高粘高弹沥青砼在大跨度斜拉桥钢箱梁桥面铺装应用
大跨径钢桥面铺装材料选择与应用
大跨径钢桥面铺装材料选择与应用一、引言近年来，随着我国城市化进程的不断加快，交通基础设施建设也得到了大力推进。
大跨径钢桥因其结构简单、施工方便和经济实用等特点，被广泛应用于城市轻轨、高速公路和城市快速路等场合。
然而，钢桥面铺装材料的选择和应用，直接关系到桥面的使用寿命和安全性能，因此，必须认真研究和选择适合的铺装材料。
二、大跨径钢桥面铺装材料分类1. 沥青混凝土沥青混凝土是一种以沥青为主要粘结材料，通过与骨料混合而形成的混凝土。
其优点是施工方便，能够适应各种复杂的桥面形状，表面平整度高，防水性好。
但是，沥青混凝土的耐久性和抗裂性较差，易受温度、紫外线等环境因素的影响。
2. 水泥混凝土水泥混凝土是一种以水泥为主要粘结材料，通过与骨料混合而形成的混凝土。
其优点是强度高，耐久性好，不易收缩，抗裂性强。
但是，水泥混凝土的施工难度较大，需要在桥面上做大面积的钢筋加固，同时表面平整度不如沥青混凝土。
3. 聚氨酯弹性体聚氨酯弹性体是一种具有高弹性、高强度、高耐久性的铺装材料。
其优点是能适应各种桥面形状，表面平整度高，耐久性好，具有较好的防滑性能。
但是，聚氨酯弹性体价格较高，施工难度也较大。
三、大跨径钢桥面铺装材料选择原则1. 结构可靠性原则：铺装材料的选择必须满足大跨径钢桥的承载能力和使用寿命要求。
2. 安全性原则：铺装材料的选择必须考虑桥面的防滑性能，确保车辆行驶安全。
3. 经济性原则：铺装材料的选择必须综合考虑建设成本和运维成本。
四、大跨径钢桥面铺装材料应用案例以北京市轨道交通8号线为例，其大跨径钢桥面采用了聚氨酯弹性体材料。
该材料施工方便，能够适应各种桥面形状，表面平整度高，能够有效防止车辆打滑，提高行车安全性。
同时，聚氨酯弹性体具有高弹性、高强度、高耐久性等优点，长期使用不易变形、开裂，能够保证桥面的使用寿命和经济效益。
五、总结大跨径钢桥面铺装材料的选择和应用，直接关系到桥面的使用寿命和安全性能。
在选择铺装材料时，需要根据钢桥的承载能力和使用寿命要求、安全性要求和经济性要求等综合因素进行考虑，选择合适的铺装材料。
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的创新应用
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的创新应用一、引言大跨径钢桥是现代城市交通建设中常见的桥梁类型，其优点在于结构坚固，跨度大，通行效率高。
然而，由于桥面铺装的特殊性质，传统的铺装方案往往难以满足其要求。
为了解决这一问题，工程师们开始尝试使用浇注式沥青混凝土进行铺装，这种创新应用在实践中取得了较好的成果。
二、浇注式沥青混凝土的特点与优势1. 特点浇注式沥青混凝土是一种采用浇注方式施工的新型材料，其特点主要表现在以下几个方面：（1）密实性好：浇注式沥青混凝土采用高密实的施工方式，能够使混凝土内部充分压实，从而提高材料的稳定性和耐久性。
（2）粘结性强：沥青作为主要的粘结材料，有效地提高了混凝土的粘结性，使得材料之间的粘合更加牢固。
（3）施工效率高：浇注式沥青混凝土的施工方式简单，且能够一次性完成铺装和压实，从而大大提高了施工效率。
2. 优势相比传统的铺装方案，浇注式沥青混凝土具有以下优势：（1）适应性强：浇注式沥青混凝土能够适应不同形状、大小和高度的桥面，因此可以广泛应用于各种类型的桥梁。
（2）耐久性好：由于混凝土内部充分压实，浇注式沥青混凝土的耐久性能较好，可以更好地抵御各种外界因素的影响。
（3）施工难度低：浇注式沥青混凝土的施工方式简单，不需要太多的专业设备和技术，因此施工难度较低，可以更好地降低成本。
三、浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用1. 工程背景大跨径钢桥面铺装是一项技术难度较大的工程，其主要问题在于桥面的形状和大小不一，且铺装材料需要具有一定的耐久性和稳定性。
传统的铺装方案往往难以满足这些要求，因此需要寻找一种更加适合的铺装方案。
2. 应用过程在大跨径钢桥面铺装中，工程师们开始尝试使用浇注式沥青混凝土进行铺装。
具体应用过程如下：（1）确定施工方案：根据桥梁的形状和大小，确定浇注式沥青混凝土的配比和施工方案。
（2）准备施工材料：将所需的沥青、砂子、骨料等材料按照一定比例混合，并加入适量的水进行搅拌。
浅析浇筑式沥青混凝土技术在钢梁桥面铺装施工中的应用
浅析浇筑式沥青混凝土技术在钢梁桥面铺装施工中的应用发布时间：2022-10-27T08:48:32.134Z 来源：《城镇建设》2022年第11期第6月第5卷作者：陈恒博[导读] 钢箱梁浇筑式沥青混凝土路面具有沥青混合料与钢箱梁桥面的良好粘附性、陈恒博西安市第二市政工程公司，陕西西安710054摘要：钢箱梁浇筑式沥青混凝土路面具有沥青混合料与钢箱梁桥面的良好粘附性、高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性、抗渗性等优点。
随着施工技术和设备的成熟，浇注式沥青混凝土越来越多地应用于桥梁工程的桥面铺装中。
通过近年来的实践应用，桥面未出现明显质量缺陷，优势愈加明显。
关键词:钢箱梁；浇注沥青；质量控制；措施 1项目概述某机场高架钢箱梁桥，桥面铺装结构均为4cm细粒式沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)+改性乳化沥青粘结层(0.3~0.5kg/m2)+3.5cm浇注式沥青混凝土(GA-10)，撒布预拌碎石+丙烯酸树脂粘黏剂（0.15~0.2kg/m2）+甲基丙烯酸甲酯树脂（两层2.5~3.5kg/m2）+丙烯酸防腐漆，共计浇注式沥青混凝土7686.1m2。
2施工质量控制措施2.1施工前的所有准备工作1)浇筑式沥青混凝土混合料拌和温度高，拌和时间长，拌和站的选择对浇筑式沥青混凝土的质量起着决定性的作用。
由于全线钢箱梁较为分散，铺装总面积较小，为降低施工成本，工程采用LB-5000普通沥青混凝土搅拌设备，不加粉料加热设备，导致沥青混凝土产量低，施工耗时较长。
因此施工前应提前拌制，以保证铺装的连续施工。
2) 施工前，首先委托具有相应资质等级的试验检测中心进行配合比设计，出具的GA10浇筑式沥青混凝土配合比及技术要求检测报告；保证各种原材料符合相关要求。
3)在相应资质及生产许可证搅拌站对进场的原材料按照目标配合比设计进行试拌生产，确定生产配合比，合格后才能正式生产。
高温拌和后浇筑式沥青混合料的性能应满足下表1规定的技术要求。
注：1、低温弯曲试件尺寸为：300mm×100mm×50mm.4)组织专业队伍进行施工，并根据本工程的特点对操作人员进行技术交底，跟踪操作实施情况，达到施工技术水平和各项技术标准，满足设计和规范要求。
大纵坡条件下超高韧性混凝士 (STC)桥面铺筑及高黏高弹沥青路面施工工法
大纵坡条件下超高韧性混凝士(STC)桥面铺筑及高黏高弹沥青路面施工工法大纵坡条件下超高韧性混凝士(STC)桥面铺筑及高黏高弹沥青路面施工工法一、前言随着交通运输需求的增加，大纵坡条件下的桥梁建设和维护成为了现代交通工程中的重要问题。
传统的桥面铺筑和路面施工工法在大纵坡条件下存在不足之处，如施工过程中易出现龙骨空洞、龙骨变形等问题，导致路面质量下降，支撑性能不稳定等。
而超高韧性混凝土(STC)桥面铺筑及高黏高弹沥青路面施工工法因其优异的性能特点逐渐得到广泛应用。
二、工法特点超高韧性混凝土(STC)桥面铺筑及高黏高弹沥青路面施工工法具有以下几个特点：1. 强度高：STC混凝土具有较高的抗压、抗折和抗冻性，能够承受大纵坡的工程要求。
2. 韧性好：STC混凝土具有较高的韧性，能够有效分散荷载，提高路面的承载能力。
3. 粘结力强：高黏高弹沥青能够与STC混凝土形成良好的粘结，提高路面的稳定性和耐久性。
4. 施工方便：该工法的施工步骤简单明了，操作便捷，能够快速完成施工任务。
5. 维护成本低：STC混凝土具有较长的使用寿命，能够减少桥梁的维护成本。
三、适应范围该工法适用于大纵坡条件下的桥梁和高速公路等交通工程。
四、工艺原理施工工法的基本原理是通过STC混凝土与高黏高弹沥青的粘结作用，形成坚固稳定的路面结构。
具体来说，STC混凝土能够有效分散荷载，提高路面的承载能力，而高黏高弹沥青能够填充混凝土表面的孔洞，提高路面的平整度和稳定性。
五、施工工艺施工工法分为以下几个阶段：1. 准备工作：包括材料采购、设备准备、施工方案的制定等。
2. 混凝土浇筑：将STC混凝土浇筑到桥面上，并进行养护，以确保混凝土达到设计强度。
3. 沥青路面施工：将高黏高弹沥青铺设到混凝土表面，使用压实设备进行压实。
4. 辅助工程：对路面进行标线涂刷、排水系统安装等辅助工作。
六、劳动组织施工过程需要各个环节的工人协同合作，按照施工计划有序进行施工。
钢桥面铺装用新型高黏沥青及沥青混合料的研究
钢桥面铺装用新型高黏沥青及沥青混合料的研究
钢桥面铺装是一种常见的道路建设方式，它具有结构简单、施工方便
等优点，但在使用过程中也存在着一些问题，如噪音大、震动强等。
为了解决这些问题，研究人员开始探索使用新型高黏沥青及沥青混合
料来进行钢桥面铺装。
新型高黏沥青是一种特殊的沥青材料，它具有黏度高、抗老化性好等
特点。
在钢桥面铺装中使用这种材料可以有效地降低噪音和震动，并
且还能够提高路面的耐久性和稳定性。
除了高黏沥青外，研究人员还探索了使用沥青混合料来进行钢桥面铺装。
沥青混合料是由多种材料混合而成的复合材料，它可以根据不同
的需求进行调配。
在钢桥面铺装中使用沥青混合料可以有效地提高路
面的抗压性和抗裂性，并且还能够减少路面变形和龟裂等问题。
为了验证新型高黏沥青及沥青混合料在钢桥面铺装中的应用效果，研
究人员进行了大量的实验和现场测试。
结果表明，使用这些新型材料
可以显著地降低噪音和震动，并且还能够提高路面的耐久性和稳定性。
同时，这些材料还具有较好的可塑性和适应性，可以适应不同的气候
条件和交通负荷。
总之，新型高黏沥青及沥青混合料是一种非常有前途的钢桥面铺装材料，在未来的道路建设中将会得到广泛应用。
通过不断地探索和创新，我们相信可以找到更加优秀、更加环保、更加经济的道路建设材料，
为人们创造更加美好、更加便利、更加舒适的出行环境。
高弹高粘SMA沥青混凝土在钢箱梁桥面的应用
高弹高粘SMA沥青混凝土在钢箱梁桥面的应用随着我国交通运输事业的快速发展，大跨度桥梁得到了迅速发展。
钢箱梁相对于混凝土箱梁，因其具有自重小、外观轻盈、抗弯刚度大、抗风性能好、吊装方便快捷等优点而得到广泛应用，钢箱梁桥桥面铺装一般由防锈层、粘结层、沥青混合料铺装层构成，直接铺筑于钢箱梁顶板之上，总厚度在35～80mm之间。
由于钢箱梁桥面铺装的使用条件、施工工艺、质量控制与要求的特殊性，对它的强度、抗疲劳性能、抗车辙性能、抗剪切性能以及变形协调性等均有较高的要求，目前尚未形成普遍有效的钢桥面铺装设计理论与方法。
大部分钢箱梁在建成后不久即出现车辙、推挤和开裂等病害，个别桥梁的桥面铺装已进行了第2次、第3次的大修或翻修。
因此，很有必要总结和研究钢箱梁桥面铺装设计和施工的成果。
1 概述桥面铺装是桥梁行车的重要组成部分，桥面沥青混凝土铺装的质量与效果将直接影响到车辆行驶的安全性和舒适性、投资效益及社会效益。
对于钢箱梁桥面铺装，由于其直接承受着交通荷载的反复荷载作用，钢箱梁的受压弯矩变形也较混凝土桥梁大，施工及使用中的钢箱梁变形都造成沥青铺装层处于极其不利的环境之中，因此也就要求钢箱梁铺装沥青混凝土具有一般沥青混凝土路面或混凝土桥面所没有的特点：①不具备混凝土桥面的刚性底层支撑，不具备道路那样坚固的路基与基层结构的支撑。
钢桥面铺装处于随时都在变形的基础之上；②大跨度钢箱梁本身的变形、位移、振动都将直接影响沥青铺装层的工作状态；③钢箱梁在不同季节气候的温度变化影响下更大，钢箱梁桥跨结构的季节性温度变化会严重影响沥青铺装层的变形；④在某些荷载作用下，钢箱梁将产生负弯矩，使沥青铺装层表面承受拉伸荷载；⑤桥面铺装一旦发生破损，对交通的影响和危害大，维修更困难；⑥钢箱梁易生锈。
目前钢箱梁桥面铺装使用较多的为浇筑式沥青混凝土面层，例如成都市二环路高架桥，浇筑式沥青混凝土虽然无须长时间养护，但其必须使用专用设备，其高昂的单次设备使用费也不适应小跨度钢桥面。
高粘高弹SMA-10沥青混合料钢桥面铺装施工要点
高粘高弹SMA-10沥青混合料钢桥面铺装施工要点高粘高弹SMA沥青混合料采用高粘度沥青结合料，结合SMA间断级配设计特点，赋予其比普通SMA沥青混合料更好的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能和水稳定性，以及耐久性等指标，在双层SMA钢桥面铺装中的应用效果较好。
本文结合合肥南薰门钢桥面铺装工程，浅谈高粘高弹SMA-10沥青混合料的生产施工要点。
1工程概况根据设计要求，桥面铺筑沥青层结构为：4cm高粘高弹SMA-10沥青混合料（上面层）＋6cm中粒式AC-20（C）沥青混合料（下面层）+基层。
2生产和施工要点2.1填料质量控制与普通沥青混合料相比，SMA-10沥青混合料矿料级配中矿粉比例较高（一般为8%～12%）。
试验段1矿粉A在矿料级配中的百分比掺量为14%。
实际生产时，每盘中矿粉用量为约406kg，用量较高，造成了如下影响：（1）生产效率低由于矿粉仓出料速度限制，矿粉加入搅拌缸中需要较长时间，原本预计60s/每盘料的生产时间，延长至95s。
采用通过率较高的矿粉B，掺量下降，每盘料生产时间缩短为75s，生产效率提高26.7%。
（2）能耗和生产成本的增加计算结果显示，高通过率矿粉下的试验段2方案的能耗和生产成本节约21.1%。
2.2稳定剂投放工艺本项目选择聚酯纤维作为稳定剂，有两个原因：①改善沥青混合料的抗裂性能，聚酯纤维不吸收沥青，但通过巨大的比表面积，吸附沥青，形成纤维网架-沥青的加筋结构，有效增加韧性与抗裂特性；②使用聚酯纤维的沥青混合料，其抗车辙性能略有下降，但其抗裂性能可以加强，桥面铺装由于下承层为水泥混凝土，车辙现象少，更易出现一些推移拉裂现象，因此更应注意混合料的抗裂性能。
由于高粘度SMA-10沥青混合料出料温度范为在175℃～185℃，且实际中集料需加热至200℃～220℃范围。
虽然集料加热温度低于聚酯纤维258℃的熔点，但拌和机加热具有不均匀性特点，易造成聚酯纤维热熔团聚。
解决方案：减少干拌时间，延后聚酯纤维投放时间，该投放方案下，聚酯纤维被熔融情况消失。
高粘高弹SMA-13在桥面铺装中的应用
高粘高弹 SMA-13在桥面铺装中的应用摘要：本文研究了高粘高弹SMA-13原材料及沥青混合料的路用性能，并结合白洋长江公路大桥桥面沥青铺装层，对高粘高弹SMA-13沥青混合料桥面铺装的施工工艺进行研究。
研究结果表明，高粘高弹SMA-13桥面铺装层具有较好的水稳性、抗车辙及抗裂等优点，高粘高弹SMA-13路面的施工工艺科学合理，可以进一步推广运用，提升我国大桥桥面沥青铺装层的技术水平。
关键词：高粘高弹SMA-13；沥青混合料；路用性能；桥面铺装1 工程概况白洋长江公路大桥第二标段，接宜昌至张家界高速公路宜都至五峰渔洋关段和岳阳至宜昌高速公路宜昌段。
主路线起讫里程K39+240～K54+999，线路全长15.759km。
主桥路面采用上下两层4cmSMA-13高粘高弹改性沥青砼、粘层采用PCR乳化沥青、防水粘结层采用高粘高弹改性沥青同步碎石封层，路面总厚度8cm。
2 矿料及聚酯纤维性能集料为宜昌市夷陵区鑫源石料场生产的（2.36-16.0）mm粗集料、常用腾飞矿业石料场生产的（0-2.36）mm细集料；矿粉为项目部自制加工生产的矿粉（母岩：腾飞矿业石料场生产的石灰岩）；水泥为华新水泥（长阳）有限公司公司生产的P.O42.5水泥。
聚酯纤维为盐城市德诺工程材料有限公司生产的聚酯纤维。
3高粘高弹SMA-13混合料3.1高粘高弹SMA-13配合比设计根据公路工程沥青及沥青混合料试验规程[2]，采用选取的集料、矿粉、聚酯纤维及高粘高弹沥青进行配合比设计，确定高粘高弹SMA-13 生产配合比：①掺配比例：（ 11-17mm ） : （ 6-11mm ） : （ 3-6mm ） : （ 0-3mm ） : 矿粉 =36%:40%:2%:12%:10%；②最佳油石比：6.1%；③聚酯纤维：0.3%。
3.2高粘高弹SMA-13路用性能根据公路工程沥青及沥青混合料试验规程，采用确定的生产配合比进行马歇尔试验，结果如下表。
大纵坡条件下超高韧性混凝士 (STC)桥面铺筑及高黏高弹沥青路面施工工法(2)
大纵坡条件下超高韧性混凝士(STC)桥面铺筑及高黏高弹沥青路面施工工法大纵坡条件下超高韧性混凝士(STC)桥面铺筑及高黏高弹沥青路面施工工法一、前言在大纵坡条件下，桥梁与路面铺设工作面临的挑战更加复杂。
为了解决这一问题，超高韧性混凝士(STC)桥面铺筑及高黏高弹沥青路面施工工法应运而生。
该工法结合了超高韧性混凝土和高黏高弹沥青的优势，提供了一种有效的解决方案。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点超高韧性混凝士(STC)桥面铺筑及高黏高弹沥青路面施工工法具有以下特点：1. 高韧性：采用超高韧性混凝土铺筑桥面，能够有效抵抗纵向和横向应力，增加结构的耐久性和稳定性。
2. 高黏高弹：采用高黏高弹沥青作为路面材料，能够在大纵坡条件下提供良好的抗滑性和抗裂性能。
3. 适应性强：可适用于各种大纵坡条件下的桥梁和路面铺设，能够满足不同结构和地理要求的工程需要。
三、适应范围超高韧性混凝士(STC)桥面铺筑及高黏高弹沥青路面施工工法适用于以下情况：1. 大纵坡条件下的桥梁：包括高速公路桥梁、铁路桥梁和市政桥梁等。
2. 大纵坡条件下的公路路面：包括山区公路、高海拔公路和高原公路等。
四、工艺原理超高韧性混凝士(STC)桥面铺筑及高黏高弹沥青路面施工工法的关键在于结合施工工法与实际工程之间的联系，并采取相应的技术措施。
其理论依据是通过使用超高韧性混凝士(STC)材料作为桥面材料和高黏高弹沥青作为路面材料，能够有效解决大纵坡条件下的结构稳定性和路面抗滑性的问题。
五、施工工艺超高韧性混凝士(STC)桥面铺筑及高黏高弹沥青路面施工工法包括以下施工阶段：1. 桥梁基础处理：对桥梁基础进行清理、修补和加固，以提供良好的工作条件。
2. STC桥面铺筑：将超高韧性混凝士(STC)材料预制成板状，并依次铺设在桥面上，然后进行压实和养护。
3. 高黏高弹沥青路面施工：将高黏高弹沥青材料铺设在STC桥面上，然后进行均匀铺压和养护。
SMA10高弹性沥青混合料在钢桥面铺装的应用研究
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文章 编号 ： ０８８４ ２ １ ）２００ —４ １０—４ Ｘ（００ ０ —１４０
青 混凝 土 。 考 虑 到钢 桥 面铺 装技 术 的复杂 性 、 环路 的车 三
１ 高 弹 性 Ｓ Ａ ０配合 比设 计 Ｍ １
１ １ 原 材料选 定 ．
１ １ １ 沥青 ．．
本钢 桥 面铺装采 用 高 弹性 改 性沥 青 （ 质 沥 青 基 为韩国 Ｓ Ｋ的 Ａ－ ０ 。高 弹性 改 性 沥 青 特 性 指 标 ９ ）
表 ２ 矿料 的技术指标试验结果
为 了增 加沥青 混合 料 的包裹厚 度及 防止 沥青 的 析漏 ， 用 了德 国生 产 纤 维 添加 剂 。其 添 加 剂 为沥 使 青与植 物性 纤维 （ ｉｏ ｒｍｕ 约 以 １ ９的 比率 Ｖａ ｐＰｅ ｉｍ） ｔ ：
制成的产品。纤维添加剂的投人量为沥青混合料的
Ｓ Ａ１ ） Ｍ ０ 结构 。
环跨 越 西安绕 城 高速 公路 的立交 桥梁 有 ６座 。为减 少 施工 对 已通 车 的西 安 绕 城 高速 公 路 的影 响 ， 证 保 其 通行 安全 和畅通 ， 些 跨 线 桥 的上 部 结 构设 计 均 这 采 用钢箱 梁 ， 面铺 装 为 ５ｃ 桥 ｍ厚 Ａ １ 尼 维 沥 Ｃ一６博
Ｓ １ ＭＡ Ｏ高弹 性 沥 青 混合 料在 钢 桥 面 铺 装 的应 用 研 究
艾
（． １西安市三环路建设发展 有限公 司，陕西 西安
超高性能混凝土在大跨度铁路桥梁钢桥面铺装中的应用
性能和耐久性能试验方法标准》（GB/T 50082 — 2009）规定:在实验室条件下测得超高性能混凝土可
肋，U肋板厚6 mm、高260 mm、上口宽300 mm、下 口宽180 mm、间距300 mm；横隔板厚10 mm,间距
满足4.0 MPa水压下持荷8 h试件表面不出现渗 3 m$铺装层采用厚50 mm的UHPC，钢桥面板与
施工工艺研究。结果表明:UHPC组合桥面体系在无裂缝时抗渗性能满足使用要求，可有效保护钢板免受雨水侵蚀，带裂缝
的组合桥面，运营过程中裂缝会逐渐闭合，阻止雨水进一步渗透，具有较强的抗渗能力储备；为避免新浇混凝土开裂，UHPC
应严格按规范流程施工，施工温度宜选择15〜25 C，浇筑后应及时覆膜保湿养护$
单位：cm
为了研究UHPC组合桥面体系的力学性能和耐久
图1主航道桥断面布置
铺装面层的受力条件，同时也作为桥面防水材料，防
性能，针对采用UHPC铺装层的正交异性钢桥面板 制作了 2片单U肋梁（UL—1梁、UL—2梁）模型。
止外界水分渗漏到钢桥面板内。《普通混凝土长期 正交异性钢桥面板厚12 mm；加劲肋采用U形闭口
3 UHPC组合桥面铺装体系抗水渗性能试验 UHPC 装层作为结构层， 改善钢桥面板和
收稿日期2019 — 11 — 26
基金项目：中国中铁股份有限公司科技研究开发计划项目（2018 —重点一10,2019 —重大一05） 作者简பைடு நூலகம்：彭学理（1962 — ）,男，高级工程师,1986年毕业于上海铁道学院铁道工程专业，工学学士（E-mail：461647861@qq. com）.
维修需要中断铁路运营，维修成本高$为提高铁路
桥面 装层的 用寿 ，
期 ， 通江
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用一、概述浇注式沥青混凝土（SMA）是一种高性能的路面材料，具有优异的抗水损伤、抗车辙、抗疲劳、抗龟裂等性能，因此被广泛应用于高速公路、机场跑道等场所。
在大跨径钢桥面铺装中，SMA也具有独特的优势，可以提高桥面的耐久性、减少噪音、延长使用寿命等。
二、SMA在大跨径钢桥面铺装中的应用1.选择合适的SMA配合比在大跨径钢桥面铺装中，选择合适的SMA配合比是关键。
一般而言，SMA的配合比应该综合考虑沥青胶粘剂、骨料、填料等因素，以达到最佳的施工性能和使用寿命。
具体来说，骨料应该选择硬度和强度较高的石子，填料应该选择形状规则、表面光滑的石粉，沥青胶粘剂应该选择具有良好粘结性和热稳定性的高黏度沥青。
2.施工前的准备工作在施工前，需要对钢桥面进行充分清洗和处理。
如果桥面存在锈蚀、损伤等情况，需要进行修复和处理。
此外，还需要进行表面处理，如铺设隔离布、喷涂底漆等，以保证SMA的粘结性和使用寿命。
3.施工工艺SMA的施工工艺一般包括以下几个步骤：（1）混合：将骨料、填料、沥青胶粘剂等按照一定的配合比进行混合，以制备SMA混合料。
（2）运输：将SMA混合料运输至施工现场，准备进行铺装。
（3）铺装：将SMA混合料均匀铺设在钢桥面上，压实至要求的厚度。
（4）养护：对SMA铺装层进行养护，保证其充分固化和粘结。
4.优点和应用效果SMA在大跨径钢桥面铺装中具有以下优点和应用效果：（1）提高桥面的耐久性：SMA具有优异的抗水损伤、抗车辙、抗疲劳、抗龟裂等性能，能够有效提高大跨径钢桥面的耐久性和使用寿命。
（2）减少噪音：SMA具有良好的声学性能，可以有效减少桥面行车噪音，提高周边环境质量。
（3）提高安全性：SMA具有良好的抗滑性能，可以提高大跨径钢桥面的安全性。
（4）降低维护成本：SMA具有较长的使用寿命和较少的维护需求，可以有效降低钢桥面的维护成本。
三、结论浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中具有独特的优势和应用效果，可以有效提高桥面的耐久性、减少噪音、提高安全性和降低维护成本。
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用技术
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用技术一、引言随着交通事业的不断发展，各种桥梁的建设也越来越普遍。
而钢桥面铺装是桥梁建设中必不可少的组成部分之一。
而浇注式沥青混凝土是一种非常适合在大跨径钢桥面铺装中应用的技术。
本文将对浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用技术进行全面介绍。
二、浇注式沥青混凝土的特点浇注式沥青混凝土是一种由矿物料、沥青和填料组成的混合物。
它可以在室外或室内进行施工，具有以下特点：1.浇注式沥青混凝土施工方便，可以通过机器进行施工。
2.浇注式沥青混凝土的施工速度快，可以在较短时间内完成大面积施工。
3.浇注式沥青混凝土的性能稳定，可以根据不同的需要进行调整。
4.浇注式沥青混凝土的密实性好，可以有效防止水分的渗透和损坏。
5.浇注式沥青混凝土的耐久性好，可以保持长期的使用寿命。
三、大跨径钢桥面铺装的要求大跨径钢桥面铺装具有以下要求：1.大跨径钢桥面要求平整，不允许有明显的高低起伏。
2.大跨径钢桥面要求耐磨，可以承受车辆的长期摩擦。
3.大跨径钢桥面要求防滑，可以防止车辆在行驶时发生打滑。
4.大跨径钢桥面要求密实，可以有效防止水分的渗透和损坏。
四、浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用技术1.基础处理在进行浇注式沥青混凝土的施工之前，需要对基础进行处理。
首先需要进行清洗，清除基础表面的杂物和积水。
然后需要进行打磨，使基础表面达到平整的要求。
最后需要进行涂布，涂布一层沥青乳液，防止水分渗透。
2.浇注式沥青混凝土的施工在进行浇注式沥青混凝土的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先需要对矿物料和填料进行筛选和搅拌，确保混合物的均一性。
然后需要对沥青进行加热，使其达到液态状态。
最后需要进行均匀的混合，将矿物料、填料和沥青进行混合。
在进行施工之前，需要进行喷水处理，将基础表面湿润，以便于混凝土的粘附。
然后需要进行施工，将混合物均匀浇注在基础表面上，并进行平整和压实。
在施工过程中，需要注意混合物的温度，以免过高或过低影响混凝土的性能。
大跨度钢桥应用新型沥青混凝土铺装技术
大跨度钢桥应用新型沥青混凝土铺装技术一、引言近年来，随着城市化进程的加速，城市基础设施建设得到了快速发展，其中桥梁建设作为城市交通的重要组成部分，也得到了越来越多的关注。
大跨度钢桥作为桥梁建设的一种重要形式，由于其结构简单、施工方便、经济性高等优势，越来越受到工程建设方面的青睐。
但是，由于大跨度钢桥的铺装面积较大，如果使用传统的铺装技术，不仅施工难度大，而且施工周期长，成本也较高，因此需要采用新型的铺装技术来提高施工效率和降低成本。
本文将介绍一种新型的沥青混凝土铺装技术在大跨度钢桥中的应用。
二、新型沥青混凝土铺装技术沥青混凝土铺装技术是一种以沥青为主要原料，掺入适量的矿物填料、沥青改性剂等辅助材料，经混合、成型、铺装、压实等工艺制成的铺装材料。
其具有施工方便、施工速度快、降噪效果好、防滑性能好等优点，因此得到了越来越广泛的应用。
而新型沥青混凝土铺装技术则是在传统沥青混凝土铺装技术的基础上进行改良和创新，其主要特点如下：1、热再生混合料技术传统的沥青混凝土铺装技术中，常常需要将旧的铺装材料进行清理和更换，这不仅浪费资源，而且增加了施工成本。
而热再生混合料技术则是将旧的铺装材料进行热再生处理，经过筛分、加沥青改性剂等处理后再进行铺装，不仅能够减少资源浪费，而且施工效率也得到了很大的提高。
2、高温热稳定剂技术在传统的沥青混凝土铺装技术中，常常会出现由于温度变化等原因导致铺装材料龟裂、变形的情况。
而高温热稳定剂技术则是在铺装材料中加入高温稳定剂，能够增强铺装材料的高温稳定性，减少铺装材料的龟裂、变形等问题。
3、复合胶粘剂技术在传统的沥青混凝土铺装技术中，常常需要使用胶粘剂来将铺装材料固定在桥面上。
而复合胶粘剂技术则是在传统胶粘剂的基础上进行改良和创新，其主要特点是使用了多种材料的复合胶粘剂，能够增强胶粘剂的粘附力和抗剪强度，使铺装材料更加牢固可靠。
三、大跨度钢桥应用新型沥青混凝土铺装技术的优势采用新型沥青混凝土铺装技术在大跨度钢桥中进行铺装，其主要优势如下：1、施工效率高新型沥青混凝土铺装技术采用热再生混合料技术，不仅减少了资源浪费，而且施工效率也得到了很大的提高，能够大大缩短施工周期。
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用技术
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用技术一、前言随着城市化进程的不断推进，越来越多的大跨径钢桥被建造。
钢桥面铺装是钢桥建设过程中非常重要的一环，对于保证钢桥的使用寿命和行车安全有着至关重要的作用。
浇注式沥青混凝土作为一种新型的桥面铺装材料，在大跨径钢桥面铺装中应用越来越广泛。
本篇文章将介绍浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用技术。
二、浇注式沥青混凝土的特点浇注式沥青混凝土是利用混凝土技术结合沥青技术而形成的一种新型桥面铺装材料。
浇注式沥青混凝土具有以下特点：1. 高强度：浇注式沥青混凝土具有较高的强度和耐久性，能够承受车辆和行人的重载。
2. 耐久性强：浇注式沥青混凝土具有良好的耐久性，能够长期保持平整光滑的表面。
3. 防滑性好：浇注式沥青混凝土的表面具有良好的防滑性，能够有效减少车辆行驶中的打滑现象。
4. 施工便捷：浇注式沥青混凝土的施工过程简单，只需要将混凝土和沥青混合后进行浇注即可。
5. 环保性好：浇注式沥青混凝土的制备过程中不会产生有害物质，具有较好的环保性。
三、浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用技术1. 钢桥面处理在进行浇注式沥青混凝土铺装之前，需要对钢桥面进行处理。
处理的目的是为了使钢桥面表面光滑、坚硬、无锈蚀、无油污和无水迹。
处理方法包括冲洗、切割、打磨等。
2. 浇注式沥青混凝土配合比的确定浇注式沥青混凝土的配合比需要根据具体情况进行调整。
一般情况下，应根据钢桥的荷载、使用寿命、环境条件等因素进行调整。
在确定配合比时，需要考虑到混凝土的强度、耐久性、防滑性等因素。
3. 浇注式沥青混凝土的施工过程浇注式沥青混凝土的施工过程包括混凝土的制备、混合、浇注、压实等过程。
在浇注时需要注意控制混凝土的流动性和厚度。
同时还需要进行压实处理，以保证混凝土的密实性。
4. 浇注式沥青混凝土的养护浇注式沥青混凝土铺装完成后，还需要进行养护。
养护的目的是为了保证混凝土的强度和耐久性。
养护的方法包括喷水、铺盖草帘等。
环氧沥青混凝土在大跨径悬索桥钢桥面铺装中的应用
目前大跨径桥梁多采用正交异性板钢箱梁，此类桥梁桥面铺装结构的使用性和耐久性一直是一个难题。
其原因在于钢桥面板的刚度较小、变形较大、热容性差，并且在行车荷载、温度变化及风载等自然因素共同作用下，铺装层受力复杂，容易产生各种变形破坏［1］。
国外对大跨径钢桥面铺装技术的研究有60多年的历史，许多国家都投入了大量的人力和物力，取得了适合各国桥梁自然条件和荷载条件下的桥面铺装经验。
我国从80年代开始修建正交异性钢桥面板的桥梁，对钢桥面铺装技术的研究也始于这一时期。
随着环氧沥青混凝土在南京长江二桥上的成功应用，南京长江第三大桥、江阴大桥修复工程等重大工程均采用了这种铺装材料［2~4］。
与南京长江二桥等斜拉桥相比，大跨径悬索桥的柔性较大，在荷载作用下的变形更大，其钢桥面铺装受力条件比同跨度的斜拉桥更加复杂，因此有必要对其应用环氧沥青混凝土铺装进行研究。
武汉阳逻长江公路大桥主桥采用双塔单跨悬索桥，本文结合该大桥钢桥面铺装工程实践，针对环氧沥青混凝土在大跨径钢箱梁悬索桥钢桥面铺装中的应用进行了阐述。
1工程概况武汉阳逻长江公路大桥位于武汉市城区东北，是国家“十五”期间交通重点建设项目，既是全长180km 的武汉绕城公路的控制性工程，又是京珠、沪蓉国道主干线的咽喉，同时还是杭州至兰州重点干线公路及湖北省“四纵两横一环”公路的主骨架。
主桥采用主跨为1280m 的双塔单跨悬索桥，桥面净宽33m ，设计车速为120km/h 。
该桥是武汉市的首座悬索大桥，其跨度居全国第3，世界第8。
武汉阳逻长江公路大桥为钢箱梁悬索桥，主梁采用扁平封闭流线型钢箱梁，钢箱梁为全焊接结环氧沥青混凝土在大跨径悬索桥钢桥面铺装中的应用曹海波1，钱振东2，李智1（1.中交第一公路勘察设计研究院，陕西西安710075；2.东南大学ITS 研究中心，江苏南京210096）摘要：对环氧沥青混凝土在武汉阳逻长江大桥钢桥面铺装中的应用进行了分析和总结。
首先通过力学分析确定了铺装层结构的厚度及形式，然后通过室内试验评价了环氧沥青混凝土的各项使用性能，并总结了环氧沥青混凝土在施工及养护过程中需特别注意的问题，可为今后大跨径悬索桥的桥面铺装工程提供借鉴。
高黏高弹改性沥青与超高韧性混凝土组合铺装体系在大纵坡钢桥面中的应用研究
高黏高弹改性沥青与超高韧性混凝土组合铺装体系在大纵坡钢
桥面中的应用研究
曹淞柏;李翔;周小烨
【期刊名称】《重庆建筑》
【年(卷),期】2024(23)1
【摘要】针对普通钢桥面铺装在大纵坡条件下疲劳开裂或铺装层间破坏的问题,Q7桥在桥面铺装实施前经过系统的科研试验并结合有限元理论计算和专项研究,最终选择了高黏高弹改性沥青与超高韧性混凝土钢桥面组合铺装体系。
通过在结构层间增加嵌石工艺以增加基面糙化度,大大了提高层间抗剪强度,使得车辆在大纵坡行驶条件下桥面铺装层有足够的安全储备,有效解决了大纵坡钢桥面沥青铺装层常出现的开裂、推移、脱层等病害问题。
【总页数】4页(P62-65)
【作者】曹淞柏;李翔;周小烨
【作者单位】重庆市市政设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U443.5
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装中的技术应用4.高黏高弹改性沥青在超高韧性混凝土钢桥面中的应用5.高弹改性沥青在钢桥面铺装中的应用研究
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大跨度钢桥面超高韧性混凝土与高黏高弹改性沥青 SMA 组合铺装的应用总结
200路桥工程 Br d e eer大跨度钢桥面超高韧性混凝土与高黏高弹改性沥青SMA 组合铺装的应用总结文/钟红卫、杨强、李开红、杨仕忠 成都天府新区投资集团有限公司 四川成都 610000肖敬龙 成都天府新区建设工程质量安全监督站 四川成都 610000【摘要】本文结合工程实例，对大跨度钢桥面超高韧性混凝土+高黏高弹改性沥青SMA 组合铺装设计与施工进行总结，为以后类似工程提供一定参考价值。
【关键词】钢桥面；组合铺装；总结1、基本情况1.1工程概况成都地区某大桥全长605m ，是某主干路上的重要桥梁，主桥为双塔自锚式悬索桥，孔跨布置为（30+80+205+80+30）m ，主跨跨度205m ，桥面宽度48.5m （按双向八车道设计），主梁采用纵横体系钢梁，桥塔设计为门型钢筋砼塔，塔高分别为67m 、65.3m 。
该大桥于2017年1月23日开工建设，于2019年7月1日初步建成并开通试运行。
1.2主要设计参数(1)设计车速:主车道60km /h ，辅道40 km /h 。
(2)路面交通等级：特重交通；路面结构计算车型：BZZ-100型标准车。
（3）桥梁车载：汽车荷载，城市—A 级；单车最大重量≤70t ；最大单轴重量≤20t 。
(4)桥梁纵坡：北岸3.5%，南岸3%，竖曲线半径4500m ，主桥大部分位于竖曲线上。
（5）桥面横坡：车行道2%双向横坡，人行道1.5%反坡。
（6）主桥桥面铺装结构形式见下图。
（7）改性乳化沥青技术要求见下表。
1.3病害情况2019年8月底，桥梁主桥下坡段沥青面层出现推移开裂、雍包、车辙、水损坑槽等病害，病害情况如下图。
1.4病害原因分析（1）设计主桥沥青面层结构形式和采用材料，与设计要求力学性能指标不匹配。
（2）大桥主桥桥面铺装在成都地区首次试点采用StC超高韧性混凝土结合沥青铺装形式，是为了解决钢结构桥面铺装耐久性问题，对该项新技术在技术参数选用和施工工艺控制上还处于创新摸索阶段。
高黏高弹沥青与超高韧性混凝土组合结构体系在大纵坡钢桥面铺装体系中的应用王琪1白凌峰1罗李陶1曹淞柏2
高黏高弹沥青与超高韧性混凝土组合结构体系在大纵坡钢桥面铺装体系中的应用王琪1 白凌峰1 罗李陶1 曹淞柏2发布时间：2021-11-03T01:54:23.176Z 来源：《中国科技人才》2021年第20期作者：王琪1 白凌峰1 罗李陶1 曹淞柏2 [导读] 针对浇筑式沥青铺装或环氧沥青铺装在大纵坡钢桥面板疲劳开裂或铺装层间破坏的问题，Q7桥在桥面铺装实施前就通过系统的科研试验并结合有限元理论计算和专项研究，最终采用了高黏高弹改性沥青与超高韧性混凝土钢桥面铺装的结构体系。
1.成都天府新区建设投资有限公司四川成都 610045；2.重庆市市政设计研究院有限公司重庆市 400000摘要：针对浇筑式沥青铺装或环氧沥青铺装在大纵坡钢桥面板疲劳开裂或铺装层间破坏的问题，Q7桥在桥面铺装实施前就通过系统的科研试验并结合有限元理论计算和专项研究，最终采用了高黏高弹改性沥青与超高韧性混凝土钢桥面铺装的结构体系。
并通过在结构体系中增加嵌石特殊工艺增加基面糙化度，大大提高层间抗剪强度，使得车辆在大纵坡行驶条件下，桥面铺装层有足够的安全储备，有效解决了钢桥面沥青铺装层常出现的开裂、推移、脱层等病害问题。
关键词：高粘高弹改性沥青；Q7桥；大纵坡；嵌石；钢桥面铺装病害1、Q7桥钢桥面铺装结构体系Q7桥梁为部分地锚式倾斜钢拱塔斜拉桥，全长147m，跨径布置为42+78m，桥梁结构采用双索面半漂浮体系，受边界条件影响，桥梁纵坡为7.8%。
图1 桥型布置图考虑到该桥梁半漂浮体系结构、桥梁纵坡大等诸多不利特点以及常规纵坡钢桥面采用的浇筑式沥青铺装或实施条件要求极高的环氧沥青铺装易出现的开裂、推移、脱层等病害，采用常规铺装结构已无法满足该桥的设计、施工及使用所需的各项要求，Q7桥在桥面铺装实施前就通过系统的科研试验并结合有限元理论计算和专项研究，最终采用了高黏高弹改性沥青与超高韧性混凝土钢桥面铺装的组合结构体系。
具体桥面铺装组合结构体系为：5cm厚超高韧性混凝土（表面嵌石）+SBS改性乳化沥青+高黏高弹改性沥青防水粘结应力吸收层+4cm 厚高黏高弹改性沥青混合料SMA-10面层组成。
论优化高粘高弹改性沥青混凝土钢桥面铺装配合比设计研究
论优化高粘高弹改性沥青混凝土钢桥面铺装配合比设计研究发布时间：2021-08-27T16:29:32.537Z 来源：《城镇建设》2021年4月11期作者：胡欢龙[导读] 在钢桥面铺装施工过程中，应积极对桥面铺装原材料进行动态监测与控制，胡欢龙深圳高速工程检测有限公司广东省深圳市 518000 摘要：在钢桥面铺装施工过程中，应积极对桥面铺装原材料进行动态监测与控制，分阶段进行沥青混合料的生产配合比设计，在保证沥青铺装层施工质量的同时充分发挥路面设计功能。
基于此，从钢桥面铺装概述着手，对钢桥面铺装的主要影响因素进行分析，探讨高粘高弹改性沥青混凝土钢桥面铺装的优势，研究优化高粘高弹改性沥青混凝土钢桥面铺装配合比设计方法，旨在为高粘高弹改性沥青混凝土在钢桥面铺装施工中的有效应用提供理论方面的参考。
关键词：优化设计；高粘高弹改性沥青混凝土；钢桥面铺装；配合比引言在现代城市化建设进程和发展规模日益完善的形势下，钢桥面铺装施工逐渐在社会各行业领域中引起广泛关注，钢结构桥梁原本就具有梁体轻盈、施工便利的优势，将高粘高弹改性沥青混凝土应用到钢桥面铺装施工则能取得更显著的效果，全面保障桥面施工质量的同时还能节约大量经济成本。
但在实际施工过程中必须不断优化高粘高弹改性沥青混凝土钢桥面铺装配合比设计，使高粘高弹改性沥青混凝土的最大化功能得以有效发挥。
1 钢桥面铺装概述在现代城市化发展建设日益加快的背景下，桥梁建筑规模、速度以及技术创新均取得了明显成效，尤其是钢结构桥梁还具有跨度大、施工周期短、梁体轻盈等优势。
随着社会经济水平的不断提升，城市中出现了严重的道路车流量积聚现象，钢桥桥面铺装工程中还存在各种疲劳裂缝等早期病害问题，且随着时间的推移还具有多发、再现等弊端。
基于此，积极优化钢桥面板铺装施工方案，避免其与桥面之间发生粘结破坏、疲劳裂缝等病害问题已成为当今时代必须予以高度重视的研究课题。
2 钢桥面铺装的主要影响因素分析相比于普通路面铺装，钢桥面铺装的基础并不厚实稳重，对于服役条件的要求也较为严苛。
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高粘高弹沥青砼在大跨度斜拉桥钢箱梁桥面铺装的应用摘要: 结合工程实例，阐述钢箱梁上高粘高弹沥青砼的施工控制，总结施工中出现的问题及相应的解决方法。
关键词: 高粘高弹沥青砼大跨度钢箱梁铺装
我国城市基础设施建设近年呈现快速增长的势头，大跨度斜拉桥、钢箱梁桥越来越多的出现在工程领域，因其韧性大、易挠曲、传热快和桥面底部加劲纵横肋多且易腐蚀等特性，使得钢桥面铺装的使用条件比一般高速公路、机场路面严酷的多，除铺装需满足行驶功能及对钢板的防锈保护功能外，还应具有高温抗变形能力及良好的层间结合力。
因此大跨度钢箱梁的铺装是一项针对性强、难度大的工程。
1、工程概况
太原市祥云桥（斜拉桥）全长248.590m，其中钢桥面长177.2m，砼桥面长70.8m，主跨155m，桥梁标准宽度为50.0m，主桥采用独塔钢-砼组合梁斜拉桥，两侧立交方案为苜蓿叶+半定向匝道组合式立交。
经方案优化比选，主桥钢梁机动车道桥面采用高粘高弹沥青砼（简称sma）铺装，铺装结构层详见下表。
部位铺装层结构厚度(mm) 总厚度(mm)
主桥钢梁
机动车道 sma-13（上面层，高粘高弹沥青砼、矿物纤维）
35 70
amp-60
sma-13（下面层，高粘高弹沥青砼、矿物纤维）35
bond coat sa1030胶粘剂
eliminator 防水层（两层）
zed s94底涂层
钢桥面板喷砂除锈sa2.5 60~100um
2、sma特点
2.1 sma特点分析
sma是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
其中4.75mm以上粗集料的比例高达70%-80%，矿粉用量达8%-13%，0.075mm的通过率达到10%，细集料用量很少，形成一种稳定的粗集料互相嵌挤结构。
沥青结合料用量大，一般油石比在5.6%-6.0%之间，粘结性要求高，应选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青，最好采用聚合物改性沥青，以提高低温变形性能及矿料的粘结力，防止沥青析漏，减小感温性。
为保持较多沥青的稳定，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作稳定剂。
2.2sma施工流程
sma拌合→sma运输→sma(下)面层摊铺→洒防水粘结层→
sma(上)面层摊铺→sma碾压→sma养护
sma拌合：sma拌和工艺与一般沥青混合料相比，需增设一套纤维添加设备，其它地方没有大的差别。
sma出料温度是施工的关键，是保证摊铺和碾压质量的基础。
拌和时,既要提高拌和温度,又要防
止拌和过程中沥青老化，集料加热温度控制在200℃左右，改性沥青的成品温度控制在175℃左右，矿粉和纤维不加热，sma的出料温度一般为185℃左右。
sma运输：sma中沥青用量较大,为了防止沥青析漏，不宜在贮料仓中贮存。
拌出的sma直接由20t运料车运至摊铺现场，运料前车厢底部及两侧清扫干净并涂防粘剂。
运输过程中覆盖帆布保温，气温较低时加盖一层棉被。
sma摊铺：(1)摊铺机受料前料斗内喷洒防粘液。
(2)摊铺机就位后，预热30min左右，使熨平板的温度在100℃以上，调整好熨平板高度，使之与松铺厚度相等，松铺系数为1.10,摊铺速度为
3.0m/min以内。
(3)由于sma沥青玛蹄脂的粘度非常大，摊铺温度和摊铺速度控制不好，会产生横向裂纹。
为了消除摊铺过程中产生的横向裂纹，摊铺温度不低于160-170℃，摊铺速度控制在2m/min 以下。
sma碾压：（1）sma面层摊铺后应及时碾压。
sma粗集料嵌挤良好碾压过程中的推挤很小，可以使用较重的压路机高温下碾压。
碾压时严格按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。
初压、复压、终压三个碾压阶段紧密衔接。
碾压过程中sma存在着与普通沥青混合料有显著区别的特征，高温下用振动压路机碾压而不产生推拥；碾压成型后表面有足够的构造深度且不透水。
这两个显著特征也正是鉴别sma是否成功的重要标志。
（2）sma碾压不能使用轮胎压路机，在保证粗集料不被压碎的情况下，选用较重的钢轮压路机
在较高的温度下紧跟在摊铺机后碾压，压实效果最佳。
（3）初压采用双钢轮振动压路机紧跟摊铺机后单轮振压2遍，复压采用双钢轮振动压路机振压2遍，终压采用双钢轮振动压路机静压1遍，即可达到压实度要求。
初压温度控制不低于160℃，终压温度不低于120℃，碾压速度控制在5km/h以下。
sma碾压时需特别注意:(1)防止摊铺机和压路机漏油。
(2) 施工前检查压路机喷水装置防止粘轮。
(3)防止过度碾压 (4)碾压达到规定的遍数以后，紧跟着进行3m直尺平整度检测，发现局部平整度较差的点，立即进行适当碾压处理。
sma养护：施工结束后封闭交通，以保证路面不被污染、压坏。
如有意外造成路面破损，应及时用路面综合养护车修补。
2.3sma施工工艺针对性措施
2.3.1防止sma离析的措施：严格控制矿料级配、拌和均匀，并防止在运输中发生离析。
2.3.2优化摊铺工艺:要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料的离析；摊铺机调整到最佳状态，避免铺面出现条带状离析；调整摊铺机熨平板激振强度,使各块熨平板的激振力相一致；人工及时修补铺面上的洞眼。
2.3.3路面平整度控制措施：严格控制集料最大粒径和用量，以减少压实系数的波动，保证路面的平整度；采用备有平衡梁的摊铺机进行sma施工，全单幅摊铺，熨平板的振动夯击强度使摊铺层的压实度达85%以上，减小压路机初压产生的推挤现象，利于平整度
提高；合理确定拌和能力和运输能力，保证均匀、连续、不间断的摊铺；采取向轮上喷洒雾状水、喷水处覆盖布条增加水均匀性，防止压路机粘轮。
3、sma与传统的普通改性沥青砼具有以下优势
3.1 表面粗糙度大，碾压后骨料错落有致，具有良好的抗滑性能。
3.2 抗渗水能力强，防止因雨水侵入腐蚀钢桥面，延长桥面及沥青混凝土使用寿命。
3.3 雨天行车车轮不会飞溅水花、水珠等不利于行车安全的因素，降低发生交通事故的频率。
3.4 相对于环氧树脂沥青混凝土更易于维修。
4、结语
祥云斜拉桥于2010年10月30日已通过竣工验收并投入使用，sma路面运行过程中结构稳定，使用效果良好。
sma是当今世界比较先进桥面铺装材料，欧美国家已在钢桥面施工中得到广泛应用，目前sma在国内尚处于起步、摸索阶段，由于sma与传统的普通改性沥青砼具有的诸多优点，今后sma将会成为我国钢桥面路面施工发展的方向。
参考文献：《公路路面基层施工技术规范》jtj034-2000
《公路沥青路面施工技术规范》jtgf40-2004。