汽车实验技术考试资料
汽车测试基础复习资料XXXX
重要知识点:实验中拉压应力测试系统:拉力传感器、电桥盒、电桥、振荡器、放大器、相敏检波器、滤波器、转换和显示电路、A/D转换、信号分析应变片/R R Kε∆=微应变供桥电压电阻应变片及其相关计算灵敏度及其计算前置放大器,电荷放大器电桥及接法及其灵敏度关系电容传感器、压电传感器半导体应变片、磁电式传感器传感器选用原则一、判断题1.动态应变仪的标定电桥的输出电压是采用半桥接法工作的。
()2.传感器的作用是用来实现由非电量到电量的转换。
()3.利用桥式电位差计测量热电偶的热电势时要消耗热电偶的能量。
()4.漂移是由测试装置内部的温度变化和元器件性能的不稳定造成的()5.传递函数表征了一个系统的传递特性,它与输入量和初始条件有关()6.一低通滤波器与一高通滤波器串联即组成带阻滤波器,并联即组成带通滤波器()7.对于一阶测试装置,其时间常数越小,输出的响应速度就越快。
()8.调频是利用信号电压的幅值控制一个振荡器,振荡器输出的是等幅波,但其振荡频率偏移量和信号电压成正比()9.惯性式压电加速度传感器的输出电荷正比于质量块的加速度。
()10.金属电阻应变片是利用压阻效应进行工作的。
()二、填空题1.测试装置的灵敏度是该标定曲线的________.2.直流电桥中________接法的灵敏度最高。
3.交流电桥的平衡条件是相对桥臂阻抗幅值的________相等,且相对桥臂阻抗的相角之和相等。
4.半导体应变片的工作原理是基于________效应。
5、典型的测试系统基本由三部分构成,即、和。
6、实际测试装置的静态特性主要指标是:、、和回程误差。
7、根据滤波器的选频作用可将滤波器分为四类:、、和。
8、测量误差可分为、和三种,其中前者一般通过真正仔细地测试是可以避免的。
9、A/D转换器是将_________信号转换成_________信号的装置。
10、传感器的过载能力是指传感器在不致引起规定性能指标永久改变的条件下,允许超过其的能力。
汽车测试基础复习资料2013(答案)
汽车测试基础复习大纲第1章绪论1.测量与测试含义是否是一样?2.测试系统原理框图第2章信号分析1.信号一般有哪几种分类方法?各分为哪几类?请简要说明。
答:从信号描述上分——确定性信号与非确定性信号;从信号的幅值和能量上——能量信号与功率信号2.周期信号和非周期信号的频谱图各有什么特点?答:周期信号因为各简谐成分的频率比为无理数其频谱具有离散性、谐波性和收敛,非周期性信号具有连续性和密度性,周期性信号物理意义在于周期性信号Xn不连续,而非周期性信号则是连续的3.简要说明随机信号的主要特征参数以及它们的数学表达式。
(1)均值,方差和均方值(2)概率密度函数(3)自相关函数(4)功率谱密度函数第3章测试装置1.测试系统的基本构成。
2.测量装置有哪些静态特性指标;何谓测试系统的动态特性?3.测试系统的传递函数。
4.测试系统的频响函数定义及其物理意义。
5.简述不失真测量的基本条件。
6.对于二阶装置,设计时为何要取阻尼比ζ=0.6~0.8?第4章常用传感器及其测量电路1.常用传感器的分类,以及每种传感器的基本工作原理、结构、测量电路与使用特点,并举例加以说明。
2.传感器的选用原则。
传感器的灵敏度与精确度越高越好么,为什么?3.哪些传感器可以用作小位移传感器?4.差动式传感器的特点及应用范围。
5.磁电式(光电式)传感器的类型及在汽车测试中的典型应用实例。
6.电感传感器(自感型)的灵敏度与哪些因素有关,要提高灵敏度可采取那些措施?采取这些措施会带来什么后果?7. 电容传感器、电感传感器、电阻应变片传感器的测量电路有何异同?8.电阻丝应变片与半导体应变片在工作原理上有何区别?各有何优缺点?应如何根据具体情况选用?9.何谓霍尔效应?其物理本质是什么?用霍尔元件可测量那些物理量?请举出三个例子说明?10.什么叫电涡流效应?概述电涡流式传感器的基本结构与工作原理。
11. 以变气隙式自感传感器位移为例,分析、比较传感器差动与非差动式的灵敏度。
汽车试验及测试技术
信息转换
信息提取
数据采集及处理系统
汽车试验及测试技术第1章
§1.3 汽车试验系统的组成 一、试验系统的基本组成和工作原理
燃油流量传感器 空气流量传感器
数据采集与处理系统
汽车试验及测试技术第1章
陀螺仪
车 身 高 度 传 感 器
§1.3 汽车试验系统的组成
一、试验系统的基本组成和工作原理
汽 车 底 盘 测 功 机
实践很重要。但是没有理论的支撑,实践就会 迷失方向。二者是相辅相成的关系。工程技术中, 任何一种产品都是设计和试验紧密结合的产物。
汽车试验及测试技术第1章
§1.1 试验在汽车产业中的重要地位
➢ 从汽车的安全性角度来讲,只有通过大量试验 才能避免存在内部缺陷的汽车产品进入市场。
惨
烈
2010年, 德国的连
的
环车祸致
场 面
46辆汽车 挤成一团。
汽车试验及测试技术第1章
§1.1 试验在汽车产业中的重要地位
➢ 从汽车产品的技术进步来讲,离不开试验的推 动。无论设计思路如何缜密严谨,必须经过严 格而又科学的试验,才能证明产品的可靠性。
迟
丰田章男
来
在丰田召
的
回事件中
道
向公众道
歉
歉。
汽车试验及测试技术第1章
§1.1 试验在汽车产业中的重要地位
➢ 质检试验 ➢ 新产品定型试验 ➢ 科研试验
汽车试验及测试技术第1章
§1.2 汽车试验的分类
生 产 线 上 的 汽 车 质 检 试 验
汽车试验及测试技术第1章
§1.2 汽车试验的分类
汽 车 新 产 品 定 型 试 验
汽车试验及测试技术第1章
汽车实验技术-复习题
《汽车实验技术》复习题+答案一、填空题1.在我国特殊气候条件主要有______、______、______。
答案:严寒地区;高原地区;湿热地区;2.汽车几何尺寸通常包括______、______、______和______。
答案:外廓尺寸;内部尺寸;通过性及机动性参数;容量参数;3.汽车试验按场所可分为______、______和______。
答案:试验台试验;室外道路试验;试验场试验;4.从结构上看汽车风洞形成分为______和______,风洞试验段形式分为______、______和开槽壁试验段。
答案:回流式;直流式;开口试验段;闭口试验段;5.汽车离合器实验项目包括______实验______实验和______实验。
答案:盖总成;从动盘总成;离合器总成;6.涉水制动实验与制动器热衰退试验相似包括______、______和______。
答案:基准试验;恢复试验;涉水试验;7.制动器热衰退实验分三步进行______、______和______。
答案:基准试验;热衰退试验;恢复实验;8.发动机动力性检测一般采用就车检测法,一是检测______二是进行______。
答案:单缸动力性;发动机无负载测功;9.我国对一般公路运输车辆外廓尺寸规定车高≤______m,车宽≤______m。
答案:4;2.5;10.整车干质量、冷却液质量、燃料(油箱 90%容积)质量和随车设备质量之和称为______。
答案:整备质量;11.根据《机动车运行安全技术条件》规定,在用车发动机功率不允许小于标牌(或产品使用说明书)标明功率的______;大修竣工后,发动机功率不得低于原设计标定值的______。
答案:75%;90%;12.发动机功率检测方法主要可分为______测功和______测功两种。
答案:静态;动态;13.汽车实验按对象可分为______、______和______。
答案:整车性能试验;总成实验;零部件试验;14.在底盘测功机中,用于模拟汽车道路行驶时的惯性及动能的可调装置是______。
汽车试验学-车道曲率检测与识别试验
汽车试验学作业车道曲率检测与识别试验二〇一三年十月目录一实验目的 (3)二研究现状 (3)三实验条件 (4)(1)实验设备 (4)(2)实验道路 (6)四试验方法 (6)五数据处理 (7)1.曲率计算过程 (7)2.数据滤波 (8)六实验验证 (9)1.路段1曲率半径验证结果。
(10)2.路段2曲率半径验证结果 (11)3.结果分析 (12)一实验目的换道是驾驶过程中常见的驾驶行为之一,也是一种对驾驶人的决策判断能力和车辆操控能力有较高要求的过程。
换道过程中,车辆之间的位置关系体现在纵向和横向两个方面。
换道预警系统首先需要分析车辆在横向方向的位移差,用于确定车辆之间的相对车道关系。
此外,车辆换道时与周围其他车辆均可能发生冲突,考虑换道行为的特点,换道预警系统重点关注换道过程目标车道后方车辆的运动趋势,判断换道过程中自车与目标车道后方车辆是否发生交通冲突,根据判断结果对驾驶人进行预警。
在此之前,换道预警系统首先需要解决以下两个问题:1.后方是否存在车辆。
后方是否存在车辆由微波雷达和激光雷达所监测,如果后方存在车辆,微波雷达和激光雷达会测量输出自车与后车的相对距离、相对角度以及相对速度。
2.后方车辆是否处于自车换道的目标车道。
如果后方存在车辆,在多车道条件下,需要根据后方车辆与自车的相对角度、相对距离来判断后方车辆是否处于自车换道的目标车道。
直道路段情况下,根据相对角度、相对距离数据即可计算出后车与自车在横向方向上的位移差,从而可以根据位移差来辨识该车是否处于换道目标车道。
弯道路段情况下,车辆间的车道关系受到道路曲率影响。
若已知道路曲率,则可以计算自车和后方车辆在横向方向上的位移差,以此实现对车的识别。
由此可知,道路曲率是影响到换道预警系统工作有效性的重要参数,本实验的目的在于通过车载数据采集设备采集相关车辆运动和道路参数,利用采集参数建立道路曲率估计模型,以提高换道预警系统在弯道下使用的准确性。
【汽车试验技术】第九章 汽车整车性能道路试验系统
第九章汽车整车性能的道路试验汽车整车性能道路试验是指在室外修建的专用性能试验道(并非是汽车使用过程中行驶的实际道路)上,对反应汽车各项性能的技术参数进行测试工作的总称。
汽车性能有动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声等多项。
汽车整车性能道路试验的特点是:①性能试验在室外的道路上进行,试验结果能较好地反映汽车的实际运行状况;②专用性能试验道路的路面状况几乎不发生变化,进行整车性能试验时不受交通状况的影响,试验结果的可比性好。
正因为如此,所以汽车整车性能道路试验是汽车质量控制和产品研发的重要环节。
第一节汽车整车基本性能试验内容与设备前述汽车整车性能试验的众多内容中,由于用户最关心、且每时每刻都能切实感受得到的是汽车的动力性、经济性和制动性能,加之早期的我国汽车产业(建立合资汽车制造公司之前)技术水平低下、产能小、产品单一(主要生产中、轻型载货车及利用中轻型载货车底盘改装的专用车与客车)、国人对汽车产品的要求不高、试验条件和试验设备落后,因此当时的汽车整车性能试验通常只做动力性、经济性和制动性,直到上个世纪80年代中期我国才陆续开始制定汽车操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声的试验标准。
因此国内常习惯于将汽车的动力性、经济性和制动性统称为整车基本性能,而且这种习惯一直延续到现在。
一、汽车整车基本性能试验前的准备性试验在进行汽车整车基本性能试验之前,需要做一些准备性试验,其内容包括磨合行驶试验、预热行驶、滑行试验及直接档最小稳定车速测试等。
11、磨合行驶试验磨合行驶对于所有的汽车都十分重要。
在进行汽车整车性能试验之前,若磨合得不充分、磨合状态不够好,不仅汽车性能不可能得到最佳的发挥,而且在进行整车性能试验的过程中极易出现总成部件的损坏。
要想达到预期的磨合效果,需要制定符合车型特点的磨合行驶试验规范,其内容包括磨合行驶试验的总里程、各种不同载荷与道路状态下的里程分配、磨合过程中不同阶段的行驶车速、磨合期间的故障记录与统计分析、磨合结束后的整车维护与行驶检查等。
汽车检测技术考试练习题及答案
配餐公司切配管理制度规范一、食材采购与验收食材的质量直接关系到成品的口味和安全,因此,严格的食材采购与验收流程是基础。
供应商的选择必须基于食材质量、供应稳定性以及价格合理性等多重考量。
所有进货食材需经过专人检验,确认符合食品安全标准及公司要求后方可入库。
二、食材储存管理食材的储存环境对于保持其新鲜度和安全性至关重要。
配餐公司应设置专门的冷藏、冷冻设施,并按照食材性质分类存放。
同时,应有明确的温度监控制度和记录,确保每一环节可追溯,可控制。
三、加工操作规范加工过程是决定配餐质量的关键一环。
从清洗、切割到配菜,每个步骤都应制定详细的操作规程。
工作人员需接受专业培训,掌握正确的操作方法,并严格遵守个人卫生规范,使用专用工具和设备进行作业。
四、质量控制与监督为确保每一份餐品的品质,配餐公司应建立全面的质量控制体系。
这包括但不限于定期对厨房环境和设备进行清洁消毒,对员工进行健康检查,以及对成品进行抽检。
任何发现的不合格产品都应及时处理,并追溯原因,防止类似问题再次发生。
五、配送服务标准配送作为配餐服务的最后一环,同样影响顾客的整体满意度。
配餐公司应确保配送车辆的清洁卫生,并采取必要的保温措施,以保证食品在运输过程中的品质不受影响。
配送人员应具备良好的服务意识,准时送达,礼貌待人。
六、客户反馈与持续改进客户的反馈是配餐公司不断进步的动力。
公司应建立有效的反馈机制,鼓励客户提供宝贵意见。
通过分析客户反馈,及时调整服务流程和菜品搭配,不断提升服务质量。
七、法规遵守与责任追究配餐公司在运营过程中,必须遵守国家关于食品安全的各项法律法规。
一旦发生食品安全事故,公司应立即采取措施,减轻损害后果,并依法追究相关责任人的责任。
汽车试验技术复习资料
汽车试验技术复习资料汽车试验分为定型试验、检查性试验和发展与研究性试验等几类。
定型试验:汽车批量生产前进行,借以考核汽车或部件的性能、效率、可靠性、耐久性和适应性。
这种试验一般先用3~8辆样车进行,在样车试验后,修改图纸,消除缺陷,再制造20~50辆进行更大规模的实际使用试验,以考核工艺的稳定性,然后才能投入生产。
检查性试验:在汽车生产过程中借以抽查产品,以考核生产质量。
发展和研究性试验:借此对新型汽车包含崭新结构、新材料和崭新理论的研发研究、设计和试验。
汽车试验使用道路试验、试验场试验和试验台试验等的试验方法.道路试验在汽车上装设测试仪表和施加模拟载荷,按实际使用条件行驶至规定的里程。
对各种路面的里程规定有一定的比例,对炎热、寒冷和高原等地区的试验时间也有一定的规定。
这种方法是早期的汽车试验方法,因能反映用其他试验方法所不能发现的真实情况,仍在继续应用。
汽车试验场试验到场中存有测量车速、加速性、刹车距离和燃料消耗量等的弯曲试验路;展开平顺性、可靠性和耐久性试验的高速环形路、石块路、搓板路和其他典型路段;坡道、超车、尘灰室、盐水池、淋水室和试验熄火性能的水池以及试验转为特性用的圆形场地或专用广场等。
在有的试验场中除了追撞试验场或试验室、纵向风装置和方向稳定性的试验场,以及演示-40~50℃气温和相同风速并装有带正试验台的全天候风洞试验室,并无声源室和防电阻碍室等。
试验台试验在模拟的试验台上用飞轮代表汽车行驶时的惯性力,用以试验制动器的性能。
用水力或电力测功机代表汽车行驶时的各种阻力,以试验发动机的功率和扭矩等。
国家汽车试验场存有四个,分别就是:1.海南汽车试验场隶属于一汽2.襄樊汽车试验场隶属于二汽3.中国定远汽车试验场隶属于解放军总装部4.北京通州汽车试验场(交通部).国家级试验场具有对汽车进行定型和质检功能,其他试验场只是进行设计和研发时使用,并且功能比较单一当然也更专业。
如:上海大众汽车试验场,农安汽车试验场(一汽)。
汽车试验学试题
填空题填空题::1、根据检测诊断目的,汽车检测可分为 安全性能检测 、 综合性能检测 、汽车故障检测和汽车维修检测诊断。
2、汽车维护作业中,对汽车运输业属于定期强制维护的是 二级 维护。
3、VIN 码作为车辆身份标识别,具有唯一性,通常由 17 位字符组成,但不包含 I O Q 三个字母。
4、我国对一般公路运输车辆外廓尺寸规定车高≤ 4 m ,车宽≤ 2.5 m 。
5、整车干质量、冷却液质量、燃料(油箱90%容积)质量和随车设备质量之和称为 整备 质量。
6、根据《机动车运行安全技术条件》规定,在用车发动机功率不允许小于标牌(或产品使用说明书)标明功率的 75 %;大修竣工后,发动机功率不得低于原设计标定值的 90 %。
7、发动机功率检测方法主要可分为 静态 测功和 测功两种。
8、在底盘测功机中,用于模拟汽车道路行驶时的惯性及动能的可调装置是 飞轮组 。
9、某车最大爬坡度为100%,相当于 45 度的坡度角。
10、在底盘测功机上进行滑行试验时,要求初速为 30 km/h ,而路试时要求初速为 50 km/h 。
11、《机动车运行安全技术条件》规定,当车速表试验台的读数为40km/h 时,车速表指示值应为 40到48 km/h 。
12、气缸漏气量检测时,变速器应挂入 最高档 ,拉紧手刹,防止压缩空气推动活塞下行。
13、发动机大修后,气缸漏气率应不超过 10 %。
14、对于电控点火系统,随着转速升高,其点火闭合角应 增大 。
(增大或变小)。
15、当点火系统高压线路绝缘不良或火花塞污损、破裂时,其击穿电压通常会 变小 。
(变大或变小)16、当点火线圈正负极反接时,发动机通常能否正常起动。
能 (能或不能)17、拔下进气管上的真空软管,喷油时间应 延长 (延长或缩短)。
18、柴油机喷油器技术状态检测主要包括 开启压力 、 喷雾质量 和喷油器密封。
19、发动机点火提前角应随发动机转速的升高而增大,随发动机负荷升高而增大。
汽车制造与实验技术专业介绍
汽车制造与实验技术专业介绍汽车制造与实验技术专业是一门涵盖机械、电子、材料等多领域知识的综合性学科。
该专业旨在培养具备汽车制造、试验技术和管理等方面知识与技能的高级专门人才,以满足汽车工业快速发展的需求。
课程设置方面,汽车制造与实验技术专业主要包括以下几个方面的学习内容:首先是汽车设计与制造基础知识。
学生将学习汽车结构与原理、汽车设计与制造工艺、汽车CAD/CAM技术等相关知识,为将来从事汽车制造领域打下坚实基础。
其次是汽车电子技术。
随着汽车电子化的发展,汽车智能化已成为行业趋势。
学生将学习汽车电子控制系统、汽车电气与电子技术、汽车网络通讯等内容,为将来从事汽车电子技术相关工作做好准备。
再次是汽车试验技术。
学生将学习汽车试验技术方法、汽车性能测试、汽车安全试验等内容,培养学生独立进行汽车试验与检测的能力,为汽车制造与研发提供技术支持。
此外,汽车制造与实验技术专业还注重学生的实践能力培养。
学校配备了各种汽车制造与试验设备,为学生提供实践操作的机会。
学生将在实验室中进行汽车零部件加工、汽车底盘总成安装等实践操作,提升他们的动手能力。
毕业生就业方面,汽车制造与实验技术专业毕业生可从事汽车制造、汽车设计、汽车试验技术、汽车电子技术等相关领域的工作。
毕业生在汽车制造企业、汽车研发机构、汽车检测机构等单位均有广阔的就业前景。
总之,汽车制造与实验技术专业是一个具有广阔发展前景的专业,培养了解汽车制造全过程、掌握先进试验技术的汽车工程技术人才。
希望更多的学子能够选择这个专业,为我国汽车行业的发展贡献自己的力量。
技能认证汽车检测考试(习题卷1)
技能认证汽车检测考试(习题卷1)第1部分:单项选择题,共155题,每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于( )位置。
A)全闭B)半开C)全开答案:C解析:2.[单选题]转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形会造成( )故障。
A)转向盘自由转动量过大B)转向沉重C)自动跑偏答案:C解析:3.[单选题]当机油呈乳白色时 ,以下哪种判断正确 ( ) 。
A)发动机油水混合B)发动机窜气C)以上都不正确答案:A解析:4.[单选题]进行自动变速器失速试验时间不能过长,一般应控制在之( )内,即读完数据后应马上放松加速踏板A)5sB)10sC)15s答案:A解析:5.[单选题]配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的( )类。
A)工作过程参数B)伴随过程参数C)几何尺寸参数答案:C解析:6.[单选题]下面能导致涂料咬底的原因是 ( ) 。
A)涂料未干透就继续下道涂装B)涂层过薄C)涂料配套性较好D)下涂层未进行打磨答案:DA)摆动质量的惯性力B)运动质量的惯性力C)旋转质量的惯性力D)加速质量惯性力答案:C解析:8.[单选题]汽车一级维护的作业内容是由( )。
A)驾驶人负责执行的B)检测人员负责执行的C)维修工负责执行的D)维修企业负责执行的答案:D解析:9.[单选题]汽车跑偏的可能原因是( )。
A)前后车轮载荷不相等B)汽车传动系统松旷C)汽车制动力不足D)轮胎气压不一致答案:D解析:10.[单选题]发动机在低温条件下使用,应选用( )。
A)粘度高的润滑油、冰点高的冷却液B)粘度低的润滑油、 冰点高的冷却液C)粘度高的润滑油、 冰点低的冷却液D)粘度低的润滑油、 冰点低的冷却液答案:D解析:11.[单选题]甲说,制动踏板的行程过大可能是由于制动液液面过低造成的;乙说,制动踏能是由于液压系统内混入空气造成的。
正确是( )。
A)只有甲正确B)只有乙正确C)两人均正确D)两人均不正确答案:B解析:12.[单选题]空调制冷剂回收设备的四大功能为( )。
汽车制造与实验技术专业介绍
汽车制造与实验技术专业介绍汽车制造与实验技术专业是工程类专业中的一门重要学科,它涵盖了汽车制造技术、汽车实验技术以及汽车相关工程的研究与应用。
本文将从专业的定义、专业的发展、专业的学习内容和就业前景等方面进行介绍。
一、专业的定义汽车制造与实验技术专业是以汽车制造技术和汽车实验技术为核心内容的工程类专业。
通过学习该专业,学生将掌握汽车制造的基本原理和技术,了解汽车设计、制造、装配和调试的全过程,并具备进行汽车实验和测试的技能。
二、专业的发展随着汽车产业的快速发展,汽车制造与实验技术专业也逐渐受到重视。
该专业的发展与汽车工业的发展密切相关,它的课程设置和教学内容也在不断更新与完善。
当前,汽车制造与实验技术专业的发展方向主要包括以下几个方面:1.智能化制造技术:随着人工智能、大数据和互联网技术的不断进步,智能化制造技术在汽车制造领域得到广泛应用。
学生需要学习相关的智能化制造技术,掌握智能制造系统的设计、开发与应用。
2.新能源汽车技术:随着环境保护意识的增强,新能源汽车得到了广泛关注。
学生需要学习新能源汽车的原理、技术和设计,熟悉新能源汽车的制造工艺和测试方法。
3.汽车电子技术:现代汽车已经成为一个复杂的电子系统,汽车电子技术的应用越来越广泛。
学生需要学习汽车电子技术的基本原理和应用,熟悉汽车电子控制系统的设计与调试。
三、专业的学习内容汽车制造与实验技术专业的学习内容主要包括以下几个方面:1.汽车工程基础:学生需要学习汽车工程的基础知识,包括汽车结构、力学、热力学等方面的知识。
2.汽车制造技术:学生需要学习汽车制造技术的基本原理和方法,包括汽车设计、制造工艺、装配和调试等方面的知识。
3.汽车实验技术:学生需要学习汽车实验技术的基本方法和仪器设备的使用,包括汽车性能测试、底盘试验和碰撞试验等方面的知识。
4.专业实践:学生需要参与实际的汽车制造和实验工作,通过实践锻炼自己的技能和能力。
四、就业前景汽车制造与实验技术专业毕业生的就业前景广阔。
汽车实验学复习资料
第一章概述1。
汽车检测技术的发展方向:汽车检测技术的发展方向: 检测技术基础规范化;检测设备智能化;检测管理网络化2。
汽车检测标准的分类及其应用价值分类:国际标准、国际区域标准、国家标准、行业标准、企业标准、强制性试验标准、推荐性试验标准特点:权威性、通用性、先进性和相对稳定性1)统一规定了试验检测项目,试验检测规程。
可以作为制定试验检测大纲的依据。
2)规定了性能参数、技术要求、允许值.可以为试验检测评价的指标。
3)规定了汽车各项试验检测规程、操作方法。
可以为汽车定型,合格产品出厂的检验标准。
3. 汽车试验分类1}按试验目的分:品质检查试验;新产品定型试验;科研性试验2}按试验对象分:整车试验;机构及总成试验;零部件试验3}按试验方法分:室内台架试验;室外道路试验;试验场试验汽车试验过程三个阶段: 4。
汽车试验过程三个阶段:汽车试验过程三个阶段试验准备阶段;试验实施阶段(启动预热、工况监测、采样读数、校核数据);试验总结阶段(定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告)第二章整车技术参数的检测1.整车外观检测的项目1)汽车标志检查2)漏水检查3)漏油检查4)车体周正检测车辆外廓尺寸(汽车的长度,宽度,高度)、轴距、轮距、前悬、后悬2。
我国对汽车外廓尺寸限界规定汽车高≤4m;汽车宽≤2.5m;汽车长:货车、越野车≤12m ;客车≤12m,铰接式客车≤18m ;半挂汽车列车≤16.5m;全挂汽车列车≤20m。
3。
汽车质量参数:整车干质量、整车整备质量、装载质量、总质量、轴荷质量. 4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算1)测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配;2)测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度,检查是否符合设计任务书的要求。
a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L(质心高度的测定方法:摇摆法和质量反应法)5。
车轮滚动半径的测定方法:印迹法和车轮转数法6。
复习资料(现代汽车技术)
课程代码:10188一、单项选择题1.发动机水温高于ºC,冷起动喷油器不工作。
A.20~30B.30~40C.40~50D.20~402.汽油喷射发动机的怠速通常是由控制的。
A.自动阻风门 B.怠速调整螺钉 C.步进电机 D.继电器3.当进气温度在℃时,空气密度小,可适当减小喷油时间。
A.20 B.大于20 C.小于20 D.154.对喷油量起决定性作用的是A.空气流量计 B.水温传感器 C.氧传感器 D.节气门位置传感器5.属于质量流量型的空气流量计是A.叶片式空气流量计 B.热膜式空气流量计C.卡门旋涡式D.以上都不正确6.关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为A.发动机怠速时,检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应无脉冲信B.发动机怠速时,检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号C.怠速时检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应无脉冲信号D.点火开关接通后,用万用表检查点火线圈的“+”与搭铁之间的电压应为5V7.进气惯性增压系统通过改变达到进气增压效果。
A.进气通道截面积 B.压力波传播路线长度C.废气流动路线D.进气管长度8.在装有系统的发动机上,发生爆震的可能性增大,更需要采用爆震控制。
A.废气再循环B.排气制动C.可变配气相位D.涡轮增压9.点火线圈初级电路的接通时间取决于A.断电器触电的闭合角 B.发动机转速C.A、B都正确 D.A、B都不正确10.进行燃油压力检测时,按正确的工序应该首先进行以下哪一步?A.断开燃油蒸发罐管路B.将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上C.在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉D.拆下燃油机(分配器)上的燃油管11.丰田车系采用普通方式调取故障码时,将点火开关打开,不启动发动机,用专用跨接线短接故障诊断座上的端子,仪表板上的故障指示灯即闪烁输出故障码。
A.TE1与EPB.TE1与E1C.VF1与E1D.TE2与E112.当结构确定后,电磁喷油器的喷油量主要决定于A.喷油脉宽 B.点火提前角 C.工作温度D.以上都不正确13.电控燃油喷射发动机燃油系统压力,多点喷射系统的一般为A.7~103KPaB.7~690KPaC.62~69KPaD.207~275KPa14.丰田汽车怠速控制系统的步进电动机的工作范围为个步级。
汽车试验技术317页完整版教学课件汇总全书电子教案
测试系统的静态特性
5)重复性:重复性表示测量系统在同一工作条件下, 按同一方向作全量程多次(至少3次)测量时,对于同一个激 励量其测量结果的不一致程度,如图2-6所示,重复性误差 为随机误差,引用误差表示形式为:
测试系统的静态特性
6)准确度:准确度是指测量仪器的指示接近被测量真 值的能力。准确度是重复误差和线性度等的综合。 为了方 便对比,大多数测量仪器或传感器的准确度是用无量纲的百 分比误差或满量程百分比误差来表示的:
NVH试验的标准主要有«GB1495-2002汽车加速行驶 车外噪声限值及测量方法»«Q/HMA6054-2011汽车车内噪 声试验方法»(企业标准,下同)等;
可靠性试验的标准主要有«Q/HMA6010-2010轿车耐 久试验方法»«Q/HMA6070-2012微型车耐久试验方法»等;
零部件试验的标准主要有«GB/T228.1-2010金属材料 拉伸试验第1部分:室温试验方法»«GB8410-2006汽车内饰材 料的燃烧特性» 等;评价试验的标准主要有«Q/HMD30012009汽车商品性主观评价»等。
测试系统的静态特性
理想的静态量测量装置应具有单调、线性的输入输出 特性,其斜率为常数。 在这种情况下,仪器的灵敏度就等 于特性曲线的斜率,即
当特征曲线无线性关系时,灵敏度的表达式为
测试系统的静态特性
上述定义与表示方法都是指绝对灵敏度,另一种实用 的灵敏度表示方法是相对灵敏度,相对灵敏度kr 的定义为
第一节 第二节 第三节 第四节
汽车试验的发展概况 汽车试验的目的与分类
试验设备 试验标准
第一节
汽车试验的发展概况
汽车试验工程伴随汽车工业的建立和发展而逐渐成长起 来,汽车工业发展到今天的水平,与汽车试验研究工作是分 不开的。
无人驾驶实验考试题库
无人驾驶实验考试题库一、选择题(每题2分,共20分)1. 无人驾驶汽车的核心技术是:A. 人工智能B. 卫星导航C. 无线通讯D. 机械制造2. 无人驾驶汽车的感知系统主要包括哪些设备?A. 摄像头B. 激光雷达C. 超声波传感器D. 所有选项3. 下列哪项不是无人驾驶汽车的决策算法?A. 路径规划B. 避障C. 车辆调度D. 交通信号识别4. 无人驾驶汽车在行驶过程中,主要依赖哪种技术来实现车辆的精准定位?A. GPSB. 惯性导航系统C. 车载传感器D. 视觉识别5. 无人驾驶汽车的控制系统中,不包括以下哪项技术?A. 电机控制B. 制动控制C. 转向控制D. 语音识别6. 无人驾驶汽车在处理交通信号时,主要依赖的是:A. 交通信号灯B. 交通标志C. 交通法规D. 驾驶员指令7. 无人驾驶汽车的测试环境通常包括哪些类型?A. 封闭道路测试B. 模拟环境测试C. 开放道路测试D. 所有选项8. 下列哪项不是无人驾驶汽车面临的技术挑战?A. 传感器融合B. 数据安全C. 法规限制D. 驾驶员培训9. 无人驾驶汽车在紧急情况下的决策机制通常遵循:A. 最大化乘客安全B. 最大化车辆安全C. 最大化行人安全D. 最大化经济效益10. 无人驾驶汽车的未来发展,主要受限于:A. 技术成熟度B. 社会接受度C. 法律法规D. 所有选项二、填空题(每空1分,共10分)11. 无人驾驶汽车的核心技术之一是________,它负责处理车辆收集到的各种数据。
12. 无人驾驶汽车的感知系统能够通过________来识别周围的环境和障碍物。
13. 无人驾驶汽车的决策算法需要考虑车辆的________和________,以确保行驶安全。
14. 无人驾驶汽车在行驶过程中,需要通过________来实现与其他车辆和行人的通信。
15. 无人驾驶汽车的控制系统包括________、________和________等,以实现对车辆的精确操控。
《汽车检测技术》考试练习题及答案
《汽车检测技术》练习题及参考答案一、名词解释1、汽车检测:主要是指汽车在不解体的情况下,应用现代检测技术,检查车辆技术状况或工作能力的过程。
P5中下2、测量:就是将被检测量的量与具有计量单位的标准量时行比较,从而确定被测量的量值的实验过程。
P11上3、汽车的外廓尺寸:是指车辆的长度、宽度和高度。
车辆外廓尺寸不得超过或小于规定的外廓尺寸限界。
P17下4、纵向通过角:是指当分别切于静载车辆前后轮胎外缘且垂直于车辆纵向对称面的两平面交于车体下部较低位置时,车轮外缘两切面之间所夹的最小锐角。
P23上(也是指在汽车满载、静止时,在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。
它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。
纵向通过角越大,汽车的通过性越好。
)5、传动系的总角间隙:在汽车使用过程中,传动系统因传递动力,且配合表面或啮合零件间有相对滑移而产生磨损,从而使间隙增大,这些间隙都可以使相关零件间产生相对角位移或角间隙,其角间隙之和就是传动系统的总角间隙。
P92最下6、汽车制动性能:是指驾驶员控制车辆行驶,安全、有效地减速和停车,或长下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力。
P128下7、制动效能稳定性:是指汽车高速行驶、下长坡连续制动使制动鼓温度升高或汽车涉水行驶时制动衬片浸水后,能够保持和迅速恢复到冷态制动时的能力。
P132上8、介电常数:是指物质作为电介质时的电容与它在真空时电容的比。
介电常数是物质最基本的电化学特性之一,它反映了物质传递电能的能力。
P67上二、填空题1、汽车检测技术是一门以现代数学、电子技术、控制论、可靠性理论和系统工程学为理论基础的新兴学科。
P1上2、对在用汽车实行定期检测和及时维护修理,是保证在用汽车处于良好的技术状况的有效管理制度,已为许多国家所采用。
P4中下3、车辆结构参数主要包括车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸以及人机工程参数等。
实验技术-汽车驱动电机模态实验
【实验技术】汽车驱动电机模态实验引言随着纯电动汽车的快速发展,驱动电机得到了越来越广泛的应用,电机结构如图1所示。
对于驱动电机而言,它带来便利的同时,也恶化了汽车的驾乘体验,其电磁噪声一直是各大车企和科研院所攻坚克难的对象。
电机气隙中的电磁力首先作用在定子齿表面,经过定子传递至机壳,引起机壳产生振动并向外辐射噪声。
模态分析是研究机械结构固有特性的一种常用方法,根据电机结构模态可以预测和控制电机的振动噪声。
本实验对一电机外壳、定子(铁芯+绕组)和定子进行自由模态实验分析。
图1 汽车驱动电机结构1 实验目的通过激振器激励电机部件,加速度计拾取振动响应,利用软件计算分析,获得汽车驱动电机模态结果。
2 参考标准执行行业或企业标准。
3 实验场地模态实验室,如图2所示,具备有叉式举升机、空气弹簧、弹力绳等辅助设备。
图2 模态实验室4 数据采集系统(1)西门子TestLab数据采集分析系统:最大采样率为204.8KHz;总体动态范围≥150dB,任意通道间干扰≥-120dB;每通道最大分析带宽不低于90kHz;输入幅值精度优于0.2%@1kHz,相位匹配:优于0.2°@1kHz。
(2)PCB三向振动传感器:HT356B21,灵敏度10mV/g,量程±500g pk,频响范围2to10000Hz,温度范围-54 to 141℃,质量4g。
(3)MB激振器:MODAL 50,强制风冷时额定正弦推力:≥220N;自然冷却时额定正弦推力:≥110N,激振器的最大行程:≥25mm;激振器运动部件重量:≤0.25Kg;激振器的工作频率范围:DC-5000Hz;激振器自身的一阶共振频率:>6000Hz。
(4)其它设备:胶水、胶带、扳手等辅材。
5 实验布置模态实验中的激励方式有两种,力锤和激振器,测试过程示意图如图3所示。
图3试验模态测试示意图本实验选择激振器激励的方式,利用弹力绳对汽车驱动电机部件进行悬吊,以此来模拟自由状态。
汽车试验技术课后习题参考答案
第一章1、汽车试验的类型有哪些。
答:(1)按试验目的的分类a质量检查试验b产品定型试验c研究性试验(2)按试验对象分类a整车试验b机构及总成试验c零部件试验(3)按试验场所分类a室内试验b室外道路试验c试验场试验2、如何进行汽车试验。
答:(1)试验准备阶段a制定试验大纲b准备仪器设备c人员配备和试验记录表格的准备(2)试验实施阶段(3)试验结束(总结)阶段3、试述误差的定义和来源。
答:误差是测量值与被测量之间的差。
主要有:a装置误差b方法误差c环境误差d人员误差4、系统误差的分类和消除方法有哪些。
答:(1)根据系统误差变化与否分类a恒值系统误差b变值系统误差(2)按误差产生的原因分类a工具误差b装置误差c 环境误差d方法误差e人员误差(3)根据误差的变化规律分类常值性的,累进性的、周期性的以及按复杂规律变化的系统误差系统误差的消除(1)固定不变的系统误差消除方法a代替法b交换法(2)线性系统误差消除方法对称测量法(3)周期性变换的系统误差消除方法每隔半个周期进行一次测量,取两次读数的平均值作为测量值,则可消除周期性误差。
5、试述随机误差的分布和消除方法。
答:a分布:呈正态分布b消除方法:消除趋势项c算术平均值,无限接近被测量的真值6、试述粗大误差的来源和消除方法。
答:①来源:a测量人员:由于测量者错误的读数和错误的记录造成的。
b客观外界条件:由于测量意外的改变(如外界振动)②引起仪器示值或被测对象位置的改变而产生粗大误差。
a消除方法:对于出大误差,除了设法从测量结果中发现和鉴别而加以剔除外;b此外,可采用不等精度测量和互相之间进行校核的方法3ð准则(莱以特准则)、罗曼诺夫斯基准则7、介绍回归分析处理数据的方法。
答:a一元线性回归b一元非线性回归c多元线性回归8、试述动态试验数据处理的方法。
1)数据分析2)数据准备3)数据性质检验4)数据分析类型9、试述试验数据修约的规则。
答:确定修约位数的表达方式a进舍规则b不许连续修约8、汽车道路试验的最大特点是什么?在汽车的道路试验中如何保证试验结果的真实性、重复性、可比性?试述试验前试验车辆应进行准备工作的内容答:⑪汽车道路试验的最大特点是接近实际使用情况。
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汽车试验技术一、静态测试系统评价指标:灵敏度、分辨率、重复性、漂移、回程误差和线性度等。
二、传感器部分所涉及到的各种效应1.热敏电阻式传感器:(压敏效应)(有些半导体材料在收到压力作用后,其电阻率会发生变化,这一现象称为压阻效应)主要是单晶硅和锗经参入杂质后形成的P型N型半导体器件P型压敏电阻受压后电阻值增加,N型压敏电阻受压后电阻值减小2.电阻应变片式传感器:金属丝的应变效应R=PL∕A dR∕R=(1+2γ)ε金属丝的电阻变化率dR∕R与纵向应变ε成正比,这就是金属丝的应变效应3.电容式传感器:C=εrεo A∕d(A极板的有效面积,εo真空介电常数,εr极板间介质的介电系数,d两极板间的距离)通过改变电容器的A 、d和εr均可带来电容量C 的变化(分为变极板有效面积型、变极板间距型、电容式传感型、变介电系数型)4.电感式传感器:利用电磁感应原理将被测的非电感量转换为电感量的变化5.压电式传感器:压电效应(某些功能材料,当对其沿一定方向施压时,晶体不仅会产生机械应变,其内部还会产生极化现象,从而在材料的相对表面上产生异性电荷而形成电场;当外力移去后,晶体重新恢复到不带电的状态)6.磁电式传感器:利用电磁感应原理工作,低速特性不好7.热电式传感器:(温度传感器)利用某些材料或元件的物理性能与温度相关的特性来工作的8.光电式传感器:光电效应(外光电效应、内光电效应、光伏效应)外光电效应:在光照作用下,物体内的电子从物体表面逸出的现象,又称为电子发射效应(实质是光能转换成电磁能)内光电效应:在光照作用下,物体的导电性能发生变化的现象,又称光导效应光伏效应:在光照作用下,某些特殊物质(如硅、硒砷化镓,硫化镉等)可产生一定方向的电动势的现象三、电容式传感器的典型应用(在汽车测试领域)由于电容式传感器具有体积下,功耗低,精度高,性能稳定及所需驱动力小等特点,因此在汽车测试领域被广泛应用与测量位置,位移,压力,噪声和倾角等,如电容式加速传感器对汽车加速的测量,电容式倾角传感器对汽车车轮定位参数的测量等四、幅值调制与调解?那种抗干扰能力最强?为什么?1.调制:低频信号转换为高频信号2.解调:经调制的高频信号用高频放大器进行放大后,再将其恢复为原缓变信号信号调制的方法是利用传感器输出的缓变信号控制高频振荡波的幅值、频率、相位的变化频率调制的重要特点是已调波的振荡频率与信号的大小成正比3.频率调制与解调的抗干扰能力最强,原因有二:①外界的干扰通常不能改变信号的频率,对于调制信号,其频率调制储存在频率变化之中,因此,调制信号的抗干扰能力强,便于远距离传输②尽管干扰信号一般不会改变以调波的频率,但也会带来已调波的幅值变化,产生寄生条幅,此幅值的变化在解调过程中同样会反映到解调的原信号中五、信号的模拟滤波?滤波器的评价指标?如何实现带通与带阻滤波?1.信号的模拟滤波:通过电路计算的方法来将信号进行分离与筛选2.滤波器的评价指标:纹波度δ(波动的幅值)、截止频率fc、带宽B、倍频程选择性,滤波器因子λ3.带通滤波:将低通滤波器与高通滤波器串联,其中低滤器的上截止频率f2>高滤器的下截止频率f13.带阻滤波:将低通滤波器与高通滤波器并联,其中低滤器的上截止频率f2<高滤器的下截止频率f1六、窗函数与泄露1 | t | ≦to1.矩形窗函数u (t )= 用u (t )去截取动态信号x (t ),就好比是打开 了 0 | t |〉t0一个窗,u(t)称为矩形窗函数2.动态信号处理的两种方法:①时域分析法 ②频域分析法3.泄露的大小取决于谱窗副瓣的大小 、原来集中于一个频率上的功率由于副瓣的存在,被分散到一个较宽的频带上,这种功 率分散的效应称为泄露(事实上泄露是在信号处 理过程中所产生的误差,显然泄露的产生降低了动态信号分析的精度)泄露出现在频域分析中,时域分析没有泄露,产生泄露的原因是窗函数,而窗函数又是 动态数据处理不可用的4.减小或抑制泄露的常用方法:①选用合适的窗函数 ②平滑处理5.哈宁窗:以拓宽主瓣为代价减小泄露,主瓣被拓宽的结果是使得动态数据处理的分辨 率下降6. 海明窗:只是作了系数调整,将副瓣的高度压得更低,抑制泄露。
其抑制泄露的效果 更好一些七、栅栏效应与频率细化栅栏效应:动态信号x (t )经离散傅氏变换所得到频谱x (f )的N 根谱线位置是(T 是采样时间,s f 是采样频率,k=0,1,2......N-1),即x (f )仅在基频 T1的整数倍的频率点上有数值。
那些位于离散谱线之间的频谱图形都没有显示,即不 能 知道其准确的数值,若要获得谱线之间某频率点的数值,则只能根据该点地相邻谱线的数值给出一个估计值,如此必然会带来误差,由于谱线就像是一个栅栏,因此将其称为动态信号处理的栅栏效应。
频率细化:细化技术又称细化的快速傅氏变换。
P139为了能在分析频率范围内得到高的频率分辨率,将分析频率范围中取一小段频率Δfc 进行 快速傅氏变换,如此便可在Δfc 的频率上得到和分析频率范围0~Δfc 内的同样多的谱线。
通常将频率范围0~Δfc 内的频谱分析称为基带傅氏分析。
将所选频段Δfc 内的频谱分析称为迭代傅氏变换。
八、A/O 转换器位数与采样速率的关系。
P122①A/O 转换器的作用是对每一个由采样保持电路在时间上离散的模拟电压值输出一个n 为二进制数字量。
②计数器式A/O 转换器:(最简单,最廉价,一般为8位,12位,16位,32位)一个计数器控制一个A/O 转换器。
随着计数器由0开始计数,D/A 转换器输出一个逐步升高的阶梯形电压。
输出的模拟电压和D/A 转化器生成的电压被送到比较器进行比较,二者一致或基本一致时,比较器辅以一个指示信号立即停止计数器计数,此时D/A 转换器的输出值就是采样信号的模拟近似值,其相应的数字值由计数器给出。
③逐次逼近式A/O 转换器:(从最高位逐位探试方法)转化前寄存器各位清零,转化时把最高位置1,并将A/O 转换器的输出值与该测得的模拟值N s k f k T 1kf ==进行比较,如果“低于或等于”,该位的1被保留,如果“高于”,该位的1被清除,然后次高位置1,再比较,直至最低位完成同一过程,寄存器从最高位到最低位都试探过一遍的最终值就是A/D 转换的结果。
④计数器和逐次逼近式A/D 转换器都属于负反馈式比较型A/D 转换器。
⑤对于一个n 位A/D 转换器,逐次逼近式只需n 次比较便可完成A/D 转换,而计数器式的比较次数却不固定,最多可能需2的n 次方次。
逐次逼近式A/D 转换器是中速(转换时间1ms~1μs8位~16位A/D 转换器的主流产品。
九、电桥在工程测试中的几大作用:1,消除外界干扰;2差动式测量;3幅值调制;十、采样周期(采样时间间隔):连续的模拟信号x(t)经采样过程后变换为离散的信号)(*t x (采样信号),离散信号相邻两个采样值只讲的时间间隔Ts(△t)△t ≤s f 1=cf 21 采样频率s f =t 1≥c f 2(单位时间的采样点数)分辨宽带:△f=1/T=1/N △t=2c f /N(T 采样时间;N 采样点数)p129 截止频率f :对于一个性能良好的滤波器,其纹波度δ应远小于工程测试领域中的规定。
P98实际滤波器幅频特性曲线上数值为A0/2所对应的频率,即截止频率c f 。
它是均值A0衰减-3dB (20 lg 2C A A 所对应的频率。
低通:c f 1=0,c f 2为上截止频率,高通:下截止频率为c f 1,上截止频率c f 2=∞十一、 随机误差:在相同的条件下对同一参数进行多次重复测量,每次测量的误差都不相同,具有不同的数值与符号,这种误差称为随机误差。
过失误差:由于测量工作的错误,疏忽大意等原因引起的误差称为过失误差。
系统误差:保持一定数值或按一定规律变化的误差称为系统误差。
消除系统误差的有效方法:①防止系统误差的产生:采用完善的测量方法,正确对待安装调试和使用测试仪器设备,保持稳定的测量条件,防止外界干扰。
②用函数补偿法予以修正:在测量工作前,对测试仪器设备进行校正。
获取仪器设备示值与准去值之间的关系,确定修正公式,修正表或修正曲线,用函数补偿的方法消除系统误差。
十二、 测试系统的静态特性,动态特性的定义及其关系有什么不同。
P12静态特性:被测量x(t)不随时间变化或随时间缓慢变化时,系统的输出y(t)与输入x(t)之间的关系。
动态特性:被测量x(t)随时间的变化而变化时,系统的输出y(t)与输入x(t)之间的关系。
①动态特性和静态特性,原本没有一个严格的界限,若试验系统的响应频率(原为希腊字母)Wc 远大于被测量的变化频率Wb 即Wc >>Wb ,则被测量的动态量相对于试验系统而言,就是一个缓变量,即属于静态测试。
②静态特性的各阶微分等于0,动态特性的各阶微分不等于0十三、测试系统的时间常数τ,相对阻尼系数ξ,系统的固有频率Wn 对测试结果的影响及不利因素①系统的时间常数τ越小,在系统失真很小情况下的圆频率可以增大,即工作频率范围越宽;反之τ越大,系统的工作频率范围越窄,τ越小系统进入稳态所需时间越短,反之,进入稳态时间越长;②阻尼比ξ直接影响响应的超调量和振荡次数。
当阻尼比ξ=0时,响应的超调量为100%, 系统持续振荡而达不到稳态;当0<ξ<1时,随着ξ的增大,响应的超调量和振荡次数逐渐减少,当ξ=0.6~0.8,响应的最大超调量为2.5%~10%,系统达到稳态(动态误差5%~7%)所需的时间最短,约为3~4/ξWn 。
当ξ>1时,系统退化为两个一阶系统的串联,此时系统虽无超调量(无振荡),但仍需要较长的时间才能达到稳态。
③在ξ=0.6~0.8时,试验系统固有频率Wn 越高。
动态误差小的工作频率范围越宽;反之,Wn 越低,试验系统的工作频率范围越窄,因此要提高试验系统的通频带宽,应提供系统的固有频率Wn 。
系统固有频率Wn 越高,系统的响应约快。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------压阻效应:有些半导体材料在受到压力作用后其电阻率会发生变化金属的应变效应:金属丝的电阻变化率dR/r 与纵向应变ε成正比矩?函数:u (t) 1 |t|≤t0 用u(t)去截取动态信号x(t),就像是打开了一个窗,u (t)称为矩形窗函数0 |t|≥to动态信号外观分为时域分分析法与频域分析法泄露出现在频域分析中,时域分析没有泄露,泄露的原因为窗函数,而窗函数又是动态数据外观不可不用的栅栏效应,动态信号x(t)经离散傅变换后所得到的的频谱x(f)的N 根谱线位置是k f =K/T=K c f /N ,即x(f)仅在基频1/T 的整数集的频率上有数值,那些位离散谱线直接的频谱图形都没有显示,既不能知道其准确数值,若要获得谱线之间基频点上的数值,则只能根据该店相邻谱线数绘吹一个估计值,如此必然会带来误差,由于谱线像一个栅栏,因此将其称为动态喜欢处理的栅栏效应。