铁路货车制动软管裂损调查及原因分析
铁路货车制动装置检修质量问题分析及对策
铁路货车制动装置检修质量问题分析及对策摘要：随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也越来越迅速。
货车制动装置是货车的重要部件，直接影响货车的运行安全和运行秩序。
在货车运行安全中，随着铁路货车提速、达速和重载的发展，制动装置质量问题引发的行车事故和中途辆故多发。
据《中国铁路总公司运输局关于2015年一季度铁路货车安全质量情况的通报》（运辆货车函〔2015〕186号），2015年一季度制动装置问题列全路货车责任铁路交通一般D10类事故3件、D21类事故5件，制动抱闸拦停64件，预报检查确认扣修故障35件。
为保证货车运输运行安全和铁路正常的运输秩序，加强货车制动装置存在的问题调查、分析，提高检修质量，在当前货车检修工作显得尤为重要。
关键词：铁路货车；制动装置；检修质量问题分析；对策引言铁路货车是铁路运输过程中的主要车辆设备，对于铁路货车来讲，制动装置是极其关键的部分，是确保车辆安全运行的重要部件，主要用于控制铁路货车的启动、减速、停车等动作，制动装置的运行质量在一定程度上影响铁路货车的安全，如果铁路货车的制动装置出现问题，将会对货车的运行效率产生影响，同时会引发安全事故。
因此，在铁路货车的运行过程中，必须要做好铁路货车制动装置的检修，对铁路货车制动装置制定严格的检修制度和方法，以提高铁路货车制动装置检修水平，确保铁路货车制动装置运行过程中的安全性和稳定性。
1制动装置的构成及作用制动装置一般包括3个部分，即空气制动装置、基础制动装置和停车制动装置。
1.1空气制动装置空气制动装置即空气制动机是制动装置的控制机构，货车的主型制动机为120型，主要由120型控制阀、空重车调整装置、制动风缸及管系组成。
其作用以压力空气为动力，通过三通阀、分配阀或控制阀来控制制动缸空气压力的变化，实现制动、保压和缓解的功能。
1.2基础制动装置基础制动装置是制动装置的执行机构，货车基础制动装置为闸瓦制动类型，由制动缸活塞推杆一直到闸瓦之间的一系列传动部分组成，其作用是把制动的原动力放大若干倍后均匀地传递到各闸瓦，使之压紧车轮产生制动作用。
浅析铁路货车厂修制动管系漏泄、裂折故障原因及改进措施
２ ０ １ ３ ０ ４ ２ ５ ２ ０ １ ３ ０ ６ ２ ６
２ Ｏ ｌ ３ ｏ ６ ２ ７ ２ ０ 】 ３ ０ ７ １ Ｏ ２ ０ １ ３ ０ ２ ２ １ ２ ０ ｌ ３ ０ ２ ２ ８ ２ ０ １ ３ Ｏ ９ ０ ５ ２ ０ Ｊ ３ ０ ９ ０ ６ ２ ０ ｌ ３ Ｉ ｌ ２ ５ ２ ０ １ ３ ｌ ｌ ２ ６ ２ ０ １ ３ Ｉ ｌ ０ ９
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随着 全 路铁 路 货车 的 大面 积 提速 ，对 货物 列 车运 行 的安 全性 、 正点 率 都 提 出了更 高的要 求 。 近年 来货车 上也 采用 了大量 的新技 术来 不断满 足运行 的要 求 ，货 物列 车行 车设 备故 障比 以往 已经 大大 减少 ， 但 是制动 故 障 却一直 居 高 不下， 从 铁路 总 公司 每月货 车 行车 责任 设 备故 障统计 数据 看 ， 制 动故 障 占 ＿ 『货 车故 障总 数 的将近 ２ （ ￣ ／ ｏ ， 在 每 季度通 报的 厂修 运用典 故 反馈 中更是 占 了反馈 故 障总 数 的９ ０ ％以 ， 尤 其 是管 系裂折 、 漏 泄 故障 占了制 动故 障 的相 当比例 ， 是 影 响列 车安 全、 正点运 行的 主要 故障 ， 因此 有必要 对制动 管 系裂折 、 漏泄 故 障进行 分析 ， 并提 出 解决 方法 和 改进 建议 。 １ ．问既 的提 出 １ ． １ ２ ０ １ ５ 年２ 月１ ６Ｅ ｌ 运输 局 车辆部 周 故障情 况分析 通报 ， 广 州 铁道 车辆 厂 于２ ０ １ ０ 年８ 月 施修 的 厂修 车 Ｐ ６ ２ Ｋ ３ １ ０ ６ ２ ７ ２ ２ ０ １ ５ 在运 行 中 发生 车辆 漏 风 ， 甩车 处理 后 开车 ， 造 成耽 误 列车 ｌ 小 时２ ９ 分钟。 经调 查 ， 造 成此 次故 障 的原 因是该 车 支管 在 厂修 时管 系组 装不 正位 。 整个 支管 与水 平方 向有偏 差 ， 支 管两 端垂 直高 度差 约 ５ ０ ａｍ（ ｒ 离 制动 缸远 端高 ） ， 存 在强 力组 装现象 ， 属 厂 修质量 不 良洌 广 州 铁道 车 辆厂 全 部责任 。 １ ． ２广州北 车 辆段 厂 修车在 ２ ０ １ ４ 年一 ・ 季 度运 用 货车典 型 故 障“ 两 率” 通 报 的１ ２ 件 运用故 障全 部为 制动 管系故 障 ， 如表 ｌ 所示 ， 制动 支管 裂折 或管路漏 泄 是 造成 运用 货 车典 型故 障 反馈 高 的主 要原 因 。 可见制 动 管系故 障居 高 不下 ， 已严重 影响 到铁 路货车 的 行车安 全 ， 解 决该 问题 已经迫 在 眉睫 。 ２ ． 原 因分 析 通 过制 动故 障典型 案例剖 析及 厂修制 动管系 检修过 程调研 ， 笔者 认为 造成 制动 管 系故 障 的主要 原 因有 以 下几 点 ： ２ ． １组装制动 管系时存 在 强力组装 现象 。 在 组装制 动支管 时 ， 因制动支管 制 品和组 装配件存 在公 差 ， 支 管两端 接头与制动 配件连 接孔 或管 吊往往 存在 间隙 ， 甚至制 动支管 与管 吊间隙大 于２ 个管 卡垫也强行 组装 ， 导致制 动支管两 端接头 在 水平方 向有高 低之 差， 此故 障在 制动缸连接 管最 为明显 ， 图ｌ 图２ 箭头所 指的位 置 比制 动缸 连接 孔高 ， 造成 制动缸 接头处 应力 集 中容 易 发生裂损 ； 其次， 在组 装支 管时 发现 支管接 头与制 动配 件连接 孔存 在公差 时 ， 为贪 图方便 就现车 采用 火焰
铁路货车制动管漏泄故障分析及改进措施
铁路货车制动管漏泄故障分析及改进措施摘要：制动管路系统是铁路货车制动系统的重要组成部分，为货车的安全运行提供了保障。
其制动管路系统出现裂纹和泄漏，不仅造成列车延误，而且危及列车运行的安全。
近年来，随着铁路货车的发展，铁路货车制动失效的发生率越来越高，制动管路泄漏故障在制动失效中所占的比例也越来越高。
法兰连接结构主要用于铁路货车制动管连接，节点与制动管焊接连接，制动管之间采用法兰与螺栓连接。
关键词：铁路货车制动管漏泄故障；改进措施前言铁路货车制动管路系统是传递制动压力的管道。
其维修质量的好坏直接影响到货车的运行安全和秩序。
在货车的安全运行中，随着铁路货车提速、提速和重载的发展，制动管路经常发生泄漏。
由于空气制动，制动管发生泄漏，这是货车车辆段维修的惯性和典型故障。
为了保证货车运输的安全，保证铁路运输的正常秩序，加强对货车制动管路系统存在问题的调查分析，提高维修质量尤为重要。
一、管漏泄的隐患制动管路系统由制动总管、制动支管和制动软管、断角塞门、断塞门和远心除尘器组成。
制动管路系统是汽车制动用压缩空气的供应管路。
管路与管路、管路与管件通过法兰和螺纹紧密连接，保持制动管路系统压力稳定，实现空气制动装置的正常运行。
制动管路泄漏是铁路货车制动的惯性故障。
由于管道系统的泄漏和主压力的降低，造成制动和制动故障，严重危害车辆的安全运行。
车辆主体的弯曲由法兰连接（管道系统的方向随着车辆的纵向弯曲而弯曲）。
一些是不同的。
在曲线、坡道等不同线路的长期运行中会发生振动和碰撞，导致卡箍和螺母松动或管道系统弯曲，导致管道系统下垂和卡箍。
当法兰接头松动、夹紧时，法兰会开裂、泄漏。
二、铁路货车制动管漏泄故障原因分析1.接头焊缝漏风。
焊接法兰的低质量是空气泄漏的直接原因。
由于零件的质量问题，有点焊的法兰焊缝现象等等。
在一个周期内，在管道内的外部力量的压力和影响下，泄漏开始，随着时间的推移会增加。
在现场检查中发现，一些焊接接缝没有更换，或一些维修人员使工作更容易，使损坏的管子脱落或修理。
铁路货车制动管系漏泄故障原因分析及防治
铁路货车制动管系漏泄故障原因分析及防治摘要：制动管是一根贯通全列车的压力空气、传递列车制动、保压或缓解指令的控制管，司机通过机车上的自动制动阀（大闸）不操纵此管中的空气压力变化，从而控制全列车各制动机产生应有的动作。
目前铁路货车制动管系漏泄故障日益突出。
当制动管系漏泄量大于5kPa时造成车辆管系压缩空气压力低于副风缸压力，使120型控制阀的主活塞两侧形成压力差，推动主活塞移动到制动位，使副风缸的压力空气进入制动缸产生制动抱闸现象，不仅扰乱了正常的铁路运输秩序，而且严重危及铁路运输安全。
因此，必须最大极限地减少制动管系漏泄故障的发生，才能有效地确保铁路货车运行的安全、畅通、快捷。
关键词：铁路货车；制动管系；漏泄故障；原因；防治1漏泄原因分析1）作业空间局限性。
既有铁路货车制动管系布局紧凑，走向复杂，在制动组装工序因组装空间狭小，对脱轨自动制动装置等部位连接用管系组装、紧固困难，存在强力组装情况，产生内应力，造成质量可靠性降低。
2）配件选型不当。
制动缸组装时装用的短纤维增强橡胶垫板刚性小，车辆运用时制动缸受垂直车体上、下方向的振动载荷，同时，在制动时制动缸受沿车体前、后方向的制动力，在这样复杂的交变载荷作用下。
如果垫板刚性小，制动缸与车体连接的相对位置容易发生错位，造成与制动缸连接的DN20制动螺纹管折损或漏泄。
3）试验时间短。
由于规范要求试验时保压1min，对微小漏泄不易识别。
试验保压时间短，不能完全体现轻微漏泄的实际情况。
4）检测仪表精度不高。
试验用压力表为指针式压力，压力表量程为0.6MPa，精度为1.6级，最小刻度为0.02MPa，即每一小格（最小刻度）为20kPa，而漏泄规范要求漏泄量不大于5kPa，为1/4格，在进行单车试验时，制动管漏泄量需要估读，造成读取数据误差较大，具体漏泄量不易读取，同时对于微小漏泄更不易识别。
2建议性防范措施2.1 落实制动管系组装要求，规范作业标准化组装制动配件支管过程不允许采用橇棍等工具进行强力组装，不准使用火焰进行管路调修，如果相邻管件错位大于一个法兰上连接孔直径、制动管与管吊间隙大于2个管卡垫时不得强力组装，确保制动支管与制动配件连接时，要自然连接，不使制动管系存在别劲。
铁路货车制动故障的原因分析及防范措施探讨
铁路货车制动故障的原因分析及防范措施探讨发布时间：2021-01-12T08:01:00.142Z 来源：《中国科技人才》2021年第1期作者：宋勇[导读] 货车制动系统故障已成为影响铁路货物正常、安全运行的主要问题。
中国铁路北京局集团有限公司天津车辆段天津市 300012摘要：随着国民经济的快速发展，我国铁路运输也在迅速发展，其在科学技术方面的应用也越来越高。
同时，制动部件的维修也基本实现了计算机的应用。
但在新技术的应用中，仍然会出现维修质量不合格的问题。
但在计算机技术的应用中，也存在维修质量不合格的问题。
货车制动系统故障已成为影响铁路货物正常、安全运行的主要问题。
只有对其进行研究分析，制定相应的预防措施，才能保证铁路货车的安全运行。
关键词：铁路货车、制动故障原因分析、防范措施制动系统是铁路货车的重要组成部分，主要包括空气制动装置、基础制动装置和手动制动装置。
随着铁路货车制造和维修技术的进步，车辆整体故障率呈下降趋势。
然而，制动失效仍然是货车操纵系统的惯性故障。
一、目前我国铁路货车制动设施的现状铁路制动系统是指在铁路运输过程当中能及时起到制动作用和缓和作用的一套系统，一个良好的制动系统有利于列车的及时启动、停止，包括可以有力地保护铁路的运输安全。
基于近些年我国经济的不断提升，对运输方式的改进也在不断的进步。
我国铁路制动系统从一开始的低于世界平均水平，到现在世界先进水平相差不大。
其中经历了铁路运输部门的深度研究以及从实际中总结经验，还有在事故中吸取教训等多方面的综合考量。
以我国目前制动系统的水平来看，已经有了一定的优势。
不过相比于世界先进的制动系统水平，我国的铁路货车运输制动系统仍存在一定的问题。
这种问题的存在会造成事故的产生，因此我们要针对这些问题做出相应的调整。
二、铁路货车制动系统常见的故障铁路火车在运输过程中的安全性能与不同的操作环节都存在着密切的练习，货车的制动系统出现故障的原因与列车的不同运行环节具有一定的练习。
铁路货车制动故障原因探究及预防策略研究
铁路货车制动故障原因探究及预防策略研究摘要：铁路货车制动故障是严重影响铁路运输安全和效率的因素之一。
在铁路货车的运行过程中，制动缸故障、调整阀故障以及制动管漏泄等问题经常发生，给货车的正常制动功能带来不利影响。
本文旨在通过探究这些故障的原因，并从厂修单位的角度提出相应的预防策略来解决这些问题，从而提升铁路货车的制动系统可靠性与安全性。
关键词：铁路货车；制动故障；原因；预防策略一、铁路货车制动故障原因（一）制动缸故障分析制动缸是铁路货车制动系统中的核心组件之一，常见的故障类型包括制动缸漏气、制动力不均匀等。
造成这些故障的原因可能是制动缸密封圈老化或损坏，导致气体漏泄；制动缸活塞滑动不畅，造成制动力不均匀等。
此外，恶劣的运输环境和过度使用也可能导致制动缸故障。
制动缸故障会直接影响铁路货车的制动性能和安全性。
如果制动缸漏气，无法生成足够的制动力，可能会导致制动失灵、制动不及时，增加事故发生的风险。
而制动力不均匀会导致车辆的制动距离不一致，从而使货车在制动过程中产生冲击、颠簸等不稳定的情况，对货物运输的稳定性和效率产生不利影响。
（二）调整阀故障分析调整阀是铁路货车制动系统中的重要部件之一，常见的故障类型包括调整阀失灵、调整阀卡住等。
这些故障可能是由于调整阀内部零件磨损或堵塞，导致阀门无法正常工作；或是因为外部环境的污染和腐蚀导致调整阀无法灵活地进行调节。
此外，使用寿命过长、维护保养不到位也可能导致调整阀故障的发生。
调整阀故障会直接影响铁路货车的制动效果和操作稳定性。
如果调整阀失灵，制动力无法准确调节，可能会导致货车在制动过程中制动力过大或过小，增加货车对轨道的磨损，影响行车安全。
当调整阀卡住或调整不灵活时，货车制动操作反应迟缓，制动力不均匀，可能会导致货车制动时产生震动和冲击等不稳定情况，影响货物的运输质量和安全。
（三）制动管漏泄分析制动管漏泄是铁路货车制动系统中常见的故障问题。
造成制动管漏泄的原因可能包括制动管连接件松动、密封橡胶件老化、制动管线路损坏等。
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策摘要：在铁路货车运用中，制动系统是保障行车安全的重要组成部分。
然而，在实际运营中，制动故障时有发生，这不仅会影响货车的正常运行，还可能导致严重的交通事故。
常见的制动故障原因有很多种，为了预防和解决这些问题，本文对铁路货车运用中常见制动故障原因进行了分析，并提出了相应的对策，以期为铁路货车的稳定运用提供帮助。
关键词：铁路货车：制动故障：异常制动引言：随着科技的快速发展，我国铁路货车制动系统也在不断采用新技术、新工艺和新材料来提高制动性能。
铁路货车是运输行业中重要的一环，它们承载着大量的物资和商品的运输，为经济的发展提供了基础保障。
然而，在铁路货车的运用过程中，制动故障是常见的问题之一，它不仅会造成货车运输效率降低，还可能带来安全隐患。
因此，对于铁路货车制动故障原因的分析和对策的研究，具有极其重要的意义。
一、铁路货车在运用中制动故障表现形式（一）THDS设备预报车辆疑似抱闸为了确保铁路货车的安全运营，需要在铁路轨道旁设置各种状态监测设备。
其中，红外线轴温探测设备（THDS）是一种常用的监测设备，用于检测车轴温度是否正常。
如果温度变化异常，就会发出警报提示可能存在异常情况。
随着技术升级，THDS设备也不断更新完善，增加了对车辆疑似抱闸情况的监测功能。
当发现车轮踏面异常发热时，就会预测可能存在抱闸情况，并及时采取措施，以确保铁路货车的安全运行，避免因故障或事故而给人们生命和财产造成损失[1]。
（二）列车试风时车辆漏风或不缓解为了确保列车的安全性能，必须定期进行试风和制动性能测试。
这些测试旨在检查制动系统是否正常，并及时发现和处理漏风或制动不缓解等问题。
这些测试通常在列车停留或开车前进行，由专业作业人员负责。
如果发现问题，需要采取措施解决，以确保整个列车的制动管路通风正常，保证其具有良好的制动性能，这是确保列车安全行驶的重要步骤之一[2]。
（三）列车运行中车辆走行部出现火星列车制动系统出现故障可能会导致闸瓦抱紧车轮，产生摩擦和火花。
机车制动软管检修及运用中常见问题研究
机车制动软管检修及运用中常见问题研究摘要：机车制动软管是机车连接车辆、货车的重要部件，是制动系统不可缺少的关键部件，是机车行进安全的重要保障。
由于其运用环境恶劣、复杂，在检修及运用过程中会出现一些问题，本文通过对常见问题进行研究，并提出相应的对策，加深对制动软管的理解及认识，减少问题的出现，保障机车行进安全。
关键字：制动软管检修运用问题一前言制动系统是机车及列车安全行车中必不可少的装置，为满足机车重联功能在机车端部安装了总风软管与平均软管，制动软管是连接铁路机车车辆与车辆之间制动系统的重要部件，起制动压力传递的作用，保证列车正常的制动缓解[1]。
从1998年以来，铁路货车制动软管逐渐实现从夹布软管到总成编制软管的更新换代，用软管结构性能的提高来保证列车的制动性能。
近几年来，制动软管在运用及检修过程中还是会出现各种各样的问题，产生车辆制动抱闸，随之对轮对造成踏面擦伤，更甚者会对列车行车安全形成威胁。
本文通过对其出现的常见问题进行整理分析，并对其原因分析、总结并提出合理可靠的防止对策。
二制动软管结构制动软管是通过组装机直接将橡胶软管、压套、连接器和接头装配在一起，用铆合机将压套扣压紧固成总成，结构示意图如图一所示，由于制动软管是通过铆合连接的，在生产完成后需要做对制动软管总进行拔脱试验，拔脱强度非常大，后续还需进行气密性试验、液压试验、爆破压力试验等常规试验。
该类制动软管总成具有拔脱强度高、质量好、易于大批量和连续化生产的优点。
图一制动软管示意图三常见问题及对策制动软管在检修时，需要对其进行外观检查、气压试验、水压试验，随机抽取去年检修的40台机车（16台八轴机车）112根制动软管的检修过程报废情况（如表一所示）及运用出现的质量问题情况（如表二所示）来看，主要问题包括：1.外观破损、橡胶软管裂纹、老化；2.制动软管松动，连接不到位；3.制动软管连接角度不正确，重联时扭曲、无法连接。
表一 40台机车制动软管检修情况统计表二 40台机车制动软管质量问题统计主要问题一：外观破损、橡胶软管裂纹、老化制动软管的软管部分主要由外胶层、骨架层、内胶层三层构成，制动软管的内胶层为天然橡胶或合成橡胶；外胶层为三元乙丙橡胶为主；骨架层为化纤材料。
铁路货车制动故障的原因分析及防范措施探讨
铁路货车制动故障的原因分析及防范措施探讨摘要：随着我国铁路的不断提速，目前全路已经有90%以上的铁路货车车辆进行了提速改造，货物列车运行的速度已经从原来的70-80km/h提速到现在的90-120km/h。
但在提速以后，从运行统计情况来看，铁路货物列车发生的制动故障没有较大幅度的减少，对正常的行车运输秩序产生了严重的干扰，影响了行车安全，降低了运输效率。
关键词：铁路货车；制动故障；原因分析；防范措施1铁路货车制动系统车辆制动系统是指，安装在车辆上能实现车辆制动作用和缓解作用的一套设备系统。
铁路货车制动系统主要包括：人力制动机、空气制动机部分以及基础制动装置三部分组成。
列车制动系统是指，列车上能实施制动和缓解作用的一套装置，列车制动系统主要由机车制动装置和所牵引的所有车辆的制动装置组成的一套系统。
制动系统的主要作用就是列车防止在任何情况能加速运行、能使正常运行的列车减速或停车，确保列车的运行安全，性能先进的一套制动系统也是提高铁路运行速度和增加载重的保证，即是增强铁路运输能力的一个重要前提条件。
制动方式指的是，指制动时列车所产生的动能的如何转移方式或制动力如何的获取的方式。
目前，在国内外铁路货车运行速度不超过120km/h的货车制动方式基本都采用了闸瓦摩擦制动，主要是因为闸瓦制动具有结构比较简单，制动控制较为方便，通过制动可以起到对车轮踏面清扫作用的诸多优点。
我国25吨轴重的重载货物列车，在运行的速度不大于120km/h，也应采用的制动方式是闸瓦制动。
2铁路货车制动系统常见的故障2.1制动系统的滑阀与滑阀座之间的研磨性能不良制动系统的滑阀与滑阀座之间的研磨性能不佳会导致制动滑阀的表面粗糙度较差，所使用的润滑油不符合国家标准、润滑油的粘度较大致使滑阀的弹性变强，因主活塞膜板厚度太厚，使得缓解通孔内存在着异物堵塞或是缓解孔错位而造成主活塞下移时受到的阻力过大，使得缓解通路开通的较为迟缓。
2.2货车制动缸性能不佳引起制动系统故障当制动缸的皮碗直径过大或是皮碗的耐油性较差而造成的皮碗发生膨胀，膨胀之后皮碗的直径变大会引起制动系统的制动缸非正常工作因其制动系统故障；当制动缸因缺油而发生生锈时，制动缸内的润滑油就会在低温下发生凝固导致活塞恢复不到原位置。
浅析铁路货车制动故障的原因分析及防范措施
浅析铁路货车制动故障的原因分析及防范措施摘要：随着我们国家经济和生活水平都有着迅速的提高，我们将要面临越来越严峻的生态环境和能源危机，所以对车辆的制动要求也很高，保证动力好的同时还必须保证安全，节能和环保。
在所有的运输中，铁路运输是至关重要的。
铁路货车的制动系统决定着货车能不能安全的完成运行。
只有深入分析铁路货车制动故障的原因，并制定出相应的防范措施，才能够更好的实现铁路货车的安全运行。
关键词：铁路火车；制动故障；原因分析；防范措施。
前言：铁路货车属于铁路运输的主力军，在铁路运输中必不可少。
现如今，社会经济的迅速发展和大家的生活节奏逐渐加快，铁路货运的运行速度也在不断的提升。
就目前铁路运输的整体情况来看，我们的制动技术已经得到了一定的改革和发展，尽管我们国家对货车制动技术已经掌握得不错，但是在这种快节奏的运输过程中难免会遇到一些不可忽视的货车制动故障，一旦在货车在运行中出现了故障，就会对货车的安全造成不利的影响，并影响到一整个铁路系统的正常运输。
一、目前我们国家铁路货车系统的发展现状从我们国家现如今的铁路运输的整体情况来说，货车的制动技术已经得到了非常不错的进展，已经和世界先进技术的水平很接近了，还在保证货车能够安全的在铁路上行驶的基础上对货车的运行速度进行很大的提升。
相对来说，我们国家在保证货车的运输能力和运输速度保持一致的情况下，制动技术已经取得很大的进步，我们国家在铁路货车制动技术方面也有我们自己一定的优势，但是在货车的行驶过程中还是会发生一些制动故障问题。
二、铁路货车运行时常见的故障及原因1、由于操作不正确造成的自然制动故障相信大家都知道，在使用铁路货车对货物进行运输时，通常情况下在铁路上走的实际路线和所消耗的时间是非常长的。
因此货车在铁路上行驶的时间都会比较久，一般都会设立得有途经车站，通常情况下由于货车长时间在铁路上连续运行，在途经所需停留车站的过程中，需要进行减速行驶，铁路货车的司机一般在这个时候就会通过对制动减压的方法来对货车进行减速控制。
铁路货车制动管系裂损问题原因分析
文 章 编 号 ：０ ２７ ０ （ ０ １ １—０ ００ １０ —６ ２ ２ １ ）２０ ４ ３
铁道车辆 第４ 卷第１期２１ 年１ 月 ９ ２ ０１ ２
铁 路 货车制 动管系裂 损 问题 原 因分 析
唐 合 龙 ，张 万 岭
（ 道 部驻 济 南机 车 车辆 验 收 室 ， 东 济 南 ２ ０ ２ ） 铁 山 ５ ０ ２
唐 舍 龙 ， 万 岭 张
（ ）２ ０ ２ ０ ７年 ６月 ２ ４日，８ ０ ２ ２ ２次 货 物列 车 因制 动 主管 漏风 停 车 ， 查后 发 现机 后 ２ 检 Ｏ位 Ｋ ｓ 车辆 制 动 型
列 车 的运行 安全 。
主管 连接 箍 内凸缘 断裂 ， 全新 痕 （ ２ 。 为 图 ）
图 ２ 制 动 主 管 裂 损
损。
（ ）２ ０ ３ ０ ７年 １ １月 ２日， １ ２ １ ３ ２次货 物 列车机 后 ４ ９
６ 级 铁路 货 车 的部 分 制 动 管 系 ， 设 计 上 采 用 ０ｔ 在 了螺纹 连接 ， 使得制 动管 系存 在漏泄 、 裂损 隐患 。制 动 管 系是 通过 管 吊卡 和 管 垫安 装 在 车 体 吊座 上 的 ， 当制 动 管 吊卡松 动后 ， 车 制 动 管件 会 随 着列 车 的运 行 而 货 发 生频繁 振 动 ， 且其 振 动 频率 随着 货 车速 度 的提 高 而
增 大 ， 而易 造成制 动管 件螺 纹部位 断裂 。 从
位 车 辆制 动 主管破 损 停 车 ， 车 制 动 主管 与 支 管 活 结 该
自根 部折 断 ， 断面存 在 ４ ％旧痕 ， 异 物击 打痕迹 。 ０ 无
（ ） ０ ９年 １ ４ ２０ ２月 ２ ６日， ＨＭ２ ４次货 物列 车 由于 ３ 机后 ２ ７位 Ｃ。 型车 辆制 动 主管漏 泄停 车 ， 分部 运行 ， 并 构成 事故 ， 障原 因为组 装 质量不 良 。 故 （ ）２ １ 年 １月 ２ ５ ００ １日，Ｄ ８ １ Ｊ ２ ６ ６次货 物 列车 由于 机后 １ Ｇ 。型车 辆 制动 主 管 漏泄 停 车 处 理 ， 成 事 位 构 故 ， 障原 因为制 动 主管 与 立 上 管 连接 根 部 发 生 旧 痕 故
铁路货车制动软管裂损调查及原因分析
铁路货车制动软管裂损调查及原因分析制动软管是铁路货车连接的重要制动部件，其对车辆的制动缓解至关重要。
近几年，列车制动软管裂损的问题引起极大的关注。
基于列车制动软管总成结构特征和材料性能，通过案例分析，对制动软管裂损提出相对应的建议和对策。
从而保证列车的行车安全。
标签：制动软管；裂损；建议和对策0 引言制动软管是连接铁路机车车辆与车辆之间制动系统的重要部件，起制动压力传递的作用，保证列车正常的制动缓解。
从1998年以来，铁路货车制动软管逐渐实现从夹布软管到总成编制软管的更新换代，对软管结构性能的提高来保证列车的制动性能。
但近几年来，仍存在制动软管的泄漏和爆裂，产生车辆制动抱闸，随之对轮对造成踏面擦伤，更甚者会对列车行车安全形成威胁。
因此，铁路总公司及各个铁路局对于列车制动软管的爆裂高度重视。
本课题基于近年来铁路货车发生制动软管爆裂的事件进行调查整理，并对其原因分析、总结并提出合理可靠的防止对策。
1 铁路货车制动软管简介为达到高性能指标要求，在借鉴国外先进技术的基础下，我国制动软管总成逐步淘汰采用卡箍式组装方式制动软管，进而采用压套式组装方式装配新型制动软管总成。
压套式制动软管总成是通过组装机直接将软管、压套、连接器和接头装配在一起，用铆合机将压套扣压紧固成总成。
该类制动软管总成具有拔脱强度高、质量好、易于大批量和连续化生产的优点。
1.1 列车制动软管结构简介根据GB7542-2003 《铁路机车车辆制动用橡胶软管》要求，制动软管由内胶层、胶布层、外胶层和封头胶组成。
软管尺寸为内径36±1mm，外径53±1mm，外胶层厚度大于1.2 mm，内胶层厚度大于2.3mm，胶布层数共5 层，成品长度565±5mm。
另外，根据TB/T2842-1997《铁路机车车辆空气制动软管》的要求，软管由内、外橡胶层和中间的化纤编织增强层以及中胶层组成。
这种软管结构使得软管既结实又耐老化。
1.2 制动软管总成性能简介制动软管的性能优良主要软由管骨架结构决定。
货车脚踏式人力制动机制动轴链裂损原因分析及对策
货车脚踏式人力制动机制动轴链裂损原因分析及对策针对货车脚踏式人力制动机在装车使用过程中制动轴链裂损情况较为突出，给铁路行车安全构成严重威胁现状，对现有脚踏式人力制动机所暴露的一些缺陷和不足进行了可行性分析，并对该制动机制动轴链的设计、制造、检修提出了自己的设想。
标签：脚踏式制动机；制动轴链裂损；分析；对策铁路货车脚踏式人力制动机具有制动力大、安全性好、操作简便等特点，目前已被大量安装在P64K、P64AK、C64K、C64T等型货车上使用。
近年来，随着货车向高速、重载方向发展，该人力制动机在装车运用过程中正逐渐暴露出一些缺陷和不足，特别是运用中制动轴链裂损情况较为突出，给铁路行车安全构成严重威胁。
1 故障情况调查（1）2016年8月10日2时25分，货车81632次列车运行至京广线上行株洲车站时，因机后28位P64GK3464890脚踏式人力制动机制动轴链脱落将道岔尖轨及电务设备刮坏，使站内57/63号复式交分道岔受损，影响行车1小时25分。
经相关人员检查发现63号岔尖有碰痕，并在现场拾得26环成串长840mm 的链条1根，4环成串链条1根，以及2个已断裂脱出的单个链环，险些造成严重后果。
（2）笔者曾对广铁株洲车辆段2014年、2015年检修车的人力制动机制动轴链检修情况进行了专项调查和统计：2014年共检修人力制动机故障281件，其中脚踏式制动机制动轴链裂损故障236件，占总故障数的84%；2015年共检修人力制动机故障304件，其中脚踏式制动机制动轴链裂损故障251件，占总故障数的82.6%.由此可见，脚踏式人力制动机制动轴链所暴露的裂损故障比较严重。
2 危害人力制动机制动轴链裂损后，其制动力的正常传递受到严重影响，极易给铁路运输埋下安全隐患。
其一，无法满足调车作业调速或在规定范围内停车需要。
一旦调车作业速度过高，相应的制动力就需增大，制动轴链有可能受到较大拉力发生形变断裂而使调车速度失控，轻则使车辆相互碰撞损坏，重则使车辆溜逸出安全距离脱轨，酿成行车事故。
卡车制动气管亏折原因
卡车制动气管亏折原因一、引言卡车制动气管是卡车制动系统中重要的组成部分，负责传输制动系统所需的气体。
制动气管的完好对卡车的安全行驶至关重要。
然而，在实际使用过程中，制动气管可能会出现亏折的情况，影响卡车的制动性能。
本文将对卡车制动气管亏折的原因进行深入分析，以便采取有效的预防措施。
二、原因分析1.气管老化卡车制动气管长期暴露在外部环境中，受到阳光、氧气、湿度等多种因素的影响，容易发生老化现象。
老化的管体会变脆、易断裂，从而导致制动气管的亏折。
2.外部碰撞卡车在行驶过程中，可能会受到外部物体的碰撞，尤其是对制动气管的撞击。
碰撞可能导致管体破裂或凹陷，影响其正常的使用功能。
3.内部管路问题制动系统的内部管路问题也可能导致制动气管的亏折。
例如，内部管道支撑不足，使得制动气管在受到制动系统工作时产生的振动影响下发生断裂。
此外，内部管道的安装不当也可能对制动气管造成挤压或摩擦，导致其损坏。
4.不规范的维修操作在进行制动系统维修时，如果不按照规范操作，可能会损坏制动气管。
例如，在拆卸或安装制动气管时用力过大或使用不适当的工具，都可能导致管体的破裂或变形。
5.使用环境恶劣卡车在恶劣的环境下使用，如长期在山区、沙漠等道路状况较差的地区行驶，会对制动系统造成较大的冲击和振动，增加制动气管断裂的风险。
此外，盐雾、腐蚀性气体等恶劣环境因素也会加速管体的腐蚀和老化。
6.高压/制动系统异常制动系统的高压或异常情况可能导致制动气管的损坏。
例如，在紧急制动时，制动力矩突然增大，使得制动气压瞬间升高，可能对制动气管造成过大的压力负荷而引发断裂。
此外，制动系统中的其他故障，如气瓶压力不足、气瓶泄露等也可能间接导致制动气管的损坏。
7.质量不佳的材料如果制动气管的材料质量不达标，可能在使用过程中出现裂纹、延展性差等问题，导致其强度和耐久性不足，容易发生断裂。
此外，一些劣质材料还可能存在化学腐蚀等问题，加剧了管体的损坏。
关于“编织制动软管总成”破损、爆破故障的原因分析及防范措施
5、制动软管检修作业漏检漏修。《铁路货车制动装置检修规则》规定，“编织制动软管总成的使用寿命为6年；软管体老化、破损、脱层时更换；编织制动软管总成装车前须进行风、水压试验。风压试验须无漏泄、破裂。水压试验保压2min须无破损、外径无局部凸起，软管膨胀后直径大于φ57mm时更换”等。检修作业人员违反《制规》规定，对使用寿命到期、老化、破损、脱层、外径局部凸起、膨胀超限的软管，未发现并及时更换，漏检漏修，造成质量不良软管装车使用。
3、调车作业伤害。车站调车作业时违规操作，分解车辆时不摘制动软管便提钩摘解，拉断或拉伤制动软管。若发生拉断或破裂时，影响正常通风且有较大声响，列检作业外观检查和制动机试验过程能够及时发现。但拉伤内部线层，当时未发生断裂破损影响通风时，列检作业很难发现，运行途中随时有爆破可能。丰台车辆段管内运用车间中丰西运用五车间此类故障较为突出，经统计，2015年全年共发生制动软管拉断故障14件，平均每月1件以上。未当时拉断带隐性故障运行的比例可能更大，无法统计。基本都是丰台西站调车作业造成。
四煨：发现制动软管有不良象征，尤其是有明显褶皱、局部膨胀时，要将软管摘开，折煨检查，判断是否有内部断层、断线，是否存在爆破危险。
五处理：对制动软管故障认真确认，准确判断，及时进行更换处理。
编织制动软管总成破损、爆破故障，是运用车辆惯性故障之一，故障原因涉及产品制造、定期检修、行车运用、调车作业等各个方面。为此，故障预防需采取综合治理、全面防控的方法，既需要各部门、系统之间加强协调，又需要车辆部门牵头整治，多头并举，齐抓共管，才能有效控制故障发生。
铁路货车制动软管裂损调查及原因探讨
铁路货车制动软管裂损调查及原因探讨发布时间：2021-07-08T10:43:23.863Z 来源：《基层建设》2021年第11期作者：张佳奇[导读] 摘要：改革开放至今，已经走过了四十多个春秋，我们国家的发展可以用“日新月异”和“突飞猛进”八个字来形容，尤其是在新形势的大背景，这些越来越多的行业获得了长足的发展，其中最具代表性的就是铁路运输。
中车沈阳机车车辆有限公司辽宁沈阳 110142摘要：改革开放至今，已经走过了四十多个春秋，我们国家的发展可以用“日新月异”和“突飞猛进”八个字来形容，尤其是在新形势的大背景，这些越来越多的行业获得了长足的发展，其中最具代表性的就是铁路运输。
通过对于制动软管进行细致的分析和研究，发现其在铁路货车连接当中扮演着重要的角色和占据关键的位置，也可以说是最重要的制动部件，主要的作用就是帮助车辆进行制动缓解。
近几年来，列车制动软管时常出现破损问题，引起了大众的广泛关注与重视，因此，本篇文章主要对于铁路货车制动软管爆裂调查及主要的原因进行了细致的分析和研究，并给出了与之相对应的解决方法与策略，希望能够在提高列车稳定、安全运行等方面起到一些参考与帮助。
关键词：铁路货车；制动软管；裂损；调查原因引言：通过对于制动软管主要作用进行细致的分析和研究，发现其主要是连接于铁路机车车辆和车辆之间的这种系统的部件。
主要应用了制动压力的传递，保证列车在行驶的过程当中进行正常的制动缓解。
在19世纪末期，铁路货车制动软管从传统的夹布软管慢慢的替换成了总成编制软管，进一步的提高了软管结构的性能，确保列车自动缓解。
但是据了解，近几年来，自动软管泄露和爆裂问题时有发生，导致车辆出现制动爆炸情况，之后对轮造成踏面擦伤，这种情况对于车辆的正常运行都会产生一定的影响，所以铁路总公司对于列车制动软管爆裂等等问题加强了关注和重视，基于此，本篇文章主要对于铁路货车制动软管裂损调查及主要原因进行进一步的分析和研究。
铁路货车制动软管裂损问题原因分析
铁路货车制动软管裂损问题原因分析
万明顺;朱健
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2018(000)024
【摘要】随着我国电子商务的蓬勃发展,对于电子商务所配套应运而生的物流行业也在以一日千里的速度极速成长.而物流行业所依托的汽运、铁路运输、空运中,最为普遍使用的是铁路运输.在现今铁路运货极速密集的时代,如何提高铁路运输的完成安全度,直接关系到相关产业的经济效益和行业发展,本文从铁路货车制动软管破损问题的相关原因分析,降低铁路货车运输中的自身故障率,进而为相关行业提供相依的经济时效保障.
【总页数】1页(P56)
【作者】万明顺;朱健
【作者单位】南京利德东方橡塑科技有限公司,南京 211500;南京利德东方橡塑科技有限公司,南京 211500
【正文语种】中文
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铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。
铁路货车抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离。
在货物列车运行速度不断提高的形势下,因列车中车辆制动系统故障引起的抱闸问题已成为影响铁路货车正常行驶的主要因素。
货物列车编组辆数较多,制动惯性较大,运行不同地区存在环境温差,加之制动系统在造修方面缺陷等多种不利因素导致抱闸故障出现。
不仅对货物列车的运行安全造成影响,还会干扰铁路系统运输秩序。
因此,通过分析货物列车抱闸的原因并提出相应的措施,为确保货物列车的正常运行提供有力保障,具有必要的现实意义。
本文就铁路货车运用中常见的制动故障原因及对策进行研究，以供参考。
关键词：铁路货车;制动故障;异常制动引言动车组停放在坡道上时，为避免溜车，通常切换至停放制动模式，利用蓄能弹簧装置来施加制动力。
动车组切换至停放制动模式时，蓄能弹簧装置通过压紧制动盘来施加停放制动；当需要缓解时，停放制动缸充气，蓄能弹簧被压缩，进而缓解停放制动。
1铁路货车制动故障原因分类1.1轴承碰撞故障轴承碰撞故障是指轴承发生碰撞，对轴承产生损害的故障。
轴承碰撞故障通常会导致轴承内部的金属疲劳，产生微裂纹，从而引发更严重的故障。
基于声发射技术的轴承故障诊断可以通过分析轴承发出的声音信号来判断轴承是否发生了碰撞故障。
当轴承发出的声音信号具有明显的冲击声时，就可能发生了碰撞故障。
此时需要对轴承进行更加详细的检查，以判断轴承的状态是否正常。
1.2制动系统目前，铁路货车制动系统均采用纯空气制动，主要包括制动阀、制动缸、闸调器、副风缸、制动管系、空重车调整阀及拉杆等，系统组成的零部件多，引起制动系统故障的原因也很多。
例如，车辆制动系统管系泄漏或制动力不足，会因截断塞门关闭而成为关门车，关门车超过一定数量将影响列车制动，产生安全隐患；制动抱闸会导致车轮温度迅速上升，这将加速闸瓦、车轮和钢轨的磨耗，减少其使用寿命，增加维修成本，严重时会造成车辆脱线等安全事故。
三种铁路平车制动管系故障分析及改进建议
三种铁路平车制动管系故障分析及改进建议发布时间：2021-07-06T05:02:21.237Z 来源：《中国科技人才》2021年第10期作者：黄刚强郭浩兵闫庆飞王锐杰[导读] 根据对南昌铁路局福州东车辆段漳平作业场和漳平站修车间NX70A型共用平车、JSQ6型凹底双层运输汽车专用车和X6K型集装箱专用平车三种平车的制动支管裂纹和断裂等制动故障的现场调研情况，对产生的故障成因进行了分析，并提出了改进建议。
中车太原机车车辆有限公司山西太原 030027摘要：本文针对南昌铁路局福州东车辆段制动支管裂纹或断裂等问题，根据实际调研情况进行原因分析，并提出解决措施和改进建议。
关键词：制动支管；调研分析；改进建议根据对南昌铁路局福州东车辆段漳平作业场和漳平站修车间NX70A型共用平车、JSQ6型凹底双层运输汽车专用车和X6K型集装箱专用平车三种平车的制动支管裂纹和断裂等制动故障的现场调研情况，对产生的故障成因进行了分析，并提出了改进建议。
1 制动关门车故障信息1.1南昌铁路局福州东车辆段漳平作业场根据调研数据统计，发生制动故障车辆共40辆，其中NX70A型共用平车24辆，X6K型集装箱专用平车6辆，JSQ6型凹底双层运输汽车专用车10辆。
2 原因分析由调研数据看出，NX70A型共用平车是连接降压风缸和限压阀的DN10支管接头体焊接处断裂，JSQ6型凹底双层运输汽车专用车是连接120阀和副风缸的DN20支管副风缸侧接头体焊接车裂纹或断裂，X6K型集装箱专用平车是连接制动缸与传感阀DN10支管传感阀侧焊缝处裂纹。
这三种车型的故障发生位置相对固定且发生率较高。
铁路货车制动管系产生裂纹、断裂的原因是多方面的，根据现场调研情况分析，可能是以下三方面原因造成。
2.1 结构原因NX70A型共用平车是连接降压风缸和限压阀的DN10支管为一根直角弯管，规格尺寸为532×695，悬臂长度大于500mm，中间未设管吊卡；JSQ6型凹底双层运输汽车专用车是连接120阀和副风缸的“U型”DN20支管，在靠近120阀侧折弯处有一个管吊，而副风缸侧悬臂大于500mm，折弯处未设管吊；X6K型集装箱专用平车是连接制动缸支管三通与传感阀的DN10弯管，长度大于1800mm，中间未设管吊。
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摘要：制动软管是铁路货车连接的重要制动部件，其对车辆的制动缓解至关重要。
近几年，列车制动软管裂损的问题引起极大的关注。
基于列车制动软管总成结构特征和材料性能，通过案例分析，对制动软管裂损提出相对应的建议和对策。
从而保证列车的行车安全。
关键词：制动软管；裂损；建议和对策
中图分类号： u272 文献标识码： a 文章编号： 1673-1069（2016）19-180-2
0 引言
制动软管是连接铁路机车车辆与车辆之间制动系统的重要部件，起制动压力传递的作用，保证列车正常的制动缓解。
从1998年以来，铁路货车制动软管逐渐实现从夹布软管到总成编制软管的更新换代，对软管结构性能的提高来保证列车的制动性能。
但近几年来，仍存在制动软管的泄漏和爆裂，产生车辆制动抱闸，随之对轮对造成踏面擦伤，更甚者会对列车行车安全形成威胁。
因此，铁路总公司及各个铁路局对于列车制动软管的爆裂高度重视。
本课题基于近年来铁路货车发生制动软管爆裂的事件进行调查整理，并对其原因分析、总结并提出合理可靠的防止对策。
1 铁路货车制动软管简介
为达到高性能指标要求，在借鉴国外先进技术的基础下，我国制动软管总成逐步淘汰采用卡箍式组装方式制动软管，进而采用压套式组装方式装配新型制动软管总成。
压套式制动软管总成是通过组装机直接将软管、压套、连接器和接头装配在一起，用铆合机将压套扣压紧固成总成。
该类制动软管总成具有拔脱强度高、质量好、易于大批量和连续化生产的优点。
1.1 列车制动软管结构简介
根据gb7542-2003 《铁路机车车辆制动用橡胶软管》要求，制动软管由内胶层、胶布层、外胶层和封头胶组成。
软管尺寸为内径36±1mm，外径53±1mm，外胶层厚度大于1.2 mm，内胶层厚度大于2.3mm，胶布层数共5 层，成品长度565±5mm。
另外，根据tb/t2842-1997《铁路机车车辆空气制动软管》的要求，软管由内、外橡胶层和中间的化纤编织增强层以及中胶层组成。
这种软管结构使得软管既结实又耐老化。
1.2 制动软管总成性能简介
制动软管的性能优良主要软由管骨架结构决定。
而骨架结构则由编织物（纤维、金属丝、帘线）靠机械配合和调整来编织和缠绕。
其性能特点是具有良好的承压性能，且生产成本低，材料利用率高。
棉、化纤、金属丝等不同性能、强度的骨架材料，通过按一定层数的设计来生产，以达到设计强度的要求。
制动软管总成组装需要铆合连接，铆合时需要控制铆合尺寸。
铆合过紧会造成内外交层或编织骨架层的损伤，铆合过松则会造成拔脱强度低。
经试验，确定铆合尺寸为（56±0 .6）mm。
制动软管总成在生产完成后，需对制动软管总成进行拔脱试验，其结果见表1。
由表1 结果可以得出，制动软管总成的拔脱强度大大超过指标（≥9.7 kn）要求，说明总成具有管头不易拔脱的优点。
2 制动软管裂损案例分析
制动软管总成根据国家标准采用了新型编织制动软管，而且制动软管总成在各个车辆段修装车前要进行气压泄漏试验和水压强度试验，试验合格后方可装用于各个车辆上。
这样有效的保证了制动软管的质量。
虽然我国近几年提高了制动软管的质量，但是在行车过程中仍然存在制动软管爆裂的案例。
制动软管由于生产质量问题引起的爆裂时有发生；而在调车作业中不摘解软管和调车作业重撞也是导致软管破损的重要因素之一。
2.1 生产质量造成制动软管爆裂的案例分析
近几年由于生产质量造成制动软管爆裂的案件时有发生，以下本文给出两个典型的案例分析：
案例一：
故障车辆车型：c70；制造标记：北京中铁瑞尔制动配件公司，制造日期：12年10月27日；破损部位（见图1）：该软管在波纹接头套箍根部爆裂65mm×44mm裂口，软管内部有部分断线。
原因分析：通过现场对破损风管检查发现，该风管无腐蚀、划伤，且无异物打击痕迹，破损处断面为全新痕，经分析认为应属软管材质不良，在列车运行中造成风管爆破。
案例二：
故障车辆车型p64gk；制动软管制造单位：南京七四二五厂，制造日期：2012年9月18日；破损部位：破损处距制动软管上套箍70 mm处，裂损长度110mm。
原因分析：通过现场对破损风管检查发现，该风管无腐蚀、划伤，且无异物打击痕迹，破损处断面为全新痕，经分析认为应属软管材质不良，在列车运行中造成风管爆破。
2.2 调车作业造成制动软管裂损的案例分析
调查中发现，在调车作业过程中，到达列车制动员不按作业规定计划摘解制动软管，因而容易造成制动软管的拉断或损伤，形成了新的非制造或检修故障。
以下本文给出两个典型调车作业造成制动软管裂损的案例分析。
案例一：
故障车辆车型：c62ak；经检查爆破制动软管，发现接头压套与编织软管结合处有一长度为80mm的横裂纹，爆破处为全新痕。
原因分析：接头压套与编织软管结合处有一长度为80mm的横裂纹。
裂纹比较齐整，是由较大的纵向力直接作用在制动软管上产生的。
因此，属于调车作业不摘解制动软管导致。
案例二：
故障车辆车型：g11sk；检查发现该制动软管的上总成根部的胶质层处发生断裂，断裂长度约90mm，断裂处为全新痕。
原因分析：断裂形式和案例一相似，裂纹比较齐整，是由较大的纵向力直接作用在制动软管上产生的。
因此，属于调车作业不摘解制动软管导致。
3 建议与对策
3.1 加强制动软管制造质量
制动软管总成生产厂家应该有效合理设计软管总车金属波纹压套的“锋口”，应使“锋口”呈圆弧状，降低“锋口”在列车运行中对编织胶管的磨损。
其次，厂家应该在生产过程中对软管总成胶层材料选择和制造工艺上着重关注。
另外，对于胶管骨架的编织物（纤维、金属丝、帘线）选择和装配配合要严格把控。
装配配合的正确与否对胶管的性能、寿命，以至配套设备的安全、可靠，有极大影响。
同时，编织物要靠精准的机械配合调整，以54。
44′的平衡角编织或包覆于内胶上，在胶管承受内压状况下，其径向受力与轴向受力相等，从而使骨架材料性能得以充分发挥，取得最佳效果。
3.2 加强制动软管检修质量
在制动软管检修过程中，严格按制动软管检修规程进行检修，确保折角塞门中心线与主管垂直中心线的夹角和制动软管连接器平面与车体纵向中心线的夹角符合技术标准。
同时，“三检一验”各个环节要严格把关，杜绝不合格的产品上车。
3.3 严格落实调车作业标准，规范调车作业行为
在调车作业过程中，严禁不摘解风管进行调车作业，要规范调车作业行为。
加强对调车作业过程中的管理，建立相应的检查、考核制度。
杜绝因调车作业造成对软管的损伤。
4 结论
本文对列车制动软管总成进行了结构特征和材料性能的介绍。
并对近几年来铁路货车制动软管裂损的经典案例进行分析，得出造成制动软管裂损的两个主要原因为：①制动软管制造质量问题；②调车作业不规范因素。
最后提出相应的建议和对策：①加强制动软管制造质量；②加强制动软管检修质量；③严格落实调车作业标准，规范调车作业行为。