制动单元说明
制动单元的作用
制动单元的作用制动单元是现代机动车辆的重要组成部分，主要作用是使车辆在行驶过程中能够准确停止，保证行车安全。
本文将详细介绍制动单元的作用、原理和分类。
制动单元的作用制动单元是汽车制动系统的核心部件，它能在行车过程中产生制动力，将车辆停止或减速。
在行车过程中，司机通过踩刹车踏板来控制制动单元的工作，从而让车辆停下或减速。
制动单元的作用是将车辆的动能转化为热能，使车辆减速或停下，从而保证行车安全。
制动单元的原理制动单元的工作原理是利用摩擦或转动阻力减速或停止车辆。
通常情况下，汽车制动系统主要使用摩擦制动原理实现制动，即通过制动盘和制动片之间的摩擦力来产生制动力。
当司机踩下刹车踏板时，制动液经过刹车系统传导到制动单元上，制动单元内部的制动活塞受到压力，将制动盘和制动片压在一起，产生摩擦力，从而减速或停止车辆。
另外，电动汽车和混合动力汽车中也有一些制动单元利用电动发电机等设备产生转动阻力，实现能量转化。
制动单元的分类根据制动单元的工作原理和结构，可以将其分为以下几类：1. 摩擦制动器摩擦制动器主要应用于传统的燃油汽车，它通过制动盘和制动片的摩擦力来产生制动力，从而减速或停止车辆。
摩擦制动器分为盘式制动器和鼓式制动器两种。
盘式制动器由制动盘和制动片组成，制动盘固定在车轮上，制动片与制动盘接触时摩擦，从而产生制动力。
鼓式制动器则是将制动片设在鼓形制动器的外部，当司机踩下刹车时，制动片通过摩擦阻止鼓形制动器的转动，产生制动力。
2. 电动制动器电动制动器是利用电动发电机或电磁力制动器产生制动力的设备，主要应用于电动汽车和混合动力汽车中。
电动制动器通过向驱动电机提供反向电流或向电机施加电磁力，使车辆产生制动效果，从而减速或停止车辆。
3. 液压制动器液压制动器是利用液体的压力将制动片向制动盘施加力的设备，主要应用于大型车辆，如卡车、货车等。
液压制动器的工作原理是，当司机踩下刹车踏板时，制动液经过刹车系统进入制动单元，通过液压作用压缩制动活塞，将制动片压在制动盘上，产生制动力。
制动单元的使用手册
（ kW） ＝（Ｔ
B － 0.2 Ｔ M ） ・ 973
Ｎ1
t eq
： 等等価价通通電电時时間间
（
sec） ＝
1 2
Ｐ
B1・
t 5 ＋ Ｐ B2 ・ t 6 Ｐ BX
＋
1Ｐ 2
B3 ・
t7
（Ｐ
BX ：
1 2
Ｐ
B1
，Ｐ
B2
，
1Ｐ 2
B3
の内内的で最最大大者のもの：本本例例で为はＰ
B2
）
負负荷载時时間间率率
1500 W/70Ω 1000 W/72Ω
32Ω 20Ω
4015
1000 W/72Ω
20Ω
G7
4018
1500 W/70Ω
19．2Ω
4022 CDBR4030
1500 W/70Ω
19．2Ω
4030
2500 W/65Ω
19．2Ω
4037 4045 CDBR4045
2500 W/65Ω 2500 W/65Ω
2、制动功率 PR
PR PB '(ave) m'
0.8 185 10 3
1.5
98.67kW
92.5kW（电机容量的 1/2）
3、制动单元过电流耐量校验
制动电流
IB(4220B)=
R
Vcc
B4220B
630 3.2
196 .88A
根据制动电流和工作时间对照制动单元过载耐量曲线校验，表示选择 92.5kW 、1.6Ω的 电阻可行。
工作时间 TON＝ tB R ＝27× 72 ＝24 秒
Rmax
81
根据制动电流和工作时间对照制动单元过载耐量曲线校验，表示选择 1056W 72Ω的电阻可 行。
伟创电气BU20制动单元使用说明书
空气
150mm以上
50mm 以上
50mm 以上
150mm以上
如果一台控制柜内安装多台制动单元应注意每台制动单元的均匀散热，当采 取垂直并排安装时还应加装导流板，避免下方制动单元的热量流经上方的制动单 元。
5
150mm 以上
20mm以上
50mm 以上
50mm 以上
150mm 以上
150mm 以上
150mm 以上 150mm 以上
2
不产生制动
3
制动单元过热
4
变频器过压
5
制动电阻过热
原因分析 接线不良 产品损坏 制动单元选型不对 或制动电压不匹配 产品损坏 并联驱动线没有接好
驱动跳线 J-3 没有插好 环境温度过高
制动频率过高
制动单元能力不够 制动电阻阻值不合适
制动电阻功率不够
解决方法 重新安装 更换或修理 重新选型 或调整制动电压档位 更换或修理
150mm 以上
多台制动单元安装示意图
注意：工作时与制动单元连接的制动电阻会产生高热，所以必须安装在独立的柜 体内，不可与变频器、制动单元等其它设备安装在一起。制动电阻安装位 置不合适可能会造成其它设备工作异常甚至损坏。制动电阻不可以放在易 爆易燃物的附近和不可放在人手可以触及的地方。
6
3.3 制动单元的安装尺寸（单位：mm）
室内，海拔不大于 1000m，无腐蚀性气体及日光直射
-10-+40℃
20HZ 以下小于 0.5g
-25-+60℃
壁挂式
IP20
自然冷却
强迫风冷
制动单元是按照短时间间歇性工作设计的电子设备，其在大电流下长时间工 作的能力有限。因此应用时必须合理选型，保证制动单元工作不会因过大的电流 和过热而损坏。其制动电压档位出厂默认值为 B-680V.普通惯量下所选择制动档 位。在轻惯量下可选择 C-720V；重惯量下可选择 A-640V。
制动单元说明
IPC-DR 系列制动单元用户手册1目录序言3开箱检查注意事项4简单测试方法4第一章安全信息51.1安全定义-----------------------------------------------------------------------------51.2安装和配线注意事项-----------------------------------------------------51.3使用注意事项-------------------------------------------------------------------61.4其它--------------------------------------------------------------------------------------6第二章产品型号与规格72.1型号规格---------------------------------------------------------------------------72.2产品技术规格------------------------------------------------------------------82.3电流温度曲线------------------------------------------------------------------92.4产品安装尺寸----------------------------------------------------------------102.4.1IPC-DR-1L 的外形尺寸----------------------------------102.4.2IPC-DR-1SA/3SA/1G/2G 的外形及尺寸--112.4.3IPC-DR-3H/4H/5H 的外形及尺寸----------122.4.4IPC-DR-3HA/4HA/5HA 的外形及尺寸-----132.4.5机械参数表-------------------------------------14第三章产品安装指南153.1制动单元的安装方式-------------------------------------------------153.2制动单元主回路端子排列---------------------------------------173.2.1IPC-DR-1L 端子排列-------------------------173.2.2IPC-DR-1SA/3SA/1G/2G 端子排列--------173.2.3IPC-DR-3H/4H/5H 端子排列----------------183.2.4IPC-DR-3HA/4HA/5HA 端子排列-----------183.3主回路接线方法-----------------------------------------------------------193.3.1电源输入端子----------------------------------193.3.2制动电阻、故障保护及接地端子----------192IPC-DR 系列制动单元用户手册3.3.3辅助电源端子----------------------------------193.3.4变频器的直流母线端子的辩认------------203.4主回路接线规格---------------------------------------22第四章操作面板说明234.1操作面板示意图------------------------------------------------------------234.2状态指示区---------------------------------------------------------------------234.3数据显示区说明---------------------------------------244.4按钮说明-------------------------------------------------254.5并联插座与主从模式的切换-----------------------25第五章制动单元的选型275.1一般性负载快速选型--------------------------------------------------275.2周期性制动负载的选型---------------------------------------------29第六章常见故障的排除31第七章质量保证32IPC-DR 系列制动单元用户手册3序言感谢您购买和使用加能公司生产的IPC-DR 系列能耗制动单元。
制动单元m和s
制动单元m和s1. 概述制动单元m和s是车辆制动系统中的重要组成部分。
m代表主制动单元，s代表辅助制动单元。
它们通过控制制动力的大小和分配来实现车辆的制动效果，确保行车安全。
本文将全面介绍制动单元m和s的功能、工作原理、常见故障及维修方法。
2. 制动单元m2.1 功能制动单元m是车辆制动系统中的主要控制单元，负责控制制动力的大小和分配。
它接收来自驾驶员踩下制动踏板的信号，并通过液压系统将制动力传递给车辆的制动装置，实现制动效果。
2.2 工作原理制动单元m的工作原理可以简单概括为以下几个步骤： 1. 接收制动信号：当驾驶员踩下制动踏板时，制动单元m接收到制动信号。
2. 压力传递：制动单元m通过液压系统将制动力传递给制动装置。
液压系统中的液压泵将制动液体从储液罐中抽取出来，并通过制动管路将压力传递给制动装置。
3. 制动力分配：制动单元m根据车辆的实际情况，将制动力分配给各个车轮，以实现最佳的制动效果。
2.3 常见故障及维修方法制动单元m可能会出现以下几种常见故障： 1. 制动失效：制动单元m无法将制动力传递给制动装置，导致制动失效。
可能的原因包括制动泵故障、制动管路堵塞等。
维修方法包括更换故障部件、清洗制动管路等。
2. 制动力分配不均：制动单元m无法正确地将制动力分配给各个车轮，导致制动不平衡。
可能的原因包括制动力分配阀故障、制动装置磨损不均等。
维修方法包括更换故障部件、修复制动装置等。
3. 制动单元s3.1 功能制动单元s是车辆制动系统中的辅助控制单元，主要用于提供额外的制动力和辅助制动功能。
它可以根据车辆的实际情况，增加或减小制动力，以提高制动效果。
3.2 工作原理制动单元s的工作原理与制动单元m类似，但它通常具有更高级的控制功能。
制动单元s可以通过电子控制系统接收到更多的车辆信息，如车速、转向角度等，从而实现更精确的制动力控制。
3.3 常见故障及维修方法制动单元s可能会出现以下几种常见故障： 1. 制动力过大或过小：制动单元s无法准确控制制动力的大小，导致制动力过大或过小。
普传制动单元中文说明书
前言感谢使用我公司生产的制动单元。
本手册详细介绍了 PB 系列制动单元的型号与规格、安装、配线、功能、日常维护、故障诊断与排除、制动电阻的选型等注意事项。
可作为系统设计人员的参考选型资料。
为了正确使用本制动单元，充分发挥产品的性能、确保使用者和设备的安全，在使用制动单元之前请务必阅读本手册。
不正确的使用可能会造成变频器和制动单元的运行异常和损坏。
本公司致力于产品性能的不断提高，此资料如有变动，恕不另行通知。
普传科技2014年8月目录一、安全注意事项 (1)二、检查 (3)三、安装 (4)四、参数调整 (7)五、单台运行 (8)六、并联运行 (9)七、故障分析及处理 (10)八、使用规范 (11)九、品质保证 (14)一、安全注意事项在对制动单元进行安装、操作和检查之前请阅读本使用说明书。
为安全操作，提醒您特别注意本使用说明书中“警告”和“注意”事项。
*注意：说明此种潜在危险情况将导致轻微或中等程度人身伤害或设备损坏。
它也可用来警示违规操作。
说明此种潜在危险情况将导致严重人身伤害或财产损失！声明：当本产品和其它品牌变频器一起使用制动时，本公司只承担本产品出现品质问题三包责任；客户若需其他项目的连带责任保障，请自行投保国内相关保险公司的财物保险，以便获得相对良好的赔偿责任。
*注意：*注意：*注意：一、安全注意事项*注意：*注意：一、安全注意事项二、检查普传制动单元在出厂之前均已经过测试和品质检验。
在购买后，开箱之前请检查产品的包装是否因运输不慎而造成损伤，产品的规格、型号是否与订购之机种相符。
如有问题，请联络普传供货厂商。
LG.SV-DBH系列制动单元.使用说明
LG 制动单元SV-DBH系列在DB单元安装、配线、运行、维修和检查之前仔细阅读本手册本手册仅供参考。
LG 产电非常感谢使用 LG SV-DBH 制动单元在安装、配线、维修、检修、操作之前必须阅读本手册，本手册的内容请读者注意，并且遵守以下的规则规定，否则会造成人身方面的伤害，甚至造成生命的危险。
⏹⏹ 遵守本手册的内容，遵守本手册的安全规定。
可防止意外的发生和意外的伤害。
⏹ 本手册的安全信息如下: ⏹不正常的操作可能会造成人身方面的严重伤害和死亡。
不正常的操作会造成财产方面的损失。
⏹本手册的以下两条的信息的可以提醒您安全规定：仔细阅读本手册并且遵守规定，在一定条件下可防止个人伤害和触电。
直接接触运行中的机器可能会被产生的高压电击。
⏹当启动电源或制动单元运行的时候，不要移动单元盖。
否则会发生触电意外。
⏹当前盖板移动之后，不要运行DB 单元。
否则端子产生的高压对人身造成伤害。
⏹除非定期检修或配线，不要移动端子盖。
（断电之后） 否则可能触电。
⏹必须在电源断电10分钟，用万用表检测直流连接电压已经卸载（低于DC30V ）之后，才可以进行 配线和定期检修的工作。
否则可能触电。
⏹操作十要保持手掌干燥。
否则可能触电。
⏹当绝缘层损坏时，不要动用电缆。
否则可能触电。
⏹不要让电缆受到刮、蹭、重压、过载以至于破坏。
否则可能触电。
安全警示WARNINGCAUTION警告注意⏹制动单元不能安装在易燃处，周围环境不能有易燃物体。
否则，易发生火灾。
⏹如果变频器或制动单元发生故障的时候，立即断电。
否则会造成意外事故和火灾。
⏹不要连接制动电阻到制动单元的直流端子(P/B1, N) 。
否则，发生火灾⏹电源切断之后不要触摸制动单元、变频器和制动电阻。
电阻高温。
⏹防止旧麻片、碎纸、木屑、灰尘、金属片或其他不相干的物质进入制动单元。
否则，发生火灾或事故⏹不允许给损坏或缺少配件的的变频器或制动单元供电。
否则，发生触电或火灾事故2. 规格⏹ 环境条件1) 不要放置在阳光直射的地方，尽量远离剧烈颤动的地方。
欧诺克 制动单元 使用说明书
制动单元使用说明书Braking unit instructions深圳市欧诺克科技有限公司制动单元型号说明- 5P5制动单元DB:制动单元5P5:0~5.5KW额定电压01: 18V~90VDC 02: 18V~180VDCDB - 01额定功率型号电压功率DB-01-5P518~90VDC 0~5.5KW DB-02-5P518~180VDC0~5.5KW制动单元型号汇总一、制动单元原理：制动单元由大功率晶体管MOS及其驱动电路构成。
其功能是为放电电流环节电容器在规 定的电压范围内储存不了或者内接的制动电阻来不及消耗掉而使直流部分“过压”时，需要 加外接制动组件，以加快消耗再生电能的速度。
二、制动单元+电阻：制动单元由大功率晶体管MOS及其驱动电路构成。
其功能是为放电电流IB流经制动电阻提 供通路。
制动单元的动作过程：a、当电动机在外力的作用下减速时，电机以发电状态运行，产生再生能量。
其产生的三相交流电动势被变频器逆变部分的六个续流二极管组成的三相全控桥整流，使变频器内直 流母线电压持续升高。
b、当直流电压达到某一电压(制动单元的开启电压)时，制动单元功率开关管开通，电流流 过制动电阻。
c、制动电阻释放热量，吸收再生能量，电机转速下降，变频器直流母线电压降低。
d、当直流母线电压降到某一电压(制动单元停止电压)时，制动单元的功率管关断。
此时没 有制动电流流过电阻，制动电阻在自然散热，降低自身温度。
e、当直流母线的电压重新升高使制动单元动作时，制动单元将重复以上过程，平衡母线 电压，使系统正常运行。
由于制动单元的工况属于短时工作，即每次的通电时间很短，在通电时间内，其温升远 远达不到稳定温升；而每次通电后的间歇时间则较长，在间歇时间内，其温度足以降到与 环境温度相同，因此制动电阻的额定功率将大大降低，价格也随之下降；另外由于IGBT只 有一个，制动时间为ms级，对功率管开通与关断的暂态性能指标要求低，甚至要求关断 时间尽量短，以减少关断脉冲电压，保护功率管；控制机理也相对简单，实现较为容易。
新制动单元、新制动电阻器单元说明书
制动单元、制动电阻器单元安川变频器 1000系列选购件使用说明书型号：制动单元CDBR- D 制动电阻器单元 LKEB-Braking Unit, Braking Resistor UnitYASKAWA AC Drive 1000-Series OptionInstallation ManualType: CDBR- DTo properly use the product, read this manual thoroughly and retain for easy reference, inspection, and maintenance. Ensure the end user receives this manual.为了确保安全地使用产品，请务必仔细阅读本书。
另外，请将本书放在手边使用，同时务必将其交到本产品最终用户的手中。
LKEB-Copyright © 2011 株式会社 安川電機未经本公司的书面许可，严禁转载或复制本书的部分或全部内容。
1使用前 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 2产品的概要 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 3产品到货时 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4各部分的名称 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 5设置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 6接线 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 7制动单元（CDBR）的设定与动作确认. . . . . . . . . .41 8故障诊断及对策 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 9选购单元的适用 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4710规格. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .551 使用前1使用前◆关于使用说明书制动单元（CDBR）、制动电阻器单元（LKEB）相关的使用说明书如下所示。
制动单元的主要功能
制动单元的主要功能、优点和动作过程一、制动单元的主要功能在某些应用场合，需要快速降速，根据异步电动机原理可知，若滑差越大转矩也越大，同理制动转矩将随着降速速率的加大而增大，使系统降速时间大大缩短，能量回馈大大加快，直流母线电压快速上升，因此必须将该回馈能量迅速消耗掉，保持直流母线电压在某一安全范围以下。
制动单元系统的主要功能就是能快速将该能量消耗掉（能量由制动电阻转换成热能散发）。
它有效的弥补了普通变频器的制动速度慢、制动转矩小（≤20％额定转矩）的缺点，对于一些需快速制动但频度较低的场合非常适用。
二、制动单元的优点由于制动单元的工况属于短时工作，即每次的通电时间很短，在通电时间内，其温升远远达不到稳定温升；而每次通电后的间歇时间则较长，在间歇时间内，其温度足以降到与环境温度相同，因此制动电阻的额定功率将大大降低，价格也随之下降；另外由于IGBT只有一个，制动时间为ms级，对功率管开通与关断的暂态性能指标要求低，甚至要求关断时间尽量短，以减少关断脉冲电压，保护功率管；控制机理也相对简单，实现较为容易。
由于有以上优点，因此它广泛应用于起重机等势能负载及需快速制动但为短时工作制的场合。
三、制动单元的动作过程1、当电动机在外力的作用下减速时，电机以发电状态运行，产生再生能量。
其产生的三相交流电动势被变频器逆变部分的六个变频器专用型能量回馈单元续流二极管组成的三相全控桥整流，使变频器内直流母线电压持续升高。
2、当直流电压达到某一电压（制动单元的开启电压）时，制动单元功率开关管开通，电流流过制动电阻。
3、制动电阻释放热量，吸收再生能量，电机转速下降，变频器直流母线电压降低。
4、当直流母线电压降到某一电压（制动单元停止电压）时，制动单元的功率管关断。
此时没有制动电流流过电阻，制动电阻在自然散热，降低自身温度。
5、当直流母线的电压重新升高使制动单元动作时，制动单元将重复以上过程，平衡母线电压，使系统正常运行。
制动单元工作原理
制动单元工作原理
制动单元是一种基于摩擦力原理来实现制动的装置，它通过对车辆轮轴的制动，来减速或停止车辆的运动。
制动单元由制动盘、刹车片、刹车片回收装置和刹车缸等部件组成。
当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车油将被压入刹车缸中，刹车缸中的刹车油压力将被传递到刹车片上。
刹车片与制动盘之间的摩擦力会使制动盘减速，并通过轮轴传递到车轮上，最终使车辆减速或停止。
刹车片通常由高摩擦系数的材料制成，如钢、铜、石棉等。
制动盘是一个金属圆盘，它固定在车轮的内侧。
刹车片通常安装在制动盘两侧，当刹车压力加大时，刹车片会与制动盘相互挤压，形成摩擦力。
刹车片回收装置的作用是使刹车片与制动盘分离，以避免持续摩擦导致过度损耗或储能等问题。
回收装置可以通过弹簧力或液压力将刹车片恢复到与制动盘分离的状态，以便下一次制动操作。
制动单元的工作原理可以简单概括为：驾驶员踩下刹车踏板，刹车油通过刹车缸传递刹车压力，将刹车力传递给刹车片，刹车片与制动盘产生摩擦力，使车辆减速或停止。
刹车片回收装置则能确保刹车片与制动盘之间的分离，避免摩擦力持续作用。
制动单元使用说明书
制动单元DBU-1030/4045/4200用户手册1.综述DBU系列制动单元的作用是将马达在减速的过程中产生的再生能量,以热能的形式消耗在制动电阻上,从而改善变频器的制动性能及缩短变频器的制动时间。
在使用DBU系列制动单元之前,请仔细阅读本说明,如有疑问,请与我公司联系。
本说明对你的日常维护,维修;故障检测,检修提供了有力的帮助。
1.1购入检查所有制动单元在出厂前，均经过严格仔细的检验,测试;在你开箱验收时,请确认如下事项.如有异常,请与我公司业务部联系.。
检查项目检查方法与订购的产品是否一致? 查看CDBR的型号.所收物品是否有损伤? 查看整体外观,检查制动单元是否在运输中损伤1.2 制动单元型号说明1.3 DBU 系列制动单元技术条件ED ：表示制动率在一个制动周期为120sS 时，制动时间所占比率.如下图可表示为ED=t1/t2=10%.t表1.41为ED=10%时的配置表，普通机械、10层一下电梯、起重机大小车选用。
AC200V~AC300V AC380V~AC460V 制动单元型号－DBU 2015 2022 2030 4030 4045 4220 4300 峰值电流(A) 50 75 90 50 75 300 500 额定电流(A) 15 25 30 15 25 85120配线 mm 24-64-66-84-64-616-36 25-50制动起始电压(V) 380V ±5VDC630/DC660/DC690/DC730/DC760V ±10V 最大回滞误差 约8V约16V 输入输出特性同步信号可多台并机，推鉴不超过3台。
电源 直流母线电压DC 243－400V DC 460~800V散热器过热 温度开关+85℃保护故障输出 RELAY 接点0.6A125V AC/2A30VDC(Ta,Tb,Tc) 外接电源R,S 端子4220、4300两款需外接380V AC 电源于R,S 端子，有外接电源时，红色POWER 指示灯亮散热风机工作条件 制动单元，能量吸收电阻板温升超过+45℃时风机工作，低于+45℃风机停止工作电源指示PCB 上直流母线输入端子有电压（大于50V ）输入，红色上电“POWER ”指示灯亮指示功能运行指示制动单元工作时,绿色“BRAKING ”指示灯亮 环境温度 -10℃~+40℃(无冰冻) 存储温度 -10℃~+50℃ 湿度 90%RH(无凝霜)环境条件振动10~20HZ 为1G, 20~50HZ 可达0.2G 机械构造壁挂式IP20变频器功率KW 制动单元型号 制动单 元 数 量 电阻配置 电阻数量 制动转矩 (10%ED) 0.4 DBU-4015 1 70W 750Ω 1230 0.75 DBU-4015 1 70W 750Ω 1 130 1.5 DBU-4015 1 260W 400Ω 1 125 2.2 DBU-4015 1 260W 250Ω 1 135 3.7 DBU-4015 1 390W 150Ω 1 135 5.5 DBU-4015 1 520W 100Ω 1 135 7.5 DBU-4015 1 780W 75Ω 1 130 11 DBU-4015 1 1040W 50Ω 1 135 15 DBU-4015 1 1560W 40Ω 1 125 18.5 DBU-4030 1 4800W 32Ω 1 125 22 DBU-4030 1 4800W 27.2Ω 1 125 30 DBU-4030 1 6000W 20Ω 1 125 37 DBU-4045 1 9600W 16Ω 1 125 45 DBU -4045 1 9600W 13.6Ω 1 125 55 DBU -4030 2 6000W 20Ω 2 135 75 DBU -4045 2 9600W 13.6Ω 2 145 110 DBU -4030 3 9600W 20Ω 3 100 160 DBU -4220 1 40KW 3.4Ω 1 140 220 DBU -4220 1 60KW 3.2Ω 1 110 300 DBU -4220 2 40KW4.5Ω 2 110 600DBU -4220360KW3Ω3130ED ： 表示制动率在一个制动周期为120s 时，制动时间所占比率，如下图可表示为ED=t1/t2=20%.。
制动单元中文说明书
感谢您选用深圳市四方电气技术有限公司生产的制动单元。 本手册为制动单元的使用手册，它将为您提供制动单元的安装、配线、功能、日 常维护、故障诊断与排除等相关细则及注意事项。 为正确使用本制动单元，充分发挥产品的卓越性能并确保使用者和设备的安全， 在使用制动单元之前，请您务必详细阅读本手册。不正确的使用可能会造成变频器及 制动单元运行异常、发生故障、降低使用寿命，乃至发生设备损坏、人身伤亡等事故！ 本使用手册为随机发送的附件，请妥善保管，以备今后对制动单元进行检修和维 护时使用。 由于致力于产品的不断改善，本公司所提供的资料如有变动，恕不另行通知。
故障诊断与对策31常见故障分析故障种类可能原因解决方案1主回路接线错误造成短路1检查接线是否正确过流保护2制动电阻或模块损坏2检查制动电阻是否损坏3制动电阻太小3更换制动电阻或者制动单元1制动单元负载过重1更换功率等级更大的制动单元过热保护2制动比率超过102改善制动单元外部环境3环境温度过高1选择大一级功率等级的制动单元同时更换阻值更小功率更高的制动电1制动电阻制动能力不够变频器过压阻2制动单元没有开始制动2检查制动单元是否发生故障保护3检查制动单元控制线制动时变频器过1制动电阻太小1更换制动电阻流保护2减速时间设置太小2延长减速时间未制动时制动电1接线不正确1检查接线是否正确阻发热严重2制动单元故障2更换制动单元32制动单元的保护及复位1当检测温度高于75?c时制动单元发生过热保护
（1）在变频器与制动单元连线时，P+、P-接反将烧毁制动单元并损坏变频器，在变频器上电前 请务必仔细检查。 （2）主回路安装和接线时，必须切断与变频器的连接或断开变频器的电源，并等待 5-10 分钟， 变频器或制动单元电源指示灯熄灭后才可操作。控制回路接线原则上不允许在带电的情况下进 行。 （3）控制回路连线应尽可能远离主功率电路连接线，以防止由于干扰噪声引起误动作。如控制 电路连线必须穿越主回路连接线，则应使之成垂直穿越，如连接线距离较长，则应使用双绞线或 屏蔽线。
制动单元工作原理
制动单元工作原理制动单元是汽车制动系统中的一个重要部件，它通过控制制动力的传递和释放，实现汽车的制动功能。
制动单元的工作原理是基于液压力传递和转化的，下面将详细介绍制动单元的工作原理。
1. 制动单元的组成制动单元由主缸、制动分泵、制动缸、制动盘和制动片等组成。
主缸是制动系统的控制装置，它通过踏板的踩踏来产生压力信号，传递给制动分泵。
制动分泵将液压力转化为机械力，传递给制动缸。
制动缸通过制动盘和制动片的摩擦，实现汽车的制动功能。
2. 液压力传递当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的液体会受到压力，压力通过制动分泵传递到制动缸。
制动分泵是由活塞和密封圈组成的装置，当液压力传递到制动缸时，活塞会受到推力，从而推动制动缸内的活塞向外运动。
制动缸内的液体受到压力，通过连接管路传递到制动盘和制动片。
3. 制动盘和制动片的摩擦制动盘是固定在车轮上的金属圆盘，制动片是安装在制动缸上的摩擦材料。
当制动缸受到液压力传递时，制动片会受到挤压，与制动盘产生摩擦力。
摩擦力的产生会使车轮减速，最终停止。
4. 制动力的释放当驾驶员松开制动踏板时，制动单元会释放压力，制动片与制动盘之间的摩擦力会减小，车轮恢复正常运动。
制动单元的释放是通过回油阀实现的，当液压力减小时，回油阀会打开，使制动缸内的液体回流到主缸，从而释放制动力。
5. 制动单元的工作原理总结制动单元通过液压力传递和转化，实现车辆的制动功能。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动单元会产生液压力，传递到制动缸，使制动片与制动盘产生摩擦力，从而减速车轮。
当驾驶员松开制动踏板时，制动单元会释放压力，恢复车轮的正常运动。
总的来说，制动单元的工作原理是基于液压力传递和转化的，通过控制液压力的产生和释放，实现汽车的制动功能。
制动单元在汽车制动系统中起着至关重要的作用，是确保汽车行驶安全的关键部件之一。
深圳市汇川技术 MDBU制动单元 说明书
MDBU制 动 单 元用 户 手 册V1.0深圳市汇川技术股份有限公司前 言感谢您使用汇川公司MDBU制动单元。
MDBU制动单元用于消耗电机在制动过程中产生的能量，以此来提高变频器的制动能力，使电动机快速制动。
在使用MDBU制动单元之前，请您仔细阅读本使用说明书，并请妥善保存。
此说明书将有助您对产品的日常维护、检查和故障的解决。
目 录前言 (3)第一章交货检验和安全注意事项 (1)1.1 开箱检查项目 (1)1.2 安全注意事项 (1)第二章命名及技术规格 (3)2.1 命名规则 (3)2.2 铭牌 (3)2.3 技术参数 (4)2.4 环境条件 (5)第三章保护功能 (7)3.1保护功能 (7)3.2 LED显示 (8)第四章安装与配线 (9)4.1安装环境 (9)4.2制动单元外形图与结构尺寸 (10)4.3配线 (12)第五章制动单元和制动电阻的选择 (14)5.1 制动单元的选择 (14)5.2 制动电阻的选择 (15)第一章 交货检验和安全注意事项 1.1 开箱检查项目本产品在出厂时已经过严格检查，并做可靠的包装处理，但是在运输途中可能由于搬运、装卸等原因造成损坏。
因此，在打开包装后请立即作如下检查：1)机器由塑料袋密封包装，机器外形完好；2)包装箱内有MDBU机器一台、用户手册一本；3)检查机器的铭牌，核对机器是否和您的订货一致。
1.2 安全注意事项安全定义：在本手册中，安全注意事项分以下两类：由于没有按要求操作造成的危险，可能导致重伤，甚至死亡的情况！由于没有按要求操作造成的危险，可能导致中度伤害或轻伤，及设备损坏的情况！-1--2--3-第二章 命名及技术规格2.1 命名规则图2-1命名规则备注：A 、B 、C 、D 为匹配的变频器额定输入电压2.2 铭牌图2-2 铭牌说明：1、POWER是最大连续制动功率；2、INPUT是允许的输入电压范围。
2.3 技术参数表2-1 MDBU-70-X技术参数制动单元型号起始制动电压(V)最大连续制动电流(A)最小制动电阻(Ω)最大连续制动功率(kW)MDBU-70-A370 70 4 28 MDBU-70-B670 70 8 55 MDBU-70-C760 70 9 60 MDBU-70-D790 70 11 62 备注:同等电压等级下可以使用多个制动单元并联。
多个制动单元工作原理
多个制动单元工作原理
制动单元是一种用于控制和制动机械设备的装置。
它通常由多个部件组成，包括液压缸、制动片、制动油管路、制动盘等。
下面是多个制动单元的工作原理：
1. 液压传动：多个制动单元通过液压传动系统相连，当一个制动单元施加制动力时，液压系统会将这个力传递到其他制动单元，使它们同时施加制动力。
这样可以确保整个机械设备均匀受力，实现稳定的制动效果。
2. 制动片摩擦：制动单元中的制动片与制动盘之间存在一定的压力接触，当制动力施加到制动盘上时，制动片会受到摩擦力，从而产生制动效果。
多个制动单元的配合使用可以增加制动力的大小，提高制动效果。
3. 制动电磁铁：多个制动单元中的某些部件可能配备了制动电磁铁。
这些电磁铁可以通过电流的控制来使制动单元开关，实现制动和解除制动的功能。
这种方式具有灵活性和精确性，可以通过电子控制实现多个制动单元的协调运行。
4. 气动制动：除了液压制动外，多个制动单元还可以采用气动制动的方式。
利用气压传递力，实现制动片的运动和制动力的产生。
多个气动制动单元可以同时工作，使制动力更均匀分布，提高制动效果。
综上所述，多个制动单元通过各自的工作方式相结合，能够实现强大的制动功能，确保机械设备的安全和稳定运行。
PB6034-普传制动单元说明书
目录一、安全注意事项 (1)二、检查 (3)三、安装 (4)四、参数调整 (7)五、单台运行 (8)六、并联运行 (9)七、故障分析及处理 (10)八、使用规范 (11)九、品质保证 (14)一、安全注意事项在对制动单元进行安装、操作和检查之前请阅读本使用说明书。
为安全操作，提醒您特别注意本使用说明书中“警告”和“注意”事项。
*注意：说明此种潜在危险情况将导致轻微或中等程度人身伤害或设备损坏。
它也可用来警示违规操作。
说明此种潜在危险情况将导致严重人身伤害或财产损失！声明：当本产品和其它品牌变频器一起使用制动时，本公司只承担本产品出现品质问题三包责任；客户若需其他项目的连带责任保障，请自行投保国内相关保险公司的财物保险，以便获得相对良好的赔偿责任。
*注意：*注意：*注意：一、安全注意事项*注意：*注意：一、安全注意事项二、检查普传制动单元在出厂之前均已经过测试和品质检验。
在购买后，开箱之前请检查产品的包装是否因运输不慎而造成损伤，产品的规格、型号是否与订购之机种相符。
如有问题，请联络普传供货厂商。
三、安装3-1、使用环境制动单元应安装于室内通风良好的场所，并采用壁挂式。
周围环境应符合下列条件：(1)环境温度-10℃～50℃。
超过 40℃后，按照 1℃降额 3%的比例降额。
不建议在 50℃以上的环境中使用(2)防止电磁干扰、远离干扰源(3)防止粉尘、棉絮、金属细粉的侵入(4)防止油、盐及腐蚀性气体侵入(5)避免震动(6)避免高温多湿且无雨水滴淋，湿度小于90%RH（不结露）(7)禁止在易燃性、可燃性、爆炸性气体、液体或固体的危险环境条件下使用。
3-2.外形尺寸（A）PB6012/PB6014三、安装（B）PB6022/ PB6024（C）PB6032/ PB6034三、安装3-3.制动单元主回路端子说明：制动单元与变频器主回路连接图*注：(1)变频器和制动单元之连接线长度小于5m(2)制动电阻（Rb）和制动单元之连接线长度小于10m，且须使用耐热导线。
制动单元m和s
制动单元m和s（原创实用版）目录1.制动单元 m 和 s 的概述2.制动单元 m 和 s 的工作原理3.制动单元 m 和 s 在实际应用中的优势4.制动单元 m 和 s 的未来发展前景正文一、制动单元 m 和 s 的概述制动单元 m 和 s 是指汽车制动系统中的两个关键部件，分别是制动主缸（m）和制动辅缸（s）。
它们在汽车制动过程中起着至关重要的作用，能够将驾驶者的制动操作转化为实际的制动力，从而使汽车减速或停车。
制动单元 m 和 s 在汽车安全行驶中具有举足轻重的地位。
二、制动单元 m 和 s 的工作原理1.制动主缸（m）：制动主缸是汽车制动系统的核心部件，它负责将驾驶者施加的制动力转化为液压力。
制动主缸内部有一个活塞，当驾驶者踩下制动踏板时，制动主缸的活塞受到推动，从而使液压油产生压力，并通过制动管路传递给制动辅缸。
2.制动辅缸（s）：制动辅缸是汽车制动系统中的执行部件，它负责将液压力转化为实际的制动力。
制动辅缸内部有一个制动蹄，当液压油进入制动辅缸时，制动蹄受到液压力的作用而扩张，与制动鼓或制动盘接触，从而产生制动力。
三、制动单元 m 和 s 在实际应用中的优势1.提高制动效果：制动单元 m 和 s 的协同作用能够提高汽车制动效果，使汽车在行驶过程中更加稳定安全。
2.提高制动灵敏度：制动主缸和制动辅缸的结构设计使得制动操作更加灵敏，能够迅速地将驾驶者的制动意图转化为实际的制动力。
3.提高制动可靠性：制动单元 m 和 s 采用液压传动，具有较高的可靠性，能够保证汽车在各种路况下的制动需求。
四、制动单元 m 和 s 的未来发展前景随着汽车技术的不断发展，制动单元 m 和 s 也在不断升级改进。
未来，制动单元 m 和 s 将会在以下几个方面取得突破：1.轻量化：为了降低汽车整体重量，提高燃油经济性，制动单元 m 和s 将会采用更轻的材料和设计。
2.智能化：随着智能驾驶技术的发展，制动单元 m 和 s 将具备智能制动功能，提高汽车行驶的安全性和舒适性。
制动单元的使用手册
制动电阻 数量
1
1 2 并联 2 并联 3 并联 3 并联 3 并联 5 并联 5 并联
1 2 并联 2 并联 2 并联 3 并联 3 并联 3 并联 5 并联 5 并联
1
1 2 并联 2 并联 3 并联 3 并联 3 并联 5 并联 5 并联
1 2 并联 2 并联 2 并联 3 并联 3 并联 3 并联 5 并联 5 并联
第二部分：制动电阻器、制动单元的接线
制动电阻器的连接
使用制动电阻器单元时的接线示例如下所示。 CIMR-G7B20P4 ～ -G7B2015 型（200 V 级 0.4 ～ 15 kW）， CIMR-G7B40P4 ～ -G7B4015 型（400 V 级 0.4 ～ 15 kW）的连接示例
制动电阻过热时，过热接点动作，切断变频器电源的顺控回路，避免电阻过热着火。
2000 W/70Ω
19．2Ω
4022 4030
CDBR4030
2000 W/70Ω 2500 W/65Ω
19．2Ω 19．2Ω
4037 4045
CDBR4045
2500 W/65Ω 2500 W/65Ω
12．8Ω 12．8Ω
注电阻规格共 4 类：
① 1000W/72Ω ② 1500 W/70Ω ③ 2000 W/70Ω ④ 2500 W/65Ω
1500 W/70Ω 1000 W/72Ω
32Ω 20Ω
4015
1000 W/72Ω
20Ω
G7
4018
1500 W/70Ω
19．2Ω
4022 CDBR4030
1500 W/70Ω
19．2Ω
4030
2500 W/65Ω
19．2Ω
制动单元工作原理
制动单元工作原理
制动单元是一种用于减速和停车的机械装置，常见于各类车辆中的制动系统中。
它由制动器、制动片、制动盘（或制动鼓）组成，通过摩擦力将运动的车辆减速或停止。
制动单元的工作原理如下：
1. 传动力：当驾驶员踩下制动踏板时，通过踏板机构和传动杆将压力转化为力，传递给制动器。
2. 制动器：制动器通常由两个制动单元组成，每个单元内包含一对制动片。
制动器分为湿式制动器和干式制动器两种类型。
湿式制动器通过液压或气压作用，将制动片压紧在制动盘或制动鼓上，产生摩擦力。
干式制动器则通过弹簧力将制动片压紧。
3. 摩擦力：制动片与制动盘（或制动鼓）接触后，由于两者之间的摩擦力，制动盘（或制动鼓）的转动速度减慢。
4. 减速和停车：制动器产生的摩擦力将运动的车辆逐渐减速，直到停车。
5. 散热：在制动的过程中，制动盘会因为摩擦而产生热量。
制动单元通常会设计散热装置，如散热鳍片，以散发热量，保持制动效能。
总结来说，制动单元的工作原理是通过制动器产生的摩擦力，
将车辆减速或停止。
通过踏板机构和力传递装置，驾驶员的制动动作被传递到制动器上，从而实现车辆的制动。
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IPC-DR 系列制动单元用户手册1目录序言3开箱检查注意事项4简单测试方法4第一章安全信息51.1安全定义-----------------------------------------------------------------------------51.2安装和配线注意事项-----------------------------------------------------51.3使用注意事项-------------------------------------------------------------------61.4其它--------------------------------------------------------------------------------------6第二章产品型号与规格72.1型号规格---------------------------------------------------------------------------72.2产品技术规格------------------------------------------------------------------82.3电流温度曲线------------------------------------------------------------------92.4产品安装尺寸----------------------------------------------------------------102.4.1IPC-DR-1L 的外形尺寸----------------------------------102.4.2IPC-DR-1SA/3SA/1G/2G 的外形及尺寸--112.4.3IPC-DR-3H/4H/5H 的外形及尺寸----------122.4.4IPC-DR-3HA/4HA/5HA 的外形及尺寸-----132.4.5机械参数表-------------------------------------14第三章产品安装指南153.1制动单元的安装方式-------------------------------------------------153.2制动单元主回路端子排列---------------------------------------173.2.1IPC-DR-1L 端子排列-------------------------173.2.2IPC-DR-1SA/3SA/1G/2G 端子排列--------173.2.3IPC-DR-3H/4H/5H 端子排列----------------183.2.4IPC-DR-3HA/4HA/5HA 端子排列-----------183.3主回路接线方法-----------------------------------------------------------193.3.1电源输入端子----------------------------------193.3.2制动电阻、故障保护及接地端子----------192IPC-DR 系列制动单元用户手册3.3.3辅助电源端子----------------------------------193.3.4变频器的直流母线端子的辩认------------203.4主回路接线规格---------------------------------------22第四章操作面板说明234.1操作面板示意图------------------------------------------------------------234.2状态指示区---------------------------------------------------------------------234.3数据显示区说明---------------------------------------244.4按钮说明-------------------------------------------------254.5并联插座与主从模式的切换-----------------------25第五章制动单元的选型275.1一般性负载快速选型--------------------------------------------------275.2周期性制动负载的选型---------------------------------------------29第六章常见故障的排除31第七章质量保证32IPC-DR 系列制动单元用户手册3序言感谢您购买和使用加能公司生产的IPC-DR 系列能耗制动单元。
IPC-DR 系列能耗制动单元是采用加拿大技术生产制造的高性能制动产品，目前已经广泛应用于电梯、起重、生产机械、矿山提升机、离心机、油田抽油机等各种场合。
IPC-DR 系列能耗制动单元可以把电机调速等过程中所产生的再生电能通过制动电阻释放掉，以产生足够的制动转矩，保证变频器等设备的正常运行。
本手册提供了产品安装配线、参数设定和故障诊断等的一些注意事项。
为确保能正确安装及操作IPC-DR 系列制动单元，发挥其优越性能，请在装机之前详细阅读本使用手册。
本手册是随机赠送的附件，请妥善保存及交给该机器的使用者。
4IPC-DR 系列制动单元用户手册开箱检查注意事项在开箱时，请认真确认：产品是否有破损；本机铭牌的标识是否与您的订货一致；本公司的产品制造与包装出厂方面已经经过严格检验，若仍发现某种遗漏，请速与本公司或供货商联系解决。
简单测试方法制动单元开箱以后，可以使用数字万用表的二极管档，红、黑表笔分别接DC(+)、DC(-)、RL1、RL2四个端子来简单地测试制动单元的好坏，测得结果应如下表中所示：（*3H/4H 机型在测试时会直接显示为无穷大）表1IPC-DR-3HA/4HA/5HA/3H/4H/5H 测试结果表2IPC-DR-1L/1SA/3SA/1G/2G 测试结果红表笔黑表笔正常时测得结果DC(+)DC(-)压降由零逐渐变大，最终稳定在无穷大。
DC(-)DC(+)压降在300-700mV 之间RL1RL2压降在200-500mV 之间RL2RL1*压降由零逐渐增大至无穷大。
红表笔黑表笔正常时测得结果DC(+)DC(-)压降为无穷大DC(-)DC(+)压降在600-900mV 之间RL1RL2压降为无穷大RL2RL1压降在300-600mV 之间IPC-DR 系列制动单元用户手册5第一章安全信息1.1安全定义1.2安装和配线注意事项表示若不遵循所指出的内容进行操作，可能会对操作和使用者人身安全产生损害。
表示若不遵循所指出的内容进行操作，可能会对设备产生损害或产品无法运行。
如何更好的使用产品以及取得更好使用效果的一些提示。
必须由具有专业资格的人进行配线作业，否则有触电的危险。
安装和接线时，必须把制动单元和与之相连接的变频器等其它设备断电，并等待5~10分钟，确认各相关设备内部电容上所存储的电量泄放完毕再进行操作，以确保安全。
必须将制动单元的接地端子可靠接地，否则有触电的危险。
制动单元的直流母线正、负极不能接反，否则将无法工作甚至造成制动单元本身和相关设备损坏，并有火灾危险。
应该将制动单元安装到通风良好的场合，否则可能会造成设备无法正常工作甚至损坏。
6IPC-DR 系列制动单元用户手册1.3使用注意事项1.4其它通电后，制动单元内部各部件就带有危险的高电压，如果人体直接接触将极其危险，甚至危及生命。
避免将螺钉、垫片等金属物品掉入制动单元内部，否则会有引起设备损坏的危险。
使用过程中应确保机箱箱盖合好。
机器报废应按工业废物处理，严禁焚烧，否则可能会有爆炸的危险。
IPC-DR 系列制动单元用户手册7第二章产品型号与规格2.1型号规格表2.1能耗制动单元的型号规格额定电流是指制动单元工作时最大平均电流。
峰值电流是指制动单元工作时允许通过的最大电流，该电流所持续的时间最长不应超过20秒。
最小电阻是指制动单元所允许配接的最小制动电阻值。
实际所用的制动电阻必须根据设备的容量和所需的制动力矩进行选取，且不应小于制动单元最小电阻的值。
规格型号使用场合最小电阻额定电流峰值电流通用型IPC-DR-1L 能耗制动20欧6A 33A IPC-DR-1SA 能耗制动15欧9A 50A IPC-DR-3SA 能耗制动7欧10A 100A IPC-DR-3H 能耗制动5欧40A 150A IPC-DR-4H 能耗制动 3.5欧50A 200A IPC-DR-5H 能耗制动2.5欧60A300A经济型IPC-DR-1G 能耗制动15欧10A 50A IPC-DR-2G 能耗制动7欧12A100A高端型IPC-DR-3HA 能耗制动5欧70A 150A IPC-DR-4HA 能耗制动 3.5欧85A 200A IPC-DR-5HA能耗制动2.5欧120A300A8IPC-DR 系列制动单元用户手册注：带*的项目仅对DR-3HA/4HA/5HA 系列产品有效。
IPC-DR 系列制动单元用户手册92.3电流温度曲线随着制动单元内部散热器温度的不同，其允许通过的最大电流也会随之改变。
最大电流与温度的关系如下图所示：(图2.1)电流与温度的关系由图中可以看出，当制动单元散热器的温度高于75℃时，其允许通过的最大电流会随之下降，因此必须对制动单元工作时的温度加以限制。
10IPC-DR 系列制动单元用户手册2.4产品安装尺寸2.4.1IPC-DR-1L 制动单元的外形尺寸(图2.2)IPC-DR-1L 制动单元的外形尺寸IPC-DR 系列制动单元用户手册112.4.2IPC-DR-1SA/3SA/1G/2G 制动单元的外形及尺寸(图2.3)IPC-DR-1SA/3SA/1G/2G 制动单元的外形及尺寸12IPC-DR 系列制动单元用户手册2.4.3IPC-DR-3H/4H/5H 制动单元的外形及尺寸(图2.4)IPC-DR-3H/4H/5H 制动单元的外形及尺寸IPC-DR 系列制动单元用户手册132.4.4IPC-DR-3HA/4HA/5HA 制动单元的外形及尺寸(图2.5)IPC-DR-3HA/4HA/5HA 制动单元的外形及尺寸14IPC-DR 系列制动单元用户手册2.4.5机械参数表表2.3IPC-DR 系列制动单元机械参数表型号A B C D E F 安装孔(mm)(mm)(mm)(mm)(mm)(mm)(mm)IPC-DR-1L2001852156532.51357IPC-DR-1SA20021511178110- 6.5IPC-DR-3SAIPC-DR-1GIPC-DR-2GIPC-DR-3H400420186140200-8IPC-DR-4HIPC-DR-5HIPC-DR-3HAIPC-DR-4HAIPC-DR-5HAIPC-DR 系列制动单元用户手册15第三章产品安装指南3.1制动单元的安装方式制动单元要竖直安装在非易燃的坚固固定表面上。