自动脱钩装置的履带式起重机,在施工前根据规范要求和设计要求确定的强夯参数，即确定该地质情况的单击夯击能．并选定夯锤重量及确定夯锤预吊高度。
在夯锤及起吊高度确定以后，进行试夯，确定夯点的夯击次数。
夯点的夯击次数，为了试夯在原地面A区选择了具有代表性的两个50m ×20 m 的区域,采用重17.5t的锤进行单击夯击能3000kN•m ,夯点中心距离5m 试夯。
试夯完成后效果检测地基土地基承载力均达到了设计要求。
按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量的关系曲线确定，且应同时满足以下条件：a、最后两击的平均夯沉量不大于50mm；b、夯坑周围地面不应发生过大的隆重起：c、不因夯坑过深而发生起锤困难。
最终确定强夯参数为:强夯单击夯击能3 000 kN•m ,夯锤直径2 m(锤
重17.5 t) ,夯点按正方形形布置,夯点中心距离5m ,采用连续夯击方式,第一、二遍夯点的锤击数为6 击,最后采用1200 kN•m 的夯击能对表层松土进行满夯。
5.1．2确定夯击范围及夯点布置范围，按规范要求强夯处理范围应大
于设计范围，强夯处理宽度为路基两侧边坡坡脚外3m范围内。
本工程强夯范围及夯击点布置图如下图一所示：
5.2 强夯施工工艺流程
在做好以上施工准备以后，强夯施工可按以下步骤进行强夯施工：
5.2.1清理并平整施工场地：
每一平面施工前用推土机将原地面平整,遇到局部土质含水量大的软弱地基采用换填2. 0 m～2. 5 m 含水量适宜的土进行处理,以便于支承起重设备,确保强夯机械通行和施工。
5.2.2在平整后的场地上标出第一遍夯击点的位置,并测量场地高程;
5.2.3起重机就位,使夯锤对准夯点位置;
5.2.4测量夯前锤顶的高程;
5.2.5将夯锤起吊到预定的高度,待夯锤脱钩自由下落后,放下吊钩,测量锤顶高程,若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时,应及时将坑底整平;
5.2.6重复步骤⑤，按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点夯击：
5.2.7重复步骤③至⑥，完成第一遍全部夯点的夯击；
5.2.8 用推土机将夯坑填平,并测量场地高程;
5.2.9 在规定的时间间隔后,按上述步骤逐次完成全部夯击遍数,最后用低能量(夯击能1200 kN•m) 满夯,将场地表层松土夯实,并测量夯后场地高程。
5.3施工过程控制和监测
5.3.1在施工时．应配备专人负责监测下列工作：
1）开夯前检查夯锤重和落距,以确保单击夯击能量符合设计要求;2) 在每遍夯击前,对夯点放线进行复核,夯完后检查夯坑位置,发现偏差和漏夯及时纠正;3) 施工过程中按设计要求检查每个夯点的夯击次数,用水准仪测量每个夯点每击的夯沉量;4) 施工过程中必须详细记录各项参数和施工情况。
5.3.2施工注意事项
1）强夯施工前，应查明场地范围内的地下构造物和各种地下管线（尤其是通讯电缆）的位置及标高，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成损坏。
2）强夯过程中，当发生严重弹簧现象时立即停止施工，报监理工程师后，再做处理。
6、质量检验措施
6.1检查了强夯施工过程中的各项施工记录数据,符合设计要求。
6.2强夯施工结束后间隔两周时间对地基质量进行了检验。
6.3质量检验的方法:根据土性选用原位测试和室内土工试验。
对
于本工程采取载荷试验、标准贯入试验、钻孔取样土工试验三种
方法进行检验。
6.3.1载荷试验用于确定强夯后地基承载力和变形模量。
6.3.2标准贯入试验用于判断夯后地基承载力并确定有效加固深度。
6.3.3土工试验用于测定土的基本工程特性,如土的比重、密度、含水量、孔隙比、塑性指数、液性指数、透水性、压缩性、抗剪和抗压强度以及固结强度等。
6.3.4检测点布置、检验数量:在A区选择三处检测点，按15 m ×25 m 网格,从原始沟底向四周边部散发式布设;按30 m ×30 m 网格布设;按20 m ×20 m 网格布设; 重点控制边、角部位。
载荷试验取样8 组,其中夯点4 组,夯间4组。
5) 夯后试验结果:载荷试验结果表明,经过强夯后地基承载力有显著提高。
标准贯入试验检测结果表明,有效加固深度能满足设计要求。
7、结语
本工程共有原地面强夯面积为35587 m2；回填黄土土地基采用强夯法进行处理的有24m深度处需强夯面积27950 m2,16m深度处需强夯面积30836 m2,8m
深度处需强夯面积11007 m2。
经过为期施工工期2.5个月的原地面强夯施工,从上述施工检测结果可以看出,地基经过强夯法处理后的效果十分显著,能够满足设计地基承载力的要求。
与其他地基处理方法比较,采用强夯法处理湿陷性黄土回填路基,不仅节约大量建设资金,缩短建设周期,而且为采用强夯法处理湿陷性黄土积累了经验，同时也使我们工程技术人员可以从中感知强夯施工的全过程，方便工程施工和节省资金和时间，在今后工程施工中如遇到同类地质情况可借鉴。
参考文献；《湿陷性黄土地区建筑规范》（GBJ25-90)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)、李尚红《公路工程施工常见地质病害处治技术》北京：人民交通出版社.2004.
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。