虹桥枢纽西交通中心P9

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虹桥综合交通枢纽规划梳理10450566

对外交通规划
机场
虹桥综合枢纽规划有机场、铁路、轨道交通、磁悬浮等多种交通模式，设置有公交枢纽、高速巴士枢纽等设施，此外还将建设多条配套疏散道路。 1、机场虹桥机场除了原来的东航站楼之外，此次扩建工程中新增加的西航站楼、第二跑道将于2009 年底完成竣工和初验，并于2010年世博会前投入并于2010年世博会前投入并于2010 正常使用。正常使用。虹桥机场扩建完成后仍然定位为国内航空枢纽，以国内航班为主，保留少量日韩航线，国际航线依旧安排在门户型枢纽——浦东国际机场；但未来旅客可在虹桥机场办理浦东机场的登机手续。根据设计目标，虹桥机场东、西航站区规划近期满足年旅客吞吐量3000万人次，近期满足年旅客吞吐量3000万人次，终端目标 3000万人次 4000万人次/ 4000万人次/年。万人次
对外交通规划
3）沪杭客运专线
铁路
专线全长160公里，设计时速达350公里，建成后沪杭之间半小时可直达。全线设置虹桥站、松设置虹桥站、设置虹桥站江南站、枫泾南站江南站、枫泾南站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭南站和杭州东站等9个站点，并在闵行春申地区引出联络线至上海南站。沪杭客运专线于2009年月正式开工，预计2011年底建成通车沪杭客运专线于2009年2月正式开工，预计2011年底建成通车。据测算，其年旅客发送量将达 2009 2011年底建成通车其年旅客发送量将达 6273万 2020年 ~8000万 2030年人次 6273万（2020年）~8000万（2030年）人次。 4）沪杭城际铁路沪杭城际铁路在上海境内大致沿已有沪昆铁路北侧行进，与沪杭客运专线类似，也在上海分为两支，一支进入虹桥枢纽，另一支进入上海南站。沪杭城际铁路的规划走向和站点安排均与沪杭客运专线不同，但媒体报道经常将两者混为一谈。沪杭城际铁路的规划走向和站点安排均与沪杭客运专线不同目前关于沪杭城际铁路的建成通车时间，还没有明确说法。目前关于沪杭城际铁路的建成通车时间，还没有明确说法。根据规划，未来虹桥站主要负责高速铁路旅客的出行，而上海站、根据规划，未来虹桥站主要负责高速铁路旅客的出行，而上海站、上海南站则主要为普速列车旅客提供服务

虹桥综合交通枢纽

运营效益
01
经济效益
枢纽的运营为周边地区带来了巨大的经济效益，促进了区域经济的发展。
社会效益
02
03
环境效益
枢纽的运营提高了交通出行效率，改善了旅客出行体验，对社会发展具有积极意义。
枢纽的运营减少了交通拥堵和排放，对环境保护起到了积极的作用。
04
枢纽未来发展
发展规划
优化交通布局
加强与周边城市和地区的交通连接，提高枢纽的辐射范围和运输能力。
枢纽特点
01
是全球最大的交通枢纽之一，集航空、高铁、地铁、公交等多种交通方式于一体。
02
拥有先进的交通设施和智能化管理系统，提高交通运行效率和
旅客出行体验。
是上海市对外交通的重要门户，促进长三角地区经济一体化发
03
展。
02
枢纽布局
总体布局
总体规划
虹桥综合交通枢纽位于上海市西部，占地面积约400万平方米，是集航空、高铁、地铁、公交等多种交通方式于一体的现代化大型综合交通枢纽。
交通网络
虹桥综合交通枢纽通过完善的交通网络，实现了不同交通方式之间的快速换乘，提高了城市交通的便捷性和效率。
可持续发展
虹桥综合交通枢纽在规划时注重可持续发展，通过采用绿色建筑和节能技术，降低能耗和减少对环境的影响。
交通布局
高铁站
虹桥综合交通枢纽内设高铁站，可通往全国各地，是连接国内外的重要交通节点。
虹桥综合交通枢纽
目录
• 枢纽概述 • 枢纽布局 • 枢纽运营 • 枢纽未来发展
01
枢纽概述
地理位置
位于上海市闵行区，紧邻虹桥机场，交通便利。
周边有高速公路、城市快速路和轨道交通等多种交通方式，连接长三角地区。

_虹桥枢纽(深圳)

规划吞吐量 Expected Throughput
2020年：沪杭磁浮年到发量2000万人次/年虹桥-浦东两场磁浮年到发量1400万人次/年 Annual throughput is 34 Million passenger-trips
虹桥-浦东两场磁浮
1D 长途 Coach Station
功能定位 Function Orientation
规划设施规划设施 Facilities Planning
发车能力800班次/日。 Departure capacity of 800 coach trips per day.
长途客运客流分布
规划吞吐量 Expected Throughput
旅客到发量1000万人次/年 Annual throughput is 10 Million passenger-trips.
中心城轨道线网
2B 地面公交 BUS
公交线网主要弥补轨道交通不能直达地区或者服务空白地区： Bus Lines Mainly serving for these areas Where Metro can not reach
941路路上海火车站经停1、号航站楼经停、2号航站楼浦东机场经停1、号航站楼经停、2号航站楼上海火车站紫竹科学园区嘉定西站外滩上海南站奉贤南桥汽车站青浦汽车站金山石化汽车站金山朱泾汽车站松江乐都路汽车站航站楼间短驳线航站楼间短驳线城市航站楼卢浦大桥清涧新村人民广场浦东杨家渡
虹桥枢纽轨道线网
运能估算 Estimation of transport capacity
枢纽枢纽高峰小时轨道客流需求为： 10万（上客量/日）×15%（高峰小时系数） =1.5万（上客量/小时）五条轨道线路运能为：发车间隔（列/小时）×编组（节） ×载客能力（人/车厢） =16.6万/小时高峰时段枢纽轨道交通需求约占运能的9%，与正常情况下起点站运能占用应控制在30%以内相比，能满足需要。没有大站快线，快捷性不足。

虹桥区域华新镇相关情况介绍

虹桥区域华新镇相关情况介绍目录：一、“虹桥商务区”情况介绍 (1)（一）概况 (1)（二）商务区的划分 (2)1、商务功能核心区：1.4平方公里 (2)2、虹桥商务区：26.3平方公里 (3)3、商务功能拓展区：60平方公里 (4)（三）“虹桥商务区”空间格局 (4)（四）“虹桥商务区”板块解析 (5)1、板块档次分析 (5)2、交通条件分析 (5)3、商务环境分析 (5)二、青浦区情况介绍 (5)（一）基本概况 (5)（二）经济概况 (6)1、工业项目 (6)2、现代商贸业 (7)（三）交通概况 (8)三、华新镇情况介绍 (9)（一）基本概况 (9)（二）经济规模 (10)（三）交通 (11)四、青浦区“一城两翼”规划建设 (11)一、“虹桥商务区”情况介绍（一）概况“虹桥商务区”的概念肇始于“虹桥综合交通枢纽”的概念。

上海市领导于2005年5月提出在虹桥机场西侧发展综合交通枢纽的构想，铁道部、上海市领导会议于同月确定原规划七宝铁路客站北移，建设虹桥综合交通枢纽。

2009年初，经国家批准，虹桥综合交通枢纽区域正式命名为“虹桥商务区”。

虹桥商务区不是一个行政区域，而是一个功能区域。

从地理概念看，虹桥商务区规划范围为：东至环西一大道，即外环线A20；西至现状铁路外环线，即华翔路；南至A9沪青平高速公路；北至规划北翟高架路。

总用地面积约26.3平方公里。

如图一图二。

图1：虹桥商务区在上海市的位置图2：虹桥商务区规划区域图虹桥商务区范围内，将出现一个占地 1.4平方公里的商务功能核心区，虹桥枢纽周边约60平方公里的区域规划为虹桥商务功能拓展区，即北面到Ａ11，西面到A5。

这两个区域面积相加，约86平方公里，涉及闵行、长宁、青浦、嘉定四个区。

图3：虹桥商务区涉及区域（二）商务区的划分1、商务功能核心区：1.4平方公里根据市政府批准的控制性详细规划，核心区的开发总规模约158万平方米，其中商务办公约110万平方米，商业约14万平方米，文化娱乐约6万平方米，酒店约14万平方米，会展约14万平方米。

闵行区人民政府办公室关于印发《闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2023年重点工作安排》的通知

闵行区人民政府办公室关于印发《闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2023年重点工作安排》的通知文章属性•【制定机关】上海市闵行区人民政府办公室•【公布日期】2023.07.13•【字号】闵府办发〔2023〕23号•【施行日期】2023.07.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文闵行区人民政府办公室关于印发《闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2023年重点工作安排》的通知闵府办发〔2023〕23号各镇人民政府、街道办事处，莘庄工业区管委会，区政府各委、办、局，各区属公司：《闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2023年重点工作安排》已经区政府同意，现印发给你们，请认真遵照执行。

特此通知。

2023年7月13日闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2023年重点工作安排2023 年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，是实施“十四五”规划承上启下的关键一年。

为深入贯彻落实国务院批复精神和《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》部署要求，加快提升闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设的引领力、显示度，根据上海市虹桥国际开放枢纽推进领导小组工作部署，特制定闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2023年重点工作安排如下。

一、着力提升国际化中央商务区辐射带动功能（一）加快构建国际会展之都重要承载区1.充分发挥“大虹桥”会展产业联盟功能，着力推动资源共享、信息共通，加强产品研发和项目合作。

（牵头单位：南虹桥集团，配合单位：区经委）（二）围绕产业定位加快推进现代服务业特色化发展2.聚焦区域消费载体优化，促进消费扩容升级。

办好“五五购物节”等重点促消费活动，积极培育品牌经济、首发经济、夜间经济，持续打响“虹桥购物”品牌，培育新的消费增长点。

（牵头单位：区经委，配合单位：南虹桥集团）3.积极推进虹桥国际商务合作伙伴机制建设，依托虹桥国际中央法务区等功能型平台，吸引集聚一批国际影响力大、服务能力强的管理、会计、法律类专业服务机构落户，加快推动建立具备全产业链、全生命周期服务能力的现代服务业集群。

虹桥枢纽西交通广场初步设计(建筑)0730

上海市政工程设计研究总院
虹桥综合交通枢纽西交通广场初步设计
2、交通广场总体功能布局
车库出口
地面巴士出口
绿地景观
地面巴士入口
巴士停车
高铁站房
SN4路长途枢纽
地面巴士入口
巴士停车
绿地景观
地面巴士出口
EW3路
车库入口
SN3路轴线大道
车库出口
车库入口
EW4路
上海市政工程设计研究总院
虹桥综合交通枢纽西交通广场初步设计
3. 停车周转率根据平均停车时长求算，长时和短时停车分别计算汇总。 4. 城市轨道长时停车时长主要考虑停车换乘的早晚通勤模式，可参照本市类似
情况确定周转率。
停车需求预测
西交通广场停车需求计算结果及部分过程见下表，表格中的停车需求量系通过对交研所和CB 交通咨询公司提供的乘客交通需求矩阵（去除掉接送客、工作人员需求）进行分析，并合理选用相应参数计算而得。
上海市政工程设计研究总院
虹桥综合交通枢纽西交通广场初步设计
三、西交通广场总体设计
上海市政工程设计研究总院
虹桥综合交通枢纽西交通广场初步设计
1、规划设计理念和特点
西交通广场与枢纽一体化功能多样，有机整合人车分流，安全舒适充分利用，远期结合多车道边，公交独立造型新颖，轻盈含蓄自然通风、绿色生态信息共享、高效便捷
绿地景观
SN4路
SN4路
长途枢纽
高铁站房
绿地景观
SN4路
社会停车库
地铁站台
南北向剖面
高铁站房
社会停车库
地下主通道
下沉广场
长途枢纽
地下一层地铁站台
东西向剖面
地下二层地铁站台

虹桥综合交通枢纽详规划

出租车进出枢纽均通过快速集散道路系统，交通组织见图16、17。
图16 出租车服务流线图-进场送客流线
图17 出租车服务流线图-接客离场流线
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
图18 城际列车进出站垂直流线分析
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
规划设计原则针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑
平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则：公交优先立体换乘专用通道分类集散南北分行分块循环营运数字化信息化
快速道路集散系统整个快速集散道路系统有以下几方面
组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、车道边、地面循环道路、落地匝道。高架循环方案
车道边布局见图22。
图22 西交通广场社会停车库
图23中北侧TP1与南侧TP2为服务于铁路旅客的出租车停车场，近期可提供停车位1200个、远期可扩充至2000个；北侧TP3为服务于磁浮旅客的出租车停车场，近期提供停车位300个、远期可扩充至500个；南侧TP4服务于机场旅客的出租车停车场，近期提供停车位600个、远期可扩充至1000 个。
图10 虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路
四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案
轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与 10 号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和西站），17号线与5号线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道交通形成换乘。
2组，内侧一组提供大载客量、大车型巴士使用，设置部分锯齿型下客站；外侧一组提供小载客量出租和社会小汽车使用。

上海虹桥综合交通枢纽地区地下空间规划

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地下空间与工程学报!!!!!!!!!!!!!!!!!第 " 卷
在市域甚至更大的范围内思考未来大都市区功能布局"在空间战略上形成 ' 多心多核 ( 的发展格局$ 本着服务全国%服务长江流域%服务长三角的原则" 上海将在对外交通设施% 资源% 功能服务等诸方面起到核心城市的辐射作用$
# 约 )#' AD 万 P $ 广场以未来虹桥枢纽中轴线和轴
下空间是人类潜在的和丰富的自然资源$ 目前"土地紧缺%环境污染%交通拥堵%能源浪费等已成为许多国家城市发展面临的突出矛盾"不少城市已经把开发地下空间"走城市空间集约化% 立体化发展的道路"作为解决城市人口% 资源和环境三大危机的重要措施 * ) ]B+ $ 国际上有学者指出" #) 世纪将是全球开发利用地下空间的世纪 * *+ $ 工业化发达国家现代化城市建设的实践表明" 有序% 合理% 综合% 高效地开发和利用地下空间资源"是城市现代化改造与建设中解决中心城区高密度疏解%达到人车立体分流)扩充基础设施容量%提高城市综合防灾功能)寻求人文景观与自然环境的均衡与统一%减少环境污染% 节约土地资源等现代化城市更新与复苏过程中遇到的诸多问题中最有效的途径之一 * D ]A+ $ 地下空间资源作为上海城市发展的重要资源在虹桥枢纽开发建设过程中得到了各级领导一致的认同"目前枢纽交通核心体总建筑面积约 )(( 万
2 ( 3 & % 4% "/ ( 3J $ -8 &6 . -( ( * ( 4 "1 J ' -( 4' -* H "( 4E * -" T ( 0 & 4% -0 & 3 B % -( ) $ "% 0 -0 * "(H / :U & 4* "(

有关上海虹桥交通枢纽的学习及几点感悟

有关上海虹桥交通枢纽的学习及几点感悟B工管101 1010502101 刘涛摘要：为构建世界级国际大都市，上海需要突破自身市域限制，在更广阔的区域内思考今后大都市功能布局，在城市空间战略上形成“多心多核”的发展格局。

本着服务全国、服务长江流域、服务长三角等的原则，上海将在对外交通设施、资源、功能服务等诸多方面起到核心城市的辐射作用。

本文主要通过对上海虹桥综合交通枢纽交通设施的总体设计方案介绍，以及对该综合客运枢纽内部的各类交通组织分析，为上海的城市建设提供更深刻的说明。

关键词：虹桥；交通枢纽；多心多核1.工程概况2010 年3月16 日，上海虹桥综合交通枢纽西航站楼正式启用，标志着我国交通史上最大规模集“轨、路、空”三位一体的交通枢纽成功运行。

上海虹桥综合交通枢纽工程是上海“十一五”期间建设的枢纽型、功能性、网络化的重大城市基础设施，是上海世博会的重要配套工程，是世界上最大的交通枢纽之一。

它位于上海市西郊闵行区的华漕镇和长宁区的虹桥地区，距市中心约13km，规划范围：南至沪青平高速公路、西至铁路外环线、北至北翟路、东至外环线，规划区域面积约26.26km2。

同时，虹桥综合交通枢纽地处长三角东部，毗邻江苏、浙江，位于沪宁、沪杭高速公路之间，是上海与外省市交通联系的重要节点。

2．设计方案2.1 设计理念虹桥交通枢纽的设计理念是将枢纽核心区集散交通与枢纽开发区内的交通分离。

轨道交通车站与枢纽站本体（建筑综合体）一体化布局，以垂直换乘为主。

建设枢纽站本体专用高架快速集散道路系统，以满足枢纽交通核心区车辆快速集散要求。

车道边及停车库等旅客换乘设施就近在枢纽站本体附近立体化集中布置，机动车停、蓄车场等静态停车设施则尽可能利用枢纽的高铁、磁浮等站场的夹心地进行集约化布局。

虹桥枢纽内交通总体设计理念如下：功能整合的立体化枢纽空间；公共交通为主的层次化交通系统；人车分离的人性化交通环境；分块集散的简捷化交通流线。

年关将至,莘庄商务区往来上海各大火车站机场指南

年关将至，在莘庄商务区如何直接往来上海各大火车站/机场？作为特!大！城！市！的上海有两个国际机场和三大火车站，老牌的虹桥国际机场和全国客流排行第二的浦东国际机场（第一是谁？想想帝都）、上海站（上海人俗称的新客站）、上海南站和著名的虹桥火车站。

那么作为在莘庄商务区工作的高（diao）端（si）白领，下了班之后，如何不回家就优雅地前往两大机场、三大火车站？本篇文章建议您收藏。

即便您已经外出旅行或者回老家了，也许您回程也能用到一下。

一、虹桥火车站1、公共汽车虹桥枢纽5路在莘庄商务区的七莘路顾戴路站有个站点，直接可以抵达虹桥西交通中心，距离虹桥火车站非常近。

而车次频繁的虹桥枢纽4路估计是七莘路上最为繁忙的公交线路了，高峰时段十分钟以内就有一班，直接可以抵达虹桥东交通中心，在虹桥火车站的东侧，也是莘庄商务区工作的白领、附近居住的居民的上乘之选。

车程一般半小时左右。

2、地铁一般来说，从莘庄商务区出发，不推荐乘坐地铁。

为啥？绕路。

但是如果有读者执意要坐地铁，也不是不可以，12号线七莘路站上车，抵达陕西南路换乘10号线，往虹桥火车站方向即可。

车程一般一小时左右（比公交车多一倍哦）。

3、出租车/网约车对土豪来讲，公共交通不能满足需求啊，或者国内我的行李比较多呢，坐公交或者地铁像什么样子？来吧，坐出租车或者网约车。

以莘庄商务区的西子国际中心为例，前往上海虹桥火车站的普通出租车车费一般35元左右就够了，遇上小堵车也不太容易超过40元，15分钟就到了。

而网约车就要看车型了。

4、自驾车虹桥火车站自驾车前去也是可以的，嘉闵高架也很快，就是长时间停车不推荐，停一个春节假期更不推荐了，土豪请随意。

二、虹桥机场1、公共汽车如果是2号航站楼的话，推荐的方案和虹桥火车站一样，站在七莘路顾戴路站等虹桥枢纽4路、5路，直接抵达虹桥机场2号航站楼的出发层，非常方便，车程半小时以内。

如果是1号航站楼怎么办？别急，同样的方案坐到2号航站楼，再坐一站十号线就到了。