水泥混凝土和沥青混凝土层间粘结层强度分析
沥青路面与水泥路面常见病害对比分析
沥青路面与水泥路面常见病害对比分析1. 引言1.1 介绍沥青路面与水泥路面沥青路面与水泥路面是两种常见的道路路面材料，它们在道路建设和维护中起着重要作用。
沥青路面是由沥青混合料铺筑而成的，具有较好的柔韧性和抗裂性，适用于大部分道路建设。
而水泥路面则是由水泥和骨料混合而成，具有较高的强度和耐磨性，适用于承受重载交通的道路。
沥青路面与水泥路面在使用过程中会出现各种病害问题，如裂缝、龟裂、坑洼等。
这些病害会影响道路的使用寿命和安全性，因此对这些病害进行及时的识别和修复至关重要。
在道路建设和维护中，选择适合的路面材料和及时进行病害维护是保障道路使用质量的关键。
沥青路面和水泥路面各有其优缺点，在选择和维护时需根据实际情况进行综合考虑。
对沥青路面与水泥路面的常见病害进行对比分析，有助于找出各自的优劣势，为道路维护提供参考和指导。
1.2 病害对比分析的重要性病害对比分析是对沥青路面与水泥路面在病害形成、发展及影响方面进行深入探讨和比较的重要环节。
通过对沥青路面和水泥路面病害的对比分析，可以更清楚地了解它们各自的特点和表现形式，有助于及时识别问题、定位病害症状，加快修复和维护的速度，提高道路使用寿命，保障行车安全。
病害对比分析还可以为工程施工和维护提供指导意见，根据不同类型和严重程度的病害，制定相应的处理方案，降低维护成本，提高效益。
病害对比分析还可以帮助公路管理部门和交通研究机构更好地了解路面施工材料的性能及适用范围，促进新技术和新材料的推广和应用，推动道路交通建设的科学发展。
进行沥青路面与水泥路面病害对比分析对于改善道路质量、提高交通安全、节约维护成本具有重要意义。
2. 正文2.1 沥青路面常见病害沥青路面常见病害包括裂缝、龟裂、坑洞、泛油、剥落等。
裂缝是常见的病害，主要是由于路面受到温度变化和车辆重载等因素引起的。
裂缝的形成会导致水分渗入路面，加速路面损坏的过程。
龟裂是一种细小的断裂，通常发生在路面表面。
水泥混凝土桥面沥青混合料铺装层泛白原因分析及防治措施
水泥混凝土桥面沥青混合料铺装层泛白原因分析及防治措施发布时间：2021-12-22T06:22:54.277Z 来源：《中国科技人才》2021年第26期作者：王小锋[导读] 近年来，随着我国公路行业的快速发展，高速公路除了满足行车需求外，越来越注重美观要求。
水泥混凝土桥面铺装沥青层后，随着时间延长表面会出现不同程度的“泛白”现象，严重影响行车的美观，并存在一定的质量隐患。
本文主要论述通过分析发现“泛白”现象形成的原因与沥青混合料原材料、级配、配合比、施工工艺、桥面混凝土铺装层平整度及排水系统、桥面防水粘结层施工等都有密切关系，通过对每一种影响因素进行分析，总结形成的原因，并根据实际情况提出了对应的防治措施。
中铁一局集团有限公司第三工程分公司陕西省宝鸡市 721006摘要：近年来，随着我国公路行业的快速发展，高速公路除了满足行车需求外，越来越注重美观要求。
水泥混凝土桥面铺装沥青层后，随着时间延长表面会出现不同程度的“泛白”现象，严重影响行车的美观，并存在一定的质量隐患。
本文主要论述通过分析发现“泛白”现象形成的原因与沥青混合料原材料、级配、配合比、施工工艺、桥面混凝土铺装层平整度及排水系统、桥面防水粘结层施工等都有密切关系，通过对每一种影响因素进行分析，总结形成的原因，并根据实际情况提出了对应的防治措施。
关键词：水泥混凝土桥面、沥青混合料铺装层、泛白、原因分析、防治措施1前言近年来，国内各高速公路中水泥混凝土桥面沥青混合料铺装层普遍存在雨过天晴后出现“泛白”情况，经多方面调查研究，沥青铺装层出现“泛白”后在桥面受车辆荷载的反复作用下会加速泛水现象，为沥青铺装层早期水损害埋下隐患，从而导致沥青铺装层脱落，形成坑槽、坑洞，造成质量病害。
研究分析形成此现象的原因与沥青混合料原材料、级配、配合比、施工工艺、桥面混凝土铺装层平整度及排水系统、桥面防水粘结层施工等都有一定的关系。
图2桥面泛白图例二2桥面沥青混合料铺装层泛白病害的特点桥面沥青铺装层泛白现象形成快、数量多、范围广，已经成为高速公路沥青路面主要质量通病。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工方法
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工方法朱士盂(汕头市达濠市政建高有限公司，广东汕头515041) 摘要：水泥混凝土路面加铺沥青层涉及的主要问题是反射裂缝，下层裂缝或接缝的反射会引起加锗层或面层的开裂。
为了保持一个完整的行车表面，保持加铺层的整体性，必须防止和控制这种裂缝。
本文结合笔者多年工作实践，对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土的方法进行分析与探讨。
关键词：混凝土路面；沥青路面doi：10．3969／j．issn．1006-8554．2011．02．020旧沥青路面上直接加铺水泥混凝土面层技术，是指在对旧拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。
在温度、湿度沥青路面的病害进行挖补维修处理后，在其上直接加铺常用板应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加铺层块尺寸的普通水泥混凝土面层形成的路面结构。
采用的板块尺表面。
因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行防治。
寸为4 5m左右，板厚一般在24cm以上。
该项技术充分利用了目前用于路病害防止的材料主要是无纺土工布，其作用主水泥混凝土路面具有的使用寿命长、维修保养费用少、抗磨耗能要有两个：一是利用土工织物的撕裂强度和一定的延伸性，使基力强等优点，取得了良好的效果。
该项技术比沥青混凝土罩面更层反射裂缝产生的应力扩展至更宽范围，缓减裂缝处的应力集经久耐用、更安全、使用寿命更长，消灭了反射裂缝、车辙和拥中，起到吸收部分拉伸能量的作用；二是土工织物浸透沥青后可包，能更好地适应较弱的旧路面支撑条件。
以形成密封防水层，防止地表水渗入基层，使基层材料不致进一1 工程概况步恶化。
因此，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层前，铺设符某路段，原路为22cm厚水泥混凝土路面，1998—2008年间，合要求的土工布，可以提高路面的平整度和强度。
同时，铺设土到现在已运营十余年，车行道和非机动车道均为水泥混凝土路工布可延缓水泥混凝土路面反射裂缝的发生。
面，板厚25cm。
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面水泥混凝土路面和沥青混凝土路面是我们常见的路面类型。
水泥混凝土路面的硬度高、耐磨性强，但容易出现裂缝；而沥青混凝土路面则比较柔软，有一定的黏性和弹性，但容易受到氧化和紫外线的影响而老化，所以容易出现环境应力裂缝和寿命较短的问题。
因此，在有些地区，为了充分利用两种路面的优点，可以在水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土路面，形成双层路面结构，从而提高路面的承载力和使用寿命。
一、双层路面结构特点双层路面结构是指在水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土路面。
这种结构既能保留水泥混凝土路面的高硬度、高承载力和长寿命等优点，又能利用沥青混凝土路面的柔性、黏性和抗水性等特点，达到了“硬、柔、闪”的效果。
双层路面结构最大的特点是可以大幅度提高路面的承载能力。
铺设双层路面结构后，由于两层路面各发挥各自的优势，整个结构的承载能力大幅度提高。
例如，在普通水泥混凝土路面上施工行驶道或人行道等，即使质量合格，经过一定年限的使用后也有出现裂缝的情况。
而在实施双层路面结构后，由于沥青混凝土路面的柔性和黏性，可以有效杜绝水泥混凝土路面在出现裂缝时的影响，延长路面的使用寿命。
因此，铺设双层路面结构的优点日益得到了大量道路改建工程的认可和应用。
双层路面可以应用于等级公路、城市快速路、区间高速路等各类路段，使用寿命长，维修费用低，成为路面工程理想的构造方式之一。
二、双层路面施工步骤1.基础处理：水泥混凝土路面基础的准备工作要求具有一定的均整度、稳定性和密实性，以保证加铺层的性能要求和使用要求。
2.铺设隔离层：隔离层是为了避免水泥混凝土与沥青混凝土之间的湿度相互影响，影响层间粘结性能。
隔离层采用自密实沥青层或特稠沥青胶浆，厚度约为3-5mm。
3.摊铺沥青混凝土：根据机械摊铺机的压实力和压实次数，选择合适的层厚，并将沥青混凝土均匀放置在水泥混凝土路面表面。
4.压实沥青混凝土：将摊铺的沥青混凝土用压路机进行压实，从而压实密实，保证路面平整。
水泥混凝土路面及沥青混凝土路面主要病害分析
水泥混凝土路面及沥青混凝土路面主要病害分析概述我国公路飞速发展，取得了不朽的成就，随着通车时间的增长以及通车量的不断增加。
路面上的各种病害也相继产生了。
为了保障道路的质量公路的正常畅通提高优质高效的通行环境就必须要对高速公路病害及时的进行处理以确保行车车辆的安全。
危害公路安全病害种类有很多，我们将通过分析常见的病害来探讨分析研究解决的方案，以确保沥青路面的使用寿命以及为行车的安全做出保障。
一、水泥路面常见问题及成因1、剥落或露骨行车荷载作用下的水泥混凝土路面，表面水泥砂浆发生磨损、剥落，表面出现石子裸露的质量问题及现象。
主要原因a.水泥混凝土水灰比过大或水泥耐磨性差、用量不足；b.水泥品质不稳定，质量不合格，浇筑的混凝土强度不足；c.混凝土拌和不均匀或运输过程中形成离析，局部粗集料多，水泥浆少，造成露骨。
采用粘结性较好的结合料，如聚合物水泥砂浆或新加坡RP道路修补剂，对混凝土路面的露骨部分罩面d.混凝土坍落度小，夏季施工失水快，或早强剂掺入不当，或石子顶出表面，抹平后石子外露。
2、早期断板纵向、横向及斜向裂缝发展而折成两块以上的水泥混凝土面板，称断板，主要特征是裂缝贯通全厚或板面。
但斜向裂缝虽垂直通底，而从角隅到断裂两端的距离等于小于板边长度的一半称板交断裂。
混凝土路面浇注完成后，未开放交通，或未完全硬化时出现的断板称早期断板。
形成原因a.混凝土板切缝深度不够、不及时，以及压缝距离过大等；b.车辆过早通车；c原材料不合格；d.基层强度不合格；e.基层标高控制不严和不平整；e.混凝土配合比不当。
3、麻面麻面形成原因有材料方面也有施工机械方面的因素，主要是粉煤灰和砂用量过多，或停机时间过长，或振捣不够等原因。
所以防治也只能从这几方面着手：a.调整材料配比，减少辅料用量；b.提高振捣频率，增加振捣棒；c.减少停机时间。
4、蜂窝是指砼细料偏少，或严重不足，表面形成蜂窝状小孔。
主要原因是细料缺乏，砼长时间放置，振捣不密实，前进速度等。
水泥混凝土桥面防水粘结层力学分析及性能研究的开题报告
水泥混凝土桥面防水粘结层力学分析及性能研究的开题报
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一、选题背景及研究意义
水泥混凝土桥面是现代交通建设中非常重要的一部分，其防水层可以起到防止渗漏、防止腐蚀等作用，提高桥梁的使用寿命。
传统桥面防水层一般采用沥青、沥青乳液等材料进行施工，然而这些材料不仅施工难度大，而且在实际使用中易出现老化、干裂、剥落等问题。
近年来，水泥混凝土桥面防水层逐渐得到应用，由于其使用寿命长、抗老化能力强等特点，受到了广泛关注。
在水泥混凝土桥面防水层中，粘结层是重要的一环，其粘结强度影响水泥混凝土桥面防水层的稳定性和寿命。
因此，对于水泥混凝土桥面防水粘结层力学性能的研究具有非常重要的意义。
二、研究内容
本课题旨在通过实验和数值模拟方法，对水泥混凝土桥面防水粘结层的力学性能进行研究。
具体内容如下：
1. 分析水泥混凝土桥面防水粘结层的组成和结构，确定实验参数。
2. 设计实验方案，制作试件并进行相应试验，测试粘结层的强度、断裂韧性等力学性能。
3. 基于有限元方法，建立相应的数值模型，模拟粘结层在受力状态下的变形和破坏，分析其力学特性及受力机理。
4. 针对实验结果和数值模拟结果，对水泥混凝土桥面防水粘结层的力学性能进行分析和评价，为桥梁防水层的设计提供依据。
三、预期成果
预计通过本研究，对水泥混凝土桥面防水粘结层的力学性能进行深入研究，掌握其受力行为、破坏机理及影响因素等方面的知识。
同时，通过对实验数据和数值模拟结果的分析，为水泥混凝土桥面防水层的设计提供科学严谨的理论依据，从而提高其防水性能、延长使用寿命。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案一、施工前准备工作1.现场考察：对路面进行详细测量和分析，特别是水泥混凝土路面的强度、平整度以及排水系统等。
2.施工图设计：根据实际情况和使用要求，设计出铺设水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的施工方案。
3.道路清洁：清除路面上的杂物、灰尘和油污等，并进行必要的修补。
二、材料准备1.沥青混合料：选用质量稳定、抗水解性好、耐久性强的沥青混合料。
2.水泥：选用适当强度等级的普通硅酸盐水泥。
3.石子：选用堆积密实、强度高、尺寸均匀的石子。
4.粉煤灰：根据需要控制沥青混合料的流动性和稳定性，选用适量粉煤灰作为沥青混凝土的添加剂。
三、基层处理1.水泥混凝土路面的修补：对水泥混凝土路面进行损坏的修复，包括填补裂缝、破碎部分的重新铺设以及平整等。
2.清洁处理：清除路面上的浮尘和杂物，并通过机械清理和高压水冲洗等方法，确保基层干净无尘。
四、施工方法1.喷盐酸：对水泥混凝土路面进行喷盐酸处理，以增强路面与沥青混凝土层之间的粘结力。
2.沥青混凝土摊铺：采用机械摊铺机对沥青混凝土进行均匀、平整的铺设，确保其厚度和坡度符合设计要求。
3.沥青混凝土压实：采用振动压路机对沥青混凝土进行压实，保证其密实度和耐久性。
4.养护：对铺设完毕的沥青混凝土层进行养护，包括遮阳、浇水和定时划线等措施，确保沥青混凝土层的质量。
五、验收标准1.平整度：沥青混凝土路面的平整度应符合相关标准，不能出现明显的凸起和凹陷。
2.强度测试：通过现场检测和试验，确保沥青混凝土路面的抗压强度和抗拉强度满足设计要求。
3.排水性能：经过降雨试验，确保沥青混凝土路面排水畅通，不出现积水现象。
六、注意事项1.施工过程中要注意安全，进行良好的施工组织和人员指挥，确保施工人员的人身安全。
2.施工过程中要做好环境保护工作，防止沥青和水泥等对环境的污染。
3.根据当地气候条件和使用要求，选择合适的沥青混合料和施工方法。
4.对施工过程进行质量监控，及时解决施工中出现的问题。
沥青路面与水泥混凝土路面施工
路拌法 定义：路拌法是指在路面上用人工或机械将矿料和沥青 材料就地拌和、摊铺、碾压密实后形成沥青结构层的施 工方法。 特点：沥青材料分布均匀，可以缩短路面的成型期，但 强度较低。
厂拌法 定义：是用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定 比例在拌和机中热拌所得的拌和物，在规定温度范围内运 到工地并用摊铺机摊铺，碾压密实成型的沥青路面。
（三）接缝构造及施工
1、设置接缝的原因 水泥混凝土硬化过程中的收缩； 施工工作缝； 混凝土面板的热胀冷缩 •温度均匀变化时：水平拉伸、水平压缩 •温度不均匀变化时：白天，面温度高于底温度，水泥板中部 有向 上隆起的趋势，受阻后，顶面受压、板底受拉；夜晚，相 反； •为此，主动将水泥混凝土路面用接缝划分为小尺寸板块。
沥青路面使用了沥青材料，使混合料的粘接力较强，矿料 之间粘聚力加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使 路面的使用质量提高，延长路面的使用年限
(一）沥青路面简介
1、沥青路面的特点： 表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、
噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建； 面层抗拉强度较低，整体强度和稳定性取决于土基 和基层的特性。
（2）按施工工艺分类 根据施工工艺的不同，分为层铺法施工、路拌法施工和 厂拌法施工的沥青路面三种。
层铺法 定义：将沥青分层洒布、矿料分层撒铺，然后碾压形成沥青面 层的施工方法。 特点：工艺和设备简便，功效较高，施工进度快，造价较低； 结构强度低，使用寿命短，路面成型期较长，需要经过炎热季 节经行车碾压之后路面方能最终成型。
2、沥青路面的基本要求： 高温稳定性； 低温抗裂性； 耐久性； 抗滑能力； 防渗能力；
3、沥青路面的分类： （1）按强度构成原理分类 可分为密实型和嵌挤型两大类。 密实型沥青路面要求矿料的级配按最大密实原则设计，其强 度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。 嵌挤型沥青路面要求采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路面的 强度和稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩 阻力，而粘聚力则起次要作用。这种路面热稳定性较好，但 易渗水，耐久性差。
论如何提高沥青混凝土路面层间粘结力
｝蠢；江 结力
任 国 生
（ 黑龙江农垦建工路桥 有限公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １０ ０ ） ５ ０ ０
摘 要： 针对 目前沥青常见的层间粘结力不强导致早期破坏 的现 象， 从粘结层结构、 沥青材料 的选择 、 施工过程等方 面分析 了问题 出现 的原 因， 并提 出改善的措施 ， 从而提高沥青混凝土路 面层 间粘结力。 关键词 ： 粘结力； 沥青混凝 土； 层问
一
—
２ １— ５
当沥青层之 间或沥青层与基层之 间结合 面 下封层 、粘层及透层油 的施工工艺有一个 晨 施 工 。 上的摩阻力大 大低于沥青混合料本身 时，层 间 共同的特点 ， 是都可以提高刚性 、 就 柔性结构层 ３ 施工方案 ． ２ 但它们 的抗剪强度不同。 下封 界面会存在抗剪强度不 足的薄弱环节 ，当路 面 之间的抗剪强度 ， 按照规 范要求 ，粘层施工时须使沥青喷撒 受到较大的水 平剪 切力时易发生 剪切位 移 ， 使 层作 为沥青路 面结 构层问结合料时的抗剪强度 成雾状 ， 在路面全宽内均匀分布威 一薄层 。 屡 粘 沥青面层发生水平推移 、 车辙及壅包等病害。 粘 最大 ， 作为粘结过渡层效果最好 。 油宜在 当天撒布 ， 待乳化沥青破乳 、 水分蒸发； 结层对 沥青层之 间的拉应力和剪应力的传递有 般可用击实法模拟工程实际 ，既可用于 成 ， 或稀释沥青 中的稀释剂基本挥 发完成后 ， 紧 至关重要 的作用 ，层间粘结力不足￣－致层 间 确定 沥青粘结层 的合理用量 ，也可以用来确定 跟着铺筑沥青层 。 ｑ ， － 透层沥青施工时 ， 若沥青为热 推移及上 面层层底拉应力集 中，这种应力集 中 沥青粘结层 的抗剪强度 ，但对基底材料的强度 改性 沥青 ， 特别 是 Ｓ Ｓ Ｂ 改性 沥青 ， 需要 在高温 将加速疲劳开裂导致整个路面的破坏。为 了保 要求较 高， 否则击实时基底材料会破坏。 试件的 时进行喷撒 ， 施工质量受旃工 环境 、 温度及基层 证 沥青路面 的优 良路用性能 ，必须在沥青混凝 试验温度是关键 ， 温度低抗剪强度 高 ， 高抗 的清洁状况影响。否则 ， 温度 容易 出现离析 、 水和沥 土层问铺设粘结层或经过处理以提高层间的粘 剪强度低 。同样条件下 ，利用击实法成 型的试 青分离、 ｔ 匀 ， 阻塞洒布机出油孔等现 喷Ｗ； ｇ 沥青 结力。 结合 国内对提高沥青层间粘结力的讨论 ， 件 ，水泥混凝土为基底的试件的抗 剪强度要 比 象。 透层沥青 的施工对石屑的干燥度要求很高 ， 应该从以下几方面加 以阐述。 以钢板为基底 的试件的抗 剪强要 高 ， 这说 明基 所用石屑必须经过过筛 。 同时 ， 布石屑后必须 撒 ｌ沥青粘结层的分析 底 的粗糙程度对抗剪强度有影响 ，而且 比基底 及时碾压才能达 到满意 的质量效果。下承层是 １１ ． 粘结层的分类 的强度对抗 剪强度 影响大 。所 以要在提高基底 半 刚性基层 的透层宜紧接在基层碾压成型后表 （） １下封层。 多用于多雨潮湿地区的高速公 强度的同时注意提 高其粗糙程度 ，而得到较高 面稍变干燥 ， 尚未硬化的情况下喷撒。 但 为了更 路、 一级公路 的沥青面层 空隙较大 、 渗水严重 的 的抗剪强度 。 好地使透层 的粘结力增强 ，无机结合料粒料基 路面或铺筑基层后不能及时铺 筑沥青 面层 而需 ２２沥青材料 的确定 ． 层 上撒布透层沥青 应在铺筑沥青层 前 １ ｄ 撒 要 开放交通时 ， 宜在喷撒透 层油后铺筑下封层 。 沥青具 有热粘 性 ， 但存在软化点偏低 、 易吸 布 。下封层 的作用效果明显优越于粘层 、 透层 。 下封层的沥青油石比为 ７５ ｌ ． 石料用量 热软化的缺点 。 ．％一 ３ ％， ５ 由于沥青 缺乏高温抗变形能力 ， 它是 由级配石料、 沥青乳化液、 添料、 助剂 ， 通过 为 ５ ～． ｇ ｚ ． ８ ｋ／ ， ４ １ ｍ 石料 规格为 Ⅱ 配矿料 ， 级 施工 因而 降低了高温环境下路面 的承载能力 ，容易 稀浆封层施工机械按 比 集中投料 、拌和并完 例 工艺为稀浆封层机拌 和摊铺 。 形成 车辙等病 害，当然沥青放在面层当中还会 成摊 铺 的一 种细 料式 沥青 混凝土 薄层施 工工 （） ２ 粘层。 双层或三层热拌 热铺沥青混合料 出现 粘附轮胎现象 ， 致使车轮飘滑 ， 造成安全隐 艺 ， 具有 密级配 、 油量的特点 ， 大 粘结性 和密封 路面在铺筑上面层前 ， 其下面 的沥青层 已被 污 患。下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层 性都特别好 。在摊铺沥青 面层时可直接进行沥 染 ， 泥混凝土路面上铺筑沥青面层时必须撒 法施工 。稀浆封层可采用乳化沥青 或改性 乳化 青路面的施 工 ， 水 下封层会在沥青混合料的高温 铺粘层 。沥青 用量为 ０３ ０５ ／ ， ．— ．Ｌｍ２施工 工艺为 沥青作结合料 。 透层油 的选择是根据基层类型 ， 及压路机的振动下进一步密实 ， 真正起到粘 结、 喷撒 ， 不需要 用石料 。 常用 的有液体沥青 、 乳化沥青 、 煤沥青等。液体 密实、 防水 的作用 。 （ ） 层。沥青路面 的级配砂砾、 ３透 级配碎石 石油沥青根据使用 目的与场所 ， 可选用快凝 、 中 ４ 粘结 强度的评价 基层及水泥、 石灰 、 粉煤灰等无机料稳定土或粒 凝 、 慢凝 。宜采用针人度较大的石油沥青 ， 用 使 沥青层 间粘结力 的评价 主要是通过对沥青 前有一种 料的半 刚性基层上必须撒透层沥青。沥青用量 前按先加热后加稀释剂的顺 序，掺配煤油或轻 混合料 的抗剪强度进行试验分析。 目 为 ０ —．Ｊ ： ． １Ｉ ￣ ７ １ ｍ， 石料用量 为 ２ ３ ｇ ２ － ｋ／ ， ｍ 石料规格 柴油 ， 经适 当的搅拌、 稀释而成 。乳化沥青类 型 原理简单且参数可 以改变的直剪仪器 ， 这种设 为石屑或砂 ， 施工工艺为撒沥青、撒 石屑并碾 根据集料品种及使用条件选择 。阳离子乳化沥 备还可 以用来方便地测试路面钻芯和试验室制 压。 青可适用于各种集料品种 ，阴离子乳化沥青适 备的 圆柱 体试 件 。为此设 计制 造 了一 种可在 １ 粘结层受力分析 ． ２ 用于碱性石料。 乳化沥青的破乳速度、 粘度宜根 Ｍ Ｓ Ｔ 上操作的简单 直剪仪器 。该仪器的两个剪 粘 结层 的作用 是把 上下沥 青 面层 粘结 起 据用途与施工方 法选择 。煤沥青用于各种等级 切套具 间的间距 可调 ， 并且利用 Ｍ Ｓ 以方便 Ｔ 可 来， 使荷载从上面的沥青层传递 到下 面的沥青 公路 的基层 透层时宜采用 Ｔ １ ２ 级或 ＇ ２级 ， １ ＂ ２ 与 地 以控制应变或控制应力的模式加 载，荷载的 乳 以改善渗透 大小和试验温度也可调整。仪器通过剪切套具 层 的同时没有层间滑移或分层现象发生 。试 验 道路石油沥青 、 化沥青混 合使用 ， 温度为 ６ ℃时 ， Ｏ 在一定 的范围内随着沥 青用 量 性并能与基层连接成为一体 。粘层油宜采用快 下 的支撑的偏移来实现剪切 ， 操作简便 ， 试验数 的增加抗剪强度有所增加其原因在于 ，沥青 混 裂或中裂乳化沥青、 改性乳化沥青 ， 也可 以采用 据 由软件 自动采集和输出。 合料在基底表面击实后 ，沥青混合料 与基底 表 快、 中凝液体 石油沥青 。粘层油品种和用量 ， 应 表面有水（ 拟雨水 ） 模 的粘结层 的粘结强度 面紧密接触 ，抗剪强度 源于沥青 混合料 中的骨 根据下卧层的类 型通过试验确定。 当粘层油上 比相同情况下干燥 路段 的要低 。潮湿路段的粘 料 与基底的摩擦力及沥青的粘结 力，由于沥青 铺筑薄层大空隙排水路 面时 ，粘层油的用量宜 结强度随时间而增 长 ， 但始终不能达到相同条 用量 的增加 ， 沥青混合料与基底 的接触面增 大， 增加到 ０ —． ／： ． １ Ｌ 。当沥青层之 间兼作封层而 件 下 干燥 路段 的强 度 。层 间 结合 料 用 量 为 ６ ０ｍ 这样抗剪强度有所增加。粘结层 沥青厚度超 过 喷撒 的粘层油 宜采 用改 性沥青 或改 性乳化 沥 ０３ Ｌｍｚ潮湿路段的剪切 强度比层 间结合料用 ．６ ／ ， 沥青混合料纹理深度之后 ，沥青粘结层 的粘结 青， 其用量不少于 １ Ｌｍ 。 ． ／。 ０ 量为 ０ ９ ｔ ． Ｌｍ 的潮湿 路段 的要高 。 ０ ３施工 因素 结语 力降低 ，由于击 实的作用 多余 的沥青被挤 出试 件。 其粘结力降低的水平趋于稳定 。试验温度 ３１ ．施工准备 通过对 粘结力影 响重大 的主要结构层 进行 ３ ℃时 ， Ｏ 由于温度的降低 ， 沥青 的粘度增加从而 粘层施工前应检查基层或下卧沥青层 的质 分析 ， 沥青粘结层结构 、 从 材料 特征 、 施工 等方 不符合要求 的不得铺筑沥青层。 旧沥青路面 面提炼出改善沥青粘结力 的注意事项 ，以便 更 粘结力有所增加 ， 随着 沥青用量 的增加多余 量， 但 的沥青被挤 出 ， 其粘结力趋 于稳定 。 或 Ｆ卧层 已被污染时 ，必须清洗或经铣刨处理 全面地指导沥青路 面的施工。 ２原材料的因素 且待路 面干燥后再进行施工。施工应尽量选在 ２ 沥青含量与路 用性能 的关 系 ． １ 夏季且一天 当中气温较高时 ， 不允许夜间或凌
沥青混凝土桥面铺装粘结层受力分析及施工控制要点
１ 沥青混凝土桥面铺装破坏机理分 析 普通半刚性水稳基层上铺筑沥青混凝土面层 ， 路面在车
（ ） 梁的两端横断面进行全部 自由度约束 。 ４桥
装采用沥青混凝土 ， 中间加铺粘结层 。所 以桥面铺装质量的
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１ ９
２ ０
２ ２
２ ３
２ ４
２ ５
图 １ 等效节点力
好坏将直接影 响到桥 梁整体 的质量和耐 久性 。由于两 种混 凝土材料性能存在差异 ， 往往铺 装层 与混凝土桥面板间最大 剪应力 比铺装上 、 下层 间剪应 力大很 多 ， 铺装 层的破坏 很大 程度上源于铺装层 与桥面板粘 结层 的抗 剪强度不 足。粘结
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６６ ・
总第 ２ ４期 ２
表 ２ 各控制截 面实测应变 与计算值对 比表
黑龙江交通科技
表 ４ 模态参数实测值及计算值
第１ ０期
用重 ３０ｋ ２ Ｎ的试验车分别 以 １ ｍ ｈ２ ｍ ｈ ３ ｍ ｈ ０ｋ ／ ，０ｋ ／ ， ｋ ／ ， ０ ４ ／ ０ｋ ｈ的速度通过桥梁指定桥跨做跑车试验， ｍ 桥跨在 １ ４Ｉ２ ＿ 、／ ／ ． 处竖向振动时域 、 频域响应值汇于下表 ５ 。 表 ５ 控制截面竖向振动时域 、 频域响应值汇总表
（） １ 各层是连续 的、 均质 的 、 向同性线 弹性材料 ， 各 位移 和形变是微小 的。
２ ２ 加 栽及 数 据 处理 ．
均布载荷下沥青路面层间粘结强度不同时层间剪应力变化规律
图 ４
图１ 为剪切示意 图。上层为沥青路 面的面 层 ， 为基 层 ， ａ 下层 ａ 面为层 间接触 面 ， － 水平推 力 Ｐ 不断增加 ， 力不断增加 ， 剪应 当达到抗剪强 度 为 ＩＣ Ｏ Ｍ沥青混凝 土结构 ， 图参数见表 １ 数据 ａａ － 面发生剪切破坏。剪切强度计算公式为 ： 表 １路面结构计算参教 表
聚力／ ａ Ｍｐ
图 ２
在剪 切试验时 ，剪切仪通过剪切件 向沥青 混凝 土试 件逐渐施加剪力 ，传感器将应力传 给 测试 系统 ， 测试 系统不断采集剪力数据并 于 以 存贮 ， 至沥青 基层与面层脱离 ， 直 测试 系统显 示 器上将保 留最大力值 。图 ３为其 中一个标 段剪 切强度试验结果 。
２ ． ２建立有限元模型 采用有限元方法 建立道路多层体系有限元 模 型时 ， 先 ， 首 需对 实际道 路进行 一定简 化 ， 忽 略次要因素的影响 ， 以集 中对关键 问题 的研究 。 因此 ， 于进行分析 ， 为便 对道路 的弹性层状 体系 作 如下假定 ： ２ ． 各层 皆由均质 、 ．１ ２ 连续 、 向同性 的弹性 各 材料组成 ； 『参数 以弹 胜模量 Ｅ和泊松 比 ｖ 其弹 生 表征 ， 这种材料 的力学性能服从虎克定律 ； ２ ２各层平 面无限大 ， 和基 层有一 定 ． ２ 面层 的厚度 ， 底基层为半无限体 ； ２－ ２３上层作用 载荷 ， 各层水平无 限远处 和 底基层无限深处应力分量为零 ； 其三维模 型如 图 ４ 所示 ：分析范 围 ｘ 方 ， ｙ 向均 为 １Ｍ， ０ 深度为 ５ 计算 采用 ８ 点等参 Ｍ； 节 元 。边界条 件假设 为 ： 面上 没有位移 ， 底 左右两 边没有 ｘ 向位移 ， 后方 向没有 Ｙ 方 前 方向位移 ， 面层与基层采用接 触约束 ， 据实验结果 ， 根 剪切 强度分别取 Ｏ ８ ａ０ Ｍｐ，． Ｍ ａ ． Ｍｐ，． ａ０ ５ ｐ 来模拟不 ０ １ １ 同剪切强度 。 其余各层之间完全连续 。 另外再取 完全连续 作为对 比工况 加以计算 。 根据 以上 条件 ， 将计 算参数输 入 Ａ Ａ Ｕ ＢＱ Ｓ 有 限元计算 。
水泥混凝土桥面热沥青防水粘结层施工技术要求
水泥混凝土桥面热沥青防水粘结层施工技术要求
水泥混凝土桥面热沥青防水粘结层施工技术要求包括以下几个方面：
1. 施工前准备：确保施工区域无杂物，清洁干净；检查水泥混凝土桥面的平整度，如有不平整的部分需要修复；确认热沥青是符合规定的产品，并检查温度是否适宜施工。
2. 热沥青材料：选择质量稳定、黏度合适的热沥青材料，确保其具有良好的粘结性能和耐久性。
3. 温度控制：热沥青的施工温度应符合产品要求，一般在150℃左右。
需要对材料进行加热，控制好温度，避免过高或过低的温度影响粘结效果。
4. 刷涂方式：将热沥青涂刷在混凝土桥面上，要均匀、一次性地涂覆满桥面，避免漏刷或凝结。
5. 粘结层厚度控制：热沥青的粘结层厚度要符合规定，一般在3-5毫米之间。
采用适量的热沥青，通过专用设备进行施工，
确保厚度的均匀性。
6. 粘结层的抗裂措施：为了提高粘结层的耐裂性，可以在热沥青粘结层上铺设防裂层，如增强网格布、防裂胶带等。
7. 施工后处理：施工完成后，对粘结层进行养护，保持其在施工期间的温度和湿度稳定。
避免水泥混凝土桥面热沥青防水粘
结层过早干燥和开裂。
以上是水泥混凝土桥面热沥青防水粘结层施工技术的一些要求，具体还应根据工程的实际情况和相关规范进行施工。
环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层性能研究
作 为 一 个 完 整 的 工 作 体 系 ，桥 面 铺 装 的使 用 性 能 和 寿命 取 决 于 桥 面 防 水 、桥 面 与 沥 青 铺 装 层
桥 面 铺 装 层 是 桥 梁 上 部 结 构 的 重 要 组 成 部 分 ， 着 保 护 桥 梁 主 体 和 为 行 车 提 供 舒 适 、 全 起 安
１ 环 氧沥 青 的基本 特性
环 氧沥 青 是 由 Ａ、 分 混 和后 ， 化学 反应 形 Ｂ组 经 成 的不 可逆 的具 有三 维立体 互穿 网络 结构 的热 固性
关 键 词 ： 泥 混 凝 土 桥 面 ； 氧 沥 青 ； 水 粘 结 材 料 ； 能 指 标 水 环 防 性
中 图分类号 ： ４ ３３ 文献标 识码 ： Ｕ ４ ．ｌ Ａ
文章 编号 ： ０ ９ ７ １ （ ０ ０ ０ —Ｈ ５ ０ １０ — ７ ６ ２ １ ） ６ ０ ２ — ２ Ｄ
０ 前 言
的 路 面 功 能 的 作 用 。 它 不 但 直 接 承 受 车 轮 的 压 力 、 击 、 动 、 切 荷 载 和 气 候 因 素 的 长 期 作 冲 振 剪 用 ， 且 还 受 到 桥 梁 上 部 结 构 的 约 束 作 用 。所 以 而
桥 面 铺 装 不 但 需 要 具 有 抵 抗 外 界 荷 载 和 自然 因
面铺 装 设 计 原 则 ： １ 应 具 备 良好 的 高 温 稳 定 性 ； （）
在面层摊铺高温作用下 ， 氧沥青粘度降低 ， 环 二 次 渗 人 桥 面 板 空 隙 、 分 包 裹 撒 布 碎 石 、 充 面 充 填 层 层 间 空 隙 ，并 迅 速 发 生化 学 反 应 形 成极 高 的 层
防水黏结材料的黏结力与剪切力的检测方法
关于防水粘结材料的粘接力与剪切力方法的说明书重庆中交科技股份有限公司2009年6月一、组合体的层间粘结强度测试方法(1)试验目的用于测定沥青混合料铺装结构与水泥混凝土板之间的粘结强度。
(2)使用范围本方法适用于现场、或室内样板上测定（密级配）沥青混凝土与下卧层（水泥混凝土板）之间的粘接强度。
(3)试验器具拉拔仪：能保持规定温度及能按照规定拉伸速度拉伸试件，并且拉伸时无明显振动和偏心的拉拔仪，我院采用的是美国DeFelsko公司PosiTest拉拔式附着力测试仪。
美国DeFelsko公司PosiTest拉拔式附着力测试仪拉头：采用不锈钢或黄铜制作，其尺寸可根据设备要求或测试要求选择，一般直径为20cm和50cm。
(4)试验方法1）采用钻芯机钻芯，要求钻芯处露出水泥混凝土表面。
2）将和芯样大小一致的拉头底部涂布一层环氧树脂或AB胶，粘附在需测试的表面，待环氧树脂或AB胶完全固化后，可进行下一步试验。
3）记录水泥混凝土表面温度。
4）开动拉拔仪进行拉拔测试，拉伸速率采用0.1MPa/S。
5) 试件拉断时，读取拉拔力F，并注意观察断裂面情况。
(5)结果整理按照记录下来的拉拔力F和拉头底面面积按下面公式计算拉拔强度: P=F/S其中: P—拉拔强度，Mpa；F—试验拉拔力，N；S—拉头底面面积，mm2；(6)报告试验后应仔细观察断裂面产生的位置（即破坏的界面是在哪两个结构层之间或者是某结构层自身产生的破坏），并详细记录。
计算破裂面上不同层间界面所占的比例，并在报告中写明。
试验温度也应注明。
沥青混合料二阶反应型防水粘结材料水泥混凝土拉拔力拉头无溶剂AB胶或环氧粘结剂组合体室内拉拔强度测试示意组合体室内拉拔强度测试（7）试验数据 本产品主要测试的是水泥混凝土和沥青混凝土层间的粘结力。
我院的拉拔仪可以直接读出粘结强度值，如不能直接读出强度值的仪器，粘结强度应按“（5）”的公式进行计算，取各数据的平均值，并记录混凝土表面温度，试验后应仔细观察断裂面产生的位置（即破坏的界面是在哪两个结构层之间或者是某结构层自身产生的破坏），并详细记录，计算破裂面上不同层间界面所占的比例，并在报告中写明。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案一、背景介绍随着中国城市化进程的加速，城市道路面临着日益增长的交通压力。
为了提高道路的通行能力和舒适度，许多城市选择在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层。
这种施工方案不仅能够延长道路的使用寿命，还能改善道路的行车体验。
本文将详细介绍水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案的相关内容。
二、施工前的准备工作1、路面评估：对原有水泥混凝土路面进行全面评估，检测路面的平整度、强度和损坏情况，以便确定合适的加铺方案。
2、路面清理：彻底清理路面的杂物、污垢和油脂，确保路面干净、干燥。
3、路面裂缝处理：对存在的裂缝进行修补，防止水分渗透，确保路面结构的稳定性。
4、材料准备：选择优质的沥青混凝土材料，确保施工质量。
5、人员培训：对施工人员进行技术交底和安全培训，提高施工质量和安全意识。
三、施工工艺流程1、铺设防水粘结层：在原有水泥混凝土路面上铺设防水粘结层，防止水分渗透，确保沥青混凝土与原路面紧密粘结。
2、沥青混凝土摊铺：采用热拌沥青混凝土进行摊铺，确保路面平整、无裂纹。
3、碾压：使用压路机对摊铺后的沥青混凝土进行碾压，提高路面的密实度和承载能力。
4、接缝处理：对沥青混凝土路面的接缝进行特殊处理，确保接缝处平整、牢固。
5、养护：对施工完毕的道路进行养护，避免车辆通行对路面造成损害。
四、质量控制措施1、材料检验：对进场的沥青混凝土材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
2、施工温度控制：沥青混凝土摊铺和碾压过程中，严格控制施工温度，确保沥青混凝土在合适的温度下施工。
3、路面平整度控制：采用先进的摊铺设备和熟练的施工人员，确保路面平整度符合设计要求。
4、质量检测：对施工后的路面进行质量检测，包括压实度、平整度、渗水性等指标的检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1、施工现场设置安全警示标志，配备安全员进行现场监管。
2、对施工人员定期进行安全培训，提高安全意识。
3、对现场施工设备进行检查和维护，确保设备正常运行，防止因设备故障导致的安全事故。
水泥混凝土桥面防水与沥青铺装层
水泥混凝土桥面防水与沥青铺装层引言桥梁是构成现代公路与水运交通的重要结构物，而桥面防水工程则是对桥梁上部结构本体防止水侵害，保证其正常设计使用寿命的重要措施。
在我国高等级公路建设发展初期，有关桥面防水问题还没有引起人们的足够重视，近些年来，由于桥面防水功能以及铺装层早期破坏问题突出，促使我们不可不进一步提高这方面的认识。
但是由于到目前为止缺少有关行业技术规范，各地具体做法不尽相同。
有的干脆把屋顶防水技术直接拿来使用，但是因为桥面与屋顶在受力方面的根本不同，自然收不到应有的效果，甚至无为的加大了工程投资；也有的往往单方面强调下封层的防水性而忽视了沥青混凝土铺装层本身在防水方面的作用，其实无疑于放弃了更具积极意义的桥面防水技术环节。
因而，我们需要通过大量的工程实践进本篇仅就水泥混凝土桥面防水技术进行讨论，供业内人士参考。
1 桥面防水工程目前存在的问题在桥面防水层和沥青铺装层早期破坏实例特别是在大量的复修工程中可以发现。
造成桥面防水性破坏的原因基本上可以分为两类；1.1 沥青混凝土铺装层滑动剥离造成防水功能破坏(1)作为下设防水层的材料与上下结构层间的粘结力过低，造成沥青铺装层在桥面弯拉应力、温度应力、车轮荷载等多重应力作用下的滑动和剥离。
这些防水材料通常表现为软化点过低或软化点过高。
因为我们知道，构成沥青粘结力强度的是粘结材料与被粘物体间的粘附性和粘结材料自身的内聚力（强度）两个必要条件。
软化点过低的防水层材料在高温条件下内聚力（强度）下降，即使有好的粘附性，也会失去粘结力。
如果把未经改良的道路沥青用做桥面防水层，遇高温即形成富油滑动层，成为沥青铺装层滑动条件。
另有一些防水层材料软化点过高，通常为化学反应型，其强度在形成后有不可逆性。
这类材料虽然高温稳定性很好，但是强度形成以后的材料表面光滑而且缺少剩余化学键力，与沥青混合材料的粘附性很差，因此这个界面间粘结力也很低，容易产生滑动剥离现象。
(2)桥面沥青铺装层下的局部空鼓也是造成铺装层剥离和滑动的原因。
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范(精)
ICS 93.080.30P 66备案号:37593-2013 DB32江苏省地方标准 DB32/T 2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范Standard Specification for Waterborne Epoxy-Binder Waterproof Coating for Concrete Bridges2012-12-28 发布 2013-03-28 实施江苏省质量技术监督局发布DB32/T 2285—2012前言江苏省交通部门针对水泥混凝土桥面铺装进行了大量课题研究和实践工程推广应用, 研究和工程实践表明, 防水粘结层是桥面铺装体系的关键层位, 水性环氧沥青防水粘结层具有良好的路用性能和施工性能, 其应用可以提高桥面铺装的整体性能, 延长桥面铺装使用质量。
为了明确水性环氧沥青防水粘结层选择标准,便于加强施工质量管理,特制定本标准。
本标准按 GB/T1.1-2009《标准化工作导则第 1 部分:标准的结构和编写规则》的规定编制。
本标准依据中华人民共和国交通行业标准 JT/T535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》编写。
本标准由江苏省交通运输厅提出并归口。
本标准起草单位:江苏省交通工程建设局、江苏省交通科学研究院股份有限公司。
本标准主要起草人:黄健、张志祥、吴春颖、陈李峰、杨建忠、李爱芳、刘爱华、刘开琼、刘强。
ⅠDB32/T 2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范1 范围本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层材料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等相关性能的技术要求和试验方法。
本标准适用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层, 包括材料性能、施工工艺及质量检测评价;隧道路面的应用可参照本标准实施。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件, 仅注日期的版本适用于本文件。
论如何提高沥青混凝土路面层间粘结力
层发生水平推移 、 车辙及壅包等病害 。粘结层对 沥青 层之间 的拉 粉煤灰等无机料稳定 土或粒料 的半 刚性基层 上必须撒 透层沥青 。 应力和剪应力的传递有至关重要 的作用 ， 间粘结 力不足会导致 沥青用量为 ０７Ｌ ｍ ～１１Ｌ ｍ ， 层 ． ／ ２ ． ／ ２石料用量为 ２ ／ ～３ ｍ２
计不 当造成 的占 １ ％左右 ； ５ 由于伸缩缝产品质量不合格导致的 占 安装定位值是不一样的。安装定位 值必须满 足 ， 在最高气温 时伸 ３ ％－４ ％； ０ － ０ 由于施工质量 不合格造 成的 占 ４ ％左右 ； ０ 由于使 用 缩缝还剩有最小的工作宽度和一定 的富裕 ， 而在最低气温 时不能
当沥青 层之间或 沥青层 与基层 之间结 合面上 的摩 阻力 大大 层 时必须撒铺粘层 。沥青用量为 ０ ３Ｌ ｒ ～０ ５Ｌ ｍ２施工工艺 ． ／ｎ ｚ ． ／ ，
低于沥青混合料本身时 ， 层间界 面会存 在抗剪强度 不足的薄弱环 为喷撒 ， 不需要用石料。 节， 当路面受到较大 的水 平剪切 力时易 发生剪 切位移 ， 沥青面 使 ３透层 。沥青路面的级 配砂砾 、 配碎石基层及 水泥 、 ） 级 石灰 、 ，
维普资讯
第３ ３卷 第 １ ２期
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３８ ・ ２
２００７年 ４月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣ ｉ 、 ＵＲＥ
Ｖｏ ３ １ ３Ｎｏ １ ．２
Ａｐ ． ２ ０ ｒ ０７
文 章编 号 ：０ ９６ ２ （０ ７ １ ．３ ８０ １０ —８ ５ ２ ０ ）２０ ２ —２
规范化伸缩缝 的监督 、 检测方面 ， 是当前及今后需要重视 的方面。
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面随着道路交通流量的不断增加以及使用年限的增长，许多水泥混凝土路面出现了不同程度的损坏和病害，如裂缝、板块破碎、错台等。
为了改善道路的使用性能，提高行车的舒适性和安全性，在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面成为一种常见的道路改造方法。
一、加铺前的准备工作在进行加铺沥青混凝土路面之前，需要对原有的水泥混凝土路面进行全面的调查和评估。
这包括路面的损坏状况、平整度、弯沉值等指标的检测。
通过这些检测，可以了解路面的结构强度和承载能力，为后续的设计和施工提供依据。
对于存在裂缝、破碎板等病害的路段，需要进行修复处理。
对于裂缝，可以采用灌缝胶进行灌缝处理，以防止雨水渗入基层。
对于破碎板，需要将其整块凿除，重新浇筑混凝土。
此外，还需要对原路面进行打磨和拉毛处理，以增加新老路面之间的粘结力。
同时，要对原路面的排水系统进行检查和修复，确保排水畅通，避免雨水在路面上积聚，影响加铺层的使用寿命。
二、加铺层的设计加铺层的设计是一个关键环节，需要综合考虑原路面的状况、交通量、气候条件等因素。
一般来说，加铺层的厚度不宜过薄，否则难以承受车辆荷载的作用；也不宜过厚，以免增加工程造价。
在设计加铺层时，需要选择合适的沥青混凝土类型。
常见的有 AC型（密级配沥青混凝土）、SMA 型（沥青玛蹄脂碎石混合料）等。
AC 型沥青混凝土具有良好的密水性和耐久性，适用于一般的道路加铺；SMA 型沥青混凝土具有较好的抗车辙性能和耐久性，适用于交通量大、重载车辆多的路段。
此外，还需要在加铺层与原路面之间设置粘结层，以提高层间粘结力。
常用的粘结层材料有乳化沥青、改性乳化沥青等。
三、施工过程1、施工准备在施工前，需要对原材料进行检验，确保其质量符合要求。
同时，要准备好施工所需的机械设备，如摊铺机、压路机、装载机等，并对其进行调试和维护。
2、清扫和喷洒粘结层首先，对原路面进行彻底的清扫，清除表面的杂物和灰尘。
然后，均匀喷洒粘结层材料，确保粘结层的厚度和均匀性。
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２． ．４粘层油用量的影响 ２ 粘层油多采用沥青或改沥青 ， 能很好的和加 铺 沥青层粘结在一起 ， 而粘结层的破坏主要是 由 于粘层和旧水泥混凝土面板之间的脱离 。 根据粘 层 油和旧水泥混凝土板的交互作用 ， 粘层 的强度 主要取决于粘层油 中的“ 结构 沥青” 比例 和旧 的 板和新沥青底面之 间的似嵌锁作用。 当粘层油用 “ 膜 而结构 沥 Ｈ１ｈ Ｚ 和 Ｈ — ．１ ｌ ＋ 。 尔—库仑理论分析时， 认为粘结层发生剪切滑移 量过多时 ，结构沥青” 的厚 度变薄 ， 的必要条件是满 足公式 （） 即当粘结 层的结构 青的强度 比 自由沥青的强度 大得多 ， １， 所以粘结层 将沥青柱体 ａ ｂ内的水作为脱离体 ，考虑作
圈回团圜圈团冒墨 ＵＩ． Ｚ Ｕ ￣Ｉ ］ Ｕ
… Ｐ ａｍ问粘结层强度分析
吴子 锋 周 鑫
（ 东 ， 州 ５０ ８ ） 广 广 １０ ０
摘 要 ： 文较 为 系统 的分 析 了水泥 混凝 土和 沥青 混凝 土层 间粘结层 的强度 构成 及 其影 响 因素 ， 本 重点 剖析 了粘结 层水 稳定 性和 层 间 水对路 面 的破坏 作 用 ， 推荐 了较 为合 理的 粘 结层 沥青 用量。 关键 词 ： 沥青 ； 结 ； 粘 强度 ； 定性 稳
强度由沥青混凝土和 旧水泥混凝 土之间 的似嵌 将会 强度不足 ， 在车载作用下 ， 产生较大的变形。 锁力 （ 内摩阻角 ）以及粘层 油的粘结力构 成 。 在夏天高温 的天气下 ， 粘层油 的粘度下降 ， “ 结构 ７： ｃ＋ Ｏｔｎ ＿ －ａ （ ） 沥青膜” １ 的厚度将进一步减小 。如果 粘层油用 量 式中： ｔ —粘结层 的抗剪强 度 ， Ｐ ； － Ｍ ａｃ — － 粘层 合理 ，结构沥青” “ 膜的厚度较 大 ， 这样将大大 的 油的粘结力 ， Ｐ ；—粘结层 内摩擦角 ， Ｐ ； Ｍ ａ‘ ｐ Ｍ ａ 提高粘结层的强度 。 实验 时的 正 应力 ， ａ ＭＰ 。 由于沥青混合料和 旧水泥混凝土 的内摩 擦 尤其是在 旧水泥混凝土路面抗 滑能 粘结层材料 的粘结 力和 内摩擦角可 以通 过 角作用很小 ， 它们 直剪实验 ， 在规定 的条件下 ， 沥青 混合料实 施 力不足的情况下 ， 之间的似嵌锁作用更 加的 对 不同正应力 ， 以 可 求得一组摩尔应力圆。应力 圆 不利 。这样合理 的粘层油 用量 将变得极其重 要 的公切线 为摩尔— 库仑应力包 络线 ，即抗剪切强 了。 ３粘结层水稳定性 度曲线 ， 该包络线与纵轴 的截距表示粘层油的粘 结力 Ｃ 与横轴的交角为沥青混合料 的内摩阻角 ， ３ ． １水进入粘结层的现象较为普遍 ３ ． 路基 的毛细水上升到 旧水泥混凝土路 ．１ １ ２ ． ２粘结层结构强度 的影响因素 面板下 ， 由于水 泥混凝 土板 的断裂 和纵 、 接缝 横 填缝材料 的老化 、 坏 ， 层顶面的水通 过混凝 损 基 ２２１粘层油 的粘度 ． ． ． 沥青 粘层 油的粘度反应 了沥青 自身的内聚 土板的缝进入粘结层 。 力， 沥青 的粘度越 大 ， 沥青 混合料 的粘结 力越 则 ３ ２ 沥青加铺层开裂 ，路表面的水就容易 ． １ 大 ， 可以保持沥青加铺层和旧水泥混凝土的相 从裂缝中渗透到粘结层 中来。 并 ３． ． １ ３沥青加铺层形成坑洞 ， 在雨天 ， 坑洞里 对似嵌锁作用 ， 粘结层 的强度愈强 ， 抗变形 能力 愈强。沥青是一种感温材料 ， 其粘度随温度的变 常常会有集水。 化而变化 ， 在高温条件下 ， 沥青粘度降低 ， 沥青混 ３ ４ 沥青加铺层施工 中产生 了级配离析和 ． １ 合料的粘结力会下 降。这样就不难解释为何 ， 夏 温度 离析 ， 青路面空隙率过大 ， 沥 我们 甚至发现 Ｂ 改性沥 天高温复合式 路面容易 出现车辙 、 推移 、 包等 某 高速公路上水泥混凝 土路面加铺 Ｓ Ｓ 拥 变形破坏。 了 除 人们通常认为的面层沥青混凝土 青 Ｓ ＭＡ， 用一瓶矿泉水倒人 Ｓ ＭＡ层表面 ， 水几乎 高温失稳 之外 ， 结层的粘结力下 降 ， 粘 层间接触 原位透入了层 内。 ３１ ．５水从路肩渗到粘结层。如果路肩破损 ， ． 变 弱 ， 面层受 力条件变差 ， 使得 也应该 是主要原 或者边坡排水不利 ，水就会从路肩 渗到粘结层 因。 ２ ２ 旧水 泥混凝土 的粗糙程度及沥青混合 里 。 ． ２ ３． ． １ ６在一些水损坏的复合 式路 面中 ， 我们 料 的性能 发现有会有水从周围的沥青混凝 土 旧水泥混凝土路面的粗糙程度 ， 沥青混 合料 挖开加铺层 ， 的岩石 种类 、 级配组成 、 颗粒形状 和表面的粗糙 或粘结层 中渗出来 。 度等对粘结层 的内摩擦角都有影响。 一般来说水 ３ ． ２动水力对粘结层的作用 泥混凝 土路面越粗糙 ，沥青集料颗粒 表面越粗 糙， 粘结层的内摩擦角越大 。所以为了增加粘结 层 的强 度 ， 在旧路改建 中， 往往会先对 水泥混凝 土路面进行机械拉毛等糙化工作。 ２ ． 粘层油和旧水泥混凝土板 的交互作用 ．３ ２ 粘层油 的粘结力 除了与粘层油本身 的内聚
３． ．１行车产生 的动水压力 ２ 水在沥青加铺层 和水泥混凝 土层之间聚集， 在沥青层较薄 的情况下 ， 车辆在水膜覆盖的路面 上高速行驶 ， 层间的水不断地被高速运转 的轮胎 所挤压， 因此产生动水压力 。流体的压 力同时作 用于沥青混凝土和水泥混凝 土板 ， 对于路 面和轮 胎相接触 的莫一点 而言 ，这种 动水压 力是瞬 间 的， 而对于车辆行驶 的整条 轮迹而言 ， 动水压力 在层间有水的地方始终存在 。 ３． ．２动水力 的理论分析 ２ 在粘结层沿水流 的渗流方向 ， 切取—个沥青 体 ａ 图 １柱体的长度为 ｌ横截面为 Ｆ ｂ如 ， ， ｏ已知 两点距基准 面的高度分别为 ｚ 和 ｚ 两点的测压 。 管水柱高分别为 ｈ 和 ｈ ，则两点 的水头分别 为
多种病害 ， 道路使用状况迅速恶化 。因此 ， 文较 本 为系统地阐述 了粘结层 的力学特性 及一般 的检 验方法 ， 为合理选择粘结层作为理论根据。 ２粘结层结构强度及其影响因素 ２１粘结层结构强度的构成 ． 在车载的作用下 ， 粘结层受层问剪切应力影 响而发生失稳破坏 ， 其机理较为 复杂 ， 当采用摩
分布 ， 形成一层吸附溶化膜 ， 即结构沥青 。在“ 结 旧水泥混凝土路 面加铺 薄层沥青可 以改善 构沥青层之外” 没有与水泥混凝土板发生交互作 路 面平整度 、 车舒适 、 行 维修方便 ， 进而延长道路 用的是“ 自由沥青”保持其初始的内聚力 。 ， 的使用寿命 ， 得这种结构在道路功 能性维修 中 使 由于粘层 油和旧水 泥混凝土板 间的交互作 运用越来越广泛。但是层间粘结层强度 不足时 ， 用 ， 在水泥混凝土路面加铺之前 ， 必须清洗干 净 会造成水泥混凝土层和沥青罩面层 “ 两张皮” 现 原路面。 同时可以考虑在旧板面层进行改 性来提 象， 在车载及 自然因素作用下 ， 坑槽 、 产生 裂缝等 高粘层油和板 间的粘结力。