宜宾市公交换乘枢纽布设研究

合集下载

公交枢纽站可行性研究分析

公交枢纽站可行性研究分析公交枢纽站是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，它通常位于城市的交通枢纽或人口密集区域，作为公交车辆的集散和换乘站点，对提高公共交通的服务质量和便捷性具有重要意义。

为了更好地了解公交枢纽站的可行性，我们可以从以下几个方面进行分析。

一、人口和交通需求分析：首先，需要对枢纽站所在地区的人口和交通需求进行分析。

包括辖区内的居住人口规模、就业人口规模、流动人口规模以及交通拥堵状况等。

通过分析这些数据，可以了解到该地区对公共交通的需求是否旺盛，以及是否有足够的人流量和车流量支撑公交枢纽站的建设和运营。

二、枢纽站规划和设计：根据人口和交通需求分析的结果，可以进行枢纽站的规划和设计。

包括站址的选择、站点设置、站内设施等。

站址选择要考虑到人口分布、交通拥堵情况、周边环境等因素，尽量选择离人口密集区和交通要道较近的位置。

站点设置要根据周边交通状况和人口分布来确定，包括换乘线路和换乘方式的设置，以及设施的配置。

站内设施要满足乘客的需求，包括候车区、票务系统、站内导引系统、卫生间等设施。

三、交通接驳和换乘模式：公交枢纽站的作用之一就是实现多种交通方式的接驳和换乘。

因此，合理的交通接驳和换乘模式对公交枢纽站的可行性非常重要。

这包括与其他公共交通方式（如地铁、有轨电车等）的接驳，以及与非机动车交通（如自行车等）的接驳。

不同的城市和地区，由于交通规划和道路网的不同，可能采用不同的交通接驳和换乘模式。

四、对比分析和评估：在进行上述分析后，需要对各个方案进行对比分析和评估，以确定最优方案。

对比分析可以包括不同地点的枢纽站规划方案、不同的换乘模式、不同的站点设置等。

评估指标可以包括成本效益分析、社会效益分析、乘客满意度、运营效率等。

最终选择最适合的方案进行实施。

五、市场调研和可行性研究报告编制：在上述分析和评估的基础上，可以进行市场调研和可行性研究报告的编制。

市场调研包括对乘客需求、竞争现状、潜在市场等的调查和分析。

宜宾交通调研报告

宜宾交通调研报告1. 引言本报告旨在对宜宾市的交通状况进行调研，分析现有的交通问题，并提出相应的改进建议。

交通是一个城市发展的重要支撑，良好的交通系统对于宜宾市的经济、社会和环境发展具有重要意义。

本报告分为以下几个部分：首先，对宜宾市的交通背景进行概述；其次，分析宜宾市现有的交通情况；然后，针对存在的问题提出相应的改进建议；最后，总结报告并提出未来发展的展望。

2. 宜宾市交通背景宜宾市位于四川省中部，是一个历史悠久、风景优美的城市。

宜宾市近年来经济发展迅速，人口增长快速，城市规模不断扩大。

这些因素导致了交通需求的快速增长，也给交通系统带来了很大的压力。

宜宾市交通系统主要包括道路交通、公共交通和铁路交通。

其中，道路交通是宜宾市主要的交通方式，公共交通发展相对较慢，铁路交通以宜宾至成都高铁为主。

3. 宜宾市现有交通情况3.1 道路交通宜宾市道路交通网络相对比较发达，主要包括高速公路、城市主干道和支路。

然而，由于城市规模扩大和车辆增多，道路交通拥堵问题日益突出。

主要交通瓶颈主要集中在市中心地区和进出城的主要道路上。

3.2 公共交通宜宾市公共交通以公交车为主要方式，但公交线路相对有限，覆盖范围有限。

公交车运营时间也较短，导致了很多居民的出行需求无法得到满足。

此外，公交车的服务质量和车辆条件也有待改善。

3.3 铁路交通目前，宜宾市的铁路交通主要依赖于宜宾至成都高铁。

这条高铁线路对于宜宾市的交通发展起到了积极的推动作用，但也存在一些问题，比如高铁站点距离市中心较远，进出站的交通便捷性有待提高。

4. 改进建议基于对宜宾市现有交通情况的分析，我们提出以下改进建议：4.1 道路交通•加强市中心地区的交通疏导措施，采取限行、分时段通行和交通信号优化等措施，缓解交通拥堵问题。

•加强城市主干道和支路的建设，完善道路交通网络，提高交通运行效率。

•鼓励非机动车和公共交通工具的使用，减少小汽车的数量，降低道路交通压力。

4.2 公共交通•增加公交线路，提高覆盖范围，延长运营时间，满足居民的出行需求。

宜宾交通调研报告

宜宾交通调研报告宜宾交通调研报告一、背景介绍宜宾市是四川省的一个重要城市，位于长江上游地区。

随着经济的快速发展和人口的增长，宜宾市交通问题日益突出。

本次调研旨在了解宜宾市交通状况，并提出改进建议。

二、交通状况1. 道路拥堵：宜宾市主要交通干道上车流量大，拥堵情况较为普遍。

特别是上下班高峰期，交通拥堵现象更加明显，给市民的出行造成了不便。

2. 公共交通不足：宜宾市的公共交通系统相对薄弱，公交车线路覆盖范围有限，公交车数量不足以满足市民的需求。

公交车的频次较低，尤其是在非高峰时段，等车时间过长。

3. 自行车道不完善：宜宾市的自行车道建设不完善，很多道路上没有或者只有狭窄的自行车道，给骑行者带来了安全隐患。

骑行交通也受到了道路拥堵的影响。

三、改进建议1. 道路扩建：应加大对宜宾市交通重点地段道路的改扩建力度，增加道路通行能力，减少交通拥堵。

同时，可以考虑引入智能交通系统，通过信号优化来提高道路通行效率。

2. 改善公共交通：增加公交车的数量和线路覆盖范围，提高公交车的频次，尽量缩短市民等车时间。

可以引入电动公交车，降低环境污染。

3. 完善自行车道网络：增加自行车道的建设，提供更加安全便捷的骑行环境。

可以通过设置隔离带，来分隔自行车道和机动车道，提高骑行者的安全感。

4. 优化交通组织：加强交通管理，改善交通信号设置，减少交通事故的发生。

同时，鼓励市民选择公共交通、步行和骑行等绿色出行方式，减少私家车的使用。

5. 科技应用：通过建设交通信息化平台，提供实时的交通信息，帮助市民避开拥堵路段，优化出行路线。

四、总结宜宾市交通问题的存在，不仅给市民的出行带来了不便，还影响到城市的发展和市民的生活质量。

因此，有必要采取有效的措施来改善交通状况。

通过道路扩建、公共交通改善、自行车道建设、交通管理优化和科技应用，可以有效缓解宜宾市的交通问题，并提升市民的出行体验。

《交通科技与经济))2007年第9卷(总第39—44期卷终)总目次

混凝土连续箱梁拆除施工 ……………………………………………………………………………………… …… … 郑得胜（４２）先简支后连续梁桥体系转换最优化工序的研究 ……………………………………………………………………… 成刚（７２）浅析公路街道化路段的治理对策 ………… …… …… ………………………………………………………………… 胡欣会（０３）浅议集镇规划与路政管理的关系 …… ……………… ………………………………………………………………… 李健（１３）小导管双液注浆在处理隧道坍方中的应用 ……………………………………………………………… …………… 蔡永梅（３３）浅议工程施工监理索赔控制 ………………………………………… …………………………… …… ……一李东哲，郑朝阳（５３）
维普资讯
Ｔｅｈｏｏｙ＆ＥｃｎｍｙｉＡｒａｆｃｎｌｇｏｏｎｅｓｏＣｏｍｍｕｎｃｔｏｓｉａｉｎ
《交通科技与经济｝０７年第９（２０卷总第３ —４９４期卷终）
城市公共交通可持续发展评价体系及方法 …………………………………… …… …… …………………………… 于景飞（２８）灰色灾变预测方法在城市轨道交通安全中的应用 ……………………………………… ………… 张文晰，李亚辉，王慈光（５８）城市货运量的灰色Ｖｅｈｌ预测模型 ………… …… ………………………………………………………… 石树新，ｒｕｓｔ王花兰（８８）公交车的调度优化研究 …… …… …… …… ……………………………………………………… 李维明，赵卫强，贾丽芳，９）等（１长春商业中心交通环境影响分析评价研究 ………………………………………… …… …… …… 崔琳，谭山，锐（４刘９）铁路集装箱结点站建设的几点设想 ……………………… …… …………………… ……………………… 邓友，张钊（７９）基于神经网络的交叉口交通流量预测方法研究 …………………………………… ………… …・操春燕，栗慧龙，吴兵（９９）基于ＧＩＳ的道路交通信息系统研究 … …… …………………………………………一 …………一王寄存，川，陈继（０）严董１１城乡一体化的公交服务体系规划理论与实践研究 …………………………… …… …… ………………… 任乐，陈贻胜（０）１４扩展公共交通系统载运能力的影响 ……………………………………………………， …………・叶涛，周滔，何杰（０）１７宜宾市公交换乘枢纽布设研究 ……………………………………………………… － …… …… ………一郝燕，－陈春霞（１）１０我国物流现代化问题策略研究 ……………………………………………………・・ ……… …………・安琪，王彪（１）１２

公交换乘枢纽设计实践探索

公交换乘枢纽设计实践探索：本文通过对公交换乘枢纽设计中需考虑的出入口、车辆停靠方式、车行流线、人行流线等因素的分析，总结和国内成功的公交换乘枢纽设计经验和思路，在此基础上以中山市博览中心公交枢纽设计为例进行了实践探索。

标签：：公交换乘枢纽；出入口；车辆停靠方式；车行流线；人行流线一、引言公交换乘枢纽是城市公共交通体系的重要组成部分，乘客在公交换乘枢纽实现不同公交线路之间的换乘，因此其功能布局直接影响到乘客换乘的便利性以及公交车辆运行的安全性。

由于公交换乘枢纽属投资较大的城市基础设施，因此在设计阶段需充分考虑影响枢纽布局的各类因素，保证其建成投入使用后能够为乘客和公交运营单位提供可靠、便捷的服务。

二、公交换乘枢纽设计目标在进行公交换乘枢纽设计之前，需要充分论证其功能以及需要建设的规模，在此基础上才能够进行功能布局。

换乘枢纽设计的总体目标是尽量减少步行距离和上下楼梯的次数，以保证能够直线式、快速地完成换乘。

换乘枢纽设计的潜在要求是结构紧凑，规划较好的换乘枢纽站可大大减少乘客对换乘的抗拒心理。

据此，确定公交换乘枢纽的设计目标如下：1）尽量缩短车站与连接通道之间的水平和垂直距离，以缩短换乘时的步行距离；尽量在需要上下楼梯的地方提供电梯；2）乘客与公交车保持隔离，乘客尽量不穿越行驶的公交车辆；3）提供舒适、便捷的候车环境，使用遮阳棚防止日晒和下雨；4）提供醒目、清晰、易于辨认的指引图，指导乘客在线路、站台之间的换乘；5）保证公交内部生产流程要求；6）保证公交换乘枢纽与周边景观的协调性。

三、交通设计要素公交换乘枢纽设计不仅要考虑其内部车行流线、人行流线、车辆停靠方式等问题，同时需考虑其与外部交通的衔接问题，因此公交换乘枢纽的交通设计是交通设计中最为复杂的一种类型。

在进行设计时，应首先根据功能定位和所需规模，确定枢纽的交通设计，再结合周边环境进行建筑设计，同时注意两者的相互协调，从而形成建筑与交通一体化的完美结合体。

公交站场布局规划研究的开题报告

公交站场布局规划研究的开题报告一、选题背景随着城市化进程的不断推进，人口密集区域交通拥堵现象日益严重，公交交通成为城市居民出行的首选方式之一。

而公交站场作为公交交通的核心组成部分，其规划和布局将直接影响公交系统的服务质量和效率。

因此，对公交站场的布局规划进行深入研究，不仅能更好地解决城市交通拥堵问题，还能促进城市公共交通系统的建设和发展。

二、研究目的本研究旨在探讨公交站场布局规划的相关问题，包括公交站场的选址、布局形式、站点设置、乘客流量预测等方面内容。

通过对国内外已有研究成果的综述和分析，结合实际调查数据，提出适合我国城市公交系统的站场布局规划方案，以提高公交交通的服务水平和运营效率。

三、研究内容本研究拟分为以下几个部分：1. 常见公交站场布局规划方案的综述与分析，包括站场选址、站台形式、站点设置、运营模式等方面内容，总结各方案的优缺点，为制定适合我国城市的站场布局规划提供参考。

2. 站场布局规划的实证研究，考察不同城市、不同时期的公交站场布局规划实践情况，分析站场布局规划的影响因素和成功案例，总结成功经验和不足之处。

3. 基于实际调查数据的公交站场布局规划方案设计，采用多种方法对调查数据进行分析和处理，预测乘客流量和未来发展趋势，制定合理的站场布局规划方案。

4. 研究成果的推广应用，将研究成果应用到实际城市公交系统建设中，提高公交交通的服务水平和运营效率。

四、研究方法本研究主要采用文献综述、实证研究、问卷调查、数据统计分析等方法，综合分析各种站场布局规划方案的适宜性，确定适合我国城市公交系统的站场布局规划方案。

五、研究预期成果本研究预期获得以下成果：1. 对我国城市公交站场布局规划的相关问题进行深入研究，提出适合我国城市公交系统的站场布局规划方案，为城市公交交通系统的发展提供参考。

2. 总结公交站场布局规划方案的相关因素及其作用，为其他相关领域的研究提供借鉴和参考。

3. 加深理解城市公共交通系统的内涵和特点，提高公共交通方面的专业能力和学术水平。

城市综合客运枢纽换乘系统分析论文.

城市综合客运枢纽换乘系统分析论文2019-01-24摘要：本文在介绍换乘系统设施构成的基础上，对换乘系统的特性从六个方面进行综合分析，最终得出城市综合客运枢纽的建设一定要在规划设计时完成统一协调的结论。

关键词：客运枢纽；换乘系统；交通方式1换乘系统设施构成换乘就是乘客通过客运枢纽提供的交通换乘设施，为了达到出行目的，进行交通方式之间的转换。

换乘功能也是综合客运枢纽的主要功能，综合客运枢纽换乘系统主要包括三个基本方面：1.1基础设施建设在基础设施建设方面，我们需要综合考虑客运换乘枢纽的设计，不能边设计，边实施。

在进行客运换乘枢纽设计时，要注重人性化思想，需要综合规划与设计交通枢纽的等候空间、转换空间等基础设施，更要考虑到旅客的可识别性、安全性和方便性等因素，务必使得旅客能够安全、方便、舒适的进行换乘作业，全方位满足旅客的个性换乘需求。

1.2运能组织与衔接在运能组织与衔接方面，主要是指不同交通运输方式之间的运能组织与衔接配合，这一点对交通枢纽的换乘工作尤为重要。

首先要考虑时间因素，需要统一调度交通枢纽中不同运输方式的运行时间，尤其是相互换乘的交通方式的运行时间要适应，不能过急，旅客容易赶不上车，也不能过慢，造成旅客滞留时间长。

另外，还要考虑运能的匹配问题，运能低的交通方式，应该提高发车密度，从而能快速疏散运能高的交通工具所带来的'客流。

1.3信息服务在信息服务方面，高效率的信息服务能够帮助旅客及时、准确的进行换乘。

因此，建设高效的换乘信息服务系统与交通枢纽的换乘运转有着直接联系。

高效的换乘信息服务系统应当能及时准确地采集、分析、传输各种数据，使得不同文化层次的旅客都能及时了解各种换乘信息，包括为旅客提供相对合理的行车路线和选择最佳的交通工具组合方式等，最终达到方便不同文化层次的旅客换乘的目标。

2换乘系统特性前文已经叙述，在设计基础设施时，要综合考虑旅客换乘的安全性与舒适性。

旅客在客运枢纽换乘过程中，如果过分拥挤，容易失去了安全感和舒适性，这样容易造成旅客的情绪烦躁、旅途疲劳等情况，给城市综合交通枢纽带来一些不良影响。

简述换乘站设计的原则

换乘站设计的原则概述换乘站设计是城市轨道交通系统中非常重要的一环。

它既是城市交通的枢纽，也是乘客体验的重要组成部分。

一座合理设计的换乘站能够提供便利、高效的换乘服务，改善城市的交通流动性。

本文将围绕换乘站设计的原则展开探讨，包括站点位置选择、站点布局、功能区划、设施设备等方面。

选择合适的站点位置1.城市规划考虑：换乘站应考虑城市总体规划，更好地融入城市中，便利市民出行。

2.交通枢纽集聚：换乘站应选择在交通枢纽附近，便于不同交通方式之间的衔接，提供更方便的换乘服务。

3.人口密度和需求：选择站点位置时需要考虑周边居民的人口密度和出行需求，以确保站点能够满足乘客的基本换乘需求。

4.地形地势条件：合适的站点位置需要考虑地形地势条件，以便进行合理的站点布局与线路规划。

合理布局换乘站1.进出口设置：合理设置换乘站的进出口位置，便于乘客进出站和换乘。

进出口设置宜与周边道路连接紧密，方便乘客的步行和接驳交通工具。

2.通道设计：为了方便乘客的换乘，换乘站内应设计宽敞畅通的通道，避免拥堵与人流冲突。

通道宜设置有明确标识，帮助乘客方便地找到各个出口和换乘线路。

3.站厅布局：站厅是乘客换乘站内主要的公共区域，应设计开敞明亮，方便乘客进出。

站厅宜设置商业设施、服务设施等，丰富乘客的换乘体验。

4.路线规划：换乘站应合理设置换乘指引标识，方便乘客快速找到需要的方向，并设置适宜的换乘线路，减少乘客换乘时间和困惑。

合理划分功能区域1.客流通行：换乘站应划分不同区域来引导和控制乘客的流动，避免拥堵。

例如，可设置有序的乘车、检票、安检、出站通道等区域。

2.服务设施：换乘站内应设置合理的服务设施，如售票窗口、自动售票机、自动取票机、自动充值机、服务台等，方便乘客购票换乘和获得服务。

3.车站设施：换乘站内需要设置便利的车站设施，如座椅、洗手间、饮水机、垃圾桶等，提供基本的休息和卫生条件。

4.安全设施：换乘站应设置相应的安全设施，包括紧急出口、灭火器、监控摄像头等，确保乘客的安全。

高铁客运综合枢纽设施布局与换乘衔接模式研究——以宜宾东站综合枢纽为例

CHENGSHIZHOUKAN 2019/1城市周刊4高铁客运综合枢纽设施布局与换乘衔接模式研究——以宜宾东站综合枢纽为例杨　鑫　中机中联工程有限公司摘要：本文在对宜宾东站客运枢纽特征分析的基础上，从交通需求、枢纽地区交通规划以及枢纽综合体交通设施布局和交通组织设计等方面对宜宾东站枢纽的交通规划与设计进行了探索，以期能为类似的高铁客运综合枢纽的规划设计提供参考。

关键词：高铁客运枢纽；功能布局；换乘衔接；内外交通体系随着高铁建设的快速发展，高速铁路网络从超大城市、大城市等地区性中心城市开始向中小城市延伸，铁路客运站从单一的铁路运输集散中心逐步发展为城市的综合性交通枢纽，其功能也从单一交通功能逐步向综合性城市服务功能转变。

宜宾东站综合枢纽是结合成贵高铁宜宾东站建设的大型综合交通枢纽，集“高速铁路、城际铁路、轨道交通、长途客运、常规公交、出租、社会车、慢行交通”八中交通方式为一体，同时引入多种城市服务功能，促进了高铁站周边区域的快速发展。

本文希望通过对宜宾东站客运枢纽交通规划与设计的简要分析介绍，为类似高铁客运综合枢纽的规划设计提供借鉴[1]。

一、宜宾东站枢纽概况宜宾东站位于四川省宜宾市南部新区，为成贵高铁和成自宜城际铁路上的新建客运站，还将联系渝昆高铁宜宾站，2020年旅客量约600万人次，远期年客运量约1000万人次，高峰小时铁路客流量分别为4100人次/h 和6300人次/h。

宜宾东站设计总规模为3台7线，站房总建筑面积1.2万㎡，采用上进下出的客流组织模式。

图1　宜宾东站枢纽总体布局宜宾东站综合交通枢纽占地约14.39万㎡，总建筑面积13.14万㎡，以宜宾东站铁路站房为核心，周边布局换乘大厅、长途客运站、公交首末站、智轨车站、社会车停车场及配套商业办公。

二、宜宾东站交通需求预测1.客流规模预测。

根据成贵铁路设计资料，宜宾东站2020年（近期）、2030年（远期）年发送量分别为600万人次、1000万人次，日均发送量分别为16438人次、27397人次。

公交问题分析报告

公交问题分析报告宜宾市公交问题分析报告引言：随着国民经济的发展和人们生活水平的快速提高，宜宾的交通问题也日趋严峻。

公共交通是公认的效率最高的交通方式，实行公交优先是解决城市交通拥堵问题的最有效的措施之一。

面对日益严重的城市交通拥堵问题，宜宾的城市公共交通现状如何，存在哪些问题，这些问题因何形成，又应该通过什么样的途径来解决呢？下面将以此为重点，分析其存在问题及其形成原因，并针对宜宾公交现存问题提出相应策略。

在此需要说明的是本文主要是分析以宜宾公交车为出发点来做出分析的，譬如出租车、城市地铁等不在此范围之内。

一、宜宾公交存在的主要问题公交问题是一个老生常谈的话题，这问题一直备受广大市民的高度关注。

宜宾虽有“万里长江第一城”之美称，素有“西南半壁古戎州”的美誉。

在中国社科院2011年度《城市竞争力蓝皮书》中，宜宾的综合竞争力指数位居四川第三位，位列成都、绵阳之后，全国96位，位居川南第一位，但宜宾市民早已感受到宜宾公交问题的存在。

下面将具体谈谈我们小组对宜宾公交问题的看法：（一）、公交路线不合理、密度低公交线路的规划存在不合理之处，并且密度较低致使部分地方的市民无法搭乘公交车，就算走很远也无法搭乘。

其问题体现在以下几个方面：1、重复设置站点存在重复设置问题，特别是1路与25路的大部分路线存在重复问题，试想这样的公交线路真的合理吗？重复设置站点就意味着浪费资源，包括浪费能源、增加公交拥挤、浪费乘客时间、效率低等。

2、线路存在盲区2008年，宜宾公交虽然进行了一系列大刀阔斧的改革，如取缔私车挂靠、实现无人售票、推行一票制和IC卡、解聘售票员等等，这些改革老百姓看在眼里，但公交改革与市民所期望的状态还存在较大差距，特别是公交线路并没有多大的变化，还存在很多公交盲区，其次是公交班次少、发班周期长，公交拥挤局面并没有得到改观。

没有从根本上解决市民出行难的局面，宜宾公交改革还需要继续推进，加大投入，增加班次和线路。

宜宾智轨换乘问题及对策

10.16638/ki.1671-7988.2019.19.076宜宾智轨换乘问题及对策*李新1,2，李建松3，郑肆涌4，黄河2，彭琪凯1（1.西南林业大学机械与交通学院，云南昆明650000；2.宜宾职业技术学院现代制造工程系，四川宜宾644003；3.宜宾融泰汽车销售服务有限公司，四川宜宾644003；4.宜宾市生态环境局，四川宜宾644003）摘要：为优化宜宾市智轨换乘出现的诸多问题及缓解市民出行困难。

在分析宜宾市轨道交通及换乘现状的基础上，以宜宾市长江桥南站换乘站为例，对长江桥南站换乘存在的运营管理不完善、换乘时间长、车站设置等问题进行了分析。

最后，根据相关问题提出了解决对策，从而为今后智轨交通的快速发展提供参考和借鉴。

关键词：智轨；换乘；运营中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)19-213-02Yibin Intelligent Rail Transfer Problems and Countermeasures*Li Xin1,2, Li Jiansong3, Zheng Siyong4, Huang He2, Peng Qikai1( 1. College of Mechanics and Transportation, Southwest Forestry University, Yunnan Kunming 650000;2. Department of Modern Manufacturing Engineering, Yibin V ocational and Technical College, Sichuan Yibin 644003;3. Yibin Rongtai Automobile Sales Service Co., Ltd, Sichuan Yibin 644003;4. Yibin Ecological Environment Bureau, Sichuan Yibin 644003 )Abstract: In order to optimize the Yibin City intelligent rail transfer problems and alleviate the travel difficulties of citizens. Based on the analysis of the current situation of Yibin urban rail transit and transfer, taking the Changjiang Bridge South Station transfer station as an example, the problems of imperfect operation and management, long transfer time and station setting of the Changjiang Bridge South Station transfer were analyzed. Finally, according to the relevant problems, the countermeasures were put forward to provide reference for the rapid development of intelligent rail transportation in the future. Keywords: Intelligent rail; Transfer; OperateCLC NO.: U469 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)19-213-02前言近年来，城市拥堵日益严重，居民出行要求日益提高，城市智轨交通因为其快速、节能、价低、安全、舒适而广受青睐[1,2]。

宜宾站前广场设计理念

宜宾站前广场设计理念宜宾站前广场设计理念宜宾站前广场是宜宾市中心地带的一个重要节点，也是宜宾交通枢纽的重要组成部分。

为了打造宜宾站前广场的设计理念，需要结合宜宾的地域文化特色和城市发展需求，重点考虑以下几个方面：1. 强调宜宾的历史文化：宜宾是一座历史悠久的城市，拥有丰富的文化遗产。

在设计上要注重保护和展示这些文化遗产，让广场成为历史文化的展示平台。

可以设立公共艺术雕塑，展示宜宾的历史名人和事件，加强宜宾文化的传承。

2. 考虑交通便利性：作为交通枢纽，宜宾站前广场的设计要注重交通便利性。

可以合理规划车辆和行人通行路线，设置合理的交通标识和导引设施，提供骑车和步行交通便利的设施，提升广场整体交通效率，并营造安全、便捷的交通环境。

3. 提供多功能空间：宜宾站前广场面积较大，可以将其设计为多功能空间，满足市民的多种需求。

可以设置休闲区、娱乐区、健身区等，为市民提供休闲娱乐的场所。

同时，也要安排一定的商业空间，为市民提供便利的购物和餐饮服务。

通过丰富的功能设置，提高广场的使用率和市民满意度。

4. 以生态环保为导向：在设计理念上要积极响应生态环保的呼吁，注重节能减排和环境保护。

可以合理设置绿化景观，增加植被覆盖，提供防晒和减少噪音的作用。

同时，可以引入雨水收集系统，利用雨水进行植物浇灌和景观水体的补充，提高水资源的利用效率。

5. 强调人文关怀：设计理念上要注重人文关怀，为市民提供舒适的休息环境。

可以设置休息座椅、照明设施和防晒遮阳设施，为市民提供舒适和安全的休息场所。

同时，可以增设公共厕所和无障碍设施，方便老年人、残疾人和儿童等特殊群体的使用。

总之，宜宾站前广场的设计理念应以保护和展示宜宾的历史文化、提高交通便利性、提供多功能空间、积极响应生态环保和强调人文关怀为主要目标。

通过综合考虑宜宾的特色和需求，打造一个令市民和游客满意的城市交流和休闲场所，为宜宾的城市形象提升和发展做出贡献。

《2024年城市客运枢纽换乘组织关键问题研究》范文

《城市客运枢纽换乘组织关键问题研究》篇一一、引言随着城市化进程的加速，城市交通压力日益增大，城市客运枢纽作为城市交通的重要组成部分，其换乘组织的效率和便利性直接关系到城市交通的整体运行水平。

本文旨在深入探讨城市客运枢纽换乘组织中的关键问题，分析其现状及存在的问题，并提出相应的优化策略。

二、城市客运枢纽换乘组织现状当前，我国城市客运枢纽主要包括火车站、长途汽车站、地铁站、公交枢纽站等，这些枢纽承担着城市内外旅客的集散和转运任务。

在换乘组织方面，虽然各城市都在不断完善和优化，但仍存在一些问题。

首先，信息不对称问题突出。

乘客在换乘过程中往往因为信息不透明、不准确而浪费时间和精力。

其次，换乘设施不完善。

部分客运枢纽的换乘设施老旧、布局不合理，难以满足乘客的换乘需求。

再次，管理机制不健全。

部分客运枢纽的管理存在多头管理、职责不清等问题，导致换乘效率低下。

三、城市客运枢纽换乘组织关键问题1. 信息不对称问题。

这包括信息发布不及时、不准确，以及缺乏有效的信息共享机制。

2. 换乘设施问题。

包括设施老旧、布局不合理、无障碍设施不完善等。

3. 管理机制问题。

包括多头管理、职责不清、协调不畅等。

4. 客流组织问题。

如何合理分流、避免拥堵，提高换乘效率是客流组织的关键问题。

四、优化策略1. 加强信息化建设。

通过建立完善的信息发布系统和信息共享平台，提高信息的及时性和准确性，方便乘客获取换乘信息。

2. 完善换乘设施。

对老旧设施进行改造升级，优化布局，增加无障碍设施，提高乘客的换乘体验。

3. 优化管理机制。

明确各部门的职责和权限，加强部门间的协调与合作，提高管理效率。

4. 客流组织优化。

通过科学合理的客流组织方案，引导乘客有序换乘，避免拥堵，提高换乘效率。

五、实施建议1. 政府应加大投入，推动城市客运枢纽的改造和升级。

2. 引入先进的管理理念和技术手段，提高客运枢纽的管理水平。

3. 加强部门间的沟通与协作，形成合力，共同推进城市客运枢纽的优化工作。

铁路公交化站区协同发展研究——以宜宾市铁路公交化运营改造工程为例

铁路公交化站区协同发展研究——以宜宾市铁路公交化运营改造工程为例摘要：在铁路公交化研究基础上，研究铁路公交化与城市的协同发展机理的理论基础，并根据站点周边现状及规划情况，将公交化站点分为站城一体型、城市更新型、驿站型3种类型，针对每种车站的不同提出站城协同发展策略，同时以宜宾市铁路公交化运营改造工程为例总结区协同发展经验。

关键词：铁路公交化；站区协同；站城融合随着中国城市化进程加快，城市核心区与外围大型组团之间、城市内部组团之间的联系日益增大。

铁路作为运量大，运输成本低的交通运输方式，为满足客流出行，利用既有铁路富余能力和新建铁路开行市域列车满足通行需求的作用日益增大。

而传统铁路客站地区呈现粗放式发展，多存在以下问题：一是铁路客站作为交通节点，交通便利性和地块可达性优势不凸显；二是客站作为城市大量人流的聚集区域对站区功能发展带动作用不明显；三是客站与站区功能、城市空间肌理融合度较低；四是铁路客站地区作为新的城市公共空间，城市形象、空间质量有待提高。

为改善以上问题，对铁路站点与站区协同发展进行研究，可以提高铁路站点交通可达性，提升城市空间肌理融合度，改善城市形象，充分发挥铁路站点对城市发展的带动作用。

1铁路公交化站区融合发展意义1.1铁路公交化的特点铁路公交化运营，即对既有铁路进行公交化改造，使是指市域内、城际间的铁路可以高密度发车、实行刷卡进站，让乘客随到随走，像公交车一样方便快捷。

铁路公交化运营有以下特点：一是列车间隔时间短，开行密度大，单位时间内能开行数量较多的旅客列车，能够满足客流“面广量大”的需求，更符合旅游、经商、公差等客流早出晚归的规律。

二是在进站口均设置公交化铁路进站专用通道，方便旅客快速进站乘车。

三是不分车次席别，在可乘坐当日运营时间内的，任意城际列车车次，不受车票票面车次限制，和“公交车”类似。

四是可以快速中转换乘，在部分重要区间通过灵活的运输组织模式，实行点到点开行，中间不停站。

宜宾市公交换乘枢纽布设研究

宜宾市公交换乘枢纽布设研究
郝燕;陈春霞
【期刊名称】《交通科技与经济》
【年(卷),期】2007(009)001
【摘要】通过对宜宾市现状枢纽站的分析,提出规划目标,寻找适合宜宾市公交换乘枢纽规划的理论方法-基于城市结构形态的公交枢纽选址方法,经过计算,结合宜宾市的城市形态,得到宜宾市公交换乘枢纽的最终规划成果.
【总页数】2页(P110-111)
【作者】郝燕;陈春霞
【作者单位】西南交通大学,交通运输学院,四川,成都,610031;成都电子机械高等专科学校,四川,成都,610000
【正文语种】中文
【中图分类】U491.1+2
【相关文献】
1.公交路内换乘枢纽规划设置方法研究 [J], 葛宏伟;罗俊;张彬;陈文锴
2.基于灰色关联度的城市公交换乘枢纽评价 [J], 曹祎;范运超
3.常规公交路外换乘枢纽备选站址的选择方法研究 [J], 卢健;顾金刚;邱红桐;李娅
4.杭州市准快速公交线的公交优先策略及布设方案研究 [J], 陈欢欢;项贻强;王福建;黎虹
5.公交换乘枢纽评价指标体系研究 [J], 汪江洪
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

解读宜宾十二五规划之交通枢纽

解读宜宾十二五规划之交通枢纽作者：谢丹来源：宜宾日报点击数：823 日期:2011-2-13 【字体：小大】《中共宜宾市委关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》响亮地提出，要加快建设“四个宜宾”，其中“畅通宜宾”摆在了“四个宜宾”之首，而“加快区域性综合交通枢纽建设”则是“畅通宜宾”中最亮眼的部分。

有分析人士指出，这表明规划充分抓住了我市的实际情况，将交通建设提升到了更高层次。

打造交通枢纽是加快经济发展的“法宝”作为西部较为偏远的内陆城市，宜宾一向重视交通基础设施的建设。

回顾“十一五”，我市的交通建设共计完成投资130.1亿元。

围绕改善城市过境交通，完成金、岷、长三江4个大型桥梁项目，基本建成城市环线公路，加快推进“半小时核心圈”、“一小时经济圈”，实施了宜长路、宜珙路、江长路、观斗山隧道、宜南路等市域主干线工程，初步形成跨江成环、沿江成束、呼应成渝、辐射滇黔的沿江综合交通体系。

围绕构建大通道、大动脉，推进完成宜水、宜乐高速公路，宜泸渝高速公路加快建设，宜攀沿江高速公路纳入省高网规划开展前期工作。

推进完成长江航道叙泸段整治工程，开工建设宜宾港志城作业区。

相继建成内昆铁路宜宾段电气化改造工程，全市铁路运程里程达241公里。

围绕“一路二水三产业”发展思路，建成农村公路9466.9公里，实现乡乡通油路，64%行政村通油路。

交通大发展促进了宜宾的经济社会发展。

一组数据显示，从2006年，全市GDP仅为424亿元，到2010年就高达870亿元，GDP五年翻了一番，其中交通环境的改善对经济的发展功不可没。

南溪县县委书记李学焦就曾感叹地说，交通的大发展为宜宾各项产业和经济事业的大发展奠定了坚实的基础。

目前，各个区县工业集中区已具雏形，正在进行火热招商，不少大企业纷纷进驻。

因此，“畅通宜宾”是宜宾各项产业发展的基础和城市规划的主线。

交通枢纽建设就是要“通江达海”“十一五”期间交通建设取得的巨大成就，也对“十二五”的交通建设提出了更高的要求。