铁路运输安全管理一、填空

2、安全检查表评价方法有（逐项赋值法）（加权平均法）（单项定性加权记分法）以及（单项否定记分法）。
3、“三同时”评审规定，强调安全性措施必须与主体工程同时（设计）、同时（施工）、同时（验收投产）
4、目前全路行车安全考核指标包括（事故件数）（无事故天数）（机务段）（铁路分局）（铁路局或全路在一定时期内每百万机车走行公时平均发生的行车事故件数）
13、国家铁路实行（高度集中）（统一指挥）的运输安全管理体制。
14、铁道部对地方铁路、专用铁路和铁路专用线的运输安全进行（指导）（协调）（监督）和（帮助）。
15．铁路分局是（独立）完成铁路运输产品的基层运输企业。
16．在安全生产检查中，检查是（手段），整改才是（目的）
17、运输安全管理体系实行（分层管理）、（逐级负责）的制度。
铁路运输安全管理一、填空
1、（安全）是铁路运输适应经济和发展的先决条件
2、安全是铁路运输产品最重要的（质量）特性。
3、铁路运输产品的数量以（吨公里）、（人公里或换算吨公里）计算。
4、铁路运输产品质量特性包括（安全）（准确）（迅速）（经济）（便利）和（文明服务），其中（安全）最为重要。
2．或门符号（U）。
3．从属关系符号（ ）。
4．根据逻辑运算法则X~+Xl?X2结果是（Xl）。
5．根据逻辑法则X1(Xl+X2)结果是（X1）。
6．ETA是（事件树分析）简称。
7．FTA是（事故树分析）简称。
8．事故树分析中表示顶上事件的符号（ ）。
9．DTA是（决策树分析）简称。
1．保险费的计算应以（风险）为基准。
2、站段无事故天数是无（一般行车事故）。
3、损失严重是指（一次事故）损失的大小。
4、安全评价的核心问题则确定（评价指标价值）。
5、理想的安全评价包括（危险性辨识）和危险性评价两部分。
6、安全评价最先是由保险业发展起来的，时间可追溯到20世纪（30）年代。
11．铁路运输安全保障系统以（机）为基础。
12．铁路运输安全保障系统以（环境）为条件。
1．遵守规章制度，严格组织纪律是运输安全的（重要保证）。
2、安全室是站段的（职能股室）。
3．在运输安全中，（人）的决定因素。
4．（铁路分局）是独立完成铁路运输产品—客货位移—的基层运输企业。
3．事件树的各分枝代表（初始事件）一旦发生其可能的发展途
4．事故连锁越多，系统越（危险）
5．事故连锁中，事件树越少，系统越（危险）；
6．树是一个（无圈）的连通图。
7．一个图中，若任何两点之间至少有一条边，则称这个图是（速通图）
8．与门表示输入事件Bl、马同时发生的情况下，输出事件A（才会发生）的连接关系。
13．不包含任何元素的集合，称为（空集）。
14．具有某种共同属性的事件的全体，叫做（集合）。
15．集合中的事物，叫做（元素）。
16．包含一切元素的集合，称为（全集）。
17．两个集合相交的关系，用符号（∩）表示。
18．并集的关系，用符号（U）表示。
1、（“安全第一，预防为主”）是我国铁路运输安全管理方针。
2、“安全第一，预防为主”指导方针有（导向）（规范）（约束）（评价）的作用。
3．“安全第一”是（预防为主）的前提。
4．“预防为主”是（安全第一）的重要保证。
5、（遵守规章制度、严格组织纪律）是运输安全的重要保证。
6、（运输技术设备）是保障运输安全的物质基础。
5．在我国铁路经营管理体制中，（铁路局）作为唯一的法人实体。
6．行车安全监察机构的人员编制，由（铁路局）根据具体情况确定。
7．行车安全监察通讯员在监察业务上受（铁路分局）行车安全监察机构领导。
8．基层站段班组设的安全员，在业务上受（铁路分局）行车安全监察机构指导。
9．“预防为主”是“安全第一”的（重要保证）。
7．在运输安全中（人）是决定因素。
8、安全管理手段主要有（经济手段）（行政手段）（思想工作）（法律手段）
9．安全在（管理）管理在（干部）。 ，
10、（铁路法）是我国进行铁路运输和建设的基本法律
11、（技规）是我国铁路技术管理的基本法规。?
12．铁路运输安全管理体制一般是指运输安全的（管理体系）和（工作制度）
10．事故树分析中表示基本事件的符号（○）。
11．事故树分析中表示省略事件的符号（◇）。
13．包含一切元素的集合为（全集）。
14．表示集合之间包含关系的符号（ ）。
15．表示集合相交关系的符号（∩）。
16．表示并集关系的符号（U）。
17．事故树分析中引起顶上事件发生的最起码的基本事件的集合叫（最小割集）。
9．或门表示输入事件B1或B2中，任何一个事件发生都可以使事件A（发生）的逻辑（和）关系。 。
10．条件与门表示（只有在满足条件a）时，事件B1、B2（同时发生），事件A才能发生。
11．条件或门表示马或B2任何一个事件发生时，（还必须满足条件β）才有输出事件A发生。
12．所谓顶上事件，就是我们所要分析的（对象）事件。
3、铁路行车事故分为（列车事故）和（调车事故）两大类。 ，
4、按事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故可分为（重大事故）（大事故）（一般事故）（险性事故）四等。
5、旅客伤害事故分为（重大事故）（大事故）（一般事故）三等。
6、货运事故分为（重大事故）（大事故）（一般事故）三等。
25．引起顶上事件发生的最起码的基本事件的集合叫（最小割集）
26．如果事故树中某些基本事件不发生，顶上事件就不发生， 则这些基本事件的集合，称为（径集）
27．不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合，叫（最小径集）
1、理想的安全评价包括（危险性辨识）和（危险性评价）两部分。
5、人、机、环境三者之间的相互作用有（七）种方式。
6、事故不能作为判别系统危险与安全状态的（唯一）标准。
7、人对运输安全的特殊作用表现在人的（主导）性、（主观能动）性和（创造）性。
8、从系统论的观点出发，与运输安全有关的因素可划分为四类（人）（机器）（环境）以及（管理）。
9、铁路运输安全系统是一个以（管理）为中枢、（人）为核心、（机）为基础、（环境）为条件组成的总体性的保障铁路运输安全为目的的安全保障系统。
5、行车重大、大事故件数由（铁路各级）（铁路分局）（铁路局）连续安全生产无事故天数。
7．行车事故总件数包括（重大事故）（大事故）（险性事故）（一般事故）
8、风险R决定于事故发生率P和损失严重度S的（积）
9、事故损失的严重度表示发生（一起事故）所造成的损失数值，它包括（直接损失）和（间接损失）两部分。
18、安全监察是由规定的安全监察机构对（职责范围内）的运输安全工作进行监督和检查。
19．安全室是（站段）的职能股室，不是安全监察部门
1、铁路运输安全系统主要由（行车安全）（客运安全）（货运安全）（人身安全）及（路外安全）等于系统组成。
2、事件树分析法是一种（时序逻辑）的事故分析方法。
19．逻辑运算的对象是（命题）。
20．成立的命题叫（真命题）。
21．不成立的命题叫（假命题）。
22．子集B1包含于全集Ω，记为（B1 B2）。
23．集合之间的从属(包含)关系用符号（ ）表示。
24．事故树中一组基本事件的发生，能够造成顶上事件发生，这组基本事件就叫（割集）
12、对滞留中途站的鲜活包裹应（及时变卖）处理。
13、货运事敬以（1批）作为（1）件进行统计，其事故等级按损失额（总和）确定。
14、运输安全系统管理基本内容包括（运输安全总体管理）和（运输安全重点管理）（运输安全事后管理）三个方面。
15、运输安全重点管理包括（人员安全）（设备安全）（环境安全）及（作业安全）重点管理
4、事故是一种（小概率）的随机偶发事件。
5、铁路运输安全在很大程度上取决于（管理的效能）。
6、在安全问题中，（人）是矛盾有主要方面。
7、安全总体管理的内容是对（人—机—环境）安全管理。
8、人机环境三者之间的相互作用方式有（七）种。
9、铁路运输安全保障系统以（管理）为中枢。
10．铁路运输安全保障系统以（人）为核心。
10．《行车组织规则》简称（《行规》）。
11．《铁路货物运输管理规则》简称(〈货规〉)。
12．〈铁路超限货物运输规则〉简称(〈超规〉)。
13．作业标准是延伸的（规章制度）。
14．铁路行车安全监察书一式（三）份。
15．我国铁路行车安全监察组织机构实行（三）级管理。
1．与门符号（∩）。
5、铁路运输系统是由（机务）（车务）（工务）（电务）（车辆）（水电）等部门构成。
6、（《铁路法》）是保障铁路运输的法律手段。
7、（安全第一、预防为主）是我国铁路运输安全管理方针。
8、（安全）是实现铁路整体效益的基本保证。
9、铁路运输安全主要包括（行车）安全、（货运）安全、（客运）安全、（人身）安全、（设备）安全和（路外）安全等内容，其中（行车）安全在运输安全问题中最为突出。
10、与运输安全有关的运输基础设备包括（固定设备）和（移动设备）两大类。
11、运输安全技术设备包括（安全监控）设备、（安全监测）设备、（自然灾害预防与防治）设备、（事故救援）设备及其他安全设备。
12、运输安全保障系统可分为（安全总体管理）子系统和（安全对象管理）子系统。
13、安全总体管理子系统包括（安全组织）（安全法制）（安全信息）（安全技术）及安全资金等部分。
7、货运事故分为（火灾）（被盗）（丢失）（损失）（变质）（污染）及（其他）七类。