南平市闽江大桥牵索挂篮的总体设计
缆索吊装施工方案
目录1工程概况 02编制依据 (1)3缆索吊装施工方法及施工顺序 (1)4吊装准备 (5)5吊装观测 (6)6拱肋吊装工艺 (7)7吊装质量保证措施 (9)8吊装安全保证措施 (11)9缆索吊装计算参数 (18)10主地锚计算 .............................. 错误！未定义书签。
1 工程概况1.1南平市闽江路大桥位于南平市市区，是市中心区通往火车南站的生活性交通主干路。
大桥为理论计算跨径100m的抛物线无铰中承式拱结构，桥面有效总宽度21m,其中车行道宽度14m,两侧人行道和栏杆各3.5m。
主拱圈面内计算矢高25m，矢跨比1/4。
拱圈上共设11根吊杆横梁和两根拱上排架、两根拱间横梁。
吊杆间距6m，拱肋间距6m，拱间横梁与排架之间间距7m，采用预制钢筋混凝土空心面板。
桥面板横向铰接，纵向采用现浇连续构造，并在拱间横梁和桥台处设置伸缩缝。
本施工组织设计为桥梁缆索吊装施工工程。
2 编制依据2.1 福建省林业勘察设计院设计的南平市闽江路大桥桥梁工程施工设计图。
2.2 现场勘察调查。
3 缆索吊装施工方法及施工顺序3.1总体方案吊装系统设计采用一套吊装设备单基肋合拢成拱。
吊装时先靠近污水厂侧拱肋合拢吊装，再靠近铁路侧拱肋吊装。
主索扣索共用塔架，塔架的高度根据最不利的火车站端扣索角度来确定塔架的高度。
控制吊重按最重的拱肋拱脚段来设计,最大吊重P=29.4t，考虑配重及冲击载荷设计吊重为35t。
根据地形条件主缆索净跨取140m,两岸塔架不等高火车站端39m，市区端塔架高：40米，采用万能杆件拼设而成。
主地锚采用重力加桩锚结构。
3.2吊装施工工艺流程框图（见附后表）3.2.1主索系统及主跑车主索设置为二组，每组主索由6根φ47.5钢丝绳组成，并通过移动塔顶主索鞍实现逐肋对中吊装。
主索两端设置80t转向滑车将主索并成6排，保证主索的收紧及均匀受力，并用收紧滑车组调节主索的垂度、张力，使其符合设计要求。
[福建]高速公路大桥工程挂篮施工方案(含详细计算书)-yg
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xx高速公路xx南连接线XX xx主桥挂篮施工方案第一章编制说明1.1编制依据1.2编制原则第二章工程简介2.1、工程概况联丰1#大桥，桥梁中心桩号XX、XX，本桥为高架桥,桥下跨越Ｇ324国道及国道边山涧溪流，国道宽23米，桥位和国道交角45度。
桥位附近上覆第四系冲洪积粉质粘土，坡积粉质粘土，残积粘性土，下伏基岩基岩主要为侏罗系上统南园组的（J3n）凝灰熔岩，白垩系石帽山群(K1sh) 凝灰质砂岩。
基岩完整性较好。
桥型方案：采用较大跨径一次跨越G324和联丰溪，上部结构采用左线主桥采用（62+105+62）悬浇刚构箱梁，左引桥采用4x25米预应力砼连续T梁，右引桥采用2x25米预应力砼连续T梁桥梁全长386.5米；右线主桥采用（62+105+62）悬浇连续箱梁，左引桥采用3x25米预应力砼连续T梁，右引桥无，桥梁全长311米。
横断面按六车道设计，为上下行双幅桥，每幅桥7片T梁。
下部结构采用柱式墩、薄壁空心墩、Ｕ台、板凳台，基础为灌注桩基础及群桩基础、扩大基础。
施工方案：主桥箱梁采用挂篮悬浇，引桥Ｔ梁采用双导梁架设，预制梁先简支后浇筑连续段砼，并施加预应力束形成连续T梁。
主桥上部结构为单箱单室变截面箱梁，箱梁顶板宽为17.00m，底宽为8.5m，箱梁梁体两翼板悬臂长度为4.25m。
主跨刚构墩顶梁高6.5m，跨中梁高2.8m，箱梁顶面设置3%的单向横坡，同一断面箱梁底板保持水平，通过箱梁腹板的高差实现顶板单向横坡。
箱梁两侧腹板各设置一排直径为8cm的通风孔，其顺桥向间距为200cm，距顶板面为150cm。
箱梁在两边跨靠梁端部附近底板上沿箱中心线各设一个φ70厘米永久人孔，在每个Ｔ悬臂根部附近两侧底板最底点箱中心各设一个φ10厘米泄水孔。
主桥箱梁0号节段长12m，混凝土369.16m3，采用托架施工；两边跨各有8.4m的现浇段，边跨合拢段根据现场情况钢管支架现浇施工，中跨合拢段为吊篮现浇，其余各跨由挂蓝悬浇施工，梁体自0号节段左右各划分为13个悬浇段对称布置，节段长度分别为3m、3.5m和4m，中跨合拢段长2m，边跨合拢段长度2.0m。
南平市闽江大桥斜拉-连续梁悬臂协作体系设计
地运输 网络 整体 服务水平具有重要作用 。 工 程 范 围 内场 地 地 层 主 要 有 第 四 系 （ 素 填 Ｑ） 土、 卵石 、 碎石 、 积粘 土 、 云石 英 片岩残 积粉 坡 二 质 粘 土 及 震 旦 系 二 云 石 英 片 岩 （ｔ ３ 成 ， Ｐ厂 （） １组 地 质条件较好 ， 但岩 面高度不均匀 ， 场地环境水对混 凝 土 结 构具 有 弱腐 蚀 性 。 闽 江 穿 越 南 平 市 段 为 内河 Ｉ ３ 级 航 道 ， Ｖ（ ） 跨 江 特 大 型桥 梁 虽 已建 有 多 座 ，但 景 观 效 果 均 不 甚 理 想 ，根 据 桥 位处 现有 河 床 断 面特 点 以及 通 过 历 史 变 迁 形成 偏 南岸 航 线 ，通 航 孔 定 于 河 道 南 岸 附 近 ，通过采用斜拉 一连续 梁悬臂协作体 系将边跨 跨径扩大为 １ｏｍ， ６ 满足航道要求 ； 塔高 １２ 其 ２ ｍ， 中桥 面以上 ８ 桥塔高耸宏伟 ， ８ｍ， 造型美 观轻盈 ， 与周 围环境融 为一体 ，成 为进入南平市 区门户性 标 志 。闽 江 大 桥建 筑 总体 效 果 见 图 １ 。
施工支架费用。
斜 拉 桥 部 分 主梁 采 用 等 截 面 双 边 梁 结 构 ， 梁 高 ２８ｍ， 板 厚 度 ２ ０ｍ 底 板 厚 度 ２０ｍｍ， ． 顶 ６ ｍ， ５ 中
图 １ 闽江 大桥 建筑总体 效果
的需 要 来 设 置 。
（） ３ 降低 协 作 体 系 分 析
２ １ 协 作体 系 方 案构 思 ．
（） ４ 通过合理设计 ， 斜拉桥外连接 的一段较短 跨 的连续梁段对提高斜拉桥整体刚度和改善主梁 内力 起 重 要 作 用 。 ２ ２ 协 作 体 系力 学概 念 分 析 ． 设计前 首先对协作体 系的力学计算模式进行 了探 索 ，通 过 对 整 体 结构 的拆 分 做 到单 体 基 本 力 学模式简单可行 ，传 力明确 、受力合理 ，施工方 便 ， 大 限 度 地 发 挥协 作 体 系 的优 势 ， 计 中对 比 最 设
大桥牵索式挂篮结构设计
大桥牵索式挂篮结构设计一、工程概况海河大桥是位于国道主干线丹拉,丹东-拉萨,支线高速公路上、横跨海河的一座双塔双索面预应力混凝土特大型斜拉桥，主桥全长668米，跨径布置为:152m+364m+152m。
主梁为预应力混凝土双肋板式结构，通过桥面板及横隔梁连接形成整体，梁高2米，翼板厚32厘米，横隔板厚35cm，横隔梁标准间距6.8米，厚35厘米。
标准断面如下图所示:二、主要荷载分析:1、主梁节段重量:主梁施工节段形式为:?0#块，长20m,1#、1,#块长6.8m，采用支架现浇,?主跨2#~24#块、边跨2,#~19,#块为标准节段，长6.8m，采用牵索式挂篮悬臂浇筑,?主跨25#块，长7.8m，为加长悬臂浇筑段,?边跨20,#~25,#块，共计10.6m长，为支架现浇3段。
6.8m标准节段砼体积为135m，重338t,7.8m加长段砼体积为13150m，重375t。
2、施工荷载重量主要包括模板系统重量、施工机械设备重量、操作人员重量等。
3、挂篮自重根据挂篮结构所采用的材料、结构形式计算出挂篮的自重。
同时考虑到满足挂篮所吊挂的持力主梁的受力要求，挂篮结构重量拟控制在施工节段重量的0.42倍以内。
4、风荷载在大风天气进行施工时，必须保持挂篮结构和位置的稳定性，考虑最大风力情况下挂篮的固结措施，从结构设计上满足挂篮抵抗风荷载的要求。
挂篮结构设计必须满足支持标准节段和加长节段施工的受力要求和技术要求，同时考虑到挂篮空载行走、浇筑前挂索张拉等特殊工况的受力特点，拟定出科学、安全、经济、便利施工的方案。
三、挂篮主体结构设计:1、主体构造:A、承重系统:包括前、中、后横梁及牵索纵梁。
B、模板系统:由底模、外侧模、内侧模及横隔板模板组成，本方案采用顶模垂直下落、侧模翻转折叠式模板系统。
C、牵索系统:由弧形梁、牵引杆、垫块及千斤顶组成。
D、锚固系统:包括后锚杆、吊带、水平止推支座等。
E、升降系统:中横梁吊带，后横梁顶推装置，挂钩辅助升降千斤顶。
公铁两用连续（刚构）桥“群”挂篮设计与施工管控
公铁两用连续（刚构）桥“群”挂篮设计与施工管控1 工程概况1.1 大桥简介新建福平铁路平潭海峡公铁两用大桥跨越北东口水道部分长3 712 m，采用公铁合建结构，铁路为简支箱梁位于下层，公路梁按两幅设置位于上层，形成倒“品”字结构。
公铁主跨（通航孔）均采用92 m+2×168 m+92 m预应力混凝土连续刚构，其余桥跨（非通航孔）铁路为64 m、40 m简支梁，公路左右幅各为5联（40 m+n×64 m+40 m）连续梁，孔跨与铁路简支梁跨度相对应。
见图1。
图1 平潭海峡公铁两用大桥概略图主跨铁路箱梁截面为单箱单室直腹板，悬臂浇筑21段+合龙段，墩顶梁高11.6 m，顶宽12.2 m、底宽8.5 m，0＃块长13 m，其余梁段分别长3 m、3.5 m、4 m，合龙段长2 m。
从《意见》中还可以看出，国家层面上对生态补偿的主体界定多集中在省、市政府和显性受益人，对隐性受益人(生态利益的间接受益人)的付费义务和污染制造者的补偿责任涉及较少。
生态补偿制度中财政转移支付只是其中一个重要组成部分，但是，仅仅靠增加国家和地方政府的财政支出来进行生态补偿，其有限的资金难以满足生态环境可持续发展的需求；再者，若缺少对受益人的环保义务约束，相关人群不能有效履行义务，生态破坏者也没有承担相应的环境责任，将致使整个社会环境保护的意识提升缓慢，“搭便车”现象得不到有效制止。
主跨公路箱梁截面采用单箱单室斜腹板变截面，悬臂浇筑23段+合龙段，墩顶梁高10.5 m，顶宽17.5 m，箱底宽6.2～8.272 m，0＃块长13 m，其余梁段分别长2.5 m、3 m、4 m，合龙段长2 m。
非通航孔公路箱梁截面采用单箱单室斜腹板变截面，悬臂浇筑7段+合龙段，顶宽17.5 m，0＃块长9 m，其余梁段分别长3.5 m、4 m。
1.2 施工环境条件1.2.1 气象条件桥址区为典型的海洋性季风气候，位于海坛海峡和台湾海峡之间，受大陆与台湾岛之间海峡上的“穿堂风”增强效应的影响，导致风速大、频次高。
南平闽江大桥索梁锚固区受力分析和试验研究
１ 光弹试验
１ ． １ 模 型 制作 和 加载 条 件
南 平 闽 江 大桥 的光 弹模 型设 计 为 三 维 整 体 一
作者简 介 ： 黄宛 昆 （ １ ９ ８ ２ 一 ） ， 男， 安徽 合肥人 ， 硕士 ， 助理 实验
师， 从事 桥梁 与结构工程试 验研究 工作 。
２ ０ １ ３ 年１ ２ 月第 ｌ科技研究 １ ６ １
南 平 闽江 大桥 索 梁锚 固区受力分析 和试 验研究
黄 宛 昆
（ 福 州大 学 土 木工 程学 院 ， 福 建福 州 ３ ５ ０ １ １ ６ ） 摘 要： 南 平闽江大桥 是一座采 用半漂浮 体系 的双塔 双索面 预应 力混凝 土斜拉桥 ， 跨径组成 为（ ４ ５ ＋ １ ６ ０ ＋ ２ ７ ２ ＋ １ ３ ０） ｍ。为了研究索
次性成形 ，以保证横梁结 构及其锚块受力 和传力 的整体性 。模型 比例尺采用 １ ／ ５ ０ ， 模型的最小厚度 为５ ｍ ｍ。 主 梁 研 究 节 段 的具 体 位 置 按 内力 不 利 原 则 进
中图 分类 号 ： ｕ ４ ４ ８ ． ２ ７ 文献标识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２ — ０ １ ６ １ － ０ ５
０ 引 言
南 平 闽江 大桥 （ 见图 １ ） 是 一 座 采 用 半 漂 浮 体 系 的 双 塔 双 索 面 预应 力 混 凝 土 斜 拉 桥 ，跨 径 组 成 为： （ ４ ５ ＋ １ ６ ０ ＋ ２ ７ ２ ＋ １ ３ ０ ｍ。大 桥 主 墩 及 辅 助 墩 顶 均 设 置 纵 向大位 移 活 动支 座 ， 荷 载设 计 等 级 为 城 一 Ａ 级， 设 计 行 车速 度 为 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 双 向 ４车 道 ， 地 震 按
双壁钢吊箱施工设计
双壁钢吊箱施工设计摘要结合南平市闽江大桥的承台施工设计，主要系统研究了双壁钢吊箱结构设计、关键技术问题的解决及施工要点。
关键词南平市闽江大桥；双壁钢吊箱；施工设计中图分类号U445 文献标识码 A 文章编号1673-9671-（2012）111-0124-021 简介随着我国近年来桥梁工程的迅速发展，深水高墩承台设计结构日趋成熟，施工方法也多种多样，而目前尚没有一套系统的设计标准，容易造成比较大的材料浪费。
笔者以南平市闽江大桥工程为例系统设计了该大桥的双壁钢吊箱结构及施工方法，希望为同类工程案例有所借鉴。
闽江大桥主桥全长607米，为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。
大桥主跨272米，桥跨组合为45+160+272+130米，为半漂浮双索面双塔斜拉桥—连续梁协作体系。
2 双壁钢吊箱围堰设计1）设计原则：钢吊箱围堰的设计本着受力条件好、稳定性强、方便施工、节约材料的原则进行设计。
根据主桥承台的尺寸和形状以及桩基钢护筒的平面布置形式设计，吊箱长宽方向考虑1.2米模板作业空间，底标高以承台底标高加上封底混凝土厚度为准，顶面标高根据常水位情况确定。
闽江大桥经过计算比选设计钢吊箱长21.2米、宽13.1米，内外壁间距均为0.8 m。
2）结构形式：双壁钢吊箱围堰结构主要由底板系统、壁板系统、悬吊系统、内支撑系统等几部分组成。
钢吊箱底板结构示意图3）细部结构：底板系统由型钢格构梁和面板组成，主次梁分别为Ⅰ32a和[14，面板为8 mm厚的Q235钢板，主要用来承受封底混凝土的荷载。
双壁钢吊箱围堰各节段内外壁面板及隔舱板均采用5 mm厚钢板；双壁钢吊箱围堰内部为空间桁架结构，水平主桁加强圈采用[10槽钢和∠75×75×8角钢组成，竖向1米；竖向加劲肋采用[8槽钢，环向间距0.5米；桁架空间拉结缀条采用∠75×75×8角钢，法兰连接角钢采用∠100×100×10角钢。
大桥牵索挂篮设计与施工技术
3 挂篮施工
4 小结
三、挂篮施工
挂篮 拼装
挂篮 就位
挂篮 预压
1#块 施工
2#块 施工
循环 施工
构件吊装
水袋预压
绑扎钢筋
三、挂篮施工
3.1 挂篮拼装
1/2 0#块15m
1#块6m
暂不拼装
长度 不够
托架
三、挂篮施工
3.1 挂篮拼装
提升 移位 拼装 安装模板
高栓施工 构由件塔塔吊外吊装侧就向位里后侧全拖部拉 膺架
挂篮
主体结构
辅助结构
定 承牵 走 位 模 重索 行 锚 板 系系 系 固 系 统统 统 系 统
顶 纵 梁 系 统
操 作 平 台
统
特别说明：受0#块长度影响设置
常规牵索挂篮无此结构
二、挂篮设计
承重系统
功能
支撑模板体系和悬浇荷载
组成
四纵梁、三横梁、斜撑、小纵梁
二、挂篮设计
牵索系统
功能 组成
与主纵梁弧形首形成前支点
3.4 循环施工
挂篮走行
反滚轮就位
后支点千斤顶回油
挂篮下放
三、挂篮施工
3.4 循环施工
顶推千斤顶
反力座
反滚轮
三、挂篮施工
3.5 1#块施工
区别一：挂篮结构
未安装
区别二：提升及走行
顶纵梁
三、挂篮施工
3.6 2#块施工
区别一：走行
接长顶纵梁
区别二：挂篮接长
挂篮接长
XX大桥牵索挂篮设计与施工
四、小结
4.1 小结
目前XX大桥主梁悬浇已完成了11#块的施工，施工过程顺 利，使用方便，性能良好，完成一个节段施工约需11天，施工 安全质量可控。该挂篮与相邻标段牵索挂篮相比，单个挂篮节 省钢材约20t，节约成本约110万元。
南平闽江大桥主梁施工技术探究
【黄 维蓉， ５ 】 陈伟 ， 大超 ． 刘 固化 剂 稳 定 土路 面 公 ２ ３ ０ 抗压强度都为 Ｏ ２ Ｐ ． Ｍ ，但压实度为 ９％时， Ｄ Ｃ土壤凝合素稳定土的 ７ ５ ８ Ｈ 天无侧 限抗压 基 层材 料 的性 能与 应 用研 究Ⅲ． 路 ， ０ 年 其 抗 压强 度 又有所 增加 ； 量 为 １％时 ， 着 强 度试 验 结果 的对 比分析 表 明 ：１随着 固化 ７月第 ７期 ， 掺 ０ 随 （） 文章编号 ：４ １０ １（ ０）７ ０５ — ７２２ ３ — ０ ０ 压 实 度 增 加 ，抗 压 强 度 随 之增 加 。压 实为 剂掺量的增加 ，其 ７ ５６ ０ 天无侧限抗压强度都随 ０１ － ４．
断 面形 式 。斜 拉索 为扇 形布 置 ， 用 ７高强 相结 合 的方式 。全桥 共设 ８ 对 拉索 ，６ 标 采 ４ ７个 平行 钢 丝成 品索 ， 索两 端采 用 冷铸 锚 ， 拉 索外 准节 段 ，个 合 龙段 ， 个 现浇段 。 ３ ４ 包 挤彩 色 Ｐ Ｅ防护套 ， 两端 设 内置式 减振 器 。 ２ 号 节 段的施 工
９ ％、７ ６ ９％时 ， 掺加 固化 剂试 件强 度变 化不 大 ， 与预想 的 固化效 果 相差 较 大 ，具 体 原 因需 增 加 室 内试 验做进 一 步的探 索 。 从 表 ３和 图 ２ 以看 出 ， 加 Ｄ Ｃ土壤 可 掺 Ｈ 凝 合 素稳 定土 的变 化规 律 比较 理想 ，即随着 压 实 度的增 加 ， 抗压 强 度也 随之增 加 。 其 ２ － 不 同 的 固化 剂 种 类对 稳定 土抗 压 ．３ ２
节 约合拢 撑架 正式 焊接 时 的时间 。 ５ 合拢 撑架 的布置 ． ２ 边跨 合 拢撑 架采 用 ８ 外置式 双 拼工 字 组 钢 ，横 桥 向对称 布 置 ，桥 面 完成 合拢 以后 拆
拱桥手拉葫芦安装吊杆横梁施工技术
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的方 案 ， 将 横 梁 安装 到拉 。 各 吊杆 横 梁 安 装顺 序 ： １ ≠ ≠ 杆一２ ＃杆一 ２ ＃杆 一 ３ ≠ ≠ 杆一 ３ ＃ 杆一 ４ ＃杆一 ４ ≠ ≠ 杆一５ ≠ ≠ 杆一 ５ ＃杆 一 ６ ≠ ≠ 杆一６ ≠ ≠ 杆。 横梁编号示意图如图 ３ 。
８ ８ 广 东 科 技２ ０ １ ４ ３第６ 期
图 ４ 手拉 葫芦 吊装 流 程 示意 图
４ 施工机具 、 机 械 准 备
拟采用施工机具 、 机械 ， 如表 ２ 。
表 ２ 拟 采用施工机具 、 机械表
序 号 １ ２ ３
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６ 施 工 方 法
６ ． １ 梁片 运输 及就 位
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钢 绞 线 。全 桥 共 １ １ 根， 采 用 Ｃ５ ０混 凝 土 预 制 。 横梁的尺寸 、 重 量 和 数量 如表 １ 所示 。
２ 方 案 概 述
由 于 吊装 横 梁 受 限 于 既 有 污 水 处 理 厂在 的 南 平 闽江 路 １ ≠ ≠ 钢 管 混 凝 土 中承 式 拱 桥 正 下 方 有 两 个 直 径 达 到 ４ ０ ｍ 的 二 沉 池 以及 相 关 配 套机 房 （ 机 房 里 均 为精 密仪 器 ） ， 厂 内 设 施 安 全 保 护
斜拉桥大型挂篮整体下放施工技术
斜拉桥大型挂篮整体下放施工技术摘要本文介绍了福州市跨闽江特大桥XX斜拉桥主梁施工完成后，安全、快速地拆除了施工挂篮。
通过对挂篮整体下放拆除施工技术的介绍，证明了该施工技术安全可靠，方便快捷，对航运影响小，为类似桥梁挂篮拆除提供一些参考。
关键词斜拉桥大型挂篮整体下放施工技术1 、工程概况XX大桥为120m+270m+120m三跨一联预应力混凝土双塔双索面半漂浮体系斜拉桥（图1-1）。
XX大桥主梁S2～S10#、M2～M17#节段采用悬臂法前支点挂篮施工，中跨合拢后进行挂篮的拆除。
XX大桥的主梁施工挂篮整体为箱梁式金属结构，结构由主纵梁、前、中、后横梁、联系梁、次纵梁和挂腿组成。
为减小结构自重，承载平台全部采用碳素结构钢，整体全重257吨。
整体外型尺寸：38600mm ×17500mm×7480mm（挂篮结构图见图1-1，1-2,1-3）。
图1-3 挂篮正立面图从挂篮结构图可看出，除两个挂腿外挂篮的承载平台都处于桥面以下，常规拆除方法是分块拆除，单件下放。
但中跨挂篮位于闽江主航道中，回收零件的驳船在江面上长时间逗留，会对闽江航运产生巨大的影响。
这种方法耗时长，拆除过程复杂，零件吊运难度大，安全风险也大。
为了解决以上问题，我部采用柳州欧维姆机械公司生产的LSD液压同步提升/下放系统，整体下放挂篮30m至桥下驳船，然后再转运至岸边拆除，采用此法不仅安全可靠，方便快捷，而且节约了时间，将挂篮拆除工作对航运的影响降到最小。
2 施工方法详细介绍2.1 模板拆除中跨挂篮浇筑完主梁M17#节段后，先拆除前端顶模板、前横隔梁侧模板；此外主纵梁外侧模板使用吊车先行拆除，余下模板随挂篮整体下放。
模板拆除完毕后，清理挂篮承载平台，将施工时留下的砼渣清除干净，各种型钢、小件固定牢靠，防止下放过程中小件物体坠落，危害接收挂篮驳船及人员。
2.2 挂篮后退M17#段预应力施工完成后通过在M16#节段预埋的下放孔，安装行走反力梁，用70t液压千斤顶牵引挂篮后退2m，将挂篮的吊点位置与先前在主梁上预埋的下放孔对齐。
南平市闽江大桥斜拉-连续梁悬臂协作体系设计
南平市闽江大桥斜拉-连续梁悬臂协作体系设计
任国红
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】南平闽江大桥为斜拉-连续梁悬臂组成的协作体系,全长607 m;塔柱横向H型布置;其中斜拉桥部分采用双塔双索面,主跨272 m,双边梁形式,连续梁部分采用单箱多室变截面箱梁,通过两种结构形式协作满足现状航道要求.
【总页数】4页(P78-81)
【作者】任国红
【作者单位】上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司,上海市,200092
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
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南平闽江大桥斜拉桥挂篮设计与施工技术
南平闽江大桥斜拉桥挂篮设计与施工技术
李向海
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2011(000)010
【摘要】结合福建省南平市闽江大桥工程实际情况,主要介绍了前支点挂篮在斜拉桥施工中的应用、挂篮的设计与施工技术,以及关键技术问题的解决。
【总页数】5页(P14-17,43)
【作者】李向海
【作者单位】中国铁建十三局集团有限公司,长春130033
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
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1.小半径上的曲线矮塔斜拉桥挂篮设计与施工特点 [J], 詹伟
2.斜拉桥梁挂篮悬浇混凝土梁段设计与施工 [J], 盛朝亮
3.斜拉桥梁挂篮悬浇混凝土梁段设计与施工 [J], 盛朝亮
4.斜拉桥梁挂篮悬浇混凝土梁段设计与施工 [J], 盛朝亮
5.南平市闽江大桥牵索挂篮的总体设计 [J], 程依祖;唐明翰;顾海欢;李世群
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{企业通用培训}闽江特大桥及合福联络线闽江特大桥悬灌梁施工方案讲义
{企业通用培训}闽江特大桥及合福联络线闽江特大桥悬灌梁施工方案讲义目录1.编制依据32.工程概况及主要工程数量33.总体施工方案63.1悬灌梁段挂篮施工73.1.1工程概况73.1.2施工工艺流程83.1.2.1挂篮的设计93.1.2.2挂篮施工143.1.2.3预应力施工工艺263.1.2.4挂篮前移333.2边直现浇段施工393.2.1总体方案393.2.2支架及模板设计403.2.2.1118m边跨现浇段403.2.2.283m边跨现浇段433.2.3边跨现浇段施工工艺463.3合拢段施工及体系转换513.3.1施工工艺及方法513.3.2施工注意事项584.施工组织及工期安排594.1施工组织机构及施工队伍安排594.2施工进度计划安排594.3主要机械设备的配备61DTS-602615.悬灌梁施工主要技术控制措施625.1线形控制625.1.1标高控制625.1.1.1影响挠度控制的因素625.1.1.2挠度控制措施625.1.2轴线控制665.2预应力施工控制665.2.1钢绞线的下料、编束及穿束665.2.2预应力孔道675.2.3预应力施工675.2.4压浆675.3混凝土施工控制686.连续梁施工安全保证措施697.施工环保、水土保持的技术措施708.文明施工、环境保护保证措施718.1文明施工措施718.2环境保护保证措施719.应急预案729.1组织机构729.2制度保障749.2.1项目领导值班制度749.2.2天气收集和汇报管理制度749.2.3特种作业管理制度749.2.4施工安全交底制度759.2.5施工设备使用安全管理措施759.3应急响应程序769.4应急预案具体措施7710．附件80闽江特大桥及合福联络线闽江特大桥悬灌梁专项施工方案1.编制依据1.国家和原铁道部有关标准、规范和验收标准；2.《新建客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设[2003]76号)；3.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.1-99)；4.《钢结构施工和验收规范》（GB50205-95）；5.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；6.《混凝土结构工程施工规范》（GB506666-2011）；7.《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）；8.《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》(DB11-T583-2008)；9.相关设计文件，包括设计图纸、资料等；10.项目经理部综合施工能力及施工水平。
挂篮主体构件受力计算书
天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城至南平高速公路C合同段常坑大桥悬浇挂篮设计计算书C10标段编制人：审核人：编制单位：中铁十八局集团有限公司编制时间：二OO七年一月十二日常坑大桥悬浇挂篮受力计算书根据悬浇施工方案图，常坑大桥挂篮采用菱形挂篮。
其受力的主体构件为上下游的两片菱形桁架及挂篮的上下横梁。
其中两片菱形桁架主要承受横梁传递的集中荷载，横梁主要承受由挂篮吊杆传递来的集中荷载。
其所受荷载主要来自悬臂段钢筋混凝土荷载、上下游侧模板荷载、内模荷载及底板模板荷载。
在进行挂篮设计计算时将菱形挂篮桁架简化为单片桁架的受力来计算，结构形式为组合结构，横梁计算时简化为梁式结构受力计算。
1、荷载根据设计图纸及施工方案图纸，计算荷载如下：由于1号段采用联体挂篮施工，挂篮设计计算时将2号段作为最大悬臂段，其钢筋混凝土荷载=1150KN；内侧模板（包括施工用钢管支架）荷载，计算时取43KN；底板模板（包括底模钢板、垫木及纵梁）荷载83KN；上下游外侧模板荷载计算时取122KN；挂篮上下横梁荷载60KN累计总荷载为：1150+43+83+122+60=1458KN。
此荷载经挂篮的吊杆传递给上横梁的前后两道横梁上，再由上横梁传递给挂篮主体菱形桁架，其受力表现为集中荷载。
取单片菱形桁架进行受力计算。
2、菱形桁架受力计算计算简图如下：菱形挂篮受力计算简图其中，P为挂篮上横梁传递过来的集中荷载。
换算到单片桁架上为：P=365KN。
计算各杆件的轴力及主纵梁轴力。
2.1.1求A、B节点支点反力为：取整体结构，对A点建立力矩平衡方程式。
P×（＋）－R B×=0代入上面P值，计算得出R B=815KN。
同理求A节点支点反力R A×＋P×=0代入P值，计算得出R A = -450KN。
2.1.2 求各杆件轴力先建立对A点的静力平衡方程式。
N AC×3÷（+32）=0 则N AC =836KN（拉）N AC×÷（+32）=0 则N AB=705KN（压）建立对D点的静力平衡方程式。
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＜Ｐ Ｓ ＲＥ Ｓ Ｅ ＲＥ Ｔ Ｓ Ｔ ＣＨＮ ＯＧＹ ＯＬ
丽 ■Ｆ
《 技不》０１第 期 第 ６ 预左 ２１ ３ 总 ８ 年 期
单 幅单 箱顶 宽 １．ｍ，双 幅 间距 为 ２ ３Ｉ ｍ；后 者如 ▲ 柳 州大桥 ，单 箱双 室 ，施 工时箱 顶宽 ９ ｍ，后 浇 ． ６ 带 宽为 ０８ ．ｍ。
已成梁 段上 。 ’
是 由６ ＋ ×３ ＋ × ｍ ３ ９ ． ７ ４ 构成 ，单箱单室 ，顶宽 Ｘ ５
１． ３ ｍ。节 段最 大混凝 土重 ２ ２ ，挂 篮为无 压重 ５ １吨
全 锚式 三角形 ，含模 板在 内的挂篮 全重仅 ７ 吨。 ５
３ 牵 索 挂 篮 的优 点 与 原 理
标 准 段 中 ，即标准 段 长 为６０ ｍ。笔 者 认 为对 原 ．５ 设 计 图 的变更 量太 大 ，最后按 笔者 建议 ，决定 仅 将 这２Ｘｌ 放 在最 后 一段 即２ 号节 段一 次 浇注 ， ｍ １ 则该 段浇 注长 为７ ｍ。合龙 段两边 孔先合 龙 ，中孔 后 合龙 ，均用 吊架 施工 。
梁 ，由南 向北 跨 径 布置 为４ ＋ ６ ＋ ７ ＋ ３ ｍ， ５ １０ ２ ２ １０ 全长 ６７ ０ｍ。主桥 南端 引桥 为单 箱 五室现 浇箱梁 ，
协作部分为变截面单箱四室结构 ，外形与斜
拉部 分一 致 ，均 用支架 施 工 。
全桥合龙段三个 ，南北边跨合龙段长２ ｍ。 中孔合龙段长度原为５ ｍ，为利于合龙 ， 某单 位建议改为３ ｍ，将不足 的２ ｍ ×ｌ 分散在２ 个 ２ Ｘ０
２ ０ ３ ２上海基础工程有 限公 司 上海 ００２
３上海 市工程 建设 咨询监理有 限公 司 上海
摘
要： 牵索挂篮是大跨度Ｐｃ ．斜拉桥最理想的施工设 备。本文着重介绍这种挂篮的优 缺点 与原理 ，以及 南平 桥牵索挂篮 的设计 思路 。 关键词 ：Ｐ． Ｃ斜拉桥 传统 挂篮 牵索挂篮 承载平 台
２ 国 内传 统 挂 篮综 述
国 内大 跨径 Ｐ・ “ ”型 刚构 、连 续刚构 和 Ｃ Ｔ
连续梁三类桥梁 ，大都是用挂篮逐段悬臂浇筑而 成。为使施工阶段梁的内力与 日后运营时相近或 超过不是很多 ， 设计时常从桥墩到跨中设计成若 干不同长度的节段 ， 宽桥则设计成双幅。其中有 些桥梁分别施工后 ，通过现浇带将桥面连成一 体 。前 者如 即将 开工 的伊 朗Ｂ — ０Ｌ／ 特大桥 ， Ｒ ６ Ｒ
索机构 ；３ 、悬 吊系统 ；４ 、行走系统 ；５ 、导 向、纠偏与定位系统 ；６ 、止推机构 ；７ 、模板系
统 七 部分 构 成 （ 图２ ５）。 见 ～
图５ 牵 索 机构
牵索挂篮平台有长短两种 。其共同点是在已
成梁 段 的前方 的平 台长度 都需 大于一 个节 段长 ，
供梁段施工之用。不同之处是短平台后部仅需约 半个节段长 ，供设置平台后吊杆 、行走挂钩和止
塔 为 １６ ｍ。塔墩 为变截 面直立式单箱双室结 ２． ７
构 ，下设 承 台 ，台 下 有 ２ ２０ 孔 嵌 岩 桩 ， ２ ．ｍ钻 中 、上塔 呈折 线 “ 型为 ３０Ｘ ５ｃ Ｈ” ５ ０ｍ等截 面单 ６
２ 对拉索呈扇形布置 ，为平面索。索面相距 １ ２． ｍ，梁上索距６ ２４ ６ ｍ，拉索下端锚于横梁两端底
拉 索为热挤 “ Ｅ Ｐ ”半平行钢丝索 ，从Ｐ Ｓ Ｅ
（ ｃ）７～１９～１ ７ ６ 规 格 ，其 垂 直 夹 角 为 ０ ８共 种 １ ．１ ～ ７６ 。 ，相 应 的 成 桥 索 力 ２ ３ ｋ ３１ 。 ５ ．５ ３ ２ Ｎ～ ４６ｋ ０９Ｎ。监 控单 位计算 的施工 阶段 的调索 索力为
工 阶段 中梁 的 内力 。
时曾用 了六只以万能杆件作桁架 、型钢作平 台，
铁 轨作 压重 的悬臂式 挂篮 ，完成 了十条悬臂 梁 的 浇筑 （ 近岸边 的两 条则 由支架施 工 ）。后期 的施 工速度 为五 天一段 ，此后 我 国多座桥 梁都 采用这
种挂 篮进 行施 工 。
牵索 挂篮 与传统 挂篮 的承载平 台从侧 面上 都 为 一个 简支 结 构 ，其 后 支点 都 是 锚 在 已成 梁 段 上 。不 同的是牵 索挂篮 平 台的前支 点 为永 久斜 拉 索 ，当节段 混凝 土养生 到强度 后 ，启动 前支点 下 的千斤 顶对 斜拉 索进行 张拉 。到达 吨位 后 ，旋 紧
１ ４斜 拉 索 ．
北端引桥为３ｍ ８ 跨径 的８ “ ”型预制小箱梁。 片 Ｖ
桥 面 由北 向南 为 １１％单 向纵 坡 。 ．５
航道位于 “６ｍ”跨 内。通航净宽为９ｍ １０ ０。
１ ２ 索 塔 ．
索塔 由上、中、下 （ 塔墩 ） 三段和上 、下两
道 横 梁构 成 。承 台 以上 塔 高 ：南塔 为 １３ ｍ，北 ２． ７
围 内。无论在 宽度 上 、节 段长 度上 以及节 段混凝 土重 方 面都 远 远 超 过 了传 统 挂 篮 所 能 适 应 的 能
力 ，而牵索挂篮除具有①特有的适应性 ，尚具有 ②不再有传力钢架 ，桥面简洁，方便于施工 ； ③
仍 可做 到 ｍ值 在 ０４ ．以下 ；④ 挂 篮 在 满 负 荷 Ｔ 况 下 ，仅 一半 载荷传 到 已成 梁体 上 ，大大减 少 了施
由于本桥 主梁 为边 双箱梁 ，混凝 土大部 分重 量集 中在 两侧 、故承 载平 台除必 须设置 的两 条主
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待藐 梁 箱 边
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一 …ｌ 再 ｌ ＝
历经４ 余年的发展 ，这种悬臂式传统挂篮出 ０
现 了多种 多样 。
① 按造型分 ： 有桁架式 、 斜拉式 、 菱形和三
角形 。
② 按材料分 ： 有万能杆件 、贝雷架 、六四军
用梁 和钢 箱梁 。
斜拉索下锚具外的螺母 ，使其与锚垫板密贴 ，千
斤顶 开始 回油 ，回油后 拉索 索力则 转移 到梁体 上
边高２ ７ｍ， ． ４ 横梁间距６ ５ ｍ，顶板厚２ ｃ ６ｍ，底板厚
２ｃ ５ｍ，腹 板 中心距 ｌｍ，厚３ｃ ｌ ０ｍ。标准段长６ ｍ，每 段２３ ／处设 有一 道 由两 段箱 内和一段 箱 间 、实为 三
段连续的整体横梁 ， 两外端为拉索下锚点。 全桥有 ３ ２ ＋ ７ 个标准节段 ，采用牵索 × ０ １＝ ６ ６
在Ｉ （ Ｔ Ｉ 挂篮 用钢 量 与节段 混凝 土之 比 ）ｌ 值 方
面 由桁架 式挂 篮 的 １ 左 右 （ ． ０ 柳州 大桥 为０ ７ ． ，常 ９
德沅水桥为１ ３ 已降到三角形挂篮０ 左右。 ． ） ２ ． ４
２ ０ 年 合 龙 的 柬 埔 寨 湄 公 河 桥 ， 主 桥 为 ０９ ９ ＋ ７ ＋ ５ 续梁 一 构组 合 桥 。它 的单臂 ５ ３Ｘ１０ ９ ｍ连 刚
年
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２５ ９Ｏ
１
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墅篮 Ｉ 堂 锚 投 ！ 块 影， ｌ
纵梁外 ，又设置 了两条辅助陛次纵梁。为了能适
应 以后 ８ 长节段 的施 工 ，此 次让 平 台的后支 点处 ｍ
， ． Ｉ ，
ｎ 外 杆 Ｒ 锚 Ｉ Ｉ 宝Ｉ ／ ｒ ｊ 。・ ‘
与底模分离 ，以便于立模标高的调整。
③ 挂钩可降落高度为２ ０ ｍ ０ｍ 。 ④ 为便于施工单位 日 后承接更宽、节段更长 的桥梁时的改制和增加整体刚度 ，挂篮采用箱型
结 构 ，构件 间 均为 栓接 。
⑤ 为减轻重量 ，钢材材质为Ｑ ４ 。 ３５
４ ２ 构 造设 计 ．
本 桥前 支点挂 篮 拟 由 ：１ 、承载平 台 ；２ 、牵
索塔 采 用爬模 施 工 。
１ ３ 主梁 ．
斜 拉桥 部分 的主梁 断面 除南端 为单 箱 四室箱
１０ ． ｋ 一 ６ ７ Ｎ ７ ９ Ｎ ３２ ． ｋ 。斜拉索布置见图１ ６ ７ １ ６ 。
梁， 北端为单箱三室箱梁 ， 其余均由双边箱梁和箱
间 的横梁 和桥面板 构成 。梁 面设 ２ 向横坡 ，顶 ％双 宽２ ． ４２ ｍ，另加 设０２ ． ｍ的风 嘴 。断 面 中心 高２８ ．ｍ，
设计施 工
ＰＲ ＳＴ Ｓ Ｅ Ｅ ＲＥ Ｓ Ｔ ＣＨＮ ＯＧＹ ＯＬ
《５ 技末 》 ０１ 第 期 第 ６ ｊ左 ｉ ２１ ３ 总 ８ 年 期
南平市 闽江 大桥 牵索挂篮 的总体设计
程依祖
（ １上海外经集 团有限公司
唐 明翰
上海
顾 海欢
李世群。
２ ０ ０ ００２ ２０３ ） ０４３
③ 按平衡方式分 ：
Ａ 全 压重 （ ． 按梁段最 大重量 时 的平衡 配置 ） Ｂ 半 压重 半 锚 固式 （ 重 按 挂篮 行 走 时 配 ． 压
了。同时拉索与挂篮 自 动分离，完成了转换 作。 Ｌ
４ 南平市 闽江 大桥 牵索挂 篮设计
４ １总体 考 虑 ．
置 ，施工时不足部分以锚固补充 ） ｃ全锚固式 （ ． 施工和行走时都由 锚固来平衡 ）
．
—、 ， 外 晰 一 厂叶］ Ｉ 一 Ｌ＝ ． ｆ Ｉ
于受力更好的已成梁段 （ 一 段 ）的砼横梁处 ， Ｎ１ 将平台前后支点间距定为８ ｍ，经综合考虑后 ， ． ５
部 的锚 块上 ，塔 内张拉锚 于 塔柱 内壁 齿块上 。
箱单室结构 。塔墩垂直高度为３ ． ３ ｍ，中塔柱 以 ５
１１ ．２７ ：３４ ７ 内倾 ，垂 高 为４ ． ２７ ｍ，直立 式 上 塔柱 高 度 为 ５．ｍ，壁 中设 有 “ ”字形 ３ｊ 钢筋 预 ２２ 井 ２粗
应 力束 。
① 斜拉桥中各标准梁段均用牵索挂篮施工 ， 其中近协作部分的４ 个渐变梁段 中的底板过后用