IMSBC和DG中关于干散货装运的通风要求

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国际海运固体散装货物规则(IMSBC)

MHB
易燃固体易自燃物质遇水放出易燃气体的物质氧化物质有机过氧化物有毒物质放射性物质腐蚀性物质杂类危险物质和物品仅在散装时有危险的物质
7、具有化学危险性货物的要求
第4.1、4.2和4.3类物质的特殊要求：这类物质须尽可能的保持凉爽和干燥，除本规则另有明确规
定外，须“远离”一切热源和火源积载。
二、规则的结构
第7节易流态化货物第8节易流态化货物的测定程序第9节具有化学危险性的货物第10节散装固体废弃物运输第11节保安规定第12节积载因数换算表第13节参考相关信息和建议
二、规则的结构
附录1 各固体散装货物明细表附录2 试验室测试程序、使用的仪器和标准附录3 固体散装货物的特性附录4 索引
国际海运固体散装货物规则
International Maritime Solid Bulk Cargoes Code
国际海运固体散装货物规则
一、规则的制定和生效二、规则的结构三、规则的主要规定四、主要固体散装货物特殊要求五、我国的实施对策研讨
一、规则的制定和生效
1、规则产生的背景 2、规则的强制化进程 3、规则的通过和生效 4、规则的修正
2003年，完成BC规则强制化版本。 2004年，MSC.79通过MSC.193(79)决议。 2005年1月1日试用版本开始生效。
3、规则的通过和生效
2007年9月，DSC就BC规则强制化中产生的问题逐一解决。
2008年5月，MSC公布IMSBC规则草案。 2008年9月，DSC就BC规则强制化中的遗留问题全
能船体结构具有极强的腐蚀性。须考虑用水龙冲洗后再仔细的进行干燥处理。

海运固体散货管理IMSBC规则

静止角：非粘性（即自由流动）颗粒状物质的最大斜坡角。它是该物质的锥体斜面与水平面的夹角。
易流态化货物的适运水分极限：系指此类货物的最大含水量，该量若表示可在不满足第7.3.2节中特别规定的船舶中安全运输。通风：系指从货物处所外向内交换空气。积载因数：指每公吨货物所占用的立方米数。积载因数小于0.56立方米/吨的为高密度固体散装货物。
• 未列入附录1的固体散装货物，须提请主管机关对安全运输的可行性进行评估。 • 当评估显示为A组或B组的，须与卸货港和船旗国主管机关进行三方评估。 • 当评估显示不是A组或B组的，通报卸货港和船旗国主管机关。 • 评估结果须由主管机关签发证书，并在1年内通知国际海事组织。
二、固体散装货物运输的相关规定
7、具有化学危险性货物的要求
• • • • • • • • • • 第4.1类易燃固体第4.2类易自燃物质第4.3类遇水放出易燃气体的物质第5.1类氧化物质第5.2类有机过氧化物第6.1类有毒物质第7类放射性物质第8 类腐蚀性物质第9 类杂类危险物质和物品 MHB 仅在散装时有危险的物质
8、附则1的相关介绍
•此明细表中列明的货物，其中的描述、危险性、积载和隔离等方面的内容均为建议性和资料性的。但在载运此表中列明的货物时，仍建议按照上面的建议执行运输安全的控制。 •载运此表中未列名的货物，请根据适运评估的要求，进行检测和装运。
硝酸铵化肥 UN2067
说明：静止角，货物需要适当平舱；尺寸，货物的颗粒大小。类别，5.1类属于氧化物质；组别， B组，固体散装危险货物。
2、IMSBC规则的相关规定
IMSBC规则的适用和实施： 1、规则适用于经修正的《SOLAS》公约适用的、装运《SOLAS》公约第Ⅵ章A部分第2条界定的固体散装货物的所有船舶； 2、部分章节仅为建议性或资料性的； 3、规则的某些部分，规定了具体的行动，没有进行具体的责任划分。

集装箱船货仓通风的使用要求

集装箱船货仓通风的使用要求集装箱船货仓通风是指通过合理的通风系统，使货物在集装箱船货仓内得到良好的空气流通和湿度控制的过程。

良好的通风系统不仅可以保证货物的质量和安全，还可以防止货物受到潮湿、腐蚀和霉变等环境因素的损害。

本文将介绍集装箱船货仓通风的使用要求。

首先，集装箱船货仓通风的使用要求包括通风口的设置和通风时间的控制。

货仓通风口的设置应该根据货物的特性和数量来确定。

通风口的位置应该均匀分布在集装箱船货仓的上、下、前、后四个方向，以确保空气能够充分流通。

通风口的大小应根据货物的种类和密度来确定，通常通风口的总面积应不小于货物堆积面积的1/6。

此外，通风时间的控制也非常重要。

通风时间的长短应根据货物的储存时间、通风口的数量和通风量来确定。

一般来说，货物的储存时间越长，通风时间应该越长，通风口的数量越多，通风时间也应该相应延长。

其次，集装箱船货仓通风的使用要求还包括通风风速和通风量的控制。

通风风速是指通风过程中空气的流动速度，通风量是指单位时间内通风的空气量。

通风风速的控制应根据货物的特性和通风系统的设计来确定。

通风风速过高会导致货物受到风力的冲击，造成货物的损坏。

通风风速过低则无法实现有效的通风效果。

通常通风风速应控制在0.1-0.3 m/s之间。

通风量的控制应根据货物的数量和密度来确定。

通风量的大小应能够满足货物的通风需求，以确保货物在通风过程中能够得到足够的新鲜空气。

另外，集装箱船货仓通风的使用要求还包括通风系统的维护和检修。

通风系统的维护和检修是保证通风效果的重要环节。

通风系统的维护包括通风设备的定期保养和清洁，确保设备的正常运行。

通风系统的检修包括通风设备的定期检查和故障排除，及时修复和更换损坏的设备。

定期的维护和检修可以确保通风设备的正常运行和通风效果的有效实施。

总之，集装箱船货仓通风的使用要求是保证货物质量和安全的关键。

合理的通风口设置、通风时间的控制、通风风速和通风量的调节以及通风系统的维护和检修，都是确保货物在集装箱船货仓内得到良好通风效果的重要措施。

大连海事大学《船舶货运(同等学力加试)》2020年考研专业课复试大纲

大连海事大学硕士研究生入学考试大纲
考试科目：船舶货运
试卷满分及考试时间: 试卷满分为100分，考试时间为180分钟。

一、船舶与货物
考试内容
船舶吃水与排水量；船舶载重线；船舶容重性能；货物积载因数与亏舱率；船舶载货能力核算。

考试要求：
1. 熟练掌握船舶平均吃水与排水量的计算；
2. 了解载重线应用；
3. 理解船舶容重性能及其应用；
4. 掌握货物积载因数与亏舱率的关系，理解积载因数的使用；
5. 熟练掌握船舶载货能力的核算方法。

二、包装危险货物运输
考试内容
IMDG CODE包装危险货物分类及特性；包装危险货物包装及标志；包装危险货物
积载与隔离。

考试要求
1．充分了解包装危险货物的分类及特性、衡量指标；
2．熟练掌握包装的分类、要求、代码；了解标志的分类及应用；
3．数量掌握积载原则、隔离等级、危险货物一览表及EMS、MFAG的使用。

三、固体散装货物运输
考试内容
IMSBC中固体散装货物分类、特性及危险性；固体散货配装原则及要求；Loading Sequence编制；水尺计重计算。

考试要求
1．充分了解A、B、C的特性及运输危险性；
2．熟练掌握固体散货配载原则及安全装运要求；
3．熟练掌握Loading Sequence的编制原则及注意事项；
4. 熟练掌握水尺计重的计算方法。

四、散装谷物运输
考试内容
散装谷物特性及对船舶稳性的影响；散装谷物船舶稳性核算；散装谷物安全装运。

考试要求。

IMSBC Code中文版 (国际海运固体散货规则)

第MSC.268(85)号决议（2008年12月4日通过）通过《国际海运固体散货规则》海上安全委员会，忆及《国际海事组织公约》关于本委员会职能的第28(b)条，注意到本委员会通过了关于《2004年固体散货安全操作规则》的第MSC.193(79)号决议，认识到强制适用统一的海运固体散货国际标准的需要，还注意到本委员会以第MSC.269（85）号决议通过的经修正的《1974年海上人命安全公约》（下文称《公约》）第VI和VII章修正案，以使《国际海运固体散货规则》依据《公约》成为强制性规则。

在其第85届会议上审议了建议的《国际海运固体散货规则》文本，1. 通过《国际海运固体散货规则》（《固体散货规则》），其文本载于本决议的附件中；2. 注意到根据上述《公约》第VI章的修正案，《固体散货规则》将来的修正案须按照有关《公约》附则除第I章外的适用修正案程序的《公约》第VIII条规定予以通过、实施和生效，3. 请《公约》缔约国政府注意，一旦《公约》第VI和VII章的修正案生效，《固体散货规则》将于2011年1月1日生效；4. 同意《公约》缔约国政府在自愿的基础上自2009年1月1日起全部或部分实施《固体散货规则》；5. 要求秘书长向《公约》所有缔约国政府送发本决议及其附件的核证无误副本；6. 进一步要求秘书长向所有非《公约》缔约国政府的本组织会员国送发本决议及其附件；7. 注意到附件中的《固体散货规则》取代以第MSC.193（79）号决议通过的《2004年固体散货安全实用规则》。

ANNEX 3Page 2附件《国际海运固体散货规则》目录前言第1节一般规定第2节一般装载、装运和卸载预防措施第3节人员与船舶安全第4节评定货物的安全适运性第5节平舱程序第6节确定静止角的方法第7节易流态化货物第8节易流态化货物的测试程序第9节具有化学危险的货物第10节固体散装废物运输第11节保安规定第12节积载因数换算表第13节相关信息和建议的参考资料附录1 各固体散装货物明细表附录2 实验室测试程序、使用的仪器和标准附录3 固体散物的特性附录4 索引物外，当时不可能形成详细要求。

船舶散货装运要求

三、国内的要求
关于执行《国际海运固体散装货物规则》有关事项的通知
部局海船舶〔2010〕662号文件要求（2010-12-28 ）
1、部局海船舶〔2010〕662号文件要求
• 自2011年1月1日开始，对我国沿海运输
（包括江海联运）的B组固体散装货物按照该通知附件的格式办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申报审批工作。 • 对船舶载运A组（易流态化的）和C组（既不流态化又不具有化学危险性的）固体散装货物按照本通知要求办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申报备案工作。
4、安全适运评估
货物信息： • 散装货物运输名称、货物的组别、分类 • 联合国编号 • 货物的总量 • 积载因数、平舱要求、静止角、水分含量和适运水分极限 • 形成潮湿底部的可能性、化学危险性等。
4、安全适运评估
采样和试验： • 采样程序：货物采样应由受过训练的人员进行，采样要考虑货物的物理和化学特性，防止样品品质和特性的变化，样品立即存放于密封容器中。 • 采样与试验间隔：适运水分极限的测定试验须在装货之日前6个月内进行；水分含量的测定试验与装货时间不超过7天。
航运知识培训
国际海运固体散装货物规则
国际海运固体散装货物规则
一、规则的制定和生效 1、规则产生的背景 • 规则的前身：《固体散装货物安全操作规则》（BC规则） • 规则的提出：1960年国际海上人命安全大会（首次
批准可以通过海运进行危险货物运输）
• 规则的制定：1965年国际海事组织大会 • 规则的主管：国际海事组织危险货物、固体货物
2、固体散装货物的分组 • 未列入附录1的固体散装货物，须提请主管
机关对安全运输的可行性进行评估。 • 当评估显示为A组或B组的，须与卸货港和船旗国主管机关进行三方评估。 • 当评估显示不是A组或B组的，通报卸货港和船旗国主管机关。 • 评估结果须由主管机关签发证书，并在1年内通知国际海事组织。

国际海运固体散装货物imabc规则全文

IMABC规则是国际海运运输中固体散装货物的规范性文件，旨在规范固体散装货物的运输、装卸和操作，以确保船舶和货物的安全，保护海洋环境，促进国际贸易的顺利进行。

IMABC规则的全文内容包括了对固体散装货物的定义、分类、运输条件、装载和卸货程序、船舶的结构要求、保护措施等方方面面，是海运固体散装货物领域的基本依据和标准。

IMABC规则全文的内容非常丰富，涵盖了从货物的装载到卸货的全过程，包括了各种货物的特性、运输条件、操作要求等众多细则。

在这篇文章中，我将按照从简到繁的思路，从IMABC规则的基本概念和适用范围开始，逐步深入到规则的具体内容和实际应用，以便读者更全面地理解和应用IMABC规则。

1. IMABC规则的基本概念和适用范围IMABC规则全称是International Maritime Solid Bulk Cargoes Code，翻译为国际海运固体散装货物规范，是国际海事组织（IMO）颁布的规范性文件，适用于所有固体散装货物的海洋运输，包括但不限于煤、矿砂、矿石、化肥、谷物等各类散装货物。

IMABC规则的实施旨在保障船舶和货物的安全，避免货物损坏或泄漏对环境造成污染，同时也为船舶运输和货物贸易提供了规范和标准。

2. 固体散装货物的定义和分类根据IMABC规则，固体散装货物是指在装船时未经包装直接装载于船舱内的固态货物，按照物理特性和化学性质的不同，固体散装货物可以分为粉状货物和颗粒状货物两大类。

粉状货物通常具有较细的颗粒度，如水泥、硅粉等；颗粒状货物则具有颗粒较大的特点，如煤炭、铁矿石等。

不同种类的货物在运输过程中存在的风险和要求也各有不同，因此IMABC规则对其进行了详细的分类和规范。

3. 固体散装货物的运输条件IMABC规则对固体散装货物的运输条件进行了严格的规定，包括了货物的装运温度、湿度、通风条件、运输速度等方面的要求。

这些规定旨在保障货物在运输过程中的品质和安全，避免因温度、湿度等因素导致货物结块、发霉等问题，同时也有利于船舶装载后的稳定性和安全航行。

国际海运固体散装货物规则(IMSBC)_2022年学习资料

4、规则的修正-《IMSBC规则》修正案由DSC提出，MSC审-议通过。-《IMSBC规则》每两年修正一次双数年份-自愿实施，单数年份强制生效。-2011年，将通过《IMSBC规则》第01-11修-正案，预计20 2年1月1日自愿实施，2013年-1月1日强制生效。

二、规则的结构-《IMSBC规则》包括13节和4个附录：-第1节一般规定-g第2节-装载、载运和卸载的一般预防规定-?第3节人员与船舶安全-第4节评定货物的安全适运性-÷第5节平舱程序-。第6节静止角的确定方法
4、安全适运评估-散装货物运输名称BCSN：当一种散装固体货物经海上-运输时，须通过其散装货物运输名称在其输单证上对其予-以识别。当该货物是危险货物时，散装货物运输名称须用联-合国编号加以补充。-在装货前托运人须早向船长或其代表提供货物的适当信息，-以便能够采取必要的措施对货物进行妥善积载和安全运输。-试验证书：当船载运精矿或其它货物时，托运人须向船舶-或其代表提供一份经签署的适运水份极限证书，和一份经签-署的水份含量证或声明。-÷载运散装固体危险货物船舶须持有一份符合列明危险货物及-其位置的特别清单或舱单，须随船配备危险货事故或事件-应急反应的适当指南。
3、通常预防措施-装载和卸载：-·检查和准备货物处所，适于拟装货物；-÷保持污水阱和滤板畅通，防止货物落入 -保持污水管系、测深管系等处于良好状态；-防止高密度货物损坏货物处所设备，装载完-成后进行检测；-关闭或遮通风系统，空调系统内部循环-防止粉尘进入起居处所，及对甲板机械和室-外助航及器的影响
二、规则的结构-。第7节易流态化货物-第8节易流态化货物的测定程序-÷第9节具有化学危险性的货物-~第10 散装固体废弃物运输-第11节1-保安规定-冬第12节-积载因数换算表-第13节-参考相关信息和建议

国际海运固体散装货物规则

国际海运固体散装货物规则IMSBC规则涵盖了多个方面，包括货物的分类、装载和运输要求、船舶和港口设施的要求以及应急措施等内容。

以下将详细介绍IMSBC规则的主要内容。

首先，IMSBC规则对固体散装货物进行了分类。

根据货物的物化特性、含有的成分以及可能产生的危险性，IMSBC将货物分为不同的组别，如易燃固体、自燃物、自氧化物、水反应性物质等。

每个组别都有相应的装载、运输和处理要求。

其次，IMSBC规则规定了货物的装载和运输要求。

根据货物的特性，规则对货物的包装、装载工艺、货物的分隔、固定以及运输温度和湿度等因素进行了规定。

这些规定旨在确保货物在运输过程中不会产生危险，防止货物在船舶上发生倾覆、溢出或爆炸等事故。

第三，IMSBC规则还对船舶和港口设施的要求进行了规定。

规则要求船舶和港口设施应该具备相应的装载和卸载设备，以及应急设施和逃生通道。

此外，规则还要求船舶和港口设施的人员应经过相应的培训，熟悉IMSBC规则并能够正确应用其中的要求。

最后，IMSBC规则还要求货物的经营者和船舶经营者应制定相应的应急措施，以应对可能发生的事故。

这些措施包括事故的预防、应急救援和紧急情况下的沟通与协调等。

IMSBC规则的实施对于保障海运固体散装货物的安全至关重要。

通过正确应用IMSBC规则，可以减少货物运输过程中可能发生的事故，降低人员伤亡和环境污染的风险。

然而，IMSBC规则的实施也面临一些挑战。

首先，由于不同国家和地区的法律、规定和标准不一致，货物的分类和运输要求可能存在差异。

其次，一些固体散装货物的性质可能比较复杂，对其进行准确分类和应用IMSBC规则可能具有一定的挑战性。

此外，船舶和港口设施的改造和维护成本也是实施IMSBC规则所面临的问题。

总之，国际海运固体散装货物规则（IMSBC）是确保海运固体散装货物安全运输的重要规则。

通过正确应用IMSBC规则，可以提高货物运输的安全性，减少人员伤亡和环境污染的风险。

国际海运固体散装货物imabc规则全文

国际海运固体散装货物imabc规则全文IMABC规则是国际海运固体散装货物运输的一项重要规定，旨在规范和提高固体散装货物的运输安全性和效率。

IMABC规则包含了一系列对固体散装货物运输的要求和规范，不仅涵盖了货物本身的特性和特殊要求，还包括了包装、装卸、运输工具和设备等方面的规定。

它为保障货物运输过程中的安全、可靠和高效提供了重要的指导。

在本文中，我将从多个角度对IMABC规则进行全面评估，旨在加深对这一规则的理解，并探讨其在国际海运固体散装货物运输中的意义和作用。

一、IMABC规则的概述IMABC规则是由国际海事组织（IMO）制定和发布的，其全称为International Maritime Solid Bulk Cargoes Code。

它是为了规范和管理固体散装货物的海运而设立的，目的在于提高货物运输的安全性和质量，保护海洋环境，促进全球海运贸易的发展。

IMABC规则内容丰富，包括了对货物分类、装载、运输工具要求、包装要求、运输前的准备和文件要求等多个方面的规定，为确保固体散装货物的安全运输提供了有力依据。

在全球范围内，许多国家和地区都将IMABC规则纳入其相关法律法规，以确保固体散装货物的海运符合国际标准。

二、IMABC规则的意义和作用IMABC规则的实施对于固体散装货物的海运具有重要意义和作用。

它规范了货物的分类和特性要求，为运输过程中的货物包装、装卸、运输工具选择等提供了指导。

IMABC规则对货物包装和运输工具的要求严格，确保了货物在运输过程中不会因为包装不当或运输工具不符合要求而引发安全隐患。

再次，规范的实施提升了海运固体散装货物运输的安全性和可靠性，减少了货物损坏和运输事故的发生。

IMABC规则的全面实施还有助于保护海洋环境，预防因固体散装货物运输而引发的污染事件和事故，促进了可持续发展和绿色海运的实践。

三、个人观点和理解IMABC规则的制定和实施对于国际海运固体散装货物的安全和可靠运输具有重要意义。

中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则》有关事项的通知（2015）

中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则》有关事项的通知（2015）文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2015.03.18•【文号】海危防〔2015〕136号•【施行日期】2015.03.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则》有关事项的通知海危防〔2015〕136号各省、自治区、直辖市地方海事局和新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局，各有关单位：国际海事组织海上安全委员会第85届会议通过了《经修正的1974年国际海上人命安全公约》第VI章和第VII章的修正案，同时通过了《国际海运固体散装货物规则》（以下简称《IMSBC规则》），该修正案和规则于2011年1月1日强制生效。

我国作为《经修正的1974年国际海上人命安全公约》的缔约国，上述修正案和规则也于同日对我国生效。

其后，国际海事组织海上安全委员会在其第89届和92届会议上通过了《IMSBC规则》第01-11和02-13修正案，分别于2013年1月1日和2015年1月1日强制生效。

为加强对海运固体散装货物安全的监督管理，保障海上人命和财产安全，切实做好《IMSBC规则》的履约工作，现将国际运输和我国沿海运输固体散装货物有关事项通知如下：一、固体散装货物运输的申报与报告（一）按照危险货物管理的有关规定，我国已开展了对船舶载运B组（具有化学危险性的）固体散装货物的申报审批工作。

自2011年1月1日开始，各级海事管理机构对国际运输和我国沿海运输（包括江海联运）的B组固体散装货物按照本通知附件的格式办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申报审批工作。

（二）对船舶载运A组（易流态化的）和C组（既不易流态化又不具有化学危险性的）固体散装货物按照本通知要求办理船舶载运固体散装货物报告和固体散装货物安全适运报告工作，具体要求如下：1.出口报告拟载运固体散装货物的船舶或其代理人应在装货前按照《船舶载运固体散装货物申报单》（见附件1）要求的报告事项，向海事管理机构报告。

货物运输中的货物运输途中的通风要求

货物运输中的货物运输途中的通风要求货物运输中的通风要求在确保货物安全和保持货物质量方面起着至关重要的作用。

合理的通风可以有效减少货物在运输过程中的受潮、霉变以及产生异味等问题，同时也能保持货物的新鲜度和延长货物的保质期。

本文将介绍货物运输途中的通风要求及相关知识。

一、货物运输中通风的重要性货物在运输途中容易受到温度、湿度以及空气质量等因素的影响，而恶劣的运输环境往往会导致货物的质量下降甚至损坏。

通风作为一种有效的货物保护手段，可以帮助货物排出潮气、异味和有害气体，保持货物干燥通风，减少质量损失。

二、货物运输途中通风的要求1. 控制湿度：湿度是导致货物受潮和霉变的主要原因之一。

在货物运输途中，应确保货物所处的环境相对湿度保持在适宜的范围内，一般应控制在60%以下。

2. 保持适宜的温度：货物的保质期和质量与温度密切相关。

货物在运输途中应保持适宜的温度，避免高温或低温对货物造成不可逆的影响。

对于易受温度变化影响的货物，可以采取隔热措施来保持适宜的温度。

3. 排除有害气体：某些货物在运输途中会释放出有害气体，例如化学品、有机物等。

应加强通风，及时排除有害气体，避免对人员和其他货物造成危害。

4. 减少异味：某些货物在运输途中会产生异味，如食品、化妆品等。

应采取通风措施，及时排除异味，避免对其他货物及乘员造成影响。

5. 确保通风设备的正常工作：通风设备在货物运输途中起到关键作用，应定期检查和维护通风设备，确保其正常工作。

在运输过程中，需要特别关注通风设备的工作情况，避免因设备故障导致的通风不畅问题。

三、通风要求的实施方式1. 使用通风设备：货物运输途中使用通风设备是保障货物通风要求的重要手段之一。

针对不同种类的货物，可以选择合适的通风设备，如通风扇、通风管道等，以实现货物通风要求。

2. 合理布局货物：在货物运输途中，应合理布局货物，确保通风畅通。

货物之间应保持适当的距离，以便通风设备能够充分发挥作用。

3. 使用防潮包装材料：对于易受湿气影响的货物，可以选择防潮包装材料进行包装，以减少货物受潮的可能性。

海运固体散货管理制度范本

一、总则为加强海运固体散货的安全管理，确保船舶、货物及人员的生命财产安全，依据《国际海运固体散货(IMSBC)规则》等相关法律法规，制定本管理制度。

二、适用范围本制度适用于公司所有从事海运固体散货业务的船舶、人员、货物及相关设施。

三、管理职责1. 船舶管理部门负责船舶的适装性检查、船舶载货安全评估、船舶货物配载等工作。

2. 货物管理部门负责货物的安全储存、包装、装卸、运输等工作。

3. 人员管理部门负责船员、装卸工等人员的培训、考核及安全教育。

4. 安全管理部门负责本制度的监督、检查及事故处理。

四、管理制度1. 船舶适装性检查船舶管理部门应定期对船舶进行检查，确保船舶满足《国际海运固体散货(IMSBC)规则》的要求，包括但不限于：（1）船舶结构符合规定，能够承受货物的重量和压力；（2）船舶分舱与稳性符合规定，能够保证船舶在航行中的稳定性；（3）船舶机电设备符合规定，能够保证船舶的正常运行。

2. 货物安全评估货物管理部门在接收到货物信息后，应进行安全评估，包括但不限于：（1）货物种类、包装、运输要求等；（2）货物是否属于易流态化、易燃、易爆、有毒等危险品；（3）货物在运输过程中可能产生的化学反应等。

3. 货物装卸、运输（1）货物装卸时，应遵守相关安全操作规程，确保货物安全装卸；（2）货物在运输过程中，应按照规定进行绑扎、加固，防止货物移动或损坏；（3）货物在运输过程中，应保持通风良好，防止货物发生化学反应。

4. 人员培训与教育人员管理部门应定期对船员、装卸工等进行培训，确保其掌握相关安全操作规程，提高安全意识。

5. 事故处理发生事故时，安全管理部门应立即组织调查，查明原因，采取措施，防止类似事故再次发生。

五、附则1. 本制度由公司安全管理部门负责解释。

2. 本制度自发布之日起实施。

3. 本制度如有未尽事宜，由公司安全管理部门负责补充、修改。

注：本范本仅供参考，具体内容可根据实际情况进行调整。

【干货】货物通风方法及减少汗湿的预防措施

【干货】货物通风方法及减少汗湿的预防措施“湿损”是很多货物索赔的起因，通常发生在袋装及散装农产品。

索赔人典型的说法是，船方通风不当导致冷凝形成（一般称为“汗湿”）进而导致货物变质。

不过，值得认同的很重要的一点是一些商品在装货时其潜在的湿度就已超过了允许限度，使其在生物学上产生不稳定性。

船方可能不知道这些详情，谨慎的通风措施可能不足以预防货物在航程中变质。

然而，索赔人仍然会坚称船方有过失。

为抗辩货物变质索赔，船方有必要提供记录，以证明遵守了惯常的通风程序要求。

如果缺失必要的证据，协会通常很难对索赔人的宣称作出反驳。

1.概要干货船配备自然或机械通风系统。

除了最大限度降低汗湿的形成及其程度外，通风也可以有助于消除腐蚀及驱散一些货物可能散发的气体。

根据程序要求，整个航程中需密切监测，因为货物中的含水量伴随空气温度、货物温度和海水温度的变化会显著影响货舱内及其空气中的水汽的含量。

通过通风进入货舱散货堆中的空气是极少的，因此只可能做到表面通风。

但是，船舶稳性通常需要散货船在装载像谷物这样的散货时至少大多数货舱应满载至舱口围。

船舱如此装载后，不可能使货物表面能够获得彻底的空气流通。

虽然袋装货物积载后货物之间不可避免的留有空隙，但是能够进入积载在表面几层袋子下面的通风空气仍然是极少。

袋装货物的积载方式应该确保通风空气能够自由通过货堆表面。

2. 面临风险的货物吸湿性货物吸湿性货物具有一定的自然水分含量，主要是植物源类的货物。

此类货物会吸收、保留或释放水汽，过量的水分含量可能导致货物的严重自热及货物内水分转移，结果导致货物结块、发霉或腐烂。

吸湿性货物包括谷物、大米、面粉、食糖、棉花、烟草、可可粉、咖啡和茶等。

非吸湿性货物非吸湿性货物本身不含水分。

但是，某些货物（例如钢材）如果积载在潮湿的环境中可能受损，另外一些货物如果使用吸湿性材料（例如木质、纸质）包装可能也会受损。

例如，某船装载玻璃，在每块玻璃间用纸包装。

在卸港发现包装纸在航程中吸收了空气中的水分，致使玻璃无法剥离出来。

易流态化固体散装货物安全装运须知

易流态化固体散装货物安全装运须知(总7页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--易流态化固体散装货物安全装运须知1 目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。

本操作为特殊操作。

2 适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。

3 定义易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。

适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。

流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。

4 水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。

水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。

5 操作须知易流态化固体散装货物的特性易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。

当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。

通常情况下含水量在8 %以下是安全的，18 %以上则极度危险。

易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法适用于吸水性弱的固体散货用坚固圆筒或类似的容器（容积为升）装半罐样品，从离地面约米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。

新 15易流态化固体散货装运须知

新 15易流态化固体散货装运须知易流态化固体散货装运须知 1 工作描述易流态化固体散货属于《国际海运固体散货规则》（以下称IMSBC CODE）中A组货物（包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物），其本身含有部分细颗粒和一定量水分，在含水率超出适运水分极限运输时，由于震动、撞击或船舶摇摆等外部因素的影响，可能使内部所含水分析出，形成自由液面或固液两相流动层，从而导致船舶稳性减小甚至丧失，因此在装运时要谨慎操作。

2 操作须知 2.1 基本定义2.1.1 流动水分点（FLOW MOISTURE POINT---FMP），是指使货物的代表性样品在规定的试验过程中产生流态时的含水百分比，通俗的说就是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。

2.1.2 适运水分限（TRANSPORTABLE MOISTURE LIMIT---TML），是指易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。

2.1.3 含水率(MOISTURE CONTENT)，系指货物样品中由水分、冰或其它液体构成的部分，按样品湿重总量的百分比计。

2.2 货物文件的核实2.2.1 装载前托运人应向船舶提供货物适运水份限和含水率证书（或检测报告）以及货物其他与安全运输有关的重要信息，以便船舶能够采取必要的措施对货物进行妥善积载和安全运输。

如船舶未收到上述货物信息及相关文件、证书，应拒绝装运。

2.2.2 船长应核实托运人提供的货物单证和信息是否符合IMSBC CODE第4节的要求。

如果根据货物证书及信息确认货物含水率超过适运水分限，应拒绝装运。

2.2.3 适运水分限检测报告有效期6个月，货物含水率检测报告有效期7天。

应注意，即使货物含水率检测报告在有效期内，如果7天的期间内曾有大雨天气，船长应要求再次检测货物含水率。

2.2.4 当货物含水率证明由托运人实验室提供，或显示的货物含水率非常接近适运水分限时，船长应谨慎对待，在未确定货物安全适运之前，不能装运。